Организация обслуживания авиаперевозок в Пекинском международнома эропорту

Гражданская Администрация Авиации Китая (CAAC) спланировала превратить аэропортов Пекин, Шанхай и Гуанчжоу в международный узловой центр.

Для создания узлового аэропортового центра нужно удовлетворит следующие усновия:

1. осуществить достаточное количество перевозок пассажиров и грузов;

2. иметь большую частоту рейсов и достаточное количество целевых аэропортов;

3. совершенная структура маршрутов в этом узле;

4. предлогать качественные земные услуги и обладать хорошую способность менеджмента.

На рис. 3.7. показаны три основные Аэропорты-хабы в Китае.

Рис. 3.7. Три основные Аэропорты-хабы в Китае

В настоящее время в Китае еще не удовлетворены все эти условия. Для осуществления этого плана нужно учитывать свои собственные условии и аэропорта конкуренты в восточной Азии.

Высокая конкуренция с такими аэропортами как Аэропорт Гуанчжоу и другие, которые также претендуют на статус мультимодальных узлов.

Кроме того, аэропорты конкуренты в восточной Азии тоже претендуют на статус мультимодальных узлов.

На рис. 3.8. показаны основные авиатранспортные узлы в Восточной Азии.

Рис. 3.8. Основные авиатранспортные узлы в Восточной Азии

Планы по строительству мультимодального авиаузла ПМА, стратегическое значение которого объясняется его географическим положением и высоким экономическим потенциалом.

Кроме того, нужно понимать, что хаб - мультимодальный логистический центр. Он будет способствовать развитию экономики региона за счет более активных контактов с другими областями».

Конкуренция с другими витами траспорта. Показатели эксплуатационной деятельности траспорта Китая представлены в таблице 3.1a. и 3.1b.

Таблица 3.1а..Перевезено грузов, 10 тыс.тонн

Годы	2004	%	2005	%	2006	%	2007	%
Ж.Д. транспорт	111764	6.32%	115583	6.26%	125656	6.21%	135670	6.09%
Автомобильный транспорт	1624526	91.91%	1697381	91.90%	1860487	91.91%	2050680	92.05%
Морской и речной транспорт	19040	1.08%	20227	1.10%	22047	1.09%	22835	1.03%
Авиационный траспорт	12123	0.69%	13827	0.75%	15968	0.79%	18576	0.83%
Всего	1767453		1847018		2024157.6		2227761.2

Таблица 3.1b. Перевезено пассажиров, 10 тыс.чел.

Годы	2004	%	2005	%	2006	%	2007	%
Ж.Д. трпанспорт	249017	14.59%	269296	14.46%	288224	14.15%	314237	13.81%
Автомобильный транспорт	1244990	72.96%	1341778	72.06%	1466347	71.98%	1639432	72.04%
Морской и речной транспорт	187394	10.98%	219648	11.80%	248703	12.21%	281199	12.36%
Авиационный траспорт	276.7	0.0162%	306.7	0.0165%	349.4	0.0172%	401.8	0.0177%
Трубопроводный транспорт	24734	1.45%	31037	1.67%	33436	1.64%	40552	1.78%
Всего	1706412		1862066		2037060		2275822

В Китае автомобильный и железнодорожный транспорт для перевозок пассажиров являются наиболее распространенными видыми транспортов,но всредне-дальним и дальним маршрутам , железнодорожный транспорт является самым крупным конкурентом для воздушного транспорта.

На рис. 3.9. изображены пять конкурентных сил аэропорта, определяющих привлекательность отрасли и позиции данной аэропорта в конкурентной борьбе в этой отрасли, а именно: 1. Появление новых конкурентов(другие виды траспортов) . 2. Угроза замены данного услуги новыми аэропортами. 3. Сила позиции политики государства в отрасли. 4. Сила позиции пассажиров. 5. Конкуренция среди аэропортов в самой отрасли.

Кратко рассмотрим эти конкурентные силы. При оценке угрозы появления новых конкурентов необходимо руководствоваться понятием “барьер входа в отрасль”, высоту которого следует учитывать как организациям, находящимся внутри отрасли (для них чем выше барьер, тем лучше) , так и организациям, которые предполагают осуществить выход в новую отрасль (для них чем он ниже, тем лучше).

Рис. 3.9. Концепция конкуренции

Высота барьера определяется следующими факторами:

-Население и географическое положение

-Уровень внутреннего управления

-Экономное использование энергетических и людских ресурсов

-Уровени конкурентоспособности авиационной и неавиационной деятельности

В Китае будет построен самый скоростной в мире поезд, который на постоянной основе будет функционировать по новой железной дороге Пекин-Шанхай. Сейчас Железнодорожная поездка от Пекина до Шанхая занимает более 12 часов. Когда заработает скоростная линия, которая соединит более 20 станций, время в пути должно сократиться до 5 часов.

Необходимость появления нового скоростного пути межу двумя главными городами Китая назрела уже давно.Но для авиаперевозок имена для аэропорта ПМА это значит поделить пассажиров.

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на вы-бор вида транспортадля перевозок пассажиров. В табл. 3.2. дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта для перевозок пассажиров представлены в таблице 3.2. (пример расстояния 800 км.)

Таблица 3.2. Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта для перевозок пассажиров

Вид транспорта	Факторы влияющие на выбор вида транспорта
	Время на путешествие	Скорость	Надежность маршрута	Частота маршрута	Комфорт и услуги	Цена
Железнодорожный	4	2	3	3	2	3
Автомобильный	8	1	2	0.5	1	2
Воздушный	1	8	5	6	3	9

Маршрут Пекин--Шанхай считается самым загруженным в Китае.Поэтому состоялось открытие первой в стране пассажирской линии авиаэкспресс-сообщения, соединяющей столицу с крупнейшим промышленным центром Шанхаем благодаря соответствующим нововведениям -- упрощению процедуры, введению специальных стоек регистрации и т.д., время путешествия между двумя городами сокращается примерно на 2 часа. Промежуток между рейсами составляет около 30 минут.

Обобщенная оценка уровня конкурентоспособности на авиарынке Пекин-Шанхай представлена в таблице 3.3.

Таблица 3.3. Обобщенная оценка уровня конкурентоспособности потенциальных конкурентов на авиарынке «Пекин-Шанхай»

№ з/п	Оценки факторов влияющие на выбор вида транспорта	Авиаэкспресс сообщения	Высокоскоростной поезд «Гармония» CRH3\5
1	Время на путешествие	5	3
2	Скорость	9	3.5
3	Надежность маршрута	8,3	9,8
4	Частота маршрута	2,5	5,75
5	Комфорт и услуги	8	8
6	Цена	3,25	5,65

Прямых конкурентов ПМА как регионального хаба,отсюда необходимость анализа конкурентно способюности ПМА с учетом разных факторов которые влияют на конкурентность,особенное внимание мы обратили на другие виды транспорта потенциальных конкурентов особенно железнодорожного из-за его сильных позиций в перевозке пассажиров.

На рис. 3.10. показано многоугольник конкурентоспособности авиаэкспресса и высокоскоростного поезда на авиарыноке Пекин-Шанхай.

Рис. 3.10. Многоугольник конкурентоспособности авиаэкспресса и высокоскоростного поезда на авиарынке «Пекин-Шанхай»

Экспертная оценка значимости различных факторов по-казывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие:

* надежность соблюдения графика доставки;

* время доставки:

* стоимость перевозки.(тарифы)

Другой фактор, влияющий на конкурентоспособности ПМА в авиарынке является «Открытое небо».

Китай подписал двусторонние соглашения в области авиаперевозок уже со 111 странами мира. Управление гражданской авиации Китая активно расширяет внешние связи, развивает двусторонние отношения в области авиаперевозок. На конец 2008 года Китай заключил двусторонние соглашения в области авиаперевозок со 111 странами мира, из которых с 14 странами пока подписан только проект соглашения.

В периоде 10-ого 2007 года Китаиского Планирвания Развития Гражданской Администрации Авиации Китая (CAAC) уже с некоторыми странами написали договоров о том что открывают воздушные свободы.В 2004г по договору между Китай и США, америконскии авиакомпание которые летают между Китай и США будут повышать с 4 до 9,а увеличивает рейсов с 54 до 249 в годами 2004-2010.

3.2 Стратегический менеджмент аэропорта

Стратегический менеджмент разработка и реализация действий, ведущих к долгосрочному превышению уровня результативности деятельности фирмы над уровнем конкурентов.

Стратегический менеджмент распространяется на долгосрочные цели и действия компании. Формулировка стратегии (образа действий) и ее четкий инструментарий являются ядром управления и важным признаком хорошего менеджмента компании.

Суть стратегического управления заключается в том, что в организации, существует четко организованное комплексное стратегическое планирование, чтобы обеспечить выработку долгосрочной стратегии для достижения целей фирмы и создание управленческих механизмов реализации этой стратегии через систему планов.

В стратегическом планировании важное место отводится анализу перспектив организации, задачей которого является выяснение тех тенденций, опасностей, возможностей, а также отдельных чрезвычайных ситуаций, которые способны изменить сложившиеся тенденции. Этот анализ дополняется анализом позиций в конкурентной борьбе.

Стратегическое планирование является системным подходом к предпринимательскому поведению, и современное толкование его представляет приростное поведение как консервативное, а предпринимательское как агрессивное, ориентированное на рост.

Планирование является одним из наиболее сложных проблем в Аэропорту.

Причины:

1. Основные национальные аэропорты, такие как Пекинский Международный Аэропорт (ПМА) , являются крупными, дорогостоящих объектов с основными последствиями для региональной экономики;

2. Митрополит районов предлагают лишь ограниченное число мест,

Пекинский Международный Аэропорт (ПМА), в частности, за счет существенного горы;

3. Существуют массовые неопределенности в авиации, как в долгосрочной потребности, как и в уровне трафики.

Неотъемлемой составляющей оценки конкурентоспособности предприятия на определенном рынке (сегменте рынка) является составление матрицы SWOT, которая характеризует сильные и слабые стороны исследуемого предприятия, а также его возможности и угрозы, как во внутренней, так и во внешней среде.

Метод SWOT-анализа допускает анализ сильных и слабых сторон фирмы, недостатков и преимуществ ее функционирования на целевых рынках с целью использования возможностей, которые открываются, и учета проблем, связанных с внешними опасностями.

SWOTЈєсила, слабость, возможность, опасность.

Четыре вопроса:

· каковы сильные стороны данного объекта, каковы его преимущества в сравнении с аналогами?

· в чем слабые стороны, в чем он уступает потенциальным конкурентам?

· какие благоприятные возможности существуют для будущего развития?

· какие потенциальные опасности наиболее вероятны в будущем?

Матрица SWOT для ПМА приведенная в таблице 3.4.

Таблица 3.4. Матрица SWOT ПМА

Внутреннее среда Внешнее среда	Сильные стороны 1.выгодное географическое положение 2.хорошая инфраструктура 3.при разработке узловых аэропортах в хорошем географических преимуществ 4.государственная поддержка 5.относительно большой доли рынка	Слабые стороны 1.нехватка определенных специалистов. 2. развития логистики будут укреплены. 3. управление перехода еще не завершен.
Стратегические возможности 1.гражданской авиации и транспорт Китая имеют большой потенциал. 2. развитие туризма. 3.большое количество воздушных судов у авиакомпании и так будет увеличение рейсов и маршрутов.	Стратегии, которые выплывают из перекрестного анализа сильных сторон и внешних возможностей Увеличение рыночной частицы и закрепление привелейованих статусов Охватывание новых сегментов рынка сбыта, возможность разработки и внедрения новых услуг Обеспечение стратегии поддержки и стабилизации существующего состояния Обручение поддержкой государственных органов власти	Стратегии, которые выплывают из перекрестного анализа слабых сторон и внешних возможностей Расширение сбытовой сети, усиления позиции предприятия на внутреннем рынке Усовершенствование имиджа предприятия, улучшения уровня обслуживания покупателей Внедрение системы управления организационной и хозяйственной деятельностью предприятия
Угрозы 1, кризис мира повлиял на производственные показатели аэропорта 2, конкуренции с различными видами транспортов 3. конкуренции с другими аэропортов	Стратегии, которые выплывают из перекрестного соотношения сильных сторон и внешних угроз Использование активной наступательной стратегию против конкурентов Соблюдение оптимального ассортимента продукции для продажи Увеличение объемов продажа Ценовое преимущество	Стратегии, которые выплывают из перекрестного соотношения слабых сторон и внешних угроз Использовать активные средства продвижения услуги на рынок Привлекание внимания новых клиентов, Разработать программу действий относительно повышения мотивации персонала на предприятии Оптимизация системы оплаты труда

Модели стратегического анализа SWOT ПМА приведенная на рис. 3.11.

Рис. 3.11. Модели стратегического анализа SWOT ПМА

«ХАБ-центров» - выборные стратегии ПМА.

В мировом опыте управления аэропортами гражданской авиации следует выделять организационные и правовые аспекты.

Организационная составляющая управления аэропортами гражданской авиации во многих экономически развитых странах характеризуется устойчивой тенденцией построения систем транспортных перевозок с учетом западноевропейской концепции развития сверхкрупных транспортных узлов.

Сущность данной концепции заключается в том, что в целях оптимизации требуемого перемещения людских ресурсов, источников производства и продуктов производства, в местах пересечения магистральных направлений их перевозки необходимо создавать специализированные транзитные перевалочные пункты.

Указанный принцип осуществления транспортных перевозок в настоящее время активно используется в мировой практике организации как воздушной, так и наземной составляющих пассажирских и грузовых авиационных перевозок.

Большинство государств с высоко развитой экономикой акцентируют внимание на строительстве аэропортов - «ХАБ-центров», являющихся сверхкрупными авиационными транспортными узлами. Строительство таких аэропортов осуществляется в целях обслуживания увеличивающегося транзитного и трансферного пассажиро- и грузопотока.

При этом характерно стремление крупных мировых авиационных компаний:

во-первых, к построению своих маршрутных сетей с учетом принципа «hub and spoke network» («звездообразная сеть»);

во-вторых, к созданию альянсов в целях оптимизации маршрутных сетей.

Ожидается появление трансконтинентального авиационного транспортного коридора, опоясывающего Северное полушарие. Основу его наземной инфраструктуры составит ограниченное количество крупнейших мировых «ХАБ-центров». Остальные аэропорты будут выполнять по отношению к ним функцию поставщика транзитных и трансферных пассажиров и грузов.

3.3 Маркетинг аэропорта

Маркетинг представляет собой осуществление бизнес-процессов по направлению потока товаров и услуг от производителя к потребителю.

Маркетинговые функции формируют следующие понятия: нужда, потребность, спрос, товар, обмен, сделка и рынок.

Маркетинговая организация компании допускает осуществление контроля над четырьмя основными элементами операций компании ("маркетинг-микс") :

— реализованным товаром (товар - product) ;

— ценовой политикой (цена - prіce) ;

— продвижением товара (продвижение - promotіon) ;

— методами распределения (место - place) .

Процесс маркетинга содержит:

1. анализ рыночных возможностей;

2. отбор целевых рынков;

3. разработку комплекса маркетинга;

4. претворение в жизнь маркетинговых мероприятий.

Маркетинговое планирование, планирование маркетинга, разработка плана маркетинга (marketіng plannіng) - это поэтапный процесс исследования и анализа конкретной рыночной ситуации; разработки и документирование целей, стратегий и программ маркетинга; практической реализации, оценки и контроля за действиями, направленными на достижение поставленных целей. Этот систематический процесс разрешает компаниям обнаруживать и оценивать практически любые маркетинговые возможности, которые могут не только служить путями к достижению целей компании, но и быть потенциальными угрозами, способными блокировать эти пути (см. рис. 3.12.). На практике, маркетинговая среда бывает настолько непостоянной, что одни возможности приоткрываются практически мгновенно, в то время как другие могут спрятаться из поля зрения исследователя или даже оказаться целиком заблокированными.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3.12. Маркетинговое планирование

Таким образом, к планированию маркетинга следует относиться как к такому, что варьируется в текущем процессе, а не как к фиксированной во времени (например, что происходит раз в год) событиями, цель которой - подготовка письменного отчета.

Результатом этого последовательного процесса является маркетинговый план, или план маркетинга (marketіng plan) - документ, в котором подытоживается то, что удалось узнать маркетологу компании о соответствующем рынке, и указывается, как именно фирма собирается достичь своих маркетинговых целей. План маркетинга не только документально фиксирует маркетинговые стратегии компании и отображает действия, которые должны выполнить ее сотрудники, чтобы достичь своих маркетинговых целей, но и демонстрирует способы, с помощью которых можно измерять степень продвижения к поставленным целям, и разрешает вносить поправки, если фактически достигнутые результаты ведут организацию по намеченному курсу.

Новые управленческие концепции маркетинга аэропорта представляют собой углубленный анализ текущей практики управления аэропортом для авиационной и не авиационной деятельности.

Аэропорт предлагает ряд услуг, которыми пользуется потребитель. Какой потребитель и какие услуги предпочитает -вопрос, требующий изучения. Помимо этого, у каждого предприятия должен быть свой имидж, своя доля на рынке и полное осознание того, что оно необходимо.

Аэропортовая деятельность делится на авиационную и неавиационную деятельность. Наиболее типичные направления маркетинговых исследований авиационной деятельности заключаются в изучении характеристик рынка, в анализе распределения долей рынка между участниками транспортной инфраструктуры (воздушная, автомобильная, железнодорожная) , в изучении тенденций деловой активности (грузоперевозки, туризм и т.д.) , в анализе прибыли по основным аэропортовым сборам и тарифам, реакции авиакомпаний к ценовой политике аэропорта, в разработке и привлечении дополнительных воздушных маршрутов, изыскания потенциальных внутренних мощностей аэропорта и привлечение дополнительных, в краткосрочном и долгосрочном прогнозировании. Маркетинговые исследования неавиационной деятельности заключаются в изучении дополнительных потенциальных возможностей аэропортовых служб обеспечивающих жизнедеятельность аэропорта (служба телефонизации, водоснабжения, радио контроля и т.д.) . В изучении рационального использования движимого и недвижимого имущества аэропорта. Открытие новых перспективных направлений (магазины, кафе, реклама, автостоянки, новые производства и т.д.).

Объекты маркетинга аэропортов - государственные учреждения, авиакомпании, консультанты и субподрядчики для этой отрасли.

Основные тенденции и выпуски для маркетинга аэропортов

* Старение населения

* Поляризация заказчика профили и потребности

* Увеличение потребителей

* Глобальные центры, как и конечный пункты назначения

* Торговые центры

* Специалист Аэропорты

* Глобальная одинаковость из аэропорта опыт

* RFID - отслеживание потребительского движения

* Интернет-Магазины

Особенности использования принципов маркетинга на рынке воздушных перевозок.

Крупнейшие авиатранспортные компании перешли на концепцию управления с использованием принципов маркетинга сравнительно недавно - лишь в конце 60-х годов, что привело их к заметному отставанию в этой области от фирм - продуцентов, связанных с производством продукции в вещественном виде. Это отставание объясняется, прежде всего, тем, что в послевоенные годы развитие гражданской авиации шло в основном по пути экстенсификации, в направлении резкого наращивания производственно-технического потенциала воздушного транспорта. В условиях повышенного спроса на авиаперевозки и жесткого регулирования авиакомпании могли выступать на рынке, не заботясь о привлечении клиентуры.

Особенности авиатранспортного маркетинга в значительной степени обусловлены спецификой рынка. Этот рынок имеет довольно сложную структуру, где переплетаются разнообразные внутренние и внешние связи. Он является открытой системой, то есть такой системой, элементы которой взаимодействуют с внешней средой. Одновременно он выступает как неотъемлемая часть более общей системы мирового хозяйства.

Маркетинг Пекинского Международного АэропортаЈє

Сегментация рынка

-АвиакомпанииЈє

Один очевидный сегмент рынка для аэропорта это авиакомпании. Чтобы успешно приблеж и обслуживать максимального количества пассажиров в ПМА, аэропорту необходимо заранее анализировать сегмент рынка для авиакомпаний.

ПМА - главный хаб для «Air China», который обслуживает рейсы около 120 направлений (кроме грузовых перевозок) . ПМА также является хабом для «Hainan Airlines» и «China Southern Airlines».

На рис. 3.13. показаны доли сегмента рынка для авиакомпаний.

Рис. 3.13. Доли сегмента рынка для авиакомпаний, %

Ј­ПассажирыЈє

Наибольшим объемом пассажирских авиаперевозок осуществляются в туристических целях.

На рис. 3.14. показана доля пассажирских авиаперевозок по целям в ПМА.

Рис. 3.14. Доля пассажирских авиаперевозок по целям, %

Планирование маркетинга АэропортаЈє

Как правило, базовая долгосрочная стратегия становится основой для разработки долгосрочного плана аэропорта. План, в силу неопределенности воздействия многих рыночных факторов, обычно детально не расписывается. Планирование осуществляется на основе взаимодействия руководителей верхнего и нижнего уровней управления, предложения которых корректируются по результатам проработок отдельных вопросов, находящихся в сфере их компетентности. Это делается для того, чтобы учесть, по возможности, как можно больше различных факторов, поскольку планирование только ”сверху вниз” может привести к недоучету ряда конкретных производственных факторов, а планирование ”снизу вверх” часто не учитывает перспективы развития предприятия в целом и задачи, стоящие перед авиапредприятием на рынке.

Планирование деятельности аэропоров осуществляется на основе прогноза развития рынка, который ведется в долгосрочном, среднесрочном и краткосрочном разрезах. Долгосрочное прогнозирование позволяет из выявленного набора вариантов возможного развития рыночной ситуации выбрать оптимальный для аэропорты с учетом его производственно-технических возможностей и наличия ресурсов.

Одновременно предусматривается возможность в случае неблагоприятной ситуации переориентировать деятельность аэропорты с основного стратегического плана на резервный.

Нацеленность на получение конечных результатов является важнейшим требованием к планированию, но и сами планы аэропоров постоянно корректируются, исходя из анализа результатов его деятельности. Управление с использованием принципов обратной связи является циклическим. На основе получаемой информации о состоянии производственно-коммерческой деятельности, конъюнктуре рынка, состоянии внешней среды происходит обновление долгосрочного плана, корректировка целей аэропоров, принимаются многие тактические решения, связанные с упрочением положения на рынке, разрабатываются краткосрочные планы для достижения конечных практических результатов.

Планирование маркетинга является одной из составляющих процесса планирования деятельности аэропоров. Оно осуществляется по четырем основным направлениям: планирование тарифной политики, планирование сбыта (продаж) , сервиса и мероприятий по стимулированию сбыта. Обычно план маркетинга аэропоры имеет несколько вариантов, что позволяет ему адаптироваться к изменяющимся условиям рынка и обеспечить устойчивое движение к намеченным целям. Планы маркетинга - долгосрочные, среднесрочные и краткосрочные (оперативные). Оперативные планы (тактика) представляют собой матрицу, в которой указываются сроки конкретных мероприятий, ожидаемые результаты, ответственные за их проведение и система контроля.

План маркетинга включает в себя несколько разделов: результаты проведенных рыночных исследований, систему целей и стратегию деятельности аэропоров, маркетинговые цели и стратегии по каждому региону, планы продаж (сбыта) , рекламных мероприятий, разработку тарифной политики и системы обслуживания.

В первом разделе плана указаны три основных момента: анализ окружающей среды (динамика конъюктурообразующих факторов, деятельность правительственных организаций, авиапредприятий - конкурентов и агентов самого предприятия, анализ потребностей основных групп потребителей) , анализ деятельности самого аэропоров (организация маркетинга в структуре управления, наличие эффективной информационной системы и т.д.) и анализ маркетинговой стратегии (насколько она способствовала достижению целей, какие для этого были выделены ресурсы, каковы были расходы, каков результат деятельности и т.д.) .

Далее в плане отражается система целей и генеральная стратегия деятельности аваэропоров иапредприятия, выработанные на высшем уровне руководства. В зависимости от имеющихся ресурсов по каждому региону формируются системы маркетинговых целей и стратегии (продажи, рекламной деятельности и т.д.).

В плане сбыта указывается, каким образом будет организована продажа авиаперевозок: через агентов, в офисе авиакомпании, в собственных пунктах продажи, какие выделить квоты мест каждой сбытовой точке и т.д.

Тарифная политика отражает основные моменты использования различных видов тарифов, предоставления скидок и льгот тем или иным категориям пассажирам в зависимости от сезона, вида перевозки.

На рис. 3.15. показаны основные тенденции в области авиации и их влияние на операций аэропортов в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Рис. 3.15. Основные тенденции в области авиации и их влияние на операций аэропортов в Азиатско-Тихоокеанском регионе

В плане мероприятий по стимулированию сбыта указываются формы и методы проведения рекламной компании, методы мотивации деятельности агентов компании, участие в различных деловых встречах (“public relations”) , спонсорская деятельность компании и т. д.

План маркетинга подобен карте: он показывает, куда движется предприятие и как оно собирается туда добраться. Он одновременно является планом действий и письменным документом. План маркетинга выявляет перспективные деловые возможности предприятия и намечает способы проникновения, захвата и удержания позиций на определенных рынках. Он соединяет все элементы маркетинга в согласованный план действий, где подробно расписано, кто, что, когда, где и как делает для достижения целей.

3.4 Использование экономико-математического моделирования в прогнозировании пассажиропотока аэропорта

Прогнозированию в настоящее время уделяется всё большее внимание. Его использование позволяет предвидеть рассматриваемую ситуацию в будущем в зависимости от принимаемых в расчет факторов. Прогнозирование в транспортном комплексе - это актуальный инструмент современных транспортных предприятий и научных институтов, который научно обосновывает сложившуюся ситуацию и показывает тенденции развития транспорта в ближайшей и долгосрочной перспективе.

Экономико-математическое моделирование и прогнозирование пассажиропотока аэропортов крупного экономического района на воздушном транспорте по видам сообщения осуществляется нами на основе многофакторных экономико-математических моделей.

Для оценки неизвестных коэффициентов используется метод рекуррентного оценивания моделей линейных регрессий, с помощью которого учитываются изменения основных факторов, воздействующих на воздушном транспорте. При необходимости вносить в прогноз нужные коррективы, если какие-либо факторы развиваются иначе, чем предполагалось ранее.

Обработка статистической информации и основные расчеты проводятся с использованием вычислительной техники.

Множественная регрессия с переменной-модератором - типичная модель многомерного анализа, предназначенная для проверки того, влияет ли на связь между двумя переменными - предиктором X и зависимой переменной Y - третья переменная М. Формула для уравнения простой линейной регрессии выглядит следующим образом:

Y = а + b1X, (1)

где а - интерсепт (или свободный член уравнения регрессии) , а b - коэффициент регрессии, связанный с предиктором (или независимой переменной) X. По сравнению с ней уравнение (2) включает еще одну переменную-предиктор М, сглаживающий эффект к-рой представлен произведением ХМ:

Y = а + b1Х + b2М + b3(ХМ) , (2)

где b1, b2, b3 - коэффициенты регрессии, связанные с соответствующими предикторами.

Включение переменной-модератора в уравнение (2) позволяет специалисту по анализу данных обратиться к вопросу о том, зависит ли связь между зависимой переменной Y и предиктором X от третьей переменной.

При анализе моделей прогнозирования пассажиропотока аэропортов ученых было выявлено, что используемые методы прогнозирования дают большие погрешности при сопоставлении с результатами экономических показателей осуществленных в период 1995-2007 годов. (см. таб.3.5.)

Исходя из требований, предъявляемых к отбору факторов, в начальную совокупность факторов для экономико-математических моделей прогнозирования пассажиропотока аэропортов были включены следующие показатели в t-ом году (x_n) :

Коэффициент корреляции дает возможность судить о качестве линейной модели регрессии.

Таблица 3.5. Экономические показатели Китая в период 1995-2008 годов

Показатели	Ед. изм.	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Валовой внутренний продукт	млрд. долл.	890	1042	1156	1236	1313	1453	1605	1762	1989	2341	2692	3066	3611	4402
Капитальные инвестиции	млрд. долл.	293	335	365	416	437	482	545	637	814	1032	1300	1609	2009	2523
Налоговые доходы	млрд. долл.	88	101	121	136	156	184	224	258	293	354	421	551	724	794
Международные резервы	млрд. долл.	74	105	140	145	155	166	212	286	403	610	819	1066	1530	1906
Прямые иностранные инвестиции	млрд. долл.	38	42	45	46	40	41	47	53	56	64	60	63	83	92
Объёмы экспорта-импорта товаров	млрд. долл.	284	292	326	325	382	475	510	621	852	1155	1422	1761	2174	2562
Объем реализованной промышленной продукции	млрд. долл.	226	264	290	284	316	372	415	483	615	802	1126	1323	1572	1890
Объём оборота розничной торговли	млрд. долл.	302	363	400	427	456	500	550	599	671	790	984	1119	1306	1588
Вклады населения	млрд. долл.	434	564	678	782	873	942	1080	1272	1517	1751	2065	2366	2526	3190
Доход населения	млрд. долл.	627	708	756	794	857	919	1004	1128	1240	1379	1536	1722	2018	2311
Туристы въезжавшие за границу	тыс. чел.	20034	22765	23770	25073	27047	31229	33167	36803	32971	41761	46809	49913	54720	53050
Туристы-граждане Китая, выезжавшие за границу	тыс. чел.	4520	5060	5320	8430	9230	10470	12134	16602	20222	28850	31026	34524	40950	45000
Внутренние туристы	тыс. чел.	629000	640000	644000	695000	719000	744000	784000	878000	870000	1102000	1212000	1394000	1610000	1712000
Количества авиапассажиров	тыс. чел.	15268	16385	16808	17319	18191	21691	24176	27160	24364	34883	41004	48501	53584	55920

Имея статистическую выборку значений случайного вектора, вместо коэффициента корреляции используют его оценку

где

, .

Показатели в t-ом году	Xn	R
Валовой внутренний продукт	X1	0.989756
Капитальные инвестиции	X2	0.987936
Налоговые доходы	X3	0.985033
Международные резервы	X4	0.975706
Прямые иностранные инвестиции	X5	0.926499
Объёмы экспорта-импорта товаров	X6	0.988835
Объем реализованной промышленной продукции	X7	0.990112
Объём оборота розничной торговли	X8	0.992284
Вклады населения	X9	0.978885
Располагаемый доход населения	X10	0.984614
Туристы въезжавшие за границу	X11	0.983754
Туристы-граждане Китая, выезжавшие за границу	X12	0.979662
Внутренние туристы	X13	0.994901
Пассажиропоток аэропортов	Yn	1

Обработка статистической информации за период 1995-2008 гг. с использованием многофакторной регрессии дает следующее выражение для аппроксимирующей функции пассажиропотоков аэропортов с помощь программы Matlab:

Y_n = 35.9094· х₁Ј«19.6836·х₂Ј«24.4341·х₃ Ј­4.2699·х₄ Ј«2.6449· х₅Ј­21.3354·х₆Ј« 54.5985· х₇ Ј­145.7197· х₈ Ј«9.6881· х₉Ј­31.6598· х₁₀ Ј«0.9248· х₁₁Ј­0.4922· х₁₂Ј«0.0204· х₁₃

По данным различных экономических показателей мы получили пассажиропоток ПМА на следующие 5 лет.

Валовой внутренний продукт	X1	млрд. долл.	4754	5135	5545	5989	6468
Капитальные инвестиции	X2	млрд. долл.	3229	4133	5290	6771	8667
Налоговые доходы	X3	млрд. долл.	889	996	1115	1249	1399
Международные резервы	X4	млрд. долл.	2458	3171	4091	5277	6807
Прямые иностранные инвестиции	X5	млрд. долл.	100	109	119	129	140
Объёмы экспорта-импорта товаров	X6	млрд. долл.	2715	2878	3051	3234	3428
Объем реализованной промышленной продукции	X7	млрд. долл.	2098	2329	2585	2870	3185
Объём оборота розничной торговли	X8	млрд. долл.	1826	2100	2415	2777	3194
Вклады населения	X9	млрд. долл.	3605	4074	4603	5202	5878
Доход населения	X10	млрд. долл.	2542	2796	3075	3383	3721
Туристы въезжавшие за границу	X11	тыс. чел.	51459	55061	58915	63039	67452
Туристы-граждане Китая, выезжавшие за границу	X12	тыс. чел.	49050	53465	58276	63521	69238
Внутренние туристы	X13	тыс. чел.	1830000	1976400	2134512	2305273	2489695
Количества авиапассажиров	Yn	тыс. чел.	51532	52419	54066	56994	61933
		Год.	2009	2010	2011	2012	2013

На рис. 3.16. показано прогноз количества авиапассажиров в 2009-2013г.г.

Рис. 3.16. Прогноз количества авиапассажиров в 2009-2013гг.

По данным различных экономических показателей мы получили пассажиропоток ПМА на следующие 5 лет и видно что 2009 году пассажиропоток незначительно уменьшится из-за мирового экономического кризиса с последующим ростом обьема.

Но Китайское правительство внедрило антикризисный план в некоторые сферы экономики, хотя рынок международных авиационных авиаперевозок уменьшаеться, в Китае увеличится внутренний рынок перевозок, что может потдержать пассажиропоток ПМА.

Выводы

Организация обслуживания авиаперевозок аэропортов это сложное и комплексное экономическое мероприятие, для чего требуется провести множество специальных исследований и анализов.

В данной работе мы расмотрели организацию операционной деятельности аэропорта, структуру ПМА, систему обслуживания пассажирских и грузовых перевозок, анализ экономических показателей аэропорта, анализ перевозок, анализ инвестиционной деятельности в аэропорту, оценка экономической эффективности аэропорта, стратегию развития менеджмента аэропорта, анализ конкурентоспособности аэропорта, маркетинг аэропорта и т.д.

Наш анализ транспорта показал, что объём пассажирских и грузовых перевозок в ПМА увеличиваеться за последний период, о чем свидетельствует проведенный анализ ежемесячного объема пассажирского потока. Также определили сезон низкой и высокой интенсивности потоков пассажиров в ПМА. Рассмотрели долю почтовых и грузовых перевозок в общем объеме авиаперевозок в ПМА. Анализировали как начиная из последнего квартала 2008 года, мировой кризис повлиял на ухудшение производственных показателей ПМА. По результатам нашего анализа, первые 3 крупнейших аэропорта Китая берут на себя почти 30% пассажирских и более половины объема грузовых авиаперевозок.

Мы рассмотрели тенденцию развития аэропортов в мире и план инвестиций в строительство аэропортов Китая. Стало очевидно, что в будущем Китай будет совершенствовать размещения аэропортов, особенно в Западных провинциях страны.

Рассчитали экономические показатели ПМА, структуру доходов, прибыли и себестоимости. В сравнении отдельных видов деятельности крупнейших аэропортов Европы с ПМА, мы пришли к выводу о том, что ПМА еще имеет большой потенциал для увеличения доходов от коммерческих операций. Проанализировав структуру расходов ПМА, мы увидели, что в последнее время появились расходы на обеспечение безопасноти и экологию. Прибыль ПМА за последний период также увеличилась, но из-за мирового кризиса эти показатели скорее всего замедлятся.

Также рассмотрели систему управления сетью аэропортов в мире, изучили концепции и принципы транспортных узлов (хабов). Проанализировали роль ПМА в экономической зоне Вохай. ПМА играет очень важную роль как транспортный узел в данной зоне и во всем Китае. Также рассмотрели основные авиатранспорные узлы в Восточной Азии, которые являються прямыми конкурентами ПМА в этом регионе. Отсюда следует необходимость анализа конкурентной способности ПМА с учетом влияния разных факторов, среди которых мы выделили другие виды транспорта как потенциальных конкурентов, особенно железнодорожный транспорт из-за его сильных позиций в перевозке пассажиров. Мы оценили уровни конкурентной способности авиаэкспресс сообщений и высокоскоростного поезда между наиболее важными городами, такими как Пекин и Шанхай. Для анализа стратегичесткого менеджмента аэропорта мы использовали метод SWAT анализ для ПМА, из анализа этих показателей мы осуществили маркетинговое планрование для аэропортов, и провели сегментацию рынка для ПМА.

В последнем разделе мы создали математическую модель для прогноза пассажиропотока аэропорта. Собрали статистические серии различных экономических показателей, таких как ВВП, обьемы экспорта-импотрта и туристов, и другие в период 1995-2008 годы. С помощью метода множественной регресии мы создали функцию уравнения и получили аппроксимирующую функцию пассажиропотока аэропорта. Изучая влияние различных экономических показателей, мы получили прогноз пассажиропотока ПМА на следующие 5 лет. Также пришли к выводу о том, что в 2009 году пассажиропоток незначительно уменьшится из-за мирового экономического кризиса. Китайское правительство внедрило антикризисный план в некоторые сферы экономики, хотя рынок международных авиационных авиаперевозок уменьшаеться, в Китае увеличится внутренний рынок перевозок, что может потдержать пассажиропоток ПМА.

Список использованной литературы

1. Авиатранспортное обозрение. Октябрь 2006г.

2. Блей Р., Моутон Д. Научные методы управления. -Киев: Наука думка, 1990г.

3. Волкова В.Н, Денисов А.А. Теория систем и системный анализ. СПБ: ГТУ, 1999г.

4. Кулаев Ю.Ф. Экономика гражданской авиации Украины. Киев, 2004г.

5. Сидин Э.Ф. Экономико-математическое моделирование. Чернигов, 1999г.

6. Zhang AnMing. «Сhina Air Cargo». 2005г.

7. Alexander.T. «Аirport planning and management». 2004г.

8. Wang Titang. «Аirport competition and marketing». 2005г.

9. N.Ashford / H.P Martin/ Clifton A. Moore. «Airport Operations». 2006г.

10. Официальный сайт ПМА. http://www.bcia.com.cn/ch/index.jsp

11. Экспресс-авиадоставка со склада в Гуанчжоу

http://www.chinacargo.ru/news/news.php?action=fullnews&id=33

12. Информационная система «Аэропорт»

http://www.aviabit.ru/ab4/ab4_0.htm

13. Виды электронных табло для аэропортов

http://www.mria-nt.com.ua/aero.html

14. «Marketing strategy»

http://www.wonderboomairport.co.za/MARKETINGPLAN/MARKETINGPLAN.pdf

15. «IBM Airport solutions»

http://www-03.ibm.com/industries/global/files/Airport_Solutions_Brochure_Final.pdf?re=travel&sa_message=title=ibm_airport_solutions

16. Экономическая эффективность

http://abc.informbureau.com/html/yeiiiiexaneass_yooaeoeaiinou.html

17. Туризм по талонам внедряется в Китае

http://www.asia-travel.ru/country.php?p=0&idn=8

18. Китай подписал двусторонние соглашения в области авиаперевозок уже со 111 странами мира

http://www.atcavia.com/Kitay_podpisal_dvustoronnie_soglasheniya_v_oblasti_aviaperevozok_uzhe_so_111_str.html

19. Официальный сайт «China National Tourism Administratioт»

http://www.cnta.gov.cn/html/2008-6/2008-6-2-21-29-3-319.html

20. Официальный сайт «National Bureau of Statistics of China»

http://www.stats.gov.cn/tjsj/bmsj/

21. Официальный сайт «Civil Aviation Administration of China»

http://www.caac.gov.cn/

22. Как и в случае с обычной авиацией, процесс полета начинается в аэропорту.

http://www.uralvipavia.ru/main/online_magazine/process

Приложени<...