Организация транспортно-экспедиционного обслуживания внешнеторговых перевозок

? заключение договоров с клиентом;

? контроль за выполнением договоров;

? разработка маршрута перевозки;

? сохранение хороших отношений с клиентами.

Для отдела организации перевозок и экспедирования наиболее важными функциями являются:

? расчет ставок и составление конъюнктурных листов по заявкам отдела по работе с клиентом;

? заключение договоров с перевозчиками и вспомогательными поставщиками услуг;

? контроль за выполнением договоров смежниками и организация транспортировки груза;

? подготовка документов, грузов к таможенному оформлению и организация сдачи груза клиентам.

Для экономического отдела наиболее важными функциями являются:

? расчет с клиентами и поставщиками услуг;

? налоговые и другие платежи;

? расчет и выплаты заработной платы;

? расчет себестоимости перевозки по маршруту;

? экономический анализ и прогноз эффективности работы подразделений компании;

? контроль дебиторской задолженности.

2.3 Организация работы транспортно-экспедиторских компаний на железнодорожном транспорте

Главная особенность международных грузовых железнодорожных перевозок ? реализация их национальными перевозчиками (железными дорогами) в пределах территории своих стран. Как внутреннюю перевозку от станции отправления до пограничной станции страны (или от пограничной станции до станции назначения), так и международную осуществляет один и тот же перевозчик ? железная дорога. Единственным отличием является то, что в первом случае перевозки оформляются по национальным законам, правилам и документам, а во втором ? по международным.

Национальные железные дороги не осуществляют перевозки на территории другого государства. Это определяет формы и методы агентирования международных железнодорожных грузовых перевозок.

Агентирование транспортных средств (вагонов, локомотивов, передвижных перегрузочных устройств) производится только в тех случаях, когда они поступают на пограничные станции сопредельных стран с целью осуществления перегрузочных и передаточных операций с грузами, следующими в международном сообщении. Коммерческое и техническое агентирование транспортных средств (оформление документов, осмотр и мелкий ремонт вагонов) производится либо предприятиями железных дорог, либо назначенными ими экспедиторскими фирмами. Условия такого рода агентирования определяются пограничными соглашениями соответствующих стран-соседей.

Другая форма посредничества, необходимого для эффективного осуществления и развития международных железнодорожных грузовых перевозок, ? фрахтовое агентирование, цель которого ? выгодная продажа перевозок. Продажа международных перевозок национальных железных дорог может выполняться как за рубежом, так и внутри страны.

Для того чтобы продавать перевозки за рубежом, необходимо, чтобы их покупатели могли купить не только какую-либо часть перевозок (например, в пределах сети железных дорог какой-нибудь страны), но и приобрести железнодорожную перевозку целиком ? от станции отправления в одной стране до станции назначения в другой. Приобрести международную железнодорожную перевозку у фрахтового агента не означает только проплатить ему провозные платежи. Для грузовладельца важно, чтобы купленную перевозку он мог беспрепятственно юридически оформить у фрахтового агента или у уполномоченного им лица и получить гарантии практической реализации такой перевозки.

Поэтому фрахтовыми агентами национальных железных дорог за рубежом, в соответствии с достигнутыми договоренностями, назначаются известные в международных деловых кругах различных стран экспедиторские фирмы, обладающие широкими правовыми возможностями. Применительно к процедурам фрахтового агентирования Российских железных дорог в странах Европы это означает, что выбранная фирма-агент должна иметь юридические возможности оформлять прямые международные железнодорожные перевозки между странами, входящими в СМГС, и странами ? участницами Бернских железнодорожных грузовых Конвенций (CIM-COTIF), а также способствовать их реализации. По сути дела, такой фрахтовый агент ? оператор смешанных перевозок.

Национальная железная дорога может назначить в каждой из стран, к которой проявляет интерес, разных фрахтовых агентов. Однако такой подход значительно увеличивает объемы договорных отношений и создает трудности в финансовых взаимоотношениях между агентами и принципалом. Поэтому национальные железнодорожные администрации предпочитают иметь дело с ограниченным числом фрахтовых агентов, а в идеальном варианте ? только с одним. Такой агент обычно обладает безупречной финансовой репутацией и имеет разветвленную сеть филиалов, представительств и дочерних компаний в различных странах и регионах мира.

Обычно в большем объеме, чем за рубежом, международные грузовые железнодорожные перевозки продаются внутри страны. В их приобретении заинтересованы предприятия внешнеэкономического комплекса страны ? экспортеры и импортеры. Каждое государство по-своему организует и регламентирует процедуры реализации международных железнодорожных перевозок. Рассмотрим, как организован этот процесс в России.

Развитие рыночных отношений заставляет железнодорожный транспорт переходить от работы по выполнению плановых объемов перевозок к поиску новых форм и методов работы, эффективных в современных условиях жесткой конкуренции с другими видами транспорта (прежде всего с автомобильным) и возросших требований клиентов к качеству транспортного обслуживания.

В настоящее время на всех железных дорогах РФ созданы Центры фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО). Речь идет об установлении принципиально новых взаимоотношений с грузовладельцами, привлечении больших объемов грузов, повышении конкуренции с другими видами транспорта.

При создании ЦФТО при железной дороге грузоотправители, грузополучатели или действующие по их поручению предприятия (экспедиторы) заключают договора на организацию перевозок грузов (внутренней торговли, внешнеторговых или транзитных) и их транспортно-экспедиционное обслуживание. Договор заключается по установленной форме в письменном виде. В зависимости от требований заказчика договор может быть заключен на организацию и осуществление перевозок и/или на транспортно-экспедиционное обслуживание.

По договору на организацию перевозок ЦФТО обязуется в установленные сроки принять, а грузоотправитель предъявить к перевозке груз. В договоре обязательно устанавливаются объемы перевозок, сроки предъявления груза, порядок расчетов, применяемые тарифы, условия предоставления скидок или установления надбавок за специфику груза или специальные условия транспортировки, ответственность сторон. Изменение условий договора оформляется дополнительным соглашением.

Договор на транспортно-экспедиционное обслуживание устанавливает перечень услуг, порядок их выполнения, расчеты и ответственность сторон. Приложением к договору является заказ на оказание транспортно-экспедиционных услуг. ЦФТО оказывают также услуги по страхованию. При этом они подписывают договора, в соответствии с которыми на основании заявлений клиентов оформляют страховые полисы. ЦФТО оказывают услуги по декларированию грузов, вступая в соглашения с региональными таможенными органами, которые имеют свои подразделения в региональных управлениях железных дорог. Задачей деятельности ЦФТО является решение целого комплекса проблем по улучшению качества и дальнейшего развития грузовых перевозок на железных дорогах. Однако главная задача ЦФТО ? оптовая реализация международных железнодорожных перевозок.

Работа экспедиторов с железными дорогами ОАО «РЖД» осуществляется на основании договоров между ними и ЦФТО, регулирующих взаимоотношения сторон, связанных с перевозкой грузов в международном сообщении.

В соответствии с заключенным договором экспедитор гарантирует привлечение установленного объема перевозок, принимает меры к их увеличению, направляет в ЦФТО месячные заявки по планированию перевозок, сообщает информацию о количестве перевезенного груза.

Договор заключается на один календарный (фрахтовый) год и не подлежит автоматической пролонгации. Содержание договора конфиденциально и не подлежит разглашению. Процедура купли-продажи перевозок персонифицирована. Сначала экспедитор покупает право на приобретение внешнеторговых перевозок на определенные рода грузов (так называемые коды), а затем конкретные перевозки в соответствии с полученными им кодами. Не обладающий определенными, но необходимыми ему кодами, один экспедитор должен работать через другого экспедитора, у которого эти коды есть.

Оплата за перевозки грузов в предстоящем месяце осуществляется путем предварительного перечисления платежей за весь планируемый объем. На основании информационного письма ЦФТО и заявки экспедитора ОАО «РЖД» Центром «Желдоррасчет» выставляется экспедиторской организации счет с указанием наименования груза, маршрута его следования и объема перевозок. ЦФТО направляет железным дорогам подтверждения о разрешении перевозок только после оплаты экспедитором ОАО «РЖД» выставленного Центром «Желдоррасчет» счета. Окончательный расчет с экспедитором ОАО «РЖД» за выполненные перевозки Центр «Желдоррасчет» производит после обработки поступивших с железных дорог перевозочных документов (дорожных ведомостей).

Экспортеры и импортеры сами не могут купить внешнеторговые перевозки у ЦФТО, а должны обращаться к оптовым покупателям тарифов по родам грузов ? экспедиторам ОАО «РЖД». Все взаимоотношения с национальными железными дорогами, которые участвуют во внешнеторговой перевозке, клиенты строят только через них.

Фактический (а не формальный) статус экспедиторов ОАО «РЖД» свидетельствует о том, что по сути своей они являются не экспедиторами, а фрахтовыми агентами ОАО «РЖД» на территории России. Они в большей степени представляют интересы ОАО «РЖД», нежели своих клиентов. Коммерческой целью деятельности экспедиторов ОАО «РЖД» (их принято называть именно так) является получение у ЦФТО скидок с внешнеторговых тарифов.

Организация работы транспортно-экспедиторских компаний на других видах транспорта см. в учебных изданиях [8], [9], [11], [17], [22].

2.4 Рейтинг транспортно-экспедиторских компаний

Рейтинг позволяет установить место каждой транспортно-экспедиторской компании (ТЭК) в их общем списке по итогам хозяйственной деятельности за анализируемый период. Это способствует росту эффективности работы компаний с учетом передового опыта лидеров рейтинга, достижению большей информационной прозрачности отрасли и внедрению цивилизованных международных информационных стандартов.

Для обеспечения сопоставимости компании группируются по отраслевому признаку. Основной критерий группировки ? сходство или различие условий ведения бизнеса.

Для составления рейтинга обрабатываются данные официальной отчетности компании; результаты анкетирования менеджмента; опросы экспертами отдельных специалистов.

Критерии и показатели, используемые при составлении рейтинга ТЭК. Алгоритм построения рейтинга

Рейтинговые критерии и показатели представляются в иерархической (вложенной) структуре, которая в полной мере должна соответствовать специфике бизнеса транспортно-экспедиторских компаний и характеризовать все аспекты их финансово-производственной деятельности.

При формировании иерархической структуры критериев рейтинга транспортно-экспедиторских компаний предлагается в основном ограничиться двумя уровнями. Самый высокий обобщающий уровень целесообразно назвать критерием, он включает в себя показатели ? наиболее детальный уровень.

При подведении итогов рейтинга разные критерии и показатели могут играть большую или меньшую роль. Для отражения относительной значимости критерия и показателя необходимо использовать понятие веса (весомости) показателя. Вес показателя отражает важность данного критерия в рейтинге. Вес показателей устанавливается исполнителем рейтинга. Целесообразно вес показателей принимать в процентах, при этом на каждом уровне суммарный вес всех показателей должен составлять 100%.

Каждый показатель принимает то или иное значение, которое может быть размерным ? физическим (сроки, стоимость, количество единиц техники, количество сотрудников, количество дипломов и наград) или безразмерным ? логическим (да, нет ? наличие необходимых лицензий, разрешений) или качественным (например, характеристика оказываемых услуг). Каждому конкретному значению показателя должна соответствовать его оценка.

Для оценки предложений участников рейтинга по принятой системе разноразмерных показателей рекомендуется применить балльную методику. Рекомендуется использовать шкалу от 0 до 10 баллов.

Принимаемая при организации рейтинга транспортно-экспедиторских компаний система показателей должна отвечать следующим основным требованиям:

? отражать основные, определяющие особенности бизнеса транспортно-экспедиторских компаний;

? обладать иерархической структурой, позволяющей осуществлять переход к низшему уровню с целью более детального определения сложных показателей;

? давать возможность гибко менять конкретные показатели в системе (в том числе добавлять новые, исключать ненужные, менять их иерархию) с тем, чтобы в максимальной степени отразить специфику составляемого рейтинга, т.е. быть открытой;

? допускать простые изменения значений тех или иных уже принятых показателей;

? давать возможность перехода от оценки отдельных показателей к итоговым оценкам по разделу и по всей системе в целом.

Для получения итоговой интегральной рейтинговой оценки рекомендуется использовать следующий алгоритм:

построение системы критериев и показателей;

выбор значений базовых показателей для сравнения , где ij - индексы, которые показывают, что рассматривается j-ый показатель на i-ом уровне;

определение зависимости между значениями показателей и их оценками , причем оценки должны являться функциями значений показателей;

вычисление оценок отдельных показателей или их назначение в случае экспертного опроса;

определение весов (весомостей) отдельных показателей.

Каждый показатель определяется своей относительной оценкой и ее весомостью . В этом случае шкала оценок неодинакова для разных показателей: оценка показателя включает его весомость. Необходимо отметить, что сумма всех весомостей должна быть постоянна на каждом уровне, в нашем случае это 100%,

Для сведения воедино оценок различных показателей и получения итоговой интегральной рейтинговой оценки рекомендуется применять средневзвешенную арифметическую итоговую оценку:

Лидером рейтинга транспортно-экспедиторских компаний признается тот участник рейтинга, данные которого по назначенной системе критериев и показателей с принятыми весомостями получили наибольшее число баллов. При использовании 10-балльной шкалы оценок показателей и весомостей показателей (выраженной в процентах) применяется «рейтинг», равный его итоговой балльной оценке, умноженной на 100.

Рекомендуемые для проведения оценки участников рейтинга состав и содержание основных критериев и показателей с условно проставленными весами приведены в таблицах 2.1-2.9.

На примере трех компаний произведен расчет рейтинга. Результаты расчета представлены в табл. 2.10.

Таблица 2.1

Основные критерии рейтинга транспортно-экспедиторских компаний

Код критерия	Наименование критерия	Единица измерения	Весомость (условно), %	Примечание
1.	Перечень работ, услуг		10	Составной показатель
2.	Стоимость работ, услуг		10	"-"
3.	Объемы работ, услуг		10	"-"
4.	Квалификация		10	"-"
5.	Техническая, технологическая оснащенность		10	"-"
6.	Финансовое состояние	тыс. руб.	10	"-"
7.	Репутация		30	"-"
8.	Прочие показатели		10	"-"

Таблица 2.2

Показатели по критерию "Перечень работ, услуг"

Код критерия	Наименование критерия	Единица измерения	Весомость (условно), %
1.	Перечень работ, услуг	да/нет
1.1.	Транспортировка грузов	да/нет	25
1.2.	Погрузочно-разгрузочные работы	да/нет	10
1.3.	Экспедиторские услуги	да/нет	25
1.4.	Агентирование судов	да/нет	10
1.5.	Услуги таможенного брокера	да/нет	10
1.6.	Страхование грузов	да/нет	10
1.7.	Сюрвейерные услуги	да/нет	10

Таблица 2.3

Показатели по критерию "Стоимость работ, услуг"

Код критерия	Наименование критерия	Единица измерения	Весомость (условно), %
2.	Стоимость работ, услуг
2.1.	Тарифы на перевозку грузов:		25
2.1.1.	по воздуху	руб./т	5
2.1.2.	автомобильным транспортом	руб./т	5
2.1.3.	по железной дороге	руб./т	5
2.1.4.	по морю	руб./т	10
2.2.	Тариф на погрузо-разгрузочные работы		10
2.3.	Стоимость экспедиторского обслуживания		25
2.4.	Агентирование судов		10
2.5.	Стоимость услуг таможенного брокера		10
2.6.	Стоимость страхования грузов		10
2.7.	Стоимость сюрвейерных услуг		10

Таблица 2.4

Показатели по критерию "Объемы работ, услуг"

Код критерия	Наименование критерия	Единица измерения	Весомость (условно), %
3.	Объемы работ, услуг
3.1.	Транспортировка грузов	тыс.т/л/шт.	25
3.2.	Погрузочно-разгрузочные работы	тыс.т/л/шт.	10
3.3.	Экспедиторские услуги		25
3.4.	Агентирование судов	ед.	10
3.5.	Услуги таможенного брокера	*	10
3.6.	Страхование грузов	*	10
3.7.	Сюрвейерные услуги	ед.	10
* - зависит от видов грузов (наливные, сыпучие, контейнеры и т.д.)

Таблица 2.5

Показатели по критерию "Квалификация"

Код критерия	Наименование критерия	Единица измерения	Весомость (условно), %
4.	Квалификация
4.1.	Наличие лицензий на виды деятельности (работ):	шт.	25
4.1.1.	транспортно-экспедиционное обслуживание юридических и физических лиц	шт.	5
4.1.2.	перевозка грузов	шт.	5
4.1.3.	осуществление деятельности в качестве таможенного брокера	шт.	5
4.1.4.	учреждение склада временного хранения	шт.	5
4.1.5.	иные виды деятельности и работ в области транспортно-экспедиционного обслуживания	шт.	5
4.2.	Срок деятельности компании по профилю рейтинга	лет	15
4.3.	То же в сфере экспортно-импортных операций	лет	10
4.4.	Общая численность работников	чел.	10
4.5.	Численность работников, занятых в основном производстве	чел.	5
4.6.	Количество сотрудников, имеющих:	чел.	15
4.6.1.	ученые степени кандидатов и докторов	чел.	5
4.6.2.	высшее образование	чел.	5
4.6.3.	свидетельства (сертификаты) о повышении квалификации или переподготовке	чел.	5
4.7.	Наличие сертификата стандарта качества ИСО 9002 (или выше)	да/нет	20

Таблица 2.6

Показатели по критерию "Техническая, технологическая и информационная оснащенность"

Код критерия	Наименование критерия	Единица измерения	Весомость (условно), %
5.	Техническая, технологическая и информационная оснащенность
5.1.	Наличие собственных транспортных средств, подъемно-транспортных машин и механизмов	ед.	25
5.2.	Наличие утвержденных технологий (схем) производства работ, оказания услуг	ед.	15
5.3.	Компьютерный парк	ед.	15
5.4.	Количество внутренних локальных компьютерных сетей	ед.	5
5.5.	Наличие сети корпоративной мобильной связи	да/нет	10
5.6.	Наличие факсимильной и факсмодемной связи	да/нет	5
5.7.	Подключение к информационным и вычислительным сетям, в т.ч. Интернет	да/нет	15
5.8.	Наличие официального сайта в Интернете	да/нет	10

Таблица 2.7

Показатели по критерию "Финансовое положение"

Код критерия	Наименование критерия	Единица измерения	Весомость (условно), %
6.	Финансовое состояние
6.1.	Годовой оборот	млн. руб.	25
6.2.	Уставный капитал	млн. руб.	15
6.3.	Платежи в бюджеты (налоги и сборы)	млн. руб.	35
6.4.	Прибыль	млн. руб.	25

Таблица 2.8

Показатели по критерию "Репутация"

Код критерия	Наименование критерия	Единица измерения	Весомость (условно), %
7.	Репутация
7.1.	Число публикаций в СМИ, характеризующих деятельность участника рейтинга (в т.ч. статьи, реклама, ссылки в Интернет и проч.)	шт.	20
7.2.	Членство в отраслевых ассоциациях, объединениях, общественных организациях	кол-во	40
7.2.1.	на территории России	кол-во	30
7.2.2.	за рубежом	кол-во	10
7.3.	Наличие лауреатских званий, дипломов, премий и иных наград	шт.	15
7.4.	Спонсорская деятельность	тыс. руб.	25

Таблица 2.9

Показатели по критерию "Прочие показатели"

Код критерия	Наименование критерия	Единица измерения	Весомость (условно), %
8.	Прочие показатели
8.1.	Количество филиалов (представительств)	шт.	40
8.2.	Научно-исследовательская, инновационная деятельность		40
8.2.1.	публикации в научных изданиях	шт.	10
8.2.2.	количество сотрудников, обучающихся в аспирантуре, докторантуре	шт.	10
8.2.3.	наличие собственных научно-исследовательских подразделений, инновационных центров	да/нет	20
8.3.	Количество компаний - международных партнеров	шт.	20

2.5 Опыт работы ведущих транспортно-экспедиторских компаний в России и за рубежом

Общей тенденцией в сфере транспорта за рубежом является постепенная интеграция национальных транспортных систем в общемировую систему. В этих условиях доставку грузов стремятся осуществлять преимущественно по варианту «от двери до двери» в режиме «точно в срок». Мировой опыт свидетельствует, что без развитой сети транспортно-экспедиторских предприятий различных форм собственности сформировать полноценный рынок транспортных услуг и обеспечить высокое качество обслуживания невозможно.

Сегодня в мире сложился единый транспортный комплекс в форме кооперации деятельности небольшого числа мощных транспортных и транспортно-экспедиторских компаний и сотен тысяч средних и мелких экспедиторских фирм и транспортных предприятий. В настоящее время насчитывается более 100 тыс. экспедиторских компаний, которые контролируют от 75 до 85% оборота перевозимых грузов. Остальные 15-25% грузов транспортные компании получают непосредственно от грузоотправителей. В частности, в США экспедиторы контролируют почти 90% грузов, в России до 85% отправок грузов оформляются транспортно-экспедиторскими фирмами, в Корее ? только 60%. Экспедиторы контролируют около 60 % перевозок магистральными видами транспорта и до 75 % международных перевозок. Экспедитор становится держателем логистической системы, обеспечивающей прогнозирование и планирование перевозок, слежение за движением транспортных средств, контейнеров, за временем доставки товара, оптимизацией продвижения грузов и хранения сырья, материалов и готовых изделий.

Предполагается, что в перспективе в мире будет создано 60 -- 70 транспортных узлов-центров логистического распределения, связанных транспортными коридорами с подключенными к ним логистическими региональными подсистемами, которые будут обеспечивать через неограниченное число экспедиторов и перевозчиков выход к каждому грузоотправителю и грузополучателю.

Происходит процесс расширения прав экспедитора. В задачи экспедитора теперь могут входить еще недавно несвойственные ему функции, такие, как:

? право привлечения третьих лиц;

? использование собственных транспортных средств и товарных складов;

? действие в качестве оператора перевозки грузов в смешанном сообщении;

? изготовление тары и упаковки;

? выступление в качестве арендатора и генподрядчика транспортных средств и складов;

? осуществление в ходе доставки углубленной доработки товаров, их выкупа и перепродажи, а также организации их сбыта.

В мировом бизнесе известны такие крупные транспортно-экспедиторские и логистические фирмы, как «Danzas» (Швейцария), «Ryder» (Нидерланды), «Kuehne&Nagel» (Германия), «EXEL» (Великобритания), «DHL» (Бельгия), которые имеют крупнейшие грузовые терминалы и транспортные распределительные центры. В настоящее время на мировом рынке появляются фирмы, предлагающие комплексные пакеты логистических услуг. Подобная тенденция распространяется и на Европейские страны, где транспортно-экспедиционная деятельность уже получила широкое развитие. В табл. 2.11 приведены данные о компаниях-лидерах транспортно-экспедиторского обслуживания.

Таблица 2.11

Компании-лидеры международного транспортно-экспедиционного бизнеса

Компания (страна регистрации)	Объемы продаж услуг в год, млн. евро	Экспедирование по видам транспорта	Страны и регионы
Danzas (Швейцария)	7200	Автомобильный, железнодорожный, воздушный, морской, интермодальный	Европа, включая Россию
DHL (Бельгия)	7200	Автомобильный, воздушный, экспресс-доставка	Европа, включая Россию
EXEL (Великобритания)	6900	Автомобильный, воздушный, морской, интермодальный	Западная Европа
Geodis (Франция)	3200	Автомобильный, воздушный, морской, интермодальный	Западная Европа
GeoLogistics (Великобритания)	485	Автомобильный, воздушный, морской, интермодальный	Западная Европа, Россия
Hays Logistics Europe (Франция)	3300	Автомобильный, складские и логистические услуги, электронная торговля	Западная Европа
Hellmann World- Wide Logistics (Германия)	1800	Все виды транспорта и интер-модальные перевозки	Западная и Центральная Европа
Kuehne&Nagel (Германия)	7000	Все виды транспорта и интермодальный перевозки	Весь мир, включая Россию
Menlo Logistics (Нидерланды)	1050	Логистические услуги, электронная торговля	Германия, Великобритания
Militzer&Muench GmbH (Швейцария)	420	Автомобильный, железнодорожный, воздушный, экспересс-доставка	Западная Европа, Россия и страны СНГ
Modus Media International (США)	750	Складские и логистические услуги	Германия, страны Бенилюкса, Великобритания
Panalpina (Швейцария)	5300	Воздушный, морской, ло-гистические услуги	Весь мир, включая Россию
P&O Trans European (Великобритания)	2100	Автомобильный, железнодо-рожный, интермодальный, складские и логистические услуги	Западная и Центральная Европа
Ryder (Нидерланды)	5400	Все виды транспорта и интермодальные перевозки, экспресс- доставка, логисти- ческие услуги	Западная Европа и Северные страны
Компания (страна регистрации)	Объемы продаж услуг в год, млн. евро	Экспедирование по видам транспорта	Страны и регионы
Schenker AG (Германия)	5500	Все виды транспорта и интермодальные перевозки	Европа, включая Россию
Tibbet&Britten (Великобритания)	2200	Автомобильный, электронная торговля	Западная и Центральная Европа
TNT Post Group (Нидерланды)	5200	Автомобильный, воздушный, интермодальный, экспресс-доставка, логистические услуги	Западная Европа, Россия

Характеристика некоторых транспортно-экспедиторских компаний, успешно осуществляющих свою деятельность на мировом рынке, представлена в табл. 2.12.

Таблица 2.12

Транспортно-экспедиторские компании, работающие на мировом рынке

Наименование фирмы	Характеристика
ROLAND	Фирма - экспедитор среднего масштаба, работающая в области грузопереработки внутри Франции. Численность сотрудников фирмы - 60 чел, имеет 2 терминала (7000 кв.м. и 5000 кв.м). Автомобильный парк составляет 15 а/м, В сутки производится обработка 45 а/м.
CARLBER-SON	Одна из самых крупных экспедиторских фирм во Франции. Численность - 9000 чел., автомобильный парк более 1000 а/м, имеет склад около 10000 кв.м.
KUEHNE&NAGEL	Крупнейшая немецкая экспедиторская компания. Численность - 9200 чел, 400 филиалов.
MILITZER& MUNCH	Одна из ведущих немецких экспедиторских компаний с численностью 2600 чел. и 130 филиалами и дочерними предприятиями в 36 странах мира, в том числе и в России. На российском рынке грузовых железнодорожных перевозок работает с 1993 г.
CROWLEY MARITIME CORPORATION	Лидер в области морских перевозок между США, Пуэрто-Рико, Центральной Америкой, Гаити и Кубой. Флот компании состоит из 300 судов и 40 000 вспомогательных единиц обслуживания (терминалы, склады, контейнеры, трейлеры и др.). Crowley - крупнейший независимый оператор по перевозке нефтяных грузов в США.

Развитию транспортно-экспедиционной деятельности способствует создание сети терминалов. Современный терминал, отвечающий международным требованиям, - это транспортно-экспедиторское предприятие, на территории которого заканчивается одна транспортная перевозка и начинается другая. В нем выполняется цикл технологических операций по передаче груза с одного транспортного средства на другое, включающий комплекс услуг экспедиционного сервиса, а также реализацию требований к грузу коммерческого и административного характера (таможенная очистка, санитарно-карантинный контроль, страхование и т. д.). На терминале обязательно наличие развитого складского хозяйства для заблаговременного накопления груза, формирования партий груза, хранения товаров в ожидании перевозочных средств, сортировки по направлениям дальнейшего движения и т.д.

Типичным примером может служить терминал в г. Бремене (ФРГ), введенный в действие в 1985 году. Он расположен недалеко от порта, железнодорожной станции и промышленной зоны. Мощность терминала составляет 3000 автопоездов в сутки. На территории комплекса расположены грузовая железнодорожная станция, таможенный и почтовый склад, собственные склады экспедиторов и перевозчиков, внутренние автодороги и подъездные железнодорожные пути. Каждый экспедитор или перевозчик, заключивший договор с терминальным комплексом, фактически открывает на его территории собственный филиал.

За рубежом большая часть транспортно-экспедиционных служб находится в частной собственности отдельных компаний или лиц и лишь незначительная -- в государственной собственности. Многие частные фирмы являются семейными.

Крупные транспортно-экспедиторские компании, которые являются акционерными обществами, могут быть смешанными, т.е. часть собственности акционерного общества является частной, а часть государственной или муниципальной.

В последние годы за рубежом, особенно в США, появилась новая форма владения - коллективная собственность, переход на которую позволил в ряде случаев избежать банкротства, улучшить работу предприятий. Конгресс США за последние 25 лет принял более 20 нормативных актов, способствующих развитию этой формы собственности.

В настоящее время всеми видами транспорта перевозится свыше 300 млн. тонн грузов. Среди транспортно-экспедиторских предприятий, как видно из рис. 2.2, 72,3% занимаются автомобильными перевозками, 60,7%-железнодорожными, 45,3%-морскими, 40%-интермодальными, 36%-авиаперевозками, 17,2%-речными.

72,3 %	Перевозки автомобильным транспортом
60,7%	Железнодорожные перевозки
45,3%	Морские перевозки
40,1%	Итермодальные перевозки
36,0%	Авиаперевозки
17,2%	Речные перевозки

Рис 2.2 Распределение ТЭК по типу транспортных грузоперевозок, %

Российский транспортный рынок насчитывает более 20 тыс. транспортно-экспедиторских компаний. В таблице 2.13 приведены характеристики некоторых транспортно-экспедиторских компаний, работающих на российском рынке.

Таблица 2.13

Транспортно-экспедиторские компании, работающие на российском рынке

Наименование компании	Год образ.	Специализация	Актив компании	Предоставляемые услуги
ООО «ВЛ Ложистик»	1999	Перевозка грузов всем видами транспорта	Сеть филиалов в 10 городах России, контейнерный парк (свыше 300 ед. 40-футовых и 20-фу-товых контейнеров), автопарк (15 единиц авто-техники), собственный склад в г. Владивосток	Железнодорожные перевозки по всей территории России (контейнерами, вагонами,); морские пере-возки грузов на Сахалин и Камчатку, а также из стран Азии, Европы, Америки и Австралии в Россию и на Украину; автомобильные перевозки по Приморскому и Хабаровскому краям; мульти-модальные перевозки из/в страны АТР; операции с грузами в пунктах отправ-ления и назначения; страхование; складские услуги; таможенное оформление грузов
ЗАО «Группа Компаний «Атлантис»	1999	Перевозка навалочных зерновых грузов через порт Санкт-Петербург	-	Организация перевалки и транспортно-экспедиционное обслу-живание грузов порту: организация отправки грузов железнодорожным и морским транспортом; сюрвейерные услуги; таможенное оформление; хранение грузов на терминалах города и области
«ТЭК Фарлайт»	1999	Экспедиро-вание грузов всем видами транспорта	-	Вагонные и контейнерные отправки (подача подвижного состава, погрузо-разгрузочные работы, оформление документации); доставка грузов авиатранспортом; курьерская доставка документов и посылок; сборные отправки грузов (в сборных почново-багажных и крытых вагонах); дополнительные услуги (упаковка, складирование, хранение, страхование)
«Рейл Сервис»	1997	Экспедиро-вание грузов на тер-ритории стран СНГ и третьих стран по железной дороге, морем, а также в сме-шанном сообщении	-	Компания имеет прямой договор с ОАО «РЖД», широкую сеть партнеров на территории СНГ и стран Балтии, договоры с контрагентами по выполнению всего комплекса транспортно-экспедиционных услуг в железнодорожном и смешанном сообщении. Важнейшим стратегическим направлением является развитие контейнерных перевозок
«Транс-Соник»	1995	Междуна-родные перевозки автомобильным транспортом	Собственный автопарк (15 автопоездов)	Перевозки любым видом автотранспорта по всей территории Европы, бронирование мест на пароме для грузового автотранспорта, оформление транспортных документов

Согласно данным, приведенным в табл. 2.13, транспортно-экспедиторские компании, в основном, осуществляют свою деятельность на рынке транспортных услуг, не имея собственного подвижного состава.

Однако спектр оказываемых услуг постоянно расширяется. Компании стали активнее обзаводиться собственными логистическими терминалами и современным складским хозяйством, что позволяет перейти к комплексному сервису.

Ранее крупные российские предприятия стремились вырастить в недрах своих снабженческо-сбытовых подразделений экспедиторские компании, то теперь все чаще уже накопившие опыт и набравшие обороты экспедиторские компании тяготеют к сращиванию с финансово-промышленными группами.

Между различными видами транспорта происходит углубление кооперации, связанное с ростом интереса к перевозкам "от двери до двери". Крупные экспедиторы, ранее специализировавшиеся на железнодорожных перевозках, сегодня интенсивно внедряются в портовый бизнес и на рынок водных перевозок. В свою очередь, железнодорожники активно участвуют в организации автомобильных маршрутов.

Сегодня при выборе экспедитора отдают предпочтение не только грамотным и солидным, но и инициативным фирмам, действующим по принципу разумного коммерческого риска с применением методов логистики. При современных тенденциях к объединению отдельных компаний во имя достижения общих целей и экономии ресурсов роль экспедитора также меняется. Он становится не просто посредником между грузовладельцем и перевозчиком, а полноправным участником логистических систем, опираясь на свои знания и опыт в сфере управления перемещением материальных и информационных потоков. Сегодня экспедиторам необходимо участвовать в привлечении инвестиций и в приватизации объектов железных дорог, особенно подвижного состава и обслуживающих его ремонтных и погрузо-разгрузочных предприятий.

Термины и понятия

Агентирование транспортных средств

Фрахтовое агентирование

Фрахтовый агент

ЦФТО

Договор на организацию перевозок

Терминал

Вопросы для самопроверки

1. Что представляет собой транспортно-экспедиторская компания и каковы ее основные цели и задачи?

2. Классификация транспортно-экспедиторских компаний.

3. Организационная структура транспортно-экспедиторской компании.

4. Каковы особенности экспедиторской деятельности на железнодорожном транспорте?

5. Чем отличается агентирование транспортных средств от фрахтового агентирования?

6. Основные цели и задачи функционирования Центров фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО)?

7. Каковы критерии и показатели, используемые при составлении рейтинга транспортно-экспедиторских компаний?

8. Современные тенденции развития транспортно-экспедиторских компаний в России и за рубежом.

3. Практические аспекты работы транспортно-экспедиторских компаний

3.1 Преимущества транспортного экспедирования

За последнее время все больше и больше крупных компаний при выборе перевозчика прибегают к услугам транспортно-экспедиторских фирм, предлагающих широкий спектр услуг по доставке грузов. Эта тенденция давно прослеживается и на Западе. К примеру, в США доминирующими на рынке транспортных услуг являются экспедиционные компании, не имеющие собственного подвижного состава. А крупные компании, такие как «Bridgestone» и «Kodak», передают экспедиционным фирмам не только функции по доставке и распределению продукции, но и по хранению, отказываясь от собственных складских комплексов.

К тому же все возрастающая конкуренция непосредственно среди экспедиционных компаний, заставляет их совершенствовать формы своей работы, применять новые логистические технологии, непрерывно обучать персонал и улучшать качество обслуживания.

Экспедиторские организации играют большую роль, т.к. в действительности, заключение сделок транспортных предприятий непосредственно с грузовладельцами не всегда возможно.

Процесс доставки груза включает, кроме собственно перевозки, предварительный и заключительный этапы, характеризуемые значительным количеством операций, выполнение которых требует профессиональной подготовки.

Анализ работы экспедиторских фирм показывает, что экспедиторы выбирают для грузовладельца или лица, контролирующего груз, маршрут перевозки, порты, перевозчика, резервируют транспортные средства на определенную дату, переводят на иностранные языки документы, а также контролируют и координируют все последующие операции, обеспечивающие бесперебойное движение груза.

Именно экспедитор берет на себя функции по обеспечению начально-конечных операций, контролю за движением партии груза на всём пути её следования, организации перевалки партии с одного вида транспорта на другой при перевозке в смешанном сообщении, таможенного оформления, складирования, хранения грузов. Нельзя упускать из виду и то, что многие фирмы, работающие с импортными грузами, не имеют оборотных средств на момент поступления товара в порт или на погранпереход. Они появляются по мере реализации товара. Железная дорога работает только по предварительной оплате предстоящего объема перевозок. Поэтому экспедитор выполняет и функции кредитования таких клиентов.

Современная логистическая концепция управления перевозками грузов привела к тому, что целью взаимодействия между продавцами и экспедиторами становится не извлечение максимальной прибыли для каждого участника в отдельности, а ее совокупная максимизация и справедливое распределение (либо прямое, либо косвенное - через тарифы). И главным для руководителей предприятий является понимание экономической выгодности замены традиционной практики перевозок на систему сквозных перевозок "от места происхождения груза до места его конечного назначения".

Опыт функционирования экспедиторских компаний показал, что с экономико-организационной точки зрения грузовладельцу выгоднее иметь дело с экспедитором, занимающимся сбором и доставкой грузов до разных мест назначения. Экспедитор, как правило, предлагает единый, более низкий, чем у перевозчиков тариф на всю перевозку в целом. Он отвечает за перевозимые грузы в течение всего процесса перевозки, в отличие от нескольких компаний-перевозчиков, относящихся к разным видам транспорта и предоставляющих услуги на ограниченных маршрутах, входящих в сферу деятельности этих компаний. Соответственно экспедиторская компания, используя логистический подход, повышает экономическую эффективность перевозки груза, является заказчиком и оператором перевозки грузов.

Таким образом, будущее за теми компаниями, которые смогут организовать полный комплекс транспортно-экспедиционных услуг. В выигрыше от этого оказываются не только экспедиторы и оптовые продавцы, но и конечные потребители товаров, так как уменьшается не только срок попадания товара от производителя до прилавка, а также и конечная цена, за счет снижения транспортных затрат.

При выборе способа транспортировки и перевозчика грузовладельцы будут руководствоваться принципами взаимосогласованного сотрудничества между производством, распределением и транспортом, позволяющими получить дополнительный совокупный экономический эффект. Итак, преимуществами транспортно-экспедиторских компаний являются:

? наличие большого ассортимента подвижного состава, в необходимом количестве;

? гибкость в переговорах с клиентом, в том числе и ценовая;

? комплексное транспортное обслуживание заказчика, экспедитор может взять на себя весь объем перевозок клиента, как международных, так и внутри страны;

? возможность смешанных перевозок, при перевозках несколькими видами транспорта требуется четкое взаимодействие между каждым, т.к. сбой на одном, ведет к сбою во всей цепочке;

? дополнительные услуги, к ним относятся услуги по таможенному оформлению, страхованию, информационно-консультационные услуги;

? консолидация небольших партий груза;

? претензионная работа, при возникновении конфликтных случаев с грузоперевозчиками;

? кредитование клиентов, для которых содержать специализированное подразделение нерентабельно;

? расширение рыночной доли перевозчиков на рынке транспортных услуг;

? эффект экономии затрат грузовладельца на полную транспортировку груза «от двери до двери» благодаря использованию прогрессивных логистических транспортных технологий.

3.2 Критерии выбора вариантов организации внешнеторговых перевозок

В настоящее время, в условиях жесткой конкуренции между продавцами на рынке товаров, большое значение придается уменьшению общих затрат в цене товара и в частности затрат на транспортировку.

Снизить транспортные расходы грузовладелец может не за счет работы непосредственно с перевозчиками, а с экспедиторской компанией, которая предлагает различные варианты транспортировки товара.

Экономическая целесообразность такой работы (организации перевозочного процесса с помощью экспедитора) продиктована тем, что экспедитор, имея в своем распоряжении предложения перевозчиков и грузовладельцев, имеет возможность выбрать наиболее рациональные пути перевозки, обеспечить необходимую перевалку груза при смешанной перевозке. Кроме того, экспедитор может своей деятельностью снижать транспортную составляющую в цене товара. Это происходит в тех случаях, когда экспедитор, имея предложения клиентов на перевозки отдельных партий груза, может их консолидировать в одну отправку и получить скидки с официального тарифа на перевозку крупной партии груза. Экспедитор может осуществлять наиболее полную и рациональную загрузку транспортных средств и обеспечивать обратной загрузкой транспортные средства. Таким образом, экспедитор обслуживает и грузовладельца и перевозчика. В зависимости от предложенных экспедитором вариантов, грузовладелец может выбрать наиболее выгодный для себя способ доставки, исходя из тарифных ставок и страховых платежей.

Существует ряд критериев, которые оказывают большое влияние на стоимость и качество доставки грузов, при этом они ранжируются, в зависимости от их важности для заказчика. Естественно, что на каждом предприятии данные критерии и их ранжирование различаются.

В качестве ведущего критерия выбора вида транспорта берутся общие издержки товародвижения, которые можно считать равными сумме тарифа за перевозку и вторичных или альтернативных расходов потребителя транспортной услуги.

На макроэкономическом уровне понятие "издержки товародвижения" приобретает дополнительное содержание, поскольку включает в себя так называемые "внешние издержки"; к ним относятся: возможный ущерб для окружающей среды, использование территории под транспортное строительство, несчастные случаи на транспорте, последствия транспортных заторов и т.п. Такие издержки обычно выражаются в натуральных единицах, так как их трудно представить в стоимостном выражении.

Наряду с величиной общих издержек товародвижения отмечаются и факторы, требующие учета при выборе вида транспорта:

? характер перевозимых товаров (наличие тяжеловесных и опасных для перевозки грузов и т.п.);

? стоимость перевозимых грузов и подверженность риску хищений;

? "фактор времени" (скорость доставки альтернативными видами транспорта);

? наличие грузовых линий и частота отправок грузов;

? предусмотренные контрактами и иные ограничения (перевозка на судах под определенными флагами, временное прекращение транспортных операций ввиду забастовок транспортных рабочих, ледовой обстановки в портах и т.п.);

? возможности подгруппировки отдельных мелких партий грузов в крупнотоннажные отправки с целью снижения провозной платы.

Наряду с отмеченными факторами обращает...