Организация транспортно-экспедиционного обслуживания внешнеторговых перевозок

Расчет показателей для схемы 1:

Затраты на транспортировку:

Величина чистой выручки от экспорта:

Убытки от задержки исполнения контракта:

Затраты обратной связи:

Суммарные затраты:

Экономическая эффективность доставки груза:

Выбор наиболее приемлемого варианта для грузовладельца осуществляется по трем критериям: затраты на транспортировку, срок доставки и экономическая эффективность. Результаты расчета приведены в табл. 3.7.

Таблица 3.7

Результаты оценки экономической эффективности доставки грузов в международном сообщении

Согласно произведенным расчетам, самым выгодным для грузовладельца вариантом доставки кондиционеров является Схема 5: интермодальная доставка кондиционеров в контейнерах, следующих железнодорожную часть пути в фирменном грузовом поезде или отправительским маршрутом, поскольку срок доставки (17 сут.) и затраты на транспортировку ($ 223 400) по этой схеме минимальны, а экономическая эффективность - максимальна (0,1050).

3.5 Подготовка транспортно-экспедиционных документов

Основные перевозочные документы, используемые при организации международных и внешнеторговых перевозок, отличаются по своему составу, порядку составления и оформления от используемых во внутренних сообщениях. Виды перевозочной документации на различных видах транспорта (включая смешанные перевозки) для организации перевозки в международном сообщении представлены на рис. 3.2.

Договор перевозки груза по товарораспорядительному документу ? коносаменту

Свое применение коносаменты нашли только на морском транспорте и при оформлении перевозок грузов в смешанных сообщениях.

Основанием для составления коносамента в качестве доказательства наличия договора перевозки груза и его содержания, а также расписки, удостоверяющей принятие груза перевозчиком, являются два документа.

Первым документом является «погрузочный ордер» в качестве предложения ? оферты в письменном виде перевозчику ? заключить договор перевозки и получить от перевозчика письменное доказательство его заключения в форме коносамента.

Содержание ордера не может быть произвольным. Согласно ст. 142 Кодекса торгового мореплавания РФ, он обязательно должен содержать: наименование отправителя, наименование порта выгрузки, наименование получателя, наименование и сведения о грузе, информацию о грузе и его внешнем состоянии, информацию о размере фрахта, подлежащем уплате получателем.

Вторым документом является «штурманская расписка» ? акцепт ордера. Это один из экземпляров ордера, но подписанный грузовым помощником капитана в удостоверение фактического приема груза на борт конкретного судна. Штурманская расписка не является товарораспорядительным документом. Если на ней нет никаких замечаний администрации судна по количеству и состоянию погруженного груза, как это изложено в ордере или как было скорректировано на ордере сторонами в ходе погрузки, то штурманская расписка обменивается грузоотправителем на коносамент (или на накладную). В коносаменте, согласно ст. 144 Кодекса торгового мореплавания РФ, в дополнение к шести обязательным сведениям, предусмотренных ордером, должны обязательно содержаться:

1) наименование перевозчика;

2) наименование порта погрузки согласно договору перевозки;

3) время и место выдачи коносамента;

4) число оригиналов коносамента, если их больше чем один;

5) подпись перевозчика или действующего от его имени лица.

Товарораспорядительная сущность коносамента состоит в том, что владелец коносамента, распоряжаясь документом (продавая его, закладывая, передавая и т.д.), фактически распоряжается самим грузом (товаром), обозначенным в документе. Соответственно, грузоотправителю в коносаменте требуется указывать наименование груза, необходимые для идентификации груза, основные марки, указание в соответствующих случаях на опасный характер или особые свойства груза, число мест или предметов и масса груза или обозначенное иным образом его количество.

Перевозчик, подписывая коносамент, берет на себя перед держателем этого документа определенное одностороннее обязательство вручить ему груз таким, как он описан в коносаменте. Очень часто это обязательство выражается в виде пропечатанного на лицевой стороне коносамента заявления капитана судна о том, что грузы были «погружены во внешне хорошем виде и состоянии» (shipped in apparent good order and condition). В то же время практикой признается правомерным использование различных оговорок в коносаменте для того, чтобы облегчить судовладельцу положение в возможном споре с держателем коносамента по количеству и качеству груза. (Например, «количество и качество неизвестны» ? quantity and quality unknown; «тара слабая» ? insuffidency of packing и др.).

Ст. 147 Кодекса торгового мореплавания РФ разрешает выдачу отправителю по его желанию нескольких экземпляров (оригиналов) коносамента.

Выдача груза производится только против вручения перевозчику одного оригинала («экземпляра») коносамента. Предъявление всего комплекта оригиналов коносаментов (2,3) необязательно, так как согласно ст. 147 Кодекса торгового мореплавания РФ и условиям самих проформ коносаментов после погашения одного оригинала все остальные экземпляры становятся недействительными.

Составление коносаментов с обозначением на них штампами порядковых номеров оригиналов: «первый», «второй», «третий» связано с традицией отсылать получателю первый экземпляр авиапочтой, второй экземпляр ? судовой почтой, а третий экземпляр оставлять у отправителя на случай утраты обоих экземпляров. В настоящее время использование нескольких экземпляров зачастую преследует избежание рисков возможного ущемления прав той или иной стороны купли, продажи, перевозки и расчета за товар (банка) в соответствии с условиями контракта купли-продажи и чартера. В коносаменте предусмотрен бокс для внесения численности выписанных оригиналов.

Обозначение на коносаменте «2/2» означает, что выпущено два оригинала, а если в письме агенту или экспедитору говорится, что «Настоящим мы посылаем вам 2/3 оригинала коносаментов», то это означает, что выписано три оригинала, два из которых приложены к письму.

Кроме оригиналов, может быть выписано необходимое количество копий коносамента, которые юридической силы не имеют, и обычно необходимы капитану судна для проверки погруженного и выгруженного товара, агентам судна, портовой администрации, таможенным органам, транспортно-экспедиторской фирме и др. Копии коносамента имеют штамп «копия» (copy) либо печатаются на бумаге отличного от оригинала цвета. Число копий в указанное в коносаменте число экземпляров (оригиналов) не входит.

Оборотный коносамент, выписанный в именной форме (to a named person) обычно используется тогда, когда не предполагается его реализация в ходе перевозки. Передача именного коносамента другому лицу юридически возможна по именной передаточной надписи, но усложнена следованием правил, установленных гражданским законодательством для уступки требования.

Проще и легче всего товарораспорядительная функция реализуется через выписку ордерного коносамента (order bill of lading), указывающему на то, что коносамент выдан «приказу» лица, которое может передать свое имущественное право третьему лицу путем нанесения на документ надлежащей передаточной надписи ? индоссо (endorsement), то есть, поставив на обороте коносамента свою подпись и печать (duty endorsed).

Ордерный коносамент может быть выдан и на предъявителя (to bearer), то есть в бланковой форме (blank), по которому товар будет выдан любому лицу, которое предъявит перевозчику такой документ, то есть «посредством простого вручения» (ст. 126 Кодекса торгового мореплавания РФ). При наличии в коносаменте нескольких передаточных надписей груз будет выдан лицу, указанному в последней из непрерывного ряда передаточных надписей или предъявителю коносамента с последней бланковой надписью.

С товарораспорядительной функцией коносамента связан вопрос момента перехода с покупателя на продавца риска за товар. По правилам INCOTERMS этим моментом при поставках на условиях FOB и СIF является момент пересечения грузом воображаемой плоскости «рейлингов» судна (the ship's rail) в порту погрузки.

Правомочна (ст. 144 Кодекса торгового мореплавания РФ) выдача как «бортового коносамента» (shipped on board bill of lading) после принятия груза на борт судна, так и «небортового коносамента» на груз, который еще не принят на борт судна (received for shipment bill of lading). Если для сторон вопрос перехода рисков с продавца на покупателя очень важен (страхование, особое требование в аккредитиве), то отправитель может получить бортовой коносамент в обмен на небортовой. Перевозчик путем проставления на последнем названия судна, на которое погружен груз, и даты погрузки, может превратить ранее выданный им документ в бортовой коносамент.

Работая с коносаментами, необходимо учитывать, что аккредитивы или другие средства платежа зачастую предусматривают акцепт транспортного документа, датированного не позже определенной даты. Не прибыл вовремя товар в порт, опоздало судно, медленно идет погрузка и т.д. ? стороны приходят к выводу, что к обусловленной дате груз погружен не будет. У них появляется «соблазн» датировать коносамент задним числом, т.е. выпустить так называемый антидатированный документ (Antidate), несмотря на то, что такое действие противоречит закону.

Договор перевозки по перевозочному документу ? транспортной накладной

Ст. 785 Гражданского Кодекса РФ установлено, что на транспорте действует порядок, когда наличие договора перевозки, как двусторонней сделки, «подтверждается составлением и выдачей отправителю груза» перевозчиком или его агентом ? «транспортной накладной» («коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом»).

Транспортная накладная, в отличие от коносамента, не является товарораспорядительным документом. Она только выражает передачу товара продавцом покупателю и переход связанных с перевозками рисков через посредничество перевозчика в пунктах: отправления, на границе или в пункте назначения груза в зависимости от применения того или другого базисного условия поставки контракта купли-продажи.

Транспортная железнодорожная накладная. Исполнение обязательства, связанного с предоставлением грузоотправителем, с одной стороны, заявки на перевозку груза и принятием заявки железной дорогой, с другой, влекут за собой обязательства грузоотправителя предъявить груз к перевозке вместе с накладной, а также обязательства железной дороги принять этот груз для перевозки до определенной станции назначения и выдать груз его получателю.

Принятие железной дорогой от грузоотправителя накладной вместе с грузом удостоверяет заключение конкретного договора перевозки. По этому договору у железной дороги возникает обязательство перевезти груз своевременно и в сохранности на станцию назначения и выдать его грузополучателю, указанному в накладной. У грузоотправителя возникает обязательство уплатить железной дороге установленную провозную плату за перевозку груза.

В договорные отношения между грузоотправителем и железной дорогой вступает грузополучатель в качестве третьего лица. Устав предоставляет ему право требовать выдачи груза или переадресовки груза и обязывает грузополучателя уплатить платежи, причитающиеся железной дороге, и получить груз. В отдельных случаях грузоотправитель и грузополучатель могут совпадать в одном лице.

На перевозку грузов заполняется комплект транспортных перевозочных документов, состоящий из:

1) транспортной железнодорожной накладной (ТЖДН);

2) дорожной ведомости (ДВ);

3) корешка дорожной ведомости;

4) квитанции приема груза к перевозке.

Накладная представляется на каждую отправку груза. На перевозку массовых грузов в постоянных направлениях допускается составление одной накладной на перевозку целого маршрута или группы вагонов. По одной накладной принимаются к перевозке грузы, отгружаемые прямыми отправительскими маршрутами (каменный уголь, руда, щебень и др.).

Накладная сопровождает груз на всем пути его следования. Железная дорога обязана выдать накладную вместе с грузом. С правовой точки зрения, прием накладной вместе с грузом является фактом признания железной дорогой накладной в качестве доказательства договора перевозки; передача накладной вместе с грузом грузополучателю подтверждает факт передачи ему прав, которые создаются для него и предоставляются ему по договору перевозки, заключенному между грузоотправителем и железной дорогой.

Дорожная ведомость является перевозочным документом. Она следует с грузом и является документом, на основании которого проводятся расчеты между железными дорогами по провозной плате; расчеты по провозной плате с грузополучателем, по штрафам за просрочку доставки груза железной дорогой и по другим сборам. Дорожная ведомость с распиской в ней грузополучателя в получении груза является документом, удостоверяющим, что договор перевозки железной дорогой выполнен.

В удостоверение приема груза к перевозке на основании накладной грузоотправителю выдается грузовая квитанция. Для него она является доказательством факта заключения договора перевозки и наличия определенных прав, возникающих из этого договора. Имея на руках грузовую квитанцию, грузополучатель может узнать на станции назначения о прибытии груза, предъявить ее для получения груза (квитанция доставляется грузополучателю банком по условиям аккредитива/инкассо).

Если у грузополучателя, указанного в накладной, нет квитанции, железная дорога обязана выдать ему груз, поскольку все отправки именные. Отправка груза на предъявителя не допускается. Грузовая квитанция дает право на предъявление претензии к железной дороге за несохранность груза, право на указание о переадресовке груза.

В подтверждение приема груза для перевозки железная дорога обязана проставить на ТЖДН календарный штемпель станции отправления.

Вместе с накладной грузоотправитель должен обязательно предъявить документы, предусмотренные Правилами перевозок грузов для соблюдения санитарных, ветеринарных или других административных правил. При перевозке внешнеторговых грузов требуется представление также таможенных документов для упрощения выпуска экспортных товаров за границу и таможенного оформления ввозимых грузов в пунктах назначения.

При отгрузке экспортных грузов через морские порты грузополучателем в накладной указывается морской порт с отметкой для какого грузоотправителя морским транспортом следует груз, и его цифровой код, в правом углу документа делается отметка «Экспорт».

При отгрузке импортных грузов из морских портов грузоотправителем указывается морской торговый порт по поручению соответствующего получателя груза, доставленного морским транспортом.

При перевозке грузов в прямых международных сообщениях для оформления договора перевозки, кроме накладной соответствующего сообщения, заполненной на двух языках, грузоотправитель обязан предъявить второй документ ? дубликат накладной. Этот документ после наложения на него и на накладную железной дорогой календарного штемпеля возвращается грузоотправителю. Дубликат не имеет силы накладной, сопровождающей груз, но является важным документом, подтверждающим выполнение продавцом перед покупателем условия поставки товара в контракте купли-продажи. Он дает право грузоотправителю при предъявлении его дороге давать дополнительные распоряжения, связанные с перевозкой груза (например, изменить пограничную станцию и т.д.).

Морская транспортная накладная. Товарораспорядительное качество коносамента и связанные с ним процедуры, во-первых, пересылки оригиналов коносамента почтой и, во-вторых, порядок выдачи груза только по предъявлению оригинала коносамента обернулись уже в 70 годах многочисленными случаями задержек выдачи груза в портах, а также дополнительными расходами в связи с оплатой всякого рода банковских гарантий и т.д., поскольку время транспортировки контейнеризированных грузов сократилось в 2-3 раза по сравнению со сроками доставки грузов конвенциональным способом. Движение документов оказалось более медленным, чем движение товаров. Встал вопрос о переходе на перевозки грузов в контейнерах с их оформлением вместо бортовых коносаментов «небортовыми морскими накладными» (Non-Negotiable Sea Waybill) выдаваемыми не с отметкой «по приказу отправителя», а на имя конкретного грузополучателя (consigner).

Реализация товара, если таковая потребуется в ходе перевозки, может быть оформлена, как это уже отмечалось, путем индоссирования документа, но теперь уже не на накладной (она ведь «не оборотная ? поп negotiable»), а на письменной приемо-сдаточной ведомости перевозчика/терминала прибытия ? сдаточной расписки «delivery receipt», которая с правовой точки зрения рассматривается в качестве товарораспорядительного документа в дополнение к накладной.

Авиационная грузовая накладная. Договор воздушной перевозки груза удостоверяется авианакладной (ст. 105 Воздушного кодекса РФ).

Международная ассоциация авиа перевозчиков (ИАТА) в своей резолюции 600 «а» установила не только образец авианакладной (Air Waybill), правила ее заполнения, но и цвета, число оригиналов и число копий, а также назначение каждого экземпляра. Так, «оригинал 1» зеленого цвета остается у перевозчика, выдающего авиагрузовую накладную, для учета и как документальное подтверждение заключения договора на авиаперевозку между перевозчиком и грузоотправителем; а также для целей расчета с клиентом; «оригинал 2» розового цвета сопровождает партию груза до конечного места назначения и выдается грузополучателю после доставки вместе с грузом; «оригинал З» голубого цвета выдается грузоотправителю и, помимо подтверждения договора авиаперевозки, является доказательством приема груза к перевозке. Копия 4 желтого цвета следует с грузом, подписывается грузополучателем и остается у последнего перевозчика в качестве расписки в получении груза и подтверждения выполнения договора на перевозку. Копия 5 белого цвета ? для аэропорта назначения. Следует вместе с грузом до пункта назначения и используется для прохождения таможенных формальностей. Копия 8 ? для первого перевозчика. Цвет белый. Остается в аэропорту отправления у первого перевозчика. Копии 6 и 7 ? для второго и третьего перевозчика. Они белого цвета. Следуют вместе с грузом до пункта назначения при наличии такового. Копия 9 белого цвета остается у экспедитора ? грузового агента, оформившего накладную. Копии 10, 11 и 12 ? дополнительные копии для перевозчика. Цвет белый. Используются перевозчиком по мере необходимости.

При осуществлении международных перевозок грузов, помимо правовых норм, предусмотренных Воздушным кодексом РФ, необходимо руководствоваться и нормами ИАТА, касающихся авианакладных.

Перевозчик, выписавший авианакладную, предусматривающую доставку грузов двумя авиаперевозчиками, выступают в договоре воздушной перевозки в качестве агента последующего авиаперевозчика. Ответственность таких перевозчиков за доставку груза является сегментной.

Предъявление грузов к перевозке авиаперевозчику требуется сопровождать вручением ему составленной на специальном бланке «Письменной инструкции грузоотправителя»? Shipper's Letter of Instruction, содержащей сведения, необходимые для оформления авианакладной. Кроме этого, инструкция содержит полномочия грузоотправителя на подписание авиаперевозчиком накладной от его имени. Если маршрут выбирают не авиаперевозчики, а сам отправитель, то он заполняет бокс 5 Инструкции ? «Запрашиваемые маршрут и букировка вместимости» ? Requested routing/Requesting booking. Обращается внимание на идентичность характеристик груза в Инструкции с данными, содержащимися в прилагаемых к ней документах: экспортной декларации (Export Declaration), счете-фактуре (Commercial Invoice), консульской фактуре (Consular Invoice) и лицензии на импорт (Import License).

Практика отправок грузов в соответствии с выданной авиаперевозчику Инструкцией привела к тому, что авианакладная стала использоваться также и в качестве документа для таможенного декларирования груза, для оформления платежей за перевозку и как поручение на страхование груза (если страховая сумма не указана).

На автомобильный транспорте транспортными документами являются путевой лист и товарно-транспортная накладная.

Путевой лист ? документ внутреннего характера, регулирующий отношения между перевозчиком и клиентом при оплате работы автомобиля по повременному тарифу. Грузоотправитель (получатель) регистрирует в путевом листе данные о пробеге, времени нахождения автомобиля в распоряжении клиента (за вычетом времени обеденного перерыва шофера).

Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов: товарного и транспортного. Товарный раздел заполняется грузоотправителем и содержит сведения о грузе и о лице, сдающем груз. В транспортном разделе приводятся сведения о погрузочно-разгрузочных операциях, которые оформляются соответственно грузоотправителем и грузополучателем, а также информация для расчета провозной платы. Накладная составляется, как правило, в четырех экземплярах: первый остается у грузоотправителя, второй сдается грузополучателю, третий прикладывается к счету за перевозку, четвертый остается у автотранспортного предприятия. Получение груза удостоверяется подписью и печатью грузополучателя на трех экземплярах накладной, два из которых остаются у шофера-экспедитора.

Международные перевозки грузов автомобильным транспортом регулируются Конвенцией о договоре международной перевозки грузов (КДПГ ? ЦМР) от 19 мая 1956 года и Протоколом к ней 1978 года, условия которого определяются накладной международной дорожной перевозки груза КДПГ/ЦМР (CMR Internationaler Frachtbrief), которая служит также удостоверением принятия груза автоперевозчиком. В ней в дополнение к традиционным сведениям уже рассмотренных накладных вносится информация о времени прибытия автотранспортного средства под погрузку и его убытие (с подписью и штампом), данные, имеющие непосредственное отношение к водителям: номер и дату путевого листа, их фамилии, подписи и штамп перевозчика; регистрационный номер тягача, полуприцепа, их марки; тариф за перевозку (расстояние, покилометровая ставка, различные доплаты и прочее). Получатель указывает дату получения груза, время прибытия автотранспортного средства под погрузку и убытие с разгрузкой. Свою информацию на накладной заверяет штампом и подписью.

Первый экземпляр накладной передается отправителю, второй -- сопровождает груз и вручается получателю, третий ? передается перевозчику. Для таможенного оформления, и производства платежей провозной платы, для учета и отчетности составляются дополнительные экземпляры.

Требования к содержанию товаросопроводительной документации

Продавцу и покупателю в ходе реализации внешнеторговой сделки может потребоваться наличие ряда документов, связанных с исполнением транспортных условий конкретного торгового контракта. Обязательство представления сторонами таких документов перевозчику должно быть оговорено в контракте купли-продажи, в том числе:

? счета-фактуры (invoice) или счета-спецификации (invoice specification), или проформы счета (proforma invoice), выписываемых продавцом на имя покупателя, в которых указывается цена за единицу товара и общая сумма счета или причитающегося платежа; базисные условия поставки товара, сведения об оплате стоимости перевозки (когда оплачивается и кем); сведения о страховании, номер отгрузочного документа; (вручение счета-фактуры покупателю при поставке товара на условиях EXW удостоверяет фактическую поставку товара);

? отгрузочную спецификацию (shipping specification), содержащую перечень всех видов и сортов товаров, входящих в данную партию товара, с указанием характеристики места, количества и рода каждого товара;

? упаковочный лист (packing list) ? перечень предметов, входящих в одно грузовое место (ящик, контейнер, кипу и т.п.), который необходим тогда, когда в одной упаковке содержатся разные по ассортименту товары, упаковочный лист подписывается упаковщиком и вкладывается в каждое грузовое место;

? сертификат качества (quality certificate, certificate of quality) или сертификат соответствия, удостоверяющий качество поставляемого товара, его соответствие стандарту, он выдается обычно предприятием-изготовителем товара, экспортером или нейтральной стороной (представление сертификата качества является обязательным условием импорта в РФ);

? разрешение на отгрузку (release for shipment) ? инструкция представителя покупателя (приемщика) по спецукладке и транспортировке товара (для опасных, рефрижераторных или ценных грузов) в определенную страну.

Статья об упаковке и маркировке товара ? обязательный раздел контракта. Упаковка товара (packing) ? тара, материал, в который помещается товар с целью его сохранения после изготовления, а также придания ему компактности для удобства перевозки и хранения. Требования к упаковке в связи с транспортировкой должны исходить из способа, расстояния и продолжительности транспортировки, возможности перегрузки товара в пути, температурного режима и влажности во время транспортировки, времени года (условий погода), способа оплаты транспортировки (за поддон, кипу, контейнер и т.д.), совместимости с другими грузами и др.

В табл. 3.8 приведен перечень документации, необходимой при перевозке внешнеторговых грузов.

Таблица 3.8

Перечень документов, оформляемых при перевозке внешнеторговых грузов

Термины и понятия

Прогрессивные логистические транспортные технологии

Доставка «от двери до двери»

Издержки товародвижения

Экономическая эффективность

INCOТERMS

Виды перевозочной документации

Коносамент

Транспортная накладная

Вопросы для самопроверки

1. Основные преимущества транспортного экспедирования.