Проект организации технического обслуживания автомобилей с разработкой проекта участка поэлементной диагностики автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

КЕМЕРОВСКИЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ

КУРСОВАЯ РАБОТА

ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ С РАЗРАБОТКОЙ ПРОЕКТА УЧАСТКА ПОЭЛЕМЕНТНОЙ ДИАГНОСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ

Выполнил студент группы: МА-82

Кобилянский Александр Сергеевич

Преподаватель:

Бережнов Николай Николаевич

Работа защищена с оценкой

«____»________________ 2011 г. ___________________

Кемерово

2011

Пояснительная записка

Титульный лист. Задание. Содержание. Введение.

1 Общая часть

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Характеристика объекта проектирования

2 Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.2 Расчет числа производственных рабочих

3 Организационная часть

3.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР

3.2 Расчет количества рабочих постов

3.3 Подбор технологического оборудования

3.4 Расчет производственных площадей

4 Безопасность жизнедеятельности

5 Экологическая безопасность

Заключение. Список литературы. Приложения

Графическая часть

Лист 1 Технологическая планировка участка поэлементной диагностики грузовых автомобилей

Дата выдачи проекта _______________ Срок окончания __________________

Руководитель проекта _____________________

Председатель ПЦК «_____»___________ 2011 г

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Характеристика объекта проектирования

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания

2.2 Расчет численности производственных рабочих

3. Организационная часть

3.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР

3.2 Расчет числа постов обслуживания

3.3 Подбор технологического оборудования

3.4 Расчет производственных площадей

4. Безопасность жизнедеятельности

4.1 Введение

4.2 Пожарная безопасность

5. Экологическая безопасность

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объема работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Вновь подготавливаемые кадры для работы в автопредприятиях должны основательно изучить процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования.

На предприятиях по техническому обслуживанию автомобилей все шире применяются методы диагностики технического состояния агрегатов автомобилей с применением электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявлять неисправности агрегатов и систем автомобилей,что дает возможность устранять эти неисправности до того, как они приведут к серъезным нарушениям в работе автомобиля.

Своевременное устранение неполадок в работе агрегатов и систем автомобиля позволяет предупреждать причины, способные вызвать аварийную ситуацию, ведущую к дорожно-транспортным проишествиям.

Механизмы работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей с использованием более совершенного оборудования облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но при этом от обслуживающего персонала требуется хорошее усвоение определенных приёмов и навыков, знание устройства автомобиля и умение пользоваться современными приспособлениями, инструментами и контрольно-измерительными приборами. Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.

Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

Основной документ, согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте автомобильного транспорта. Согласно этому документу, ТО производится планово-предупредительно через определенный пробег.

Особое место в работе автомобильного транспорта занимают вопросы экономии топливно-смазочных материалов и защиты окружающей среды. С ростом автомобилизации страны, совершенствованием структуры перевозок, увеличением интенсивности автомобильных потоков существенно повышаются требования к уровню профессиональной подготовки водителей, поскольку их труд сегодня во многом определяет успех работы всех звеньев автомобильной транспортной системы.

1. Общая часть

1.1 Характеристика предприятия

Муниципальное предприятие ОАО «АТП №3» расположено в Ленинском районе г. Кемерово по адресу: ул. Волгоградская, 51. Основным направлением деятельности предприятия является обслуживание городских, пригородных и междугородних маршрутов. Так же предприятие занимается грузоперевозками, техническим обслуживанием и ремонтом, имеющихся автобусов, автомобилей и троллейбусов.

Общая площадь АТП №3. На территории АТП №3 расположены:

· стояночный бокс, площадью 17280 м²;

· производственный корпус -- 6912 м²;

· зона ежедневного обслуживания -- 2880 м²;

· машинно-моечный комплекс -- 288 м²;

· автозаправочная станция -- 491 м²;

· 2 административно-бытовых здания, площадью 2700 м² и 2560 м².

В настоящее время численность рабочих составляет около 1620 человек, в том числе 744 водителя, 191 кондукторов, 290 ремонтных рабочих и 155 рабочих вспомогательного производства.

В управленческую структуру предприятия входит: директор, главный инженер, заместитель директора по безопасности движения, заместитель директора по общим вопросам, заместитель директора по снабжению, заместитель директора по капитальному строительству, главный бухгалтер.

Предприятие имеет 451 единиц подвижного состава:

· 306 автобусов различных марок;

· 61 грузовых автомобилей;

· 6 легковых автомобилей;

· 78 троллейбусов.

Подвижной состав предприятия в основном состоит из морально и физически устаревшей техники. Большая часть автобусов, находящихся на балансе предприятия, были выпущены в период с 1985 по 1990 годы. Но в последние годы ситуация начала изменяться в лучшую сторону. Например, с 1997 года, было закуплено в общей сложности 165 автобусов ПАЗ-3205 и его модификаций. Именно автобусы средней вместимости зарекомендовали себя более выгодными при использовании их в качестве маршрутных такси, что объясняет интенсивное увеличение числа автобусов ПАЗ-3205 и его модификаций (в том числе газобаллонных) на предприятии.

В составе предприятия находится троллейбусное управление, на балансе которого числится 78 троллейбусов.

ОАО «АТП №3» обслуживает 24 городских и пригородных автобусных маршрута, 11 маршрутов маршрутных такси и 6 троллейбусных маршрутов.

Парк грузовых автомобилей состоит из тяжелых (МАЗ, КАМАЗ) и малотоннажных (Газель, УАЗ) грузовиков.

1.2 Характеристика объекта проектирования

1.2.1 Состояние ремонтно-технической базы

Ремонтно-техническая база ОАО «АТП №3» состоит из пунктов технического обслуживания ТО-1, ТО-2, зоны текущего ремонта (ТР), а также зоны ежедневного обслуживания (ЕО), находящихся на центральной территории изображенных ниже на рисунке 1.1.

В центральную ремонтно-обслуживающую базу входят: три теплых стояночные бокса на 100 единиц подвижного состава каждый общей площадью около 4320 м² стоянки, стоянки межсменного хранения автомобилей, площадки ремонтного фонда и утиля, склады, нефтебаза.

В помещении зоны ТО-1 также располагаются: зона текущего ремонта, шиномонтажный участок и покрасочный участок. Площадь зоны ТО-1 составляет 2100 м², а зоны текущего ремонта 2220 м². В помещении зоны ТО-2 имеются цеха: переходной, кузовной, малярный, центральный склад, моторный, дефектовочный, агрегатный, токарный, клепальный, инструментальный, швейный и обойный. Площадь зоны ТО-2 составляет 4560.м².

Рисунок 1.1 - Схема территории АТП №3:

1 - аккумуляторный участок; 2 - пост диагностики; 3 - столярный цех; 4 - зона ремонта грузовых автомобилей; 5 - склад металла; 6 - пожарный водоем; 7 - склад ГСМ; 8 - АЗС; 9 - шиномонтажный участок; 10 - покрасочный участок; 11 - медницкий цех; 12 - кузнечный цех; 13 - сварочный пост; 14 - вулканизаторный цех; 15 - топливный участок; 16 - электроцех; 17 - ОГМ; 18 - газобаллонный участок; 19 - участок нестандартного оборудования; 20 - переходной цех; 21 - кузовной цех; 22 - малярный участок; 23 - центральный склад; 24 - склад переходного цеха; 25 - моторный участок; 26 - мойка агрегатов; 27 - агрегатный цех; 28 - токарный цех; 29 - клепальный участок; 30 - инструментальный; 31 - швейный цех; 32 - обойный цех; 33 - склад.

Нефтехозяйство состоит из центрального склада нефтепродуктов, стационарных заправочных средств, средств для транспортирования нефтепродуктов. Центральный нефтесклад обеспечивает приёмку, хранение производственного запаса и отпуска нефтепродуктов. Так как около 12% автомобилей оснащено газовым оборудованием на территории участка имеется цех по установке, ремонту и обслуживанию газового оборудования, а также передвижной газовый заправщик.

1.2.2 Анализ существующей организации и технологии ТО и текущего ремонта автомобилей

В ОАО «АТП №3» существует бригадная форма организации проведения ТО и текущего ремонта. ТО и текущий ремонт выполняется на специальном участке, на котором выполняются все виды работ. Выполнение операций ТО и текущего ремонта осуществляется бригадой, в которую включается один слесарь и водитель, работающий на данном автомобиле. На участке располагается несколько постов по обслуживанию системы двигателя, тормозной системы, системы управления, системы питания, системы охлаждения. Обслуживание ведётся инструментами, входящими в комплект этих же автомобилей и специальным оборудованием и приспособлениями для ТО и диагностирования, которое находится в пункте техобслуживания.

На предприятии планирование ТО ведётся в километрах пробега транспортного средства. Составляются планы-графики проведения ТО. Количество проведения технического обслуживания высокое из-за большого числа автомобилей. Зачастую техническое обслуживание проводится не в срок. Регламентные работы по техническому обслуживанию производятся не в полном объёме. Контроль качества проведения технического обслуживания ведется не достаточно строго.

Из-за высокой текучести кадров качественному проведению технического обслуживания мешает низкая квалификация мастеров-наладчиков, которые практически ежегодно меняются. Недостаточно современных средств диагностирования.

1.2.3 Экономическая оценка работы ОАО «АТП №3»

По данным за 2009 г. расходы на эксплуатацию автобусов городских и пригородных направлений превышают доходы от их работы. Убытки от эксплуатации автобусов составляют 240804,6 тыс. руб. Самым эффективным видом деятельности являются маршрутные такси, прибыль от их работы в 2009 году составила 250573,7 тыс. руб. Использование автобусов на междугородних маршрутах, так же является малоэффективным из-за большой дальности маршрутов, низкого пассажирооборота (в сравнении с городскими маршрутами) и неудовлетворительного технического состояния автобусов.

Убытки, которые несет предприятие, компенсируются государственными дотациями, однако размер дотаций уменьшается с каждым годом. Дотации, направленные для финансирования работы городского транспорта, намного больше, чем для других видов деятельности. Маршрутные такси не дотируются, так как их работа не является убыточной.

1.2.4 Обоснование выбора темы

Анализируя данные главы 1, приходим к выводу, что наиболее слабым звеном в инженерной службе ОАО «АТП№3» является организация технического обслуживания.

Применение такой системы ТО не может привести к положительным результатам. Вследствие не своевременного и не качественного проведения ТО увеличивается расходы на ремонт и закупку новых запасных частей, чем усугубляется финансово-экономическое положение предприятия.

Для повышения уровня технического обслуживания на предприятии, необходимо провести следующие мероприятия:

· заменить устаревшие средства ТО;

· устранить текучесть кадров среди обслуживающего персонала и мастеров-наладчиков;

· повышение квалификации мастеров-наладчиков;

· закупить диагностическое оборудование и подготовить специалистов по его обслуживанию;

Внедряя планирование и рациональную организацию труда обслуживающего персонала при проведении технического обслуживания и ремонта можно добиться частичного снижения затрат на ремонт подвижного состава предприятия.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания

Производственная программа АТП по ТО - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2), а также число капитальных ремонтов (КР) за год.

Число текущих ремонтов (ТР) за этот период времени не определяется, так как для ТР автомобиля не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий, и они выполняются по потребности.

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год (весной и осенью), совмещается с проведением очередного ТО-2 (реже ТО-1) с соответствующим увеличением трудоемкости работ и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете производственной программы не предусматривается.

На действующих АТП производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год, так называемым годовым методом.

Программа является основой для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, а также численности производственного персонала по объекту проектирования.

При разномарочном парке расчет программы ведется для каждой принятой к расчету основной модели автомобиля (группе автомобилей).

Учитывая, что ТО автопоездов производится без расцепки тягача и прицепа, расчет производственной программы для автопоезда производится как для целой единицы аналогично расчету для одиночных автомобилей.

Исходные данные для расчетов производственной программы АТП представлены ниже в таблице 2.1.

Таблица 2.1 Исходные данные производственной программы АТП

Модель автомобиля группы	Значения	Дорожные условия	Рельеф	Условия движения
	Аи	lсс	Lф. ср.
ГАЗ-3307	51	144	256000	Д5	Р5	У2
ЗИЛ-431410	48	156	125000
КАМАЗ-55111	134	165	289000

где А_и - инвентарное количество автомобилей на АТП (всего 233 автомобилей);

l_сс - среднесуточный пробег автомобилей, км;

L_{ф. ср.} - среднефактический пробег автомобилей, тыс. км;

Д₅ - дорожное покрытие - низшие (грунтовые);

Р₅ - тип рельефа местности - горный (свыше 2000 м);

У₂ - условие движения - в малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне.

Следовательно ([2], табл. 7, прил. 4), условия показателей Д₅, Р₅ и У₂ соответствуют IV КУЭ.

2.1.1 Установление нормативов

Перед расчетом производственной программы следует:

· установить периодичность ТО-1, ТО-2;

· определить трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР/1000 км пробега;

· рассчитать нормы пробега автомобилей до КР.

Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО и ТР/1000 км принимаются из таблиц 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9 приложения 4, которые с помощью специальных коэффициентов К₁ - К₅ должны корректироваться от:

· категории условий эксплуатации (КУЭ) - К₁;

· модификации подвижного состава и организации его работы - К₂;

· природно-климатических условий - К₃;

· пробега с начала эксплуатации - К₄;

· количества автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава - К₅.

Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для случая, характеризующегося набором следующих данных:

· категория условий эксплуатации - I КУЭ;

· модели автомобиля - базовые;

· климатическая зона - умеренная с умеренной агрессивностью окружающей среды;

· пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50-75% от пробега до КР;

· на АТП производится ТО и ремонт 200-300 ед. подвижного состава, составляющих 3 технологически совместимые группы;

АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

· периодичность ТО - К₁ К₃;

· пробег до КР - К₁ К₂ К₃;

· трудоемкость ТО - К₂ К₅;

· трудоемкость ТР - К₁ К₂ К₃ К₄ К₅;

· расход запасных частей - К₁ К₂ К₃.

2.1.2 Выбор и корректирование периодичности ТО

Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2 (L_i - в общем выражении, L₁ и L₂ - конкретно для ТО-1 и ТО-2, соответственно) с помощью коэффициентов К₁ и К₃ по общей формуле, км:

L_i = L_{н i} * K₁ * K₃ , (2.1)

где L_{н i} - нормативная периодичность данного вида ТО, установленная для I КУЭ, км ([2], табл. 6, прил. 4). Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 грузовых автомобилей для I КУЭ составляет: L_{н 1} = 3000 км; L_{н 2} = 12000 км.

Автомобили АТП работают в малом городе и в пригородной зоне, расположенном в горной местности на дорогах с грунтовыми покрытиями. Согласно ([2], табл. 7, прил. 4), условия соответствуют IV КУЭ, для которой при определении пробегов автомобилей до ТО и КР вводится коэффициент К₁ = 0,7 ([2], табл. 1, прил. 4). Кроме того, в связи с размещением АТП в районе с холодным климатом и умеренной агрессивностью окружающей среды эти пробеги корректируются коэффициентом К₃ = 0,9 ([2], табл. 3, прил. 4).

1) Для автомобилей группы ГАЗ-3307:

Находим норму пробега автомобиля ТО-1:

L₁ = 3000 * 0,7 * 0,9 = 1890 км;

Кратность пробега до ТО-1:

n₁ ==13;

Принимаем n₁ = 13 и корректируем значение пробега до ТО-1 по принятой кратности:

L₁ = n₁ * l_сс = 13 * 144 = 1872 1900 км.

Находим норму пробега автомобиля ТО-2:

L₂ = 12000 * 0,7 * 0,9 = 7560 км;

Кратность пробега до ТО-2:

n₂ ==4;

Принимаем n₂ = 4 и корректируем значение пробега до ТО-2 по принятой кратности:

L₂ = n₂ * L₁ = 4 * 1900 = 7600 км.

2) Для автомобилей группы ЗИЛ-431410:

Находим норму пробега автомобиля ТО-1:

L₁ = 3000 * 0,7 * 0,9 = 1890 км;

Кратность пробега до ТО-1:

n₁ ==12;

Принимаем n₁ = 12 и корректируем значение пробега до ТО-1 по принятой кратности:

L₁ = n₁ * l_сс = 12 * 156 = 1872 1900 км.

Находим норму пробега автомобиля ТО-2:

L₂ = 12000 * 0,7 * 0,9 = 7560 км;

Кратность пробега до ТО-2:

n₂ ==4;

Принимаем n₂ = 4 и корректируем значение пробега до ТО-2 по принятой кратности:

L₂ = n₂ * L₁ = 4 * 1900 = 7600 км.

3) Для автомобилей группы КАМАЗ-55111:

Находим норму пробега автомобиля ТО-1:

L₁ = 3000 * 0,7 * 0,9 = 1890 км;

Кратность пробега до ТО-1:

n₁ ==11;

Принимаем n₁ = 11 и корректируем значение пробега до ТО-1 по принятой кратности:

L₁ = n₁ * l_сс = 11 * 165 = 1815 1800 км.

Находим норму пробега автомобиля ТО-2:

L₂ = 12000 * 0,7 * 0,9 = 7560 км;

Кратность пробега до ТО-2:

n₂ ==4;

Принимаем n₂ = 4 и корректируем значение пробега до ТО-2 по принятой кратности:

L₂ = n₂ * L₁ = 4 * 1800 = 7200 км.

2.1.3 Выбор и корректирование пробега до КР

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км:

L_КР = L_{н КР} * K₁ * K₂ * K₃ , (2.2)

где L_{н КР} - нормативный пробег базовой модели автомобиля для I КУЭ, тыс. км ([2], табл. 9, прил. 4).

К_КР = К₁ * К₂ * К₃ - результирующий коэффициент корректирования межремонтного пробега.

1) Для автомобилей группы ГАЗ-3307:

Находим норму пробега автомобиля, которая в I КУЭ равна 250 тыс. км. Коэффициенты: К₁ = 0,7; К₂ = 1,0 (базовый автомобиль); К₃ = 0,8 ([2], табл. 1, 2, 3, прил. 4).

L_КР = 250000 * 0,7 * 1 * 0,8 = 140000 км;

Кратность пробега до КР:

n₃ ==18;

Принимаем n₃ = 18 и корректируем значение пробега до КР по принятой кратности:

L_КР = n₃ * L₂ = 18 * 7600 = 136800 км.

2) Для автомобилей группы ЗИЛ-431410:

Находим норму пробега автомобиля, которая в I КУЭ равна 300 тыс. км. Коэффициенты: К₁ = 0,7; К₂ = 1,0 (базовый автомобиль); К₃ = 0,8 ([2], табл. 1, 2, 3, прил. 4).

L_КР = 300000 * 0,7 * 1 * 0,8 = 168000 км;

Кратность пробега до КР:

n₃ ==22;

Принимаем n₃ = 22 и корректируем значение пробега до КР по принятой кратности:

L_КР = n₃ * L₂ = 22 * 7600 = 167200 км.

3) Для автомобилей группы КАМАЗ-55111:

Находим норму пробега автомобиля, которая в I КУЭ равна 300 тыс. км. Коэффициенты: К₁ = 0,7; К₂ = 0,85 (автомобиль-самосвал); К₃ = 0,8 ([2], табл. 1, 2, 3, прил. 4).

L_КР = 300000 * 0,7 * 0,85 * 0,8 = 142800 км;

Кратность пробега до КР:

n₃ ==20;

Принимаем n₃ = 20 и корректируем значение пробега до КР по принятой кратности:

L_КР = n₃ * L₂ = 20 * 7200 = 144000 км.

Результаты расчетов по пробегам до ТО и КР заносим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Модель основного автомобиля группы	Обозначение	Пробег, км
		Нормативный	Откорректированный	Принятый к расчету
ГАЗ-3307	lcc L1 L2 LКР	- 3000 12000 250000	- 1890 7560 140000	144 1900 7600 136800
ЗИЛ-431410	lcc L1 L2 LКР	- 3000 12000 300000	- 1890 7560 168000	156 1900 7600 167200
КАМАЗ-55111	lcc L1 L2 LКР	- 3000 12000 300000	- 1890 7560 142800	165 1800 7200 144000

2.1.4 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега автомобиля

Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО определяется по общей формуле, чел.-ч:

t_i = t_{н i} * K₂ * K₅ , (2.3)

где t_{н i} - нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида базовой модели автомобиля, чел.-ч ([2], табл. 1, прил. 5).

1) Для автомобилей группы ГАЗ-3307:

Находим нормы трудоемкостей автомобиля единиц ЕО, ТО-1 и ТО-2, которые в I КУЭ равны t_{н ЕО} = 0,42 чел.-ч; t_{н 1} = 2,2 чел.-ч; t_{н 2} = 9,1 чел.-ч ([2], табл. 1, прил. 5). Коэффициенты: К₂ = 1,0 (базовый автомобиль); К₅ = 1,0 ([2], табл. 2, 5, прил. 4).

t_ЕО = 0,42 * 1 * 1 = 0,42 чел.-ч;

t₁ = 2,2 * 1 * 1 = 2,2 чел.-ч;

t₂ = 9,1 * 1 * 1 = 9,1 чел.-ч.

2) Для автомобилей группы ЗИЛ-431410:

Находим нормы трудоемкостей автомобиля единиц ЕО, ТО-1 и ТО-2, которые в I КУЭ равны t_{н ЕО} = 0,45 чел.-ч; t_{н 1} = 2,6 чел.-ч; t_{н 2} = 10,6 чел.-ч ([2], табл. 1, прил. 5). Коэффициенты: К₂ = 1,0 (базовый автомобиль); К₅ = 1,0 ([2], табл. 2, 5, прил. 4).

t_ЕО = 0,45 * 1 * 1 = 0,45 чел.-ч;

t₁ = 2,6 * 1 * 1 = 2,6 чел.-ч;

t₂ = 10,6 * 1 * 1 = 10,6 чел.-ч.

3) Для автомобилей группы КАМАЗ-55111:

Находим нормы трудоемкостей автомобиля единиц ЕО, ТО-1 и ТО-2, которые в I КУЭ равны t_{н ЕО} = 0,5 чел.-ч; t_{н 1} = 3,4 чел.-ч; t_{н 2} = 14,5 чел.-ч ([2], табл. 1, прил. 5). Коэффициенты: К₂ = 1,15 (автомобиль-самосвал); К₅ = 1,0 ([2], табл. 2, 5, прил. 4).

t_ЕО = 0,5 * 1,15 * 1 0,58 чел.-ч;

t₁ = 3,4 * 1,15 * 1 = 3,91 чел.-ч;

t₂ = 14,5 * 1,15 * 1 16,68 чел.-ч.

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега, чел.-ч/1000 км:

t_ТР = t_{н ТР} * K₁ * K₂ * K₃ * K₄ * K₅ , (2.4)

где t_{н ТР} - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел.-ч/1000 км ([2], табл. 1, прил. 5).

При выборе значения коэффициента K₄ следует определить долю Х среднего фактического пробега группы автомобилей с начала эксплуатации от средней нормы пробега до КР данной группы автомобилей из отношения:

X = .

1) Для автомобилей группы ГАЗ-3307:

Находим норму трудоемкости автомобиля единицы ТР на 1000 км пробега, которая в I КУЭ равна t_{н ТР} = 3,7 чел.-ч/1000 км ([2], табл. 1, прил. 5). Коэффициенты: K₁ = 1,4; К₂ = 1,0 (базовый автомобиль); K₃ = 1,2; К₅ = 1,0 ([2], табл. 1, 2, 3, 5, прил. 4).

Для начала мы определяем долю кратности пробега до КР:

X = 1,87.

Следовательно в интервале пробегов 1,75 - 2,00 K₄ = 1,9 ([2], табл. 4, прил. 4).

t_ТР = 3,7 * 1,4 * 1 * 1,2 * 1,9 * 1 11,8 чел.-ч/1000 км.

2) Для автомобилей группы ЗИЛ-431410:

Находим норму трудоемкости автомобиля единицы ТР на 1000 км пробега, которая в I КУЭ равна t_{н ТР} = 4,0 чел.-ч/1000 км ([2], табл. 1, прил. 5). Коэффициенты: K₁ = 1,4; К₂ = 1,0 (базовый автомобиль); K₃ = 1,2; К₅ = 1,0 ([2], табл. 1, 2, 3, 5, прил. 4).

Для начала мы определяем долю кратности пробега до КР:

X = 0,74.

Следовательно в интервале пробегов 0,50 - 0,75 K₄ = 1,0 ([2], табл. 4, прил. 4).

t_ТР = 4 * 1,4 * 1 * 1,2 * 1 * 1 6,72 чел.-ч/1000 км.

3) Для автомобилей группы КАМАЗ-55111:

Находим норму трудоемкости автомобиля единицы ТР на 1000 км пробега, которая в I КУЭ равна t_{н ТР} = 8,5 чел.-ч/1000 км ([2], табл. 1, прил. 5). Коэффициенты: K₁ = 1,4; К₂ = 1,15 (автомобиль-самосвал); K₃ = 1,2; К₅ = 1,0 ([2], табл. 1, 2, 3, 5, прил. 4).

Для начала мы определяем долю кратности пробега до КР:

X = 2,01

Следовательно в интервале пробегов свыше 2,00 K₄ = 2,1 ([2], табл. 4, прил. 4).

t_ТР = 8,5 * 1,4 * 1,15 * 1,2 * 2,1 * 1 34,5 чел.-ч/1000 км.

Результаты расчетов по корректировке трудоемкостей ТО и ТР на 1000 км заносим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР автомобилей

Модели автомобилей	Коэффициенты корректирования	Трудоемкость ед. ТО и ТР на 1000 км, чел.-ч
		Нормативная	Расчетная
	К1	К2	К3	К4	К5	tн ЕО	tн 1	tн 2	tн ТР	tЕО	t1	t2	tТР
ГАЗ-3307	1,4	1	1,2	1,9	1	0,42	2,2	9,1	3,7	0,42	2,2	9,1	11,8
ЗИЛ-431410	1,4	1	1,2	1	1	0,45	2,6	10,6	4	0,45	2,6	10,6	6,72
КАМАЗ-55111	1,4	1,15	1,2	2,1	1	0,5	3,4	14,5	8,5	0,58	3,91	16,68	34,5

2.1.5 Определение коэффициента технической готовности

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобилей определяется по формуле, если автомобили данного АТП не подвергаются КР:

= , (2.5)

где Д_ор - продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега ([2], табл. 1, прил. 6);

- коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации ([2], табл. 4, прил. 4).

Значения коэффициента выбирается аналогично коэффициенту K₄ , т.е. по кратности пробега до КР (см. п.п. 2.1.4).

Принимаем для всех групп автомобилей:

Д_ор = 0,5 дней/1000 км ([2], табл. 1, прил. 6); = 1,3 ([2], табл. 4, прил. 4).

1) Для автомобилей группы ГАЗ-3307:

= 0,91.

2) Для автомобилей группы ЗИЛ-431410:

= 0,93.

3) Для автомобилей группы КАМАЗ-55111:

= 0,90.

2.1.6 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега парка

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава:

= * K_и * , (2.6)

где K_и = 0,93…0,97 - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни предприятия по эксплуатационным причинам;

- количество рабочих дней АТП в году, грузового автотранспорта - 253 дня, при работе 5 дней в неделю;

- количество календарных дней в году (365 дней в году).

Принимаем для всех групп автомобилей:

K_и = 0,95; = 253 дня; = 365 дней.

1) Для автомобилей группы ГАЗ-3307:

= 0,91 * 0,95 * 0,6.

2) Для автомобилей группы ЗИЛ-431410:

= 0,93 * 0,95 * 0,61.

3) Для автомобилей группы КАМАЗ-55111:

= 0,90 * 0,95 * 0,59.

Годовой пробег группы всех автомобилей, км:

= А_и * l_сс * * . (2.7)

1) Для автомобилей группы ГАЗ-3307:

= 51 * 144 * 365 * 0,6 = 1608336 км.

2) Для автомобилей группы ЗИЛ-431410:

= 48 * 156 * 365 * 0,61 = 1626094 км.

3) Для автомобилей группы КАМАЗ-55111:

= 134 * 165 * 365 * 0,59 = 4761388 км.

2.1.7 Определение числа обслуживаний за год

Число технических обслуживаний ТО-2, ТО-1, и ЕО (N_2Г , N_1Г , N_ЕОГ) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания:

N_2Г = ; N_1Г = - N_2Г ; N_ЕОГ = . (2.8)

1) Для автомобилей группы ГАЗ-3307:

N_2Г = 211; N_1Г = - 211 635; N_ЕОГ = = 11169.

2) Для автомобилей группы ЗИЛ-431410:

N_2Г = 214; N_1Г = - 214 641; N_ЕОГ = 10423.

3) Для автомобилей группы КАМАЗ-55111:

N_2Г = 661; N_1Г = - 6611984; N_ЕОГ = 28857.

2.1.8 Определение суточной программы по ТО автомобилей

Суточная программа по ТО данного вида (N_2с , N_1с , N_ЕОс) определяется по общей формуле: производственный программа рабочий площадь

N_ic = , (2.9)

где - число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО ([2], табл. 3, прил. 10).

Принимаем для всех групп автомобилей:

для ТО-1 и ТО-2 =250 дней; для ЕО =302 дня ([2], табл. 3, прил. 10).

1) Для автомобилей группы ГАЗ-3307:

N_2c = 1; N_1c = 2; N_ЕОc = 37.

2) Для автомобилей группы ЗИЛ-431410:

N_2c = 1; N_1c = 2; N_ЕОc = 34.

3) Для автомобилей группы КАМАЗ-55111:

N_2c = 2; N_1c = 8; N_ЕОc = 95.

При организации работы зон ТО в несколько смен (2-3) сменная программа по ТО данного вида

:

N_{i cм} = , (2.10)

где С - принятое число смен работы соответствующей зоны ТО ([2], табл. 3, прил. 10).

Сменная программа является определяющим фактором для выбора метода организации работ по ТО-1 и ТО-2.

Принимаем для всех групп автомобилей:

для ТО-1 и ТО-2 С = 1 смена; для ЕО С = 2 смены ([2], табл. 3, прил. 10).

1) Для автомобилей группы ГАЗ-3307:

N_{2 cм} = 1; N_{1 cм} = 2; N_{ЕО cм} = 18.

2) Для автомобилей группы ЗИЛ-431410:

N_{2 cм} = 1; N_{1 cм} = 2; N_{ЕО cм} = 17.

3) Для автомобилей группы КАМАЗ-55111:

N_{2 cм} = 2; N_{1 cм} = 8; N_{ЕО cм} = 47.

Результаты расчетов по производственной программе за год и сутки по нескольким технологически совместимым группам автомобилей заносим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 Производственная программа по парку

Основной автомобиль группы	За год	За сутки
	N2Г	N1Г	NЕОГ	N2с	N1с	NЕОс
ГАЗ-3307	211	635	11169	1	2	37
ЗИЛ-431410	214	641	10423	1	2	34
КАМАЗ-55111	661	1984	28857	2	8	95
ИТОГО:	1086	3260	50449	4	12	166

2.1.9 Расчет годового объема работ по ТО и ТР

Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2), текущему ремонту, а также объем вспомогательных работ.

Определение годового объема работ по ТО и ТР

Годовой объем работ ТО определяется по формуле, чел.-ч:

Т_i = N_iГ * t_i , (2.11)

где t_i - расчетная (скорректированная) трудоемкость единицы ТО данного вида (t_ЕО, t₁, t₂) для данной модели или средняя для группы подвижного состава, чел.-ч (см. п.п. 2.1.4).

Годовой объем работ ТО данного вида (Т_ЕО, Т₁, Т₂) вначале определяют по каждой технологически совместимой группе подвижного состава, а затем по предприятию в целом, суммируя годовые объемы работ ТО данного вида по всем группам подвижного состава.

1) Для автомобилей группы ГАЗ-3307:

Т_ЕО = 11169 * 0,42 4691 чел.-ч;

Т₁ = 635 * 2,2 = 1397 чел.-ч;

Т₂ = 211 * 9,1 = 1920,1 чел.-ч.

2) Для автомобилей группы ЗИЛ-431410:

Т_ЕО = 10423 * 0,45 = 4690,35 чел.-ч;

Т₁ = 641 * 2,6 = 1666,6 чел.-ч;

Т₂ = 214 * 10,6 = 2268,4 чел.-ч.

3) Для автомобилей группы КАМАЗ-55111:

Т_ЕО = 28857 * 0,58 16737 чел.-ч;

Т₁ = 1984 * 3,91 7757,4 чел.-ч;

Т₂ = 661 * 16,68 11025,5 чел.-ч.

Годовой объем работ всех видов по предприятию, чел.-ч:

= + + , (2.12)

где , , - соответственно, суммарный годовой объем работ ЕО, ТО-1, ТО-2 по всем группам подвижного состава, чел.-ч;

Суммарный годовой объем работ ЕО, ТО-1, ТО-2 по всем группам подвижного состава, чел.-ч:

= Т_{i 1} + Т_{i 2} + Т_{i 3} , (2.13)

где 1, 2, 3 - порядковый номер группы подвижного состава, принятого к расчету.

Находим суммарный годовой объем работ ЕО, ТО-1, ТО-2 по всем группам подвижного состава:

= 4691 + 4690,35 + 16737 = 26118,35 чел.-ч;

= 1397 + 1666,6 + 7757,4 = 10821 чел.-ч;

= 1920,1 + 2268,4 + 11025,5 = 15214 чел.-ч.

Находим годовой объем работ всех видов по предприятию:

= 26118,35 + 10821 + 15214 = 52153,35 чел.-ч.

Годовой объем работ ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР (Т_{1 (ТР)}, Т_{2 (ТР)}) определяется из выражений, чел.-ч:

T_{1 (ТР)} = + T_{СП. Р. (1)} ; T_{2 (ТР)} = + T_{СП. Р. (2)} , (2.14)

где T_{СП. Р. (1)} , T_{СП. Р. (2)} - соответственно, годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел.-ч.

Годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел.-ч:

T_{СП. Р. (1)} = С_ТР * ; T_{СП. Р. (2)} = С_ТР * , (2.15)

где С_ТР = 0,15…0,20 - доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей, принимается самостоятельно или по данным АТП.

Принимаем С_ТР = 0,20 и находим годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2:

T_{СП. Р. (1)} = 0,2 * 10821 = 2164,2 чел.-ч;

T_{СП. Р. (2)} = 0,2 * 152143043 чел.-ч.

Находим годовой объем работ ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР:

T_{1 (ТР)} = 10821 + 2164,2 = 12985,2 чел.-ч;

T_{2 (ТР)} = 15214 + 3043 = 18257 чел.-ч.

Годовой объем работ ТР для технологически совместимой группы подвижного состава определяется по формуле, чел.-ч/1000 км:

T_ТР = * () , (2.16)

где t_ТР - расчетная (скорректированная) трудоемкость ТР на 1000 км для группы подвижного состава, чел.-ч/1000 км (см. п.п. 2.1.4).

1) Для автомобилей группы ГАЗ-3307:

T_ТР = 1608336 * () 18978,4 чел.-ч/1000 км.

2) Для автомобилей группы ЗИЛ-431410:

T_ТР = 1626094 * () 10927,3 чел.-ч/1000 км.

3) Для автомобилей группы КАМАЗ-55111:

T_ТР = 4761388 * () 164267,9 чел.-ч/1000 км.

При расчете объема работ ТР по нескольким группам подвижного состава суммарный годовой объем работ ТР по предприятию определяется, чел.-ч/1000 км:

= T_{ТР 1} + T_{ТР 2} + T_{ТР 3} , (2.17)

где T_{ТР 1}, T_{ТР 2}, T_{ТР 3} - соответственно, годовые объемы работ ТР по каждой группе подвижного состава, чел.-ч/1000 км.

Находим суммарный годовой объем работ ТР по предприятию:

= 18978,4 + 10927,3 + 164267,9 = 194173,6 чел.-ч/1000 км.

Годовая трудоемкость ТР за вычетом трудоемкости работ сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2, чел.-ч/1000 км:

T'_ТР = - (T_{СП. Р. (1)} + T_{СП. Р. (2)}) , (2.18)

Находим годовую трудоемкость ТР за вычетом трудоемкости работ сопутствующего ремонта:

T'_ТР = 194173,6 - (2164,2 + 3043) = 188966,4 чел.-ч/1000 км.

Определение годового объема вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ремонту, на АТП выполняются вспомогательные и подсобные работы, объем которых (Т_всп) устанавливается не более 30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава.

Годовой объем вспомогательных работ по АТП, чел.-ч:

T_всп = ( + ) * () , (2.19)

где К_всп = 20…30% - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящий от количества автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на данном АТП (при количестве 233 автомобилей принимаем среднее значение К_всп = 25%).

Находим годовой объем вспомогательных работ по АТП:

T_всп = (52153,35 + 194173,6) * () 61581,7 чел.-ч.

2.1.10 Определение трудоемкости диагностирования

Диагностирование технического состояния автомобиля по назначению, периодичности, перечню выполняемых работ, трудоемкости и месту его в технологическом процессе ТО и ТР делится на общее (Д-1) и поэлементное (Д-2).

Работы по диагностированию подвижного состава проводятся на постах:

· Д-1 всех автомобилей перед ТО-1 и после ТО-2, а также выборочно после ТР в количестве 10% автомобилей от суточной программы по ТО-1;

· Д-2 всех автомобилей перед ТО-2, а также выборочно после ТР в количестве 20% автомобилей от суточной программы ТО-2.

Годовая трудоемкость общего Т_Д-1 и поэлементного Т_Д-2 диагностирования определяется из выражений, чел.-ч:

T_Д-1 = t_Д-1 * (1,1 * N_1Г + N_2Г) , (2.20)

T_Д-2 = t_Д-2 * 1,2 * N_2Г , (2.21)

где t_Д-1, t_Д-2 - соответственно, трудоемкость одного диагностирования в объеме общего и поэлементного диагностирования, чел.-ч;

t_Д-1 = t₁ * k₁ , (2.22)

t_Д-2 = t₂ * k₂ , (2.23)

где k₁, k₂ - соответственно, доля трудоемкости диагностических работ при ТО-1 и ТО-2 ([2], табл. 1 прил. 7).

Принимаем для всех групп автомобилей:

для ТО-1 k₁ = 0,1; для ТО-2 k₂ = 0,1 ([2], табл. 1 прил. 7).

1) Для автомобилей группы ГАЗ-3307:

t_Д-1 = 2,2 * 0,1 = 0,22 чел.-ч;

t_Д-2 = 9,1 * 0,1 = 0,91 чел.-ч.

T_Д-1 = 0,22 * (1,1 * 635 + 211) = 200,1 чел.-ч;

T_Д-2 = 0,91 * 1,2 * 211 230,4 чел.-ч.

2) Для автомобилей группы ЗИЛ-431410:

t_Д-1 = 2,6 * 0,1 = 0,26 чел.-ч;

t_Д-2 = 10,6 * 0,1 = 1,06 чел.-ч.

T_Д-1 = 0,26 * (1,1 * 641 + 214) 239 чел.-ч;

T_Д-2 = 1,06 * 1,2 * 214 272,2 чел.-ч.

3) Для автомобилей группы КАМАЗ-55111:

t_Д-1 = 3,91 * 0,1 0,39 чел.-ч;

t_Д-2 = 16,68 * 0,1 1,67 чел.-ч.

T_Д-1 = 0,39 * (1,1 * 1984 + 661) 1108,9 чел.-ч;

T_Д-2 = 1,67 * 1,2 * 661 1324,6 чел.-ч.

2.1.11 Определение годовой трудоемкости работ по ТО и ТР при наличии на предприятии постов диагностирования

Применение диагностирования на предприятии позволяет снизить трудоемкость работ по ТО и ТР подвижного состава на 15…20%, а также значительно сократить его простои.

Годовая трудоемкость постовых работ по ТО-1, ТО-2 и ТР за год при наличии на предприятии средств диагностирования (Т_{1 (Д-1)}, Т_{2 (Д-2)}, Т_{ТР (Д)}) определится из выражений, чел.-ч:

· при наличии постов общей диагностики Д-1, чел.-ч:

T_{1 (Д-1)} = * (1 - С_Д); (2.24)

· при наличии постов поэлементной диагностики Д-2, чел.-ч:

T_{2 (Д-2)} = * (1 - С_Д); (2.25)

· при наличии постов Д-1, Д-2 или совмещенного диагностирования при ТР, чел.-ч/1000 км:

T _{ТР (Д)} = T'_ТР * (1 - С_Д), (2.26)

где С_Д = 0,15…0,20 - планируемая доля снижения трудоемкости при ТО-1, ТО-2 и ТР при применении средств диагностирования.

Принимаем С_Д = 0,20 и находим годовую трудоемкость постовых работ по ТО-1, ТО-2 и ТР с применением средств диагностирования:

T_{1 (Д-1)} = 10821 * (1 - 0,2) = 8656,8 чел.-ч;

T_{2 (Д-2)} = 15214 * (1 - 0,2) = 12171,2 чел.-ч;

T _{ТР (Д)} = 188966,4 * (1 - 0,2) = 151173,1 чел.-ч/1000 км.

2.1.12 Определение трудоемкости постовых работ текущего ремонта

Объем работ ТР по парку за год, по месту его выполнения распределяется на постовые работы, выполняемые на постах в зоне ТР, и цеховые, выполняемые в производственно-вспомогательных отделениях предприятия (цехах, участках). Учитывая это обстоятельство, при расчетах по зоне ТР годовая трудоемкость постовых работ текущего ремонта, чел.-ч/1000 км:

T_{ТР п} = T'_ТР * С_{ТР п} , (2.27)

где T'_ТР - трудоемкость ТР без трудоемкости ремонтных работ, выполняемых совместно с ТО-1 и ТО-2, чел.-ч/1000 км (см. п.п. 2.1.9);

С_{ТР п} - доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР (определяется как сумма трудоемкостей контрольно-регулировочных, крепежных и разборочно-сборочных работ…) ([2], табл. 1, прил. 7).

Результаты расчетов по годовой трудоемкости работ, выполняемых на постах зоны ТР заносим в таблицу 2.5, исходя из общей формулы 2.27.

Принимаем полученную T'_ТР из формулы 2.18 (см. п.п. 2.1.9) равной 188966,4 чел.-ч/1000 км.

Таблица 2.5 Трудоемкость работ, выполняемых на постах зоны ТР

Виды работ	СТР п , %	ТТР п , чел.-ч/1000 км
Текущий ремонт
Диагностические	2	3779,3
Регулировочные	1,5	2834,5
Разборочно-сборочные	37	69917,6
Деревообрабатывающие с металлическими кузовами	2	3779,3
Деревообрабатывающие с деревянными кузовами	4	7558,6
ИТОГО:	46,5	87869,4

2.1.13 Определение трудоемкости работ ТР по участку

Годовая трудоемкость работ ТР по проектируемому участку, чел.-ч/1000 км:

T_{ТР у} = T'_ТР * С_{ТР у} , (2.28)

где С_{ТР у} - доля трудоемкости работ ТР, приходящая на данный участок ([2], табл. 1, прил. 7).

Результаты расчетов по годовой трудоемкости работ, выполняемых на проектируемых участках ТР заносим в таблицу 2.6, исходя из общей формулы 2.28.

Принимаем полученную T'_ТР из формулы 2.18 (см. п.п. 2.1.9) равной 188966,4 чел.-ч/1000 км.

Таблица 2.6 Трудоемкость работ, выполняемых на участках ТР

Виды работ	СТР у , %	ТТР у , чел.-ч/1000 км
Текущий ремонт
Агрегатные	18	34014
Слесарно-механические	10	18896,6
Электротехнические	5	9448,3
Аккумуляторные	2	3779,3
Ремонт системы питания	4	7558,6
Шиномонтажные	1	1889,6
Вулканизационные	1	1889,6
Кузнечно-рессорные	3	5669
Медницкие	2	3779,3
Сварочные	1	1889,6
Жестяницкие	1	1889,6
Обойные	1	1889,6
ИТОГО:	49	92593,5

2.1.14 Расчет трудоемкости работ на специализированных постах

Годовая трудоемкость работ на специализированном посту в общем виде, чел.-ч:

T_{i п} = * С_i , (2.29)

где - годовая трудоемкость работ по данному виду ТО или ТР (расчет принимается годовой трудоемкостью работ с учетом применения диагностирования или без него), чел.-ч;

С_i - доля трудоемкости, приходящая на данный вид работ ТО или ТР, на обслуживание или ремонт соответствующей группы агрегатов систем автомобиля ([2], табл. 1, прил. 7).

Результаты расчетов по годовой трудоемкости работ на специализированном посту заносим в таблицу 2.7, исходя из общей формулы 2.29.

Принимаем полученные из формулы 2.13 (см. п.п. 2.1.9) равные:

= 26118,35 чел.-ч; = 10821 чел.-ч; = 15214 чел.-ч.

Таблица 2.7 Годовая трудоемкость работ на специализированном посту

...

Виды работ	Сi , %	Тi п , чел.-ч
ЕО
Уборочные	80	20894,7
Моечные	20	5223,7
ИТОГО:	100	26118,4
ТО-1
Диагностические	10	1082,1
Крепежные	35	3787,4
Регулировочные	10	1082,1
Смазочные, заправочно-очистительные	25	2705,3
Электротехнические	10	1082,1
По системе питания	3	324,6
Шинные	7	757,5
ИТОГО:	100	10821
ТО-2
Диагностические	10	1521,4

Подобные документы

• Технологический расчет постов общей или поэлементной диагностики с разработкой проекта участка поэлементной диагностики Д-1 для автомобилей НЕФАЗ-42111

  Расчет годовой производственной программы, численности производственных работников. Выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта на автотранспортном предприятии. Подбор оборудования, этапы технологического производства.
  
  курсовая работа [169,7 K], добавлен 08.03.2015
  

• Проектирование зоны технического обслуживания для автомобилей ВАЗ 2010 и ее экономическое обоснование

  Характеристика СТО и объекта проектирования. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса. Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности автомобилей.
  
  дипломная работа [1,5 M], добавлен 24.06.2015
  

• Проект диагностического участка станции технического обслуживания автомобилей

  Обоснование мощности проектируемой станции технического обслуживания автомобилей. Расчет годового объема станции технического обслуживания и определение числа производственных рабочих. Разработка технологического процесса диагностирования двигателей.
  
  дипломная работа [228,2 K], добавлен 14.07.2014
  

• Проект станции технического обслуживания для легковых автомобилей с детальной разработкой зоны технического обслуживания и ремонта

  Обзор производственной программы, выбор числа и типа рабочих постов. Расчет численности производственных рабочих. Составление штатного расписания. Разработка конструкции устройства для сбора отработанного масла. Оценка текущих эксплуатационных затрат.
  
  дипломная работа [2,6 M], добавлен 10.07.2017
  

• Организация деятельности участка станции технического обслуживания автомобилей

  Определение количества автомобилей, обслуживаемых в районе, годовой трудоёмкости работ, численности производственных рабочих. Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки станции технического обслуживания автомобилей.
  
  курсовая работа [40,1 K], добавлен 11.05.2014
  

• Проектирование станции технического обслуживания автомобилей

  Правила проектирования предприятий по обслуживанию автомобилей, основное оборудование рабочих постов поточных линий. Расчет производственной программы станции технического обслуживания. Обоснование периодичности ТО, расчет числа производственных рабочих.
  
  курсовая работа [133,9 K], добавлен 10.10.2011
  

• Разработка участка технического обслуживания автомобилей

  Расчет производственной программы по техническому обслуживанию, объема работ и численности производственных рабочих. Определение себестоимости по видам обслуживания, стоимости основных производственных фондов. Вычисление дохода и налога в бюджет.
  
  курсовая работа [38,5 K], добавлен 21.07.2011
  

• Проект реконструкции зоны технического обслуживания грузовых автомобилей

  Организационная характеристика автотранспортного предприятия ТОО "Автопарк". Разработка и экономическое обоснование проекта по реконструкции цеха технического обслуживания автомобилей. Технологический расчет производственных зон и подбор оборудования.
  
  дипломная работа [1,9 M], добавлен 16.06.2015
  

• Проектирование участка технического обслуживания подвижного состава ОАО "Павловский Машзавод"

  Проект участка технического обслуживания и диагностики автомобилей, выбор режима работы, загрузки, численности рабочих, подбор оборудования. Себестоимость и расчёт на прочность приспособления для демонтажа-монтажа энергоаккумуляторов автомобилей КамАЗ.
  
  дипломная работа [126,7 K], добавлен 08.06.2011
  

• Проект зоны технического обслуживания автомобилей

  Характеристика участка АТП. Организации технологического процесса на посту ТО-1 автомобилей. Расчет производственной площади зоны технического обслуживания, затрат на проведение ТО и ремонт, трудоемкости работ, количества персонала, выбор оборудования.
  
  курсовая работа [309,9 K], добавлен 07.06.2012
  

• Обеспечение эксплуатационной надёжности автомобилей в современном СТО

  Описание технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей в сервисе технического обслуживания. Выбор метода производства, обоснование функциональной схемы проектируемого автосервиса и расчет его производственных подразделений.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 29.05.2014
  

• Технологические расчеты участков станции технического обслуживания автомобилей и выбор основного технологического оборудования

  Проект городской станции технического обслуживания автомобилей: годовой объем работ, численность персонала, площади производственных зон и вспомогательных служб. Технологическое оборудование для диагностики и ремонта: принцип действия, устройство.
  
  курсовая работа [787,1 K], добавлен 23.01.2011
  

• Проект СТО "Вольво" с подробной разработкой участка ТО

  Общая характеристика исследуемой станции технического обслуживания автомобилей, ее структура и описание производственной базы. Расчет годового объема работ, численности рабочих, обоснование режим работы предприятия. Подбор ремонтного оборудования.
  
  курсовая работа [2,2 M], добавлен 17.12.2015
  

• Проектирование и организация технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортном предприятии

  Технологический расчет автотранспортного предприятия. Определение численности производственных рабочих и водителей. Расчет площадей производственных, складских, бытовых и административных помещений. Особенности проектирования производственного корпуса.
  
  дипломная работа [3,1 M], добавлен 02.06.2014
  

• Проект технической службы станции технического обслуживания на 135 автомобилей УАЗ-3162 в г. Уфа

  Расчет программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Определение количества технических воздействий. Организация производственных отделений и распределение рабочих по сменам. Расчет производственных зон и зоны хранения автомобилей.
  
  курсовая работа [83,1 K], добавлен 13.03.2013
  

• Проект автотранспортного предприятия для автомобилей ЗИЛ с детальной разработкой шиномонтажного участка

  Расчет производственной программы автотранспортного предприятия. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания (ТО) и пробега до капитального ремонта. Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей.
  
  дипломная работа [3,2 M], добавлен 07.07.2015
  

• Проектирование автотранспортного предприятия

  Расчет производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) автомобилей. Выбор нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега. Расчет численности производственных рабочих, площадей производственных зон. Технико-экономическая оценка проекта.
  
  курсовая работа [2,2 M], добавлен 10.05.2013
  

• Проведение работ по ремонту автомобилей

  Выбор основных нормативов пробегов автомобилей, трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Продолжительность простоя подвижного состава. Число производственных рабочих мест и рабочего персонала. Комплекс технического обслуживания и диагностики.
  
  курсовая работа [479,5 K], добавлен 11.06.2013
  

• Проект зоны ТО-1 для парка автомобилей ГАЗ-3102 и РАФ-2203

  Расчет годовой производственной программы. Определение и корректирование ресурсного пробега. Расчет коэффициента использования автомобилей. Выбор и обоснования метода организация технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 08.11.2012
  

• Основы технологии производства и ремонта автотранспортных средств

  Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей. Выбор метода организации диагностики. Расчет численности производственных рабочих и распределение годовых объемов по производственным зонам.
  
  курсовая работа [84,2 K], добавлен 31.05.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам