Проект организации технического обслуживания автомобилей с разработкой проекта участка поэлементной диагностики автомобилей

Находим технологически необходимое (явочное) число рабочих:

Р_{Т (ЕО)} = 13 чел;

Р_{Т (ТО-1)} = 5 чел;

Р_{Т (ТО-2)} = 7 чел;

Р_{Т (ТР)} = 95 чел.

Р_{Т (Д-1)} = 1 чел;

Р_{Т (Д-2)} = 1 чел.

2.2.2 Штатное число производственных рабочих

Штатное число производственных рабочих определяется по формуле, чел:

Р_{Ш i} = , (2.32)

где Ф_{п. р.} - годовой фонд времени одного производственного рабочего, ч.

Ф_{п. р.} = T_см * ( - - - ) * , (2.33)

где - продолжительность отпуска, дни ( = 28 календарных дней);

= 0,96 - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительным причинам (болезнь, выполнение государственных обязанностей и прочее).

Находим годовой фонд времени одного производственного рабочего:

Ф_{п. р.} = 8 * (365 - 104 - 12 - 28) * 0,96 = 1697,3 ч.

Перед расчетами Р_{Ш (Д-1)} и Р_{Ш (Д-2)} нам надо определить сумарные трудоемкости общего и поэлементного диагностирования всех трех групп автомобилей (см. п.п. 2.1.10), чел.-ч:

= T_{Д-1 (1)} + T_{Д-1 (2)} + T_{Д-1 (3)} = 200,1 + 239 + 1108,9 = 1548 чел.-ч;

= T_{Д-2 (1)} + T_{Д-2 (2)} + T_{Д-2 (3)} = 230,4 + 272,2 + 1324,6 = 1827,2 чел.-ч.

Находим штатное число производственных рабочих:

Р_{Ш (ЕО)} = 15 чел;

Р_{Ш (ТО-1)} = 6 чел;

Р_{Ш (ТО-2)} = 9 чел;

Р_{Ш (ТР)} = 111 чел;

Р_{Ш (Д-1)} = 1 чел;

Р_{Ш (Д-2)} = 1 чел.

3. Организационная часть

3.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР

В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации различают два основных метода организации работ по ТО автомобилей - метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).

3.1.1 Методы технического обслуживания и организации работ ТО-1 и ТО-2, выбор и обоснование метода

Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящих из рабочих различных специальностей или рабочих профессионалов.

Одна из форм организации универсальных постов - обслуживание с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих или отдельными исполнителями. Сущность такой формы организации ТО-1 или ТО-2 заключается в следующем. На АТП организуют несколько универсальных (тупиковых или проездных) постов и столько же звеньев (бригад) рабочих, специализирующихся по видам работ ТО или по агрегатам, системам автомобиля. Обязательным условием при организации работ по этому методу является кратность сменной (при работе соответствующей зоны ТО в одну смену суточная программа равна сменной, т.е. N_iс = N_{i см}) программы по ТО данного вида числу постов (автомобилей - мест) и, следовательно, числу переходящих специализированных звеньев рабочих.

Такая организация ТО более прогрессивна, хотя полностью недостатки метода универсальных постов она не устраняет, так как применение высокопроизводительного оборудования затруднено или его требуется большое количество.

Сущность метода специализированных постов состоит в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные и т. д.), либо по агрегатам, системам автомобиля. Кроме того, на АТП организуются отдельные посты, на которых производят определенные виды работ или операций не зависимо от вида ТО. Это могут быть: централизованные посты смазки; посты контроля и установки передних колес; для контроля и регулировки тормозных качеств автомобиля; прокачки тормозной системы и т. д.

Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым (последний не получил широкого применения в практике). Поточный метод ТО является наиболее прогрессивным, но его применение дает технико-экономический эффект только для АТП с большим числом одномарочного и однотипного подвижного состава.

Поточное производство позволяет снизить нормативную трудоемкость обслуживания на 10…20% и даже до 30% за счет повышения производительности труда. Применение поточных линий на предприятии целесообразно при суточной программе ЕО - более 50, ТО-1 - 15 и более, ТО-2 - 7 и более обслуживаний.

На выбор метода обслуживания влияют следующие факторы:

· сменная программа по ТО данного вида;

· количество и тип подвижного состава;

· характер объема и содержание работ по данному виду ТО (постоянный или переменный);

· число рабочих постов для ТО данного вида;

· период времени, отводимый на обслуживание данного вида;

· трудоемкость обслуживания;

· режим работы автомобилей на линии.

Необходимыми условиями проведения ЕО, ТО-1 и ТО-2 на потоке являются следующие:

· суточная программа по технологически совместимому подвижному составу должна быть: для ЕО - более 50, для ТО-1 - 15 и более, для ТО-2 - 7 и более обслуживаний;

· наличие трех и более рабочих постов для ТО-1 одиночных автомобилей, для автопоездов - двух и более; для ТО-2 одиночных автомобилей четырех рабочих постов и более, для автопоездов - трех и более;

· расчетное число линий обслуживания данного вида должно быть целым числом с допустимыми отклонениями от него 0,1 в перерасчете на одну линию.

При соблюдении всех этих условий для зон ТО-1 и ТО-2 экономически целесообразным является поточное производство с применением конвейера или других механизмов для принудительного перемещения автомобилей.

Если хотя бы одно из условий, приведенных выше, не выполняется, то применение конвейера или другого дорогостоящего оборудования для перемещения автомобилей считается экономически нецелесообразным, хотя принцип расположения постов в линию может соблюдаться, как и при поточном методе.

В таких случаях для зон ТО-1 и ТО-2 можно рекомендовать метод универсальных постов с переходящими звеньями (бригадами) рабочих, а для зоны ТО-2, кроме того, операционно-постовой метод обслуживания в несколько приемов-заездов.

3.1.2 Расчет поточной линии ЕО

Такт линии ЕО, т.е. интервал времени (в минутах) между двумя последовательно сходящими автомобилями с линии, прошедшими данный вид обслуживания ЕО, в данном случае автомобилей группы КАМАЗ-55111, определяется по общей формуле, мин:

= + t_п , (3.1)

где t_ЕО - расчетная трудоемкость единицы ЕО с учетом сопутствующего ТР в объеме 15…20% в одну смену, чел.-ч;

Р_{Т (ЕО см)} - наибольшее технологически необходимое число рабочих зоны ЕО в одну смену, чел;

t_п - время перемещения автомобиля с поста на пост, мин.

t_ЕО = t_{н ЕО} * K₂ * K₅ * (1 + С_ТР) , (3.2)

где С_ТР = 0,15…0,20 - доля сопутствующего ТР при выполнении ЕО.

t_п = , (3.3)

где L_а - габаритная длина автомобиля, м ([2], табл. 2, прил. 9);

- расстояние между автомобилями, стоящими друг за другом на потоке, м ([2], табл. 1, прил. 9);

V_п - скорость перемещения автомобиля конвейером (принимается на основании технологических характеристик выбранного оборудования V_п = 15 - 20 м/мин), м/мин.

Принимаем данные для расчетов автомобилей группы КАМАЗ-55111:

С_ТР = 0,20; V_п = 15 м/мин; L_а = 6,68 м, = 1,5 м ([2], табл. 2, 1, прил. 9).

Для начала нам надо определить технологически необходимое число рабочих зоны ЕО в одну смену (Р_{Т (ЕО см)}) при обслуживании автомобилей группы КАМАЗ-55111 по представленной ниже формуле, чел:

Р_{Т (ЕО)} = = 8 чел;

Р_{Т (ЕО см)} = = = 4 чел.

Определяем трудоемкость единицы ЕО с учетом сопутствующего ТР:

t_ЕО = 0,5 * 1,15 * 1 * (1 + 0,2) = 0,7 чел.-ч.

Определяем время перемещения автомобиля с поста на пост, мин:

t_п = 0,55 мин.

Находим интервал времени между двумя последовательно сходящими автомобилями с линии:

= + 0,55 = 11,05 мин.

Ритм производства, т.е. время (в минутах), приходящееся на одно обслуживание ЕО определяется по формуле, мин:

R_ЕО = , (3.4)

где Т_см - продолжительность рабочей смены зоны ЕО, ч (Т_см = 8 ч при 5-дневной рабочей неделе) ([2], табл. 3, прил. 10);

С - число рабочих смен в сутки ЕО ([2], табл. 3, прил. 10);

N_ЕОс - суточная программа ЕО (см. раздел 2, п.п. 2.1.8).

Находим время, приходящееся на одно обслуживание ЕО:

R_ЕО = 10,1 мин.

Число линий обслуживания зоны ЕО определяется по формуле:

m_ЕО = (3.5)

Находим число линий обслуживания зоны ЕО:

m_ЕО = 1.

3.2 Расчет числа постов обслуживания

Участок (площадь) помещения, занимаемая автомобилем в плане называется постом. Посты подразделяются на рабочие, вспомогательные и посты подпора.

На рабочих постах выполняются основные элементы или отдельные операции технологического процесса ТО, ТР, диагностирования. Для этого они оснащаются необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментами (оснасткой).

На вспомогательных постах выполняются подготовительные работы (пуск и прогрев двигателя, обогрев автомобиля, подготовка автомобиля к покраске и т.п.), а также работы, которые не были выполнены на рабочих постах или когда они заняты.

Посты подпора организуются при поточном производстве ТО и предназначены для обогрева автомобилей, уточнения предстоящего объема работ, исключения сквозняков в зонах ТО.

Посты ТО, ТР и диагностирования могут быть универсальными или специализированными.

На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест (зон), обслуживаемых рабочим (рабочими) данного поста.

3.2.1 Число рабочих постов ЕО для выполнения уборочно-моечных работ

Число рабочих постов ЕО для выполнения уборочно-моечных работ определяется по общей формуле:

П_т.м. = , (3.6)

где N_ЕОс - суточная программа ЕО для технологически совместимой группы автомобилей (см. раздел 2, п.п. 2.1.8);

- коэффициент технической готовности подвижного состава (см. раздел 2, п.п. 2.1.5);

0,75 - коэффициент «пикового» возврата подвижного состава;

t_в - продолжительность выполнения работ, ч (принимается равной продолжительности возврата подвижного состава в предприятие) ([2], табл. 1, прил. 10);

N_п - производительность моечного оборудования, авт./ч (принимается по характеристикам оборудования N_п = 15 - 20 авт./ч).

Принимаем данные для расчетов автомобилей группы ГАЗ и ЗИЛ:

t_в = 2,5 ч ([2], табл. 1, прил. 10); N_п = 20 авт./ч.

1) Для автомобилей группы ГАЗ-3307:

П_т.м. = 0,5.

2) Для автомобилей группы ЗИЛ-431410:

П_т.м. = 0,47.

По результатам расчетов П_т.м. принимаем 1 универсальный пост для выполнения УМР автомобилей группы ГАЗ-3307 и ЗИЛ-431410.

3.2.2 Расчет числа постов ТО-1, ТО-2, ТР, общего и поэлементного диагностирования, разборочно-сборочных и регулировочных работ

Расчет числа постов ТО-1, ТО-2, ТР, общего и поэлементного диагностирования определяется по общей формуле:

П_i = , (3.7)

где - сумарный годовой объем работ данного вида, чел.-ч (см. раздел 2, п.п. 2.1.9 и п.п. 2.1.10);

К_н - коэффициент неравномерности загрузки постов ([2], табл. 2, прил. 10);

- число рабочих дней в году соответствующей зоны, участка ([2], табл. 3, прил. 10);

С - число смен работы ТО и ТР ([2], табл. 3, прил. 10);

Т_см - продолжительность смены ТО и ТР, ч ([2], табл. 3, прил. 10);

Р_ср - принятое среднее число рабочих на одном посту, чел ([2], табл. 4, прил. 10);

- коэффициент использования рабочего времени поста ([2], табл. 5, прил. 10).

Принимаем для всех групп автомобилей:

для ТО-1 и ТО-2, Д-1 и Д-2 К_н = 1,09; для ТР К_н = 1,12;

для ТО-1 и ТО-2, Д-1 и Д-2 = 250 дней; для ТР = 357 дней;

для ТО-1 и ТО-2, Д-1 и Д-2 Т_см = 8 ч; для ТР Т_см = 7 ч;

для ТО-1 и ТО-2, Д-1 и Д-2 С = 1 смена: для ТР С = 3 смены;

для ТО-1 Р_ср = 2,5 чел; для ТО-2 Р_ср = 3,5 чел; для Д-1 и Д-2 Р_ср = 2 чел; для ТР Р_ср = 1,5 чел;

для ТО-1 и ТО-2 = 0,98; для Д-1 и Д-2 = 0,92; для ТР = 0,91.

Находим число постов соответствующей зоны:

П_ТО-1 = 2;

П_ТО-2 = 2;

П_ТР = 9;

П_Д-1 = 0,46;

П_Д-2 = 0,54.

По результатам расчетов П_Д-1 и П_Д-2 принимаем 1 универсальный пост для выполнения общего и поэлементного диагностирования.

Число специализированных постов по каждому виду работ ТР определяется по общей формуле:

П_{с.п. ТР} = П_ТР * , (3.8)

где П_ТР - общее число постов ТР;

С_{с.п. ТР} - доля специализированных постов ТР, % ([2], табл. 1, прил. 8).

Результаты расчетов по числу специализированных постов по каждому виду работ ТР заносим в таблицу 3.1, исходя из общей формулы 3.8.

Принимаем полученное П_ТР из формулы 3.7 равной 6 постов.

Таблица 3.1 Распределение постов ТР по данному виду работ

Виды работ	Сс.п. ТР , %	Количество постов
		расчетное	принятое
Текущий ремонт
Ремонт трансмиссии, тормозов, рулевого управления, ходовой части	50	4,5	5
Ремонт двигателей и его систем	25	2,25	2
Контроль и регулировка тормозов	5	0,45	1
Контроль и регулировка углов установки колес	5	0,45
Универсальные	15	1,35	1
ИТОГО:	100	9	9

Число специализированных постов зон ТО-1 и ТО-2 для каждого вида работ определяется по общей формуле:

П_{с.п. i} = П_i * , (3.9)

где П_i - общее число постов соответствующей зоны ТО;

С_i - доля специализированных постов для данного вида, % ([2], табл. 1, прил. 7).

Результаты расчетов по числу специализированных постов по каждому виду работ ТО-1 и ТО-2 заносим в таблицу 3.2, исходя из общей формулы 3.9.

Принимаем полученные П_ТО-1 и П_ТО-2 из формулы 3.7 равные по 2 поста.

Таблица 3.2 Распределение постов ТО-1 и ТО-2 по данному виду работ

Виды работ	Сс.п. i , %	Количество постов
		расчетное	принятое
ТО-1
Диагностические	10	0,2	1
Крепежные	35	0,7
Регулировочные	10	0,2
Смазочные, заправочно-очистительные	25	0,5	1
Электротехнические	10	0,2
По системе питания	3	0,06
Шинные	7	0,14
ИТОГО:	100	2	2
ТО-2
Диагностические	10	0,2	1
Крепежные	35	0,7
Регулировочные	18	0,36	1
Смазочные, заправочно-очистительные	15	0,3
Электротехнические	10	0,2
По системе питания	10	0,2
Шинные	2	0,04
ИТОГО:	100	2	2

3.3 Подбор технологического оборудования

Принятое технологическое оборудование для проектируемого объекта участка поэлементной диагностики (Д-2) сводим в таблицу 3.3, которая представлена ниже.

Таблица 3.3 Технологическое оборудование проектируемого участка Д-2

Оборудование, приспособление, инструмент	Модель, тип	Кол., шт	Габаритные размеры в плане, мм	Площадь одного оборудования, м2	Общая площадь, м2
Реостат управления стендом	-	1	750 х 787	0,59	0,59
Стенд для проверки тягово-экономических свойств автомобиля	К-493	1	3250 х 2015	6,55	6,55
Передвижной стенд для проверки электрооборудования	-	1	1385 х 563	0,78	0,78
Бачок для топлива	-	1	750 х 330	0,247	0,247
Приспособление для замера расхода топлива	КИ-13967М	1	730 х 316	0,231	0,231
Пульт управления стендом	-	1	787 х 337	0,265	0,265
Стол диагноста	-	1	1300 х 800	1,04	1,04
Стеллаж для инструментов	СИ	1	1500 х 500	0,75	0,75
Слесарный верстак	ВС-1А	1	1500 х 650	0,975	0,975
Подъемник канавный	П-260	1	940 х 1070	1,006	1,006
Шкаф для приборов	-	1	1500 х 1000	1,5	1,5
ИТОГО:		11		13,93	13,93

3.4 Расчет производственных площадей

Площади производственных помещений определяются одним из следующих методов:

· аналитически (приближенно) по удельной площади, приходящей на один автомобиль, единицу оборудования или на одного рабочего;

· графически (более точно) по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточные линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий ([2], таблица 1, приложение 9);

· графоаналитическим (комбинированный метод) путем планировочных решений и аналитических вычислений.

Ориентировочно площадь любой зоны ТО, участка диагностирования (без потока) или ТР определяется по формуле, м²:

F_з = K_пл * (П * F_а + ) , (3.10)

где К_пл - коэффициент плотности расстановки оборудования, зависящий от назначения производственного помещения ([2], табл. 1, прил. 11);

F_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м² ([2], табл. 2, прил. 9);

П - расчетное количество постов соответствующей зоны;

- суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями, м².

Принимаем необходимые данные для расчета площади проектируемого участка поэлементной диагностики (Д-2) для автомобилей группы ЗИЛ-5301:

П_Д-2 = 1 пост; = 13,93 м²; К_пл = 5,0 ([2], табл. 1, прил. 11).

Перед расчетом площади участка поэлементной диагностики (Д-2) нам надо определить площадь автомобиля (F_а), занимаемая в плане.

Находим площадь автомобиля ЗИЛ-5301, который соответствует II категории длиной 6,15 м и шириной 2,21 м:

F_а = 6,15 * 2,21 = 13,59 м².

Находим площадь зоны поэлементной диагностики (Д-2):

F_з = 5 * (1 * 13,59 + 13,93) = 137,6 м².

4. Безопасность жизнедеятельности

4.1 Введение

Безопасность жизнедеятельности - это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов.

Рассматриваемым объектом является механический цех по изготовлению колец, фланцев, камеры сгорания.

Производство колец крупносерийное, поэтому очень важно соблюдать технические требования и нормативы на участках и в цехе в целом. Кольцо - крупная деталь массой около 17 кг и большого размера, поэтому следует соблюдать все требования ТБ.

Все рабочие производства должны проходить курс по технике безопасности. Начальник цеха и мастер производственного участка несут ответственность за своевременное и качественное проведение инструктажа.

Существует несколько видов инструктажа:

1. сводный

2. первичный

3. внеплановый

4. повторный

5. текущий

На предприятии машиностроения велики объемы загрязненного воздуха, выбрасываемого в атмосферу установками общеобменной вентиляции производственных помещений и местной вентиляции. Для таких источников строят вентиляционные трубы.

Воздействие промышленного предприятия на геологическую среду определяется технологической нагрузкой - годовым количеством всех видов жидких и твердых отходов предприятия.

Оценку экологического воздействия предприятия на гидросферу проводят на основе баланса его водообеспечение. Создание замкнутых систем водообеспечение - основное направление сокращения производства светей воды и предотвращение сбросов сточных вод.

4.2 Пожарная безопасность

Пожар - это неконтролируемое горение вне специального очага, наносящие материальный ущерб. Крупные пожары нередко принимают характер стихийного бедствия и сопровождаются несчастными случаями с людьми. Особенно опасны пожары в местах хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов.

Исключение причин возникновения пожаров - одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на АТП. На предприятии следует своевременно организовывать противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму. На территории, в производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях необходимо установить строгий противопожарный режим. Должны быть отведены и оборудованы специальные места для курения. Для использованного обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками. Для хранения легковоспламеняющихся и горючих веществ определяют места и устанавливают допустимые количества их единовременного хранения.

Территорию АТП надо систематически очищать от производственных отходов, территория проектируемого участка должна быть оснащена первичными средствами защиты пожаротушения.

Пожарная безопасность должна соответствовать: требованиям ГОСТ'а 12.1.004-85, строительным нормам и правилам.

5. Экологическая безопасность

Экологическая безопасность (ЭБ) -- одна из составляющих национальной безопасности, совокупность природных, социальных и других условий, обеспечивающих безопасную жизнедеятельность проживающего (либо действующего) на данной территории населения и обеспечение устойчивого состояния биоценоза естественной экосистемы.

Единым критерием оценки (ЕКО) экологической безопасности естественной экосистемы и ее устойчивости является нерушимость естественного биотопа основного биоценоза и его способность к восстановлению при антропогенном воздействии.

Единым критерием оценки (ЕКО) экологической безопасности искусственной экосистемы является качество жизни и здоровья населения.

Экологическая безопасность -- совокупность состояний, процессов и действий, обеспечивающая экологический баланс в окружающей среде и не приводящая к жизненно важным ущербам (или угрозам таких ущербов), наносимым природной среде и человеку. Это также процесс обеспечения защищенности жизненно важных интересов личности, общества, природы, государства и всего человечества от реальных или потенциальных угроз, создаваемых антропогенным или естественным воздействием на окружающую среду. Объектами ЭБ являются права, материальные и духовные потребности личности, природные ресурсы и природная среда или материальная основа государственного и общественного развития.

Политика ЭБ -- целенаправленная деятельность государства, общественных организаций, юридических и физических лиц по обеспечению ЭБ.

Система ЭБ -- совокупность законодательных, медицинских и биологических мероприятий, направленных на поддержание равновесия между биосферой и антропогенными нагрузками, а также естественными внешними нагрузками. ЭБ достигается системой мероприятий (прогнозирование, планирование, заблаговременная подготовка и осуществление комплекса профилактических мер), обеспечивающих минимальный уровень неблагоприятных воздействий природы и технологических процессов ее освоения на жизнедеятельность и здоровье людей при сохранении достаточных темпов развития промышленности, коммуникаций, сельского хозяйства.

Согласно, Шмаль А. Г. (2000, 2005), система ЭБ -- это механизм, обеспечивающий допустимое, негативное воздействие природных и антропогенных факторов экологической опасности на окружающую среду и самого человека:

1. Комплексная экологическая оценка территории:

· определение и оценка комплекса факторов экологической опасности, проявляющихся на данной территории;

· районирование территории по устойчивости к проявлению факторов экологической опасности;

· составление и ведение кадастра объектов воздействия на окружающую среду;

· составление кадастра природных ресурсов;

· определение антропогенной нагрузки;

· составление и ведение кадастра «загрязненных» площадей.

2. Экологический мониторинг:

· нормирование воздействий на окружающую среду;

· контроль источников воздействия на окружающую среду;

· контроль качества компонентов окружающей среды;

3. Управленческие решения:

· формирование экологической политики;

· предупреждение проявления антропогенных факторов экологической опасности;

· минимизация последствий проявления природных факторов экологической опасности;

· разработка и совершенствование природоохранного законодательства и методов формирования экологического мировоззрения.

Методы обеспечения ЭБ.

1. Методы контроля качества окружающей среды;

2. Методы измерений -- строго количественные, результат которых выражается конкретным числовым параметром (физические, химические, оптические и другие);

3. Биологические методы -- качественные (результат выражается словесно, например, в терминах «много-мало», «часто-редко» и др.) или частично количественные;

4. Методы моделирования и прогноза, в том числе методы системного анализа, системной динамики, информатики и др.;

5. Комбинированные методы, например, эколого-токсикологические методы, включающие различные группы методов (физико-химических, биологических, токсикологических и др.);

6. Методы управления качеством окружающей среды.

В настоящее время существуют две основные концепции развития региона с позиции, возникших экологических проблем: техногенная (ресурсная) и биосферная. Согласно, первой концепции, решение экологических проблем заключается в оценках загрязнения окружающей среды, разработке нормирования допустимого загрязнения различных сред, создании очистных систем и ресурсосберегающих технологий. В рамках этой концепции сформировалось современное направление конкретной природоохранной деятельности как системы локальных очисток среды от загрязнения и нормирования показателей качества окружающей среды по узкому (несколько десятков) набору показателей, а также внедрения ресурсосберегающих технологий. Вторая концепция главным направлением определяет установление области устойчивости любой экосистемы, что позволит найти допустимую величину возмущения.

Заключение

В курсовом проекте на основе проведенного анализа хозяйственной деятельности вскрыты имеющиеся недостатки по организации технического обслуживания подвижного состава ОАО «АТП №3». Поэтому для сокращения времени простоев, снижения затрат на ремонт и топливо-смазочные материалы, предложены конкретные мероприятия с учетом специализации АТП, позволяющие повысить уровень и качество технического обслуживания и снизить затраты.

В ходе проектирования предложен и обоснован рациональный метод организации ТО и ремонта на предприятии, произведены технологический расчет соответствующей производственной зоны и подбор оборудования для выполнения операций ТО и ремонта подвижного состава в заданном объеме и с установленным качеством.

Проведен анализ безопасности жизнедеятельности на автотранспортных предприятиях, разработаны соответствующие мероприятия, позволяющие обеспечить улучшение условий работы персонала и способствующие снижению производственного травматизма.

Разработанные в проекте технологические мероприятия и проведенные расчеты, позволят обеспечить повышение уровня организации системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава в условиях ОАО «АТП №3».

Список использованной литературы

1. Епифанов, Л. И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: учеб. пособие для сред. проф. образ. / Л. И. Епифанов, Е. А. Епифанова. - М: Форум-Инфра-М, 2004. - 280с.

2. Методические указания по выполнению курсового проекта [Текст] / сост. В. Б. Синицын. - Кемерово: ГОУ СПО КПТК, 2008. - 44с.

3. Савич, Е. Л. Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей [Текст]: учеб. пособие для сред. проф. образ. / Е. Л. Савич, М. М. Болбас, В. К. Ярошевич; под ред. Е. Л. Савича. - М.: Высшая школа, 2001. - 479с.

4. Суханов, Б. Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: учеб. пособие по дипломному проектированию / Б. Н. Суханов, И. О. Борзых, Ю. Ф. Бедарев. - М.: Транспорт, 1999. - 151с.

5. Туревский, И. С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей [Текст]: учеб. пособие для сред. проф. образ. / И. С. Туревский. - М.: Форум-Инфра-М, 2005. - 432с.

6. Туревский, И. С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта [Текст]: учеб. пособие для сред. проф. образ. / И. С. Туревский. - М.: Форум-Инфра-М, 2005. - 256с.

7. Туревский, И. С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий [Текст]: учеб. пособие для сред. проф. образ. / И. С. Туревский. - М.: Форум-Инфра-М, 2007. - 239с.

8. Чумаченко, Ю. Т. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте [Текст]: учеб. пособие для сред. проф. образ. / Ю. Т. Чумаченко, Г. В. Чумаченко, А. В. Ефимова. - 2-е изд. доп. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2002. - 476с.

Размещено на Allbest.ru

...