Анализ производственно-финансовой деятельности структурного подразделения железнодорожного транспорта на примере ремонтного локомотивного депо Cальск - Грузовое
Анализ производственной и финансовой деятельности локомотивного депо для выявления динамики основных показателей, экономии расходов и эффективного использования ресурсов. Бюджетирование в общей системе финансовой деятельности транспортного предприятия.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 03.06.2014 |
| Размер файла | 646,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Экономическая эффективность внедрения средств диагностики:
- экономия от 30 до 50 % затрат на обслуживание и ремонт вращающегося оборудования.
- снижение вероятности аварийного выхода оборудования из строя в десятки раз.
- срок окупаемости переносной системы мониторинга, диагностики и балансировки при ее полной загрузке составляет три-шесть месяцев.
Также в дипломном проекте предлагается мероприятие в области ремонта локомотивов. В связи с тем, что большинство станков и оборудования в депо сильно изношены, предлагается за счет средств амортизационных отчислений (централизованные поставки от вышестоящих организаций) приобрести моечную машину для промывки тормозной аппаратуры.
Внедрение моечной машины для обмывки тормозной арматуры локомотива в ремонтном цехе позволит сократить затраты труда и материалов для очистки, повысить качество очистки, увеличить производительность труда. В настоящее время тормозная арматура очищается вручную металлическими щетками, такая очистка не обеспечивает необходимое качество, кроме того, ручная очистка занимает больше времени, чем на новой установке.
Экономический эффект определяем по формуле:
Э= ((С1+ЕнК1) - (С2+ Ен К2)) *Аг - Самор (3.1)
где С1 - себестоимость до внедрения;
С2 - себестоимость после внедрения;
Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений
Ен = 0,15;
К1 - удельные капитальные вложения в производственные фонды до внедрения К1 = 0;
Самор - амортизационные отчисления за год, Самор = 30000 рублей;
К2 - удельные капитальные вложения в производственные фонды после внедрения К2 = 1,52;
Аг - годовая программа мойки, Аг = 19760 деталей.
Определяем себестоимость до внедрения по формуле:
С1 = (Т1* Кпр * К тар.ст. * Ксн. * К зам.) + С пр (3.2)
где Т1(час) - время очистки 1 детали = 0,12;
К тар.ст. - часовая тарифная ставка слесаря 5 разряда = 21,111;
Ксн - коэффициент отчислений;
К пр - коэффициент, учитывающий выслугу и премию слесаря 5 разряда К пр = 1,5;
Спр. - коэффициент, учитывающий накладные расходы,
Спр.=0,5 от размера оплаты труда персонала.
С1 =(0,12 * 1,5 * 21,111 * 1,267) + ( 5,18 * 0,5 ) = 7,77 рубля
Определяем себестоимость после внедрения техники:
С2 = (Т2 * Кпр * К тар.ст. * К сн * К зам.) + Спр (3.3)
где Т 2(час)- время мойки1 детали = 0,04;
К тар.ст. - часовая тарифная ставка слесаря 5 разряда = 21,111;
Ксн - коэффициент отчислений,
К пр - коэффициент, учитывающий выслугу и премию слесаря 5 разряда К пр = 1,5;
Спр.- коэффициент, учитывающий накладные расходы,
Спр.=0,5 от размера оплаты труда персонала.
С2 = (0,04 * 1,5 * 21,111 * 1,267) + ( 1,73 * 0,5) = 2,60 рубля
Годовой экономический эффект от внедрения моечной машины:
Э = (7,77 - (2,60 + 0,15 * 1,52 )) * 19760 - 30000 = 67614,4 рубля.
Срок окупаемости рассчитывается по формуле:
(3.4)
где Ток - срок окупаемости проекта, лет
Ц - цена внедряемой моечной машины, Ц = 300000 рублей;
Э - годовой экономический эффект, рубли
Таким образом, предлагаемая к внедрению моечная машина окупится через 4,4 года и имеет годовой экономический эффект в размере 67,6 тысячи рублей.
В связи с новой корпоративной системой оплаты труда возникает необходимость формирования новых принципов премирования по созданию оценочной системы участия и влияния каждого работника ОАО «РЖД» на конечные результаты деятельности структурного подразделения и компании в целом.
Премирование за результаты труда организуется таким образом, чтобы была установлена прямая зависимость размера премии от величины трудового вклада работника и коллектива в общекорпоративные результаты деятельности.
Необходимо поощрять напряженный, высокопроизводительный труд, проявление инициативы, ответственности работников за выполнение планов и заданий, соблюдение производственной и трудовой дисциплины.
Устанавливаемые показатели премирования могут быть количественными и качественными, и направлены на стимулирование:
- роста объемов перевозок грузов, пассажиров, производства (работы), производительности труда;
- улучшения качества перевозок, показателей использования подвижного состава, выполняемых работ, состояния безопасности движения поездов;
- снижения эксплуатационных расходов, издержек производства, себестоимости перевозок и работ, нормативов расхода топливно-энергетических ресурсов, материалов, сырья, запасных частей и др.
Размер премии может определяться как за выполнение каждого показателя в отдельности, так и за выполнение нескольких показателей при выполнении установленных условий выплаты премии. Если установленные показатели не выполнены - премия не выплачивается.
Разрабатывая эффективную систему премирования, позволяющую в наибольшей степени соединить интересы работника со стратегическими задачами компании, необходимо обеспечить «порог ощутимости» при установлении размеров премии. Минимально она должна быть не менее 10 % тарифной ставки (должностного оклада) за оцениваемый период.
Премировать рабочих можно за коллективные результаты работы - по конечным результатам труда всего коллектива с распределением премии в зависимости от трудоемкости и качества выполненной работы по каждой профессии, вклада каждого в общие результаты с учетом коэффициента трудового участия (КТУ), коэффициента качества выполнения работ (ККТ).
Для поощрения рабочих за индивидуальные результаты работы наиболее прогрессивная форма стимулирования - премирование за выполнение и перевыполнение нормированных и производственных заданий.
Конкретные показатели премирования рабочих структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД» устанавливаются с учетом особенностей выполняемых ими функций. Надо устанавливать не более двух-трех показателей и условий, определяющих размер премии, иначе будет потеряна наглядность связи системы премирования с основными задачами работника и результатами работы коллектива.
Рекомендуется применять следующие критерии оценки личного трудового вклада в результаты работы:
- объем и качество выполняемых работ;
- обеспечение безаварийной работы;
- выполнение инструкций по охране труда и технике безопасности;
- повышение уровня квалификации;
- проявление инициативы, помощь другим работникам;
- состояние трудовой и производственной дисциплины;
- другие критерии оценки трудовой деятельности работника с учетом его личного трудового вклада в результаты работы и особенностей выполняемых им функций.
Одно из перспективных инновационных направлений научных исследований - повышение надежности электрических машин. Надежность во многом зависит от состояния их изоляции. При обнаружении дефектов изоляции двигатель подвергается ремонту, стоимость которого зависит от своевременности его проведения. К числу основных операций, как правило, относятся мойка электрической машины, предварительная сушка перед пропиткой, пропитка лаком и сушка после пропитки.
Учеными была разработана система управления сушильными печами с контролем сопротивления изоляции «Суховей». Эта система предназначена для управления сушильными камерами, устанавливаемыми в сушильно-пропиточных отделениях депо.
Помимо системы управления «Суховей», создана сушильная камера для якорей тяговых двигателей, рассчитанная на один якорь. В сочетании с системой «Суховей» эта камера дает значительную экономию электроэнергии. Во-первых, она потребляет всего 27 кВт-час в отличие от распространенных в настоящее время сушильных печей СДОС-16, потребление которых составляет 147 кВт-час, что выше в 5,4 раза энергопотребления системы «Суховей». Практика показывает, что использование системы «Суховей» позволяет сократить время сушки на 60%.
Таким образом, в данном исследовании были предложены мероприятия, которые позволят повысить эффективность производственно-финансовой деятельности локомотивного депо.
Эффекты от предлагаемых мероприятий следующие:
- экономия расходов на 482,2 тысячи рублей в год при удлинении плеча обслуживания до станции Котельниково;
- окупаемость 4,4 года, годовой экономический эффект при внедрении в ремонт локомотивов моечной машины для обмывки тормозной аппаратуры;
- экономия затрат от 30% до 50% при внедрении систем диагностики узлов и агрегатов локомотивов;
- снижение потребления электроэнергии в 5,4 раза, сокращение времени сушки якорей тяговых двигателей на 60% при внедрении системы «Суховей».
- повышение материальной заинтересованности работников предприятия в связи с новыми показателями положения о премировании.
Заключение
Главная задача локомотивного хозяйства - своевременно, устойчиво и качественно обеспечивать постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговым подвижным составом и локомотивными бригадами, гарантировать безопасность и точное соблюдение графика движения поездов.
Для этого все структурные подразделения локомотивного хозяйства должны осуществлять надежную эксплуатацию, техническое содержание и ремонт тепловозов, электровозов, электросекций, дизель-поездов, автомотрис, кранов на железнодорожном ходу и деповского оборудования; эффективно использовать поступающие новые локомотивы, а также совершенствовать и модернизировать существующие локомотивы; организовывать рациональное использование всех видов ресурсов (материальных, трудовых, финансовых); совершенствовать управление производством; готовить кадры и повышать их квалификацию.
Фактической базой исследования послужили данные экономической, финансовой отчетности одного из структурных подразделений железнодорожного транспорта - локомотивного депо.
Основными задачами локомотивного депо являются обеспечение технически исправного состояния локомотивного парка, своевременной выдачи его под поезда, надежной и безопасной работы локомотивов в эксплуатации. При этом очень важным является содержание в соответствии с объемом эксплуатационной работы требуемого количества локомотивов.
За последние три года объем перевозок в тонно-километрах брутто увеличился в 2010 году на 6%. Далее в 2011 году объем работы, измеряемый в тонно-км брутто, практический не изменился по сравнению с 2010 годом.
С одной стороны такое повышение объемов работы в течение 2010 года связано, в том числе, с более качественной работой поездных диспетчеров, так как на Северо-Кавказской железной дороге одной из основных проблем является своевременное продвижение поездов.
Из сложившихся в 2011 году общих тонно-километров брутто 97,9% приходится на перевозки с использованием электротяги и только 2,1% - с использованием тепловозной тяги. Причем, при рассмотрении динамики перевезенных тонно-км брутто пассажиров и грузов видно, что происходит рост перевозок грузов на электротяге (в 2011году больше на 7,8% по сравнению с 2009 годом), тогда как перевозка грузов на тепловозной тяге уменьшилась за три года 21,7%.
Увеличение перевозок именно с использованием электроэнергии в целом для ОАО «РЖД» более выгодно, так как себестоимость перевозок на тепловозной тяге на 60% выше, чем на электротяге.
Среднесуточный пробег локомотива за три анализируемых периода вырос на 17,5% и составил в 2011 году 458,9 км за одни сутки.
Увеличение среднесуточного пробега локомотивов связано со снижением простоя локомотивов на станциях основного депо и пунктах оборота, своевременной смены локомотивных бригад, экипировки и техническом обслуживании локомотивов согласно норм и в необходимые сроки.
Увеличение количества ремонта локомотивов за три года составило 11,8%, что равняется значению равному 1192,3 условных локомотива, что на 126,3 условных отремонтированных локомотивов больше чем в 2008 году.
Увеличение показателей по ремонту подвижного состава в 2011 году по сравнению с другими анализируемыми годами является следствием увеличения объема перевозок и специализации Ремонтно-Локомотивного депо по ремонту электровозов ЧС4т используемых при перевозках пассажиров.
Общие эксплуатационные расходы за три анализируемых года выросли на 36,5% и составили в 2011 году сумму в размере 845262 тысячи рублей.
Наибольший прирост в процентном отношении за три года отмечается у элемента расходов - «прочие затраты», которые в 2010 году составили сумму 44505,0 тысячи рублей, однако при этом в прочих затратах учтен налог на имущество, который составил 41634,0 тысячи рублей. Таким образом, без учета налога на имущество, прочие затраты в 2011 году составили бы 2871,0 тысяча рублей, что вполне сопоставимо с данным показателем в 2009 и 2010 годах.
Также значительно увеличились расходы по элементу расходов «прочие материальные расходы», что связано в основном с проведением в депо капитальных ремонтов, в первую очередь подвижного состава (локомотивов) и других основных фондов (зданий, сооружений).
В 2009 году капитальный ремонт локомотивов составил сумму 2170,0 тысяч рублей, в 2010 году - уже 4811,0 тысяч рублей, а в 2011 году - 12434,0 тысячи рублей. Такое значительное увеличение расходов на капитальный ремонт привело, в том числе к увеличению общей суммы расходов.
За три года общая среднемесячная заработная плата на предприятии выросла на 40,6% и составила в 2011 году 12527,0 рублей. В тоже время у локомотивных бригада заработная плата растет быстрее, чем в целом по предприятию - рост составил 44,8%. Этому есть несколько причин - установление высоких ставок и окладов, значительное количество ночных смен, которые согласно Трудового Кодекса оплачиваются на 40% больше, значительное количество сверхурочной работы, которая оплачивается в полуторном или двойном размере.
Показателем эффективности использования трудовых ресурсов является производительность труда.
Производительность труда работников Ремонтно-Локомотивного депо измеряют числом тонно-километров брутто, приходящихся на одного работника депо.
Данный вид производительности труда в депо в 2011 году составила 15640,0 ткм / человек, что на 18,3% больше уровня 2009 года, что связано в основном с увеличением объема работы на 5,7% и снижением общей численности работников депо на 9,7%.
Производительность труда работников локомотивных бригад рассчитывают делением тонно-километров брутто, приходящихся на одного работника локомотивной бригады.
Производительность труда локомотивных бригад за три года увеличилась на 10,7%. Это связано со снижением численности локомотивных бригад на 6,5% и увеличением объема тонно-километровой работы на 5,7%.
Производительность труда работников, занятых ремонтными работами рассчитывают делением количества отремонтированных локомотивов в условных единицах на численность работников по текущему ремонту. Данный вид производительности труда за три анализируемых года увеличился на 17,6%, что связано с увеличением объема работы - количества отремонтированных локомотивов, переведенных в условные единицы - на 11,8% и снижением численности работников депо, занятых на текущем ремонте на 5,2%.
Выявив тенденции основных производственных и финансовых показателей работы локомотивного депо, были предложены мероприятия, которые позволят повысить эффективность производственно-финансовой деятельности предприятия.
Планируются получение следующих эффектов от предлагаемых мероприятий:
- экономия расходов на 482,2 тысячи рублей в год при удлинении плеча обслуживания до станции котельников;
- окупаемость 4,4 года, годовой экономический эффект при внедрении в ремонт локомотивов моечной машины для обмывки тормозной аппаратуры;
- экономия затрат от 30% до 50% при внедрении систем диагностики узлов и агрегатов локомотивов;
- снижение потребления электроэнергии в 5,4 раза, сокращение времени сушки якорей тяговых двигателей на 60% при внедрении системы «Суховей».
- повышение материальной заинтересованности работников предприятия в связи с новыми показателями положениями об оплате труда.
Список использованных источников
1. Федеральный закон Российской Федерации «Об охране окружающей среды в Российской Федерации» от 10 января 2002 года - М., 1991
2. Федеральный закон Российской Федерации «Об основах охраны труда в Российской Федерации» от 17 июля 1999 года № 181-ФЗ - М., 1999 -
с 49
3. Айзинбуд, С.Я., Кельперис, П.И. Эксплуатация локомотивов. Учебник. / С.Я. Айзинбуд - М.: Транспорт, 2002
4. Айзинбуд, С.Я., Гутковский, В.А., Кельперис, П.И. Локомотивное хозяйство. Учебник. / С.Я. Айзинбуд - М.: Транспорт, 2003
5. Афанасьев, И.А. Капитальный ремонт - на новый качественный уровень // Экономика железных дорог. - 2002 - № 9- с. 105 - 108
6. Бакланов, А.А., Шантаренко, С.Г., Щвецов, С.В. Влияние веса поезда на техническое состояние электровозов // Железнодорожный транспорт. - 2008 - № 5 - с. 26 - 28
7. Белов, И.В., Терешина, Н.П., Галабурда, В.Г. Экономика железнодорожного транспорта. Учебник для вузов / И.В. Белов - М.: УМК МПС России, 2003
8. Быкадоров, С.А. Себестоимость эксплуатационной и ремонтной работы при разделении функций локомотивных депо // Экономика железных дорог. - 2003. - № 11. - с. 65 - 77.
9. Вовк, А.А., Вовк, Ю.А. Себестоимость единицы продукции как показатель эффективности производства // Экономика железных дорог. - 2004 № 4 - с. 30 - 37
10. Гарин, В.М., Сапрыкин, В.И., Шатихина, Т.А. Расчеты воздействия объектов транспорта на окружающую среду: Учебное пособие. / В.М. Гарин - Ростов-н/Д : РГУПС, 2009
11. Гарин, В.М., Шатихина, Т.А. Расчет платы за загрязнение окружающей среды: Учебное пособие. / В.М. Гарин - Ростов-н/Д : РГУПС, 2009
12. Головаш, А.Н. На острие научно-технического прогресса. Оборудование для ремонта локомотивов // Локомотив. - 2009 - №9- с.8-11
13. Дмитриев, В.А. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. - М.: Транспорт, 2003
14. Зубрев, Н.И., Шарпова, Н.А. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. / Н.И. Зубарев - М.: УМК МПС России, 2004
15. Капустин, Н.И. Эксплуатация грузовых локомотивов на укрупненных полигонах // Железнодорожный транспорт. - 2008- № 5 - с.20 - 26
16. Крутяков, В.С., Сибаров, Ю.Г., Рыбоков, Н.Т. Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве: Учебник. / В.С. Крутяков - М.: Транспорт, 2003
17. Кучумов, В.А., Ребрик, Б.Н. Рекуперация электроэнергии: достижения и резервы // Железнодорожный транспорт. - 2002 - № 11 - с. 50 - 55
18. Лисицын, А.Л. Возможности экономии ресурсов на тягу поездов // Железнодорожный транспорт - 2002 - № 2 - с. 18 - 21
19. Маслакова, С.С., Бойко, И.Г., Бычков, А.Н., Исиков, Е.Н. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. Учебник / С.С. Маслакова- М.: Транспорт, 2004
20. Осяев, А.Т., Подшивалов, А.Б. Жизненный цикл локомотива и его стоимость // Локомотив. - 2009 - №7 - с.37 - 38
21. Осяев, А.Т. Управление техническим состоянием локомотивного парка // Железнодорожный транспорт. - 2008 - №2 - с.27 - 28.
22. Панков, Ю.Н., Соловьева, М.С. Пути снижения эксплуатационных расходов железных дорог // Экономика железных дорог. - 2003 - № 8 - с. 38 - 47
23. Панков, Ю.Н., Лукашев, В.И., Малашкова, Л.А. Определение эффективности ресурсосберегающих мероприятий и технологий // Экономика железных дорог. - 2003 - № 9 - с. 57 - 66
24. Петрунин, А.В., Маркина, Н.Е., Лазарев, В.Л. Неразрушающий контроль деталей локомотивов // Локомотив. - 2010 - №3 - с.2 - 5
25. Русак, А.Д. Об использовании и экономии энергоресурсов в локомотивном хозяйстве // Железнодорожный транспорт. - 2008 - № 2 - с. 26 - 28
26. Руднева, Л.В. По-хозяйски расходовать энергоресурсы // Железнодорожный транспорт. - 2009 - № 5 - с. 7 - 14
27. Сайфранов, С.М. Локомотивное хозяйство // Железнодорожный транспорт. - 20036 - № 9 - с. 89 - 91
28. Сергеев, И.В. Экономика предприятия: Учебное пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2002
29. Сергеев, Н.А. Поездами управляет автомашинист // Железнодорожный транспорт. - 2009 - № 5 - с. 15 - 17
30. Феоктистов, В.П., Журавлев, Н.М., Карюкин, А.В., Соболев, Р.Ю. Оптимизация приведенных затрат по перспективному подвижному составу // Железнодорожный транспорт. - Серия. Локомотивы и локомотивное хозяйство. Ремонт локомотивов. ЭИ / ЦНИИТЭИ. - 2008 - Выпуск 4 -с. 38 - 44
31. Хасин, Л.Ф., Матвеев, А.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством. / Л.Ф. Хасин - М.: Желдориздат, 2004
32. Чипига, Н.П., Кривун, Е.В. Роль ресурсосберегающих технологий в реализации инвестиционной программы железных дорог // Экономика железных дорог. - 2003 - № 7 - с. 53 - 57
33. Чупейкина, Л.Г. Методические подходы к планированию расходов локомотивного хозяйства на дорожно-сетевом уровне // Железнодорожный транспорт. - Серия. Локомотивы и локомотивное хозяйство. Ремонт локомотивов. ЭИ / ЦНИИТЭИ. - 2009 - Выпуск 2 - с. 32 - 44
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Формирование производственной программы и качественных показателей локомотивного депо. Определение контингента и фонда заработной платы локомотивных бригад. Формирование эксплуатационных расходов. Калькуляция себестоимости продукции локомотивного депо.
курсовая работа [172,3 K], добавлен 06.06.2009Выбор типа основного здания локомотивного депо, габаритных размеров помещений, ширины и длины стойловых участков. Расчёт производственно-финансового плана депо. Основы технической безопасности и охраны труда слесаря по ремонту подвижного состава.
дипломная работа [263,0 K], добавлен 23.06.2015Вагонное хозяйство как объект и субъект управления, его структура и методы. Организационно-хозяйственная характеристика вагонного депо Кинель, анализ производственно-финансовой деятельности предприятия и разработка методов повышения ее эффективности.
дипломная работа [192,3 K], добавлен 07.02.2010Планирование объема эксплуатационной и ремонтной работы депо, качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении, труда и заработной платы, эксплуатационных расходов. Определение плановой себестоимости продукции локомотивного депо.
курсовая работа [577,9 K], добавлен 19.06.2015История развития локомотивного депо, структура управления. Эксплуатируемый и ремонтируемый парк. Расположение цехов и отделений депо с кратким описанием. Ремонт узла, агрегата, плечи обслуживания. Обязанности локомотивной бригады при приёмке и сдаче.
отчет по практике [27,5 K], добавлен 17.01.2013Планирование основных фондов и оборудования. Бюджетирование на железнодорожном транспорте. Разработка бюджета производства и затрат электровозного депо. Планирование объема работы депо. Расчет численности и заработной платы рабочих локомотивных бригад.
курсовая работа [940,4 K], добавлен 24.03.2021История развития железнодорожного транспорта. Рассмотрение материально-технической базы локомотивного депо, назначения его цехов и отделений. Правила разборки крана машиниста, выявление его неисправностей и проведение ремонта тормозного оборудования.
курсовая работа [457,8 K], добавлен 17.11.2010Проектирование производственной программы трамвайного депо, определение ее эффективности. Определение фонда заработной платы локомотивных бригад. Формирование эксплуатационных расходов и амортизационных отчислений, калькуляция себестоимости продукции.
курсовая работа [158,9 K], добавлен 06.06.2009Общая характеристика, организационная структура, цели, основные задачи и функции сервисно-локомотивного депо. Анализ технологии производства. Виды технического обслуживания и ремонта. Организация текущего ремонта электровозов и тепловозов на предприятии.
контрольная работа [698,5 K], добавлен 25.09.2014История развития локомотивного депо, его общая характеристика и основные технико-экономические показатели. Структура управления локомотивным депо. Технология ремонта узла, агрегата тепловоза в ремонтном цехе. Обязанности работников локомотивных бригад.
отчет по практике [30,3 K], добавлен 14.12.2011Характеристика основных отделов эксплуатационного локомотивного депо. Назначение, административная структура, организация управления. Приписной парк депо. Технологический процесс работы участка по приборам безопасности и ремонту микропроцессорной техники.
отчет по практике [382,7 K], добавлен 14.01.2015Технологический процесс и оборудование для ремонта топливного насоса высокого давления дизеля 10Д100. Проектирование ремонтного производства отделения локомотивного депо. Общая оценка экономической эффективности решений, принятых при проектировании.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 07.07.2013Вагонное депо как структурное подразделение железнодорожного транспорта, его назначение, сфера деятельности и классификация. Производственная структура депо, характеристика производственно-хозяйственной деятельности. Способы и методы ремонта вагонов.
дипломная работа [2,5 M], добавлен 04.02.2010Анализ показателей, характеризующих объем работ Локомотивного депо Гомель. Энергосбережение на предприятиях Белорусской железной дороги. Режим труда и отдыха работников. Замена изношенных теплотрасс в внедрением предварительно изолированных труб.
дипломная работа [3,0 M], добавлен 22.04.2013Технико-экономическая характеристика предприятия. Структура и специализация производственных цехов и участков. Расчет заработной платы работников депо. Порядок составления нарядов на работу. Анализ выполнения программы ремонта и осмотра локомотивов.
отчет по практике [665,4 K], добавлен 04.11.2015Планирование показателей работы вагонного депо. Расчет производственной программы ремонта узлов и деталей вагонов на проектируемом участке. Планирование эксплуатационных расходов участка вагонного депо. Основные показатели эффективности работы участка.
курсовая работа [464,2 K], добавлен 23.06.2010Планирование объема работы депо. Показатели эксплуатационной работы, ремонта локомотивов. Расчет технико-производственных показателей работы. Составление плана по труду. Расчет заработной платы локомотивных бригад, рабочих по ремонту локомотивов.
курсовая работа [212,1 K], добавлен 30.11.2008Исследование показателей производственно-хозяйственной деятельности предприятия на основе матричной модели. Анализ эксплуатации подвижного состава, использования персонала, производительности труда, фонда зарплаты, себестоимости автомобильных перевозок.
курсовая работа [385,2 K], добавлен 17.06.2015Качественные показатели работы вагонного депо. Показатели по труду и заработной плате. Фонд основной заработной платы. Расходы, общие для всех мест возникновения затрат. Анализ структуры текущих расходов вагонного депо. Калькуляция себестоимости работ.
курсовая работа [192,8 K], добавлен 06.10.2011Проект масштабного плана участковой станции, грузового двора, локомотивного хозяйства. Размеры работы станции по грузовому движению. Определение количества путей в приемо-отправочных, сортировочном парках участковой станции. Устройства локомотивного депо.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 03.07.2015
