Компания «Интеграл» использует самые современные технологии в области технической безопасности. Осуществляется весь комплекс работ по проектам: проектирование, строительство, запуск. Высокое качество обслуживания клиентов и комплексный подход к работе обеспечивают компании лидирующие позиции на саратовском рынке.

Технико-эксплуатационные показатели. При планировании перевозок и оценке деятельности пассажирских автотранспортных предприятий применяют систему технико-эксплуатационных показателей, которая включает в себя объемные (количественные) показатели, характеризующие уровень производительности подвижного состава и использование производственных фондов.

Таблица- Технико-эксплуатационные показатели

Анализ технико-эксплуатационных показателей за 2011-2013 гг. выявил, что снижение коэффициентов использования парка и пробега, за счет сокращения количества подвижного состава, не повлияло на увеличение количества перевезенных грузов и грузооборот. Режим работы водителей сократился и приблизился к нормативному.

Аннотация

Дмитриев Д.М. Организация и эффективность применения специализированного подвижного состава для перевозки грузов автомобильным транспортом в компании ООО «Интеграл». Дипломный проект. СГТУ им. Гагарина Ю.А.: Кафедра ОПТ, 2014. 60 с.

Даны общая характеристика предприятия, функции служб и отделов, виды деятельности, характеристика клиентуры. Проведен анализ деятельности предприятия и организации перевозок. Предложены мероприятия по совершенствованию деятельности предприятия (оплата труда шофёров по остаточному принципу). Выполнена экономическая оценка предлагаемых мероприятий. Рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности, экологической экспертизы.

Материалы проекта могут быть использованы в практической деятельности предприятия.

Dmitriyev D. M. Organization and efficiency of application of a specialized rolling stock for transportation of goods by the motor transport in the JSC Integral company. Degree project. SGTU of Gagarin Yu.A. : WHOLESALE chair, 2014. 60 pages.

The general characteristic of the enterprise, function of services and departments, kinds of activity, the clients characteristic are given. The analysis of activity of the enterprise and the organization of transportations is carried out. Actions for improvement of activity of the enterprise (compensation of drivers by the residual principle) are offered. The economic assessment of offered actions is executed. Safety issues of activity, environmental assessment are considered.

Materials of the project can be used in practical activities of the enterprise.

Введение

Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Социально-экономические реформы последних лет обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед ним новые задачи и открыло большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики объективно способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт и который в условиях централизованной плановой экономики использовался лишь в небольшой степени.

За последние 10 лет парк автомобилей в России вырос почти в 2,5 раза.[1] Коммерческий автотранспорт и автомобили, используемые в домашних хозяйствах, становятся все более важным фактором социального и экономического развития. В то же время, отраслевая структура автомобильного транспорта находится в настоящее время в стадии формирования. Классификация субъектов автомобильного транспорта и статистическое наблюдение их деятельности основаны на применении различных признаков (виды лицензий; коды ОКОНХ, под которыми регистрируются организации; формы собственности, принадлежность\непринадлежность предприятия к числу «малых», юридическое\физическое лицо и т.д.), основные принципы организации автомобильного транспорта, присущие рыночной экономике (в первую очередь - разделение субъектов отрасли на наемных (профессиональных) перевозчиков, перевозчиков собственных грузов (пассажиров) и некоммерческих эксплуатантов автотранспортных средств), не получили пока должного законодательного закрепления.

Эти особенности, в сочетании с масштабами отрасли и неполнотой ее охвата статистическим наблюдением, создают определенные проблемы для достоверной оценки состояния и тенденций развития автомобильного транспорта. Этим обуславливается актуальность темы дипломного проекта.

Целью дипломного проекта является разработка мероприятий по усовершенствованию процесса перевозок на примере ООО «Интеграл».

1. Характеристика предприятия

1.1 История развития

ООО «Интеграл» основано в апреле 2004 г. Основное направление деятельности компании: поставка, создание, монтаж, сопровождение и обслуживание интегрированных систем безопасности, комплексных систем связи и автоматизированных систем управления технологическими процессами.

Адрес: Юр. адрес: 410040, г. Саратов, пр-т 50 лет Октября, 110а, корпус 1б, офис 403 Почтовый адрес: 410056, г. Саратов, ул. Советская, 90/96Тел: (8452) 500-144Факс: (8452) 52-09-13Почта: integralcom@san.ru

Михаил Павлович ГУЦУЛЯК - директор ООО «Интеграл». Директор предприятия М.П. Гуцуляк служил в рядах вооруженных сил СССР и России, имеет большой опыт в сфере обеспечения технической безопасности различных объектов, а также разработки и внедрения новых технологий.

Компания «Интеграл» использует самые современные технологии в области технической безопасности. Осуществляется весь комплекс работ по проектам: проектирование, строительство, запуск. Высокое качество обслуживания клиентов и комплексный подход к работе обеспечивают компании лидирующие позиции на саратовском рынке. Среди систем, с которыми работает компания, находятся:

-системы видеонаблюдения;

-системы контроля и управления доступом;

-системы охранно-пожарной сигнализации;

-периметральные системы обнаружения ;

-автоматические системы пожаротушения;

-автоматизированные системы управления технологическими процессами с обеспечением удаленного доступа по управлению и пользованию системами.

Силами ООО «Интеграл» осуществлен весь комплекс работ по обеспечению средствами технической безопасности ряда объектов следующих компаний: ОАО «Саратовнефтегаз»; ОАО «Газпром»; ОАО «Саратовский подшипниковый завод»; ОАО «Саратовский НПЗ».

Организационная структура управления ООО «Интеграл»

Организационная структура -- документ, устанавливающий количественный и качественный состав подразделений предприятия и схематически отражающий порядок их взаимодействия между собой. Структура предприятия устанавливается исходя из объёма и содержания задач, решаемых предприятием, направленности и интенсивности, сложившихся на предприятии информационных и документационных потоков, и с учётом его организационных и материальных возможностей.

Линейная структура

Рассмотрим линейную организационную структуру. Для нее характерна вертикаль: высший руководитель -- линейный руководитель (подразделения) -- исполнители. Имеются только вертикальные связи. В простых организациях отдельные функциональные подразделения отсутствуют. Эта структура строится безе выделения функций.

Рисунок 1- Линейная структура управления ООО «Интеграл»

Преимущества: простота, конкретность заданий и исполнителей. Недостатки: высокие требования к квалификации руководителей и высокая загрузка руководителя. Линейная структура применяется и эффективна на небольших предприятиях с несложной технологией и минимальной специализацией.

1.2 Списочный состав

Таблица1-Списочная численность работников по годам

На 01.01.2013 года на предприятии числится 90 человек, в том числе административно - управленческий персонал и инженерно-технические работники - 12 человек, рабочий и вспомогательный персонал - 78человек. Количественное соотношение между вышеназванными категориями работников составляет 1/7 при рекомендованном нормативе ј. Данная диспропорция - хороший показатель, иллюстрирующий снижение количества административно - технического персонала до почти двукратной численности от нормируемой величины.

1.3 ТЭП работы ПС

Технико-эксплуатационные показатели. При планировании перевозок и оценке деятельности пассажирских автотранспортных предприятий применяют систему технико-эксплуатационных показателей, которая включает в себя объемные (количественные) показатели, характеризующие уровень производительности подвижного состава и использование производственных фондов

Таблица3-ехнико-эксплуатационные показатели

Анализ технико-эксплуатационных показателей за 2011-2013 гг. выявил, что снижение коэффициентов использования парка и пробега, за счет сокращения количества подвижного состава, не повлияло на увеличение количества перевезенных грузов и грузооборот. Режим работы водителей сократился и приблизился к нормативному.

1.4 Дислокация поставщиков и потребителей

Поставщики и продукция.

ООО « Электрокабель»

Кабельно-проводниковая электротехническая продукция

Место расположения : г.Санкт-Петербург ,улица Ольги Берггольц д.42

Контактный телефон : (812) 715-47-65

Сайт : spb@electrocabel.ru

Кабель с медными жилами и пластмассовой изоляцией КВВГ

Электротехнический кабель КВВГ представляет собой кабель с медными токопроводящими жилами с пластмассовой изоляцией. Предназначен для неподвижного присоединения к электрическим аппаратам с постоянным напряжением до 1000 В при температуре окружающей среды от -50 °С до +50 °С. Медные токопроводящие жилы кабеля выполняются однопроволочными. Изолированные жилы скручены. Допускается изготовление сердечника, имеющего в центре до четырех изолированных жил без скрутки.

Кабели контрольные марки КВВГ предназначены для неподвижного присоединения к электрическим приборам, аппаратам, сборкам зажимов электро-распределительных устройств с переменным напряжением до 660 В частотой до 100 Гц или постоянным напряжением до 1000В при температуре окружающей среды от -50 до +50°С и относительной влажности воздуха до (98±2) % при температуре +35°С.

-Эксплуатируется при температуре окружающей среды от -60 до +50 °С и относительной влажности воздуха до 98 % при температуре +35 °С.

-Прокладка кабеля без предварительного нагрева может производиться при температуре до -30 °С.

-Кабель может быть проложен на открытом воздухе при условии обеспечения защиты от механических повреждений и воздействия прямых световых лучей.

-Длительная допустимая температура нагрева жил при эксплуатации не должна превышать 70 °С.

-Допустимый радиус изгиба:

1)6 диаметров - небронированных кабелей;

2)10 диаметров - бронированных кабелей. (D - наружный диаметр кабеля)

-Должен выдерживать испытание переменным напряжением частотой 50 Гц в течение 5 мин: при приемке и поставке - 2500 В; на период эксплуатации и хранения - 1500В.

-Соответствует ГОСТ 1508-78, ТУ К56.029-2001.

-Сопротивление изоляции жил, пересчитанное на 1 км длины при 20 °С, должно быть не менее:

1)10 Ом для сечений жилы кабеля 1,0-1,5 мм2

2)9 МОм для сечений жилы кабеля 2,5-4,0 мм2

3)6 МОм для сечений жилы кабеля 6,0-10 мм2

-Гарантийный срок эксплуатации 3 года со дня ввода кабелей в эксплуатацию.

-Строительная длина - не менее 150 м.

-токопроводящая жила - медь или алюминий

-изоляция - поливинилхлоридный пластикат

-броня - две стальные ленты или одна профилированная стальная лента

-защитный покров - пропитанная битумом кабельная пряжа

Кабель КВВГ может быть проложен в помещениях, каналах, туннелях при отсутствии механических воздействий на кабель, а также на открытом воздухе. Допускается прокладка кабеля в земле (траншеях) при обеспечении защиты кабелей в местах выхода на поверхность.

Кабели КВВГ предназначены для неподвижного присоединения к электрическим приборам, аппаратам, сборкам зажимов электрических распределительных устройств. Кабели прокладываются в помещениях, каналах, туннелях, в условиях агрессивной среды при отсутствии механических воздействий на них.

Кабель для прокладки в сухих и влажных производственных помещениях, на специальных кабельных эстакадах, в блоках, в том числе в условиях воздействия агрессивных сред, но при отсутствии существенных механических воздействий. При наличии механических воздействий, но без значительных растягивающих усилий.

ООО «КазСтройСнаб»

Комплектация строительных объектов

Адрес: 420061, г. Казань

Телефоны: +7 (843) 291-09-14 (отдел продаж)

E-mail: mail@kazstroysnab.ru.

Электромотажная стальная труба для защиты кабеля и проводов может применяться при любых климатических условиях, что очень важно для применения в российских условиях. Стальные трубы для защиты кабеля отличается долговечностью, стойкостью к температурным перепадам и изменению давления, большим моментом сопротивления изгибу и скручиванию.

В каталоге компании представлены два вида труб: стальные трубы и стальные оцинкованные трубы с резьбой или без нее.

Оцинкованная труба для защиты кабеля (для электропроводки) также предназначена для защиты от механических повреждений, влаги, грязи, воздействия окружающей среды и других неблагоприятных факторов, а также для удобства при проведении электромонтажных работ. Оцинкованная труба обладает особой долговечностью и устойчивостью к коррозии.

Для электромонтажных работ применяют стальные трубы нескольких диаметров: 16, 20, 25, 32, 40, 50, 63 мм.

Также электромонтажные стальные трубы отличаются способом антикоррозионного покрытия:

-Нелакированная труба: без покрытия, не устойчивые к коррозии.

-Лакированная труба: покрыты порошковой краской, имеют черный цвет RAL 9005, коррозионную устойчивость категории 5.

-Оцинкованная труба ZNM: слой цинка 10-19 мкм, средняя коррозионная устойчивость (горячая оцинковка Сендземир).

-Оцинкованная труба ZN: дополнительное цинкование, слой цинка 50-100 мкм, высокая коррозионная устойчивость категории 4.

Для монтажа стальных труб предусмотрены дополнительные принадлежности и аксессуары:

-Муфты для резьбовых и не резьбовых стальных труб.

-Колена для стальных труб с резьбой.

-Скобы и хомуты для крепления.

-Концевые втулки (внутренние/наружные).

Электромонтажная стальная труба в ассортименте

Эксплуатационные характеристики

Компания “Атлант Снаб” предлагает качественные электромонтажные стальные трубы и стальные оцинкованные трубы, как с резьбой, так и без резьбы. На все изделия металлопроката у нас самые демократичные цены. Стальная труба для кабеля имеет хорошие эксплуатационные характеристики, среди которых можно выделить следующие:

-Повышенная стойкость к различным воздействиям механического типа.

-Прекрасные изоляционные характеристики.

-Способность к эксплуатации в условиях различных температур.

-Износоустойчивость.

-Прочность.

-Долговечность.

А оцинкованная труба еще и не подвержена влиянию коррозии, что увеличивает период ее эксплуатации. В течение всего срока использования изделий металлопроката, они не теряют своих эксплуатационных характеристик. Оцинкованная труба способна при необходимости достаточно просто деформироваться. Это одно из наиболее популярных изделий на рынке металлопроката.

Основные достоинства и сферы применения

Трубы из стали имеют некоторые преимущества перед трубами, выполненными из других материалов. К преимуществам можно отнести относительно невысокую массу, повышенную прочность, легкость в монтаже. В компании “Атлант Снаб” всегда можно заказать изделия в требуемом объеме.

Оцинкованная труба с резьбой и без активно используется при строительстве. Все изделия, предлагаемые заказчикам в нашей компании, имеют необходимые сертификаты. Электромонтажные трубы надежно защищают кабель от повреждений механического характера при скрытой укладке в землю. Этим изделиям под силу защитить провода и от разрушающего действия агрессивной среды, например, от едких паров или газов.

Труба оцинкованная 25 мм применяется для прокладки внутренних коммуникаций в зданиях различного назначения(жилых и нежилых). Также изделия можно использовать под отопление. Труба оцинкованная 32 мм, как и аналогичные изделия других диаметров, может укладываться скрыто (если речь идет об укладке в землю), а может проходить открыто по стенам и потолку. Изделия могут применяться и для изоляции. В нашем ассортименте предлагается и труба оцинкованная 50 мм. Спрос на эту продукцию, благодаря ее высоким эксплуатационным характеристикам и широкой сфере применения, есть всегда.

1.5 Анализ деятельности предприятия

Финансовое состояние - важнейшая характеристика экономической деятельности предприятия. Оно определяет конкурентоспособность, потенциал в долевом сотрудничестве, оценивает в какой степени гарантированные экономические интересы самого предприятия и его партнеров по финансовым и другим отношениям.

Данный вид финансового анализа предназначен для общей характеристики финансовых показателей предприятия, определения их динамики и отклонений за отчетный период.

Бухгалтерский чет на предприятии ведется по журнально-ордерной системе с использованием программы «1 С: Бухгалтерия» версии 8.03/001В от 27.05.01 года.

Комплексная оценка эффективности хозяйственной деятельности предприятия за 2011-2013 гг. представлена в Таблице 4.

Таблица 4 - Комплексная оценка эффективности хозяйственной деятельности ООО «Интеграл» за 2011-2013 гг.

Показатели эффективности рассчитываются по следующим формулам:

Эитп = В/Рот+ (Соф+ Сос)*0,12, (7)

Эфд = П/Рот+ (Соф+ Сос)*0,12, (8)

Этд = В/Ч/Вч, (9)

I эхд = 3 Эитд * Эфд * Этд, (10)

где Эитд - показатель эффективности трудового потенциала; Эфд -показатель эффективности финансовой деятельности; Этд - показатель эффективности трудовой деятельности; Iэхд - интегральный показатель эффективности хозяйственной деятельности; В- выручка предприятия; П - прибыль/убыток предприятия; Рот - расходы на оплату труда; Соф - среднегодовая стоимость основных фондов; Сос - среднегодовая стоимость оборотных средств; Ч - среднесписочная численность работников; Вч - выработка одного среднесписочного работника.

Расчетные показатели эффективности, как видно из Таблицы, снижаются из-за высокого роста себестоимости.

Себестоимость проданной продукции предприятия составила 22073 тыс. руб. (увеличение к уровню 2012 г. - 1,6 %). Опережающий рост себестоимости к выручке объясняется быстрыми темпами роста цен на энергоносители, ГСМ, запасные части, шины.

Выручка предприятия (без учета финансирования) за 2013 год составила 14333 тыс. руб. (уменьшение к 2012г на 0,13%).

Таблица5 - Динамика основных реализационных показателей деятельности ООО «Интеграл»

Кредиторская задолженность предприятия по состоянию на 01.01.2014г составляет 13138 тыс. руб., в том числе задолженность по внебюджетным фондам - 2974 тыс.руб., по налогам и сборам - 9106 тыс.руб., перед персоналом организации - 70 тыс.руб.

Анализ ликвидности проводится в связи с необходимостью оценки кредитоспособности предприятия, т.е. его способности своевременно и полностью рассчитываться по своим обязательствам. Коэффициент текущей ликвидности автотранспортного предприятия на 01.01.14г составляет 0,94, что свидетельствует о невозможности покрытия краткосрочных обязательств текущими активами.

Таблица6 - Показатели ликвидности и финансовой устойчивости предприятия

На изменение показателей оценки финансового состояния в сторону снижения повлияло включение в кредиторскую задолженность - задолженность по налогам и сборам, внебюджетным фондам, сумма пени по текущей недоимки в размере 4195 тыс.руб.

Доля собственных средств в общем объеме хозяйственных средств на 01.01.2013 год составила 50,3%, на 01.01.2014 г - 53,2%.

Для решения задачи обоснования рационального выбора транспортных средств, необходимо кроме производительности машины, определить эксплуатационные затраты по имеющимся меркам.

Для определения затрат вначале рассчитывают производственную программу автомобилей, так как она не одинаковая у машин разной грузоподъемности, а следовательно, неодинаковой будет величина эксплуатационных затрат.

Подробный расчет покажем на примере автомобиля КамАЗ-5320.

Используя формулу (11) определим сменное задание, которое составит 15,1 т.

(11)

На основе исчисленной сменной нормы определяем количество рейсов в смену по формуле:

, (12)

где R - количество рейсов в смену;

Нс - сменное задание, тонн;

Г - грузоподъемность машины, тонн;

К - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля для 2 класса грузов

(13)

Следовательно, пробег в смену определим умножением числа рейсов (3,2) на дальность перевозки (13 км) и на 2 - путь в оба конца, итог составит 83,2 км.

Умножив его на годовое количество рабочих дней (228) получим годовой пробег - 18 970 км.

А годовой объем транспортной работы определяется умножением годового пробега (18 970 км) на коэффициент полезного пробега (на линейных маршрутах в торговле - 0,5). Полученный итог умножают на грузоподъемность машины (4т) и на коэффициент использования грузоподъемности для второго класса (0,85). В итоге получили 32 248 т.км

Полученные данные являются основой для определения эксплуатационных затрат.

Важнейшим элементом затрат по автомобилям являются расход горюче-смазочных материалов.

Потребность в горючем включает в себя его расход на пробег и транспортную работу.

Расход на пробег определяется умножением нормы расхода на 100 км пути (берется из справочников) на годовой пробег автомобиля

(14)

Потребность в горючем на транспортную работу рассчитывается также, только норма расхода на 100 т.км - 2л

(15)

Сложив эти две потребности, и умножив итог на комплексную цену горючего, которая включает в себя цену бензину плюс стоимость смазочных материалов в том количестве, которое требуется на единицу топлива, получаем затраты на горюче-смазочные материалы - 41277 рублей.

(16)

Оплата труда водителей определяется на основе установленных часовых ставок, которые зависят от типа и грузоподъемности машин. В частности, по данной марке водителю в магазине установлена ставка в размере 8,3 рубля. Умножив ее на часы работы, которое в свою очередь, определятся умножением числа дней работы на линии - 228, на продолжительность смены - 7 часов, получаем тарифный фонд оплаты труда - 13246 рублей.

(17)

Водитель данного грузовика имеет квалификацию второго класса, следовательно, ему положена доплата в размере 10% от тарифного фонда, то есть 1325 рублей

(18)

Общий фонд оплаты труда составляет 14571 руб.

Важнейшей статьей затрат по эксплуатации автомобилей являются расходы на их ремонт и техническое обслуживание, которые рассчитываются исходя из планируемого пробега и норм расхода денежных средств на ремонт и техническое обслуживание в расчете на 1000 км пробега (по данному автомобилю 215 руб.). Сумма затрат по этой статье составит 4078 руб.

(19)

Далее необходимо рассчитать амортизационные отчисления. Нормы амортизации по транспортным средствам установлены в процентах от балансовой стоимости машин в расчете на 1000 километров пробега и колеблется от 0,17% до 0,37% в зависимости от грузоподъемности машин. По данной мерке эта норма составляет 0,21%. Ее необходимо скорректировать на планируемый пробег и получаем 3,98%

(20)

Зная балансовую стоимость автомобиля - 134 тысячи рублей, находим сумму амортизационных отчислений - 5338 руб.

(21)

Подобным образом определяют затраты на восстановление износа резины. Норма отчисления средств на эти цели установлена в размере 0,98%. Скорректировав ее на планируемый пробег, получим 18,5%

(22)

Далее принимаю во внимание стоимость комплекта резины на этот автомобиль, исходя из цены одного колеса (1350 руб.) и количества колес на автомобиле - 6. Они составляют 8100 руб.

(23)

А затраты на восстановление износа резины будут 1498 руб.

(24)

В себестоимость транспортных услуг входит также налог на транспортные средства, который рассчитывается по мощности двигателя автомобиля (145 л.с.) и ставке налога с 1л.с. Сумма налога составит 3480 руб.

(25)

Прочие прямые затраты берут по фактически сложившимся данным в отчетном году, с поправкой на инфляцию и количество машин.

В исследуемом магазине эти затраты составили 647 руб. в расчете на одну машину.

Сложив все полученные данные, определяют общую сумму затрат по эксплуатации автомобиля, которая представлена в таблице 7.

Таблица 7- Годовые эксплуатационные затраты по автомобилям

Данные показывают, что по всем без исключения статьям затрат издержки по эксплуатации автомобиля КамАЗ-5320 выше, чем по автомобилю Daewoo Novus г/п 15тонн 4WD. Выполненный расчет показывает, что эксплутационные затраты по автомобилю КамАЗ-5320 на 27,1% выше, чем по машине Daewoo Novus г/п 15тонн 4WD. А так как объем работы для обоих автомобилей одинаков, затраты на единицу работы также выше по автомобилю КамАЗ-5320, в сравнении с Daewoo Novus г/п 15тонн 4WD.

2. Особенности транспортного обслуживания

2.1 Характеристика перевозимого груза

ООО « Электрокабель»

Кабельно-проводниковая электротехническая продукция

Место расположения : г.Санкт-Петербург

Сайт: spb@electrocabel.ru

Кабель с медными жилами и пластмассовой изоляцией КВВГ

Электротехнический кабель КВВГ представляет собой кабель с медными токопроводящими жилами с пластмассовой изоляцией. Предназначен для неподвижного присоединения к электрическим аппаратам с постоянным напряжением до 1000 В при температуре окружающей среды от -50 °С до +50 °С. Медные токопроводящие жилы кабеля выполняются однопроволочными. Изолированные жилы скручены. Допускается изготовление сердечника, имеющего в центре до четырех изолированных жил без скрутки.

ООО «КазСтройСнаб»

Комплектация строительных объектов

Адрес: 420061, г. Казань

E-mail: mail@kazstroysnab.ru.

Электромотажная стальная труба для защиты кабеля и проводов может применяться при любых климатических условиях, что очень важно для применения в российских условиях. Стальные трубы для защиты кабеля отличается долговечностью, стойкостью к температурным перепадам и изменению давления, большим моментом сопротивления изгибу и скручиванию.

2.2 Выбор подвижного состава в ООО «ИНТЕГРАЛ»

1.КамАЗ-5320

2.Bobcat S175

3. Daewoo Novus г/п 15тонн 4WD

Составим таблицу технико-эксплуатационных параметров подвижного состава.

Таблица 2- Технико-эксплуатационных параметров подвижного состава

3. Совершенствование перевозочного процесса

3.1 Описание существующей ситуации

1. Из Саратова автопоезд КаМаЗ-5320 в направлении к месту загрузки продукции ООО « Электрокабель» находящийся в городе Санкт-Петербург проезжает расстояние 1574км. Находясь на месте поставщика производиться погрузка кабеля с медными жилами и пластмассовой изоляцией КВВГ.

По маршруту следования проезжает крупные города : Тамбов, Москва, Тверь, Великий Новгород.

Погрузо - разгрузочные работы.

Ведутся на складе погрузчиком Bobcat S175. Бухта с кабельной продукцией загружается через открытый борт КаМаЗ-5320 и укрепляется стропами.

Рисунок1- Маршрут следования к поставщику ООО « Электрокабель»

2. Поставка электромонтажной стальной трубы из г. Казань осуществляется грузовиком Daewoo Novus г/п 15тонн 4WD. Маршрут до места назначения проходит через крупные города как : Ульяновск , и расстояние до пункта составляет 670км.

Конечная точка ООО «КазСтройСнаб» осуществляет ряд работ по погрузке продукции заказанной у них.

Продукция закрепляется в кузове грузовика и передаются соответствующие документы.

Рисунок 2- Маршрут до пункта ООО «КазСтройСнаб»

4.Применение информационных технологий в работе предприятия

Распределение общей суммы затрат на тонны и километры осуществляется пропорционально коэффициенту полезного пробега.

При выполнении маятниковых маршрутов, которые являются более эффективными при гружёном обратном пробеге, коэффициент полезного пробега не может быть ниже 0.6. Следовательно, на тонны перевозимого товара должно быть отнесено 35722 рубля.

(59538руб. (таблица 7) * 0.6) (26)

А остальная сумма затрат 23816 рублей

(59538руб. - 35722руб.) (27)

должна быть отнесена на пробег в километрах.

Разделив полученные величины на предусмотренные заданием водителю объём перевозки товаров и годовой пробег в километрах, получим расчётные цены.

За 1тонну перевезённого товара водителю следует установить расчётную цену в сумме 42 рубля

(35722руб. / 850тонн) (28)

А за 1 километр пробега расчётная цена составит 0.74 рубля

(23816руб. / 32248км.) (29)

Если в отдельные дни у водителя нет работы, но он находится на рабочем месте, у него не будет километров пробега и тонн перевозимых товаров. Но на оплату труда он вправе претендовать. И чтобы её начислить, необходимо установить расчётную цену за машино-час.

С этой целью мы определим годовой объём машино-часов работы автомобиля умножением числа дней его работы на линии - 228 на продолжительность рабочего дня в часах - 8. В итоге получили 1824 машино-часа.

Разделив общую сумму затрат по эксплуатации автомобиля за год 59538рублей на число Машино-часов работы в году 1824, получили расчётную цену за 1 машино-час - 32.6.

(59538 руб. / 1824 маш. - час.) (30)

Начисленные расчётные цены должны быть использованы следующим образом.

Работая в течение года, водитель будет получать заработную плату в соответствии с установленным годовыми ставками и отработанными часами. При этом ему также будет начислена доплата за сверхурочные часы работы за первые два часа переработки 38.5%, за последующие сверхурочные (дольше 2 часов) доплата устанавливается в размере 75%. Также ему должна быть начислена доплата за классность в размере 25% за первый класс, и 10% за второй класс. Это и будет его текущий заработок.

А в конце года или при увольнении с ним делается окончательный расчёт.

При этом выполненная им работа за год в тоннах перевезённого груза и в километрах пробега умножается на установленные расценки (расчётные цены) и таким образом делается оценка его Работы в стоимостном выражении.

Из неё вычитается всё то, что было выдано водителю за год. Речь идёт о заработной плате, горючем, запасных частях и т.п. Оставшаяся разница будет его дополнительным заработком.

Расчёт покажем на следующем примере.

Если водитель за год перевёз 880 тонн товара, сделав пробег 33100 километров, то оценка его работы составит 61454рубля.

(42 руб. * 880 т. + 0.74 руб. * 33100) (31)

За год водителю было выдано всех ресурсов на сумму 57400. Следовательно, его дополнительный заработок составил 4054 рубля.

(561454 руб. - 57400 руб.) (32)

Как видим, здесь учтена более высокая производительность его труда и лучшее использование машины. Водитель вместо 850 тонн товара перевёз 880 тонн, а вместо предусмотренных 32248 километров он сделал 33100 километров.

Следовательно, выше оказалась и оценка его работы, так как она определяется на основе цен и объёма работы.

Во-вторых учтена экономия затрат, так как из общей стоимости выполнимой им работы была вычтена фактически сумма затрат.

При этом ему будет совершенно невыгодно продавать ресурсы на сторону, так как он не получит выручку по действующим рыночным ценам. Если же водитель сэкономил бензин, то при рекомендуемой оплате труда ему выплачена полная сумма экономии, и это ему выгоднее.

Таким образом, оплату по остаточному принципу надо внедрять уже в текущем году.

5. Экологическая экспертиза

5.1 Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду

В Российской Федерации сложилась сложная и неблагоприятная, а в некоторых районах даже острая экологическая обстановка. Около 109 млн. человек, или 73 % всего населения, проживают в неблагоприятной санитарно-гигиенической обстановке. Значительный вклад в загрязнение атмосферного воздуха вносит автотранспорт. Уже сегодня вклад автотранспорта в общий выброс в атмосферу, учитываемых вредных веществ, в среднем по стране составляет 47 %, а в ряде регионов Российской Федерации на его долю приходится более половины всех выбросов. Однако, кроме прямого загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом, есть косвенное загрязнение, которое связано с изготовлением, эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей. Техногенная система «автомобильная дорога - автомобильный транспорт» оказывает многоаспектное воздействие на придорожные зоны: химическое (продукты сгорания топлива, истирания шин, износ покрытия и т.д.) и физическое (механическое, звуковое). В современном городе бесспорное лидерство в деле ухудшения экологической ситуации - за автомобильным транспортом. Вот несколько причин, которы...