Размещено на http://www.allbest.ru/

Сокращения

Ц - цель

С - система

ДЦ - дерево целей

ДС - дерево систем

РФ - Российская Федерация

АТП - автотранспортное предприятие

НТП - научно-технический процесс

ПТБ - производственно-техническая база

ТО - техническое обслуживание

ТР - текущий ремонт

ДСТЭА - дерево системы технической эксплуатации автомобилей

ТЭА - техническая эксплуатация автомобилей

СТО - станция технического обслуживания

НТС - инженерно-техническая служба

ВС - возрастная структура

НЦ - целевые нормативы

ЦП - целевой показатель

СНГ - Союз Независимых Государств

Р - ремонт

НТР - инженерно-технический работник

ДЦТК - дерево цели транспортного комплекса

КР - капитальный ремонт

АТ - автомобильный транспорт

КТГ - коэффициент технической готовности

КВ - коэффициент выпуска

РЕ - расчетная единица

ТС - транспортное средство

1. Взаимодействие дерева целей и дерева систем при предоставлении услуг автомобильным транспортом и службой технической эксплуатации автомобилей

Цель работы: определение взаимосвязей в дереве целей (ДС) и в дереве систем (ДС) вклада подцелей и подсистем в генеральную цель автомобильного транспорта (АТ) и службы технической эксплуатации автомобилей (ТЭА).

1.1 Пояснения к работе

При формулировании генеральной цели конкретной системы (отрасли, объединения, предприятия) возникает необходимость декомпозиции (разложении генеральной цели по соподчиненным уровням) и установления взаимосвязи целей и систем различных уровней [1-4]. Если реальная система имеет несколько целей разной значимости и уровня, то их следует упорядочить, построив дерево целей (ДЦ).

1.2 Дерево целей

Дерево целей (ДЦ) - это упорядоченная иерархия целей, выражающая их соподчинение и внутренние взаимосвязи. При построении ДЦ происходит декомпозиция - разложение целей по уровням, т.е. их упрощение, конкретизация, уточнение адресности.

Обычно ДЦ имеет одну вершину, называемую корнем (1, рис.1.1), который характеризует генеральную цель системы Ц⁰ , располагаемую на высшем уровне. Далее цель высшего уровня разлагается на цели первого уровня Ц¹01, Ц¹02…Ц¹0n, которые, в сою очередь - на цели второго уровня и т.д. Декомпозиция продолжается до так называемых элементарных целей, которые дальнейшему разложению не подлежат. Например, для персонала предприятия, фирмы - это цели, которых должен добиваться конкретный исполнитель.

В ДЦ отношение целей низшего уровня к целям высшего находятся в соподчинении. Одна из форм соподчинения - это определение конкретного вклада (весомости) цели нижнего уровня в достижение цели высшего. Цели же одного уровня дополняют друг друга.

Иногда вклад может быть и негативным, а цели превращаются в «антицели». Но принципы анализа системы с помощью ДЦ сохраняют свое значение.

Цели более высокого уровня соединены с целями следующего (более низкого) уровня линиями, называемыми дугами (3, рис. 1.1). Дуги характеризуют отношение между целями разных уровней (рангов). Как правило, это отношение типа Цⁱ>Цⁱ⁺¹, которое означает, что цель i-го доминирует над целью следующего ранга i+1, включая его в себя. Одним из видов отношений может быть значимость (вклад) подцели нижнего уровня i+1 в достижение цели верхнего уровня i.

Дуги имеют следующие обозначения: rⁱ_km, где i - ранг (уровень) цели или системы, из которой выходит дуга; k - номер вершины целей i, из которой выходит дуга; m - номер нижестоящей вершины (i+1) ранга, в которую входит дуга. Так, дуга, связывающая цель Ц^{0 и} Ц¹₀₁ обозначается r⁰₀₁, а цель Ц¹₀₁ и Ц²₀₁ - r¹₀₁₂.

Если, например, генеральная цель Ц⁰ складывается из трех подцелей первого уровня (рис. 1.1), то через дуги эту связь записывают следующим образом:

Соответствующие обозначения имеют и вершины (цели). Цифровое обозначение цели позволяет однозначно определить место и уровень данной цели в ДЦ, а также ее связь и соподчинение с вышестоящими целями.

Например, если цель обозначена Ц⁴₀₁₁₂₅- то это означает:

- эта цель четвертого уровня i=4;

- вышестоящая цель (i=1) уровня имеет обозначение Ц³₀₁₁₂;

- она является пятой подцелью, подчиненной цели Ц³₀₁₁₂;

- набор номеров подцели, т.е. 01125, показывает цепочку связей и взаимоотношений от данной цели до генеральной:

Рис. 1.1. Схема дерева целей. 1 - корень дерева целей (генеральная цель системы); 2 - вершина ДЦ; 3 - дуги ДЦ.

Это позволяет определить роль или вклад целей нижнего уровня в цели высшего и, в конечном счете, - в генеральную цель Ц⁰, а также совершенствовать систему стимулирования подразделений и персонала.

При формировании структуры предприятия, фирмы такие цепочки позволяют четко определить

- подчиненность отдельных подразделений;

- их обязанности по отношению к вышестоящим подразделениям и права - по отношению к нижестоящим;

- прослеживать траектории и время прохождения информации, решений, распоряжений;

- выявлять слабые и тупиковые звенья;

- определять эффективность работы подразделения и исполнителей и т.п.

Таким образом, определение взаимосвязей и весомости целей и подцелей является одной из важнейших задач любого управления, которую наиболее целесообразно решать построением дерева целей.

На рис.1.2 в качестве примера приведены верхние уровни транспортного комплекса РФ.

Рис 1.2. Дерево целей (ДЦ) транспортного комплекса Российской Федерации [1].

Высший уровень ДЦ - Ц⁰ - эффективное обеспечение транспортными услугами государства, населения и предприятий разных форм собственности.

Важнейшими целями транспортного комплекса РФ первого уровня являются:

Ц¹₀₁ - физическая доступность получения транспортных услуг клиентурой в любой географической точке в гарантированные сроки;

Ц¹₀₂ - амодальность транспортных услуг по отношению к клиентуре;

Ц¹₀₃ - экономическая возможность предоставления и получения транспортных услуг клиентурой;

Ц¹₀₄ - надежность выполнения транспортных услуг;

Ц¹₀₅ - безопасность выполнения и получения транспортных услуг;

Ц¹₀₆ - комфорт и удобство обслуживания пассажиров и клиентов;

Ц¹₀₇ - обеспечение национальных интересов и безопасности страны;

Целями транспортного комплекса РФ второго уровня являются:

Ц²₀₁₁ ~ обеспечение необходимых провозных способностей;

Ц²₀₁₂ - расширение номенклатуры предоставляемых транспортных услуг клиентуре;

Ц²₀₁₃ - простота и оперативность оформления услуг;

Ц ²₀₁₄ - расширение географии предоставления услуг;

Ц²₀₁₅ - альтернативность и избыточность банка услуг транспортного комплекса;

Ц²₀₁₆ - информационное обеспечение клиентуры и перевозчиков;

Ц²₀₁₇ - право выбора клиентом вида транспорта и услуги;

Ц²₀₂₁ - единый исполнитель транспортных услуг;

Ц ²₀₂₂ - единая система ценообразования за вид услуг, а не транспорта;

Ц²₀₂₃ - унифицированная документация при оформлении услуг;

Ц²₀₃₁ -обеспечение реальной альтернативности предоставления услуг видами транспорта;

Ц²₀₃₂ - доступность цен и тарифов;

Ц ²₀₃₃- разнообразие форм оплаты;

Ц ²₀₃₄ - поддержание платежеспособности клиентуры;

Ц ²₀₃₅ - преференции, льготные таможенные сборы на транспортные услуги и технику;

Ц²₀₃₆ - федеральные и местные налоги и дотации;

Ц²₀₄₁ - доставка точно в срок пассажиров и груза;

Ц²₀₄₂- выполнение расписания движения;

Ц ²₀₄₃- сохранность груза;

Ц²₀₄₄ - гарантия оказания помощи неисправным транспортным средствам;

Ц²₀₄₅ - эффективная система страхования людей и грузов;

Ц²₀₅₁ - безопасность движения;

Ц²₀₅₂ - безопасность пассажиров;

Ц²₀₅₃ - безопасность персонала;

Ц²₀₅₄ - безопасность населения;

Ц²₀₅₅ - экологическая безопасность;

Ц²₀₅₆ - гарантия оказания помощи участникам транспортного процесса;

Ц²₀₆₁ - беспрепятственный выбор вида транспорта и услуги клиентом;

Ц²₀₆₂ - альтернативность и выбор уровня обслуживания;

Ц²₀₆₃ - комфортность и альтернативность размещения пассажиров;

Ц²₀₆₄ - надежность транзита и пересадок;

Ц²₀₆₅ - сохранность багажа;

Ц²₀₆₆ - совместимость транспортирования пассажира и багажа;

Ц²₀₇₁ - обеспечение транспортных требований армии и органов защиты внутренней и внешней безопасности страны;

Ц²₀₇₂- резервирование перевозочных и пропускных способностей транспортного комплекса;

Ц²₀₇₃ - транспортное обслуживание действий в особых условиях;

Ц²₀₇₄ - поддержание конкурентоспособности и расширение участия в международных перевозках, в том числе и транзитных;

Ц²₀₇₅ - обеспечение транспортных интересов страны в регионе СНГ, ближнего зарубежья и европейско-азиатского сообщества.

1.3 Дерево систем и его роль при управлении производством

После того, как установлены конкретно цели системы, необходимо определить наиболее эффективные способы достижения этих целей.

Цели, как правило, можно достичь несколькими способами или их комбинацией. Например, сократить число отказов автомобилей на линии можно: обновив парк, приобретая более надежные автомобили, улучшив обслуживание и ремонт существующего парка, подняв заинтересованность водителей и ремонтных рабочих в безотказной работе автомобилей на линии и т.д.

Важным условием разумного управления является обязательность анализа и сравнения нескольких путей достижения поставленных целей, т.е. их состязательность и альтернативность.

При выборе решений, обязательна избыточность банка решений:

- при выборе альтернатив рассматриваются различные варианты достижения цели, т.е. вероятность пропуска хороших, но сразу не видимых решений, сокращается

- появляется состязательность вариантов;

- при защите своих вариантов в ходе дискуссии их авторы выявляют слабые стороны и могут улучшать свое предложение, совершенствуя его;

- руководитель, принимая окончательное решение, может взять лучшие блоки из разных альтернатив (морфологический метод).

Руководитель должен не только позволять, но и стимулировать подчиненных к поиску и обоснованию различных альтернатив решений, применяя для этого определенные механизмы и процедуры

Для выявления всех возможных технологических способов достижения поставленной цели (целей) определяется ряд альтернатив или их комбинаций, которые находятся в определенных иерархических связях и по-разному могут влиять на достижение целей системы Таким образом, способы достижения поставленных целей требуют такой же систематизации, как и сами цели и подцели.

Систематизацию и упорядочение выявленных способов достижения поставленных перед системой целей рекомендуется осуществлять построением дерева систем (ДС).

Если дерево целей определяет, что необходимо сделать, каких показателей эффективности достичь, то ДС - с помощью каких мероприятий этого можно добиться. Поэтому в ДЦ вершины - это генеральная и частные цели или функции. а в ДС в вершинах указываются объекты или системы, которые реализуют эти функции (целереализующие системы). Иногда их называют факторами. Задача управления определяется следующим образом: выбрать из ДС ряд факторов (подсистем), влияя на которые можно наиболее эффективно добиться достижения поставленных целей. ДС может воспроизводить или не совпадать с ДЦ.

ДС строится по тем же законам, как и дерево целей, т.е. определяется генеральная система С°, которая структуризируется на подсистемы первого (С¹₀₁, С¹₀₂, .... С¹_0n второго и последующих уровней. На рис.1.3. приведены три верхних уровня ДС, ТЭА.

Высший уровень ДС - система С⁰ представляет собой совершенствование ТЭА в целом, которая обеспечивает перевозочный процесс достаточным количеством работоспособного подвижного состава необходимых видов и типоразмеров.

Как следует из рис 1.3, важнейшими целереализующими системами первого уровня являются подсистемы:

С¹₀₁ - анализ потребности в услугах и воздействиях по ТОиР (внешние потребности - рынок и внутренние потребности предприятия диверсификация, корректирование производственной программы;

С¹₀₂ - система, технология и организация поддержания и восстановления работоспособности автомобилей и парков: виды ТО и Р соответствующие нормативы, технологические процессы хранения, заправки подвижного состава др.;

С¹₀₃ - производственно-техническая база (ПТБ), характеризуемая видами предприятий (АТП, СТО, гаражи, мастерские, склады и т.д.), зданиями, сооружениями, технологическим оборудованием, используемыми при хранении, заправке, ТО и Р;

С¹₀₄ - персонал, состоящий из ремонтных и вспомогательных рабочих, инженерно-технических работников (ИТР) и частично водителей при их участии в ТО и Р;

С¹₀₅ - система снабжения и резервирования, характеризуемая каналами получения, хранения и методами доставки потребителям запасных частей и материалов, включая топливо, структурой дистрибьюторской сети, порядком расчетов за расходуемые запасные части и материалы и др;

С¹₀₆ - эксплуатационные материалы и подвижной состав, конструктивное совершенствование, уровень надежности и возрастная структура (ВС) которого фактически определяют объемы и содержание работ по поддержанию и восстановлению работоспособности парков и отдельных автомобилей;

С¹₀₇ - условия эксплуатации подвижного состава (дорожные, природно-климатические, транспортные и др. условия), которые влияют на объем и содержание работ по поддержанию и восстановлению работоспособности парков и отдельных автомобилей.

Целереализующими системами (факторами) второго уровня (рис. 1.3.) являются:

С²₀₁₁ - маркетинговый анализ рынка услуг (спрос, содержание, конкуренция);

С²₀₁₂ -внутренняя потребность предприятия;

С²₀₁₃ - оценка возможностей собственного производства (объем услуг, цены, предложения);

С²₀₁₄ - диверсификация и расширение сфер деятельности предприятия;



Рис. 1.3. Схема высшего, первого и второго уровней дерева систем технической эксплуатации автомобилей [1,2]

С²₀₁₅ - корректирование производственной программы предприятия с учетом внутренних и внешних потребностей;

С²₀₂₁ - применение обоснованных нормативов системы;

С²₀₂₂ - обеспечение выполнения рекомендаций и нормативов системы;

С²₀₂₃ - совершенствование технологии, организации и управления процессами ТО и Р;

С²₀₂₄ - обеспечение рабочих мест и исполнителей рациональной технологической и др. документацией;

С²₀₂₅ - компьютеризация и индивидуализация учета и отчетности при ТЭА;

С²₀₂₆ - совершенствование проектной документации по строительству и реконструкции предприятий;

С²₀₂₇ - повышение адаптивности к изменению конструкций изделий, условиям работы;

С²₀₃₁ - обеспеченность ПТБ;

С²₀₃₂ - оптимизация мощности и структуры базы;

С²₀₃₃ - оптимизация пропускной способности средств обслуживания;

С²₀₃₄ - выбор средств механизации, автоматизации и роботизации ТО и Р;

С²₀₃₅ - специализация предприятий ПТБ;

С²₀₃₆ - кооперация предприятий ПТБ на отраслевом и региональном уровнях;

С²₀₄₁ - обеспечение предприятия персоналом;

С²₀₄₂ - повышение квалификации персонала;

С²₀₄₃ - совершенствование систем стимулирования персонала;

С²₀₄₄ - обеспечение стабильности трудовых коллективов;

С²₀₄₅ - повышение престижности профессий;

С²₀₄₆ - развитие коллективных форм работы персонала;

С²₀₅₁ - совершенствование структуры системы снабжения;

С²₀₅₂ - применение рациональных норм расхода топлив, масел и др. материалов;

С²₀₅₃ - обеспечение оптимальных запасов и методов их пополнения;

С²₀₅₄- совершенствование процесса обмена изделий при капитальном ремонте (КР);

С²₀₅₅- совершенствование процессов заказа и приобретения новых автомобилей, комплектующих изделий, материалов, включая лизинг;

С²₀₅₆- создание резерва производственных площадей, оборудования, персонала;

С²₀₅₇- создание резерва исправных автомобилей;

С²₀₆₁- выбор рациональных типов и моделей автомобилей;

С²₀₆₂- выбор эксплуатационных материалов;

С²₀₆₃- повышение качества восстановления и КР изделий;

С²₀₆₄- изменение структуры парка (тип, грузоподъемность, вместимость, применяемое топливо и др.);

С²₀₆₅ - управление ВС парка, рациональные сроки службы;

С²₀₆₆ - повышение уровня унификации изделий и материалов;

С²₀₇₁- учет природно-климатических условий;

С²₀₇₂- учет дорожных условий;

С²₀₇₃- учет транспортных условий и интенсивности использования изделий;

С²₀₇₄ - выбор автомобилей, комплектующих изделий, материалов с учетом условий эксплуатации;

С²₀₇₅- использование автомобилей с учетом возраста, состояния и условий эксплуатации.

1.4 Порядок выполнения работы

Порядок построения ДЦ и ДС:

1. Выявляют все факторы и подфакторы, влияющие на достижение поставленной цели.

2. Устанавливаются наиболее действующие подсистемы.

3. Исключают реализацию целей низшего уровня за счет высшего, т.е. сохраняется иерархия целей и систем.

4. Выявляют факторы или подфакторы одного уровня, влияя на которые в рамках ограниченных ресурсов, можно наиболее эффективно достичь поставленной цели.

5. По мере декомпозиции, т.е. разложения целей и систем, увеличивают их адресность, т.е. возможность их делегирования конкретным подразделениям и службам АТП или фирмы. Это обеспечивает персонализацию ответственности за их реализацию и установление обоснованных показателей эффективности служб, цехов, участков, а при необходимости и исполнителей.

6. Разложение целей и систем на частные позволяет более конкретно их проанализировать и сократить при принятии решений вероятность серьезных ошибок, свойственную глобальным решениям.

7. Методологию построения и анализа ДЦ и ДС обычно используют при разработке сложных программ совершенствования больших систем.

1.5 Взаимодействие дерева целей и систем, количественная оценка вклада конкретных подсистем в достижение цели системы

При принятии решений, их сравнении определяют влияние конкретного мероприятия ДС на изменение целевого показателя, т.е. достижение поставленной перед системой цели Ц⁰. Речь идет о вкладе этого мероприятия (подсистемы) в достижение цели. Например, каким образом новое диагностическое оборудование повлияет на коэффициент технической готовности автомобилей и получаемую предприятием прибыль; повышение квалификации персонала скажется на безотказности автомобилей.

На рис.1.4. показано взаимодействие двухуровневых дерева целей и дерева систем. Необходимо оценить вклад подсистем С¹₀₁, С¹₀₂, С¹₀₃ и С¹₀₄ в достижение генеральной цели дерева целей (Ц⁰).

Ц⁰-цель высшего уровня; Ц¹_01-03-цели первого уровня; С⁰ -система высшего уровня; С¹_01-04 - системы первого уровня.

А - дуги (г) ДЦ - вклад подцелей в генеральную цепь Ц°;

Б - дуги (а) - вклад подсистем в подцели;

В - дуги (р) - вклад подсистем в реализацию Ц° (С°);

а - вклад подсистем ДС в реализацию подцелей ДЦ;

г - веса подцелей 1-го уровня или их вклад в достижение целей высшего уровня.

Последовательность решения задачи:

Разметка ДЦ и ДС, которая включает:

- обозначение и нумерацию всех целей, подцелей, систем и подсистем;

- разметку дуг, связывающих цели и системы, которые обозначаются а_сц и определяют вклад подсистемы №С в подцель с №Ц, например, а₁₁ (полно а_{01 01}),8 (см. рисунок 1.4) означает, что вклад подсистемы С¹₀₁ в подцель Ц¹₀₁ составляет 0,8 (или 80%) всех подсистем (С¹₀₁, С¹₀₂), связанных с данной подцелью.

Рис.1.4. Схема взаимодействия дерева целей (ДЦ) и дерева систем (ДС).

Дуги выполняют следующие функции:

- показывают иерархические и структурные связи всех составляющих внутри ДЦ и ДС, например, генеральная цель Ц° определяется (т.е. может быть "разложена") на три подцели Ц¹₀₁; Ц¹₀₂; Ц¹₀₃.

Если Ц⁰ - эффективное обеспечение АТП транспортными услугами предприятий различных форм собственности, то в качестве подцелей могут быть:

Ц¹₀₁ - доступность получения транспортных услуг клиентурой в гарантированные сроки;

Ц¹₀₂ - экономическая возможность предоставления и получения транспортных услуг клиентурой;

Ц¹₀₃ - безопасность выполнения и получения транспортных услуг;

Если С⁰ - ПТС ТЭА, то ее подсистемами могут быть:

С¹₀₁ - система организации ТО и Р автомобилей;

С¹₀₂ - производственная база (ПТБ). Характеризуется зданиями, сооружениям, техническим оборудованием.

С¹₀₃ - персонал, состоящий из ремонтных и вспомогательных рабочих, ИТР и частично водителей при их участии в ТО и Р.

С¹₀₄- подвижной состав с известной возрастной структурой.

- показывают направление влияния конкретных подсистем (факторов) ДС на определение подцели ДЦ. Например, подцель Ц¹₀₁ реализуется, т.е. на нее влияют подсистемы С¹₀₁ и С¹₀₂ , а на подцель Ц¹₀₂ влияют все четыре подсистемы (рис 1.4);

- показывают степень влияния (вклад). При этом, если на дугах обозначаются цифры, то дуги называются размеченными.

Вклад подцели Ц¹₀₁ в генеральную цель Ц°:

Ц¹₀₁=r⁰₀₁; для подцели Ц¹₀₂=r⁰₀₂; для подцели Ц¹₀₃=r°₀₃;

Суммарный вклад всех подцелей, естественно, равен:

r⁰₀₁+r⁰₀₂+r⁰₀₃=1,0 (100%)

Степень влияния или вклад можно оценить или определить следующим образом: экспертизой; с помощью математических моделей целевой функции.

Результаты разметки переносятся в функционально-системную матрицу (табл 1.1.). Строки этой матрицы показывают вклад каждой подсистемы в связанную с ней подцель.

Например, вклад подсистемы С¹₀₂ составляет:

в подцель Ц¹₀₁ - а₀₂₀₁

в подцель Ц¹₀₂ - а₀₂₀₂

в подцель Ц¹₀₃ - а₀₂₀₃

Причем сумма этих вкладов может не равняться единице. Столбцы показывают вклад всех подсистем в конкретную подцель.

Так, вклады в подцель Ц¹₀₁ дают следующие подсистемы (рис. 1.4):

С¹₀₁ - а₀₁₀₁

С¹₀₂ - а₀₂₀₁

Всего 1,0.

Последняя строка матрицы содержит «веса» подцелей при формировании генеральной цели Ц° , а именно: r°₀₁; r°₀₂; r°₀₂.

Для каждой подсистемы определяется ее структурный вклад в достижение генеральной цели системы, т.е. Ц°. Для этого используют данные функционально-системной матрицы, а в более сложных структурах ДЦ и ДС составляют цепочки влияния. При этом структурный вклад подсистемы в достижение генеральной цели Ц⁰ определяют перемножением ее вклада в достижение подцели на вес этой подцели в генеральной цели Ц⁰.

Таблица 1.1. Функционально-системная матрица

Подсистема	Вклад аkm подсистемы k в реализацию целей и подцелей Ц1ц
С1с	Ц101	Ц102	Ц103	Ц°
С101	а0101	а0102	0	-
С102	а0201	а0202	а0203	-
С103	0	а0302	а0303	-
С104	0	а0402	0	-
Всего по Ц1 ц	1,0	1,0	1,0	-
"Вес" подцели Ц1Ц в цели Ц°, r00п	r°01	r°02	r°03	1,0

Цепочки влияния С¹₀₁ и С¹₀₂ на генеральную цель Ц⁰ приведены на рис.1.5.

Из цепочки влияния, рис. 1.5, табл. 1.1, 1.2 следует, что система С¹₀₁ действует с весом а₀₁₀₁ на подцель Ц¹₀₁ ; вес же самой подцели Ц¹₀₁ в генеральной цели Ц° равен r°₀₁. Таким образом, структурный вклад Q подсистемы С¹₀₁ через подцель Ц¹₀₁ в Ц° составляет:

Q(С¹₀₁ /Ц¹₀₁) = а₀₁₀₁•r⁰₀₁.

Но подсистема действует на генеральную цель Ц° также через подцель Ц¹₀₂ с вкладом а₀₁₀₂:

Q(С¹₀₁ /Ц¹₀₂) = а₀₁₀₂•r⁰₀₂.

Рис. 1.5. Цепочки влияния С¹ ₀₁ и С¹ ₀₂ на генеральную цель: а - цепочка влияния подсистемы С¹ ₀₁ на Ц°; б - цепочка влияния подсистемы С¹₀₂ на Ц°

Результаты расчетов для всех подсистем и подцелей сводят в таблицу вклада подсистем (табл. 1.2.).

Определяют общий вклад каждой из подсистем в генеральную цель Ц°. Для этого суммируют структурные вклады каждой подсистемы, располагаемые в соответствующих строках табл. 1.2.

Для подсистемы С¹₀₁ общий вклад Q в Ц° равен:

Q(С¹₀₁/Ц°) = Q(С¹₀₁/Ц°₀₁) + Q(С¹₀₁/Ц°₀₂) =а₀₁₀₁·r⁰₀₁ + а₀₁₀₂ ·r⁰₀₂

Для подсистемы С¹₀₂ общий вклад Q в Ц° равен:

Q(С¹₀₂/Ц°)=Q(С¹₀₂/Ц¹₀₁)+Q(С¹₀₂/Ц¹₀₂)+Q(С¹₀₂/Ц¹₀₃)=а₀₂₀₁r⁰₀₁+а₀₂₀₂r⁰₀₂+а₀₂₀₃ ·r⁰₀₃

Для подсистемы С¹₀₃ общий вклад Q в Ц° равен:

Q(С¹₀₃/Ц°) = Q(С¹₀₃/Ц¹₀₂) + Q(С¹₀₃/Ц¹₀₃) =а₀₃₀₂ ·r⁰₀₂ + а₀₃₀₃ ·r⁰₀₃

Для подсистемы С¹₀₃ общий вклад Q в Ц° равен:

Q(С¹₀₄/Ц°) = Q(С¹₀₄/Ц¹₀₂) =а₀₄₀₂ ·r⁰₀₂

Полученные результаты вписывают в последний столбец таб. 1.2.

Таблица 1.2. Вклад подсистем в реализацию цели Ц⁰

Подсистема	Структурный вклад подсистемы Ц1ц	Общие вклады подсистемы
С1с	Ц101	Ц102	Ц103	С1с в реализацию цели Ц°
С101	а0101·r001	а0102 ·r002	0	а0101 ·r001 + а0102 ·r002
С102	а0201·r001	а0202 ·r002	а0203 ·r003	а0201·r001+а0202·r002+ а0203·r003
С103	0	а0302 ·r002	а0303 ·r003	а0302 ·r002 + а0303 ·r003
С104	0	а0402 ·r002	0	а0402 ·r002
"Вес" подцелей в цели Ц°, r°ц	r001	r002	r003	1,0

Производят проверку полученных результатов: а) суммируют данные последнего столбца (табл. 1.2): Сумма вкладов всех подсистем в Ц° должна равняться единице, т.е.



суммируют данные столбцов по каждой цели, получают при правильных расчетах веса подцелей. Так, для первой подцели вес равен

г ¹₀₁ = Q(С¹₀₁ /Ц¹₀₁ + Q(С¹₀₂ /Ц¹₀₁ ) = а₀₁₀₁ ·r⁰₀₁ + а₀₂₀₁ ·r⁰₀₁.

Подводят итоги проведённой оценки:

а) определяют наибольшее влияние подсистем на генеральную цель Ц⁰;

б) если по условиям управления целесообразно использовать все подцели и при этом получить наибольший результат, то следует воздействовать через подсистему С¹₀₂, которая является многоканальной;

в) определяют малоэффективную подсистему.

Используя ДЦ иДС и проведя ориентировочную структурную и количественную оценку вклада подсистем в достижение конечных целей, сужают перечень подсистем, через которые целесообразно воздействовать для достижения поставленной цели.

В реальных системах обычно имеется большой набор подсистем (факторов, подфакторов), влиять на которые одновременно невозможно по соображениям ресурсных ограничений и возможности равного внимания к нескольким объектам управления.

В системах реально и эффективно можно управлять только 7+2 (число Мюллера) подсистемами.

Варианты решения задач при взаимодействии ДЦ и ДС приведены на рис 1.6., 1.7.



Рис.1.6. Варианты решения задач 1-6 при взаимодействии дерева целей и дерева систем



Рис. 1.7. Варианты решения задач 7-12 при взаимодействии дерева целей и дерева систем

Задача. Согласно варианта схемы (рис. 1.8) , предложенной преподавателем, определить вклад системы С⁰ через подсистемы С¹₀₁, С¹₀₂, С¹₀₃ в генеральную цель Ц⁰.

Пример решения задачи:

Рис 1.8. Схема взаимодействия ДЦ иДС.

1. Проводят разметку ДЦ и ДС согласно варианта задачи.

2. Определяют вклад подцелей Ц¹₀₁, Ц¹₀₂, Ц¹₀₃ в генеральную цель Ц⁰.

Ц°₀₁=r⁰₀₁=0,4(40%); Ц¹₀₂=r⁰₀₂=0,4(40%); Ц¹₀₃=r°₀₃=0,2(20%);

3. Определяют суммарный вклад всех подцелей:

r⁰₀₁+ r⁰₀₂+ r°₀₃=0,4(40%)+0,4((40%)+0,2(0,2)=1,0 (100%)

4. Вклады подсистем в конкретную подцель переносят в функционально-системную матрицу (табл. 1.3).

Таблица 1.3 Функционально-системная матрица

Подсистема	Вклад аkm подсистемы k в реализацию целей и подцелей Ц1ц
С1с	Ц101	Ц102	Ц103	Ц°
С101	0,8	0,2	0	-
С102	0,2	0,5	0,6.	-
С103	0	0,3	0,4	-
Всего по Ц1 ц	1,0	1,0	1,0	-
"Вес" подцели Ц1Ц в цели Ц°, г00ц	0,4	0,4	0,2	1,0

5. Строят цепочки влияния подсистемы С¹⁰¹, С¹⁰², С¹⁰³ н генеральную цель Ц⁰:

Рис. 1.6. Цепочки влияния систем С¹₀₁ (а), С¹₀₂ (б), С¹₀₃ (в).

6. Результаты расчетов для всех подсистем сводят в табл. 1.4.

Таблица 1.4. Вклад подсистем в реализацию цели

Подсистема	Структурный вклад подсистемы Ц1ц	Общие вклады подсистемы
С1с	Ц101	Ц102	Ц103	С1с в реализацию цели Ц°
С101	0,32	0,08	0	0,4
С102	0,08	0,24	0,04	0,36
С103	0	0,08	0,16	0,24
"Вес" подцелей в цели Ц°, r°ц	0,4	0,4	0,2	1,0

Определяют общий вклад каждой из подсистем в генеральную цель Ц⁰.

Для подсистемы С¹₀₁ общий вклад Q в Ц⁰

Q(С¹₀₁/Ц°) = Q(С¹₀₁/Ц°₀₁) + Q(С¹₀₁/Ц°₀₂) =а₀₁₀₁ ·r⁰₀₁ + а₀₁₀₂ ·r⁰₀₂=0,8*0,4+0,2*0,4=0,4

Для подсистемы С¹₀₂ общий вклад в Ц⁰ равен:

Q(С¹₀₂/Ц°) = Q(С¹₀₂/Ц¹₀₁) + Q(С¹₀₂/Ц¹₀₂) + Q(С¹₀₂/Ц¹₀₃) =а₀₂₀₁ ·r⁰₀₁ + а₀₂₀₂ ·r⁰₀₂+ а₀₂₀₃ ·r⁰₀₃=0,2 ·0,4+0,6 ·0,4+0,2 ·0,2=00,36

Для подсистемы С¹₀₃ общий вклад в Ц° равен:

Q(С¹₀₃/Ц°) = Q(С¹₀₃/Ц¹₀₂) + Q(С¹₀₃/Ц¹₀₃) =а₀₃₀₂ ·r⁰₀₂ + а₀₃₀₃ ·r⁰₀₃=0,2 ·0,4+0,8 ·0,2=0,24.

Суммируют данные столбцов (табл. 1.4.) по каждой цели. Получают при правильных расчетах веса подцелей.

r⁰₀₁=Q(С¹₀₁/Ц¹₀₁) + Q(С¹₀₁/Ц¹₀₂) =0,32+0,8=0,4

r⁰₀₂=Q(С¹₀₂/Ц¹₀₁) + Q(С¹₀₂/Ц¹₀₂) + Q(С¹₀₂/Ц¹₀₃) =0,08+0,24+0,08=0,4

r⁰₀₃=Q(С¹₀₃/Ц¹₀₂) + Q(С¹₀₃/Ц¹₀₃) =0,04+00,16=0,2.

Отчет о выполнении работы:

Отчет о выполнении работы должен содержать:

1. Наименование и цель работы;

2. Схему предложенного варианта для расчета взаимодействия ДЦ и ДС;

3. Для каждой подсистемы определить ее структурный вклад в достижение генеральной цели. Результаты вклада систем перенести в функционально-системную матрицу;

4. Начертить и рассчитать цепочки влияния систем на генеральную цель;

5. Определить общий вклад каждой из подсистем в генеральную цель Ц⁰. Результаты расчетов внести в таблицу.

6. Выводы по результатам проделанной работы

дерево ранжирование автомобиль игровой

2. Априорное ранжирование факторов, влияющих на совершенствование технической эксплуатации автомобилей

Цель работы: априорное ранжирование целереализующих систем (факторов) при управлении производством АТП, влияющих на совершенствование технической эксплуатацией автомобилей.

2.1 Пояснения к работе

В условиях недостаточной информации при анализе рыночных и производственных ситуаций при принятии решений широко используются методы интеграции мнений квалифицированных специалистов - экспертные оценки а так же опросы и интервью.

Методы получения экспертных оценок подразделяются на две группы в зависимости от организации работы экспертов коллективная и индивидуальная.

К первой группе относятся метод «комиссий», т.е. открытого обсуждения и принятия решений; метод «мозговой атаки», в процессе которой внимание участников концентрируется на выдвижении идей возможных путей решения конкретной задачи. Метод «суда» воспроизводит правила судебного процесса. Причем рассматриваемое решение выступает в качестве «подсудимого», а группы экспертов исполняют роли «прокурора» и «защиты».

Виды экспертных оценок факторов специалистами приведен на рис. 2.1 [1].

При коллективной работе экспертов:

- при обсуждении работы присутствует вся группа;

- группа комплектуется руководителем, проводящим совещание, как правило, из своих подчиненных и «доверенных» лиц;

- последовательность выступлений и предоставление слова регламентируется руководителем;

- подведение итогов и принятие (или непринятие) решения так же осуществляется руководителем;

Рис. 2.1. Виды экспертных оценок [1].

Преимуществом этих методов является оперативность и внешняя демократичность.

Недостатки: давление авторитета руководителя , отсутствие строгой процедуры учета мнения экспертов, подведения итогов и принятия решения. Последний недостаток частично может быть компенсирован, если решение принимается тайным голосованием.

При индивидуальной работе экспертов для получения мнения каждого эксперта используют интервью в виде свободной беседы или по типу «вопрос - ответ», а так же анкетирование, в процессе которого каждый эксперт дает количественные оценки сравниваемым факторам или альтернативам, т.е. ранжируют их. Затем индивидуальные оценки участников экспертных групп суммируются по определенным правилам.

При втором подходе все этапы экспертизы (подбор экспертов, технология получения и обработки их мнений и др.) более или менее регламентированы. Эксперты, как правило, подбираются из числа внешних специалистов, а организует проведение экспертизы не руководитель, а специалист. Результаты экспертизы, так же как и при первом методе, носят для руководителя не обязательный, а рекомендательный характер.

Метод Дельфи - это итерационная процедура, позволяющая подвергнуть мнение каждого эксперта критическому анализу со стороны всех остальных.

Порядок применения данного метода следующий:

- руководитель экспертизы индивидуально ставит задачу перед экспертами и получает их оценки;

- при обработке оценки экспертов располагаются в порядке возрастания;

- объединяют результаты второго тура и сообщаются экспертам новые значения Q`<sub>1</sub> , M=Q`₂ , Q`₃. Процедура продолжается 3-4 раза, после чего аргументы экспертов повторяются, а вариации оценок стабилизируются. В качестве группового мнения завершающего тура, т.е. М _зав.

Преимущества данного метода - анонимность, оперативность, управляемая обратная связь, возможность оценки мотивации при изменении мнения эксперта.

Недостаток метода - влияние мнения большинства на экспертов, давшие крайние оценки (меньшие Q₁ и большие Q₃) в последующих за первым туром итерациях.

Метод априорного ранжирования.

Метод априорного ранжирования основан на экспертной оценке факторов группой специалистов, компетентных в исследуемой области.

Априори означает, что эксперт оценивает новое явление, факт на основе своего прошлого опыта.

Метод априорного ранжирования сводится к следующему:

1. Организацией или специалистом, проводящим экспертизу, на основании анализа литературных данных, обобщения имеющегося опыта, опроса специалистов, дерева систем и т.д. определяют предварительный перечень факторов, требующих ранжирования.

Четкое видение факторов (подсистем), подлежащих ранжированию является важнейшей задачей организаторов экспертизы и предпосылкой ее результативности.

2. Составляют анкеты, в которых приводится, желательно в табличной форме, перечень факторов, необходимые пояснения и инструкции, примеры заполнения анкет.

3. Осуществляют комплектацию и проверку компетентности группы экспертов, которые должны быть специалистами в рассматриваемых вопросах, но не быть лично заинтересованными в результатах. Проверка компетентности экспертов проводится с помощью тестов, методом самооценки или оценкой эталонных факторов.

При тестировании процент правильных ответов из области, связанной с предстоящей оценкой. Служит мерой компетентности эксперта.

Метод самооценки состоит в том, что каждый кандидат в эксперты м использованием указанной ему шкалы оценивает свои знания ряда вопросов.

Максимальным баллом оценивают вопрос, который, по мнению эксперта, он знает лучше других, а минимальным - хуже других. Далее все остальные вопросы оценивают баллами от минимального до максимального и выводится средняя самооценка данного эксперта и затем группы экспертов. Этот метод позволяет так же позволяет при необходимости создать подгруппы для экспертизы конкретных вопросов.

При оценке факторов кандидатам в эксперты предлагают проранжировать набор факторов, событий или объектов, истинная значимость или состояние которых организаторам опроса известны, а экспертам не известны.

4. После формирования группы проводят устный или письменный инструктаж экспертов.

5. Эксперты осуществляют индивидуальную оценку предложенных факторов, с помощью рангов в процессе которой факторы располагают в порядке убывания степени их влияния на результирующий признак или объект исследования, являющийся целевой функцией. Ранг обозначают следующим образом а_km , где m - условный номер эксперта; k - номер фактора. При этом фактор, имеющий наибольшее влияние, оценивают первым рангом (цифрой 1), фактору, имеющему меньшее значение, приписывается второй ранг (цифра 2) и т.д.

6. Полученные оценки с другими экспертами не обсуждают и передают организаторам экспертизы.

7. Организаторами экспертизы проводят обработку результатов экспертного опроса .

8. По результатам экспертизы организацией или специалистом, проводившим экспертный опрос, для руководства системы разрабатывают предложения по решению конкретных проблем или результаты передаются без комментариев.

Организаторами экспертизы на основании предварительного анализа условий работы АТП для экспертной оценки выбирают подфакторы.

К независимой экспертизе привлекают экспертов.

Каждый эксперт независимо от других присваивает свои ранги а _km каждому фактору и передает результаты организаторам экспертизы. Например, эксперт №1 (m=1) первый фактор (k=1) оценил рангом а₁₁=2; второй (k=2) этот же фактор а₂₁=3; третий (k=3) а₃₁=4; четвертый (k=4) а₄₁= 1 и т.д.

2.2 Порядок выполнения работы

Рекомендуется следующая последовательность обработки результатов априорного ранжирования.

1. Индивидуальные оценки всех экспертов сводят в таблицу априорного ранжирования (табл. 2.1.)

2. Определяют сумму рангов всех экспертов по каждому фактору



где m - число экспертов;

k - число факторов.

Таблица 2.1 Результаты априорного ранжирования факторов

Факторы и их номера, k

Условные номера экспертов, m

Сумма рангов, Дk

Отклонения суммы рангов Дk`

(Дk`)2

Занимаемое Место М1

Вес фактора q`k

1

2

3

4

5

…

m

Ранги оценки akt

Сz0b1 (k=1)

a11

a12

a13

a14

a15

…

a1m

Д1

Д`k1= Д1 -

(Д1`)2

1

q`1

Сz0b2 (k=2)

a21

a22

a23

a24

a25

…

a2m

Д2

Д`k2= Д2 -

(Д2`)2

2

q`2

Сz0b3 (k=3)

a31

a32

a33

a34

a35

…

a3m

Д3

Д`k3= Д3 -

(Д3`)2

3

q`3

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

…

Сz0bn (k=t)

ak1

ak2

ak3

ak4

ak5

…

akm

Дkt

Д`kt= Дt -

(Дt`)2

t

q`k

Итого:

1

3. Проверяется правильность заполнения таблицы. Очевидно, во-первых, что максимальный ранг по конкретному фактору (a_km) не может быть больше числа сравниваемых факторов

Во-вторых, максимальное значение суммы рангов по любому фактору не может быть больше произведения максимально возможного ранга на число экспертов, т.е.

(Д_k)_max?(a_km)_max•m

В-третьих, минимально возможная сумма рангов по любому фактору не может быть меньше минимального ранга умноженного на число экспертов, т.е.

(Д_k)_min?(a_km)_min•m

4. Вычисляется сумма рангов и средняя сумма рангов

5. Проверяется правильность определения суммы раногв по формуле:

где - средний ранг оценки факторов каждым экспертом:

6. Определяется отклонение суммы рангов каждого фактора от средней суммы рангов: Д`_k= Д_k -

7. С помощью коэффициента конкордации Кэнделла W оценивается степень согласованности мнения экспертов:



где k - число факторов,

Коэффициент конкордации может изменяться от 0 до 1. Если он существенно отличается от нуля (W?0.5), то можно считать, что между мнениями экспертов имеется определенное согласие.

Если коэффициент конкордации недостаточен (W?0.5), то организаторами экспертизы проводится анализ причин негативного результата. Такими причинами могут быть: нечеткие постановка вопросов или инструктаж , неправильный выбор факторов, подбор некомпетентных экспертов, возможность сговора между ними и др.

В зависимости от результатов этого анализа принимается решение о корректировании проведения экспертизы, а именно:

а) передача ее проведения другой группе специалистов;

б) изменение инструкции ;

в) корректировка состава факторов;

г) привлечение других экспертов.

При любом исходе проводить повторную экспертизу прежним составом экспертов не рекомендуется.

8. При W ?0,5 проверяется гипотеза о неслучайности согласия экспертов. Для этой процедуры используется критерий Пирсона (ч-квадрат), определяемый по формуле:

ч²_p=W·m·(k-1),

где k - число степеней свободы.

Расчетное значение коэффициента сравнивается с табличным, определенным при числе степеней свободы k-1.

Если расчетное значение критерия Пирсона больше табличного, а W>0,5, то это свидетельствует о наличии существенного сходства мнений экспертов, значимости коэффициента конкордации и неслучайности мнений экспертов, т.е. ч²_p> ч²_т

9. По сумме рангов Д_k производится ранжирование факторов (подсистем). Минимальной сумме рангов (a_k)_min соответствует наиболее важный фактор, получающий первое место М=1, далее факторы располагаются по мере возрастания суммы рангов.

Таким образом, по результатам априорного ранжирования рассматриваемые факторы располагают по их влиянию.

Для наглядного представления о весомости факторов может строиться априорная диаграмма рангов (рис. 2.2) и определяют удельные веса факторов. При этом удельный вес фактора определяют по следующей формуле:

где М - место фактора по результатам ранжирования.

Априорная диаграмма рангов позволяет предварительно отобрать наиболее действенные подсистемы.

Преимущества априорного ранжирования: сравнительная простота организации процедуры и оперативность получения результатов.

Недостатки: большая зависимость результатов от качества организации экспертизы и подбора экспертов, т.е. определенная субъективность. Кроме того, при оценке тех или иных факторов (мероприятий) для данной системы (предприятия, фирмы) эксперты пользуются своим прежним опытом или взглядами (именно поэтому экспертиза называется априорной). Поэтому правильная постановка вопросов и выбор факторов для данной системы имеют особое значение и существенно влияют на результаты экспертизы.

Рис. 2.2. Априорная диаграмма рангов.

При априорном ранжировании для получения более объективных данных сравнивают мнения экспертов нескольких групп и разных школ, обращаются к независимым аудиторам или аудиторским фирмам.

Рассмотрим пример оценки влияния подфакторов, выбранных организаторами экспертизы на основании анализа условий работы АТП из дерева систем технической эксплуатации автомобилей (ДСТЭА), приведенного на рис. 1.3.

Для экспертной оценки выбраны пять подфакторов второго уровня С²₀₆₁ - С²₀₆₄ (k=5) третьего уровня системы:

С²₀₆₁ - выбор рациональных типов и моделей автомобилей;

С²₀₆₂ - выбор эксплуатационных материалов;

С²₀₆₃ - повышение качества восстановления и капитального ремонта (КР) изделий;

С²₀₆₄ - изменение структуры парка (тип, грузоподъемность, применяемое топливо и др.);

С²₀₆₅ - управление возрастной структурой парка, рациональные сроки службы.

К экспертизе привлечено 8 экспертов (m=8).

Каждый эксперт независимо от других присваивает свои ранги а_km каждому фактору и передает результаты ранжирования организаторам экспертизы. Например, эксперт №1 (m=1) первый фактор (K=1) оценил рангом а₁₁=1, второй (k=2) этот же фактор а₂₁=4, третий (k=3) а₃₁=3, четвертый (k=4) а₄₁=2, пятый (k=5) а₅₁=5. Таким же образом экспертами №2-№8 оцениваются рангами факторы 1-5.

Последовательность обработки результатов априорного ранжирования:

1.Индивидуальные оценки экспертов сводят в табл. 2.2

2. Определяют сумму рангов всех экспертов по каждому фактору. Сумма рангов восьми экспертов по первому фактору:

где а_1m - ранг, присвоенный 1-му фактору m-тым экспертом.

Суммы рангов по 2-5 факторам:

3. Проверяют правильность заполнения табл. 2.1:

а) максимальный ранг по конкретному фактору не может быть больше числа сравниваемых факторов:

а_km ?(a_km)_max;

5=5;

б) максимальное значение суммы рангов по любомуфактору не может быть больше произведения максимально возможного ранга не число экспертов:

(Д_k)_max?(a_km)_max•m

(Д_k)_max= Д₅=36<5•8=40.

в) минимально возможная сумма рангов по любому фактору не может быть меньше минимального ранга, умноженного на число экспертов:

(Д_k)_min?(a_km)_min•m

11?1•8=8.

Таблица 2.2. Результаты априорного ранжирования факторов подвижного состава и эксплуатационных материалов на совершенствование технической эксплуатации автомобилей.

Факторы и их номера, k	Условные номера экспертов, m	Сумма рангов, Дk	Отклонения суммы рангов, Дk`	(Дk`)2	Занимаемое Место М1	Вес фактора q`k
	1	2	3	4	5	6	7	8
	Ранги оценки akt
С2061 (k=1) Выбор рациональных типов и моделей автомобилей	1	2	1	1	2	1	2	1	11	-13	169	1	0,33
С2062 (k=2) Выбор эксплуатационных материалов	4	5	2	3	3	4	5	2	28	4	16	3	0,2
С2063 (k=3) Повышение качества восстановления и КР изделий	3	4	4	4	4	3	4	4	30	6	36	4	0,13
С2064 (k=4) Изменение структуры парка	2	1	3	2	1	2	1	3	15	-9	81	2	0,27
С2065 (k=5) Управление возрастной структурой парка рациональными сроками службы	5	3	5	5

Подобные документы

• Совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

  Эффективность при эксплуатации подвижного состава автотранспортного парка. Методы группировки операций по видам технического обслуживания, с целью уменьшения материальных и трудовых затрат. Определение коэффициента технической готовности автомобилей.
  
  контрольная работа [1,8 M], добавлен 22.09.2011
  

• Средства технической эксплуатации автомобилей

  Характеристика оборудования для покраски автомобильных кузовов, используемого на современном этапе, его разновидности и особенности. Расчёт устройств, используемых для разогрева и подогрева автомобилей в зимних условиях, гидравлического подъемника.
  
  контрольная работа [150,6 K], добавлен 06.03.2010
  

• Организация работы зоны УМР комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. Н. Новгорода

  Основные данные об условиях эксплуатации автобуса ПАЗ-372. Постановка автомобилей на соответствующий вид обслуживания и на капитальный ремонт. Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобилей, организация производства АТП.
  
  курсовая работа [2,1 M], добавлен 25.06.2011
  

• Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятии ООО "Донавто" с разработкой кузовного цеха

  Анализ деятельности предприятия. Формирование производственно-технической базы станции технического обслуживания автомобилей. Технологический расчет и сертификация услуг. Проектирование технологического процесса подготовки к окраске и окраске автомобиля.
  
  курсовая работа [497,4 K], добавлен 18.01.2011
  

• Повышение эксплуатационной и технической надежности автомобилей на ООО "ИГАТП"

  Анализ организации технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет объема работ и количество рабочих. Разработка устройства для слива масла из силовых агрегатов транспортных средств. Мероприятия по безопасности жизнедеятельности и охране труда.
  
  дипломная работа [1,6 M], добавлен 13.04.2010
  

• Эффективность системы технической эксплуатации судна

  Повышение эффективности технической эксплуатации флота. Основные проблемы технической эксплуатации. Снижение затрат на топливо. Снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта.
  
  реферат [25,1 K], добавлен 19.05.2013
  

• Расчет производственно-технической базы сервисного предприятия в г. Тюмень по обслуживанию 366 автомобилей КамАЗ

  Составление производственной программы и технологического расчёта эксплуатационного предприятия по обслуживанию парка из 366 автомобилей КамАЗ. Расчет сервисного подразделения, определение производственно-технической инфраструктуры предприятий сервиса.
  
  курсовая работа [228,2 K], добавлен 27.09.2014
  

• Проект экстренной технической помощи УАЗ 3741

  Основные принципы запуска двигателя. Особенности использования различных видов масел. Особенности технического обслуживания автомобилей в зимних условиях. Исследование отказов автомобилей. Расчет и построение динамической характеристики автомобиля.
  
  дипломная работа [39,8 M], добавлен 18.06.2011
  

• Техническое обслуживание и ремонт автомобилей марки Volvo

  Структурная схема технической службы. Характеристика автомобилей, обслуживаемых на СТО. Организация технического контроля автомобилей. Внедрение передовых технологий и рационализаторских предложений на СТО. Работа на участке технического обслуживания.
  
  отчет по практике [1,1 M], добавлен 13.12.2012
  

• Проект технической службы станции технического обслуживания на 135 автомобилей УАЗ-3162 в г. Уфа

  Расчет программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Определение количества технических воздействий. Организация производственных отделений и распределение рабочих по сменам. Расчет производственных зон и зоны хранения автомобилей.
  
  курсовая работа [83,1 K], добавлен 13.03.2013
  

• Разработка системы технической эксплуатации нового скоростного железнодорожного транспорта, обслуживающего международный транспортный коридор "Индия - Западная Европа"

  Анализ мировых перспектив развития скоростного железнодорожного транспорта и систем его технической эксплуатации. Обоснование рекомендаций по созданию системы технической эксплуатации данного транспорта применительно к условиям Республики Казахстан.
  
  дипломная работа [4,9 M], добавлен 06.07.2015
  

• Разработка проекта производственного корпуса станции по техническому обслуживанию автомобилей

  Обоснование объемно-планировочного решения корпуса технического обслуживания и диагностики технической станции по ремонту автомобилей. Расчет числа рабочих станции, складских помещений и постов автомобилей-мест. Оборудование и технология работы станции.
  
  курсовая работа [2,1 M], добавлен 23.09.2015
  

• Проектирование зоны технического обслуживания для автомобилей ВАЗ 2010 и ее экономическое обоснование

  Характеристика СТО и объекта проектирования. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса. Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности автомобилей.
  
  дипломная работа [1,5 M], добавлен 24.06.2015
  

• Организация работы комплекса ремонтных участков технической службы АТП г. Тамбова

  Технологический расчет производственных подразделений комплекса ремонтных участков технической службы. Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей. Технологическое оборудование и расчет уровня механизированного труда.
  
  курсовая работа [252,0 K], добавлен 13.07.2012
  

• Организация работы участка по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

  Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Проектный коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска. Годовой пробег автомобилей. Выбор технологического оборудование для моторного участка.
  
  курсовая работа [382,7 K], добавлен 13.05.2009
  

• Техническое обслуживание автомобилей

  Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов. Определение коэффициента технической готовности, использования автомобилей. Трудоемкость технических воздействий подвижного состава предприятия. Количества ремонтных рабочих.
  
  курсовая работа [570,6 K], добавлен 14.01.2016
  

• Диагностирование переднего моста автомобилей

  Выбор исходных данных и корректирование нормативов режима техосмотра и ремонта. Расчет коэффициентов приведения и приведение парка к основной модели. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и использования и автомобилей.
  
  курсовая работа [45,4 K], добавлен 22.01.2013
  

• Техническая эксплуатация автомобилей

  Техническое обслуживание автомобилей. Определение суммарного годового пробега, количества ремонтно-обслуживающего персонала, коэффициентов технической готовности и использования подвижного состава. Расчет сменной программы и выбор способа обслуживания.
  
  курсовая работа [182,3 K], добавлен 20.12.2010
  

• Организация работы зоны ТО-1 комплекса ТОД АТП г. Владимира

  Выбор нормативов режима технического обслуживания (ТО) и ремонта (ТР), их корректирование. Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей. Годовой пробег автомобилей в АТП. Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП.
  
  курсовая работа [934,8 K], добавлен 18.08.2013
  

• Организация работы зон ТО и ТР аккумуляторного участка автотранспортного цеха

  Выбор исходных данных режима ТО и ТР и корректирования нормативов. Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей, годового пробега, годовой и сменной программы по ТО автомобилей. Расчет количества постов диагностики.
  
  курсовая работа [89,5 K], добавлен 21.06.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам