3.2 Капотирование самолета Ан-2

03.07.2012 г., авиационный инцидент, ВС- Ан-2 RА-07177 ФГБОУ СПО «Бугурусланское ЛУ ГА», место события - п.п. Завьяловка.

При выполнении учебно-тренировочного полёта на пробеге произошел «полукапот» самолета, активное пилотирование самолётом осуществлял курсант.

В процессе приземления КВС-курсант энергично взял штурвал «на себя», произвольно при этом нажав тормозную гашетку. Пилот-инструктор почувствовал, что самолет движется с заторможенными колесами, по СПУ дал курсанту команду «тормоза» и нажал кнопку растормаживания. Вероятно, в результате того, что кнопка растормаживания была обжата не полностью, воздух из тормозов не стравился до полного растормаживания колёс. После отпускания, произошло повторное неполное обжатие кнопки растормаживания, при этом характер движения самолета (с заторможенными колесами) не изменился (согласно объяснительной). В конце пробега, с уменьшением скорости до 3-5 км/час, самолет опустил нос, коснулся винтом поверхности ГВПП и остался в таком положении. Произошел «полукапот» воздушного судна.

Комиссия пришла к выводу, что тормозная система воздушного судна была исправна. Таким образом, причиной авиационного события явилось неправильное действие пилота-курсанта на этапе пробега, а также запоздалое вмешательство пилота-инструктора в действия курсанта, неточная оценка правильности положения его рук и ног на органах управления воздушного судна.

3.3 Деформация кронштейна навески консольного закрылка

Ан-2

07.08.2012 г., авиационный инцидент, ВС - Ан-2 RA-71178 ФГБОУ СПО «Краснокутское ЛУ ГА», место события - п.п. Ямское, Саратовской области.

Активное пилотирование осуществлял пилот-инструктор, контролирующее - курсант. При выполнении взлёта на этапе выдерживания после отрыва на высоте около 1,5 метра при поступательной скорости 110-115 км/час у самолёта возник кабрирующий момент с одновременным резким кренением на правую плоскость. КВС-инструктор увеличил режим работы двигателя до взлетного и штурвалом парировал развивающиеся кренящий и кабрирующий моменты, вывел самолет в нормальное полётное положение. После посадки самолёта на п.п. Красный Кут при выполнении послеполётного осмотра КВС-инструктор обнаружил деформацию крайнего кронштейна навески консольного закрылка правого нижнего полкрыла.

Комиссия пришла к выводу, что кабрирующий и кренящий моменты на этапе выдерживания после взлёта (п.п. Ямское) возникли вследствие попадания самолёта во внезапно образовавшийся пыльный вихрь, сдвиг ветра, возникающие в тихую и жаркую погоду (за пять часов температура возросла с +20°C до +30°С), приведшее к касанию кронштейна о земную поверхность. Из объяснительных записок следует, что экипаж не почувствовал касания.

3.4 Черный дым в кабине самолета Як-18Т (36серии)

12.07.2012 г., авиационный инцидент, ВС - Як-18Т (36 серии) RA-44324 ФГБОУ ВПО «Ульяновское УВАУ ГА», место события - п.п. Солдатская Ташла. При выполнении учебно-тренировочного полёта (на борту: КВС-инструктор и курсант) в процессе взлета и начального этапа набора высоты, на высоте 180 метров, по объяснению экипажа, в кабину начал поступать черный дым из района приборной панели сверху и снизу. Экипаж выполнил посадку без выпуска шасси и посадочного щитка, двигатель был выключен перед посадкой.

В результате выполненных работ, комиссия по расследованию авиационного инцидента установила, что причиной попадания дыма, гари и выхлопных газов в кабину ВС, явилось усталостное разрушение жаровой трубы левого теплообменника, негерметичности его перекрывной заслонки, обусловленной её конструктивным исполнением, а также попадание дыма, гари и выхлопных газов из подкапотного пространства, через технологические отверстия на нулевом шпангоуте в районе прохождения тяг управления двигателем и труб штурвальных колонок (при положении рукоятки «обогрев выключен» - заслонка закрыта, воздух от теплообменника через окно патрубка сбрасывается в подкапотное пространство).

3.5 Авария самолета Як-18Т (36 серии) при заруливании на стоянку

22.09.2011 года на ВС Як-18Т (36 серии) RA-44323, принадлежащего ФГОУВПО Ульяновское ВАУ ГА (И), под управлением КВС - инструктора и курсанта, выполнявших учебно-тренировочные полёты по кругу в районе посадочной площадки «Красный Кут». Посадка произведена в 08.18 (UTC) на посадочной площадке «Красный ут». При заруливании на стоянку произошло столкновение правой частью крыла ВС Як-18Т (36 серии) RA-44323 с нижней частью руля направления ВС Як-18Т (36 серии) RA-44312, стоящего на соседней стоянке.

Воздушные суда имеют незначительные повреждения: RA-44323 разбито остекление АНО правой части крыла, RA-44312 деформирована нижняя часть руля направления. Пострадавших нет.

Авиационное событие классифицировано как авиационный инцидент «столкновение с объектами на земле». Причина инцидента - столкновение ВС Як-18Т (36 серии) RA-44323 с ВС Як18Т (36 серии) RA-44312 на стоянке.

Причиной столкновения явился комплекс недостатков:

ѕ недостаточный опыт лётной работы КВС -- инструктора;

ѕ неудовлетворительная осмотрительность экипажа в процессе руления за препятствиями в соответствии с ФАП-128 и 3.44, 3.45, РЛЭ ВС Як-18Т (36 серии) раздел 4.1, п. 5;

ѕ позднее начало разворота;

ѕ поломка гашетки тормоза перед столкновением ВС;

ѕ непонимание, домысливание команд встречающего авиационного техника командиром ВС;

ѕ отсутствие руководства заруливанием ВС на стоянку со стороны авиационного техника.

3.6 Заклинивание амортизатора и пневматика колеса о конструкцию планера самолёта Diamond - 42NG

21.03.2012 г., воздушное судно Diamond - 42NG RA - 01712 ФГБОУ ВПО «Ульяновское ВАУ ГА», место события - а/п Ульяновск - Центральный. При выполнении учебно-тренировочного полёта во время пролёта траверза ДПРМ от экипажа поступило сообщение о не выпуске правой стойки шасси. Посадка на ИВПП на две опоры шасси.

Причиной не выпуска правой основной стойки шасси воздушного судна DA - 42NG RA - 01712 явилось заклинивание амортизатора и пневматика колеса о конструкцию планера (нижнюю обшивку ниши шасси) из-за рас соединения кинематической схемы «трубчатая стойка - рычаг - амортизатор» в результате разрушения кардана черт. № D64-3217-23-5X крепления нижнего узла амортизатора к рычагу опоры шасси.

Причиной разрушения кардана черт. № D64-3217-23-5X (из алюминиевого сплава), крепления нижнего узла амортизатора, явилась его недостаточная прочность (КПН). Данный факт подтверждён тем, что производителем самолёта ранее был выпущен сервисный бюллетень MSB42 - 088/3, предусматривающий контроль кардана на предмет визуального обнаружения трещин через 100 часов налёта до их замены, срок замены был установлен до 21.05.2012 г. На данном воздушном судне контроль состояния карданов выполнялся 3 раза, трещины при осмотре не обнаружены.

Из приведенных выше инцидентов, в разное время случившихся в разных летных училищах гражданской авиации можно сделать вывод, что инциденты, вызванные человеческим фактом имеет место в большинстве случаев.

Заключение

Безопасность полетов - одна из важнейших составляющих авиационной отрасли в целом. И естественно, что будущим экипажам больших воздушных судов необходимо знакомиться с безопасностью полетов именно в учебных заведения гражданской авиации, в местах, где они впервые «становятся на крыло». Однако, будучи очень комплексной и сложной отраслью, авиация не может полностью исключить авиационные инциденты или происшествия.

Обычно авиационные происшествия происходят вследствие сочетания нескольких различных неблагоприятных факторов, каждый из которых в отдельности не представляет серьезной опасности в большинстве случаев, а в совокупности с другими может быть завершающим звеном и привести к авиационному происшествию. Так было и в СЛУ ГА, и в Казани и почти в каждом авиационном происшествии, имевшего место в истории авиации. Поэтому, перед гражданской авиацией стоит задача предотвратить скопление множества неблагоприятных факторов в одно время в одном месте. Главное замечать более мелкие ошибки и недостатки на ранних этапах, чтоб уменьшить риск в дальнейшем.

Авиакатастрофа в Казани 17 ноября 2013 года, унесшая жизни 50 человек довольно ясно указала на имеющиеся проблемы, а также четко определила зависимость безопасности полётов от первоначальной подготовки в летных училищах.

Процесс подготовки пилотов начинается именно с летных училищ. Поэтому, если и там не будет дисциплинарности, порядка и высокого уровня профессионализма, то это может оказаться чревато плачевными последствиями для всей гражданской авиации России в целом.

Судьба самолета Як-18 плачевна. Он принял на себя удар всех внутренних проблем гражданской авиации России, и результатом стал вывод его из эксплуатации, а на его место пришли новые, иностранные самолеты. Можно сколько угодно рассуждать о преимуществах и недостатках этого решения, однако самолет, на котором качественно готовили пилотов на протяжении десятилетий уже вред ли будет оценен по заслугам в авиационной отрасли в связи с происшествием в Сасово. Самолет, на котором свой первый самостоятельный вылет в июле 1955 года выполнял сам Юрий Гагарин, самолёт, который снимали в роли советских истребителей в фильме «В бой идут одни старики», самолет на котором раньше выполняли высший пилотаж курсанты при обучении… уже вряд ли когда-нибудь будет реконструирован и заново введен в эксплуатацию.

Человек - несет наибольшую опасность авиации. В каком-либо проявлении, в итоге каждого инцидента, каждой совершенной ошибки - присутствует вина человека. Это невозможно предотвратить, ибо совершать ошибки - качество, присущее любому человеку, а идеальных людей, как известно, не существует.

Необходимо всегда совершенствовать отрасль и самих себя, с целью повысить уровень безопасности полётов и свести количество инцидентов и происшествий к минимуму. Заниматься этим необходимо начинать с тех мест, где пилоты обретают крылья - с летных училищ.

После того, как эта работа была написана гражданскую авиацию вновь потрясла трагическая новость о крушении самолета D-40 Tundra в Ульяновске. На этапе взлета, по неизвестным причинам двигатель потерял мощность. КВС-инструктор пытался вывести самолет на обратнопосадочный курс для выполнения вынужденной посадки. Однако, самолёт потеряв скорость вышел на критические углы атаки и столкнулся с землей (приложение №3). Инструктор и курсант, выполняющий свой первый ознакомительный полёт FAM01 погибли.

Причины авиакатастрофы еще не выявлены, однако само происшествие почти полностью идентично тому, что случилось в СЛУ ГА в 2012 году. Это указывает на множество недоработок после инцидента в Сасово.

«Как сообщает региональное МЧС, в 10.30 в 1,5 километрах от посадочной полосы аэродрома, вблизи п. Солдатская Ташла Тереньгульского района во время полета упал легкомоторный учебно-тренировочный самолет Diamond DA-40. В результате трагедии два человека получили травмы несовместимые с жизнью: погибли 20-летний курсант училища Киреев Никита и инструктор -51-летний Юрий Петров. Никита Киреев учился на 4 курсе летно-технического факультета УВАУГА, учиться в Ульяновск парень приехал из Беларуси. Юрий Васильевич Петров являлся инструктором УВАУГА на протяжении многих лет и пользовался у курсантов большим авторитетом» [№13 новостная лента]

В случае бездействия авиационного сообщества на происшествия подобного рода, авиакатастрофы так и будут происходить по одним и тем же причинам. Для их предотвращения необходимо строго следовать рекомендациям и использовать опыт уже случившихся событий. Необходимо исключить безответственный подход к проблеме авиационной безопасности. В частности, это касается летные училища и другие учреждения первоначальной подготовке - ведь именно там закладываются основы в будущих специалистов.

Список используемой литературы

1. Б.В. Зубков Е.Р. Минаев Основы безопасности полётов [Книга]. - Москва : Транспорт, 1987.

2. В.А. Соснин Е.А. Красникова Социальная психология [Книга]. - Москва : ИНФРА-М, 2005.

3. В.В. Балясников Л.В. Горлач, А.Г. Кальченко, В.И. Шило Основы организации лётной работы и безопасть полётов [Книга]. - Москва : Транспорт, 1988.

4. Конспект по предмету "Человеческий фактор", преподаватель Рябец Т.И., Краснокутское ЛУ ГА

5. Конспект по предмету "Безопасность полётов", преподаватель Филинов В.Б., Краснокутское ЛУ ГА

6. К.К. Платонов Б.М. Гольдштейн Психология личности пилота [Книга]. - Москва : [б.н.], 1972.

7. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов ГА РФ, глава 12

8. РЛЭ самолета ЯК-18Т (36 серии)

9. ФАП 128

10. http://www.aviaport.ru/digest/2012/02/28/230389.html

11. http://www.forumavia.ru/forum/7/3/629499287161197076001394886673_1.shtml.

12. http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20090901225455.shtml

13. http://www.ulpressa.ru/2014/05/08/v-ulyanovskoy-oblasti-upal-uchebnyiy-samolet-instruktor-i-kursant-uvauga/

Размещено на Allbest.ru