Расчет показателей работы компаний, оказывающих транспортные сопутствующие услуги

где R^м_пр - основная ставка страховой премии по морским перевозкам, % [Приложение 9, таблица 1];

R^жд_пр - основная ставка страховой премии по железнодорожным перевозкам, % [Приложение 9, таблица 1];

k_1,2,3 - надбавки и скидки к основной ставке страховой премии [Приложение 9]:

k_сезон. - надбавка в зимний период (за 5 месяцев) 15 %;

k_{ген.дог.} - скидка 25 % за использование Генерального договора;

S_тамож - таможенная стоимость груза [Приложение 8, таблица 2].

R_стр = (6,8+4,1)*360= 4360 долл/т

Стоимость таможенных платежей определяется по формуле:

R_там=[(1+R_НДС+R_там.оф)* S_тамож+ R_ввоз]*Q_гр; (17)

где R_ввоз - ввозная таможенная пошлина, долл./т [Приложение 8, таблица 1];

R_НДС - налог на добавленную стоимость на ввозимые товары [Приложение 8, таблица 1];

R_там.оф. - плата за таможенное оформление [Приложение 8, таблица 1].

R_там = (140+64,8+0,18)*360 =73792,8 долл

Плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов определяется по формуле:

R_карант=(R_фум+R_СЭС)*Q_гр; (18)

где R_фум -плата за промывку и фумигацию вагонов, долл./т [Приложение 8, таблица 1];

R_СЭС - плата за досмотр груза бассейновой санэпидемстанцией, долл./т [Приложение 8, таблица 1];

R_карант = 52000+6204,1 = 58204,1 долл

Плата за перевозку груза по железной дороге складывается из следующих составляющих:

R_ж.д=N_ваг*R_ваг+(R^погр_ваг+R_жд.ст)*Q_гр; (19)

где N_ваг - количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов, определяется по формуле (20);

R_ваг - стоимость перевозки груза в одном вагоне [прейскурант 10-01] R_ваг = 16162 руб./вагон = 621,6 долл./ваг;

R^погр_ваг - стоимость погрузки груза в вагон [Приложение 8, таблица 1];

R_жд.ст - плата за услуги железнодорожной станции [Приложение 8, таблица 1].

Количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов определяется по следующей формуле:

N_ваг=Q_гр/G_ваг; (20)

где Q_гр - количество груза во втором грузопотоке, т;

G_ваг - грузоподъемность одного вагона, т. Принимается равной 50 т для всех родов груза.

N_ваг = 40000/50 = 800 шт

R_ж.д = 800*400,54+100000+64000= 484432 долл

R_мп= 71,4*40000+4360+73792,8+58204,1+36000+48000+484432+60000 = 3620788,9 ($).

Следовательно, доходы компании за 1-й год составят

D_омп=0,01*3620788,9 =36207,9 ($).

2 год

Доходы оператора определяются по следующей формуле:

D_омп=k_мп*R_мп; (14)

Расходы, связанные с мультимодальной перевозкой груза в данном случае определяются по формуле:

R_мп=f_фр*Q_гр+R_стр+R_там+R_карант+R_декл+R_сюрв+R_ж.д+R_непр; (15)

Стоимость страхования груза при перевозке морским и железнодорожным транспортом:

R_стр=(R^м_пр*k_1,2,3+R^жд_пр*k_1,2,3)*S_тамож*Q_гр; (16)

R_стр = (6,8+4,1)*360= 4360 долл/т

Стоимость таможенных платежей определяется по формуле:

R_там=[(1+R_НДС+R_там.оф)* S_тамож+ R_ввоз]*Q_гр; (17)

R_там = (140+64,8+0,18)*360 =73792,8 долл

Плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов определяется по формуле:

R_карант=(R_фум+R_СЭС)*Q_гр; (18)

R_карант = 50700+6049 = 56749 долл

Плата за перевозку груза по железной дороге складывается из следующих составляющих:

R_ж.д=N_ваг*R_ваг+(R^погр_ваг+R_жд.ст)*Q_гр; (19)

Количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов определяется по следующей формуле:

N_ваг=Q_гр/G_ваг; (20)

N_ваг = 39000/50 = 780 шт

R_ж.д = 780*400,54+97500+62400= 472321,2 долл

R_мп= 71,4*39000+4360+73792,8+56749+35100+46800+472321,2+58500 = =3532223 ($).

Следовательно, доходы компании за 1-й год составят

D_омп=0,01*3532223=35322,23 ($).

Таблица 5 Технико-эксплуатационные характеристики судов

Технико-эксплуатационные характеристики судов	Усл. обозн.	Alwadi
Дедвейт, т	DW	5625
Валовая регистровая вместимость	GRT	3576
Чистая регистровая вместимость	NRT	1847
	Suez NRT	5218
Длина, м	L	100
Ширина, м	B	15,5
Высота борта, м	H	8,2
Расход мазута на ходу, т/сут	qмх	8,4
Расход мазута на стоянке, т/сут	qмст	0
Расход дизтоплива на ходу, т/сут	qдх	1
Расход дизтоплива на стоянке, т/сут	qдст	1,4
Скорость судна в грузу, узлы	Vгр	10,9
Скорость судна в балласте, узлы	Vбал	12

Определим ходовую и стояночную составляющую времени рейса:

L_гр(Карачи-Новороссийск)=4099 миль;

L_огр(Босфор, Дарданеллы и Суэц)=18, 65 и 90,7 миль соотв.;

V_огр(Босфор, Дарданеллы и Суэц)=7, 10 и 10 узлов соотв.;

Т_х=(4099-173,7)/10,9+18/7+65/10+90,7/10+8=386,3 (ч) =16,1 (сут).

Стояночное время:

Q^1-5_п = Q^1-5_в = 5625 тонн;

Q⁶_п = Q⁶_в = 5475 тонн;

М_п(Карачи)=6500 тонн в сутки;

М_в(Новороссийск)=6000 тонн в сутки;

Т^1-5_ст= 5625/6500 + 5625/6000 +0,5=2,3 (сут);

Т⁶_ст= 5475/6500 + 5475/6000 +0,5=2,25 (сут);

Общее время рейса будет равно:

Т^1-5_р=16,1+2,3=18,4 (сут);

Т⁶_р=16,1+2,25=18,35 (сут);

Расходы на топливо будут равны:

R^1-5_т=8,4*16,1*1,1*300+(1*16,1*1,1+1,4*2,3)*600=57187 ($);

R⁶_т=8,4*16,1*1,1*300+(1*16,1*1,1+1,4*2,25)*600=57145 ($);

Ставка регулируемых государством портовых сборов:

Условно принимаем 1 $=26 рублей.

R_кор=2,1 руб/м³ = 0,08 $/м³;

R_маячн=1,32 руб/м³ = 0,05 $/м³;

R_навиг=8,9 руб/м³ = 0,34 $/м³;

R_лоц=0,3 руб/м³ = 0,01 $/м³;

R_п^рег=0,08+0,05+0,34+2*0,01=0,49 ($/м³).

Портовые сборы в Новороссийске составят:

LBH (Alwadi)=12710 (м³)

R_охр= 54 доллара в сутки;

Т^1-5_ст^росс= 0,94 суток;

Т⁶_ст^росс= 0,91 суток;

R_аг= 1400 долларов;

R_шварт= 87 долларов за операцию;

R^1-5_п^росс=0,49*12710+87*2+1773+54*0,94+1400=9626 ($);

R⁶_п^росс=0,49*12710+87*2+1773+54*0,91+1400=9624 ($);

R_п^ин=10100 $ в порту Карачи;

R^1-5_п=10100+9626=19726 ($).

R⁶_п=10100+9624=19724 ($).

R_кан=4000 долларов за прохождение пролива Босфор судна типа Alwadi;

R_кан= 36651 долларов за прохождение Суэцкого канала судном типа Alwadi (5218 SuezNRT) по ставке 7,024 $/1 SuezNRT;

ТЧЭ= 5200 долларов в сутки при перевозке риса в мешках из портов Пакистана партиями 5000 тонн;

F^1-5_фр=(5200*18,4+57187+19726+40651)/5625=37,9 ($/т);

F⁶_фр=(5200*18,35+57145+19724+40651)/5625=37,8 ($/т);

Откорректируем ставку фрахта для недогруженного судна с учетом «мертвого» фрахта, который прибавится к расходам на фрахтование:

dF=37,8*(5625-5475)=5670 ($);

F⁶_фр=(5200*18,35+57145+19724+40651+5670)/5625=38,9 ($/т);

Доход компании от фрахтовых операций составит:

1-5 Alwadi=0,03*37,9*5625=6396 ($);

6 Alwadi=0,03*38,9*5475=6389 ($);

Общий доход за год:

(5*6396+6389)*12=460428 ($).

Рассчитаем значение фрахтовой ставки для 1-го года грузопотока №3.

Необходимо зафрахтовать суда для перевозки 78000 т сырой нефти в месяц. Для этого зафрахтуем 1 судно типа Ribbon дедвейтом 74522 т и 1 судно типа Kocatere-S дедвейтом 4388 т.

Используя мировую шкалу фрахтовых ставок Worldscale определим значение фрахтовой ставки на перевозку сырой нефти из Новороссийска в Бенгази. Для этого устанавливаем значение ставки на перевозку по Черному морю от Новороссийска до порта Ускудар (ее значение равно 2,19 $/т) и значение ставки от порта Ускудар до Бенгази (ее значение равно 3,47 $/т). Сложив значения этих ставок мы получим фрахтовую ставку на перевозку наливного груза из Новороссийска в Бенгази:

f^WC_фр=2,19+3,47=5,66 ($/т).

Далее по формуле (13) определим конечное значение фрахтовой ставки для заданного грузопотока с учетом тоннажного коэффициента:

f_фр= f^WC_фр*К_т*К_попр; (13)

где f^WC_фр - ставка фрахта определенная по шкале Worldscale;

К_т - тоннажный коэффициент, зависит от дедвейта судна [Таблица 6];

К_попр - поправочный коэффициент, учитывающий конъюктуру рынка, в настоящее время равен 2;

Таблица 6

№	Тоннажная группа, т	Надбавка, %
1	10000-16499	200
2	16500-24999	159
3	25000-44999	131
4	45000-79999	100
	Свыше 80000 скидка	10

f^WC_фр=15,14 $/т;

К_т=1 - 4 тоннажная группа Ribbon;

К_т=2 - 1 тоннажная группа Kocatere-S;

К_попр=2;

f^R_фр= 5,66*1*2=11,32 ($/т);

f^К_фр= 5,66*2*2=22,64 ($/т).

Доход компании от фрахтовых операций составит:

Ribbon=0,03*11,32*74522=25308 ($);

Kocatere-S=0,03*22,64*3478=2362 ($);

Общий доход за год:

(25308+2362)*12=332040 ($).

Рассчитаем значение фрахтовой ставки для 2-го года грузопотока №3.

Необходимо зафрахтовать суда для перевозки 75000 т сырой нефти в месяц. Для этого зафрахтуем 1 судно типа Ribbon.

f^WC_фр=5,66 $/т;

К_т=1 - 4 тоннажная группа Ribbon;

К_попр=2;

f^R_фр= 5,66*1*2=11,32 ($/т);

Доход компании от фрахтовых операций составит:

Ribbon=0,03*11,32*75000=25470 ($);

Общий доход за год:

25470*12=305640 ($).

3.8 Определение дохода от агентских операций

Для того чтобы определить доход компании от агентских операций необходимо определить кубический модуль (LBH) каждого агентируемого судна по всем грузопотокам и годам. В зависимости от полученных величин кубического модуля из Приложения 7 выбираем соответствующие суммы агентского вознаграждения для каждого судна.

Грузопоток 1, год 1:

5 судов типа Alwadi (LBH=12710) = 5*900 = 4500 ($);

Доход за год: 4500*12 = 54000 ($).

Грузопоток 1, год 2:

5 судов типа Alwadi (LBH=12710) = 5*900 = 4500 ($);

Доход за год: 4500*12 = 54000 ($).

Грузопоток 2, год 1:

6 судов типа Alwadi (LBH=12710) = 6*1400 = 8400 ($);

1 судно типа Kocatere-S (LBH=9722) = 1300 ($);

Доход за год: (8400+1300)*12 = 116400 ($).

Грузопоток 2, год 2:

6 судов типа Alwadi (LBH=12710) = 6*1400 = 8400 ($);

Доход за год: 8400*12 = 100800 ($).

Грузопоток 3, год 1:

1 судно типа Ribbon (LBH=139104) = 3503 ($);

1 судно типа Kocatere-S (LBH=9722) = 750 ($);

Доход за год: (3503+750)*12 = 51036 ($).

Грузопоток 3, год :

1 судно типа Ribbon (LBH=139104) = 3503 ($);

Доход за год: 3503*12 = 42036 ($).

3.9 Определение дохода от оказания услуг по организации мультимодальной перевозки в качестве оператора

Доходы оператора определяются по следующей формуле:

D_омп=k_мп*R_мп; (14)

где k_мп - коэффициент, определяющий доход оператора мультимодальной перевозки. Принимается равным 0,01.

R_мп - расходы, связанные с мультимодальной перевозкой груза через российский порт, долл/т.

Расходы, связанные с мультимодальной перевозкой груза в данном случае определяются по формуле:

R_мп=f_фр*Q_гр+R_стр+R_там+R_карант+R_декл+R_сюрв+R_ж.д+R_непр; (15)

где (f_фр*Q_гр) - плата за морскую перевозку по второму грузопотоку;

R_стр - стоимость страхования груза при перевозке морским и железнодорожным транспортом, определяется по формуле (16);

R_там - стоимость таможенных платежей, определяется по формуле (17);

R_карант - плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов, определяется по формуле (18);

R_декл - плата за услуги таможенного брокера [Приложение 8, таблица 1];

R_сюрв - стоимость сюрвейерского обслуживания [Приложение 8, таблица 1];

R_ж.д - плата за перевозку груза по железной дороге, определяется по формуле (19);

R_непр - непредвиденные расходы [Приложение 8, таблица 1].

Стоимость страхования груза при перевозке морским и железнодорожным транспортом:

R_стр=(R^м_пр*k_1,2,3+R^жд_пр*k_1,2,3)*S_тамож*Q_гр; (16)

где R^м_пр - основная ставка страховой премии по морским перевозкам, % [Приложение 9, таблица 1];

R^жд_пр - основная ставка страховой премии по железнодорожным перевозкам, % [Приложение 9, таблица 1];

k_1,2,3 - надбавки и скидки к основной ставке страховой премии [Приложение 9]:

k_сезон. - надбавка в зимний период (за 5 месяцев) 15 %;

k_{ген.дог.} - скидка 25 % за использование Генерального договора;

S_тамож - таможенная стоимость груза [Приложение 8, таблица 2].

Стоимость таможенных платежей определяется по формуле:

R_там=[(1+R_НДС+R_там.оф)* S_тамож+ R_ввоз]*Q_гр; (17)

где R_ввоз - ввозная таможенная пошлина, долл./т [Приложение 8, таблица 1];

R_НДС - налог на добавленную стоимость на ввозимые товары [Приложение 8, таблица 1];

R_там.оф. - плата за таможенное оформление [Приложение 8, таблица 1].

Плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов определяется по формуле:

R_карант=(R_фум+R_СЭС)*Q_гр; (18)

где R_фум -плата за промывку и фумигацию вагонов, долл./т [Приложение 8, таблица 1];

R_СЭС - плата за досмотр груза бассейновой санэпидемстанцией, долл./т [Приложение 8, таблица 1];

Плата за перевозку груза по железной дороге складывается из следующих составляющих:

R_ж.д=N_ваг*R_ваг+(R^погр_ваг+R_жд.ст)*Q_гр; (19)

где N_ваг - количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов, определяется по формуле (20);

R_ваг - стоимость перевозки груза в одном вагоне [прейскурант 10-01] R_ваг = 16162 руб./вагон = 621,6 долл./ваг;

R^погр_ваг - стоимость погрузки груза в вагон [Приложение 8, таблица 1];

R_жд.ст - плата за услуги железнодорожной станции [Приложение 8, таблица 1].

Количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов определяется по следующей формуле:

N_ваг=Q_гр/G_ваг; (20)

где Q_гр - количество груза во втором грузопотоке, т;

G_ваг - грузоподъемность одного вагона, т. Принимается равной 50 т для всех родов груза.

Грузопоток № 2

За 1 месяц 1-го года работы

Стоимость страхования груза при перевозке морским и железнодорожным транспортом, при этом мы сначала определим стоимость страхования за 1 месяц в летний период и в зимний:

R^м_пр - 7,2 %;

R^жд_пр - 4 %;

k_сезон. - 15 % = 1,15;

k_{ген.дог.} - 25 % = 0,75 (скидка);

S_тамож - 370 $/т;

Q^А_гр - 5625 т;

Q^К_гр - 1450 т;

R^Л_стр^А =(7,2*0,75+4*0,75)/100 *370*5625= 174825 ($);

R^З_стр^А =(7,2*0,75*1,15+4*0,75*1,15)/100 *370*5625=201049 ($).

R^Л_стр^К =(7,2*0,75+4*0,75)/100 *370*1450= 45066 ($);

R^З_стр^К =(7,2*0,75*1,15+4*0,75*1,15)/100 *370*1450=51826 ($).

Стоимость таможенных платежей:

R_ввоз - 0,0525 евро/кг ? 78,75 $/т;

R_НДС - 18 % от стоимости = 0,18;

R_там.оф. - 0,05 % от стоимости = 0,0005;

R_там=[(1+0,18+0,0005)*370+78,75]*35200=18146832 ($).

Плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов:

R_фум - 1,3 $/т;

R_СЭС - 3,8 руб/т = 0,146 $/т;

R_карант=(1,3+0,146)*35200=50899 ($).

Количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов:

N_ваг=35200/50=704 (шт).

R^погр_ваг - 2,5 $/т;

R_жд.ст - 1,6 $/т;

R_ж.д=704*621,6+(2,5+1,6)*35200=581926 ($).

Непредвиденные, декларационные и сюрвейерские расходы составят:

R_непр - 1,5 $/т: 1,5*35200=52800 ($);

R_декл - 0,9 $/т: 0,9*35200=31680 ($);

R_сюрв - 1,2 $/т: 1,2*35200=42240 ($).

Определим расходы, связанные с мультимодальной перевозкой груза за один летний и зимний месяц работы соответственно:

Таможенные, карантинные, декларационные, сюрвейерские, железнодорожные и непредвиденные расходы посчитаны вне зависимости от дедвейта судна. Эти расходы за каждый месяц будут одинаковы, поэтому рассчитаем их сумму:

?пост=18146832+50899+31680+42240+581926+52800=18906377 ($/мес)

f^А_фр - 37,9 $/т;

f^К_фр - 72,8 $/т;

Q^А_гр - 5625 т;

Q^К_гр - 1450 т;

За 1 месяц 1-го года

R^Л_мп^А=(37,9*5625+174825)*6=2328096 ($);

R^З_мп^А=(37,9*5625+201049)*6=2485422 ($).

R^Л_мп^К=72,8*1450+45066=150626 ($);

R^З_мп^К=72,8*1450+51826=157386 ($).

За 1-й год работы

R_мп=?R^Л_мп*7+?R^З_мп*5+?пост*12;

R_мп=(2328096+150626)*7+(2485422+157386)*5+18906377*12=257441618 ($).

Поскольку чартер составлен на условии FIO (Free in and out), расходы на погрузку и выгрузку груза будет нести фрахтователь, т.е. они прибавятся к расходам за мультимодальное обслуживание:

R_погр - 6,4 $/т;

R_выгр - 18 $/т;

R_перегр=(6,4+18)*35200*12=10306560 ($);

R_мп=257441618+10306560=267748178 ($).

Следовательно, доходы компании за 1-й год составят

D_омп=0,01*267748178=2677482 ($).

Грузопоток № 2

За 1 месяц 2-го года работы

Стоимость страхования груза при перевозке морским и железнодорожным транспортом, при этом мы сначала определим стоимость страхования за 1 месяц в летний период и в зимний:

R^м_пр - 7,2 %;

R^жд_пр - 4 %;

k_сезон. - 15 % = 1,15;

k_{ген.дог.} - 25 % = 0,75 (скидка);

S_тамож - 370 $/т;

Q^1-5_гр - 5625 т;

Q⁶_гр - 5475 т;

R^Л_стр^1-5 =(7,2*0,75+4*0,75)/100 *370*5625= 174825 ($);

R^З_стр^1-5 =(7,2*0,75*1,15+4*0,75*1,15)/100 *370*5625=201049 ($).

R^Л_стр⁶ =(7,2*0,75+4*0,75)/100 *370*5475= 170163 ($);

R^З_стр⁶ =(7,2*0,75*1,15+4*0,75*1,15)/100 *370*5475=195687 ($).

Стоимость таможенных платежей:

R_ввоз - 0,0525 евро/кг ? 78,75 $/т;

R_НДС - 18 % от стоимости = 0,18;

R_там.оф. - 0,05 % от стоимости = 0,0005;

R_там=[(1+0,18+0,0005)*370+78,75]*33600=17321976 ($).

Плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов:

R_фум - 1,3 $/т;

R_СЭС - 3,8 руб/т = 0,146 $/т;

R_карант=(1,3+0,146)*33600=48586 ($).

Количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов:

N_ваг=33600/50=672 (шт).

R^погр_ваг - 2,5 $/т;

R_жд.ст - 1,6 $/т;

R_ж.д=672*621,6+(2,5+1,6)*33600=555475 ($).

Непредвиденные, декларационные и сюрвейерские расходы составят:

R_непр - 1,5 $/т: 1,5*33600=50400 ($);

R_декл - 0,9 $/т: 0,9*33600=30240 ($);

R_сюрв - 1,2 $/т: 1,2*33600=40320 ($).

Определим расходы, связанные с мультимодальной перевозкой груза за один летний и зимний месяц работы соответственно:

Таможенные, карантинные, декларационные, сюрвейерские, железнодорожные и непредвиденные расходы посчитаны вне зависимости от дедвейта судна. Эти расходы за каждый месяц будут одинаковы, поэтому рассчитаем их сумму:

?пост=17321976+48586+30240+40320+555475+50400=18046997 ($/мес)

f^1-5_фр - 37,9 $/т;

f⁶_фр - 38,9 $/т;

Q^А_гр - 5625 т;

Q^К_гр - 5475 т;

За 1 месяц 1-го года

R^Л_мп^А=(37,9*5625+174825)*5=1940062 ($);

R^З_мп^А=(37,9*5625+201049)*5=2071183 ($).

R^Л_мп^К=38,9*5475+170163=383141 ($);

R^З_мп^К=38,9*5475+195687=408665 ($).

За 1-й год работы

R_мп=?R^Л_мп*7+?R^З_мп*5+?пост*12;

R_мп=(1940062+383141)*7+(2071183+408665)*5+18046997*12=245225625 ($).

Поскольку чартер составлен на условии FIO (Free in and out), расходы на погрузку и выгрузку груза будет нести фрахтователь, т.е. они прибавятся к расходам за мультимодальное обслуживание:

R_погр - 6,4 $/т;

R_выгр - 18 $/т;

R_перегр=(6,4+18)*35200*12=10306560 ($);

R_мп=245225625+10306560=255532185 ($).

Следовательно, доходы компании за 2-й год составят

D_омп=0,01*255532185=2555322 ($).

4. Сравнительный анализ доходов от различных видов деятельности

Для того чтобы провести анализ составим таблицу, в которую занесем данные по доходам компании за каждый вид операций и за все года. Таблица будет иметь такой вид:

Таблица 7 Сравнительный анализ доходов от различных видов деятельности

Вид деятельности	Грузопоток 1	Грузопоток 2	Грузопоток 3	Итого
	1	2	3
Экспедирование	1	1779480	--	744840	2524320
Агентирование	2	108000	217200	93072	418272
Фрахтование	3	593333	958913	637680	2189926
Организация МП	4	--	5232804	--	5232804
Итого		2480813	6408917	1475592

Вывод: По итогам анализа доходов компании было выявлено, что наибольший доход компании за 2 года составляет организация мультимодальной перевозки по 2-му грузопотоку - 5232804 $. Наибольший доход при сравнении грузопотоков компания получила при обслуживании грузопотока 2 -6408917 $.

Определим общие доходы компании по годам и за 2 года по формуле (1):

D^1год_общ=1259640+221436+1114942+2677482=5273500 ($);

D^2год_общ=+146076+1596159,6+3330930,9=10553806,5 ($);

D_общ=12082286,84+10553806,5=22636093,34 ($).

5. Определение текущих расходов компании ООО «Новотранс»

Текущие расходы компании ООО «Новотранс» рассчитываются по формуле (21):

R_тек=R_ФОТ+R_ЕСН+R_ар+R_комм+R_аморт+R_связь+R_авт+R_п+R_б+R_марк+R_пр; (21)

где R_ФОТ - расходы на фонд оплаты труда, $. Фонд составляет 30-40 % от доходов компании, принимаем 35%;

R_ЕСН - сумма единого социального налога, $. [Приложение 10];

R_ар - аренда помещений для офиса компании, $. [Приложение 10];

R_комм - коммунальные платежи, $. [Приложение 10];

R_аморт - амортизация основных средств, $. Определяется по формуле (22);

R_связь - расходы на телефонную и компьютерную связь, $. [Приложение 10];

R_авт - расходы на содержание автотранспорта, $. [Приложение 10];

R_п - почтовые расходы, $. [Приложение 10];

R_б - банковские расходы, $. [Приложение 10];

R_марк - расходы на проведение маркетинговых исследований анализа рынка, $. [Приложение 10];

R_пр - прочие расходы, $. [Приложение 10].

Сумма амортизационных отчислений определяется по формуле (22):

R_аморт= H^тр_а*S_тр+H^орг_а*S_орг; (22)

где Н_а - норма амортизационных отчислений (автотранспорта и оргтехники), %. Определяется по формуле (23);

S - стоимость объекта амортизации, $. [Приложение 10].

Норма амортизационных отчислений определяется по формуле (23):

Н_а=1/Т *100%; (23)

где Т - срок службы объекта амортизации, лет. [Приложение 10].

Определим нормы амортизационных отчислений:

Т_тр=15 лет;

Т_орг=5 лет;

Н^тр_а=1/15*100=6,67 (%);

Н^орг_а=1/5*100=20 (%).

Рассчитаем сумму амортизационных отчислений:

S_тр=35000 $: 5 автомобилей стоимостью 6000 $ каждый;

S_орг=11000 $: 11 компьютеров стоимостью 1000 $ каждый;

R_аморт= 6,67%*35000+20%*11000=4534,5 ($).

Рассчитаем сумму фонда оплаты труда:

D^1год=12082286,84 $;

D^2год=10553806,5 $;

ФОТ= 35%отдохода;

R^1год_ФОТ=0,35*12082286,84=4228800,4 ($);

R^2год_ФОТ=0,35*10553806,5=3693832,3 ($).

Рассчитаем сумму социальных отчислений:

ЕСН=26% от ФОТ;

R^1год_ЕСН=0,26*4228800,4=1099488 ($);

R^2год_ЕСН=0,26*3693832,3=960369,4 ($).

Рассчитаем сумму банковских расходов:

Банковская комиссия = 4% от дохода;

R^1год_б=12082286,84*0,04=483291,5 ($);

R^2год_б=10553806,5*0,04=422152,3 ($).

Рассчитаем текущие расходы компании по 2 годам:

R_ар = 16000 $: 20 $/м² в квартал (200 м²);

R_комм = 42000 $: 17,5 $/м² в месяц (200 м²);

R_связь = 10000 $: 2500 $ в квартал;

R_авт = 28800 $: 2400 $ в месяц;

R_п = 9200 $: 2300 $ в квартал;

R_марк = 10000 $: 2500 $ в квартал;

R_пр = 8400 $: 2100 $ в квартал;

Эти расходы постоянны по годам:

?пост=16000+42000+10000+28800+9200+10000+8400=128934,5 ($);

R^1год_тек=4228800,4+1099488+483291,5+128934,5=5940514,4 ($);

R^2год_тек=3693832,3+96036,4+422152,3+128934,5=5205288,5 ($).

6.Определение экономических показателей работы компании

Для оценки работы компании ООО «Новотранс» за анализируемый промежуток времени рассчитаем основные показатели ее деятельности.

1. Средняя себестоимость обслуживания 1 тонны груза за период:

S_т=R_тек/Q_гр; (24)

где S_т - себестоимость обслуживания 1 тонны груза за год работы, $/т;

R_тек - текущие расходы компании за год работы, $;

Q_гр - количество груза, обработанного компанией за год работы, т;

S^1год_т=5940514,4/(17000+45000+95000)*12=3,15 ($/т);

S^2год_т=5205288,5/(18500+42000+65000)*12=3,46 ($/т).

2. Прибыль компании:

Р=D_общ-(R^1год_тек+R^2год_тек); (25)

Р=22636093,34-(5940514,4+5205288,5)=11490290,44 ($).

3. Хозяйственная рентабельность показывает, сколько предприятие имеет прибыли с каждого рубля, затраченного на реализацию услуг:

R_{хоз.рент}=Р/R_тек; (26)

R_{хоз.рент}=11490290,44/11145802,9=1,03.

4. Рентабельность услуг характеризует эффективность предпринимательской деятельности, то есть сколько прибыли имеет компания с каждого рубля объема реализации услуг:

R_усл=Р/D_общ; (27)

R_усл=11490290,44/22636093,34=0,5.

5. Показатель логистического сервиса определяет степень охвата возможного спектра услуг для компании, работающей в морском порту:

К_лс=К_усл/К_max*100%; (28)

К_max - максимальное количество услуг, которые может оказывать компания по обслуживанию транспортных и грузовых компаний. Принимается равным 9, т.к. компания фактически может оказывать следующие услуги: экспедирование в российском морском порту, морское агентирование, фрахтование, перегрузка собственными средствами, экспедирование на железнодорожном транспорте, экспедирование на автомобильном транспорте, оказание услуг таможенного брокера, управление мультимодальными перевозками, страхование груза и транспортных средств.

К_лс=4/9*100%=44,4 (%).

7. Анализ состояния и динамики развития экспедиторского и агентского транспортных рынков и положения компании ООО «Новотранс» на данных рынках

Вследствие того что ООО «Новотранс» работает в динамической конкурентной среде, руководству компании для формирования правильной стратегии развития необходимо также знать рыночную ситуацию, ее динамику. Для этого достаочно иметь информацию о долях рынка конкурентов и рассчитать нижеприведенные показатели. Исходные данные для анализа рынка экспедиторских и агентских услуг приведены в [Приложении 11].

Таблица 8 Ситуация на рынке экспедиторских услуг по обслуживанию металла

Компании, работающие на экспедиторском рынке в Новороссийске по обслуживанию генерального груза	Количество груза, обработанного компанией за первый год, т	Количество груза, обработанного компанией за первый год второй год, т
Компания 1	820000	900000
Компания 2	1240000	1200000
Компания 3	1330000	1500000
Компания 4	95000	140000
Компания 5	511000	538000
Компания 6	630300	720000
Компания 7	730900	780000
Компания 8	600400	570000
Компания 9	845600	970000
Компания 10	590700	610000
Компания 11	430600	440000
Компания 12	120000	230000
ООО «Новотранс»	204000	222000

Таблица 9 Состояние и динамика рынка агентских услуг

Компании работающие на агентском рынке в Новороссийске	Оборот компании за 1 год - суммарный кубомодуль судов, тыс куб.м.	Оборот компании за 2 год - суммарный кубомодуль судов, тыс куб.м.
Компания 1	18000	19000
Компания 2	16000	12000
Компания 3	10500	9000
Компания 4	8900	5000
Компания 5	13000	17000
Компания 6	17000	14000
Компания 7	3700	7000
Компания 8	22400	21000
Компания 9	14500	12000
Компания 10	34000	32000
Компания 11	35000	43000
Компания 12	23000	26000
Компания 13	38000	47000
Компания 14	25000	26780
Компания 15	67000	73000
Компания 16	14000	18900
Компания 17	24600	17900
Компания 18	1276	11300
Компания 19	36000	27800
Компания 20	24690	39100
Компания 21	3800	3600
ООО «Новотранс»	4103	3432

Рассчитаем доли компаний на рынке, квадраты рыночных долей для расчета индекса Герфиндаля, и изменения объемов компаний. Полученные данные занесем в таблицу (10):

Таблица 10 Темпы роста оборотов компаний и расчет долей рынка компаний (экспедиторский рынок)

Наименование компании	Изм. объемов комп.	Темп роста объемов комп. %	Доля комп за 1 год, %	Доля комп за 2 год, %	Квадрат рын. доли за 1 год	Квадрат рын. доли за 2 год	(Дi-1/n)2 За 1 год	(Дi-1/n)2 За 2 год
Компания 1	80000	9,76	10,06	10,20	101,27	104,123	0,0035	0,0036
Компания 2	-40000	-3,23	15,22	13,61	231,57	185,108	0,0122	0,0089
Компания 3	170000	12,78	16,32	17,01	266,41	289,231	0,0148	0,0165
Компания 4	45000	47,37	1,17	1,59	1,36	2,520	0,0009	0,0007
Компания 5	27000	5,28	6,27	6,10	39,33	37,207	0,0004	0,0004
Компания 6	89700	14,23	7,74	8,16	59,83	66,639	0,0013	0,0016
Компания 7	49100	6,72	8,97	8,84	80,46	78,208	0,0023	0,00219
Компания 8	-30400	-5,06	7,37	6,46	54,29	41,765	0,0010	0,000527
Компания 9	124400	14,71	10,38	11,00	107,69	120,950	0,0039	0,004666
Компания 10	19300	3,27	7,25	6,92	52,55	47,832	0,0010	0,0008
Компания 11	9400	2,18	5,28	4,99	27,92	24,887	0,0001	0,0001
Компания 12	110000	91,67	1,47	2,61	2,17	6,800	0,0007	0,0002
«Новотранс»	18000	8,82	2,50	2,52	6,27	6,335	0,0003	0,0003
Итого	671500	8,24	100,00	100,00	1031,12	1011,61	0,0423	0,0404

1) Для определения степени монополизации рынка и силы конкурентной борьбы используется индекс концентрации.

Индекс концентрации характеризует сумму рыночных долей крупнейших хозяйствующих субъектов рынка. В данной работе рассчитаем трехдольный индекс концентрации CR₃ по формуле (29).

, (29)

где CR₃ - индекс концентрации для трех хозяйствующих субъектов, имеющих наибольшую долю рынка;

Q_i - рыночная доля данного субъекта с номером i в общем объем реализованной продукции конкретного рынка, %. [Таблица 10].

В случае, если CR₃<45%, считается, что рынок неконцентрированный, то есть, нет компаний, обладающих значительной монопольной рыночной властью, если 45%<CR₃<70%, рынок считается умеренно концентрированным. Если же CR₃70%, то данный товарный рынок квалифицируют, как высококонцентрированный и, поэтому, требующий особого внимания со стороны антимонопольных органов.

за 1 год

CR₃ = 16,32% + 15,22% + 10,38% = 41,92 (%);

за 2 год

CR₃ = 17,01% + 13,61% + 11% = 41,62%

В первом и во втором году наблюдается умеренная концентрация субъектов, то есть на рынке экспедиторских услуг на данном грузопотоке отсутствуют компании, которые обладают монопольной конкуренцией, рынок не требует пристального внимания со стороны антимонопольных органов.

2) Широко распространенным показателем является индекс Герфиндаля (ННм), который рассчитывается как сумма квадратов рыночных долей компаний, присутствующих на рынке. Рынок считается низко концентрированным при значении индекса ННм менее 1000. Критическое значение индекса - выше 1400.

за 1 год

ННм = 1031,12

за 2 год

ННм = 1011,61

И в первом и во втором году значение индекса нt превысило переходную точку и можно сделать вывод, что на рынке наблюдается очень низкая концентрация субъектов.

3) Показатель интенсивности конкуренции по соотношению рыночных долей.

Данный показатель основан на положении о том, что наибольшая конкурентная активность существует при приблизительно равных долях конкурирующих компаний. Сила конкурентной борьбы максимальна, если показатель равен 1. Интенсивность конкуренции рассчитаем по формуле (30).

, (30)

где U_d - показатель интенсивности конкуренции по соотношению рыночных долей;

Д_i - доля i - го конкурента на рынке, доли единицы;

n - количество конкурирующих предприятий на данном рынке.

за 1 год

U_d = 1 - 13 ((1/13)*0,0423)^1/2 = 0,29

за 2 год

U_d = 1 - 13 ((1/13)*0,0404)^1/2 = 0,3

Сила конкурентной борьбы невелика что свидетельствует о том, что доли компаний на рынке не равны.

Таблица 11 Темпы роста оборотов компаний и расчет долей рынка компаний (рынок агентских услуг)

Наименование компании	Изм. объемов комп.	Темп роста объемов комп. %	Доля комп за 1 год, %	Доля комп за 2 год, %	Квадрат рын. доли за 1 год	Квадрат рын. доли за 2 год	(Дi-1/n)2 За 1 год	(Дi-1/n)2 За 2 год
Компания 1	1000	5,56	3,86	3,91	14,92	15,296	0,0000	0,0000
Компания 2	-4000	-25,00	3,43	2,47	11,79	6,101	0,0001	0,0003
Компания 3	-1500	-14,29	2,25	1,85	5,08	3,432	0,0004	0,0005
Компания 4	-3900	-43,82	1,91	1,03	3,65	1,059	0,0005	0,0010
Компания 5	4000	30,77	2,79	3,50	7,78	12,245	0,0002	0,0000
Компания 6	-3000	-17,65	3,65	2,88	13,31	8,305	0,0000	0,0002
Компания 7	3300	89,19	0,79	1,44	0,63	2,076	0,0011	0,00074
Компания 8	-1400	-6,25	4,81	4,32	23,11	18,685	0,0000	0,000002
Компания 9	-2500	-17,24	3,11	2,47	9,68	6,101	0,0001	0,000288
Компания 10	-2000	-5,88	7,30	6,59	53,24	43,387	0,0010	0,0006
Компания 11	8000	22,86	7,51	8,85	56,42	78,343	0,0011	0,0022
Компания 12	3000	13,04	4,94	5,35	24,37	28,642	0,0001	0,0001
Компания 13	9000	23,68	8,16	9,67	66,51	93,596	0,0016	0,0030
Компания 14	1780	7,12	5,37	5,51	28,79	30,387	0,0001	0,0002
Компания 15	6000	8,96	14,38	15,03	206,76	225,792	0,0104	0,0118
Компания 16	4900	35,00	3,00	3,89	9,03	15,135	0,0001	0,0000
Компания 18	-6700	-27,24	5,28	3,68	27,87	13,576	0,0001	0,0000
Компания 19	-1460	-11,44	2,74	2,33	7,50	5,410	0,0002	0,0003
Компания 20	-8200	-22,78	7,73	5,72	59,69	32,746	0,0013	0,0002
Компания 21	14410	58,36	5,30	8,05	28,08	64,776	0,0001	0,0015
«Новотранс»	-200	-5,26	0,82	0,74	0,67	0,549	0,0011	0,0012
Итого	19859	4,26	100,00	100,00	659,66	706,14	0,0208	0,0255

за 1 год

CR₃ = 14,38% + 8,16% + 7,73% = 30,27%

ННм = 659,66

U_d = 1 - 22 ((1/22)*0,0423)^1/2 = 0,29

за 2 год

CR₃ = 15,03% + 9,67% + 8,85% = 33,55%

ННм = 706,14

U_d = 1 - 22 ((1/22)*0,0404)^1/2 = 0,3

И в первом и во втором году значение индекса не превысило переходную точку и можно сделать вывод, что на рынке наблюдается очень низкая концентрация субъектов.

Индекс Герфиндаля не достиг критической отметки из-за большого числа конкурирующих компаний.

Сила конкурентной борьбы невелика что свидетельствует о том, что доли компаний на рынке не равны.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Гигроскопичный груз, подвержен деятельности микроорганизмов, активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности; в результате на досках появляются темные пятна (синева и пр.). Этот порок особенно характерен для хвойных (в большей степени сосны) пиломатериалов с естественной влажностью при перевозках в летний период. Недопустимо загрязнение пиломатериалов маслами. Пылеемкие, особенно опасно загрязнение пиломатериалов угольной пылю, цементной и т. п. Требуют карантинного контроля.

Укрытие штабеля пиломатериалов, размещенных на верхней палубе, защитным тентом производится по требованию грузовладельца (что должно быть отражено в договорных обязательствах сторон) и предназначено для защиты груза от прямого воздействия солнечных лучей, морской воды и метеоосадков с целью сохранения товарного вида и качества груза. В качестве тента должны использоваться материалы, стойкие к воздействию воды, нефтепродуктов, плесеней, грибков и пр., в том числе и при отрицательных температурах: армированный полиэтилен, нейлон с пластиковым покрытием, брезент и т. п. Застропка пакетов должна производиться только ленточными растительными стропами в местах нахождения прокладок и обвязок во избежание деформации пакетов. В тех случаях, когда пакеты укладываются в грузовом помещении или на палубе на подстилочную сепарацию (бруски), последняя должна размещаться только в местах расположения (по вертикали) внутренних прокладок в пакете (особенно это важно для пакетов с естественной влажностью), во избежание деформации нижних досок. Не следует принимать к погрузке пакеты, не имеющие требуемого числа обвязок или с ослабленными обвязками. Количество груза определяется в объемных единицах, куб. метрах.

ЛИТЕРАТУРА

1. Гражданский кодекс РФ. Часть 1, 2 и 3. Официальный текст. - М.: «Издательство ЭЛИТ», 2010 г.

2. Закон о транспортно-экспедиционной деятельности (Методический кабинет кафедры «Экономика и менеджмент»).

3. Иванова С.Е. Коммерческая работа на морском транспорте. Часть 2. Новороссийск: НГМА. - 2009 г.

4. Иванова М.Б. Логистика: Учебное пособие. - М.: Издательство, 2004.

5. Иванов М.Ю., Иванова М.Б. Коммерческая деятельность: Учебное пособие. - М: Издательство РИОР, 2005 г.

6. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. - М.: Библиотека «Российской газеты», 2008 г.

7. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. - СПб: Выборг, 2011.

8. Плужников К.И. Транспортное экспедирование. - М: Росконсульт, 2009.

9. Правила транспортно-экспедиционной деятельности (Методический кабинет кафедры «Экономика и менеджмент»).

10. Шутенко В.В. Договорная работа. Агентирование судов. 2002 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Таблица 1 Ставки за перегрузку груза и транспортно-экспедиторское обслуживание в порту Новороссийск, долл/т

№	Наименование груза	Ставка за ТЭО	Ставка за перегрузку груза
1	Лес пиленый в пакетах	1,4	12,9
2	Металл	2,7	11,4
3	Зерно	0,3	3,2
4	Цемент	0,4	4,2
5	Уголь	0,5	4,3
6	Железная руда	0,6	4,6
7	Удобрения навалом	0,7	6,2
8	Целлюлоза	0,6	12,16
9	Техническое оборудование	2,0	12
10	Сахар-сырец	0,5	3,3
11	Кофе	1,2	14
12	Генеральный груз	1,3	12
13	Рис в мешках	0,6	18
14	Апельсины в ящиках	1,3	17,5
15	Нефть и нефтепродукты	0,4	2,6

Кроме того, за оформление некоторых документов, а также за проведение таможенной очистки взимаются платежи, представленные в таблице 2.

Таблица 2 Ставки экспедиторской компании за оформление документов и проведение таможенной очистки на экспорт

Подобные документы

• Расчет показателей работы компаний, оказывающих транспортные сопутствующие услуги

  Анализ состояния экспедиторского и агентского транспортных рынков и положения компании ООО "Новотранс" на данных рынках. Сравнительный анализ доходов от различных видов деятельности. Составление систем договорных отношений при транспортировке груза.
  
  курсовая работа [106,7 K], добавлен 07.07.2014
  

• Составление схемы рейса и его протяженности

  Технико-эксплуатационные характеристики судна. Транспортная характеристика перевозимого груза. Определение элементов времени рейса, количества рейсовых запасов бункера, воды, продовольствия и максимального объема груза, которое сможет принять судно.
  
  курсовая работа [79,4 K], добавлен 13.12.2013
  

• Коммерческое обеспечение взаимодействия участников доставки груза в смешанном сообщении "река-море"

  Маршрут следования груза. Расположение пунктов отправления, перевалки и назначения. Транспортная характеристика груза, определение срока его доставки на судне "Сормовский". Оформление комплекта транспортных документов. Расчет доходов по перевозкам.
  
  курсовая работа [892,8 K], добавлен 26.11.2013
  

• Особенности перевозки пищевых жиров по морю

  Транспортная характеристика груза пищевых жиров, анализ способов его перевозки, перегрузки, хранения и создания укрупненного места. Особенности документального оформления перевозок. Оценка показателей плана по технологическим процессам порта и флота.
  
  реферат [41,7 K], добавлен 22.12.2010
  

• Расчёт показателей транспортного процесса перевозки штучных грузов

  Характеристика грузов, формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава, размещения груза в АТС, погрузочно-разгрузочных средств. Определение расчетно-суточных объемов перевозок для различных видов груза.
  
  курсовая работа [332,1 K], добавлен 15.12.2009
  

• Выбор вида транспорта

  Свойства, определяющие степень опасности груза. Характеристики подвижного состава. Расчет экономических затрат на перевозку груза двумя видами транспорта. Построение эпюры грузопотоков. Сравнительная характеристика доставки груза по видам транспорта.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 20.12.2014
  

• Информационное обеспечение автотранспортных систем

  Особенности первоначального распределения груза. Методика построения эпюр грузопотоков. Составление маршрута движения и грузовых перевозок. Расчёт показателей работы оптимального автомобиля на маршруте. Часовой график загруженности автомобильного парка.
  
  контрольная работа [38,4 K], добавлен 17.11.2014
  

• Централизованная перевозка инертных грузов

  Характеристика перевозимого груза. Анализ грузопотоков по кварталам года. Требования по организации работы грузопунктов. Выбор и обоснование подвижного состава. Производственная программа по эксплуатации. Годовой договор и соглашения на перевозки грузов.
  
  курсовая работа [427,0 K], добавлен 03.04.2014
  

• Рационализация маршрутов доставки груза с учётом взаимодействия различных видов транспорта

  Характерные особенности различных видов транспорта, используемых при перевозках. Определение характеристик различных маршрутов доставки груза. Оценка эффективности использования различных видов транспорта при грузовых перевозках на различные расстояния.
  
  курсовая работа [880,5 K], добавлен 17.03.2015
  

• Формирование тарифных систем

  Характеристика действий тарифного руководства, регламентирующего доступ частных компаний на различные сегменты рынка перевозок. Особенности ценообразования на транспортные услуги. Анализ железнодорожных транспортных тарифов для различных видов багажа.
  
  реферат [26,4 K], добавлен 04.02.2010
  

• Свойства строительных грузов и их влияние на транспортный процесс

  Транспортная классификация груза. Анализ грузопотоков по кварталам года. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршрутам перевозок. Регламентация труда водителей. График работы подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов.
  
  курсовая работа [966,6 K], добавлен 18.06.2012
  

• Результаты расчета экономических показателей доставки груза

  Расчет удельных эксплуатационных затрат на доставку груза. Расходы на содержание и приобретение транспортной тары. Удельные расходы, вызванные потерями груза при хранении на складах. Стоимость массы груза за время транспортировки по железной дороге.
  
  курсовая работа [435,7 K], добавлен 10.12.2013
  

• Характеристика транспортных машин и понятие перевозимого груза

  Общие сведения о внутришахтном транспорте, пути его совершенствования. Условия работы подземных машин. Классификация транспортных установок. Характеристика основных грузов, их основные свойства и характеристики. Методы оценки грузооборота и грузопотоков.
  
  реферат [18,6 K], добавлен 25.07.2013
  

• Организация автомобильных перевозок и безопасность движения

  Построение схемы дорожной сети движения транспортного средства. Выбор типа транспортного средства и технологии перевозки груза по маршруту Тула–Рязань. Составление месячного графика работы водителей. Выбор способа погрузки и разгрузки перевозимого груза.
  
  курсовая работа [5,6 M], добавлен 01.02.2013
  

• Организация грузовых перевозок и работы морского торгового порта

  Описание и технико-эксплуатационная характеристика морского порта отправления. Транспортная характеристика груза и обоснование технологии его перевозки. Подбор транспортного средства и расчет количества груза на судне. Расчет провозной способности судна.
  
  курсовая работа [2,1 M], добавлен 14.01.2014
  

• Составление грузового плана судна

  Теоретические основы планирования рейса. Показатели работы судна. Подготовка к погрузке груза. Крепление груза в трюмах. Обоснование выбора судна и расчеты показателей рейса. Порядок оформления грузовых документов. Процедуры оплаты морских перевозок.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 21.02.2016
  

• Методы организации работы водителей на междугородных маршрутах

  Структура парка по маркам подвижного состава. Характеристика существующей организации перевозок, основного пункта погрузки-разгрузки, перевозимого груза. Оперативное суточное планирование и управление перевозками грузов. Договор на перевозку груза.
  
  дипломная работа [994,9 K], добавлен 06.04.2014
  

• Расчёт себестоимости перевозок на заданном полигоне обслуживания при использовании различных схем доставки груза

  Характеристика рассматриваемого фронта: описание перевозимого груза, подвижного состава, погрузочного устройства, фронтов погрузки и выгрузки на полигоне. Междугородние дороги I и II категории. Количество автомобилей, необходимое для освоения перевозок.
  
  курсовая работа [592,5 K], добавлен 23.03.2012
  

• Транспортная характеристика груза "Бумага в упаковках формата А4"

  Суммарное время на выполнение перевозки груза от места отправления до места назначения. Расчет количества грузовых мест в кузове подвижного состава. Определение количества технологических циклов при погрузке и разгрузке груза, оборудование для крепления.
  
  курсовая работа [3,6 M], добавлен 24.05.2016
  

• Экономическая эффективность работы судоходного предприятия

  Расчет показателей состояния, движения и эффективности использования фондов судоходного предприятия. Структура и использование бюджета времени флота. Транспортная характеристика грузопотоков. Анализ основных эксплуатационных показателей работы судов.
  
  курсовая работа [87,7 K], добавлен 01.03.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам