Транспортно-грузовые системы
Разработка проекта механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ на станции и подъездном пути для контейнеров и угля. Использование механизмов и устройств, обеспечивающих безопасность и быстроту грузовых операций при минимальных затратах.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 02.07.2014 |
| Размер файла | 4,4 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Нижегородский филиал
Курсовой проект
по дисциплине:
Организация перевозок и управление на транспорте. Эксплуатация железных дорог
На тему: ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ СИСТЕМЫ
Выполнила: Суслова О.А.
студентка 4 курса
шифр 0760 п/Д 2014
Проверил: Стрельбин В.И.
Нижний Новгород 2010 г.
Содержание
- Введение
- 1. Определение суточного расчетного грузопотока и выбор рационального типа комплексно-механизированного и автоматизированного цеха погрузки, выгрузки и хранения грузов
- 1.1 Определение суточного расчетного грузопотока для контейнерной площадки:
- 1.2 Определение суточного вагонопотока для контейнеров
- 1.3 Определение суточного вагонопотока для цемента
- 2. Расчет вместимости, площади, линейных размеров, погрузо - выгрузочных фронтов и потребности в других средствах выбранных типов механизированных цехов переработки грузов
- 2.1 Количество груза, перегружаемого по прямому варианту
- 2.2 Найдем суточное прибытие груженых контейнеров
- 2.3 Вместимость контейнерной площадки рассчитываем в контейнероместах
- 2.4 Вместимость склада для цемента
- 2.6 Найдем длину контейнерной площадки, оборудованной козловым краном. (См. рис.2)
- 2.7 Найдем длину контейнерной площадки, оборудованной мостовым краном. (См. рис.3)
- 2.8 Размеры фронта погрузочно-разгрузочных работ
- 2.9 Находим длину фронта автомобилей для перевозки контейнеров
- 3. Технология комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для заданных грузов на основании установленных прогрессивных технологических процессов их погрузки, выгрузки, сортировки и внутрискладской переработки
- 3.1 Первый вариант
- 3.2 Второй вариант
- 3.4 Технические характеристики козлового крана КД-05 и мостового крана
- 3.5 Путь необщего пользования
- 4. Определение необходимого количества погррузочно - разгрузочных машин, численности обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и разгрузкой
- 4.1 Определяем необходимое число погрузочно-разгрузочных машин
- 4.2 Определение штата обслуживающего персонала
- 4.3 Определение простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой
- 4.4 Определение простоя автомобилей под погрузкой и выгрузкой
- 5. Выбор наиболее эффективного варианта комплексной механазации и автоматизации погрузочно - разгрузочных работ
- 5.1 Определение капиталовложений
- 5.2 Определение эксплуатационных расходов
- 5.3 Определение приведенных затрат
- 6. Технологический график работы средств механизаци на переработке контейнеров
- 7. Эффективность, получаемая от перегрузки грузов по прямому варианту
- 8. Схема комплексной механизации погрузочно - разгрузочных работ с контейнерами
- 9. Мероприятия по охране труда и окружающей среды при выполнении погрузочно-разгрузочных работ
- 10. График технического обслуживаня и ремонта погрузочно-разгрузочных машин
- 11. Составим и вычертим план контейнерной площадки с козловым краном и повышенного пути
- Заключение
- Список используемой литературы
Введение
Целью данного курсового проекта является - разработка проекта комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ на станции и подъездном пути для контейнеров и угля с использованием современных механизмов и устройств, обеспечивающих надежность, безопасность, быстроту грузовых операций при минимальных затратах.
Полное обеспечение потребности хозяйства страны в перевозках с высокой эффективностью и качеством механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. В этих целях предусмотрено последовательное осуществление перехода от создания и внедрения отдельных машин и технологических процессов к разработке, производству и массовому применению высокоэффективных систем машин, оборудования, приборов и технологических процессов, обеспечивающих комплексную механизацию и автоматизацию на всем пути перемещения грузов от погрузки до реализации у потребителя. Значительно увеличится объем перевозок грузов в контейнерах, прежде всего в крупнотоннажных, а так же в пакетированном виде.
Наряду с осуществлением дальнейшей технической реконструкции грузового хозяйства транспорта, значительная часть прироста грузооборота должна осваиваться за счет вскрытия и использования резервов, рациональной организации перевозочного процесса путем дальнейшего совершенствования комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций, широкого внедрения научной организации труда.
Принятые средства комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, а так же типы механизированных цехов или устройств должны при наименьших капитальных затратах обеспечить высокую производительность труда, более низкую себестоимость работ, полную сохранность груза и подвижного состава и наименьшие сроки простоя подвижного состава под грузовыми операциями.
Грузовой двор представляет собой часть территории опорной станции с находящимся на ней комплексом сооружений и устройств, предназначенных для приема, погрузки, выгрузки выдачи, сортировки грузов и их временного хранения. На грузовых дворах размещают склады, платформы, площадки для контейнеров, повышенные пути и др.
Грузовой двор должен быть оснащен погрузочно-разгрузочными машинами и устройствами, а так же иметь соответствующее путевое развитие, автомобильные подъезды и проезды, средства связи, водопровод, канализацию, осветительную сеть, противопожарные средства и ограждения с контрольными воротами. На грузовом дворе находятся также различные вспомогательные и служебные здания и сооружения.
Весь комплекс указанных сооружений, машин и устройств представляет собой грузовое хозяйство станции.
На грузовом дворе осуществлена специализация мест общего пользования.
Проектируем грузовой двор тупикового типа. Этот тип дает преимущества: укладка выставочных путей в горловине путевого развития грузового двора, что сокращает длину маневровых передвижений при обмене групп вагонов на грузовых фронтах; компактное соединение путей.
погрузочный разгрузочный контейнер станция
1. Определение суточного расчетного грузопотока и выбор рационального типа комплексно-механизированного и автоматизированного цеха погрузки, выгрузки и хранения грузов
1.1 Определение суточного расчетного грузопотока для контейнерной площадки:
Qс = Qг * kн / 365, где:
Qг - годовой грузооборот по прибытии или по отправлению;
kн - коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов, kн=1,05-1,2, принимаем kн = 1,1.
Qск, пр = 645000 * 1,1/365 =1943,835 т. /сут.
Qск, отпр = 635000 * 1,1/365 = 1913,698 т. /сут.
Цемент: по прибытии QС = (960000 * 1,1) / 365 = 2893,15 т.
1.2 Определение суточного вагонопотока для контейнеров
nc = Qc / Pтехн,
где:
Pтехн - техническая норма загрузки вагона заданным грузом.
Средняя загрузка 3 тонного контейнера:
q5тк = 1,8 т.
Средняя загрузка 5 тонного контейнера:
q5тк = 3,6 т.
Средняя загрузка 4х-осного полувагона 3 тонными контейнерами:
Pтехнполуваг= 1,8*11 = 19,8 т.
Средняя загрузка 4х-осного полувагона 5 тонными контейнерами:
Pтехнполуваг= 3,6*5 = 18 т.
Средняя загрузка платформы 3 тонными контейнерами:
Pтехнполуваг= 1,8* 12= 21,6 т.
Средняя загрузка платформы 5 тонными контейнерами:
Pтехнполуваг= 3,6* 6= 21,6 т.
Pтехнконт = (0,5*19,8 + 0,5*21,6) *0,7 + (0,5*18 + 0,5*21,6) *0,3 = 20,43 т.
1.3 Определение суточного вагонопотока для цемента
Средняя загрузка 4х-осного полувагона:
Pтехн 4х полуваг= 69 т.
Найдем суточные вагонопотоки:
ncк, пр = 1943,835/20,43 = 96 вагонов
ncк, отп = 1913,698/20,43 = 94 вагонов
по прибытии nc = 2893,15/55 = 53 вагона
2. Расчет вместимости, площади, линейных размеров, погрузо - выгрузочных фронтов и потребности в других средствах выбранных типов механизированных цехов переработки грузов
2.1 Количество груза, перегружаемого по прямому варианту
Qн = Qс * kн,
где:
kн - коэффициент перегрузки по прямому варианту, kн = 0,15-0,4; для контейнерной площадки принимаем kн=0,2, для подъездного пути kн=0,15
Qнк, пр = 0,2 * 1943,835 = 389т. (185 конт)
Qнк, отпр = 0,2 * 1913,698 = 388 т. (188 конт)
QН = 0,1 * 2893,15 = 289,32 т.
2.2 Найдем суточное прибытие груженых контейнеров
· Для 3-тонных контейнеров:
Nск, пр = 1943,835/1,8 = 1080 контейнера.
И отправление:
Nск, отпр = 1913,698/1,8 = 1063 контейнеров.
Количество порожних контейнеров:
Nпор = Nск, пр - Nск, отпр = 17 контейнеров.
· Для 5-тонных контейнеров:
Nск, пр = 1943,835/3,6 = 540 контейнеров.
И отправление:
Nск, отпр = 1913,698/3,6 = 532контейнеров.
Количество порожних контейнеров:
Nпор = Nск, пр - Nск, отпр = 8 контейнеров.
2.3 Вместимость контейнерной площадки рассчитываем в контейнероместах
Vk = (1-kп|) Nск, пр tхп + (1-kп||) Nск, отпр tхо + (1-kпор) Nпор tх + 0,03 tp (Nск, пр + Nск, отпр + Nпор),
где:
tх - срок хранения порожних контейнеров;
tp - время нахождения в ремонте неисправных контейнеров; tp=0,5 сут.;
0,03 - коэффициент, учитывающий дополнительную вместимость для неисправных контейнеров;
kп|, kп|| - коэффициенты по прямому варианту;
kп|, kп|| = 0,2, tх = 1 сут.
tхо = 1 - срок хранения по отправлению;
tхп = 2 - срок хранения по прибытии.
Vk = ( (1-0,2) * 1080 * 2+ (1-0,2) * 1063 * 1 + (1-0,2) * 17 * 1 + 0,03 * 0,5 * (1080+1063+17)) *0,7 = 2606 конт. мест.
Вместимость контейнерной площадки:
Vk = ( (1-0,2) * 540*2+ (1-0,2) * 532 * 1 + (1-0,2) * 8 * 1 + 0,03 * 0,5 * (540 + 532 + 8)) *0,3 = 1300 конт. мест.
Вместимость склада для контейнеров определяется в зависимости от суточного грузооборота и срока хранения по формуле:
VС = (1 - кПП) QПС tПХ + (1 - коП) Qос toх,
где:
QПС - суточный грузооборот по прибытии;
Qос - суточный грузооборот по отправлению;
tПХ - срок хранения по прибытии (приложение 1);
toх - срок хранения по отправлению (приложение 1);
кПП и коП - коэффициенты перегрузки по прямому варианту соответственно по прибытии и отправлению.
VС = (1 - 0,2) * 1943,835* 2,5 + (1 - 0,2) * 1913,698* 1,0 = 5418,62 т
2.4 Вместимость склада для цемента
Произведем расчет склада для хранения цемента. При значительном грузопотоке цемент целесообразно хранить в элеваторах. Необходимо выбрать схему расположения элеваторов (силосов) в плане и рассчитать их число nс. Емкость силосного склада определяют по формуле:
Е = Qс tхр
Е = 2893,15 3 = 8679,45
nс = Е / ес,
где
ес - емкость силоса, т.; для цемента ес = 625 т.
nс = 8679,45/625 = 14 силосов.
2.5 Ориентировочный расчет площади склада для контейнерных грузов по средней нагрузке на один квадратный метр производится по формуле:
Fскл = (Vс * кдоп) / р, где
кдоп - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды погрузочно-выгрузочных машин (1, стр.185);
р - средняя нагрузка груза на 1 м2. складской площади, т/м2 (1, стр.185).
Fскл = (5418,62 * 1,6) / 0,9 = 7802,81 м2
2.6 Найдем длину контейнерной площадки, оборудованной козловым краном. (См. рис.2)
Lскл = Fскл / Вскл,
где: Вскл - ширина контейнерной площадки, обслуживаемой двухконсольным козловым краном;
Вскл = lпр - 2 (lт + lб),
где:
lпр - пролет крана;
lт - габарит ходовой тележки крана; lт = 0,625 м.
lб - зазор безопасности между наиболее выступающей частью ходовой тележки и крайним контейнером на площадке; lб = 0.7м.
Вскл = 16 - 2 (0,625 + 0.7) = 13,35 м.
Lккскл = 7802,81/13.35 = 584,48 м.
2.7 Найдем длину контейнерной площадки, оборудованной мостовым краном. (См. рис.3)
Ширина контейнерной площадки
Вскл = lпр - (b0/2 + lг + l0),
где: lпр - пролет крана;
b0 - ширина опоры подкрановых путей; b0 = 910 мм.
lг - габарит приближения строений; lг = 4,9 м.
lо - расстояние от оси подкрановой опоры до крайнего положения грузоподъемного крюка; lо=1,3 м.
Вскл = 20 - (0,45 + 4,9 + 1,3) = 13,35 м.
Lмкскл = 7802,81/13,35 = 584,48 м.
Длина складов должна быть принята такой, чтобы она была равна или больше погрузочно-разгрузочного фронта Lфр, т.е. соблюдалось условие:
Lскл Lфр
Под фронтом погрузки и выгрузки понимают часть контейнерной площадки или повышенного пути, где непосредственно производят погрузку грузов в вагоны (автомобили, суда) или выгрузку из вагонов (автомобилей, судов).
2.8 Размеры фронта погрузочно-разгрузочных работ
Lфр = nc lв / z,
где:
nc - количество вагонов, разгружаемых или загружаемых в сутки;
lв - длина вагона=13.92 м;
z - число подач вагонов в сутки.
Для прибытия Lфр = 96*13,92/ 5 = 267м.
Для отправления Lфр = 94*13,92/ 5 = 262 м.
Lфр = 267+262=529 м.
584,48 529
Условие соблюдается для контейнерных площадок, оборудованных и козловыми и мостовыми кранами.
2.9 Находим длину фронта автомобилей для перевозки контейнеров
Lфра/м = VкКа lа tа / Кам Т ГД, где
Vк - емкость контейнерной площадки; Vк = 2606 конт. мест (3т. контейнеров)
Vк = 1300 конт. мест (5т. контейнеров)
Ка - коэффициент суточной неравномерности вывоза груза автотранспортом (Ка=1,35-1,5); Ка=1,5;
lа - фронт одного автомобиля;
lа = lм + l|, где
lм - длина автомобиля; lм = 7,75 м.
l| - зазор при расстановке автомобилей; l| = 4,5 м.
lа = 7,75 + 4,5 = 12,25 м.
Кам - количество контейнеров, устанавливаемых на автомобиль; учитывая, что 30% 5т. контейнеров, а 70% 3т. контейнеров - в среднем 5 контейнеров.
Т ГД - продолжительность работы автомобилей; Т ГД = 12 ч.
tа - средняя продолжительность загрузки одного автомобиля
tа= Кам Нв + tпз, где
tпз - время на подъезд, отъезд автомобиля, ч; tпз = 0,2 ч.;
qа - средняя загрузка автомобиля, конт., 6 - 3т. контейнеров; 3 - 5т. контейнера;
Нв - норма времени, ч., на погрузку одного контейнера.
Найдем норму времени Нв на погрузку контейнера для козлового и мостового кранов по ЕНВ:
Нвкк = 0,0792 ч/конт.
Нвмк = 0,0714 ч/конт., тогда учитывая, что 30% 5т. контейнеров, а 70% 3т. контейнеров
tакк= (6 * 0,0792 + 0,2) *0,7 + (3 * 0,0792 + 0,2) *0,3 = 0,6 час.
tамк= (6 * 0,0714+ 0,2) *0,7 + (3 * 0,0714+ 0,2) *0,3 = 0,56 час.
Отсюда
Lфра/м кк = 2606 * 1,5 * 12,25 * 0,6/6*12 = 399 м.
Lфра/м мк = 1300 * 1,5 * 12,25 * 0,56/6*12 = 199 м.
Проверяем необходимое условие - длина склада не меньше длины фронта автомобилей:
584,48 399 584,48 199
3. Технология комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для заданных грузов на основании установленных прогрессивных технологических процессов их погрузки, выгрузки, сортировки и внутрискладской переработки
Для обслуживания контейнерной площадки рассматриваются два варианта: электрокозловые или мостовые краны, грузоподъемностью 5 тонн.
3.1 Первый вариант
Козловые краны передвигаются на ходовых тележках по наземным подкрановым путям. В качестве грузоподъемного механизма применяют электротали или обычные грузовые тележки, передвигающиеся по верхнему или нижнему поясу фермы.
Пролет козлового крана - это расстояние между осями подкрановых рельсов. Увеличивают рабочую зону консоли, выходящие за пределы опор.
Проектируется козловой кран КД-05 - двухконсольный самомонтирующийся с электроталью грузоподъемностью 5т. Ферма его шарнирно соединена с А-образными порталами, установленными на ходовые тележки. Каждый портал имеет приводную и ведомую тележки. Специальный механизм монтажа крана состоит из барабанов, установленных на валах редукторов приводных тележек, и блоков, закрепленных на ведомых тележках. Барабаны и блоки соединены стальными канатами. На нижнем поясе фермы смонтирован монорельс, по которому передвигается электроталь. Управляют всеми механизмами крана из кабины, установленной на одной из опор. Питание электроэнергией осуществляется от троллей или по кабелю, наматываемому на барабан.
1. Автостроп ЦНИИ-ХИИТ.
2. Козловой кран грузоподъемностью 6 тон
3. Железнодорожный путь.
4. Подкрановый путь.
5. Автомобиль.
3.2 Второй вариант
Краны мостового типа имеют жесткую рамную или балочную несущую конструкцию (мост), установленную на колеса, перемещающиеся по рельсам. Рельсовый путь опирается на колонны.
Проектируемый мостовой кран имеет электрический привод, управляется из кабины. Состоит из моста, движущегося по подкрановым путям, уложенным вдоль эстакады, и крановой тележки, перемещающейся по рельсам, уложенным на мосту.
1. Площадка для хранения контейнеров.
2. Полоса погрузки - выгрузки автомобилей.
3. Автопроезды.
4. Поворотные площадки.
5. Мостовые краны.
6. Погрузочно - выгрузочный путь.
7. Эстакада.
8. Заезды для погрузки - выгрузки автомобилей.
9. Подвижной состав.
10. Среднетоннажные контейнеры.
11. Автомобиль.
12. Площадка для ремонта контейнеров.
13. Площадка для ремонта крана.
Специализация мест погрузки - выгрузки.
Для обеспечения нормальной работы, рационального размещения контейнеров на площадках, подборки их по направлениям в соответствии с сетевым и дорожным планом формирования вагонов, рационального использования грузоподъемных механизмов и автомашин устанавливается следующая специализация контейнерных площадок:
Площадка для средне-тоннажных контейнеров: количество контейнеров, устанавливаемых по ширине на площадке, зависит от габаритов контейнеров, установленных размеров и веса. Если в ряду только 3-х тонные контейнера, то количество их в одном ряду - 6 контейнеро-мест. В этом случае крайний контейнер в ряду от проезжей части устанавливается вплотную к ограждающей балке дверьми наружу, чтобы исключалась возможность открытия дверей. В одном ряду устанавливаются по два контейнера. Остальные контейнера устанавливаются дверьми друг к другу с зазором не более 0.2 м. через каждые два ряда контейнеров должен быть проход 0.6-0.8 м. При этом в одном ряду от ж. д. пути 1-2-3 контейнеро - места как правило специализируются для контейнеров транзитных и своего приема; 4-5-6 контейнеро-места для контейнеров прибывших под выгрузку. Контейнера 5-тн. по ширине площадки в одном ряду вмещаются в количестве 3-х. Первый контейнер от автодороги устанавливается в плотную к ограждающей балке, два других - дверьми друг к другу с зазором между ними 0.2м. Через два ряда - разрыв 0.6-0.8м. Первое и второе контейнеро-место от ж. д. пути специализируются для контейнеров к отправлению и транзитных, третье - для контейнеров своей выдачи. В одном ряду по ширине могут устанавливаться 3-х и 5-ти-тонные контейнера. Наружные размеры их кратны, поэтому требования установки их дверьми к ограждающим балкам или вплотную друг к другу во всех случаях должны выполнятся.
Груженые контейнера устанавливаются в один ярус, порожние в один или два яруса. Контейнера разгрузка и выдача груза из которых производится непосредственно на грузовом дворе, по мере необходимости выставляются на асфальтированную площадку вплотную к ограждающей балке, дверьми вдоль проезжей части для возможности удобной погрузки-разгрузки груза на автомашину. Бригада грузчиков в этом случае от проезжей части ограждена самим контейнером.
Для переработки грузопотока среднетоннажных контейнеров в основном используется площадка. Контейнерная площадка разделена на три участка пятью пожарными разрывами через каждые 100 м. В начале первого участка в зависимости от грузопотока выделен участок для накопления контейнеров назначением на местные станции отделения. Специализация участков площадок может изменяться диспетчером в зависимости от объема контейнеропотока по направлениям и назначениям.
Для бездокументных и невостребованных контейнеров выделяется определённый участок.
Контейнера, подлежащие ремонту и списанию, выставляются на специально выделенный участок. В случаях ремонта путей или отставки кранов в запас по приказу - начальник участка может переводить основную работу по выгрузке и погрузке контейнеров с одной площадки на другую. Схема размещения контейнеров представлена на плакатах.
Оперативное планирование.
Оперативные планы работы контейнерного пункта на сутки составляет начальник производственного участка или начальник грузового района. План работы до исполнителей доводится в 8.00 перед началом работы смены. В суточном плане устанавливаются задания на:
погрузку-выгрузку вагонов,
погрузку - выгрузку, сортировку контейнеров,
вывоз завоз контейнеров автомобильным транспортом,
количество автомобилей, необходимое для завоза - вывоза контейнеров
отправление порожних контейнеров в регулировку или необходимость подсылки порожних с других станций.
Сменный план работы контейнерной площадки, изменение специализации участков площадки производится сменным диспетчером, с учетом наличия остатков контейнеров по назначениям согласно дорожного плана формирования. Диспетчером доводится план изменения специализации до приемосдатчиков и машинистов кранов в том числе по приемке на выездных воротах для нанесения на контейнеры условной меловой разметки, на контейнеры завозимые к отправлению.
При составлении планов диспетчер руководствуется:
дорожным планом формирования контейнеров,
вагонными листами на подаваемые вагоны,
остатками документов в ячейках накопителя на транзитные контейнера и контейнеры своего приема.
При составлении плана погрузки вагонов контейнерами диспетчер учитывает необходимость минимального пробега кранов. Сменный план работы диспетчером согласовывается с дежурным по станции исходя из наличия и подхода передач с контейнерами возможности приема подачи на пути грузового района, готовности к уборке загруженных вагонов и т.д.
Технология выгрузки, сортировки и погрузки контейнеров.
По прибытии на станцию вагонов с контейнерами под выгрузку и сортировку оператор станции передает номера вагонов диспетчеру участка через информатора, который записывает номера вагонов в книгу предъявления к осмотру вагонов формы ВУ-14.
Все вагоны, как в порожнем состоянии, так и в груженом состоянии на пригодность в техническом отношении осматриваются осмотрщиком вагонов, о чем он делает отметку и расписывается в натурном листе напротив каждого номера вагона.
После обработки натурного листа на станции, копии натурного листа с отметкой о годности вагона вместе с перевозочными документами оператором станции передаются в товарную контору под расписку в кассу. Товарный кассир сверяет документы с вагонным листом, проверяет номера контейнеров и станций назначений. Если данные не соответствуют данным вагонного листа, составляется акт общей формы и один экземпляр прикладывается к вагонному листу. На накладных проставляется номер вагона. После проверки записываются документы своей выгрузки в книгу прибытия грузов формы ГУ-34, на дорожной ведомости проставляется номер книги прибытия. По мере обработки документов их передают информатору для записи в книгу информации, после записи информатор передает документы обратно товарному кассиру. По окончании обработки товарным кассиром документы передаются приемосдатчику под расписку в книге сдачи документов для вручения диспетчеру. Получив документы, приемосдатчик отсоединяет вагонные листы, и согласно, вагонных листов вводит данные в АРМ-приемосдатчика для получения информации о принадлежности контейнера. Для транзитных контейнеров проставляет в вагонных листах станцию назначения (сортировки) и номер вагона погрузки, вручает вагонные листы приемосдатчикам и дает план - задание на выгрузку и сортировку. После подачи вагонов приемосдатчики вклеивают копию натурного листа с отметкой о годности вагона и фамилией осмотрщика вагонов в книгу формы ВУ-14 о пригодности вагонов под погрузку. Согласно, вагонных листов приемосдатчик передает данные машинисту крана для нанесения на крыше контейнера или боковой стороне меловой разметки. Одновременно машинист крана осматривает целостность крыши - отсутствие прорубов на крыше. При этом крановщик или стропальщик находится на лестничной площадке без захода на крышу контейнера, движение крана происходит вдоль вагонов в первом положении рукоятки командоконтроллера движения крана (наиболее медленное движение), с остановками для возможности более тщательного осмотра контейнеров. При обнаружении по наружному осмотру каких-либо технических неисправностей у контейнеров приемосдатчик делает об этом отметку в натурном листе в обоих экземплярах. Оба экземпляра натурного листа с проставлением времени приема - сдачи в каждом случае подписываются составителем поездов и диспетчером и являются документом приема-сдачи вагонов. Один экземпляр натурного листа возвращается составителю поездов для передачи оператору станции. При выгрузке и сортировке контейнеров на снятые на площадку транзитные контейнера на боковой стороне контейнера приемосдатчик наносит меловую разметку станции сортировки по плану формирования. На контейнера своего назначения, а также транзитные, если они остаются на площадке на следующие сутки в вагонном листе проставляется номер участка и флажка. Эти данные затем переносят на лицевую сторону ж. д. накладной (левый угол) в помещении диспетчера. В процессе погрузки и сортировки приемосдатчик производит коммерческий и технический осмотр контейнеров, при этом проверяет: наличие ЗПУ; правильность их наложения; определяет, в гнездах ли запорные штыри сверху и снизу; нет ли прорубов боковых стен контейнера; соответствие номера контейнера вагонному листу. Оттиски ЗПУ записывает в вагонном листе, соответствие которых данным в накладной потом сверяет у диспетчера. При отсутствии ЗПУ сразу накладывается контрольная пломба. В процессе выгрузки и сортировки на площадку снимаются все контейнера, в том числе и остающегося в вагоне "ядра” для коммерческого и технического осмотра. По техническим неисправностям контейнера, как, то: отрыв крыши, излом дверных накладок, гнезд для фиксации штырей, пробоины, прорубы крыши или боковых стенок - приемосдатчик вызывает осмотрщика контейнеров для составления технического акта.
При обнаружении коммерческих или технических неисправностей, которые могут послужить причиной недостачи, порчи или повреждения груза, а также обнаружении груженого контейнера без документов или документа без контейнера, с нарушением схемы технического условия расположения контейнеров в вагоне - приемосдатчик оформляет акт общей формы в двух экземплярах, составляет оперативное донесение которое подписывается руководством участка (нач. участка, нач. грузового района) и передается на телеграф для передачи в адреса, согласно инструкции по актово-претензионной работе. При этом приемосдатчик ставит в известность работников ЛОМ и ВОХР. Документы на контейнера с коммерческими или техническими неисправностями: первый экземпляр акта общей формы, оперативное донесение и ж. д. накладную диспетчер передает приемосдатчику для контрольной проверки под роспись в книге сдачи документов. Размеченные документы на транзитные контейнера и контейнера принятые по завозу своего приема диспетчер раскладывает по ячейкам накопителя к отправлению, своей выгрузки документы приемосдатчиком сдаются в товарную контору в кассу под роспись в книге сдачи документов. Вагонные листы, по мере обработки, на контейнеры своей выгрузки приемосдатчики передают старшему приемосдатчику на отметку для записи в книгу выгрузки ГУ-44, который после записи в книгу выгрузки сдает их также в товарную контору для ввода его в АРМ ТВК (АРМ ППД). При этом, приёмосдатчик время подачи и окончания выгрузки или сортировки вагона заверяет росписью и штампом.
На контейнерной площадке как правило, в смену работают приемосдатчики. Двое приемосдатчиков по выгрузке, погрузке и сортировке контейнеров совместно с 9 машинистами кранов. Один приемосдатчик - на выдаче и погрузке контейнеров на машину как груженых, так и порожних под погрузку. В его обязанности также входит контроль оплаты сбора за хранение контейнера, подборка исправных порожних контейнеров под погрузку. В конце рабочей смены приемосдатчики по участкам работы на площадке совместно с машинистами кранов обеспечивают постановку контейнеров в положение, исключающее доступ к грузу через двери контейнеров, а также сдачу контейнеров и вагонов с контейнерами отряду военизированной охраны под роспись в книгу сдачи в соответствии с приказом.
Погрузка контейнеров в вагоны
План погрузки-сортировки вагонов составляет диспетчер при получении документов из товарной конторы на поданную передачу. При этом в начале смены приемосдатчики производят натурную перепись транзитных контейнеров оставшихся на площадке от предыдущих суток и принятых к отправке, и снятых на площадку. Данные переписи сверяются с документами, находящимися в ячейках стеллажа. Получив вагонные листы, диспетчер на основании "ядра” на транзитные контейнера, наличия контейнеров на площадке на обороте вагонного листа записывает станцию назначения - сортировки и вписывает контейнера, которые должны быть погружены на данный вагон.
По мере накопления контейнеров на местные станции назначения до полного комплекта диспетчер дает указание приемосдатчикам о погрузке их в вагон и указывает номер вагона. При отсутствии комплекта и истечении срока доставки, приемосдатчик должен доложить руководителям участка, для решения вопроса отправки контейнера. При составлении плана погрузки контейнеров диспетчер руководствуется дорожным планом формирования. При этом погрузку и сортировку он должен планировать так, чтобы максимально формировать прямые вагоны на входные станции дорог сортировки контейнеров. Время подачи вагона под погрузку или сортировку и время окончания операции приемосдатчик отмечает в соответствующих графах вагонного листа и заверяет подписью. На транзитные контейнера и контейнера своего приема, остающиеся на площадке на следующие сутки, делает отметку в вагонном листе о месте их установки (участок, флажок). По мере погрузки вагонов контейнерами до полного комплекта приемосдатчик площадки переписывает номера погруженных в вагон контейнеров и вручает приемосдатчику для подборки документов и оформления вагонных листов. Вагонные листы оформляются в трех экземплярах, один из которых присоединяется к перевозочным документам. Второй пересылается в товарную контору для составления отчета и ввода данных его в АРМ ТВК (АРМ ППД), третий передается приемосдатчику. На обороте первого и второго экземпляров вагонного листа приемосдатчики, работающие на площадке, наносят схему погрузки контейнеров в вагоны. Ответственным за своевременной погрузкой и отправлением исправных контейнеров транзитных и своего приема является сменный диспетчер.
Ответственным за своевременной проверкой и отправкой транзитных контейнеров прибывших с коммерческими или техническими неисправностями является старший приемосдатчик.
Выдача и вывоз контейнеров.
Получив информацию о прибытии контейнера с грузом, грузополучатель является в товарную контору для оформления и получения контейнера. Товарный кассир производит полный расчет с грузополучателем по перевозке груза в том числе:
по недобору тарифа,
за погрузочно-разгрузочные работы,
за уведомление и др.
Грузополучатель раскредитовывает перевозочные документы, получает на руки железнодорожную накладную. Наряд на вывоз контейнера КЭУ - 16 выписывается оператором в трех экземплярах и вручается предъявителю ж. д. накладной. Если груз таможенный, проверяется разрешение таможни на вывоз. Вывоз контейнера может осуществляться:
1. Автотранспортом грузового объединения
2. Автотранспортом транспортно-экспедиционного и сервисного обслуживания (ТЭО)
3. Автотранспортом самого грузополучателя.
Грузополучатель с автотранспортом подъезжает на контейнерную площадку, предъявляет приемосдатчику по выдаче ж. д. накладную. При выдаче порожнего контейнера под погрузку приемосдатчик через ВЦ определяет принадлежность контейнера, согласно местной технологии по ремонту контейнеров разработанной МДМ и МЧ, в случае отсутствия данных в картотеке о контейнере осмотрщик производит перетрафаречивание с оформлением технического паспорта. Приемосдатчик, проверив оплату сбора за хранение, дает указание машинисту крана о выставке контейнера, проверяет его исправность в коммерческом отношении и совместно с осмотрщиком в техническом отношении, после чего осмотрщик расписывается в книге ВУ-14, о годности контейнера как груженого, так и порожнего, с простановкой в правом верхнем углу наряда КЭУ-16 соответствующего штемпеля и подписи. Приемосдатчик делает пометку в накладной о выдаче, проставляет дату и роспись, дают указание о погрузке контейнера на автомашину, которая с контейнером следует на отметку. Приемосдатчик отбирает один экземпляр наряда КЭУ-16, заверяет строчным штемпелем выдачу в накладной, проставляет в нарядах время выдачи, заверяет штемпелем и подписью, делает отметку в книге выгрузки ГУ-44, проставляет дату и номер автомашины. Отобранный экземпляр наряда приемосдатчик передает приемосдатчику выездных ворот под расписку в книге сдачи нарядов.
На выездных воротах приемосдатчиком по контролю за вывозом, отбирается второй экземпляр наряда КЭУ-16 /пропуск/, сверяет номер вывозимого контейнера под погрузку и дает разрешение на вывоз контейнера.
Выдача контейнеров, прибывших с коммерческими или техническими неисправностями.
Контейнера с грузом, прибывшие с наличием коммерческих или технических неисправностей как-то: без ЗПУ, с неясными оттисками ЗПУ, не соответствия оттиска на ЗПУ и ж. д. накладной, нарушенными пломбами ЗПУ, неисправными ЗПУ (свободно открывающимися), не поставленными в гнезда сверху или снизу запорными штырями, с видимыми следами течи груза в контейнере, наличием отверстий в крыше контейнера, пробоин или прорубы крыши или стенок контейнера, т.е. во всех случаях, когда могла произойти утрата, порча или повреждение груза - выдаются непосредственно на грузовом дворе с проверкой груза в контейнере. Проверка и выдача производится приемосдатчиком по проверке совместно с представителем грузополучателя с обязательным участием сотрудников ЛОМ и ВОХР. При этом грузополучатель предъявляет приемосдатчику оформленную в товарной конторе ж. д. накладную с полным расчетом, если груз подлежит таможенному осмотру, то обязательно должно быть наличие штампа и печати таможни о разрешение на вывоз. Приемосдатчик проверяет наличие акта общей формы и оперативного донесения при выгрузке. Контейнер для проверки и выдачи выставляется на асфальтированную площадку напротив помещения приемосдатчиков. Комиссионная проверка и выдача производится в соответствии с правилами перевозок грузов. О результатах проверки приемосдатчик делает отметку на обороте ж. д. накладной за подписью и строчным штампом, а также в книге проверки. В случае не соответствия количества мест, порчи или повреждения груза, по окончании выдачи дает оперативное донесение в сроки и адреса в соответствии с инструкцией по актово-претензионной работе, оформляет рапорт с приложением всех документов (схема погрузки в вагоне, оперативных донесений, актов общей формы, технического акта и др.), и сдает в актовый стол для оформления коммерческого акта. Остальные операции по оформлению выдачи аналогичны описанным ранее.
Порядок проверки транзитных контейнеров.
У транзитных контейнеров, у которых при сортировке обнаружены коммерческие или технические неисправности, описанные выше, также производится проверка груза, контейнер для проверки выставляется на асфальтированную площадку у помещения приемосдатчиков по проверке. Проверка производится в день обнаружения неисправности, а в случае отсутствия возможности проверки груза в день обнаружения, производится на следующие сутки, комиссионно с участием сотрудников ЛОМ и ВОХР, с перекладкой груза бригадой грузчиков. При большом количестве мест, или когда пересчет груза в контейнере затруднен, производится перегрузка груза в другой исправный контейнер, который устанавливается рядом с проверяемым. По окончании проверки на контейнер накладывается ЗПУ. Новые контрольные знаки вписываются в ж. д. накладную, заверяется штемпелем. По результатам проверки приемосдатчик составляет оперативное донесение, которое подписывается начальником участка, оформляет либо акт общей формы при соответствии количества и состояния груза ж. д. накладной, при несоответствии оформляет рапорт, с приложением всех документов сдает в актовый стол для оформления коммерческого акта. Контейнер по документам направляется к месту назначения. Номера контрольных знаков ЗПУ приемосдатчик записывает в книгу пломбировки и книгу проверки транзитных контейнеров, где также записывается результат проверки.
Завоз и прием контейнеров
При завозе груженого контейнера на грузовой двор грузоотправитель предъявляет приемосдатчику въездных ворот оформленную ж. д. накладную. Приемосдатчик проверяет: наличие визы в накладной, номер контейнера и соответствие его с накладной, оборудование контейнера в противопожарном отношении при перевозке легкогорючих грузов либо опасных и отметку в наряде о годности контейнера для погрузки этого груза, исправность контейнера, правильность наложения ЗПУ, соответствие контрольных знаков с ж. д. накладной, установку запорных штырей в гнездах, соответствие штампа проставленного осмотрщиком контейнера о годности контейнера под погрузку. Если контейнер под погрузку вывозился порожний, штамп должен быть "порожний контейнер осмотрен, годен под погрузку”, если груженый в порядке сдвоенных операций то - "по наружному осмотру контейнер осмотрен, годен под погрузку”. Для проверки легкогорючих и других опасных грузов контейнер к осмотру должен быть предъявлен только в порожнем состоянии. В случае отсутствия визы в накладной, груженый контейнер приемке и погрузке на вагон не подлежит. После осмотра контейнера и проверки накладной приемосдатчик расписывается в накладной о приеме контейнера к перевозке, в наряде КЭУ-16 делает отметку, ставит штамп с указанием номера контейнера, время его завоза, заверяет подписью. Один экземпляр наряда возвращает экспедитору либо грузоотправителю. На контейнер наносит меловую разметку согласно, плана формирования, данного старшим приемосдатчиком. При подъезде к месту выгрузки контейнера приемосдатчик на площадке дополнительно проверяет соответствие данных в накладной и контейнере, производит проверку контейнера в коммерческом и техническом отношении и дает указание машинисту крана о снятии контейнера на площадку. Если контейнер грузится непосредственно в вагон - указывается номер вагона, накладную передает оператору конторщику товарной конторы, которая записывает ее в книгу приема грузов к отправлению (ГУ-34) и передает для расчета с клиентом за перевозку, оформление документов и ввода данных в АРМ ТВК (АРМ ППД). Товарный кассир производит оформление документов, расчет с клиентом за перевозку, проставляет в накладной № отправки, заверяет подписью и календарным штемпелем. Если груз таможенный проверяет разрешение таможни на вывоз /штамп и печать/. Грузоотправителю выдают квитанцию о приеме груза. В случае не хватки денег или не проплате, контейнер снимается на площадку, а с клиента взимается плата за хранение контейнера. Приемосдатчик оформляет документы под роспись в книге сдачи документов, забирает для комплектования с вагонным листом, который им же составлен на основании данных представленных приемосдатчиками, работающими на площадке, переносит в вагонный лист с накладных штемпеля и коды прикрытия. На погруженные вагоны с подобранными документами, оператор оформляет натурный лист в двух экземплярах, который с документами доставляется в СТЦ роспись в книге сдачи документов и в копии натурного листа, что является основанием для выводки вагонов с грузового двора. Момент сдачи документов в СТЦ является моментом окончания обработки поданной партии вагонов и снятия их с простоя с грузового двора.
3.4 Технические характеристики козлового крана КД-05 и мостового крана
Таблица №2.
|
Показатель |
Единицы измерения |
Значение |
||
|
КД-05 |
Мостовой кран |
|||
|
Грузоподъемность |
т. |
5 |
5 |
|
|
База |
м. |
6,0 |
||
|
Пролет |
м. |
16,0 |
20,0 |
|
|
Вылет консоли |
м. |
4,2 |
||
|
Высота подъема груза |
м. |
8,0 |
16,0 |
|
|
Ширина просвета между опорами |
м. |
3,0 |
||
|
Скорости: подъема груза передвижения тележки передвижения крана |
м /мин |
8,0 30,0 50,0 |
11,0 40,0 88,5 |
|
|
Общая масса |
т. |
18,5 |
18,5 |
|
|
Мощность установленных двигателей |
кВт |
23,2 |
24,2 |
3.5 Путь необщего пользования
Для обслуживания пути необщего пользования рассматривается вариант: пневматические установки. При перегрузке механическими погрузчиками происходит сильное пыление. Для цемента, перевозимого насыпью, основным видом склада является силосный. Силосный корпус состоит из ряда силосов, каждый из которых предназначен для цемента определенной марки, а для перегрузки и перемещения применяются пневматические установки.
На цементных заводах цементные силосы обычно объединяют в блок из двух рядов. К ним уложены два ж. д. пути. Грузят цемент в вагоны аэрационно-пневматическим способом через донные и боковые пневматические разгружатели.
Склад состоит ирз 3-х, 4-х или 6-ти силосов, расположенных вдоль ж. д. пути, вместимостью 60, 120, 275 и 625 т. Каждый, высотой 10, 16, 15 и 25,5м и диаметром 3 и 5,75 м. Приемные устройства позволяют выгружать цемент из вагонов бункерного типа 1, крытых вагонов 2 и вагонов - цементовозов с пневматической разгрузкой 3. Вагоны бункерного типа устанавливают под навес так, чтобы разгрузочные люки их располагались над приемными бункерами. Люки вагоны соединяются с приемными бункерами 16. Затем открывают затворы разгрузочных люков, и цемент поступает в приемные бункерные устройство, расположенное под ж. д. путем, а из бункера 15 пневмоподъемником 14 через устройство переключения цементопроводов 4 по цементотрубопроводам 5 цемент подается в силосы 6.
Крытый вагон с цементом устанавливается у приемного устройства так, чтобы дверь разгружаемого вагона совпала с проемом приемного устройства; вагон разгружают пневматическим разгрузчиком всасывающего действия с вакуум - установкой 9, цемент подается в бункер 12 и далее пневмоподъемноком 11 - в бетоносмесительный цех, или пневмоподъемником 14 может быть подан цемент в силосы при передаче груза в бункер 15 через перегрузочное устройство 13 от вакуумного разгрузчика. Отсос запыленного воздуха осуществляется установкой 10.
При выгрузке цемента из пневмоцементовозов - цистерн в силосы разгрузочный рукав присоединяют к выгрузочному патрубку цементовоза, и цемент подается непосредственно в силос, через донные выгружатели 7 цемент из силосов загружают в автоцементовозы 8. Передвижение вагонов вдоль разгрузочного фронта осуществляется маневровой лебедкой 17.
4. Определение необходимого количества погррузочно - разгрузочных машин, численности обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и разгрузкой
4.1 Определяем необходимое число погрузочно-разгрузочных машин
М = 1/ (m (365 - tр)) * (Qм/Псм), где
m - число смен работы машины, m = 3;
tр - время простоя крана в течение года, tр = 50 сут.;
Псм - сменная норма выработки
Определим сменную норму выработки для контейнерной площадки:
Псм = kв Тсм Пт, где
kв - коэффициент использования машины в течение рабочей смены, kв=0,8;
Тсм - продолжительность смены, Тсм= 8 часов;
Пт - техническая производительность машины, т/ч.
Пт = 3600 * 1/Тц,
где:
Тц - время цикла крана,
Тц = tз+tо+ (4Н/гр + 2lкр/кр+2lт/т, где
tз - время застропки груза, tз = 7 с.;
tо - время отстропки груза, tз = 3 с.;
Н - средняя высота подъема груза, Н=2м;
lкр - среднее расстояние перемещения груза, lкр=20 м;
lт - среднее расстояние перемещения тележки, lт=10 м;
гр - скорость подъема или опускания груза (табл.2.);
гр - скорость передвижения крана (табл.2.);
гр - скорость передвижения тележки (табл.2.).
Тцкк = 7+3+ (4*2*60/8+2*20*60/50+2*10*60/30) *0,8 = 122 с.
Тцкк = 7+3+ (4*2*60/11+2*20*60/88,5+2*10*60/40) *0,8 = 91с.
Пткк = 3600/122 = 30 к;
Птмк = 3600/91 = 40 к;
Псмкк = 0,8 * 8 * 30 = 192 конт.
Псммк = 0,8 * 8 * 40 = 256 конт.
Qм - годовой объем механизированной обработки:
Qм = 365 (Qро + Qрп), где
Qро - суточный объем работ в складах отправления;
Qрп - суточный объем работ в складах прибытия.
Qро = (2 - kп) Qсо,
где: kп = 0,2 - коэффициент перегрузки по прямому варианту;
Qсо - среднесуточное отправление.
Qро = (2 - 0,2) 1739= 3130 конт.,
Аналогично
Qрп = (2 - 0,2) 1767 = 3180 конт.,
Следовательно:
Qм = 365 (3130+3180) = 2303150 контейнера.
Определяем необходимое число козловых кранов:
Мк = 1/ (3 (365 - 50)) * 2303150/192 = 12 кранов.
Необходимое число мостовых кранов:
Мм = 1/ (3 (365 - 50)) * 2303150/256 = 9 кранов.
Для цемента: Пт = 90 т/ч. (3, стр 273); Пэсм = 0,8 * 7 * 90 = 504 т.
Сменная норма выработки для двухконсольного козлового крана грузоподъемностью 10 т:
для 15 % грузов массой до 1 т. Нвыр = 101,5 * 0,15 = 15,23 т/ч
для 25 % грузов массой от 1 до 3 т. Нвыр = 254,7 * 0,25 = 63,68 т/ч
для 35 % грузов массой от 3 до 6 т Нвыр = 420,5 * 0,35 = 147,18 т/ч
для 25 % грузов массой свыше 6 т Ныр = 567,1 * 0,25 = 141,78 т/ч
Нвырсм = 15,23+63,68+147,18+141,78 = 367,87 т/ч
При работе в три смены Нвыр = 367,87*3 = 1103,61 т/ч
Сменная норма выработки для мостового крана грузоподъемностью 10 т: для 15 % грузов массой до 1 т.
Нвыр = 137,3 * 0,15 = 20,6 т/ч
для 25 % грузов массой от 1 до 3 т. Нвыр = 309 * 0,25 = 77,25 т/ч
для 35 % грузов массой от 3 до 6 т Нвыр = 463 * 0,35 = 162,05 т/ч
для 25 % грузов массой свыше 6 т Нвыр = 606 * 0,25 = 151,5 т/ч
Нвырсм = 20,6+77,25+162,05+151,5 = 411,4 т/ч
При работе в три смены Нвыр = 411,4*3 = 1234,2 т/ч
Годовой объем механизированной грузопереработки:
Qм = 365*Qрп
Суточный расчетный грузопоток для склада по прибытию и отправлению определяют по формулам:
Qрп = (2 - Кп+Кс) Qсп
Qро = (2 - Кп+Кс) Qсо
где:
kп = 0,15 - коэффициент перегрузки по прямому варианту;
Кс-коэффициент, учитывающий сортировку, взвешивание и др. операции;
Qрп Qро-среднесуточное прибытие и отправление груза, т.
Qкп = (2 - 0,15) 1943,835= 3596,09 т.
Qко = (2 - 0,15) 1913,698=3540,34 т.
Qцп = (2 - 0,15) 2893,15= 5352,32 т.
Для контейнеров:
по прибытию Qм = 365*3596,09 = 1312572,85 т.
По отправлению Qм = 365* 3540,34 = 1292224,57 т.
Для цемента Qм = 365*5352,32 = 1953596,8 т.
Количество установок для цемента:
М = 1/ (3 * (365 - 50)) * 2006401,35/504 5 установок
Продолжительность нахождения подвижного состава под грузовыми операциями Тгр строго регламентируется, поэтому количество машин должно удовлетворять условию:
М Qп/Пэ Тгр,
где:
Qп - количество груза в наибольшей подаче;
Пэ - эксплуатационная производительность машины;
Qпк=1943,835/5=388,5 т
Qок=1913,698/5=382,7 т
Qр=2893,15/3=964,3 т
Тгр = (24-Т n/y z - Тпер) / z,
где:
Т n/y - время, затрачиваемое на подачу и уборку вагонов одной подачи на перегрузочном фронте, ч;
Тпер - время технологических и др. перерывов, Тпер=5ч.
Пэкк = Псм/8 = 192/8=24 к.;
Пэмк = Псм/8 = 256/8=32 к.;
Получаем:
На грузовом дворе: Тгр = (24 - 0,33 * 5 - 5) / 5 = 3,47 ч.
Qп = (1943,835+1913,698) / 5 = 771,5 т
Для склада с козловым краном:
М 771,5/ (24 * 3,47) = 9,2
12 > 9,2 условию удовлетворяет.
...Подобные документы
Разработка схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ с заданным видом груза. Определение размеров складов, числа путей и длины погрузочно-разгрузочного фронта. Расчеты по выбору погрузочно-разгрузочных машин и устройств.
практическая работа [61,1 K], добавлен 10.10.2012Определение суточного расчетного грузопотока и выбор комплексно-механизированных цехов по переработке грузов. Технология комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Эффективность, получаемая от перегрузки по прямому варианту.
дипломная работа [613,4 K], добавлен 15.05.2021Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для тарно-упаковочного груза и металлических труб. Выбор типа подвижного состава, склада и варианта механизации. Расчет необходимой площади.
курсовая работа [449,8 K], добавлен 28.12.2011Суточные грузопотоки, вариант механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций. Расчет вместимости и линейных размеров складов, количества машин, штата персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.
курсовая работа [9,3 M], добавлен 27.02.2012Выбор, обоснование и разработка схемы участковой станции. Расчет числа путей для пассажирского и грузового движения. Организация работы станции. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на подъездном пути. Определение количества маневровых локомотивов.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 07.07.2015Определение суточного расчётного грузопотока и вагонопотока для тарно-штучных грузов и контейнеров. Расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин. Выбор типа склада и расчёт его вместимости и линейных размеров. График ремонта транспорта.
курсовая работа [727,1 K], добавлен 06.11.2011Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.
курсовая работа [689,4 K], добавлен 02.10.2011Потребности вагонного парка и показатели его использования. Порядок обеспечения порожними вагонами грузовых пунктов. Процент маршрутизации по станции. Определение количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций.
курсовая работа [187,1 K], добавлен 02.10.2011Баланс контейнеров для железнодорожной станции. Сортировка транзитных контейнеров. Расчет количества погрузочно-разгрузочных механизмов на грузовом дворе. Определение размеров складов и контейнерных площадок. Маршрутизация при централизованных перевозках.
курсовая работа [218,8 K], добавлен 10.01.2011Эффективный способ достижения комплексной механизации путем погрузочно-разгрузочных операций. Снижение трудовых затрат и себестоимости погрузочно-разгрузочных работ. Улучшение условий процесса перевозки, с учетом сокращения времени доставки груза.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 20.06.2017Грузозахватные приспособления для выгрузки и погрузки для лесных грузов. Классификация лесных складов. Способы хранения лесоматериалов. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. Противопожарная безопасность на складах.
контрольная работа [2,4 M], добавлен 15.04.2015Складская и транспортно-экспедиторская работа. Физико-химические и транспортные характеристики грузов, их тара, упаковка, все виды маркировки. Технология погрузочно-разгрузочных работ в порту, оплата труда. Организация работы главной диспетчерской порта.
учебное пособие [5,8 M], добавлен 30.12.2009Классификация транспортно-грузовых систем. Определение суточного расчетного грузопотока, вместимости складов, длины фронта погрузки и выгрузки, эксплуатационных расходов. Расчет линейных размеров склада. Выбор типа и количества погрузо-разгрузочных машин.
курсовая работа [66,6 K], добавлен 02.07.2014Понятие погрузочно-разгрузочных работ, их основные виды и средства осуществления. Выбор типа погрузочно-разгрузочных механизмов. Подвижной состав, его выбор с учетом производительности, техническая характеристика. Определение потребного количества единиц.
курсовая работа [92,3 K], добавлен 31.05.2013Основы проектирования транспортно-складской системы и погрузочно-разгрузочных работ на металлургическом предприятии. Принципы выбора транспортного оборудования, места складирования. Требования к выполнению расчетной и графической части курсового проекта.
методичка [1,0 M], добавлен 24.12.2012Требования к упаковке, маркировке, транспортированию и хранению. Разработка транспортно-технологической схемы доставки сметаны в магазины Ленинского района. Сравнение видов пакетирования. Расчет показателей работы погрузочно-разгрузочных механизмов.
курсовая работа [116,4 K], добавлен 29.03.2013Методы оптимизации погрузочно-разгрузочных работ и ее значение в современной производственной сфере. Выбор типа подвижного состава автомобильного транспорта. Обоснование погрузочно-разгрузочных операций и расчет необходимой техники, трудовых ресурсов.
курсовая работа [180,6 K], добавлен 20.12.2009Определение объемов работы грузовых пунктов. Расчет размеров складских сооружений. Технология погрузочно-разгрузочных работ на местах общего и не общего пользования. Организация вагонопотоков на станции и основные показатели ее работы и подъездных путей.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 03.07.2015Описание технологического процесса погрузочно-разгрузочных работ для автопокрышек. Расчет технологических линий перегрузочного процесса и определение пределов их концентрации в обработке грузового судна. Определение минимальных суммарных затрат погрузки.
курсовая работа [212,9 K], добавлен 28.11.2012Назначение погрузочно-разгрузочных машин. Расчет параметров, разработка и техническое описание конструкции и рабочего процесса изделия. Определение центра тяжести. Проектирование технологического оборудования погрузчика и проверка его на устойчивость.
курсовая работа [3,9 M], добавлен 25.06.2014
