Транспортно-грузовые системы
Разработка проекта механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ на станции и подъездном пути для контейнеров и угля. Использование механизмов и устройств, обеспечивающих безопасность и быстроту грузовых операций при минимальных затратах.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 02.07.2014 |
| Размер файла | 4,4 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Для склада с мостовым краном:
М 771,5/ (32 * 3,47) = 7
9 > 7 условию удовлетворяет.
Путь необщего пользования:
Тгр = (24 - 0,33 *3 - 5) / 3 = 6 ч.
Qп = 2893,15/3 = 964,38 т.
М 964,38/ (72,43 * 6) = 3
5 > 3 условие выполняется.
4.2 Определение штата обслуживающего персонала
Необходимое количество чел. - смен:
Rсд = 0 Qм / Псм,
где: 0 - коэффициент подмены, 0 = 1,2;
Qм - общий объем выполняемой за год работы;
Псм - сменная норма выработки;
Rсдкк = 1,2 * 2303150/192 = 14395 чел. - смен
Rсдмк = 1,2 * 2303150/ 256 = 8997 чел. - смен
Списочное число рабочих:
Rсп = Rсд / Тд,
где: Тд = 305 - количество дней работы одного рабочего в год.
Rспкк = 14395/305 = 47 чел.;
Rспмк = 8997/305 = 29 чел.;
4.3 Определение простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой
Общее время на погрузку и выгрузку одной подачи:
Тг = Qп/Пэ М + tд,
где:
Qп - количество груза в одной подаче;
Пэ - эксплуатационная производительность машины, т/ч;
М - количество машин;
tд - дополнительное время на подготовительные операции и перестановку вагонов, tд=0,3ч.
Тгкк = 388,5/ (24*12) + 0,3 = 1,6 ч
Тгмк = 382,7/ (32*9) + 0,3 = 1,6ч
Тгр = 964,38/ (200*3) + 0,3 = 3,16ч
4.4 Определение простоя автомобилей под погрузкой и выгрузкой
Qавт = (Qг*Ка*tа |356 Тгд) +0,2
Тгд = 24 ч, tа кк =0,6 ч, tа мк =0,56 ч, Ка = 1,5
Qавткк = (1767*1,5*0,60/365 * 24) + 0,2= 0,38 ч.
Qавтмк = (1739*1,5*0,56/365 * 24) + 0,2= 0,36 ч.
5. Выбор наиболее эффективного варианта комплексной механазации и автоматизации погрузочно - разгрузочных работ
Оптимальный вариант определяется по минимальному значению приведенных затрат.
5.1 Определение капиталовложений
К = Км+Кв+Кс+Кж+Ка+Кэ+Квк+Кавт,
где:
Км - затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа;
Кв - затраты на вспомогательные устройства (подкрановый путь и др.);
Кс - строительная стоимость сооружения склада;
Кж - строительная стоимость сооружения железнодорожного пути;
Ка - строительная стоимость сооружения автомобильного подъезда;
Кэ - строительная стоимость сооружения электросети;
Квк - строительная стоимость сооружения водопроводно-канализационных коммуникаций.
Км = (1+) М См,
где:
М - количество машин;
- коэффициент начисления за транспортировку, хранение, монтаж, = 0,2;
См - стоимость одной машины, руб; Смкк = 5,240 млн. руб., Сммк = 3,120 млн. руб
Кмкк = (1+0,2) * 12* 5,240 = 75,456 млн. руб.;
Кмкк = (1+0,2) * 9* 3,120 = 33,696 млн. руб.;
Кв = Lскл * Св,
где:
Св - стоимость 1 пог. м. вспомогательных устройств,
Свкк=3,0 тыс. руб., Свмк=24,2 тыс. руб.;
Lсклкк = 584 м.; Lсклмк = 584 м.;
Квкк = 3,0 * 584 = 1,7534 млн. руб;
Квмк = 24,2 * 584 = 14,1444 млн. руб.
Кс = Fскл*Сскл, где
Сскл - стоимость 1м2 склада,
Сскл = 2,0 тыс. руб; Fскл = 8087 м2;
Кс = 7802,81*2,0 = 15,60442млн. руб.
Кж = Lжд*Сжд,
где:
Длина железнодорожных путей Lжд = 2*Lскл;
Сжд - стоимость 1пог. м. железнодорожного пути, Сжд = 7,5 тыс. руб.;
Lждкк = 2*584 = 1488 м; Lждмк = 2*584 = 1488 м;
Кжкк = 1168*7,5 = 8,7600 млн. руб.;
Кжмк = 1168*7,5 = 8,7600 млн. руб.
Ка = Lскл bа Са,
где:
bа - ширина автоподъезда на складе, bа = 15 м;
Са - стоимость 1 м2 автоподъезда, Са = 1,5 тыс. руб.,
Какк = 584*15*1,5 = 13,1400 млн. руб.;
Камк = 584*15*1,5 = 13,1400 млн. руб.,
Кэ = Lэ Сэ,
Где:
Lэ - длина линий электросети, Lэ = 2Lскл;
Сэ - стоимость 1 пог. м. электросети, Сэ = 0,125 тыс. руб.;
Lэкк = 2*584=1168 м; Lэмк = 2*584 = 1168 м;
Кэкк = 1168 * 0,125 = 0,1460 млн. руб.;
Кэмк = 1168* 0,125 = 0,1460 млн. руб.;
Квк = Lскл Свк,
где:
Свк - стоимость 1 пог. м. коммуникаций, Свк = 2,4+1,95+7,8 = 12,15 тыс. руб.
Квккк = 584*12,15 = 7,0956млн. руб.;
Квкмк = 584*12,15 = 7,0956 млн. руб.;
Кавт = 0
Ккк=75,4560+1,7534+15,60442+8,7600+13,1400+0,1460+7,0956+0= 104,67986 млн. руб.;
Кмк= 33,6960+14,1444+15,6044+8,7600+13,1400+0,1460+7,0956+0= 118,69266 млн. руб.
5.2 Определение эксплуатационных расходов
С = З + Э + Т + М + А + Р +Д,
где:
З - расходы на заработную плату;
Э - расходы на электроэнергию;
Т - расходы на топливо, Т = 0 руб;
М - расходы на обтирочные и смазочные материалы и т.д.;
А - амортизационные отчисления;
Р - расходы на текущие ремонты и техобслуживание;
Д - прочие расходы;
З = а d Тд Rк ек,
где:
а - коэффициент, учитывающий начисление на зарплату и прочие расходы, а=1,5;
d - средняя продолжительность рабочего дня, d = 8ч;
Тд - количество рабочих дней в году, Тд=305;
Rк - число крановщиков;
ек - часовая тарифная ставка крановщика, ек =102 р.;
Зкк = 1,5*8*305*47*102 =13,7994 млн. руб.
Змк = 1,5*8*305*29*102 = 10,45296 млн. руб.
Э = Nк * 0 * 1 * Тр * Сэ,
где:
Nк - номинальная суммарная мощность двигателей машины, кВт;
0 - коэффициент, учитывающий потери электросети машины, 0=1,05;
1 - коэффициент, учитывающий использование двигателя, 1= 0,6;
Сэ - стоимость 1 кВт*ч силовой энергии, Сэ = 1,85 руб.;
Тр - продолжительность работы машин в течение года, ч:
Тр = Qм / Пэ
Тркк = 2303150/24 = 95964,583 ч.;
Трмк = 2303150/ 32 = 71973,437 ч.;
Экк = 23,2 * 12 * 1,05 * 0,6 * 95964,583 * 1,85 = 31,138127 млн. руб;
Эмк = 24,2 * 9 * 1,05 * 0,6 * 71973,437 * 1,85 = 18,27016 млн. руб.
М = 0,02Э, тогда
Мкк=0,02 * 31,138127 = 0,622762 млн. руб;
Ммк=0,02 * 18,27016 = 0,365403 млн. руб.
А = 0,01 Кi Аi,
где:
Кi - величина i-го слагаемого; Аi - процент отчислений, %; Амкк=12,4; Аммк=8,4; Авкк=7,9; Авмк=3,2; Ас= 4,9; Аж=3,1; Аа=4,9; Аэ=2,4; Авк=5,8.
Акк =0,01* (75,4560*12,4+1,7534*7,9+15,6044*4,9+8,7600*3,1+
13,1400*4,9+0,1460*2,4+7,0956*5,8) = 8, 2012 млн. руб
Амк =0,01* (33,6960*8,4+14,1444*3,2+15,6044*4,9+8,7600*3,1+
13,1400*4,9+0,1460*2,4+7,0956*5,8) = 9,0750 млн. руб.
Р = 0,02 К, тогда Ркк = 0,02 * 104,67986 = 2,0935 млн. руб.;
Рмк = 0,02 * 118,69266 = 2,3738 млн. руб.
Д = 20* (З + Э + Т + М + А + Р) / 100, тогда
Дкк=20* (13,7994+31,1381+0+0,62272+8, 2011+ 2,0935) /100 =8,0296 млн. руб.;
Дмк= 20 (10,45296+18,27016+0+0,365403+9,0750+2,3738) /100 = 8,50772 млн. руб.
Скк=13,7994+31,138127+0+0,62272+8, 2011+2,0935+8,0296 =51,1856млн. руб.;
Смк=10,45296+18,27016+0+0,365403+9,0750+2,3738+8,50772=53,4200 млн. руб
5.3 Определение приведенных затрат
Зп = Ен*К + С
Ен = 0,15 - нормативный коэффициент эффективности;
Зпкк = 0,15*104,67986 + 51,1856= 66,8875млн. руб.;
Зпмк = 0,15*118,69266 + 53,4200 =71,2238 млн. руб.
Рассчитанные технико-экономические показатели для сравнения вариантов механизации сводятся в таблицу.
Расчеты для таблицы:
а) Фондоемкость = К/Qм
I = 104,67986/2303150 = 43,6219 млн. руб
I I = 118,69266 /2303150 = 51,534 млн. руб
б) Фондоотдача = Qм / К
I = 2303150/104,67986 =0,0220 млн. руб
I I = 2303150/118,69266 = 0,0194 млн. руб.
в) Себестоимость = С / Qм
I = 51,1856/ 2303150 = 22,224 млн. руб
I I =53,4200 /2303150= 23, 194 млн. руб.
г) Трудовые затраты единичные = 6,67*Rсд / Qм
I = 6,67 * 14395/ 2303150 млн. =0,03
I I = 6,67 * 8997/ млн. = 0,04
Таблица №3.
|
№ п/п |
Наименование показателей |
Ед. изм. |
Варианты |
преимущество |
||
|
I |
II |
|||||
|
1. |
Капитальные вложения |
Млн. руб |
104,6798 |
118,6926 |
I |
|
|
2. |
Фондоемкость |
Руб/конт. |
43,62 |
51,53 |
I |
|
|
3. |
Фондоотдача |
Конт/руб |
0,0220 |
0,0194 |
I |
|
|
4. |
Годовые эксплуатационные расходы |
Млн. руб |
51,1856 |
53,4200 |
I |
|
|
5. |
Себестоимость переработки 1го контейнера |
Руб/конт. |
22,2 |
23,1 |
I |
|
|
6. |
Трудовые затраты полные |
Чел-смен |
8994 |
14395 |
I |
|
|
7. |
Трудовые затраты единичные |
Чел-ч/конт |
0,03 |
0,04 |
I |
|
|
8. |
Уровень комплексной механизации |
% |
100 |
100 |
- |
|
|
9. |
Срок окупаемости |
Нет |
Нет |
Нет |
- |
|
|
10. |
Простой вагонов |
Ч |
1,6 |
1,6 |
I |
|
|
11. |
Приведенные затраты. |
Млн. руб |
66,8875 |
71,2238 |
I |
По всем показателям выбираем средство механизации - 12 козловых кранов, грузоподъемностью 5 т.
6. Технологический график работы средств механизаци на переработке контейнеров
Суточный грузопоток:
прибытие: 1943,835 т
отправление: 1913,698 т
Из них перегружается по прямому варианту:
по прибытии: 389 т
по отправлению: 388 т
Количество подач:
по прибытии: 5
по отправлению: 5
Средства механизации:
Количество кранов: 12
производительность: 32 к. /ч.
Работа автотранспорта: круглосуточно
1) Подача вагонов - осуществляется каждые 20 минут начиная с 8 часов.
2) Выгрузка контейнеров из вагонов в склад.
tвскл = Qсп (1-Кп) / Пэ
tвскл = 1943,835* (1-0,2) / 32 = 48,5 ч.
48,5/5 подач = 9,7 ч; при работе 12 кранов одновременно 9,7/ 12 = 0,808 ч.
3) Выгрузка контейнеров из вагонов на а/м
tвпв=Qсп*Кп / Пэ =1943,835*0,2/32 = 12,14 ч.
12,14/ 5 подач = 2,40 ч; при работе 12 кранов одновременно 2,40/12 = 0,20 ч.
4) Погрузка контейнеров в вагоны из склада
tво=Qсо* (1-Кп) / Пэ = 1913,698* (1-0,2) / 32 = 47,84 ч.
47,84/5 подач = 9,56 ч; при работе 12 кранов одновременно 9,56/12 = 0,79 ч.
5) Погрузка контейнеров в вагоны по прямому варианту
tво=Qсо*Кп / Пэ = 1913,698*0,2/32 = 11,96 ч.
11,96/5 подач = 2,39 ч; при работе 12 кранов одновременно 2,39 = 0,19 ч.
6) Погрузка контейнеров из склада на а/м = 10,02ч. при работе 12 кранов одновременно 10,02/12 = 0,835 ч.
7) Выгрузка контейнеров из а/м в склад = 9,86 ч. при работе 12 кранов одновременно 9,86/12 = 0,82 ч.
8 Внутрискладская переработка груза:
tс= (Qсо+ Qсп) *Кп / Пэ= (1943,835+1913,698) *0,2/32=24,10
при работе 12 кранов одновременно 24,10/12 = 2,09 ч.
8) Общая продолжительность работы каждой машины ч.
9,7*2+9,56*2+2,4+2,39+2,09=45,4 ч
Технологический график работы кранов на погрузке и выгрузке контейнеров.
Таблица
|
№№ п/п |
Наименование операций |
Номер машины |
Продолжитель-ность операций, ч |
Время работы средств механизации, ч |
||||||||||||||||||||||||
|
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|||||
|
1 2 3 4 5 6 7 8 9 |
Подача вагонов. Выгрузка груза из вагонов в склад. Выгрузка грузов из вагонов на автомобили. Погрузка груза в вагоны. Погрузка груза в вагоны из склада Погрузка груза со склада на автомобили. Выгрузка груза из автомобилей в склад. Внутрискладская переработка Общая продолжительность работы каждой машины. |
0,3 9,7 2,40 9,56 2,39 10,02 9,86 2,09 45,4 |
7. Эффективность, получаемая от перегрузки грузов по прямому варианту
Перегрузка грузов по прямому варианту является более рациональной формой организации перегрузочного процесса, дающей значительную экономию транспортных издержек.
Сокращение эксплуатационных расходов:
С = 365 Qн*Сс,
где:
Сс - себестоимость переработки одной тонны груза (из табл.3.); Сс = 23,4 руб/конт.
Qн - 389к;
С = 365 * 389 * 23,4 = 3273302,1 руб.
Сокращение капиталовложений:
К = 365 Qн*ki,
где: ki - фондоемкость (из табл.3.); ki = 54,4 руб. /конт.;
К = 365 * 389 * 54,4 = 7684272 руб.
Сокращение средств механизации, потребности в механизаторах:
М = Qн/Псм = 389/ (192*12) = 0,16
Rм = Qн/Псм = 389/ (192*12) = 0,16
Перегрузка по прямому варианту значительно сокращает продолжительность нахождения грузов в стадии перемещения.
Эффективность, получаемая от ускорения доставки грузов, определяется по формуле:
Эд = Qн*ц* (Т1 - Т2),
где:
ц - средняя цена одной тонны груза, может быть, принимаем ц =19 тыс. руб;
Т1 - времянахождения грузов на складе станции, принимается Т1 = 1,5 суток;
Т2 - время нахождения контейнеров на станции при перегрузке по прямому варианту, принимается Т2 = 0,5 суток;
Эд = 777*19000* (1,5 - 0,5) = 15116590. руб.
С=3273302,1+7684272+15116590=26074164 руб.
8. Схема комплексной механизации погрузочно - разгрузочных работ с контейнерами
Используется дистанционно управляемый захват, разработанный ЦНИИ МПС, совместно с ХИИТом. Захват предназначен для механической застропки и отстропки контейнеров массой брутто 3т. и 5т. Захват при помощи специального Т - образного соединения подвешен к механизму поворота, связанному с грузоподъемными тросами крана. Питание захвата осуществляется по гибкому кабелю. Электрооборудование для управления захватом установлено в кабине крановщика.
Захват состоит из рамы, двух раздвигающихся по ней кареток с четырьмя захватными устройствами, винтового привода, механизма наводки. Каждое захватное устройство содержит четыре крюка, два из них предназначены для застропки 3-тонных и два для 5-тонных контейнеров. Механизм состоит из двух шарнирно подвешенных в одной плоскости фиксаторов, которые раздвигаются приводом кареток, занимая два фиксированных положения, соответствующих размерам 3 - и 5 - тонных контейнеров.
Застропка контейнера осуществляется при раздвижении кареток, причем захватные устройства входят в рымные пазухи изнутри.
Это обеспечивает условленный режим работы, равномерную автоматическую загрузку и разгрузку подвижного состава и грузового двора.
1,6 - краны для крупнотоннажных контейнеров;
2 - пульт крановщика;
3-кабина крановщика;
4 - ж. д. путь;
5-подкрановые рельсы;
7-вагоны с крупнотоннажными контейнерами;
8-центр управления;
9-дисплей старших приемосдатчиков;
10-информационный центр;
11-дисплей товарных кассиров;
12 - дисплеи диспетчера системы;
13 - дисплеи в тех. Конторе станции;
14-локальная сеть;
15 - дисплей автодиспетчера;
16 - краны для среднетонажных контейнеров;
17 - кабина крана;
18 - дисплеи приемосдатчиков;
19 - устройство ввода жетонов;
20 - автомобиль с контейнерами на выходе с КП;
21 - дисплей КПП;
22 - автомобиль с контейнерами при выполнении перегрузочных операций
9. Мероприятия по охране труда и окружающей среды при выполнении погрузочно-разгрузочных работ
Все работы, связанные с погрузкой, выгрузкой, складированием и транспортировкой грузов, должны выполнятся в соответствии с ГОСТ 12.3.009-76 "Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности" и Правилами по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте №ЦМ/4771 - 90.
Общие требования безопасности.
Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы не нарушался габарит приближения строений.
Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса на ближе 2,0 м, а при большей высоте - не ближе 2,5 м.
Вагоны к местам погрузки и выгрузки грузов должны подаваться в соответствии с технологическим процессом работы станции.
К погрузке и разгрузке вагонов разрешается приступать только после их закрепления на фронте выгрузки в соответствии с требованиями Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ и ограждения в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ. Не допускается производство погрузо-разгрузочных работ при производстве маневров.
Производство работ грузоподъемными механизмами и их эксплуатация должны осуществляться в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.
При подъеме масса груза не должна превышать грузоподъемность крана.
При производстве погрузо-разгрузочных работ не допускается нахождение людей в зоне работы грузоподъемных механизмов, а также в полувагоне и автомобилях.
Выходить на подкрановые пути мостовых кранов допускается только с разрешения лица, ответственного за исправное состояние грузоподъемных кранов и после отключения рубильника главных троллейных проводов.
При резком снижении видимости (тумане, снегопаде, сильном дожде) и при силе ветра 6 баллов
При погрузке и выгрузке контейнеров.
Расстановку контейнеров на контейнерной площадке следует выполнять в соответствии с технологическим процессом работы контейнерной площадки, согласованным с органами пожарной охраны железной дороги.
При погрузке и выгрузке контейнеров необходимо соблюдать следующие требования:
Контейнеры должны подниматься с захватом только за четыре фитинга, рыма (кольца);
Ставить груженые и порожние контейнеры необходимо в один ярус на свободное, очищенное от посторонних предметов место. Допускается установка крупнотоннажных контейнеров в 2 яруса только при помощи автостропов (спредеров) Груженые и порожние контейнеры должны размещаться раздельно;
Установку контейнера вести так, чтобы он опирался на все нижние угловые фитинги.
Совместная погрузка (выгрузка) двух и более контейнеров не допускается.
Не допускается нахождение стропальщиков на контейнерах при их погрузке и выгрузке, а также спрыгивание стропальщиков с контейнеров.
Выход стропальщиков на крыши контейнеров должен производиться со специальных площадок на козловых кранах или со специальных приставных лестниц.
Через каждые 100 м длины фронта расположения контейнеров необходимо предусматривать противопожарные разрывы шириной не менее 5 м.
Прежде чем привести кран в движение, крановщик должен убедиться, что на подкрановых путях нет людей, грузов или посторонних предметов. Управление краном ведется по сигналам стропальщиков.
На контейнерной площадке при их расстановке, должен соблюдаться установленный габарит приближения их к подкрановым и железнодорожным путям. Во время работы машинист крана следит, чтобы не нарушались габариты укладки грузов и не загромождались проходы складских или контейнерных площадок.
Если масса контейнера близка к грузоподъемности крана, то его сначала необходимо поднять на 100 мм, проверить безотказность действия тормозов и лишь затем продолжить подъем и перемещение. Поднимая контейнер, крановщик должен следить, чтобы он не упирался в опоры крана, перемещать поднятый контейнер на такой высоте, чтобы между ним и встречающимися на пути предметами был просвет не менее 0,9 м.
Безопасную работу стропальщиков регламентирует Инструкция (ЦТ-3172). После проверки надежности застропки контейнера за все четыре рыма стропальщик должен отойти от контейнера на расстояние 0,2…0,3 м и подать машинисту сигнал на перемещение. Проектно-конструкторскими бюро разработаны технические устройства, обеспечивающие безопасность работы стропальщиков.
У платформ, подаваемых под погрузку контейнеров, должны быть исправными боковые и торцевые борта, и, чтобы они не открывались в пути следования, запорные устройства.
На контейнерных пунктах должна быть предусмотрена громкоговорящая связь для предупреждения персонала о подаче и уборке вагонов. Тупиковые погрузо-разгрузочные и подкрановые пути оборудуются упорами.
Скорость движения автомобилей на территории контейнерного пункта ограничивается до 15 км/ч.
На подкрановых путях устанавливаются автоматически действующие концевые выключатели, при срабатывании которых краны останавливаются.
Чтобы уменьшить утомляемость крановщиков, должны применяться автоматическое ограничение высоты подъема груза, автоматическое регулирование разгона и замедления всех крановых двигателей, плавное бесступенчатое изменение скорости всех механизмов, автоматическая остановка груза на заданной высоте и грузовой тележки и крана на заданном расстоянии.
Освещение площадки и рабочего пространства в зоне действия крана должно производиться люминесцентными светильниками, установленными на стационарных опорах по продольным сторонам складской площадки и автопроездов, а также на кранах. Расположение светильников двухрядное. Освещенность в рабочей зоне под краном должна обеспечиваться не ниже 20 лк. Для этого на кране должны быть установлены светильники-фары типа ФГ-300 с лампами А12-32 в виброустойчивом исполнении. На каждые 10 м длины кранового портала должны быть установлены 3 светильника. При работе с автостропом освещенность на уровне площадки и автопроездов должна обеспечиваться 5 лк.
Требования к содержанию территории сооружений грузового хозяйства.
Железнодорожные пути на территории предприятия должны быть оборудованы сигналами, сигнальными указателями и знаками в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ.
Железнодорожные пути на территории предприятия должны содержаться в исправном состоянии в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.
Крановые пути козловых кранов должны содержаться в соответствии с Инструкцией по устройству и эксплуатации крановых путей, козловых кранов грузоподъемностью 50 т.
Дороги, предназначенные для движения автотранспорта на территории предприятия должны иметь твердое покрытие и быть пригодны для проезда в любое время года и при любой погоде.
Ширина проездов устанавливается в зависимости от средств перемещения грузов и интенсивности движения, а также с учетом встречных перевозок. Расстояние от границ проезжей части до элементов конструкций и оборудования должно быть не менее 0,5 м.
На территории предприятия должны быть определены проходы для работающих в соответствии с технологическим процессом работы и расположением рабочих мест. Ширина проходов должна быть не менее 1 м.
Для проезда ко всем объектам на территории предприятия должны быть оборудованы и четко обозначены пожарные проезды, обеспечивающие проезд пожарных машин в любое время года и при любой погоде.
Места погрузочно-разгрузочных работ должны регулярно очищаться от остатков грузов, снега, льда, мусора, в необходимых случаях посыпаться песком.
Площадки для стоянки машин не должны мешать движению транспортных средств и производству погрузочно-разгрузочных работ.
На грузовых складах и погрузочно-разгрузочных площадках должны быть установлены ящики или металлические контейнеры для сбора мусора. Мусоросборники должны устанавливаться на бетонированных площадках и быть удалены от складов на расстояние не менее 20 м.
Требования к содержанию и эксплуатации оборудования, механизмов, приспособлений.
Грузоподъемные машины должны содержаться и эксплуатироваться в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.
Краны всех типов на период эксплуатации должны закрепляться за машинистами кранов (крановщиками) приказом начальника предприятия.
Инвентарь, инструмент, такелаж должны быть закреплены за бригадирами или другими лицами, отвечающими за их сохранность и исправное состояние.
Погрузочно-разгрузочные приспособления и инструмент должны храниться в кладовой уложенными на стеллажах, в гнездах или готовальнях в исправном состоянии.
Переносные лестницы должны быть во всех местах производства работ, где необходимо подниматься рабочим на высоту 1,5 м и более.
Требования к персоналу.
К погрузочно-разгрузочным работам допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные и прошедшие проверку знаний по охране труда и пожарной безопасности.
К строповке грузов допускаются лица, прошедшие специальное обучение и имеющие удостоверение стропальщика.
К управлению погрузочно-разгрузочными машинами допускаются лица, прошедшие специальное обучение и имеющие удостоверение на право управления данной машиной, с отметкой инспекции Госгортехнадзора.
Инженерно-технические работники, ответственные за безопасное проведение погрузочно-разгрузочных работ, должны проходить первичную и периодическую проверку знаний технологических процессов, требований охраны труда, пожарной безопасности, устройства и безопасной эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.
Привлечение к погрузке и выгрузке грузов работников, не занятых постоянно на погрузочно-разгрузочных работах, без первичного инструктажа на рабочем месте запрещается.
Требования к применению средств защиты работающих.
Погрузочно-разгрузочные работы должны производиться в спецодежде и спец.
обуви с применением защитных и предохранительных средств.
Работники, занятые на погрузочно-разгрузочных работах в соответствии с ГОСТ 12.4.011-87 "ССБТ. Средства защиты работающих. Общие требования и классификация" и в зависимости от категории перерабатываемых грузов должны быть обеспечены:
Спецодеждой, спец. обувью и средствами защиты ног и рук по ГОСТ 12.3.103-83 "ССБТ. Одежда специальная защитная, средства ног и рук. Классификация. ";
Защитными касками по ГОСТ 12.4.128-83 "ССБТ. Каски защитные. Общие технические требования и методы испытаний";
Средствами защиты органов слуха по ГОСТ 12.4.051-87 "ССБТ. Средства индивидуальной защиты органов слуха. Общие технические требования и методы испытаний";
Средствами защиты глаз по ГОСТ 12.3.013-85 "ССБТ. Очки защитные. Общие технические условия";
Предохранительными поясами по ГОСТ 12.4.089-86 "ССБТ. Строительство. Пояса предохранительные. Общие технические требования";
Сигнальными жилетами
К погрузочно-разгрузочным работам не должны допускаться рабочие в неисправной и загрязненной спецодежде и с неисправными средствами защиты.
Контроль за выполнением требований безопасности.
Контроль за выполнением требований безопасности и пожарной безопасности на рабочих местах, в том числе за применением работающими безопасных приемов работы и необходимых средств индивидуальной защиты. Осуществляется руководством предприятия и непосредственными руководителями работ в ходе оперативного и ступенчатого контроля.
При погрузке и выгрузке контейнеров.
Расстановку контейнеров на контейнерной площадке следует выполнять в соответствии с технологическим процессом работы контейнерной площадки, согласованным с органами пожарной охраны железной дороги.
При погрузке и выгрузке контейнеров необходимо соблюдать следующие требования:
Контейнеры должны подниматься с захватом только за четыре фитинга, рыма (кольца);
Ставить груженые и порожние контейнеры необходимо в один ярус на свободное, очищенное от посторонних предметов место. Допускается установка крупнотоннажных контейнеров в 2 яруса только при помощи автостропов (спредеров) Груженые и порожние контейнеры должны размещаться раздельно;
Установку контейнера вести так, чтобы он опирался на все нижние угловые фитинги.
Совместная погрузка (выгрузка) двух и более контейнеров не допускается.
Не допускается нахождение стропальщиков на контейнерах при их погрузке и выгрузке, а также спрыгивание стропальщиков с контейнеров.
Выход стропальщиков на крыши контейнеров должен производиться со специальных площадок на козловых кранах или со специальных приставных лестниц.
Через каждые 100 м длины фронта расположения контейнеров необходимо предусматривать противопожарные разрывы шириной не менее 5 м.
Прежде чем привести кран в движение, крановщик должен убедиться, что на подкрановых путях нет людей, грузов или посторонних предметов. Управление краном ведется по сигналам стропальщиков.
На контейнерной площадке при их расстановке, должен соблюдаться установленный габарит приближения их к подкрановым и железнодорожным путям. Во время работы машинист крана следит, чтобы не нарушались габариты укладки грузов и не загромождались проходы складских или контейнерных площадок.
Если масса контейнера близка к грузоподъемности крана, то его сначала необходимо поднять на 100 мм, проверить безотказность действия тормозов и лишь затем продолжить подъем и перемещение. Поднимая контейнер, крановщик должен следить, чтобы он не упирался в опоры крана, перемещать поднятый контейнер на такой высоте, чтобы между ним и встречающимися на пути предметами был просвет не менее 0,9 м.
Безопасную работу стропальщиков регламентирует Инструкция (ЦТ-3172). После проверки надежности застропки контейнера за все четыре рыма стропальщик должен отойти от контейнера на расстояние 0,2…0,3 м и подать машинисту сигнал на перемещение. Проектно-конструкторскими бюро разработаны технические устройства, обеспечивающие безопасность работы стропальщиков.
У платформ, подаваемых под погрузку контейнеров, должны быть исправными боковые и торцевые борта, и, чтобы они не открывались в пути следования, запорные устройства.
На контейнерных пунктах должна быть предусмотрена громкоговорящая связь для предупреждения персонала о подаче и уборке вагонов. Тупиковые погрузо-разгрузочные и подкрановые пути оборудуются упорами.
Скорость движения автомобилей на территории контейнерного пункта ограничивается до 15 км/ч.
На подкрановых путях устанавливаются автоматически действующие концевые выключатели, при срабатывании которых краны останавливаются.
Чтобы уменьшить утомляемость крановщиков, должны применяться автоматическое ограничение высоты подъема груза, автоматическое регулирование разгона и замедления всех крановых двигателей, плавное бесступенчатое изменение скорости всех механизмов, автоматическая остановка груза на заданной высоте и грузовой тележки и крана на заданном расстоянии.
Освещение площадки и рабочего пространства в зоне действия крана должно производиться люминесцентными светильниками, установленными на стационарных опорах по продольным сторонам складской площадки и автопроездов, а также на кранах. Расположение светильников двухрядное. Освещенность в рабочей зоне под краном должна обеспечиваться не ниже 20 лк. Для этого на кране должны быть установлены светильники-фары типа ФГ-300 с лампами А12-32 в виброустойчивом исполнении. На каждые 10 м длины кранового портала должны быть установлены 3 светильника. При работе с автостропом освещенность на уровне площадки и автопроездов должна обеспечиваться 5 лк.
Требования к содержанию территории сооружений грузового хозяйства.
Железнодорожные пути на территории предприятия должны быть оборудованы сигналами, сигнальными указателями и знаками в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ.
Железнодорожные пути на территории предприятия должны содержаться в исправном состоянии в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.
Крановые пути козловых кранов должны содержаться в соответствии с Инструкцией по устройству и эксплуатации крановых путей, козловых кранов грузоподъемностью 50 т.
Дороги, предназначенные для движения автотранспорта на территории предприятия должны иметь твердое покрытие и быть пригодны для проезда в любое время года и при любой погоде.
Ширина проездов устанавливается в зависимости от средств перемещения грузов и интенсивности движения, а также с учетом встречных перевозок. Расстояние от границ проезжей части до элементов конструкций и оборудования должно быть не менее 0,5 м.
На территории предприятия должны быть определены проходы для работающих в соответствии с технологическим процессом работы и расположением рабочих мест. Ширина проходов должна быть не менее 1 м.
Для проезда ко всем объектам на территории предприятия должны быть оборудованы и четко обозначены пожарные проезды, обеспечивающие проезд пожарных машин в любое время года и при любой погоде.
Места погрузочно-разгрузочных работ должны регулярно очищаться от остатков грузов, снега, льда, мусора, в необходимых случаях посыпаться песком.
Площадки для стоянки машин не должны мешать движению транспортных средств и производству погрузочно-разгрузочных работ.
На грузовых складах и погрузочно-разгрузочных площадках должны быть установлены ящики или металлические контейнеры для сбора мусора. Мусоросборники должны устанавливаться на бетонированных площадках и быть удалены от складов на расстояние не менее 20 м.
Требования к содержанию и эксплуатации оборудования, механизмов, приспособлений.
Грузоподъемные машины должны содержаться и эксплуатироваться в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.
Краны всех типов на период эксплуатации должны закрепляться за машинистами кранов (крановщиками) приказом начальника предприятия.
Инвентарь, инструмент, такелаж должны быть закреплены за бригадирами или другими лицами, отвечающими за их сохранность и исправное состояние.
Погрузочно-разгрузочные приспособления и инструмент должны храниться в кладовой уложенными на стеллажах, в гнездах или готовальнях в исправном состоянии.
Переносные лестницы должны быть во всех местах производства работ, где необходимо подниматься рабочим на высоту 1,5 м и более.
10. График технического обслуживаня и ремонта погрузочно-разгрузочных машин
На железнодорожном транспорте для погрузочно-разгрузочных машин установлена система планово-предупредительного ремонта (ППР), при которой машины поступают в ремонт по плану, отработав установленное количество машино-часов и норму выработки.
Она представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий предупредительного характера, проводимых периодически в плановом порядке и направленных на содержание машин в работоспособном состоянии, и позволяет предупреждать преждевременный износ деталей, узлов и машины в целом, удлиняет срок ее службы за счет своевременного высококачественного выполнения технических обслуживаний, текущих и капитального ремонтов. Техническим обслуживанием предусматриваются мероприятия, создающие наиболее благоприятные условия работы машины, своевременное предупреждение неисправностей и ликвидацию выявленных дефектов.
Планово-предупредительной системой для погрузочно-разгрузочных машин предусматриваются ежесменное и периодические технические обслуживания ТО-1 и ТО-2.
Ежесменное обслуживание предусматривает: наружный контроль и подготовку машины к безотказной работе в течение смены, поддержание надлежащего внешнего вида; заправку машины горючими и смазочными материалами; проверку исправного действия основных механизмов и тормозных устройств; осмотр узлов, креплений, канатов или тяговых органов, предохранительных устройств, захватов груза, пускорегулирующей аппаратуры, гидропривода и других устройств и оборудования; проверку комплектности и состояния инструмента, работы электроосветительных приборов, звуковых сигналов.
Техническое обслуживание ТО-1 включает работы, выполняемые при ежесменном обслуживании, и дополнительное освидетельствование технического состояния машины с выявлением всех дефектов, подлежащих устранению, и их устранение.
В техническое обслуживание ТО-2 входят ежесменное обслуживание и ТО-1, и другие работы, предусмотренные инструкцией по техническому обслуживанию данной машины.
Кроме ТО-1 и ТО-2, предусматриваются осенние и зимние сезонные технические обслуживания с целью подготовки погрузочно-разгрузочных машин для работы в зимних и летних условиях. Этот вид обслуживания совмещают с ТО-2 или с совпадающим видом ремонта. Ремонт погрузочно-разгрузочных машин предусматривает устранение всех неисправностей, возникших в процессе эксплуатации машины, и по объему разделяется на: текущий и капитальный.
Капитальный ремонт предусматривает полное восстановление нормальной работоспособности машины. После капитального ремонта, как правило, испытывают отдельные узлы и всю машину.
Основы планирования и организация ремонта погрузочно-разгрузочных машин.
Период работы машины между двумя капитальными ремонтами, выраженный объемом грузопереработки или календарным отрезком времени, называется ремонтным циклом. Для новых машин ремонтный цикл исчисляется с момента ввода в эксплуатацию до первого капитального ремонта.
Порядок ремонта в период между двумя капитальными ремонтами называют структурой ремонтного цикла. Для разных видов машин структуры ремонтного цикла различны и зависят от конструкции и назначения машины. На основе структур ремонтных циклов различных машин и нормативных данных планируют ремонт машин.
Период работы машин между двумя плановыми ремонтами и техническими обслуживаниями, выраженный объемом грузопереработки или календарным отрезком времени называется межремонтным или межобслуживаемым периодом.
В текущий или капитальный ремонт машины направляются после нормированной грузопереработки или через определенные сроки эксплуатации.
На период проведения технических обслуживаний и ремонтов основных машин предусматривается использование подменных машин.
При сдаче машины в ремонт она должна содержать полный комплект конструкций, узлов, агрегатов, деталей находящейся в эксплуатации машины с неисправностями, возникшими в период нормальной эксплуатации. На ремонтное предприятие должны быть поставлены: наряд-заказ; технический паспорт машины; шнуровая книга (для машин, состоящих на учете в дорожной инспекции Котлонадзора), инструкции и чертежи, находящиеся при машине, опись (акт) ее технического состояния (представляется не позднее, чем за 30 дней до прибытия машины в ремонтное предприятие).
Перед отправкой на ремонтное предприятие необходимо: очистить и промыть машину от грязи; освободить от жидкости и излишней смазки системы охлаждения и смазки, удалить топливо из баков; покрыть защитной смазкой или обернуть промасленной бумагой части, подверженные коррозии; обшить досками узлы и агрегаты, которые могут при транспортировке получить повреждения. Машина считается принятой ремонтным предприятием после подписания акта о приемке ее в ремонт и с этого момента оно несет ответственность за сохранность и комплектность машины. При приемке отремонтированной машины она испытывается, для чего назначается комиссия под председательством главного инженера или начальника ОТК ремонтного предприятия. Приемка машины из ремонта оформляется актом. Составим график ТО и ремонтов.
Таблица №5
|
Периодичность |
ТО-1 |
ТО-2 |
Текущий ремонт |
Капитальный ремонт |
|
|
10 суток |
|||||
|
60 суток |
|||||
|
6 месяцев (84 тыс. т.) |
|||||
|
3 года (500 тыс. т.) |
|||||
|
Продолжительность |
0,2 |
0,5 |
4 |
16 |
11. Составим и вычертим план контейнерной площадки с козловым краном и повышенного пути
На площадке предусматривают противопожарные разрывы через каждые 100 м и поперечные заезды автомобилей через каждые 19 м. Ширина проездов и разрывов 4,5 м.
Покрытие площадки асфальтобетонное. Продольный уклон не более 4 0/00 и не менее 6 0/00, По бокам площадки устраивают дренажные канавы для отвода дождевых и талых вод и придают ей уклон от середины к краям 20/00.
На путях необщего пользования на выгрузку зерна используем элеватор.
Заключение
В курсовой работе мною были определены суточные расчетные грузопотоки, которые составили для грузового двора (среднетоннажные контейнеры) по прибытию - 1943,835 т, по отправлению - 1913,698 т;
Суточный вагонопоток составил: для грузового двора по отправлению 96 вагонов, по прибытию - 94 вагонов; для подъездного пути - 52 вагона.
Был выбран рациональный тип комплексно-механизированного цеха погрузки, выгрузки и хранения грузов.
В курсовой работе мною были рассчитаны: количество груза, перегружаемого по прямому варианту для грузового двора по прибытию, по отправлению, для подъездного пути, вместимость площадки для контейнеров, площадь контейнерной площадки.
Также была разработана технология комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для заданных грузов (контейнеры 3 и 5 тонн) на основании установленных прогрессивных технологических процессов их погрузки, выгрузки, сортировки и внутрискладской переработки.
В курсовой работе мною было определено необходимое количество погрузочно-разгрузочных машин, которое составило на грузовом дворе - 12 шт.; была определена численность обслуживающего персонала, механизаторов на грузовом дворе и подъездном пути.
В курсовой работе мною был выбран наиболее эффективный вариант комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ для контейнеров 3 и5т на грузовом дворе с козловым краном КД-05
Мною был составлен технологический график работы средств механизации на переработке контейнеров.
В 7 разделе была определена технико-экономическая эффективность, получаемая от перегрузки грузов по прямому варианту на грузовом дворе.
В 8 разделе была составлена принципиальная схема автоматизации управления средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ на грузовом дворе.
В 9 разделе были разработаны мероприятия по охране труда и окружающей среды при выполнении погрузо-разгрузочных работ.
В 10 разделе был составлен график технических обслуживаний и ремонта погрузо-разгрузочных машин.
В курсовой работе мною были составлены и вычерчены планы и разрезы за проектрированных устройств, с нанесением на них принятых средств механизации и автоматизации погрузо-разгрузочных работ и контуров груза.
Таким образом, выполненная мною курсовая работа позволяет полностью механизировать и автоматизировать процесс переработки грузов на грузовом дворе и подъездном пути.
Список используемой литературы
1. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1981.343 с.
2. Гриневич Г.П. Комплексно-механизированные и автоматизированные склады на транспорте. М.: Транспорт, 1987.296 с.
3. Маликов О.Б. Проектирование автоматизированных складов. Л.: Машиностроение, 1981.240 с.
4. Александров М.П. Подъемно-транспортные машины: Учебник для вузов. М.: Высшая школа, 1979.558 с.
5. Кривцов И.П. Погрузочно-разгрузочные работы на транспорте (в примерах и задачах). М.: Транспорт, 1985.200 с.
6. Пладис Ф.А. и др. Контейнеры: Справочник. М.: Машиностроение, 1981.192 с.
7. Смехов А.А. Автоматизированные склады. Изд.3-е перераб. И доп. М.: Машиностроение, 1987.296 стр.
8. Мачульский И.И., Капырина В.И., Алепин Е.А. Электропогрузчики. М.: Транспорт, 1987.238 с.
9. Маликов О.Б., Малкович А.Р. Склады промышленных предприятий: Справочник. Л.: Машиностроение, 1989.550с.
10. Шкурин В.А. и др. Технические средства и оборудование для пакетирования продукции: Справочник. М.: Машиностроение, 1987.255 с.
11. Вайнсон А.А., Андреев А.Ф. Крановые грузозахватные устройства: Справочник. М.: Машиностроение, 1982.239с.
12. Падня В.А. Погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте: Справочник. М.: Транспорт, 1982.356с.
13. Погрузочно-разгрузочные работы. Справочник строителя. М.: Стройиздат, 1988.442с.
14. Сендеров Г.К. и др. Сохранность вагонов при погрузочно-разгрузочных и маневровых работах. М.: Транспорт, 1984.158с.
15. Голубков В.В. и др. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства. М.: Транспорт, 1981.347с.
16. Подъемно-транспортное оборудование. Каталог-справочник, ЦНИИ-Информтяжмаш, М., 1968.698 с.
17. Суколенов А.Е., Артюхин Ю.Г. Подъемно-транспортые машины и механизация перегрузочных работ. М., Транспорт, 1972.318 с.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Разработка схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ с заданным видом груза. Определение размеров складов, числа путей и длины погрузочно-разгрузочного фронта. Расчеты по выбору погрузочно-разгрузочных машин и устройств.
практическая работа [61,1 K], добавлен 10.10.2012Определение суточного расчетного грузопотока и выбор комплексно-механизированных цехов по переработке грузов. Технология комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Эффективность, получаемая от перегрузки по прямому варианту.
дипломная работа [613,4 K], добавлен 15.05.2021Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для тарно-упаковочного груза и металлических труб. Выбор типа подвижного состава, склада и варианта механизации. Расчет необходимой площади.
курсовая работа [449,8 K], добавлен 28.12.2011Суточные грузопотоки, вариант механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций. Расчет вместимости и линейных размеров складов, количества машин, штата персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.
курсовая работа [9,3 M], добавлен 27.02.2012Выбор, обоснование и разработка схемы участковой станции. Расчет числа путей для пассажирского и грузового движения. Организация работы станции. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на подъездном пути. Определение количества маневровых локомотивов.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 07.07.2015Определение суточного расчётного грузопотока и вагонопотока для тарно-штучных грузов и контейнеров. Расчет необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин. Выбор типа склада и расчёт его вместимости и линейных размеров. График ремонта транспорта.
курсовая работа [727,1 K], добавлен 06.11.2011Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.
курсовая работа [689,4 K], добавлен 02.10.2011Потребности вагонного парка и показатели его использования. Порядок обеспечения порожними вагонами грузовых пунктов. Процент маршрутизации по станции. Определение количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций.
курсовая работа [187,1 K], добавлен 02.10.2011Баланс контейнеров для железнодорожной станции. Сортировка транзитных контейнеров. Расчет количества погрузочно-разгрузочных механизмов на грузовом дворе. Определение размеров складов и контейнерных площадок. Маршрутизация при централизованных перевозках.
курсовая работа [218,8 K], добавлен 10.01.2011Эффективный способ достижения комплексной механизации путем погрузочно-разгрузочных операций. Снижение трудовых затрат и себестоимости погрузочно-разгрузочных работ. Улучшение условий процесса перевозки, с учетом сокращения времени доставки груза.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 20.06.2017Грузозахватные приспособления для выгрузки и погрузки для лесных грузов. Классификация лесных складов. Способы хранения лесоматериалов. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. Противопожарная безопасность на складах.
контрольная работа [2,4 M], добавлен 15.04.2015Складская и транспортно-экспедиторская работа. Физико-химические и транспортные характеристики грузов, их тара, упаковка, все виды маркировки. Технология погрузочно-разгрузочных работ в порту, оплата труда. Организация работы главной диспетчерской порта.
учебное пособие [5,8 M], добавлен 30.12.2009Классификация транспортно-грузовых систем. Определение суточного расчетного грузопотока, вместимости складов, длины фронта погрузки и выгрузки, эксплуатационных расходов. Расчет линейных размеров склада. Выбор типа и количества погрузо-разгрузочных машин.
курсовая работа [66,6 K], добавлен 02.07.2014Понятие погрузочно-разгрузочных работ, их основные виды и средства осуществления. Выбор типа погрузочно-разгрузочных механизмов. Подвижной состав, его выбор с учетом производительности, техническая характеристика. Определение потребного количества единиц.
курсовая работа [92,3 K], добавлен 31.05.2013Основы проектирования транспортно-складской системы и погрузочно-разгрузочных работ на металлургическом предприятии. Принципы выбора транспортного оборудования, места складирования. Требования к выполнению расчетной и графической части курсового проекта.
методичка [1,0 M], добавлен 24.12.2012Требования к упаковке, маркировке, транспортированию и хранению. Разработка транспортно-технологической схемы доставки сметаны в магазины Ленинского района. Сравнение видов пакетирования. Расчет показателей работы погрузочно-разгрузочных механизмов.
курсовая работа [116,4 K], добавлен 29.03.2013Методы оптимизации погрузочно-разгрузочных работ и ее значение в современной производственной сфере. Выбор типа подвижного состава автомобильного транспорта. Обоснование погрузочно-разгрузочных операций и расчет необходимой техники, трудовых ресурсов.
курсовая работа [180,6 K], добавлен 20.12.2009Определение объемов работы грузовых пунктов. Расчет размеров складских сооружений. Технология погрузочно-разгрузочных работ на местах общего и не общего пользования. Организация вагонопотоков на станции и основные показатели ее работы и подъездных путей.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 03.07.2015Описание технологического процесса погрузочно-разгрузочных работ для автопокрышек. Расчет технологических линий перегрузочного процесса и определение пределов их концентрации в обработке грузового судна. Определение минимальных суммарных затрат погрузки.
курсовая работа [212,9 K], добавлен 28.11.2012Назначение погрузочно-разгрузочных машин. Расчет параметров, разработка и техническое описание конструкции и рабочего процесса изделия. Определение центра тяжести. Проектирование технологического оборудования погрузчика и проверка его на устойчивость.
курсовая работа [3,9 M], добавлен 25.06.2014
