Совершенствование организации пассажирских перевозок
Анализ деятельности филиала ООО Тулаавтотранс ООО "Автоколонна 1810", характеристика маршрута. Снижение затрат, пассажиропотоки, выбор автобуса, их числа. Расчёт технико-экономических показателей автобусов IVECO Р19 и ПАЗ – 4234. Охрана окружающей среды.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 22.07.2014 |
| Размер файла | 1,3 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Оглавление
Введение
Глава 1. Аналитический раздел
1.1 Характеристика и анализ деятельности ООО «Автоколонна 1810» - филиала ООО Тулаавтотранс
1.2 Общая характеристика маршрута №119 Щёкино - д. Пирогово
Глава 2. Технологический раздел
2.1 Решение основных организационных вопросов по снижению затрат при перевозке пассажиров на маршруте №119 Щёкино - д. Пирогово
2.2 Расчётные пассажиропотоки на предлагаемом маршруте
2.3 Выбор типа автобуса по вместимости
2.4 Расчёт потребного числа автобусов и интервалов их движения на маршруте по часам суток
2.5 Составление сводного маршрутного расписания движения автобусов
2.6 Организация выпуска автобусов на линию
Глава 3. Экономический раздел
3.1 Расчёт технико-экономических показателей автобусов IVECO Daily Р19 и ПАЗ - 4234 на маршруте №119 Щёкино - д. Пирогово
3.1.1 Расчет технико-экономических показателей IVECO Daily Р19
3.1.2 Расчёт производительной программы по эксплуатации IVECO Daily Р19
3.1.3 Расчёт производительной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
3.1.3.1 Методика расчёта производственной программы по ТО и ТР
3.1.3.2 Расчёт численности ремонтных и вспомогательных рабочих
3.1.3.3 Расчёт затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава
3.1.4 План материально-технического обеспечения
3.1.5 Амортизация подвижного состава
3.1.6 План по труду и заработной плате водителя
3.1.6.1 Расчёт фонда заработной платы
3.1.7 Смета затрат на эксплуатацию автобусов и калькуляция себестоимости перевозок
3.1.8 Расчёт технико-экономических показателей ПАЗ - 4234
3.1.9 Расчёт производительной программы по эксплуатации ПАЗ - 4234
3.1.10 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
3.1.10.1 Методика расчета производственной программы по ТО и ТР
3.1.10.2 Расчет численности ремонтных и вспомогательных рабочих
3.1.10.3 Расчет затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава
3.1.11 План материально-технического обеспечения
3.1.12 Амортизация подвижного состава
3.1.13 План по труду и заработной плате водителей
3.1.13.1 Расчет фонда заработной платы
3.1.14 Смета затрат на эксплуатацию автобусов и калькуляция себестоимости перевозок
Глава 4. Охрана окружающей среды
4.1 Охрана окружающей среды
4.2 Расчет выбросов загрязняющих веществ
4.3 Мероприятия по снижению выброса загрязняющих веществ
Введение
Важность транспорта не вызывает сомнений. На современном этапе его значение неизменно возросло. Сегодня существование любого государства немыслимо без транспорта.
Автомобильный транспорт является одной из важнейших отраслей экономики. Бесспорной сферой его применения являются перевозки грузов и пассажиров, что имеет большую социально-экономическую значимость.
Для поддержания хозяйственных связей, функционирования промышленности, сельского хозяйства, удовлетворения транспортных потребностей населения, решения многих социально-экономических проблем, большое значение имеет функционирование грузового и пассажирского транспорта. В связи с усилением экономических связей между отдельными регионами страны в условиях развития рыночной экономики возрастает потребность в грузовых перевозках, выполняемых автомобильным транспортом, все в большей степени испытывается потребность в пассажирских перевозках, связанная с личными потребностями населения, производственными и общественными нуждами.
Кроме того, автомобильный транспорт является одним из самых популярных средств перевозки грузов, а в некоторых регионах он единственный доступный вид транспорта. Автомобильные перевозки грузов общедоступны, кроме того они обладают большей скоростью перемещения грузов в сравнении с железнодорожным и речным видами транспорта.
Экономическая целесообразность автомобильного транспорта, особенно в тех регионах, где он является единственным видом наземного транспорта, определяет важное место его в единой транспортной системе.
Одна из наиболее ощутимых социальных проблем, требующих первоочередного решения - это проблема пассажирского транспорта.
Переход к рыночной экономике, бурное развитие частного сектора, предпринимательства, экономические процессы, вытекающие из рыночных отношений, предъявляют повышенные требования к надежности функционирования автомобильного транспорта, потребуют опережающего роста автомобильных перевозок по сравнению с железнодорожными, что объясняется необходимостью срочных поставок продукции на небольшие расстояния. Новые отношения субъектов рынка, требующие своевременного и качественного транспортного обслуживания, остро поставили нерешенные ранее вопросы и высветили проблемы, тормозящие развитие автомобильного транспорта.
Повышение надежности работы автомобильного транспорта, особенно в периоды массовых перевозок пассажиров и грузов напрямую зависит от решения таких вопросов, как содействие созданию и мобилизации необходимых резервов подвижного состава, рациональное использование провозных способностей транспорта и др.
Большую социальную значимость имеет и работа по обеспечению на автомобильном транспорте эффективных мероприятий по дальнейшему повышению безопасности дорожного движения и снижению загрязнения окружающей среды.
Рассматривая автомобильный транспорт особенно важно учитывать региональный аспект. Это связано с тем, что работа автомобильного транспорта организована по региональному принципу, т.к. автотранспорт осуществляет перевозки пассажиров на небольшие расстояния - в пределах города, района, области. В последние годы в силу ряда объективных причин именно региональные проблемы приобрели особую актуальность.
Перевозки пассажиров автомобильным транспортом - один из важнейших с социально-политической точки зрения видов автотранспортной деятельности.
Объективная потребность в дополнительном бюджетном финансировании функционирования и развития общественного пассажирского транспорта (в первую очередь, при перевозках пассажиров автобусами в городах и в пригородном сообщении) обусловила острый кризис этой подотрасли на первом этапе реформ.
Не во всех деталях подготовленная и продуманная приватизация в секторе таксомоторных перевозок значительно ослабила и этот вид деятельности. Существенно изменился характер междугородных автобусных перевозок пассажиров, которые развиваются в настоящее время как сильно коммерциализованный вид деятельности. Наконец, характерным феноменом последних лет стало лавинообразное возрастание легковых автомобилей, находящихся в личной собственности граждан - фактор, который оказывает заметное влияние и на характер транспортной подвижности населения, и на изменение структуры его транспортных потребностей.
Пассажирский автомобильный транспорт с каждым годом развивается. Автобусы широко используются как для перевозки пассажиров в черте города, пригородных перевозках так и в междугородних и международных перевозках. Использовать автобусы удобнее для перевозки пассажиров в пригородном сообщении на направлениях где отсутствуют железные дороги, или пользование ими с пересадками менее удобно чем автобусами в сообщениях между населенными пунктами, в сельской местности, во внутригородских сообщениях на маршрутах, где применение электрического транспорта по тем или иным причинам не рационально или еще не организовано и наконец, для доставки трудящихся от мест жительства к местам работы и обратно. Все это привело к тому, что удельный вес перевозок автобусами общего пользования и ведомственными с каждым годом увеличивается по отношению к общему объему пассажирооборота, выполняемого всеми видами транспорта. Более 50% пассажирских перевозок выполняют автобусы.
Задачей пассажирского автомобильного транспорта является полное удовлетворение населения в перевозках, обеспечение их регулярности, сокращение затрат общественно-полезного времени на передвижение.
Глава 1. Аналитический раздел
1.1 Характеристика и анализ деятельности ООО «Автоколонна №1810» - филиала ООО Тулаавтотранс
экономический показатель автомобильный транспорт
ООО «Автоколонна №1810» - филиала ООО Тулаавтотранс - предприятие, основной деятельностью которого является перевозка пассажиров. Данное предприятие имеет следующую структуру (рисунок 1.1).
Как видно из рисунка во главе предприятия директор. Ему непосредственно подчиняется заместитель директора по пассажирским перевозкам, в ведении которого находится отдел эксплуатации. Данный отдел занимается составлением графиков движения автобусов по маршрутам, выделением дополнительных автобусов, экстренной заменой автобусов. Здесь составляется отчетность о выполненных рейсах, опредляется уровень выполнения графика, составляется первичная смета затрат. Данный отдел ведает составлением разнарядки водителей и кондукторов на предстоящий день, проводит инструктаж водителей и кондукторов. Здесь производится выписка, прием и дальнейшая обработка путевых листов.
В данном отделе составляются сменно-суточные планы перевозок и осуществляется контроль за их выполнением. Данный отдел разрабатывает мероприятия по улучшению экономических показателей работы и соблюдениню норм расхода материалов.
Отдел кадров занимается разработкой текущих и перспективных планов комплектования предприятия кадрами с учетом изменеия состава работающих в связи с изменением внешней и внутренней среды предприятия. Данное подразделение осуществляет анализ деловых и других качеств специалистов предприятия с целью рациональной их расстановки. Отдел кадров занимается вопросами оформления приема, перевода, увольнения работников в соответствии с трудовым законодательством, выдачей различного рода справок работникам предприятия.
Рисунок 1.1 - Структура ООО «Автоколонна №1810» - филиала ООО Тулаавтотранс
Здесь ведется учет личного состава предприятия, осуществляет хранение и заполнение трудовых книжек, ведение установленной документации по кадрам, занимается изучением движения кадров, причин текучести, составляет отчетность по вопросам кадров.
Главный бухгалтер находится в подчинении у руководителя предприятия - генерального директора. Главный бухгалтер обеспечивает организацию бухгалтерского учета на предприятии и контроль за рациональным, экономным использованием всех видов ресурсов, сохранению собственности, активным воздействием на повышение эффективности хозяйственной деятельности предприятия.
В ведении главного бухгалтера находится бухгалтерия. В своей деятельности бухгалтерия руководствуется Положением о бухгалтерском учете и отчетности в Российской Федерации, которое устанавливает единые методолгические основы бухгалтерского учета и отчетности на территории Российской Федерации для организаций, являющихся юридическим лицом по закону Российской Федерации. Данное Положение определяет порядок организации и ведения бухгалтерского учета, составления и представления отчетности, а также взаимоотношения с внутренними и внешними потребителями бухгалтерской информации.
Заместитель директора по безопасности движения и охране труда отвечает за организацю работ по обеспечению здоровых и безопасных условий труда на предприятии, соответствующих требованиям правил и норм по охране труда. Он осуществляет контроль за состоянием охраны труда на предприятии.
Кроме вопросов охраны труда заместитель директора по безопасности движения и охране труда занимается вопросами безопасности движения. Он проводит инструктаж водителей, организует аттестацию водителей по данному вопросу, осуществлят взаимодействие с органами ГИБДД.
Техническая служба, во главе которой стоит главный инженер занимается вопросами технической подготовки подвижного состава. В ее состав входят:
служба главного механика;
служба технического контроля;
служба материального снабжения;
центральное управление производством.
Служба главного механика отвечает за поддеражние действующего парка оборудования и подвижного состава предприятия в исправном состоянии путем своевременного качественного ремонтного и технического обслуживания. Данное подразделение занимается вопросами повышения экономичности ремонтного обслуживания.
Служба технического контроля отвечает за соблюдение требований тандартов и технических условий, контроль за пригодностью подвижного состава к эксплуатации.
Служба материального снабжения занимается комплексным, своевременным и равномерным обеспечением потребности преприятия качественными средствами производства. Подразделение ведает обеспечением наиболее полного и экономного использования на предприятии мтериальных ресурсов.
Центральное управление производством представляет собой сеть производственных мастерских, которые осуществляют текущий ремонт подвижного состава и оборудования предприятия.
Для централизованного контроля и управления движением автобусов организуется диспетчерская служба. Она должна обеспечивать повышение качества обслуживания пассажиров, полное и своевременное выполнение всех предусмотренных расписанием рейсов, принятие мер по оказанию своевременной технической помощи автобусам на линии, регулярное движение автобусов на всем протяжении маршрута и их эффективное использование, координацию движения автобусов с другими видами транспорта, ведение учета и составление отчета по выполненным перевозкам и подготовку предложений по дальнейшему совершенствованию их организации.
Определяющими факторами формирования маршрутной сети являются направления, распределение по территории обслуживаемого района и мощность пассажирских потоков. Мощностью пассажирских потоков называется количество пассажиров, проезжающих в определенное время через конкретное сечение маршрута или всей транспортной сети населенного пункта в одном направлении.
Только имея данные о размере направлении и распределении по территории пассажиропотоков можно выбрать трассу маршрутов, подобрать вид транспорта, и тип подвижного состава, а также определить число транспортные средств.
Большую роль при определении движения пассажирского транспорта играет неравномерность распределения пассажиропотоков во времени и но отдельным участкам действующих маршрутов. Графически пассажиропотоки изображаются в виде эпюр, где по оси ординат откладываются их величины, а по оси абсцисс дискретно время суток, дни недели, месяцы года, спрямленная длина маршрута и называется направление движения.
Расчетные пассажироперевозки определяют требующуюся мощность каждого транспортного предприятия, которая находится в прямой зависимости от объема осваиваемых им пассажироперевозок. Но с другой стороны обилие факторов влияющих на формирование транспортные связей не дает возможности для их точного и всестороннего расчета. Любая модель расчета базируется на ограниченном количестве исходных данных и может дать, поэтому лишь приблизительное представление об ожидаемых пассажироперевозках. Поэтому в действующих транспортных хозяйствах данные о пассажироперевозках, требующиеся для решения задач планирования и оперативного управления движением по критериям оптимизации транспортного процесса, получают методами натурного обследования в конкретных условиях места и времени. Такие обследования периодически проводят во всех действующих хозяйствах ГМПТ для уточнения планов движения, перераспределения подвижного состава по маршрутам и часам суток, уточнения маршрутной системы, решения вопросов координации работы разных видов транспорта составления планов развития транспортной сети и т.
Изучение характера, колебания пассажиропотоков дают возможность установить их: количественное изменение по часам суток, дням недели, месяцам года и протяженности маршрутов и вскрыть основные факторы, влияющие на формирование пассажиропотоков как по всей транспортной сети, так и но каждому маршруту в отдельности.
Для получения фактических данных о колебаниях пассажиропотоков проводятся различные обследования населения, при этом ставятся задач изучения транспортных потребностей и уровня транспортного обслуживания населения.
Рисунок 1.2 - Схема маршрутной сети «Автоколонна №1810»
На данное время по «Автоколонна №1810» - филиала ООО Тулаавтотранс существуют следующие маршруты:
Таблица 1.1- Маршруты «Автоколонна №1810» - филиала ООО Тулаавтотранс
|
№ |
маршрут |
|
|
114 |
Щёкино-Тула |
|
|
119 |
Щёкино-Пирогово |
|
|
120 |
Щёкино-Крапивна (Кузьмино) |
|
|
120 |
Щёкино-Крапивна (Малынь) |
|
|
121 |
Щёкино-Советск |
|
|
124 |
Щёкино-Огарёвка |
|
|
139 |
Щёкино-Родина |
|
|
142 |
Щёкино-Ломинцево |
|
|
143 |
Щёкино-Скуратово |
|
|
151 |
Щёкино-Селиваново |
|
|
115 |
Первомайский-Тула |
|
|
116 |
Ломинцево-Тула |
|
|
215 |
Тула-Орёл |
|
|
912 |
Плавск-Москва |
|
|
987 |
Щёкино-Москва |
Статистические данные по предприятию:
Рисунок 1.3 - Пассажирооборот за 2007-2010 г
Рисунок 1.4 - Расходы предприятия за 2007-2010 г
Рисунок 1.5 - Кол-во ПС предприятия за 2006-2010 г
Рис 1.6 - Кол-во подвижного состава в % по возрасту на 2010 г
Темой диплома является совершенствование и решение основных организационных вопросов по снижению затрат при перевозки пассажиров на маршруте №119 г. Щёкино - Пирогово. Недостатком данного маршрута является то, что автобусы большой вместительности выполняют несколько рейсов с низкой наполняемость, что отражается на доходах и расходах предприятия. А также на данном маршруте используются автобусы со сроком эксплуатации от 3 до 7 лет, которые часто сходят с маршрута. Совершенствование организации перевозок будет включать в себя следующее:
- На маршруте №119 Щёкино - Пирогово изменить марку автобусов, а в часности заменить автобусы большой вместительности в определенный период времени на автобусы малой вместительности.
- Замена автобусов большой вместительности на автобусы малой вместительности в выходные дни.
- введение новых технологий по вопросам технического состояния и ремонта автобусов, закупка оригинальных запасных частей от завода-изготовителя.
Данные мероприятия должны дать положительный эффект аспектам.
Во первых, предприятие, снизив свои расходы, сможет увеличить прибыль. На основании данных о пассажиропотоках на маршруте №119 Щёкино - Пирогово, а также опросным методом были получены данные, что благодаря нововведению можно увеличить наполняемость автобусов приблизительно на 30 %.
Во вторых введение новых технологий по вопросам технического состояния и ремонта автобусов можно уменьшить число сходов автобусов на данном маршруте, что будет способствовать перевозки людей на их рабочие места без опоздания и уменьшит время ожидания автобусов на остановке.
В третих при замене на автобусы малой вместительности марки IVECO Daily Р19 улутшится комфорт перевозки пассажиров и безопасность движения. IVECO Daily Р19 - это автобус, специально предназначенный для коммерческой перевозки пассажиров. Вход в салон осуществляется через распашную пассажирскую дверь или распашную пассажирскую и сдвижную дверь. Для удобства входа устанавливается дополнительная подножка с рабочей поверхностью из рифленого алюминия. Вход оборудуется дополнительным поручнем. Устанавливается панорамное остекление. Комфортабельные сиденья с высокой спинкой различных производителей, над правым и левым рядом сидений устанавливаются поручни или полки для ручной клади для удобства передвижения пассажиров по салону. Отопление: рабочая система - сдвоенный отопитель роторного типа (наддувный). Система отопления салона соединена с системой охлаждения двигателя, автономный отопитель. Устанавливается вентиляционно-аварийный люк. Общее освещение кабины и зоны входной двери. Аварийные выходы обеспечиваются через рабочую дверь, аварийный люк, заднюю распашную дверь и разбиваемые в случае аварии боковые окна, отмеченные табличками "Запасной выход". Для городских перевозок существует 2 модификации: со входом через сдвижную, либо распашную дверь. Разрешено для перевозок до 7 стоящих мест. Эксплуатация автобуса на пригородных маршрутах показала высокую экономику перевозок. Автобус оборудован системой АВS и соответствует экологическим нормам токсичности: ЕВРО-3.
Рисунок 1.7 - Автобус IVECO Daily Р19
Рисунок 1.8 - Салон ввтобуса IVECO Daily Р19
1.2 Общая характеристика маршрута №119 Щёкино-Пирогово
Маршрут №119 Щёкино - Пирогово был открыт в 1964 году.
Сезонность работы - круглый год.
Общяя протяженнность маршрута составляет 41,4 км.
Расстояние от места дислокации перевозчика («Автоколонна №1810») до начального пункта маршрута составляет 1,0 км.
Таблица 1.2 - Расстояние между промежуточными остановками
|
Остановочный пункт |
Расстояние от начального пункта, км. |
Расстояние перегона, км. |
|
|
Автовокзал |
- |
- |
|
|
ТЭК |
1,4 |
1,4 |
|
|
Грецовка |
2,4 |
1,0 |
|
|
Кресты |
3,3 |
0,9 |
|
|
Беловы дворы |
5,3 |
2,0 |
|
|
Житово |
6,8 |
1,5 |
|
|
Карамышево |
12,6 |
5,8 |
|
|
Лопатково |
19,9 |
7,3 |
|
|
Лазарево |
25,0 |
5,1 |
|
|
Почта |
27,0 |
2,0 |
|
|
Совхоз |
27,8 |
0,8 |
|
|
Никольское |
30,8 |
3,0 |
|
|
Д. Ржава |
33,5 |
2,7 |
|
|
С. Ржава |
35,2 |
1,7 |
|
|
Зубарёвка |
39,2 |
4,0 |
|
|
Пирогово |
41,4 |
2,2 |
Рис 1.9 Схема маршрута №119 Щёкино - Пирогово
Характеристика дороги на маршруте:
№119 Щёкино - Пирогово - Автовокзал г. Щёкино - д. Лопатково автодорога «Крым» федерального значения 1 категории, двухстороннее движение, ширина проезжей части 8 м, асфальто-бетонное покрытие, протяжённость 19,9 км.
Д. Лопатково - д. Пирогово - автодорога 3 категории федерального назначения, двухстороннее движение, ширина проезжей части 5 м, асфальто-бетонное покрытие, протяжённость 21,5 км.
Эксплуатационные показатели маршрута
Длина рейса - 41,4 км.
Время рейса - 90 минут.
Интервал движения при полном выпуске - 45 минут.
На маршруте за сутки проехало 425 пассажиров.
Средняя дальность ездки пассажира - 10 км.
Максимальная перевозка в час - 40 пасс.
Средний размер перевозки в час - 33 пасс.
Эксплуатационная скорость - 40 км/ч.
На данный момент на Маршруте №119 Щёкино - Пирогово работают 1 автобус Паз- 4234.
В целях обеспечения регулярности движения и уверенности пассажиров в поездке, а также повышения эффективности и качества работы маршрутных автобусов, движение их организуют строго по расписанию и графикам, которые заранее составляются АТП или ТУ. Расписание движения является основным нормативным документом в организации работы маршрутных автобусов, в нем регламентируются режим движения и время простоя, режим труда автобусных бригад и время работы маршрута, количество подвижного состава на линии и интервалы движения.
Расписанием движения автобусов руководствуется не только линейный персонал (водители, кондукторы, диспетчеры и дежурные по станции), призванный обеспечивать работу автобусов на линии, но и техническая служба АТП, которая подготавливает автобусы к выпуску на линию и осуществляет их ТО и Р. При составлении расписания движения стремятся создать такие условия работы автобусов на линии, которые обеспечивали бы полную безопасность перевозок пассажиров, удобства проезда, минимальную затрату времени на поездку, высокую регулярность движения, повышение производительности труда автобусных бригад и возможность выполнения плана по объемным, экономическим и финансовым показателям.
Основной формой расписания является сводное маршрутное расписание движения автобусов, которое составляют по каждому городскому и пригородному маршруту в табличной или графической форме. На основании маршрутного расписания составляют:
· станционное расписание для конечных станций и промежуточных контрольных пунктов;
· рабочее расписание для каждого выхода автобуса, выдаваемое водителю при выезде из АТП или на линейном диспетчерском пункте;
· информационное расписание для пассажиров конечных станций и промежуточных остановочных пунктов маршрута.
Для составления маршрутного расписания необходимо располагать следующими данными: объемом предстоящих перевозок и материалами изучения колебания пассажиропотоков, паспортом маршрута, нормативами скорости движения, времени рейса и времени простоя на остановочных пунктах; нарядом распределения автобусов по маршрутам; временем нулевых пробегов; принятыми формами организации труда водителей и кондукторов. При составлении расписания учитывают интенсивность движения всех видов массового пассажирского транспорта на соприкасающихся и примыкающих маршрутах; возможности координации работы с другими видами пассажирского транспорта и пути дальнейшего повышения эффективности работы автобусов на линии.
При разработке маршрутного расписания табличным методом учитывают общее количество автобусов, выделенных на маршрут, согласно утвержденному наряду. При этом по вертикали таблицы следят за соблюдением заданных интервалов движения автобусов на маршруте, а по горизонтали выдерживают установленное время рейса, дифференцированное по часам суток. Одновременно учитывают принятую систему организации труда водителей на данном маршруте и возможность выполнения эксплуатационных и финансовых показателей работы автобусов.
При составлении расписания движения учитывают не только увеличение пассажиропотока в часы пик, но и его колебание внутри часа пик. С этой целью в расписании предусматривают движение автобусов по маршруту с переменной частотой, при этом часть автобусов (65...75%) маршрута будет работать с равными интервалами в течение всего рабочего дня, а другая часть - с сокращенным интервалом движения только в период внутричасовой пассажиронапряженности. Таким способом, увеличивая частоту движения автобусов в наиболее напряженный период часа пик, добиваются более полного удовлетворения спроса населения на автобусные перевозки.
Сводное маршрутное расписание и графики работы водителей приведены ниже.
Таблица 1.3 - Сводное маршрутное расписание движения автобусов
|
Щёкино |
Пирогово |
Пирогово |
Щёкино |
Щёкино |
Пирогово |
Пирогово |
Щёкино |
||
|
1 |
5.40 |
7.15 |
8.55 |
10.30 |
12.35 |
14.20 |
16.05 |
17.55 |
|
|
выходные |
5.40 |
7.15 |
8.55 |
10.30 |
12.35 |
14.20 |
16.05 |
17.55 |
Таблица 1.4 - Графики работы водителей
В будние дни
|
Дни |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|
|
Водитель1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
В |
В |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
В |
В |
1 |
1 |
|
|
Водитель2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
В |
В |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
В |
В |
2 |
2 |
|
|
Дни |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
||
|
Водитель1 |
1 |
1 |
1 |
В |
В |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
В |
В |
1 |
1 |
1 |
||
|
Водитель2 |
2 |
2 |
2 |
В |
В |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
В |
В |
2 |
2 |
2 |
В выходные дни
|
Дни |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|
|
Водитель 3 |
В |
В |
В |
В |
В |
1 |
1 |
В |
В |
В |
В |
В |
1 |
1 |
В |
В |
|
|
Водитель 4 |
В |
В |
В |
В |
В |
2 |
2 |
В |
В |
В |
В |
В |
2 |
2 |
В |
В |
|
|
Дни |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
||
|
Водитель3 |
В |
В |
В |
1 |
1 |
В |
В |
В |
В |
В |
1 |
1 |
В |
В |
В |
||
|
Водитель 4 |
В |
В |
В |
2 |
2 |
В |
В |
В |
В |
В |
2 |
2 |
В |
В |
В |
Глава 2. Технологический раздел
2.1 Решение основных организационных вопросов по снижению затрат при перевозке пассажиров на маршруте №119 Щёкино - Пирогово
Совершенствование организации перевозок будет включать в себя следующее:
- На маршруте №119 Щёкино - Пирогово изменить марку автобусов, а в часности заменить автобусы большой вместительности в определенный период времени на автобусы малой вместительности.
- Замена автобусов большой вместительности на автобусы малой вместительности в выходные дни.
- Замена некоторых обязательных тарифных остановок на остановки по требованию.
Рисунок 2.0- Предлагаемая схема маршрута
Таблица 2.1- Расстояние между промежуточными остановками
|
Остановочный пункт |
Расстояние от начального пункта, км. |
Расстояние перегона, км. |
|
|
Автовокзал |
- |
- |
|
|
ТЭК |
1,4 |
1,4 |
|
|
Грецовка |
2,4 |
1,0 |
|
|
Кресты |
3,3 |
0,9 |
|
|
Беловы дворы |
5,3 |
2,0 |
|
|
Житово |
6,8 |
1,5 |
|
|
Карамышево |
12,6 |
5,8 |
|
|
Лопатково |
19,9 |
7,3 |
|
|
Лазарево |
25,0 |
5,1 |
|
|
Почта |
27,0 |
2,0 |
|
|
Совхоз |
27,8 |
0,8 |
|
|
Никольское |
30,8 |
3,0 |
|
|
Д. Ржава |
33,5 |
2,7 |
|
|
С. Ржава |
35,2 |
1,7 |
|
|
Зубарёвка |
39,2 |
4,0 |
|
|
Пирогово |
41,4 |
2,2 |
В предлагаемой схеме маршрута обязательные тарифные остановки «Кресты», «Житово», «Лазарево», «Никольское» заменены на остановки по требованию, что позволяет делать меньше остановок, соответственно потреблять меньше топлива и обеспечивать более высокий комфорт перевозок.
2.2 Расчетные пассажиропотоки на предлагаемом маршруте
Определяющими факторами формирования маршрутной сети являются направления, распределение по территории обслуживаемого района и мощность пассажирских потоков. Мощностью пассажирских потоков называется количество пассажиров, проезжающих в определенное время через конкретное сечение маршрута: или всей транспортной сети населенного пункта в одном направлении.
Только имея данные о размере направлении и распределении по территории пассажиропотоков можно выбрать трассу маршрутов, подобрать вид транспорта, и тип подвижного состава, а также определить число транспортные средств.
Большую роль при определении движения пассажирского транспорта играет неравномерность распределения пассажиропотоков во времени и по отдельным участкам действующих маршрутов. Графически пассажиропотоки изображаются в виде эпюр, где по оси ординат откладываются их величины, а по оси абсцисс дискретно время суток, дни недели, месяцы года, спрямленная длина маршрута и называется направление движения.
Расчетные пассажироперевозки определяют требующуюся мощность каждого транспортного предприятия, которая находится в прямой зависимости от объема осваиваемых им пассажироперевозок. Но с другой стороны обилие факторов, влияющих на формирование транспортные связей, не дает возможности для их точного и всестороннего расчета. Любая модель расчета базируется на ограниченном количестве исходных данных и может дать лишь приблизительное представление об ожидаемых пассажироперевозках. Поэтому в действующих транспортных хозяйствах данные о пассажироперевозках, требующиеся для решения задач планирования и оперативного управления движением по критериям оптимизации транспортного процесса получают методами натурного обследования в конкретных условиях места и времени. Такие обследования периодически проводят во всех действующих хозяйствах ГМПТ для уточнения планов движения, перераспределения подвижного состава по маршрутам и часам суток, уточнения маршрутной системы, решения вопросов координации работы разных видов транспорта составления планов развития транспортной сети и т.д.
Изучение характера, колебания пассажиропотоков дают возможность установить их: количественное изменение по часам суток, дням недели, месяцам года и протяженности маршрутов и вскрыть основные факторы, влияющие на формирование пассажиропотоков как по всей транспортной сети, так и но каждому маршруту в отдельности.
Для получения фактических данных о колебаниях пассажиропотоков проводятся различные обследования населения, при этом ставятся задачи изучения транспортных потребностей и уровня транспортного обслуживания населения.
Полученный в результате обследований пассажиропотоков материал служит основанием для корректировки схемы маршрута, составления расписаний движения автобусов, выбора типа автобусов, назначения остановочных пунктов и используется для разработки мероприятий по улучшению обслуживания населения в часы «пик». В данном случае информация была получена на основании данных обследования пассажиропотоков на маршруте №119 Щёкино - Пирогово.
На основании данных предприятия на маршруте №119 Щёкино - Пирогово пассажиропотоки по часам чуток распределяются следующим образом.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рисунок 2.1 - Картограмма пассажиропотоков на Маршруте №119 Щёкино - п. Пирогово
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рисунок 2.2- картограмма пассажиропотоков на Маршруте №119 Щёкино - п. Пирогово (в выходные дни)
Колебания мощности пассажирского потока по часам (периодам) дня обычно представляются четырьмя характерными периодами.
I) Предшествующий началу работы трудящихся первой смены, определяется общим временем трудовой корреспонденции основных категорий экономически активного населения утренний час «пик». В ряде случаев в начале данного периода выделяется микропериод продолжительностью 20-30 минут, когда размеры движения еще не достигли максимума;
II) Продолжающийся с момента наиболее позднего начала работы одной из категорий трудящихся до наиболее раннего окончания работы другой категории, дневной «межпиковый» период;
III) Вечерний час «пик»;
IV) Вечерний послепиковый период.
Зачастую действующие расписания движения автобусов на маршрутах не полностью учитывают характер изменения пассажиропотоков по часам суток. В результате закрепленное количество автобусов работает на всем протяжении маршрута в течении полного периода времени их пребывания на линии без учета особенностей распределения пассажиропотока. Это приводит к перегрузке автобусов в определенные часы на отдельных участках одних маршрутов и к недостаточной загрузке их на других маршрутах, что в конечном счете увеличивает затраты времени пассажиров, снижает эксплуатационные и экономические показатели работы автобусного транспорта. Имея материалы обследования пассажиропотоков, характеризующие корреспонденцию поездок по остановкам маршрута, выявляют целесообразность организации укороченных, скоростных и экспрессных маршрутов, позволяющих при определенных условиях, без увеличения количества автобусов работающих на маршруте, улучшить транспортное обслуживание, сократить интервалы движения на наиболее загруженных участках маршрута и снизить себестоимость перевозок.
2.3 Выбор типа автобуса по вместимости
Основным критерием при выборе рационального типа автобусов для того или иного маршрута является целесообразный интервал движения, который определяется по данным обследования пассажиропотоков.
Минимальный маршрутный интервал (в часы пик - ЧП) равен tmin, максимальный (вечерний послепиковый период - ПП) равен tmax (но не более tпред) и в часы спада пассажироперевозок (между часами пик СП) - tmid.
Конкретному пассажиропотоку и интервалу, отвечающему условиям и требованиям перевозок пассажиров на конкретном маршруте, соответствует определенная номинальная вместимость автобуса qрасч, которую можно рассчитать согласно выражению
qрасч=Fmax*tmin*kТ / 60, (2.1)
где tmin - интервал движения в часы пик, мин; = 90 мин.
Fmax - максимальный пассажиропоток в часы пик, пасс =45 пасс
kТ - коэффициент внутричасовой неравномерности движения = 1,1
Коэффициент использования вместимости автобуса равен 0,9.
Тогда
qпред = 45*90*1,1/60 = 74 пасс.
- предельная вместимость.
Qном = qпред / 1,3, (2.2)
Qном = qпред / 1,3 = 63
Далее из автобусов, имеющихся на предприятии, выбираются автобусы с большей q1 и с меньшей q2 вместимостью, чем полученная расчетная и для них определяются маршрутные интервалы. Для сравнения выбираем автобусы ПАЗ-4234 - 50 человек и IVECO Daily Р19 - 26 человек. Номинальная вместимость для часов спада:
qрасч = 20 * 90 * 1,1 / 60 = 33 пасс.
Таблица 2.2 - Номинальная вместимость автобуса
|
ЧП |
СП |
ПП |
||
|
Максимальный расчетный пассажиропоток: Fmax, пасс.* час |
45 |
28 |
20 |
|
|
Интервал движения, мин. |
90 |
90 |
90 |
|
|
Требующаяся (расчетная) вместимость подвижного состава |
60 |
50 |
30 |
Автобус IVECO Daily Р19 предпочтительнее, СС и ПП, т.к. осуществляется загрузка салона в соответствии с расчетной пассажировместимостью, а также он удобнее, т.к. более современен. В ЧП предпочтительнее ПАЗ-4234, т.к. пассажиропоток очень велик.
Удобством использования автомобиля называется комплексное качество, определяемое совокупностью ряда отдельных, взаимно не связанных свойств автомобиля и особенностей его конструкции. К основным из них относятся:
1) удобство посадки и высадки пассажиров, определяемое устройством дверей и высотой подножек;
2) комфортабельность пассажирских мест, определяемая конструктивными параметрами сидений, свободным пространством и микроклиматом в салоне;
3) легкость управления, определяемая удобством рабочего места водителя и его затратами усилий, прилагаемыми для управления автомобилем, а также микроклиматом в кабине;
4) плавность хода, т.е. приспособленность к движению с минимальными колебаниями кузова;
5) компактность, определяемая габаритными размерами автомобиля;
6) маневренность, определяемая минимально необходимым пространством для поворотов и разворотов автомобиля;
7) готовность к движению, определяемая продолжительностью приведения автомобиля в движение,
8) запас хода по топливу, определяемый пробегом автомобиля без дополнительной заправки.
Таблица 2.3 - Номинальная вместимость автобуса (выходной день)
|
ЧП |
СП |
ПП |
||
|
Максимальный расчетный пассажиропоток: Fmax, пасс.* час |
25 |
15 |
12 |
|
|
Интервал движения, мин. |
90 |
90 |
90 |
|
|
Требующаяся (расчетная) вместимость подвижного состава |
30 |
25 |
20 |
Автобус IVECO Daily Р19 предпочтительнее, т.к. в ЧП, СС и ПП, осуществляется полная загрузка салона в соответствии с расчетной пассажировместимостью, а также он удобнее, т.к. более современен.
2.4 Расчет потребного числа автобусов и интервалов их движения на маршруте по часам суток
При определении потребности автобусов по часам суток необходимо исходить из номинальной пассажировместимости выбранного автобуса. Для часов пик допускается фактическое превышение номинальной пассажировместимости, но превышение этого показателя не должно выходить за предельно допустимую пассажировместимость автобуса.
Номинальная пассажировместимость автобуса определена в его технических данных, т.е. для выбранного автобуса IVECO Daily Р19 равна 19 человек. Допустимая пассажировместимость по сравнению с номинальной увеличена на 30 %, за счет движения в ЧП, т.е. для выбранного автобуса IVECO Daily Р19 равна 25 человек.
В качестве исходной величины при определении числа автобусов на конкретном маршруте принимается количество перевезенных пассажиров. Потребность в автобусах устанавливают по всем часам периода движения. На данном маршруте автобусы работают на разрыве.
Потребное число автобусов по каждому часу определяется согласно выражению
Арас=Fmax*t0*kТ/(q*Т*), (2.3)
где Арас - необходимое число автобусов по конкретному часу
Fmax - наибольшее из двух направлений значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения
kТ - коэффициент внутричасовой неравномерности движения
q - допустимая вместимость автобуса
Т - период времени представления информации
=1,0 - коэффициент наполнения
t0 - время рейса 90 мин (1,5 часа)
Расчетное количество автобусов округляется до ближайшего большего целого Ам.
Тогда для ЧП получается:
Арас=45*1,5*1,1/(26*1,0*1,0) = 3 автобуса.
Данные расчета сводятся в таблицу.
Таблица 2.4 - Требуемое количество автобусов по часам суток
|
Кол-во автобусов |
05-06 |
06-07 |
07-08 |
08-09 |
09-10 |
10-11 |
11-12 |
12-13 |
13-14 |
|
|
Арас |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
3 |
|
|
Кол-во автобусов |
14-15 |
15-16 |
16-17 |
17-18 |
18-19 |
19-20 |
20-21 |
21-22 |
||
|
Арас |
3 |
1 |
1 |
1 |
Требуемое количество автобусов в выходные дни
|
Кол-во автобусов |
05-06 |
06-07 |
07-08 |
08-09 |
09-10 |
10-11 |
11-12 |
12-13 |
13-14 |
|
|
Арас |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
Кол-во автобусов |
14-15 |
15-16 |
16-17 |
17-18 |
18-19 |
19-20 |
20-21 |
21-22 |
||
|
Арас |
1 |
1 |
1 |
1 |
Заменяем автобусы, работающие на линии, на автобусы малой вместимости в первой половине дня и в конце дня. Также вводим автобусы малой вместимости в выходные дни.
2.5 Составление сводного маршрутного расписания движения автобусов
В целях обеспечения регулярности движения и уверенности пассажиров в поездке, а также повышения эффективности и качества работы маршрутных автобусов, движение их организуют строго по расписанию и графикам, которые заранее составляются АТП или ТУ. Расписание движения является основным нормативным документом в организации работы маршрутных автобусов, в нем регламентируются режим движения и время простоя, режим труда автобусных бригад и время работы маршрута, количество подвижного состава на линии и интервалы движения.
Расписанием движения автобусов руководствуется не только линейный персонал (водители, кондукторы, диспетчеры и дежурные по станции), призванный обеспечивать работу автобусов на линии, но и техническая служба АТП, которая подготавливает автобусы к выпуску на линию и осуществляет их ТО и Р. При составлении расписания движения стремятся создать такие условия работы автобусов на линии, которые обеспечивали бы полную безопасность перевозок пассажиров, удобства проезда, минимальную затрату времени на поездку, высокую регулярность движения, повышение производительности труда автобусных бригад и возможность выполнения плана по объемным, экономическим и финансовым показателям.
Основной формой расписания является сводное маршрутное расписание движения автобусов, которое составляют по каждому городскому и пригородному маршруту в табличной или графической форме. На основании маршрутного расписания составляют:
· станционное расписание для конечных станций и промежуточных контрольных пунктов;
· рабочее расписание для каждого выхода автобуса, выдаваемое водителю при выезде из АТП или на линейном диспетчерском пункте;
· информационное расписание для пассажиров конечных станций и промежуточных остановочных пунктов маршрута.
Для составления маршрутного расписания необходимо располагать следующими данными: объемом предстоящих перевозок и материалами изучения колебания пассажиропотоков; паспортом маршрута; нормативами скорости движения, времени рейса и времени простоя на остановочных пунктах; нарядом распределения автобусов по маршрутам; временем нулевых пробегов; принятыми формами организации труда водителей и кондукторов. При составлении расписания учитывают интенсивность движения всех видов массового пассажирского транспорта на соприкасающихся и примыкающих маршрутах; возможности координации работы с другими видами пассажирского транспорта и пути дальнейшего повышения эффективности работы автобусов на линии.
Маршрутное расписание составляют на специальном бланке, в верхней части которого указывают номер маршрута, название конечных станций, протяженность маршрута и дату введения расписания. Расписанием предусматривается организация движения автобусов с обеих конечных станций маршрута, при этом для удобства записи одной конечной станции условно присваивают - букву А, а другой - букву Б. Каждому автобусу в расписании присваивают определенный номер выхода на линию. По каждому выходу автобусов в расписании по горизонтали указывают время выезда из парка, нулевой пробег, пункт начала движения по маршруту, пункт и время окончания движения, время прибытия автобуса в парк, число рейсов, продолжительность работы водителей по сменам, по конечным станциям время прибытия (пр.) и отправления (отпр.).
При разработке маршрутного расписания табличным методом учитывают общее количество автобусов, выделенных на маршрут, согласно утвержденному наряду. При этом по вертикали таблицы следят за соблюдением заданных интервалов движения автобусов на маршруте, а по горизонтали выдерживают установленное время рейса, дифференцированное по часам суток. Одновременно учитывают принятую систему организации труда водителей на данном маршруте и возможность выполнения эксплуатационных и финансовых показателей работы автобусов.
В расписании время начала первого рейса по маршруту от станции А или Б устанавливают в соответствии с наличием пассажиропотока. К установленному времени прибавляют время нулевого пробега и получают время выхода автобуса из парка. К установленному времени отправления первого автобуса от станции А прибавляют время рейса и определяют время прибытия автобуса на конечную станцию Б. К этому времени прибавляют время простоя автобуса на станции и устанавливают время отправления автобуса от станции Б в обратный рейс. По мере заполнения горизонтальной строки таблицы временем оборотных рейсов следят за продолжительностью работы водителей и назначают время обеденных перерывов и время окончания рабочей смены.
Разновидностью маршрутного расписания движения автобусов является информационное расписание для пассажиров, которое вывешивается на остановочных пунктах и конечных станциях. На остановочных пунктах в расписании указывают только время прибытия автобуса, а на начальных и конечных станциях - время прибытия и отправления автобусов.
Таблица 2.3 - Сводное маршрутное расписание движения автобусов
|
Щёкино |
Пирогово |
Пирогово |
Щёкино |
Щёкино |
Пирогово |
Пирогово |
Щёкино |
||
|
1 |
5.40 |
7.15 |
8.55 |
10.30 |
12.35 |
14.20 |
16.05 |
17.55 |
|
|
выходные |
5.40 |
7.15 |
8.55 |
10.30 |
12.35 |
14.20 |
16.05 |
17.55 |
Таблица 2.4 - Графики работы водителей
В будние дни
|
Дни |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|
|
Водитель 1 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
В |
В |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
В |
В |
1 |
2 |
|
|
Водитель 2 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
В |
В |
1 |
2 ... |
Подобные документы
Анализ разработки маршрута движения между пунктами перевозки пассажиров, схемы маршрута. Определение времени оборота автобуса на маршруте, требований к подвижному составу. Расчет технико-экономических показателей работы автобусов, выручки от перевозок.
курсовая работа [592,3 K], добавлен 19.12.2011Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток, расчет их числа и интервалов движения. Порядок составления рабочего автобусного расписания. Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей.
курсовая работа [112,5 K], добавлен 01.02.2012Характеристика маршрута и подвижного состава. Расчет технико-эксплуатационных показателей и производственной программы по эксплуатации автобусов на городском маршруте существующих перевозок. Мероприятия по улучшению организации перевозки пассажиров.
курсовая работа [41,5 K], добавлен 13.08.2012Система управления городским транспортом. Характеристика и анализ выбранного маршрута. Качество транспортного обслуживания населения. Выбор подвижного состава. Расчет потребного количества автобусов на маршруте. Расчёт частоты движения автобусов.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 05.05.2015Анализ транспортного обслуживания населения. Методы исследования пассажиропотока. Составление маршрутного расписания. Технико-эксплуатационные показатели автобуса марки ПАЗ-4234, оценка затрат на его работу. Расчет дохода, тарифа на перевозки и дотации.
курсовая работа [31,0 K], добавлен 02.04.2014Определение пассажировместимости автобуса, потребного количества автобусов, сменности работы автобусов на маршрутах. Уравнивание продолжительности работы автобусов. Расчет необходимого количества водителей. Построение графиков работы водителей.
курсовая работа [89,1 K], добавлен 16.05.2013Маршрутная система города. Расчет трудности сообщения между центрами транспортных районов, технико-эксплуатационных показателей работы маршрута. Анализ пассажиропотока. Выбор рациональных режимов труда водителей. Составление расписания движения автобусов.
курсовая работа [948,3 K], добавлен 19.03.2015Расчёт и анализ технико-эксплуатационных показателей работы автобусов при перевозке пассажиров по маршруту № 123. Характеристика подвижного состава, составление расписаний интервалов движения автобусов, расчет показателей работы одного автобуса.
курсовая работа [3,4 M], добавлен 03.06.2019Анализ состояния пассажирских перевозок города Лондон. Выбор типа подвижного состава, расчет пассажиропотоков, первоначальный выбор марок автобусов. Расчет коэффициента наполнения, себестоимости перевозок. Выбор рациональной организации работы автобусов.
курсовая работа [3,9 M], добавлен 14.04.2019Структура пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Определение показателей транспортной подвижности населения. Неравномерность пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. "Дерево причин" убыточности пассажирских перевозок.
курсовая работа [49,1 K], добавлен 09.08.2009Анализ выполнения пригородных перевозок пассажиров в Петриковском районе. Технико-экономическая характеристика Филиала № 12 г. Петрикова. Организация и обеспечение пригородных перевозок пассажиров. Пассажиропоток и работы на пригородной маршрутной сети.
дипломная работа [4,6 M], добавлен 25.07.2012Характеристика маршрута автобуса. Нормирование скоростей движения, расчет автобусо-смен, пробега, количества рейсов и оборотов. Анализ распределения пассажиропотока по участкам маршрута. Выбор типа подвижного состава, его характеристика и экипировка.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 23.01.2014Транспортная характеристика груза. Выбор подвижного состава и определение его технико-эксплуатационных показателей. Описание и выбор схемы маршрута перевозки. Определение количества водителей и рабочего времени для выполнения данного объёма перевозок.
практическая работа [549,3 K], добавлен 10.04.2013Выбор типа подвижного состава. Организация движения автобусов на маршруте. Расчет величины часовых пассажиропотоков по каждому часу суток на маршруте. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности. Организация труда водителей.
курсовая работа [364,1 K], добавлен 22.04.2015Повышение окупаемости пассажирских перевозок. Анализ городской маршрутной сети и организации пассажирских перевозок в г. Речица. Структура парка подвижного состава. Разработка нового варианта маршрутной сети работы городского пассажирского транспорта.
дипломная работа [4,5 M], добавлен 17.03.2011Экономико-географическая характеристика региона. Анализ существующей автобусной маршрутной сети в г. Гомеле и ее оптимизация. Экономическое обоснование предлагаемого варианта маршрута. Факторы риска возникновения профпаталогии у водителей автобусов.
дипломная работа [3,4 M], добавлен 16.01.2012Выбор оптимального маршрута движения автомобилей, подходящих для заданных условий перевозок моделей автомобилей. Определение коэффициентов статического и динамического использования грузоподъемности. Расчет себестоимости грузовых и пассажирских перевозок.
курсовая работа [286,8 K], добавлен 22.01.2016Описание организации, истории создания филиала "АТП №6 г. Новополоцка" ОАО "Витебскоблавтотранс". Анализ организационно-правовых документов, внешней и внутренней среды, рекламы и технологии продвижения услуг на рынок. Оценка пассажирских перевозок.
отчет по практике [42,6 K], добавлен 08.07.2015Значение и роль пассажирского автотранспорта, его развитие в России. Характеристика МУПП "Саратовгорэлектротранс": подвижной состав, расчет технико-эксплуатационных показателей. Коммерческий эффект мероприятий по совершенствованию пассажирских перевозок.
дипломная работа [3,9 M], добавлен 11.05.2015Система городских автобусных перевозок пассажиров. Анализ методов повышения эффективности использования автобусов. Технология перевозок пассажиров автобусами в городе Гомеле. Характеристика городских маршрутов. Изменение пассажиропотоков во времени.
дипломная работа [553,9 K], добавлен 17.03.2011
