- печать полных, детских и льготных (50% и бесплатных) пригородных билетов в направлениях «туда», «туда» и «обратно»;

- выдачу одного билета на группу до 15 пассажиров, если они следуют до одного пункта при условии, что все билеты в группе одного вида;

- оформление квитанций на услуги.

Фискальная память регистрирует следующую отчётную и итоговую сменную информацию с исключением возможности её изменения.

5. Расчёт себестоимости пригородных пассажирских перевозок

Себестоимость пригородных пассажирских перевозок - это эксплуатационные расходы, приходящиеся на единицу перевозок

(35)

где - величина эксплуатационных расходов, руб;

- пассажирооборот, пасс.-км;

= 6081240 (пасс-км), (согласно п.2.10. ПЗ ДР).

Расчёт пригородных пассажирских перевозок производится методом единичных расходных ставок. Общая величина расходов делится на расходы, зависящие от движения и условно-постоянные.

К зависящим от движения относятся: заработная плата с отчислением на социальное страхование, электроэнергию, материалы, ремонт и амортизацию подвижного состава, и прочие расходы.

К условно-постоянным относятся, в основном, расходы на содержание и амортизацию постоянных устройств.

Таблица 5 - Расходные ставки

Измерители	Расходы, рассчитанные пропорционально данным измерителям	Расходные ставки (руб.)
Бригадо-часы	На содержание локомотивных бригад и обслуживание секций.	147,9
Тонно-км брутто электропоездов	Расходы по текущему содержанию пути и постоянных устройств единичной смены и амортизация верхнего строения пути, ЭЦ стрелок, сигналов, стоимость электроэнергии.	0,276
кВт-часы электроэнергии	Стоимость электроэнергии	1,16
Секцие-километры	На текущий ремонт, смазку, отчисления на капитальный и средний ремонт электросекций, содержание и амортизацию отчислений по контактной сети.	1,48
Секцие-часы	Отчисления на восстановление поездов.	54,32
Отправленные пассажиры	Продажа билетов, приём и выдача багажа.	15,0

1) Бригадо-часы

(36)

где - число поездных бригад;

- продолжительность рабочего времени локомотивной бригады, час;

= 8 (часов), (принято).

Число поездных бригад определяется по формуле

(бригад), (37)

где - коэффициент потребности бригад для обслуживания одной пары поездов;

- общие размеры движения, пар поездов;

= 44 (пар поездов), (согласно ГЧ.ДР. лист 3)

(38)

где - среднесуточный пробег локомотивов, ;

- средняя участковая скорость по отделению, км/ч (согласно п.2.10 ПЗ.ДР);

- дополнительное время, час.;

= 0,5 (часа), (принято);

720 - количество часов в месяце, час.;

- норма рабочего времени в месяц, час.;

= 176 (часов), (принято)

(поезд.км/поезд.сут.), (39)

где - поездо-километры;

= 7052 (поездо-км), (согласно п.2.10 ПЗ.ДР);

- число поездов, поезд;

= 88 (поездов), (согласно ГЧ.ДР. лист 3)

(поезд.км/поезд.сут.),

,

(бригад),

(бригадо-часов)

2) Тонно-километры брутто электропоездов

(т.км.брутто), (40)

где - масса брутто пригородного поезда, тонн;

(т.км.брутто)

(секции.км.), (41)

где - вагоно-километры;

= 75460 (ваг.-км), (согласно п.2.10.ПЗ.ДР.)

(секцие.км.)

4) Секцие-часы

(секцие.час.), (42)

где - поездо-часы (суммарное время нахождения поездов в пути);

= 138,5 (поездо-час), (согласно п.2.8.1.ПЗ.);

5 - число секций в поезде (принято)

(секцие.час.)

5) Расход электроэнергии

(43)

где - 220 кВт на 10000 пассажиров;

- количество предложенных пассажиро-место-километров;

(пасс.-место-км).

6) Количество перевезенных отправленных пассажиров

А_пер.= 84616 (пасс.), (согласно п.2.10.ПЗ.ДР.).

Таблица 6 - Калькуляция расходов по основным измерителям

Измерители	Величина измерения	Расходные ставки, руб.	Сумма расходов, руб.
Бригадо-часы	208	147,9	30763,2
Тонно-километры брутто электропоездов	4266460	0,276	1177542,9
Секции-часы	692,3	58,00	40153,4
Секции-километры	35260	1,48	52184,8
КВт-часы электроэнергии	729,87	1,35	985,32
Отправленные пассажиры	84616	17,58	1487549,28
Всего			2789178,85

7) Условно-постоянные расходы

(руб.), (44)

(руб.),

(руб.)

8) Общие эксплуатационные расходы

(руб.), (45)

(руб.)

9) Себестоимость пассажирских пригородных перевозок

(10 пасс. км), (46)

(руб.)

10) Себестоимость одного отправленного пассажира

(руб.), (47)

(руб.)

6. Мероприятия по обеспечению безопасности движения, охране труда работников станции и пассажиров

Санитарно-бытовые помещения на станции должны соответствовать указанию и проектированию вспомогательных зданий и помещений, предприятий железнодорожного транспорта.

Состав бытовых помещений для различных групп профессий определяется в зависимости от санитарной характеристики производственных процессов.

В состав бытовых помещений входят:

- гардеробные с индивидуальными шкафами для хранения домашней и рабочей одежды;

- душевые с отдельными кабинами, умывальные комнаты;

- помещения для обогрева, защиты от атмосферных осадков и солнечных лучей в летние месяцы для башмачников;

- прачечные для стирки спецодежды, здравпункт.

Бытовые помещения, как правило, следует размещать в одном блоке с производственными зданиями станции, вокзала, технической конторы. В буфетные или в комнаты приёма пищи надо доставлять горячую пищу в термосах.

В производственных помещениях должны находиться санитарные сумки или аптечки в наборах необходимых медикаментов, перевязочных материалов и других средств, необходимых для оказания первой помощи. Все работники станции должны быть обучены правилам оказания первой медицинской помощи.

Спецодежда и предохранительные приспособления должны выдаваться работникам станции и вокзала в соответствии с приказом Министерства путей сообщения.

Для посадки и высадки пассажиров сооружают высокую платформу. Платформы и переходы должны обеспечивать поточность движения пассажиров по кратчайшему пути, распределение потоков прибывающих, отправляющихся пассажиров, необходимую пропускную способность и удобный проход пассажиров из вокзала в вокзал.

Длина пригородных платформ должна быть не менее пригородного состава, обращающегося на данном участке. Для выхода пассажиров на площадь к городскому транспорту или к метро устраивают тоннели. Над входами в тоннель, а также для защиты пассажиров от осадков на платформах устраиваются навесы. В начале платформы устраиваются указатели отправления поездов, к которым крепятся номера платформ и путей. Для освещения платформ подвешивают светильники на гибких тросах или на опорах.

На территории станции пути и междупутья надо содержать в чистоте, а водоотводные каналы - открытыми. Для прохода через пути устраивают настилы, а для прохода вдоль путей - широкие междупутья. Ящики и стеллажи для тормозных башмаков устраивают на широких междупутьях. Зимой их окрашивают в чёрный, а летом - в белый цвет. В местах, где постоянно расцепляют вагоны, шпальные ящики засыпают песком до уровня поверхности шпал. В ночное время пути станции должны быть освещены: установлены нормы освещённости, например, в районе горки - не менее 10 лк, а приёмо-отправочных путей - не менее 5 лк.

Если стрелочный пост расположен менее чем в 6 метрах от оси пути, то дверь его должна быть направлена вдоль пути. Передвигаться вдоль путей следует только по междупутью, а переходить - под прямым углом. Для перехода через путь, занятого вагонами, нужно пользоваться переходными площадками. Если вагоны расцеплены, то расстояния для прохода не менее 5 метров. Обходить подвижной состав на расстоянии 3 метров.

Одежда при работе должна быть плотно застёгнута, чтобы не зацепиться за выступающие части подвижного состава.

6.1 Обеспечение безопасности движения поездов при пропуске поездов с разрядными грузами

Поезда, в составе которых имеются ваго ны с ВМ, при следовании по участкам должны находиться под постоянным контролем поездного дис петчера, дежурных по станциям, которые обязаны осуществлять меры, обеспечивающие беспрепятст венное и безопасное следование этих поездов.

МПС России устанавливает порядок пропуска транзитных поездов, в составе которых имеются ва гоны с ВМ, в обход крупньгх железнодорожных уз лов, имеющих такие обходы.

О предстоящем отправлении поезда, в составе которого имеются вагоны с ВМ, дежурный по стан ции формирования поезда заблаговременно сообщает поездному диспетчеру.

Номер поезда с буквами «ВМ» должен проставляться в журнале движения поездов, на гра фике исполненного движения, в письменных разре шениях и предупреждениях, выдаваемых машинисту локомотива, в натурных листах и других докумен тах, связанных с приемом и отправлением поездов.

Об ожидаемом прибытии поезда с ВМ де журный по станции обязан уведомить работников пунктов технического обслуживания, коммерческого осмотра, военизированной охраны МПС России и других работников, осуществляющих прием поезда и обработку вагонов с ВМ, в соответствии с местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загру женными ВМ.

Не допускается оставление поездов с ВМ без локомотивов на промежуточных станциях.

В исключительных случаях (при возникновении аварийной ситуации) состав поезда с ВМ может быть временно оставлен на промежуточной станции без ло комотива по письменному приказу начальника отделе ния железной дороги, а при отсутствии отделений железной дороги в составе железной дорога -- заместите ля начальника железной дороги. При этом руководи тели и работники службы и отдела перевозок обязаны принять все необходимые меры к ускорению отправ ления по назначению временно оставленного состава с ВМ. При наличии в поезде вагонов с ВМ возмож ность временного оставления его без локомотива на промежуточной станции согласно Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам должна быть согласована в зависимости от принадлежности груза:

если груз принадлежит Министерству обороны Российской Федерации -- с военным комендантом железнодорожного участка и станции;

если груз принадлежит Министерству внутренних дел Российской Федерации, Федеральной службе безопасности Российской Федерации, а также другим министерствам, ведомствам, организациям, охраняе мым караулами внутренних войск МВД России, -- с отделом специальных перевозок МВД России.

При нахождении в поезде вагонов с ВМ, охраняе мых военизированной охраной МПС России, поездной диспетчер ставит об этом в известность начальника ближайшего подразделения (караула) военизированной охраны, на участке которого расположена станция.

Устранение технических и коммерческих неисправностей, обнаруженных в пути следования у отдельных вагонов с ВМ, сопровождаемых военизи рованной охраной МПС России, а также у вагонов, входящих в состав секций специального подвижного состава (схем), воинских транспортов и эшелонов в зависимости от характера технических и коммерче ских неисправностей, условий и объема работы, мо жет производиться как с отцепкой и последующей подачей на отдельные выделенные для этих целей пути, так и без отцепки от состава.

Отцепка на станциях отдельных вагонов с ВМ по техническим и коммерческим неисправностям от групп вагонов, охраняемых военизированной охраной МПС России, допускается только в случаях, если обеспечива ется охрана отцепляемых вагонов. В противном случае отцепляется вся охраняемая нарядом военизированной охраны группа вагонов. Начальник станции обязан вы звать дополнительный наряд военизированной охраны и после его прибытия отправить исправные вагоны от цепленной группы по назначению.

Отцепка вагонов от воинских транспортов, а так же от групп вагонов, следующих в сопровождении воинского караула или специалистов грузоотправите ля (грузополучателя), запрещается. Для устранения неисправностей или перегрузки грузов в исправные вагоны задерживается весь транспорт (группа ваго нов), о чем дежурный по станции (начальник стан ции) должен сообщить дежурному по отделению или старшему дорожному диспетчеру службы перевозок управления железной дорога, а последние обязаны также поставить в известность о задержке транспорта в установленном порядке военного коменданта желез нодорожного участка и станции и отдел специальных перевозок МВД России. По окончании ремонта или перегрузки груза вагоны должны быть включены в состав задержанного транспорта (группы вагонов) и отправлены по назначению.

При необходимости отцепочного ремонта ваго нов, входящих в состав секции специального под вижного состава для перевозки ВМ, а также специ ально сформированных схем, такие вагоны могут быть отцеплены от секции (схемы) и поданы на ре монтные пути только с согласия и под наблюдением сопровождающего груз специалиста, начальника ка раула. В этом случае весь состав секции (схемы), в которой обнаружен вагон, требующий отцепочного ремонта, задерживается. Отремонтированные вагоны должны быть включены в соответствующее место секции (схемы). Если порожний вагон секции (схе мы) из-за технической неисправности не может сле довать до станции назначения, по заявке сопровож дающих груз специалистов или начальника караула он может быть отцеплен от секции (схемы) и от правлен по новому назначению с соответствующим оформлением перевозочных документов.

Во всех указанных случаях задержанные вагоны воинского транспорта, секции специального подвижно го состава (схемы), а также группы вагонов с ВМ в сопровождении военизированной охраны МПС Рос сии, воинского караула или специалистов грузоотпра вителя (грузополучателя) устанавливаются на пути, предусмотренные в техническо-распорядительном акте станции для стоянки вагонов с ВМ в соответствии с требованиями пункта 16.19 настоящей Инструкции.

Порядок технического обслуживания и коммер ческого осмотра поездов и вагонов с ВМ устанавли вается железной дорогой.

Действия в аварийных ситуациях

Работники, связанные с движением поез дов, должны знать и четко выполнять правила безо пасности и порядок ликвидации аварийных ситуа ций с опасными грузами при перевозке их по же лезным дорогам.

В случае опасности, угрожающей поезду с ВМ (горение букс, излом оси, сход подвижного состава, возгорание вагона или груза и др.), локомотивные и кондукторские бригады, лица, осуществляющие охра ну и сопровождение грузов, дежурные по станциям, а также другие работники, связанные с приемом, от правлением, пропуском и обслуживанием поездов, обязаны принять все зависящие от них меры к его остановке и ликвидации опасности.

Следование поезда с вагонами, имеющими неис правности, выявленные средствами автоматического контроля технического состояния подвижного соста ва и его ходовых частей, запрещается.

В указанных в пункте 16.17 настоящей Ин струкции случаях, происшедших на перегоне, машинист локомотива или главный кондуктор, если он сопровож дает поезд, обязаны немедленно сообщить об этом по ездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции для принятия мер. При этом, в случае аварии (сходе подвижного состава и т. п.), пожара -- сообщить об их обстоятельствах, наличии и расположении в со ставе поезда вагонов с ВМ и другими опасными груза ми, передать номера аварийных карточек (указанных на оборотной стороне дорожной ведомости) или содер жание аварийных карточек (в случае, когда они прило жены к перевозочным документам). На электрифици рованных участках поездной диспетчер, получив это сообщение, при необходимости должен дать указание энергодиспетчеру о снятии напряжения с контактной сети. Машинист локомотива или главный кондуктор обязаны исходя из создавшейся обстановки осуществ лять возможные меры по ликвидации аварийной си туации и ее последствий, руководствуясь командами поездного диспетчера, требованиями должностной инст рукции, аварийных карточек, указаниями специалистов, сопровождающих ВМ и другие опасные грузы.

Дежурный по станции, получив сообщение ма шиниста поезда об аварии, должен полностью пере дать его содержание поездному диспетчеру и дейст вовать в соответствии с его указаниями.

При обнаружении в движущемся поезде с ВМ возгорания какого-либо груза или подвижного со става поезд должен быть остановлен. Место остановки поезда выбирается с учетом наименьших последствий, представляющих угрозу поражения людей и загрязне ния окружающей среды, повреждения тоннелей, мос тов, жилых и станционных зданий, складов, находяще гося на путях подвижного состава.

После остановки поезда локомотивная бригада со вместно с лицами, сопровождающими или охраняю щими ВМ, обязаны немедленно произвести отцепку горящих вагонов и отвод их от другого подвижного состава, предварительно закрепив в установленном по рядке оставшуюся часть состава и, с учетом особенно стей данного груза до прибытия пожарной помощи принять возможные меры к ликвидации пожара в со ответствии с требованиями, предусмотренными инст рукцией по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.

При возникновении аварийной ситуации с ВМ в пределах станции дежурный по станции обя зан сообщить о случившемся поездному диспетчеру и начальнику станции и установить возможность и условия дальнейшего пропуска поездов, производст ва маневровой работы и при необходимости принять меры к прекращению движения поездов и маневров.

В случае возникновения пожара в вагоне, не за груженном ВМ, или в рядом расположенном здании, сооружении, обустройстве вагоны с ВМ должны быть удалены из зоны пожара на безопасное рас стояние, но не менее чем на 100 м.

Обо всех происшествиях с такими поезда ми и вагонами поездной диспетчер обязан сообщить дежурному по отделению или старшему дорожному диспетчеру и совместно с ними незамедлительно принять меры к быстрейшей ликвидации последст вий аварийных ситуаций.

Дежурный по отделению обязан сообщить о слу чившемся начальнику отделения железной дороги и старшему дорожному диспетчеру.

Старший дорожный диспетчер обязан сообщить о случившемся заместителю начальника железной дороги.

Другие действия по осуществлению мер безопасности и ликвидации последствий аварийных ситуаций с ВМ должны проводиться исходя из соз давшейся обстановки согласно правилам безопасно сти и порядку ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам и Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам.

6.2 Экология на железнодорожном транспорте

В настоящее время все экологические системы Земли подверглись изменениям вследствие антропогенного влияния. Человек воздействует на окружающую среду, загрязняя ее. Загрязнением является внесение в экологическую среду новых несвойственных химических, биологических, физических компонентов, либо увеличения их концентрации по сравнению с естественным уровнем, в результате чего экосистемы разрушаются. Непосредственными объектами загрязнения являются атмосфера, водные объекты, почва. В повседневной жизни источниками загрязнения выступают предприятия различных отраслей промышленности, транспортно-дорожный комплекс, коммунальные хозяйства. Серьезный урон окружающей среде наносят аварии на транспорте, предприятиях, а также стихийные бедствия и пожары. Экологическое состояние постоянно ухудшается из-за накопления бытового мусора, а также загрязнения прибрежных вод.

Основные факторы санитарно-гигиенических условий труда - это метеорологические условия, производственный шум, освещение.

В холодное время года необходимо обеспечить обогрев работающих на открытом воздухе. Помещения для обогрева располагаются вблизи от места работ.

Неблагоприятно на здоровье и трудоспособность людей влияет сильный шум. Кроме того, он маскирует сигналы и речь, затрудняет взаимодействие работающих на путях, что может вызвать брак в работе и травматические случаи. На станциях должны проводиться мероприятия по снижению уровня шума, что достигается за счет звукоизоляции, хорошего содержания пути и других мер.

Важнейшим мероприятием по борьбе с загрязнением атмосферы является уменьшение выбросов вредных веществ. При очистке воздуха широко используют методы основанные на физико-химических воздействиях загрязнителей с очищающими реагентами. Для снижения токсичности выхлопных газов применяются жидкостные нейтрализаторы. Ведется работа по снижению по усовершенствованию способу очистки водоемов. Очистка сточных вод предприятий железнодорожного транспорта может осуществляться механическими, физико-химическими, химическими, биологическими и др. методами. В целях защиты водных бассейнов от загрязнения и рационального использования водных ресурсов ВНИИЖТ выполнил комплекс исследований по созданию систем замкнутого водоиспользования в производстве, обеспечивающие снижение водопотребления и исключающие сброс стоков. Очистные устройства оборотных контуров обычно обеспечивают в один цех с единым обслуживающим штатом и лаборатории. Управление очистными процессами автоматизируют. Удаление осадков и всплывающих нефтепродуктов механизируют. Наиболее распространенными загрязнениями окружающей природной среды являются нефть и продукты ее переработки. Для обезвреживания загрязненного грунта может применяться процесс термической десорбции, который положен в основу анаэробной термической переработки отходов. По охране почвы важное место занимает исправность тары, чтобы не происходили аварийные разливы и рассеивание опасных химических грузов.

Заключение

Дипломный проект разработан в соответствии с заданием, с требованиями Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ.

Произведены расчеты эксплуатационных показателей в пригородном движении, экономических показателей, разработаны мероприятия по обеспечению безопасности движения, охране труда, экологии, техники безопасности пассажиров.

Литература

1. Боровикова М.С. «Организация движения на железнодорожном транспорте», Москва: «Транспорт», 2003г.

2. Заглядимов Д.П. и др. «Организация движения на железно-дорожном транспорте», Москва: «Транспорт», 1985 г.

3. Кочнев Ф.П. «Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте», и др., Москва: «Транспорт», 2001 г.

4. «Экономика железнодорожного транспорта» под редакцией Н.П. Терешиной и др., Москва: «Транспорт», 2001 г.

5. «Правила технической эксплуатации», «Инструкция по движению поездов и маневровой работе», «Инструкция по сигнализации на железных дорогах Р.Ф.», Москва: «Транспорт», 2000 г.

6. Соловейчик М.З., Сотникова Т.А. «Организация пассажирских перевозок», Москва: «Транспорт», 1983 г.

7. Артынов А.П., Дмитриев Н.У. «Пригородные пассажирские перевозки», Москва: «Транспорт», 1985 г.

Размещено на Allbest.ru

...