Технология перевозок грузов в международном сообщении

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство Путей Сообщения Российской Федерации

Уральский Государственный Университет Путей Сообщения

Кафедра: Станции, узлы и грузовая работа

КУРСОВАЯ РАБОТА

Технология перевозок грузов в международном сообщении

Выполнил:

Катаева Н.С.

Преподаватель:

Чемоданова К.Е.

Екатеринбург, 2008 год



Содержание

Введение

1. Транспортная характеристика грузов

2. Выбор рационального типа подвижного состава

3. Анализ возможных форм транспортно-экспедиционного обслуживания

4. Составление международного контакта и договора транспортно-экспедиционного обслуживания

5. Определение срока доставки груза

6. Расчёт провозных платежей

6.1 Расчёт провозных платежей по России

6.2 Расчёт провозных платеже по СНГ

7. Таможенное оформление перевозки

8. Оформление накладной СИГС

9. Описание технологии работы пограничной станции

10. Техническое оснащение перегрузочных фронтов пограничной станции

Заключение

Литература



Введение

Международные перевозки осуществляются всеми видами транспорта, однако на долю железных дорог приходится более половины всего внешнеторгового грузооборота.

Цель выполнения курсового проекта - разработать прогрессивную технологию перевозки грузов в международном сообщении.

В проекте рассматриваются такие вопросы, как составление международного контракта, выбор оптимального варианта транспортно-экспедиционного обслуживания внешнеторгового грузопотока, расчет технического оснащения перегрузочного фронта пограничной станции.

В условиях рыночных отношений возрастает роль транспорта во внешней торговле. Транспорт осуществляет доставку товара от экспортёра к импортёру. Его нормальное функционирование обеспечивает выполнение сторонами обязательств по купле-продаже и эффект внешнеторговой сделки.

Большое значение имеет поиск рациональных путей транспортного обслуживания, выбор направления перевозки и способов транспортировки товаров, форм и методов организации перевозочного процесса.

Для обеспечения внешнеэкономических связей, развития международной торговли и других отношений между различными странами возникает необходимость в создании надежных транспортных связей, обеспечивающих своевременную и сохранную доставку грузов, беспрепятственную передачу этих грузов на государственных границах и сохранение качества сданного к перевозке груза.

Одной из основных целей, обозначенных в Стратегической программе развития ОАО «РЖД» до 2010 года, является глубокая интеграция в Евро-Азиатскую транспортную систему. Это особенно важно в условиях нарастающих темпов роста отечественной экономики и увеличения масштабов внешнеторговых связей. Перевозки грузов в международном сообщении на Российских железных дорогах за последние пять лет выросли ни 70% и составили около 30% общесетевого объема. Довольно активно происходят внешнеторговые сделки с предприятиями стран, граничащих с Российской Федерацией, поэтому объемы перевозок с Казахстаном, Финляндией, Белоруссией, Прибалтикой набирают обороты изо дня в день.

Специфика участия железнодорожного транспорта в перевозках внешнеторговых грузов России заключается в том, что по территории страны он доставляет подавляющую часть товаров в/из российских портов для дальнейшей их отправки морским и речным транспортом. Кроме того, железнодорожный транспорт осуществляет транзитные перевозки грузов иностранной клиентуры по территории России, экспортируя транспортные услуги. Таким образом, оценивая роль железнодорожного транспорта во внешнеэкономических связях в целом, не следует ограничиваться данными непосредственно по железнодорожным перевозкам, надо принимать во внимание и объемы грузов, перевозимых в смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также транзитные перевозки.

Управление железнодорожным транспортом строится по производственно-территориальному принципу, вся железнодорожная сеть делится на железные дороги. Управление каждой дороги имеет в своем составе различные службы и руководит всей деятельностью железной дороги. В свою очередь, дороги территориально делятся на отделения, которые осуществляют руководство производственно-хозяйственной и финансовой деятельностью линейных производственных предприятий, находящихся в их границах.

К линейным предприятиям относятся: станции, локомотивные и вагонные депо, дистанции пути, участки энергоснабжения и некоторые другие. Эти подразделения и выступают непосредственными исполнителями всей работы по перевозке грузов и пассажиров. На железных дорогах допускается приватизация или создание частных предприятий, компаний и фирм, деятельность которых, тем не менее, не препятствует осуществлению монополии государства.

Подобная система управления железнодорожным транспортом характерна для большинства стран мира. Лишь в некоторых странах (США, Канада, Япония, Бразилия, Австралия) имеются частные железные дороги (в США и Японии все железные дороги частные, в других перечисленных странах частные дороги действуют наряду с государственными).

Тем не менее, во всех странах мира допускается создание частных предприятий, действующих в области железнодорожного транспорта, допускается также наличие частных железнодорожных подъездных путей на предприятия и внутризаводского транспорта. Перевозка грузов по железным дорогам является весьма сложным в техническом, технологическом и правовом отношении процессом. В этом контексте две стороны характеризуют деятельность железнодорожного транспорта. Первая - связана с решением широкого круга задач по непосредственной организации перевозочного процесса. Вторая сторона - это реализация межотраслевых технологических связей и правовых отношений железнодорожного транспорта с предприятиями различных форм собственности, частными лицами, а также другими видами транспорта. Взаимоотношения, возникающие при перевозке грузов по железным дорогам в пределах одной страны, регулируются национальными уставами, правилами и различного рода инструкциями, издаваемыми и утверждаемыми в порядке, установленном законодательством данной страны.



1. Транспортная характеристика грузов

Транспортная характеристика груза определяет режимы погрузки, перевозки, хранения, а также требования к техническим средствам, выполняющим эти операции. Такие характеристики позволяют эффективно использовать материально-техническую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока.

Каменный уголь - твердое горючее, полезное ископаемое растительного происхождения. Он представляет собой плотную породу черного, иногда темно-серого цвета с блестящей матовой поверхностью. Содержит 75-97% углерода, 1,5-5,7% водорода, 1,5-15% кислорода, 0,5-4% серы, до 1,5% азота, 2-45% летучих веществ. Высшая теплота сгорания, рассчитанная на влажную беззольную массу каменного угля не менее 238МДж/кг. Удельный вес каменного угля 1,2 - 1,5 г/см?, теплота сгорания 35000 кДж/кг. Каменный уголь считается пригодным для технологического использования, если после сгорания зола составляет 30% или менее. Примитивная добыча ископаемых углей известна с древнейших времён. Становление угольной промышленности связано с использованием углей, как кокса при выплавке чугуна.

Крупный потребитель угля - транспорт. Основные направления промышленного использования угля: производство электроэнергии, металлургического кокса, сжигание в энергетических целях, получение при химической переработке разнообразных (до 300 наименований) продуктов. Возрастает потребление углей для получения высокоуглеродистых углеграфитовых конструкционных материалов, горного воска, пластических масс, синтетического, жидкого и газообразного высококалорийного топлива, ароматических продуктов путём гидрогенизации, высоко азотистых кислот для удобрений. Получаемый из каменного угля кокс, необходим в больших количествах металлургической промышленности. Применение каменного угля многообразно. Он используется как бытовое, энергетическое топливо, сырье для металлургической и химической промышленности, а также для извлечения из него редких и рассеянных элементов. Угольная, коксохимическая промышленность, отрасли тяжелой промышленности осуществляют переработку каменного угля методом коксования. Коксование - промышленный метод переработки угля путем нагревания до 950-1050С° без доступа воздуха. Основными коксохимическими продуктами являются: коксовый газ, продукты переработки сырого бензола, каменноугольной смолы, аммиака.

Каменный уголь относится к топливным грузам. Он является основным по количеству добычи. Содержит влаги не более 5-7% и летучих веществ, имеет меньшую зольность и больше углерода по сравнению с бурым углём. По условиям использования каменный уголь делят на два вида: энергетический, идущий на отопление, и коксующийся, используемый для производства кокса в металлургии. В зависимости от гранулометрического состава угли разделяют на сортированные и рядовые.

Все виды угля добывают двумя способами: подземным в шахтах и открытым в карьерах. Открытым способом добывают примерно 40% общей добычи угля.

Каменный уголь по ЕТСНГ имеет код 161005, тарифный класс 1.

Каменный уголь перевозится в полувагонах (рисунок).

Рис.: Вагон для перевозки угля:

Средняя грузоподъёмность вагонов используется при перевозке угля более чем на 100% в связи с допускаемым перегрузом: бурые угли и лёгкие фракции каменных углей загружают в полувагоны с «шапкой», а затем уплотняют специальными катками. Помимо пленкообразующих смесей, для борьбы с потерями применяют механизированные установки уплотнения и формирование «шапки» груза. Использование таких установок позволяет не только сократить потери путём придания «шапке» обтекаемой формы, но и улучшить использование грузоподъёмности вагонов при перевозке углей.

Условия хранения и перевозка углей определяются их свойствами. При продолжительном хранении на складах уголь делается мельче, его теплотворная способность понижается, уменьшается или вовсе исчезает способность коксования, увеличивается возможность самовозгорания. Особенно подвержены самовозгоранию бурые и некоторые сорта каменных углей. Уголь грузят в железнодорожные вагоны исключительно на подъездных путях шахт и карьеров, а выгружают на подъездных путях электростанций, заводов, организаций, ведущих снабжением топливом городских небольших предприятий и населения. Он является одним из основных грузов, перевозимых железнодорожным транспортом. Его доля в общих перевозках грузов составляет свыше 1,9% (несколько больше перевозят строительных материалов минерального происхождения, но на более короткие расстояния). В общем грузообороте железных дорог уголь занимает более 1,7% (также больше всех остальных грузов).

При предъявлении к перевозке грузов, подвергающихся в холодное время смерзанию, грузоотправитель обязан применить меры к уменьшению его влажности до безопасных в отношении смерзания пределов и указать об этих мерах в накладной. В тех случаях, когда профилактические меры оказались неэффективными, грузополучатель обязан принять меры к восстановлению сыпучести груза в пунктах выгрузки. В крупных пунктах прибытия угля устанавливают специальные тепляки для разогрева.

Каменный уголь перевозится без тары, не маркируется.



2. Выбор рационального типа подвижного состава

По способу загрузки вагоны делятся на закрытые и открытые. Вагоны открытого типа имеют ряд преимуществ перед крытыми: шире возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, ниже простой вагонов, так как ускорена погрузка и выгрузка, меньше расходы на постройку, ремонт, содержание, более широкий диапазон перевозимых грузов. Конструкция вагонов грузового парка оказывает влияние на сохранность грузов, скорость выполнения грузовых операций, безопасность движения поездов, максимальное использование грузоподъёмности и вместимости, обеспечение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращение простоя под грузовыми операциями. Сравнение типа подвижного состава осуществляется на основании технических и эксплуатационных показателей.

Технический коэффициент тары:

Результаты расчетов сведём в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Технико-эксплуатационная характеристика состава:



На основании расчетов необходимо сделать вывод о наиболее рациональном типе подвижного состава, который осуществляется по минимальным значениям. Необходимое количество вагонов и автомобилей рассчитываются по следующим формулам:

Таблица 2.2 - Технико-эксплуатационная характеристика автомобиля:

Итак для второго раздела: для перевозки каменного угля предпочтительным автомобилем является КамАЗ-5320, а предпочти-тельным типом грузового вагона является четырёхосный вагон для угля и других сыпучих грузов, модель 12-4034-02.

Для перевозки 140 т. каменного угля потребуется 2 полувагона и 13 автомобилей КамАЗ.



3. Анализ возможных форм транспортно-экспедиционного обслуживания

ТЭО - процесс предоставления экспедиторских услуг грузоотправителем и грузополучателем в соответствии с договором транспортной экспедиции и установленными нормами и требованиями.

Выбор ТЭО выбирается на основе базисных условий поставки, с учётом сроков доставки и транспортных издержек по каждому варианту. При сравнении вариантов перевозки различными видами транспорта следует учитывать степень их развития в регионе, сезонность работы, экологическое воздействие транспортных, перегрузочных и складских операций на окружающую среду, развитие транспортно-технологических схем, безопасность и надёжность технических средств на разных видах транспорта, качество транспортного обслуживания и другие факторы.

Форма ТЭО определяется на основе базисных условий поставок с учётом срока доставки и транспортных издержек по каждому варианту.

Существует 3 формы ТЭО:

1. полное ТЭО - выполнение всех операций, связанных с доставкой грузов на всём пути следования от склада грузоотправителя до склада грузополучателя;

2. не полная или частичная ТЭО - выполнение отдельных операций, согласно договора;

3. местная экспедиция - оказание услуг только в пункте отправления, либо в пункте назначения или пути следования груза.

По договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора заключить от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой.

В качестве дополнительных услуг договором транспортной экспедиции может быть предусмотрено осуществление таких необходимых для доставки груза операций, как получение требующихся для экспорта или импорта документов, выполнение таможенных и иных формальностей, проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте назначения, а также выполнение иных операций и услуг, предусмотренных договором.

Правила распространяются и на случаи, когда в соответствии с договором обязанности экспедитора исполняются перевозчиком.

Условия выполнения договора транспортной экспедиции определяются соглашением сторон, если иное не установлено законом о транспортно-экспедиционной деятельности, другими законами или иными правовыми актами. Форма ТЭО выбирается на основе базисных условий поставки, с учетом сроков доставки и транспортных издержек по каждому варианту. При сравнении вариантов перевозки различными видами транспорта следует учитывать степень их развития в регионе, сезонность работы, экологическое воздействие транспортных, перегрузочных и складских операций на окружающую среду, развитие транспортно-технологических схем, безопасность и надежность технических средств на различных видах транспорта, качество транспортного обслуживания и другие факторы.

Все транспортно-экспедиционные услуги на железных дорогах классифицируются по трем категориям:

- месту;

- времени их выполнения;

- виду выполняемых работ.

По месту выполнения различают услуги, предоставляемые на складе грузоотправителя (экспедитора), на станции отправления, в пути следования, на станции назначения и на складе грузополучателя (экспедитора).

По времени выполнения различают услуги, предоставляемые до приема груза к перевозке, в процессе (после) приема груза к перевозке, в процессе перевозки, до выдачи груза, в процессе выдачи груза, после выдачи груза грузоотправителю (экспедитору), на станции отправления, в пути следования, на станции назначения и на складе грузополучателя (экспедитора).

По виду выполняемых работ можно выделить следующие услуги:

- заполнение и оформление документов;

- заключение договора перевозки;

- предъявление грузов к перевозке на местах общего и необщего пользования станций отправления;

- получение груза на станции назначения;

- завоз груза на места общего пользования станций отправления;

- вывоз груза с мест общего пользования станций назначения;

- подача-уборка вагонов;

- выполнение погрузочно-разгрузочных и складских работ;

- информационное обслуживание (информационные услуги);

- подготовка к перевозке и дополнительное оборудование подвижного состава;

- страхование грузов;

- уплата перевозочных платежей, сборов и штрафов (платежно-финансовые);

- таможенное оформление грузов;

- прочие виды работ.

Услуги, связанные с заключением договора на перевозку грузов:

- предоставление на железную дорогу заявок на перевозку грузов;

- согласование с железной дорогой заявки на перевозку грузов;

- получение от железной дороги согласованной заявки и передача ее грузоотправителю;

- предъявление накладной железной дороге после погрузки груза в вагон (контейнер);

- получение квитанции о приеме груза к перевозке от железной дороги и передача ее грузоотправителю.

Услуги, связанные с предъявлением грузов к перевозке:

- на местах общего пользования станций отправления - сдача груза или контейнера с грузом приемосдатчику железной дороги, установка запорно-пломбировочных устройств на контейнер;

- на местах необщего пользования станций отправления - установка запорно-пломбировочных устройств на вагон (контейнер), прием порожних и сдача груженых вагонов приемосдатчику железной дороги.

Услуги, связанные с получением груза на станции назначения:

- передача грузоотправителю раскредитованной накладной;

- получение у приемосдатчика железной дороги груза (контейнера) на местах общего пользования станции назначения;

- прием груженых и сдача порожних вагонов железной дороге при выгрузке на местах необщего пользования;

- съем запорно-пломбировочных устройств, установленных на вагоне (контейнере).

Услуги, связанные с завозом груза на места общего пользования станций, включают услуги по доставке грузов автомобильным транспортом от склада грузоотправителя до склада, расположенного на местах общего пользования станции отправления.

Услуги, связанные с вывозом груза с мест общего пользования станций включают услуги.

Подобные услуги подразумевают доставку грузов автомобильным транспортом от склада, расположенного на местах общего пользования станции назначения, до склада грузополучателя.

Рассмотрим их более детально.

Услуги, связанные с подачей и уборкой вагонов:

- подача вагонов на подъездной путь грузоотправителя (грузополучателя);

- уборка вагонов с подъездного пути грузоотправителя (грузополучателя);

- расстановка вагонов по грузовым фронтам;

- подборка вагонов для подачи на грузовые фронты.

Услуги, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных и складских работ:

- погрузка и выгрузка грузов из вагонов, контейнеров, автомобилей на складах грузоотправителей и грузополучателей, а также на станциях отправления и назначения;

- определение массы груза;

- хранение грузов в складских помещениях экспедитора;

- комплектование отправок и укрупнение грузовых единиц на складах грузоотправителей и грузополучателей;

- формирование и расформирование транспортных пакетов;

- отправительская маркировка грузов;

- крепление грузов в вагонах и контейнерах;

- упаковка, увязка, обшивка грузов;

- ремонт транспортной тары и упаковки.

Услуги, связанные с подготовкой к перевозке и дополнительным оборудованием подвижного состава:

- очистка вагонов и контейнеров от остатков грузов;

- обеспечение грузоотправителей средствами пакетирования;

- установка съёмного оборудования на вагоне;

- обеспечение грузоотправителей необходимыми для погрузки и перевозки устройствами и материалами.

Услуги по страхованию:

- подготовка и заключение договора страхования;

- оплата страховых взносов;

- оформление документов при наступлении страхового случая;

- получение страхового возмещения.

Платёжно-финансовые услуги:

- оформление и оплата провозных платежей, сборов и штрафов;

- расчёт суммы претензий, проведение расчётных операций, связанных с претензиями;

- выполнение платежей, связанных с таможенными сборами и другими таможенными формальностями.

Прочие услуги:

- разработка и согласование чертежей, схем и выполнение расчётов на погрузку и крепление грузов, не предусмотренных Техническими условиями;

- разработка и согласование местных норм загрузки вагонов;

- контроль за соблюдение комплексной отгрузки оборудования;

- обслуживание и ремонт собственных вагонов и контейнеров грузоотправителей и грузополучателей;

- обслуживание рефрижераторных вагонов;

- выполнение работ по обслуживанию, ремонту и контрольным проверкам весовых приборов.

При перевозке груза в вагоне груз следует по РЖД от станции Асбест до пограничной станции Петропавловск.

Далее, наш груз должен быть переправлен по территории Казахстана до пункта назначения (станция Астан).

Итак, стоит проанализировать осуществление связи при предоставлении транспортно-экспедиционных услуг (по классификационным критериям).

В таблице 3.1 приводятся транспортно-экспедиторские услуги по критериям их классификации.



Таблица 3.1 - Связь транспортно-экспедиционных услуг по критериям классификации:



4. Составление международного контакта и договора транспортно-экспедиционного обслуживания

Перевозке грузов в международном сообщении, как правило, предшествует составление контракта. Контракт купли-продажи - основной коммерческий документ, определяющий права и обязанности участников внешнеторговых операций, в котором изложен комплекс действий по совершению торгового обмена.

Виды контрактов:

- краткосрочные (срок действия до года);

- разовые (на одну поставку);

- срочные или на срок (поставка товара к определённому сроку);

- немедленное исполнение контракта;

- долгосрочные (3-5 лет);

- специальные (на проектирование, монтажные работы, техническое обслуживание, гарантийное обслуживание);

- контракты намерения (устанавливают намерения покупателя приобрести товар без каких-либо твёрдых обязательств).

Содержание контракта: вводная часть содержит в себе наименование сторон, участвующих в сделке.

В предмете договора необходимо указывать точное наименование товара, если их много, то составляется список товаров. Данный список выносится в приложение. При указании качества товара и его количества необходимо указывать систему мер и весов, а также стандарты, которым соответствуют эти товары. Количество товара может быть фиксировано определённой цифрой, либо задано в определённых пределах.

Обязательно оговаривается стоимость тары и упаковки, которая включается в стоимость контракта.

Сроки поставки - момент, в который продавец обязан передать товар в собственность покупателя.

В контрактах обычно указывают календарные сроки поставок (месяц, квартал, год).

Дата поставки зависит от способа поставки товара и может быть определена следующим образом:

- датой документа, выдаваемой транспортной организацией, принявшей товар для перевозки;

- дата расписки транспортно-экспедиторской службы для приёма груза для следующей отправки по назначению;

- дата складского свидетельства (обычно до конечных пунктов);

- дата подписания приёмо-сдаточного акта комиссии покупателя и представителем продавца.

Цена товара - это количество денежных единиц, определённой валютной системой, которую должен заплатить покупатель продавцу за согласованную единицу измерения товара и принятые базисные условия.

При поставках товара с разным количеством устанавливается цена для каждого вида, сорта или типа товара (как правило, спецификация).

Цена может быть выражена в стране отправления, назначения, либо третьей стороны.

Виды цен:

- твёрдая цена - применяется в поставках на короткие сроки и не изменяется в ходе исполнения контакта;

- подвижная цена - учитывает повышение или понижение цен на рынке к моменту исполнения контракта;

- скользящая цена - применяется в долгосрочных контрактах, состоит их двух частей: базовая, устанавливается на дату подписания контракта и переменная, определяется на период изготовления, либо поставки товара;

- цена с последней фиксацией - устанавливается в договорах на основании согласованных источников.

Ориентиры для определения уровня цен:

1. публикуемые;

2. расчётные цены (используются в специальных контрактах, в специальных проектах, за использование индивидуального оборудования по специальным заказам).

Большое значение на определение цены имеет наличие скидок: общая скидка, бонусная, прогрессивная, дилерская, специальная, экспортная, скрытая, скидка за возврат ранее использованного товара.

В практике внешней торговли используются три основные формы расчётов:

1) оплата по счёту или наличный платёж. Осуществляется как до начала поставки товара, так и после прибытия его в адрес получателя;

2) аккредитив - предусматривает обязательство покупателя открыть к установленному в контракте сроку в определённом банке аккредитив в пользу продавца на оговорённую сумму;

3) ИНКАССО - представляет собой обязательство банка по поручению экспортёра получить от импортёра платёж, а взамен передать его транспортный документ. После этого данная сумма перечислится экспортёру.

Гарантия качества предусматривает коммерческие гарантии качества - обязательство экспортёра поставить товар, обладающий определёнными свойствами в течение всего гарантийного срока.

Предусмотрена система штрафов не более 8-10% от стоимости не поставленных товаров. Существенной помехой для невыполнения контракта является форс-мажор. К форс-мажорным обстоятельствам относятся как различного рода стихийные бедствия (пожары, наводнения, землетрясения), так и торгово-политические ситуации (война, запрет экспорта-импорта).

Все споры и разногласия должны решаться путём переговоров между сторонами. Если стороны не идут к соглашению, дело может рассматриваться как в арбитраже, так и в суде.

Все договоры купли-продажи сопровождаются страхованием: что страхуется, от каких рисков, кто страхует, в чью пользу страхование.



5. Определение срока доставки груза

Груз должен своевременно и в полной сохранности доставлен получателю. Это условие приобретает особую важность, так как сроки поставки оговариваются во внешнеторговых контрактах купли-продажи.

Согласно ст. 14 СМГС перевозка груза может осуществляться двумя видами скоростей: большой и малой. Выбранный отправителем вид влияет на срок доставки груза и размер провозных плат.

Срок доставки определяется на весь путь следования груза, исходя из следующих норм:

Для большой скорости:

- срок на отправление - 1 сут.;

- мелкие отправки - 1 сут. за каждые начатые 200 км. (в пределах каждой национальной железной дороги, участвующей в перевозке);

- повогонные отправки и контейнеры - 320 км/сут.

Исчисление срока доставки груза начинается с 24 часов дня приема груза для перевозки, указанного в оригинале и дубликате международной накладной, а также в дорожной ведомости в календарном штемпеле железнодорожной станции отправления.

Груз считается доставленным в срок, если на железнодорожной станции назначения он выгружен средствами железной дороги или если вагон, контейнер с грузом подан для выгрузки средствами грузополучателя до истечения установленного срока доставки.

Дата уведомления получателя и таможенных органов о прибытии груза, находящегося под таможенным контролем, на железнодорожную станцию назначения, является датой фактического срока доставки по назначению и железная дорога не несет ответственности за задержку груза на железнодорожной станции назначения, связанную с таможенным оформлением груза. В случае прибытия груза вне времени работы таможенных органов, срок доставки груза удлиняется на срок от момента прибытия груза на железнодорожную станцию назначения до наступления времени работы этого органа. Грузы также считаются доставленными в срок в случае прибытия на железнодорожную станцию назначения до установленного срока доставки и задержки подачи вагонов, контейнеров с такими грузами вследствие того, что фронт выгрузки занят, не внесены плата за перевозку грузов и иные причитающиеся железнодорожные платежи, или вследствие иных зависящих от грузополучателя причин, о чем составляется акт общей формы.

Срок доставки, в соответствии с СМГС, составляет:

Сроки доставки, исчисленные исходя из суточного пробега увеличивается на:

- 2 суток - при перегрузке грузов в вагоны с колесными парами другой ширины колеи;

- 1 сутки - при переадресовке;

- 1 сутки - при передаче с одного вида транспорта на другой;

- 1 сутки - при отправлении или прибытии, проследования транзитом через станции Московского и Санкт-Петербургского узлов;

- 2 суток - при перевозке грузов МО и в контейнерах при расстоянии до 1000 км.;

- 1 сутки - в случае осуществления на пограничных пунктах пропуска РФ пограничного, таможенного, санитарно-эпидемиологического, ветеринарного, фитосанитарного и других видов государственного контроля.

В случаях, когда груз перегружен на пограничной станции и часть его следует по досылочной дорожной ведомости, срок его доставки исчисляется по той части груза, которая прибыла по основной накладной. Срок доставки увеличивается на всё время задержки в случаях:

- задержка грузов таможенными и другими органами государственного контроля в пути следования более, чем на сутки;

- задержки грузов в пути следования для исправления погрузки, устранения перегруза грузов, допущенного по вине грузоотправителя;

- задержки вагонов, контейнеров в пути следования, связанной с исправлением технического и коммерческого состояния, возникшей по независящим от железной дороги причинам;

- задержки вагонов, контейнеров в пути следования вследствие обстоятельств непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемий или иных обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок грузов;

- задержка в результате изменения договора перевозки.

Таблица 5.1 - Расстояние перевозки груза:

Далее:

Результаты расчётов сведём в таблицу 5.2.



Таблица 5.2 - Срок доставки груза:

Расстояние перевозки по РФ - 736 км., по Казахстану - 589 км. Срок доставки железнодорожным транспортом составляет 9 дней.

По РФ груз следует 4 дня, по Казахстану - 3 дня, 2 суток добавляются на начально-конечные операции, 1 сутки на таможенный осмотр на пограничных станциях. Срок доставки автомобильным транспортом составляет 5 дней.



6. Расчёт провозных платежей

Провозные платежи (платы за перевозку грузов, дополнительные сборы и др.) исчисляются:

- В сообщении между станциями железных дорог соседних стран за перевозку по железным дорогам страны отправления и страны назначения - по внутренним тарифам, действующим на железных дорогах этих стран;

- В сообщении через транзитные дороги за перевозку по железным дорогам страны назначения и страны отправления - по внутренним тарифам, действующим на железных дорогах этих стран, а за перевозку по транзитным дорогам - по применяемому заинтересованными железными дорогами для данной международной перевозки транзитному тарифу.

Провозные платежи и штрафы за перевозку по дорогам страны отправления и страны назначения исчисляются в местной валюте, а платежи и штрафы за перевозку по транзитным железным дорогам - в валюте транзитного тарифа, применяемого заинтересованными железными дорогами для данной международной перевозки. По СМГС провозные платежи взимаются:

- за перевозку по железным дорогам отправления - с отправителя на станции отправления;

- по железным дорогам назначения - с получателя на станции назначения;

- по транзитным дорогам плата взимается с отправителя или с получателя в зависимости от базисных условий внешнеторговых контрактов.

Основная особенность международных перевозок - их конкурентный характер. Экономическая целесообразность конкретной внешнеторговой перевозки определяется конъюнктурой на товарных рынках. Величина тарифа ограничена уровнем мировых цен, которые складываются из соотношения между платёжеспособным спросом и предложением с учётом транспортного фактора. В то же время, тарифы на внешнеторговые перевозки должны иметь достаточно стабильный характер, чтобы их применение обеспечивало выполнение внешнеторговых контрактов с оплатой в твёрдой валюте. Необходимая стабильность тарифов достигается тем, что они выражены в свободно конвертируемых валютах (СКВ).

Ставки Тарифной политики на внешнеторговые перевозки на очередной фрахтовый год устанавливаются на базе Международного железнодорожного транзитного тарифа (МТТ) и Единого транзитного тарифа (ЕТТ) в швейцарских франках. Курс пересчета объявляется централизованно Управлением делами тарифной политики РЖД один раз в квартал.

Ставки Тарифной политики не включают в себя НДС и дополнительные сборы. Повышение уровня ставок и дополнительных сборов возможно не чаще двух раз в течение фрахтового года.

Оплата внешнеторговых перевозок по Российским железным дорогам может осуществляться как в швейцарских франках, так и в долларах США.

6.1 Расчёт провозных платежей по России

Плата за перевозку грузов в вагонах общего парка можно представить в виде формулы (без учёта индексации, скидки с тарифа и НДС):

Где:

И - базовая ставка соответствующей схемы (за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД) на конкретном расстоянии и для соответствующей загрузки вагона;

В - базовая ставка соответствующей схемы (за использование вагонов), не зависит от рода и массы груза;

К1 - коэффициент к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в зависимости от класса груза;

К2 - коэффициент к ставкам тарифа схемы И при перевозках повагонными и контейнерными отправками в/из Калининградскую область и через порты Калининградской области, (т. к., мы не проезжаем Калининградскую область, то принимаем К2 = 1);

К3 - дополнительный поправочный коэффициент по родам грузов (для каменного угля К3 = 0,9);

К4 - поправочный коэффициент, определяющий изменение базовых ставок, в зависимости от количества вагонов в отправке и технологии перевозок (для перевозки 140 т. каменного угля потребуется 2 универсальных полувагона, К4 = 1,01).

Приведём расчёт: на расстоянии 736 км., в 4-х осном полувагоне общего парка грузоподъёмностью 67 т. перевозится каменный уголь весом 140 т. Груз имеет код 161005, класс 1, минимальная весовая норма (МВН) по грузоподъёмности полувагона составляет 70 т.

Определили тарифные схемы: И1, В4. По расчётным таблицам ТР№1 часть 2 определяем ставку за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД, которая составляет 10121 рубль и тариф за использование вагонов общего парка - 2130 рублей.

Для вагонов общего парка необходимо учесть скидку с тарифа, которая составляет 189 рублей с вагона (на 2008 год).

Провозная плата с учётом скидки с тарифа составит:

Трф = (10121 ? 0,75 ? 1,0 ? 0,9 ? 1,01 + 2130) - 189 = 8840,99 = 8841 руб.

Провозная плата с учётом коэффициента индексации 1,907 (с 2008 года) составит:

Трф = 8841 ? 1,907 = 16859,79 = 16860 руб.

Итого провозная плата с учётом скидки, индексации и НДС:

Трф = 16860 ? 1,18 = 19894,8 = 19895 руб.



Таблица 6.1 - Дополнительные сборы при перевозке груза железнодорожным транспортом по России:

Страхование груза это 2% от стоимости товара, т. к., стоимость товара составляет 1900 евро (курс евро на 31.03.2008 составляет 37,08 руб.), то страхование груза составит 1409,04 руб. Таможенные сборы при прохождении границы 8,16 швейцарских франков (на 29.03.2008 курс швейц. фр. составляет 23,61 руб.), т. е., 192,66 руб. Услуги экспедитора это 3% от стоимости провозной платы, стоимость провозной платы равна 19895 руб., значит, услуги экспедитора составят 596,85 руб.

Таблица 6.2 - Дополнительные сборы при перевозке груза автомобильным транспортом по России:

Ставка за 1 км. на автомобильном транспорте равна 25 руб.

694 ? 25 = 17350 руб., а Трф = 17350 + 16357,31 = 33707,31 руб.



6.2 Расчёт провозных платеже по СНГ

При перевозках грузов повагонными отправками из/в государств-участников СНГ в/из третьи страны, а также между станциями железных дорог государств-участников СНГ, базовая ставка для конкретного расстояния перевозки рассчитывается по ставкам МТТ по формуле:

Где:

Тмтт - ставка МТТ для соответствующей весовой категории МТТ на конкретных расстояниях перевозки, измеряется в швейцарских франках (весовая категория за 1 т. равна 59,40 руб.);

kд - коэффициент, учитывающий дальность перевозок;

kп - поправочный коэффициент при загрузке вагона свыше 25 т.;

kа - коэффициент, учитывающий принадлежность груза к массовым грузам, равный 0,9.

Приведём расчёт:

Тбаз = 59,40 ? 70 ? 1,0 ? 0,55 ? 0,9 = 2058,21 шв. фр. = 48595 руб.

Таблица 6.3 - Дополнительные сборы при перевозке груза автомобильным транспортом по СНГ:



Ставка за 1 км. на автомобильном транспорте равна 30 руб.

694 ? 30 = 20820 руб.

Тснг = 20820 + 16357,31 = 37177,31 руб.

Стоимость перевозки железнодорожным транспортом составляет:

Где:

0,01 - экспедиторский сбор.

Приведём расчёт:

Плата за перевозку груза железнодорожным транспортом по России и СНГ: Т = (19895 + 48595 + 66595) ? 0,01 = 75941 руб.

Плата за перевозку груза автомобильным транспортом по России и СНГ: Т = 33707,31 + 37177,31 = 70885 руб.



7. Таможенное оформление перевозки

Наиболее распространенным таможенным режимом при вывозе товаров с таможенной территории РФ является режим экспорта.

Экспорт - таможенный режим, при котором товары, находящиеся в свободном обращении на таможенной территории РФ, вывозятся с этой территории без обязательства об обратном ввозе.

Вывоз груза за пределы Российской Федерации разрешается после завершения его таможенного оформления.

До сдачи груза к перевозке по железной дороге грузоотправитель должен заблаговременно, до дня планируемой погрузки груза, представить в таможенный орган следующие документы:

- перевозочные документы в качестве уведомления о намерении вывезти груз за границу, заполненные согласно Правилам перевозок грузов (без указания номеров железнодорожной накладной и вагонов), с приложением дополнительного экземпляра накладной (дорожной ведомости) для целей таможенного контроля;

- документы, позволяющие принять решение о возможном выпуске грузов в соответствии с заявленным таможенным режимом.

Должностное лицо таможенного органа:

- регистрирует перевозочные документы (уведомление) в порядке, определяемом таможенным органом;

- проверяет предоставленные документы;

- принимает решение о возможности выпуска грузов;

- при положительном решении проставляет штамп «Погрузка разрешена» на первом и дополнительном экземплярах накладной (дорожной ведомости) непосредственно под наименованием груза или делает аналогичную запись от руки и заверяет указанные записи личной номерной печатью;

- назначает время окончательного таможенного оформления;

- делает на дополнительном экземпляре накладной (дорожной ведомости) в левом верхнем углу отметку «Экземпляр для таможни».

Местом нахождения груза во время таможенного оформления может быть склад временного хранения (СВХ) или подъездной путь предприятия.

Должностное лицо таможенного органа может отказать в погрузке груза при наличии для этого оснований, предусмотренных таможенными кодексом РФ, нормативными актами ГТК России.

Уполномоченное должностное лицо оформляет разрешение на погрузку товаров, вывозимых с таможенной территории Российской Федерации, путем проставления на накладкой (без номера накладной и транспортных средств) под наименованием товаров оттиска штампа "Погрузка разрешена", который подписывает и заверяет ЛНП.

На основании штампа «Погрузка разрешена» работники железной дороги в установленном порядке визируют накладные и выделяют перевозочные средства для погрузки груза (мелкие отправки, под погрузку которых не требуется отдельный вагон, представляются для перевозки также только при наличии разрешения таможенного органа).

После погрузки груза в перевозочное средство грузоотправитель представляет в таможенный орган грузовую таможенную декларацию (ГТД), перевозочные документы и все иные документы, необходимые для таможенного оформления и контроля. Сроки подачи таможенной декларации не должны превышать 15 дней с даты предоставления товаров и транспортных средств, перевозящих товары таможенному органу РФ.

Должностные лица таможенного органа в установленные сроки производят таможенное оформление грузов и принимают решение о выпуске за границу. Решение таможенного органа удостоверяется штампом «Выпуск разрешён» в графе «Отметки таможни» международной железнодорожной накладной и в дополнительном экземпляре дорожной ведомости, предназначенной для дороги отправления, а в документах внутреннего сообщения-в четвёртой графе дорожной ведомости. В правом верхнем углу лицевой стороны этих же документов указывается номер ГТД. Указанные штампы и записи заверяются личной номерной печатью должностного лица таможенного органа. В случае направления груза до пункта пропуска на границе под таможенным контролем (после завершения определенных таможенных режимов) таможенным органом оформляется доставка товаров под таможенным контролем.

Перевозочные документы со штампами таможенных органов, четвертый лист ГТД, а в случае необходимости документ контроля за доставкой передаются на железнодорожную станцию для приема груза к перевозке согласно Правилам перевозок грузов.

Сведения в таможенный орган о номере отправки передаются декларантом не позднее следующего рабочего дня после принятия груза к перевозке железной дорогой.

Отправление груза со станции без разрешающих штампов таможенного органа на перевозочных документах, а в случае принятия решения таможенным органом о таможенном оформлении в пунктах пропуска на границе, без соответствующей отметки запрещается.

Решение таможенного органа о таможенном оформлении груза в пункте пропуска на границе указывается в графе «Отметки таможни» международной железнодорожной накладной: «Таможенное оформление производится в таможне» и заверяется личной номерной печатью должностного лица таможенного органа.

Принятый к перевозке за пределы таможенной территории Российской Федерации груз и документы на него подлежат доставке в пункт пропуска на границе. Оставление в Российской Федерации груза, оформленного таможенным органом для вывоза за его пределы, допускается только по разрешению таможенного органа, в регионе деятельности которого находится груз, с уведомлением таможенного органа, оформившего груз для вывоза за пределы Российской Федерации. До получения такого разрешения грузы должны храниться на складах временного хранения.

После прибытия груза на пограничную станцию работники этой станции обязаны передать таможенному органу четвертый лист ГТД, два экземпляра передаточной ведомости, а также перевозочные и товаросопроводительные документы на вывозимый груз.

Должностное лицо таможенного органа в правом верхнем углу обоих экземпляров передаточной ведомости (натурного листа) проставляет штамп: «Документы приняты таможней (час. мин.). Возвращены железнодорожной станции (час. мин.). Подпись должностного лица таможенного органа (Подпись сотрудника станции)».

Должностные лица таможенного органа после проверки таможенных перевозочных документов принимают окончательное решение о пропуске груза через границу.

После принятия такого решения на обоих экземплярах передаточной ведомости проставляется штамп «Выпуск разрешен», который заверяется личной номерной печатью должностного лица таможенного органа.

Таможенное оформление и контроль грузов пограничным, таможенным органом (за исключением случаев полного оформления) производятся в сроки, установленные технологическим процессом работы пограничной передаточной станции и согласованные с таможенным органом в части таможенного оформления. В случае поступления на пограничную станцию грузов, принятых в нарушение установленного порядка, или грузов, в отношении которых необходимо дополнительное разбирательство, должностным лицом пограничного таможенного органа проставляется штамп «Выпуск разрешен» на перевозочных документах и указывается основание принятия такого решения. Указанные отметки заверяются личной номерной печатью должностного лица таможенного органа, а документы возвращаются работникам станции. В этом случае работники станции составляют акт общей формы.

Срок доставки такого груза по назначению удлиняется на время, необходимое для окончания таможенного оформления и принятия решения о выпуске груза. Издержки железной дороги за простой транспортных средств, а также за пользование складами временного хранения, возмещаются грузоотправителем.

Проверка документов, сведений и дополнительной информации при задержании груза должны быть завершены в возможно короткие сроки, но не позже десяти дней с даты задержания.

Запрос во внутренний таможенный орган направляется немедленно после выявления дополнительных сведений и информации, подлежащих проверке. Внутренние таможенные органы обязаны направлять в пограничный таможенный орган всю необходимую информацию для проверки не позднее трех дней после получения запроса.

После принятия решения о выпуске груза за границу перевозочные и товаросопроводительные документы возвращаются работникам пограничной станции. В делах таможенного органа остаются копия передаточной ведомости и четвертый лист ГТД, прибывшими вместе с грузом.

В отдельных случаях допускается таможенное оформление экспортных грузов без четвертого листа ГТД при наличии таможенных отметок в грузовых документах, проставленных таможенным органом управления. При этом в журнале и сводках о фактическом вывозе товаров из Российской Федерации, оформляемых пограничными таможнями, после указания «№ГТД» делается отметка «отсутствует».



8. Оформление накладной СИГС

Комплект состоит из 5 документов:

1. Оригинал транспортной железнодорожной накладной;

2. Дорожная ведомость;

3. дубликат железнодорожной транспортной накладной;

4. Лист выдачи груза;

5. Лист уведомления о прибытии груза.

Оригинал транспортной железнодорожной накладной сопровождает груз до станции назначения и выдаётся грузополучателю вместе с 5-м листом. Дорожная ведомость сопровождает груз до станции назначения и остаётся на дороге назначения. 3-й лист отдаётся отправителю после заключения договора перевозки. 4-й лист следует с грузом до станции назначения и остаётся на дороге назначения.

Отправитель обязан одновременно с предъявлением груза к перевозке представить для каждой отправки правильно заполненную и подписанную накладную. Накладная должна быть заполнена в строгом соответствии с Пояснениями по заполнению накладной СМГС. Заполнение накладной производится на языке отправления с переводом на один из официальных языков СМГС - китайский (при перевозках в Китай) или русский (во всех остальных случаях).

Груз должен быть поименован в накладной либо по номенклатуре транзитного тарифа (если есть перевозка по территории хотя бы одной транзитной страны), либо по номенклатуре внутренних тарифов железных дорог страны отправления (в остальных случаях). Масса груза, а также способы ее определения указываются в накладной по правилам страны отправления груза. Накладная СМГС оформляется на каждую отправку, то есть партию груза, следующую от одного отправителя с одной станции отправления к одному получателю на одну станцию назначения. Отправителями и получателями могут быть как юридические, так и физические лица. Договор перевозки считается заключенным с момента приема станцией отправления груза и накладной к перевозке. Прием к перевозке удостоверяется наложением в накладной календарного штемпеля станции отправления.

Отправитель должен приложить к накладной необходимые дополнительные документы: сертификат качества, счёт-фактуру, грузовую таможенную декларацию, ветеринарное свидетельство, и т. д., о чём должна быть сделана отметка в графе 23 «Документы, приложенные отправителем».

На каждый гружёный вагон составляется вагонный лист на бланках и по правилам дорог страны отправления.

На передаваемые грузы следующая дорога составляет передаточную ведомость в шести экземплярах: три для сдающей дороги и три для принимающей, один экземпляр каждая из дорог передаёт в свои таможенные органы, второй - остаётся в конторе передачи пограничных станций, третий - пересылается в Управление дороги.

Передачу вагонов оформляют вагонной ведомостью, составляемой сдающей стороной в четырёх экземплярах, два - для сдающей стороны и два - для принимающей.

Время подписания передаточной и вагонной ведомости представителем принимающей дороги считается временем передачи грузов и вагонов.



9. Описание технологии работы пограничной станции

Пограничная станция - это железнодорожная станция, обслуживающая экспортные, импортные и транзитные перевозки в международном сообщении. Пограничные станции предназначены для передачи пассажирских и грузовых вагонов, поездов, грузов и перевозочных приспособлений между соседними железными дорогами.

Классификация пограничных станций:

1. По способу перегрузки груза:

- перегрузочные;

- бесперегрузочные.

2. По виду перерабатываемого потока:

- пассажирские;

- грузовые;

- объединенные.

3. В зависимости от объема и характера работы:

- промежуточные;

- участковые;

- сортировочные.

В крупных пограничных узлах при наличии нескольких железнодорожных переходов и большого грузопотока пограничные станции могут специализироваться по роду перерабатываемых грузов. В таких узлах пограничный и натурный таможенный досмотры могут выполняться на специальных разъездах, вынесенных ближе к государственной границе.

При наличии определенных соглашений и договоренностей могут быть организованы объединенные станции.

Такие станции располагаются на территории одной из стран, а другая страна передаёт вагоны для импортных грузов на объединённую станцию. Данная технология позволяет уменьшить простой вагонов за счёт совмещения приёмосдаточных операций.

На схему путевого развития и мощность технических сооружений влияет объём и характер вагонопотока, топографические условия, застроенность территории.

Бесперегрузочные станции по схеме аналогичны с схемами других станций, они могут быть сквозного, тупикового и комбинированного типа, но отличие от других в том, что для них выделяются дополнительные пути, либо дополнительные площадки. Работа пограничных передаточных станций строятся на основе технологического процесса, кроме передачи груза и подвижного состава с дорог одной из страны на дороги другой, на пограничных станциях выполняются следующие операции: приём и отправление, расформирование и формирование поездов и передач, смену и экипировку локомотива, перегруз вагонов, перестановку тележек, технический и коммерческий осмотр, ремонт вагонов, фитосанитарный досмотр, оформление документов, таможенный досмотр грузов, подвижного состава и перевозочных приспособлений.

...