Несправності гальм і порядок їх усунення

Справними вважаються такі гальма автомобіля, які забезпечують плавне і одночасне гальмування всіх коліс, гальмівний шлях при цьому не перевищує норми, а гальмівні барабани при русі автомобіля не нагріваються. Це досягається справністю всіх деталей гальм, надійність їх кріплення, відсутністю витоку повітря і підтікання гальмівної рідини в системі, нормальної регулюванням приводу і гальмівних механізмів. Проте в процесі експлуатації кріплення, природно, слабшають, деталі зношуються, регулювання порушуються. Як правило, це призводить до порушення нормальної роботи гальм і безпеки руху автомобіля.

Характерними несправностями гальм є:

1. Слабке дію гальм.

2. Неодночасне гальмування коліс.

3. Погане розгальмовування.

Гальма діють слабо. Причинами можуть бути:

а) збільшення зазору між гальмівним барабаном і колодками;

б) замаслювання накладок гальмівних колодок;

в) витік рідини і попадання повітря в систему гідравлічного приводу гальм;

г) падіння тиску повітря в системі гальм із пневматичним приводом;

д) порушення регулювань приводу або гальмівних механізмів.

Щоб переконатися в надійності гальм автомобіля, спочатку перевірити вільний хід педалі і при необхідності проведіть регулювання (порядок регулювання див. нижче).

Якщо це не допомогло, перевірте величину зазору між колодками і гальмівним барабаном, доведіть до норми.

Як правило, про великому зазорі між колодками і гальмівним барабаном свідчить збільшений хід педалі гальма до початку гальмування. Нерідко буває так, що при великому зносі накладок гальмівних колодок, регулюванням не вдається досягти необхідної величини зазору. У такому разі накладки переклепываются (або приклеюються спеціальним клеєм). Якщо зазор між гальмівним барабаном і накладками відповідає нормі, а гальма "тримають" погано, необхідно переконатися, чи не сталося замаслювання накладок.

Ознаками замасливания є великий гальмівний шлях при різкому гальмуванні, а також занесення автомобіля. Нагадаємо, що справні гальма при гальмуванні на сухій дорозі з твердим покриттям повинні забезпечити наступний гальмовий шлях при швидкості 30 км/год; легкові автомобілі - 7, 2 м, вантажні (вантажопідйомністю до 4, 5 т без навантаження) - 9, 5 м.

Зауважимо, що автомобіль "відводить убік і при неоднаковому тиску в шинах правих і лівих коліс.

Поверхні накладок замасливаются зазвичай через рясної змащення або при несправних сальниках.

Як усунути несправність? Потрібно замінити зношені сальники, прочистити спускні отвори маслоотражателей, а гальмівні колодки з накладками очистити і промити неетилованим бензином (керосином). При сильному замасливании бажано зачистити накладки металевою щіткою або рашпілем.

Якщо гальма діють слабо і при цьому педаль провалюється (на автомобілях з гідравлічним приводом гальм), то найімовірніше у гідравлічний привід потрапило повітря. Повітря видаліть прокачуванням гальм.

При виявленні течі рідини з колісних циліндрів через з'єднання трубопроводів надійно затягніть з'єднання, перевірте справність манжет і стан робочих циліндрів. Усуньте пошкодження циліндрів, а несправні манжети замініть.

Ефективність дії гальм при натисканні на педаль гальма з пневматичним приводом найчастіше знижується унаслідок порушення герметичності в трубопроводах, шлангах, гальмівних камерах або гальмівному крані, поганої роботи компресора, попадання в стиснене повітря олії і води. Пам'ятайте, що у справній гальмівній системі падіння тиску повітря з 6 атм не повинно перевищувати 0, 5 атм протягом 30 хв., а гальмівна педаль при цьому повинна знаходитися у вільному положенні.

Водій зобов'язаний постійно спостерігати за тиском повітря в гальмівній системі, що при русі автомобіля не повинна бути нижче 5, 5-7, 4 атм. Великий витік повітря з гальмівної системи можна визначити за звуком, а малу - з допомогою мильного розчину.

Починати перевірку герметичності пневматичної системи необхідно з трубопроводів, шлангів і арматури. Місця, де може виникнути витік повітря, покривають мильною водою. Допускається поява мильних бульбашок розміром до 25 мм протягом 6 сек. При виявленні витік повітря в з'єднаннях трубопроводів усувається підтягуванням штуцерних гайок. Якщо не вдається припинити витік, то необхідно облудить ніпелі на кінцях трубок або замінити їх новими. Пошкоджені шланги замінюються.

Негерметичність гальмівних камер можна усунути підтягуванням болтів кріплення кришки корпусу камери, якщо це не допоможе, то діафрагму необхідно замінити. Пропуск повітря з запобіжного клапана можна усунути промиванням клапана або осіданням поверхні сідла легкими ударами молотка через мідну выколотку. Закрити вихід повітря через крани для зливу конденсату або відбору повітря можна шляхом притирання конуса пробки або заміною ослабленою пружини.

Якщо тиск повітря в пневматичній системі перевищує 5, 6 атм, але дія гальм недостатнє то залишається припустити, що несправний гальмівний кран. Найчастіше причиною цієї несправності є підвищений знос або забруднення деталей або разрегулирование. Дефект можна усунути регулюванням зазорів і ходу педалі. Якщо це безрезультатно, то після повернення з рейсу краю необхідно відремонтувати.

Порівняно рідко гальма відмовляють з-за поганої роботи регулятора тиску повітря. Але якщо ви виявили несправність в цьому приладі, його потрібно відремонтувати, створивши нормальний тиск повітря в пневматичній системі. Буває, що при зливі конденсату з повітряних балонів виявляється велика кількість масла. Отже, потрібно продути маслоотводящую трубку компресора. Якщо це не дає результату, треба відремонтувати компресор. Іноді робота компресора супроводжується клацанням, а тиск повітря при цьому падає нижче 5, 6 атм. Це означає, що зламалася пружина нагнітального клапана, її треба замінити.

Одним з поширених ознак несправності гальм є також неодночасність гальмування коліс. При цьому дефекті загальмований автомобіль "веде у бік, особливо на слизькій дорозі.

Основні причини несправності:

а) неправильне регулювання привода гальмових механізмів;

б) замаслювання накладок в одному гальмівному механізмі або неоднакові зазори між накладками гальмівних колодок та барабаном;

в) заїдання валиків і тяги приводу гальм;

г) різний тиск в шинах правих і лівих коліс;

д) засмічення шлангів або трубопроводів.

Перевірити одночасність дії гальм можна простим способом: вивісити колеса автомобіля і включити пряму передачу. При середніх обертах двигуна плавно натиснути на педаль гальма, і якщо колеса зупиняться і двигун затихне, значить, гальма діють одночасно і з однаковою силою. В іншому випадку ведучі колеса будуть обертатися з різним числом обертів, завдяки диференціалу. Колесо, загальмувати раніше, буде сповільнювати рух, а інше - обертатися швидше. Якщо ви переконалися, що гальмування коліс різне, слід шукати несправність. Перевірте правильність регулювань приводу і гальмівних механізмів, тиск повітря в шинах коліс, зазори між накладками гальмівних колодок та барабаном. Переконайтеся, чи немає замасливания накладок, заїдання валиків і тяги приводу, засмічень в шлангах і трубопроводах. Знайдені дефекти по можливості треба усунути на місці.

Характерною несправністю ножних гальм є погане розгальмовування коліс. Інакше кажучи, при повністю відпущеній педалі гальма колеса продовжують перебувати під дією гальм. Основні причини:

а) відсутність вільного ходу педалі гальма;

б) відсутність зазору між накладками і гальмівним барабаном або забруднення гальмівних барабанів;

в) засмічення компенсаційного отвору в корпусі головного циліндра або повітряного отвори в пробці;

г) пошкодження трубопроводів, шлангів, розбухання манжет;

д) заїдання валиків приводу;

е) несправність гальмового крана;

ж) зрив накладок гальмівних колодок;

з) примерзання накладок до барабану в зимовий час;

і) втрата пружності або поломка стяжних пружин гальмівних колодок;

к) заїдання поршнів в колісному циліндрі.

Усувати несправності потрібно з перевірки і регулювання величини вільного ходу педалі гальма. Нагадаємо, що нормальний вільний хід педалі гальма забезпечує необхідний зазор між коротким плечем важеля гальмівного крана і наконечником штока (гальма з гідравлічним приводом - між штовхачем і поршнем головного циліндра), що необхідно для повного розгальмовування коліс. Потім перевірити зазор між накладками і гальмівним барабаном і при необхідності відрегулювати його. Якщо зазор занадто малий, барабан буде нагріватися. Не домігшись регулюванням усунення несправності, спробуйте підняти колеса, провернути і прослухати: немає шуму і стукотів при провертанні. Шум і грюкіт будуть вказувати на несправність стяжний пружини. Її слід замінити. Барабан очистити від забруднень. При знятому барабані колодки гальма на опорному пальці повинні легко обертатися. Туге обертання можна усунути шляхом змащування поверхонь тертя.

Якщо все це не дало позитивних результатів, потрібно уважно перевірити стан манжет і колісних циліндрів. Може бути, заїдає поршень. Корозії або засмічення в ньому усунути найкраще промиванням спиртом. Перед складанням його необхідно змастити тонким шаром касторової олії.

Якщо ви виявили набряклі манжети і сильно зношені циліндри, їх потрібно замінити новими, а всю систему промити.

Переконавшись, що і колісні циліндри справні, прочистити повітряні отвори в пробці головного гальмового циліндра, попередньо злив гальмівну рідину з резервуара.

У гальмах з пневматичним приводом потрібно перевірити і усунути несправності гальмівного крана або здати кран в ремонт.

Список літератури