Ремонт электрооборудования автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ



Содержание

Введение

1. Организация производства

1.1 Технологический расчет процесса ремонта электрооборудования автомобилей на СТО

1.2 Организация труда и заработной платы ремонтного персонала

1.3 Расчет численности рабочих бригады по ремонту электрооборудования автомобилей

2. Экономика производства

2.1 Расчет годового фонда оплаты труда бригады по ремонту электрооборудования автомобилей

2.2 Порядок планирования и определения себестоимости ремонтных работ

Заключение

Список литературы

Содержание разделов и подразделов пояснительной записки



Введение

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Рассматривая транспорт как отрасль материального производства, необходимо отметить ряд его специфических особенностей. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит новой продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и, доставляя готовую продукцию потребителю, увеличивая тем самым её стоимость на величину транспортных издержек, которые включаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной промышленности, где они могут достигать 50%.

Полные же транспортные издержки народного хозяйства в сфере производства и обращения составляют 10% от валового общественного продукта страны. Отношение суммарных транспортных издержек к полной стоимости продукта у потребителя называют коэффициентом транспортной слагающей. Он играет важную роль в решении проблемы оптимизации территориальной организации производительных сил.

Правда традиционное представление о необходимости снижения удельных транспортных затрат на современном этапе научно-технической революции подвергается сомнению, так как экономические выгоды территориального разделения труда, широкой и всесторонней специализации производства часто перекрывают увеличение транспортных издержек.

Однако данное положение действует только при определённых условиях. К важнейшему из них относится наличие достаточных транспортных резервов.

Значение транспорта, как важной составной части экономики Российской Федерации, определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитываются потребность в перевозках, масса исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т. д. В зависимости от влияния этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства, как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом.

Большое значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

Транспортный фактор имеет особо важное значение в нашей стране с ее большой территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов. Транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков. В условиях перехода к рыночным отношениям роль транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а, с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, а, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Стоит отметить, что транспорт, являясь одной из наиболее фондоемких отраслей хозяйства, требует для своего развития крупных долгосрочных инвестиций.

Экономика автомобильного транспорта - это отраслевая наука, изучающая формы проявления экономических законов и практическое использование их на автомобильном транспорте.

Предметом исследования этой науки являются закономерности функционирования и развития автомобильного производства, призванного обеспечивать бесперебойную перевозку грузов и пассажиров и обслуживать сферу производства и обращения материальной продукции других отраслей производства народного хозяйства.

По мере экономического и социального развития нашего общества происходило становление и развитие всех видов транспорта, как неотъемлемой части производительных сил страны и важной отрасли народного хозяйства. Крупномасштабные меры по подъёму и развитию транспорта принимались в годы первых пятилеток. В результате принятых мер создана и успешно развивается мощная транспортная система, включающая в себя все виды современного транспорта. По объемам выполняемой работы, показателей использования путей сообщения и технических средств транспорт в России вышел в число передовых в мире.
Автомобильный транспорт широко используется для городских и пригородных, внутрирайонных и внутриобластных, междугородных и международных перевозок грузов и пассажиров. Для улучшения его работы непрерывно развивается материально техническая база, увеличивается выпуск современного подвижного состава с улучшенными техническими и эксплуатационными свойствами, высокой надёжностью и большей долговечностью. Увеличивается выпуск автомобилей большой и малой грузоподъёмности с дизельными двигателями и прицепами.



1. Организация производства

1.1 Технологический расчет процесса ремонта электрооборудования автомобилей на СТО

Задачей технологического расчета автотранспортного предприятия является определение данных, необходимых для разработки строительного планирования предприятия, которое проектируется или реконструируется, организацией технологического процесса технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) подвижного состава (ПС), расчета энергетической, санитарно технической и других частей проекта.

Технологический расчет включает:

расчет производственной программы по ТО и nР подвижного состава;

расчет числа постов и линий для ТО и текущего ремонта (ТР) подвижного состава;

расчет площади производственных зон и участков, складских, административных и бытовых помещений, общей площади производственного корпуса предприятия.

Производственная программа для СТО составляется с учетом интенсивности эксплуатации личных легковых автомобилей, которая характеризуется среднегодовым пробегом в соответствии с [2] для населенных пунктов умеренной зоны с количеством жителей более от 300 тыс чел до 1 млн чел составляющим Lг= 9,9 тыс. км, а также средней продолжительностью эксплуатации автомобилей 9,2 месяца в году.

Кроме того, при проведении технологического расчета учитываем то, что эксплуатация автомобилей личного пользования также характеризуется длительными простоями в условиях безгаражного хранения, более низкой профессиональной квалификацией водителей, нерегулярным проведением ТО, ремонта и контроля технического состояния автомобиля, неравномерностью заездов автомобилей на техобслуживающие предприятия, частичным проведением ТО и ТР методом «самообслуживания», без соответствующего обеспечения и контроля качества работ, а также, сезонный характер проведения автотехобслуживания. Эти особенности эксплуатации легковых автомобилей населения в значительной мере затрудняют организацию деятельности предприятий по поддержанию автомобилей в технически исправном состоянии. ремонт электрооборудование автомобиль

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских станций обслуживания, являются число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслуживания проектируемой станции. В соответствии с заданием на проектирование число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТО в год составит 900 автомобилей АЗЛК-2141 и 1300 ЗАЗ-1102. Все перечисленные автомобили относятся к автомобилям особо малого и малого класса.

Для легковых автомобилей населения так же, как и для подвижного состава государственного автомобильного транспорта, применяется планово-предупредительная система ТО и ремонта, принципиальные основы которой с учетом особенностей эксплуатации индивидуальных автомобилей и прав владельца изложены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам».

Это положение является основополагающим документом, определяющим единую техническую политику и устанавливающим необходимые требования к системе ТО и ремонта, ее организации. Положение регулирует взаимоотношения между предприятиями системы автотехобслуживания, владельцами автомобилей и заводами-изготовителями. Оно устанавливает также виды и нормы технических воздействий, направленные на обеспечение надежной и безопасной эксплуатации автомобилей, содержит основные рекомендации для организации ТО и ремонта автомобилей на СТО.

Легковой автомобиль для обеспечения его работоспособности с момента выпуска до окончания срока службы подвергается соответствующим техническим воздействием при предпродажной подготовке, на гарантийном и послегарантийном

Положением предусмотрены два вида ремонта: текущий (ТР) и капитальный (КР) агрегатов. Капитальный ремонт полнокомплектных индивидуальных автомобилей не предусматривается.

Для выбора типа станции обслуживания рассчитываем число рабочих постов для ТО и ТР.

Расчет постов будем производить исходя из годового объема постовых работ, который для городских СТО определяется с учетом удельной трудоемкости ТО и ТР автомобиля на 1000 км, по формуле:

(1.1)

Т_nАЗЛК = 87000*0,8*900*3,2/1000 = 200448 н/ч

Т_nЗАЗ = 94000*0,8*1300*2,6/1000 = 254176 н/ч

где -годовой объем постовых работ

Кп -доля постовых работ от общей трудоемкости ТО и ТР, принимаем в соответствии и рекомендациями равным 0,8

-число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТО в год;

-среднегодовой пробег автомобиля, км;

t - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел·ч/1000км

Тогда число рабочих постов для проведения ТО и ТР составит:

(1.2.)

Х_АЗЛК = 200448*1/3952*2 = 26 шт.

Х_ЗАЗ = 254176*1/3952*2 = 32 шт.

где -годовой объем постовых работ;

ц -коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО в различные времена года и дни недели, принимаем равным 1-1,3;

-среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, принимаем равным 1,5-2,5 чел;

-годовой фонд рабочего времени поста, определяемый по формуле

(1.3.)

где -число дней работы в году станции обслуживания. В соответствии с рекомендациями Гипроавтотранс , принимаем =357 дней.

- продолжительность смены принимаем равным 8,2 ч с учетом пятидневной рабочей недели

С- число смен. В соответствии с рекомендациями Гипроавтотранс принимаем равным 1,5

з =0,9 -коэффициент использования рабочего времени поста.

Результаты расчета годового объема постовых работ и количества постов по каждому классу автомобилей сведем в таблицу 1.

Таблица 1. Результаты расчета годового объема постовых работ и количества постов для проведения ТО и ТР

Класс автомобиля	Число обслуживаемых автомобилей	Удельная трудоемкость работ, чел·ч/1000км	Годовой объем постовых работ, чел·ч	Число рабочих	Число постов ТО и ТР
Особо малый	ЗАЗ 1300	2,6	254176	2	32
Малый	АЗЛК 900	3,2	200448	2	26
Итого			454624	4	58

Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные.

Сущность метода специализированных постов состоит в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные и т. д.), либо по агрегатам, системам автомобиля. Кроме того, на АТП организуются отдельные специализированные посты, на которых производят определенные виды работ или операций независимо от вида ТО. Это могут быть: централизованные посты смазки, посты для контроля и установки передних колес; для контроля и регулировки тормозных качеств автомобиля; прокачки тормозной системы и т. д.

При обслуживании на универсальных постах весь объем работы данного вида ТО выполняется на одном посту, кроме операций по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста - задним ходом. Универсальные проездные посты обычно применяют только для ТО автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ.

Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях. Так, при обслуживании на универсальных постах на них возможно выполнение неодинакового объема работ. Например, при ТО автомобилей разных моделей, при совмещении с ТО сопутствующего ТР различного объема.

По способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми или проездными. Проездные посты целесообразно применять для крупногабаритного подвижного состава и автопоездов, а тупиковые при среднем ремонте и в небольших помещениях.

Определяем необходимую площадь зон для проведения ТО и ТР.

Необходимая площадь зон при обслуживании и ремонте ПС на тупиковых постах определяется по формуле

,(1.4)

где f_а - площадь пола, которую занимает автомобиль по габаритным размерам, м²;

Х_П - количество постов, размещенных в зоне;

К_П - коэффициент плотности расстановки. Для двухсторонней расстановке постов может быть принят 4-5. Меньшее значение принимается для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

6,59*32*5 = 1054,4 м²

7,35*26*5 = 955,5 м²

(1.5)

1054,4+955,5 = 2009,9 м²

С учетом рассчитанного числа постов и необходимой площади зон для проведения ТО и ТР принимаем типовой проект станции технического обслуживания на 58 постов разработанный Ленгипроавтотрансом для городской СТО.

1.2 Организация труда и заработной платы обслуживающего персонала подстанции

Одним из решающих факторов увеличения межремонтных периодов и ремонтных циклов электрооборудования автомобилей является рациональная организация технического обслуживания и ремонтов.

Особое значение в решении этого вопроса имеет правильная организация труда и заработной платы персонала, обслуживающего электрооборудование автомобилей.

На моём СТО техническое обслуживание электрооборудования автомобилей и тракторов осуществляют автоэлектрики.

Организация труда бригадная -- коллективная форма организации и стимулирования труда в первичной производственной ячейке. Объективной основой все более широкого распространения бригадной организации труда является возрастание взаимосвязи различных элементов производственного процесса, дальнейшее развитие механизации, внедрение крупных агрегатов и машин, рост непрерывности технологических процессов. Она предусматривает:

добровольное объединение рабочих для совместного и согласованного выполнения производственного задания, создания готового продукта либо законченной его части (изделия, сборочной единицы, комплекта деталей, детали);

разработку и осуществление мероприятий технического, организационного и воспитательного характера в целях обеспечения наилучших условий для плодотворного труда;

работу на один наряд;

взаимозаменяемость и взаимопомощь па различных операциях;

контроль и самоконтроль качества выполняемой работы;

учет и оценку результатов труда бригады в целом и каждого ее работника;

определение форм и методов материального и морального стимулирования за количество и качество выполненной работы с учетом конечных результатов;

договорные отношения со смежными бригадами и службами.

В зависимости от форм разделения и кооперации труда, характера технологического процесса, уровня механизации и автоматизации бригады подразделяются на специализированные (они объединяют, как правило, рабочих одной профессии, .нанятых на однородных технологических процессах, например, бригада токарей, бригада слесарей) и комплексные (они включают рабочих различных профессий, выполняющих комплекс технологически разнородных, но взаимосвязанных работ, например, полное изготовление и сборку узла). При двух- и трехсменной работе создаются сквозные бригады (как специализированные, так и комплексные), объединяющие рабочих всех смен. Предпочтение отдастся комплексным бригадам, где осуществляется совмещение профессий и на этой основе усиливается творческий характер труда.

На основе бригадной организации труда возник бригадный подряд. Он представляет собой метод хозяйствования, основанный на самоокупаемости затрат и материальном стимулировании коллектива за выполнение в срок и при соблюдении высокого качества определенного объема работ или готовой продукции. Бригадный подряд применим в разнообразных условиях производства и неизменно обеспечивает высокий экономический эффект. Распределение коллективного заработка между членами бригады производится в соответствии с присвоенным рабочему тарифным разрядом и фактически отработанным временем. Чтобы полнее учесть вклад работника в результаты труда, применяют коэффициент трудового участия. В этом случае оплата определяется с учетом, того, как тот или иной» работник относится к своим производственным обязанностям, оказывает ли помощь менее опытным товарищам и т. д. Бригаду возглавляет бригадир, назначаемый из числа наиболее опытных и квалифицированных, творчески относящихся к делу и пользующихся авторитетом в коллективе рабочих.

В бригадах численностью свыше 10 человек имеются звеньевые (старшие рабочие) и на общем собрании избирается совет бригады. Совет руководит жизнью коллектива бригады, вовлекает в управление каждого работника. С целью широкого распространения бригадной организации труда и обмена передовым опытом в цехах и на предприятии создаются советы бригадиров. Практика полностью подтвердила экономические и социальные преимущества бригадной организации. Она в наибольшей мере отвечает требованиям научно-технического прогресса, усиливает заинтересованность рабочих в достижении высоких конечных результатов при минимуме затрат, способствует росту квалификации рабочих, особенно молодых, создает условия для -закрепления кадров на предприятиях. Лучше используются техника, материалы, сокращаются потери и непроизводительные затраты рабочего времени, снижается монотонность труда, повышается его содержательность и степень удовлетворенности им, более полно раскрываются творческие способности каждого работника, возрастает роль коллектива в воспитании коммунистического отношения к труду. В одиннадцатой пятилетке бригады станут основной формой организации труда.

Тарифная система - это совокупность нормативов, при помощи которых осуществляется дифференциация и регулирование уровня заработной платы различных групп и категорий работников в зависимости от его сложности. К числу основных нормативов, включаемых в тарифную систему и являющихся, таким образом, ее основными элементами, относятся тарифные сетки и ставки, тарифно-квалификационные справочники.
Тарифные сетки по оплате труда - это инструмент дифференциации оплаты труда в зависимости от его сложности (квалификации). Они представляют шкалу соотношений в оплате труда различных групп работников, включают количество разрядов и соответствующих им тарифных коэффициентов.

Разряд	1	2	3	4	5	6
Тарифный коэффициент	1	1,088	1,204	1,35	1053	1,8

Тарифно-квалификационный справочник (ТКС) содержит перечень работ, выполняемых в отрасли с учётом их сложности, точности и ответственности. В нём содержатся подробные производственные характеристики всех типовых работ, а также предъявляемые к рабочему требования в производственных навыках, знаниях, приёмах, в умении организовать своё рабочее место и т. п. Предназначен для присвоения разрядов рабочим и тарификации работ, то есть отнесения рабочих и отдельных видов работ к различным разрядам тарифной сетки в зависимости от квалификации, которая требуется от рабочих для выполнения данной конкретной работы. Каждый из разделов ТКС охватывает производство или вид работ (например, сталеплавильное производство, слесарные и слесарно-сборочные работы); по каждой профессии присваивается определённое количество разрядов (в зависимости от сложности работ). Присвоение очередного квалификационного разряда рабочим производится администрацией предприятия по согласованию с фабзавкомом, на основе проверки теоретических и практических знаний на квалификационных комиссиях (цеха или предприятия).

На производственных предприятиях применяются две формы оплаты труда: повременная и сдельная.

При повременной форме оплата производится за определенное количество отработанного времени, независимо от количества выполненных работ.

Повременная форма оплаты труда подразделяется на две подсистемы: простую повременную и повременно-премиальную.

Простая повременная система оплаты труда предусматривает выплату заработной платы в зависимости от количества отработанного времени и квалификации работника.

Повременно-премиальная система оплаты труда применяется с целью повышения материальной заинтересованности работников: в дополнение к ставке (окладу) выплачивается премия за своевременное и качественное выполнение работ.

Сдельная форма оплаты труда предусматривает оплату выполненных работ в соответствии с количеством и качеством изготовленной продукции по сдельным расценкам. Она подразделяется на следующие основные системы: прямая сдельная, сдельно-премиальная, сдельно-прогрессивная, косвенно-сдельная и аккордная.

При прямой сдельной системе оплата труда рабочих осуществляется в зависимости от количества выработанной продукции или выполненных работ, исходя из твердых сдельных расценок, установленных с учетом квалификации.

При сдельно-премиальной системе рабочему, кроме заработка по прямым сдельным расценкам, выплачивается премия за выполнение и перевыполнение установленных объемных и количественных показателей.

При сдельно-прогрессивной системе оплата труда рабочих в пределах установленной исходной базы (нормы) производится по прямым сдельным расценкам, а сверх этого -- по повышенным.

Косвенно-сдельная система служит для оплаты труда наладчиков технологического оборудования, слесарей" ремонтников, помощников мастеров и других вспомогательных рабочих. Такая оплата может быть организована по сдельным расценкам, увеличивающимся на процент выполнения норм выработки в среднем по обслуживаемому участку.

При аккордной системе величина оплаты устанавливается за весь объем работы, а не за каждое изделие или операцию. Эта система обычно сочетается с премированием за сокращение сроков выполнения аккордных заданий. Общая стоимость определяется на основе норм времени (вы­работки) и расценок. Аккордная система применяется на работах с длительным производственным циклом. Бригаде выдается аккордный наряд, предусматривающий весь комплекс основных и вспомогательных работ. В наряде указываются начало и окончание работ, а также суммы заработной платы и премий с учетом качества.

Виды доплат и надбавок

Применение доплат и надбавок к основной оплате труда, т.е. той части заработной платы, которая определяется исходя из тарифных ставок и должностных окладов, обусловлена необходимостью учесть при оплате дополнительные трудозатраты работников, носящие до статочно постоянный характер и связанные со спецификой отдельных видов труда и сфер его приложения.

Доплаты и надбавки тарифного характера, дополняющие систему тарифных ставок и окладов и применяющиеся на предприятиях пред принимательского сектора экономики, делятся на две группы:

* доплаты, связанные с особым характером выполняемой работы (сезонностью, отдаленностью от места жительства, неопределенностью объема работы и т.п. );

* доплаты за условия труда, отклоняющиеся от нормальных.

Первая группа включает следующие основные виды доплат:

* за работу в выходные и праздничные дни, являющиеся рабо чими днями по графику;

* за многосменный режим работы;

* за работу по графику с разделением дня на части с перерывом между ними не менее двух часов;

* за работу сверх нормальной продолжительности рабочего вре мени (сверхурочную работу);

* работникам, постоянно занятым на подземных работах, за нор мативное время их передвижения от ствола шахты к месту работы и обратно и др.

Вторая группа включает доплаты:

* за работу с тяжелыми (вредными) и особо тяжелыми (особо вредными) условиями труда рабочим, а также мастерам, начальникам участков и цехов, другим специалистам и служащим при их посто янной занятости (не менее 50% времени) на участках, в цехах и про изводствах, где более половины рабочих получают доплаты за небла гоприятные условия труда;

* за интенсивность труда рабочим, работающим на конвейерах, поточных и автоматических линиях;

* за интенсивность труда рабочим высокопроизводительных бри гад в механизированных забоях шахт и разрезов;

* за совмещение профессий и выполнение обязанностей времен но отсутствующих работников;

* за работу в ночное время;

* за перевозку опасных грузов и др.

1.3 Расчет численности обслуживающего персонала подстанции

Существуют следующие виды норм.

Норма времени-продолжительность рабочего времени, необходимого для изготовления единицы продукции или выполнения определённого объёма работ. Подразделяется на:

Норма подготовительно-заключительного времени;

Норма штучного времени( Оперативное время, время обслуживания рабочего места, время перерывов).

Норма времени обслуживания рабочего месста-время, затрачиваемое рабочим на уход за оборудованием и поддержание рабочего места в нармальном состоянии. Подразделяется на:

Время на техническое обслуживание;

Время на организационное обслуживание.

Норма выработки определяет количество единиц продукции, которое должно быть изготовлено одним работником(бригадой) за определённое время.

Норма обслуживания-количество производственных объектов (рабочих мест, единиц оборудования), которые работник соответствующей квалификации должен обслуживать в течение единицы рабочего времени.

Норма численности определяет численность работников определённого профессионально- квалификационного состава, необходимых для выполнения данного объёма работ.

Нормированное задание-устанавливает необходимый ассортимент и объём работ, которые должны быть выполнены бригадой за данный отрезок времени.

Норма управляемости определяет количество работников, которые должны быть непосредственно подчинены одному руководителю.

Отвечая на этот подпункт, студенты должны описать, что представляет собою норма расхода рабочей силы, особенно ее разновидности - нормы обслуживания рабочих мест и оборудования; их принципы.

Численность работающих основного и вспомогательного производств, занятых на нормируемых работах, можно определить двумя методами: делением установленного объема работы (трудоемкости в нормо - часах) на эффективный годовой фонд времени одного рабочего в часах и на коэффициент выполнения норм; делением объема работы в соответствующих единицах на планируемую производительность в планируемом году.

Определение годового фонда времени начинают с расчета количества календарных дней в планируемом периоде (год, квартал, месяц), количества выходных и праздничных дней, дней отпуска, дней неявки на работу из-за болезни и выполнения государственных обязанностей, а также других причин, носящих систематический характер.

Фонд времени рассчитывают для каждой профессии рабочих, так как продолжительность ежегодных отпусков у них различна.

Эффективный годовой фонд времени показывает количество отрабатываемых часов за определенный период времени (год, квартал, месяц).

Численность рабочих, занятых на ненормируемых работах, определяют по нормам обслуживания рабочих мест и оборудования (смазчики, дежурные, электромонтеры, уборщики) или просто по рабочим постам (кладовщики, подсобные рабочие, дежурные машинисты.

Число постов - 58 штук. Количество рабочих на одном посту 2 человека.

Для определения действительного фонда рабочего времени одного рабочего составим баланс рабочего времени.

Таблица 2. Баланс рабочего времени

№	Наименование затрат	Дни
1	Календарное время	365
2	Выходные дни по графику	103
3	Праздничные дни	10
4	Номинальное время	251
5	Отпуск	24
6	Прочие	6
7	Фактическое время	221

Действительный фонд рабочего времени равен: 221*8,2=1812,2 ч.

Численность ремонтных рабочих на постах равняется:58*2 = 116 чел.

Численность слесарей-авторемонтников (электриков) на электроремонтном участке - 5 человек.

Общая численность ремонтных работников - 121 человек.

Таблица 3. Штатное расписание ремонтного персонала СТО.

Профессия	Списочный штат	Разряд	Тарифная ставка
1.Ремонтные рабочие на постах 2.Слесарь-авторемонтник (электрик)	12	6	16,02
	23	5	13,62
	29	4	12,01
	35	3	10,71
	17	2	9,68
	1	5	13,62
	2	4	12,01
	2	3	10,71

121 человек. Тарифная ставка 1-ого разряда 8.90 грн.

2 разряд 8,90*1,088=9,68

3 разряд 8,90*1,204=10,71

4 разряд 8,90*1,35=12,01

5 разряд 8,90*1,53=13,62

6 разряд 8,90*1,8=16,02



2. Экономика производства

2.1 Расчет годового фонда заработной платы бригады по ремонту электрооборудования автомобилей

Расчёт основной заработной платы

Основная заработная плата рабочих-повременщиков состоит из зарплаты по тарифу, премии, доплат за работу: в вечернее и ночное время, праздничные дни, за переработку графика.

Зосн = Зт + Зпр + Зпд + Зн/в + З пг, грн.

Зосн = 3163980,6+809979+85427,47+506236,9+91755,43 = 4657379,4 грн.

где Зосн - основная заработная плата, грн;

Зт - заработная плата по тарифу, грн;

Зпр - сумма премии, грн;

Зпд - доплата за работу в праздничные дни, грн;

Зн/в - доплата за работу в вечернее и ночное время, грн;

Зпг - доплата за переработку графика, грн.

Заработная плата по тарифу рассчитывается по следующей формуле:

Зт = Т_ср^ч • Фгод • Чрасс, грн

Зт =11,94*2190*121 = 3163980,6 грн.

где Зт - заработная плата по тарифу, грн;

Т_ср^ч - среднечасовая тарифная ставка, грн;

Фгод - годовой фонд времени при бригадном часовом графике, час;

Чрасс - расстановочный штат, чел.

Определение среднечасовой тарифной ставки

где Т₁, Т₂, Т_n - часовые тарифные ставки рабочих 2-го, 3-го, n-го разрядов, грн;

Ч₁, Ч₂, Ч_n - соответственно их численность, чел.

Годовой фонд рабочего времени при непрерывном графике составит:

Фгод = (365 • 24)/4 = 2190 час.

Расчёт суммы за работу в праздничные дни.

Доплата за работу в праздничные дни определяется согласно законодательству Украины, утверждено 10 праздничных дней в году. Следовательно, каждому рабочему за год в праздничные дни придется отрабатывать:

Рпд = (24 • Дпд)/4, час

Рпд = (24*10) /4=60 часов.

где Рпд - количество праздничных часов в году;

Дпд - количество праздничных дней в году;

24 - количество часов в сутки;

4 - количество бригад.

Определение относительной величины доплаты:

Кпд = Рпд/Фгод,

Кпд = 60/2190=0,027

Тогда сумма доплат составит:

Зпд = Зт • Кпд, грн.

Зпд = 3163980,6*0,027 = 85427,47 грн.

Расчёт суммы доплаты за работу в ночное и вечернее время.

Ночным считается период времени с 22.00 до 6.00 часов, т.е. 1/3 суток.

Вечерним - с 18.00 до 22.00, т.е. 1/6 суток. Доплаты за работу в ночное время составляет 2/5 тарифа повременщика, за работу в вечернее время 1/5.

Определение ночного и вечернего времени:

Рн = Фгод/3, час

Рн = 2190/3=730 часов.

Рв = Фгод/6, час

Рв = 2190/6=365 часов.

Определение величины относительной доплаты

Кн/в = (Рн • 2)/(Фгод • 5) + (Рв • 1)/(Фгод • 5)

Кн/в = 5036781*0,16 = 805884,96 грн.

Тогда сумма доплаты составит:

Зн/в = Зт • Кн/в

З н/в = 3163980,6*0,16 = 506236,9 грн

Расчёт суммы премии.

При повременно-премиальной системе оплаты труда за выполнение и перевыполнение плана производственного задания рабочие получают премию. За базу принимается выполнение плана на 100%.

Сумма премиальных доплат определяется по формуле:

Зпр = (Зт • Ппр)/100 + (Зн/в •Ппр)/100, грн

Зпр = (3163980,6*20)/100+(506236,9*35)/100 =632796,1+177182,9 = 809979 грн.

где Зпр - сумма доплаты по премиальной системе, грн;

Ппр - процент премии по отношению к заработной плате по тарифу (принимается 20%);

Зн/в - сумма доплат за работу в ночное и вечернее время, грн;

Ппр^в - процент по отношению к доплате за работу в вечернее и ночное время (принимается 35%).

Доплата за переработку графика.

Доплата за переработку графика производится из расчёта снижения тарифной ставки на 0,5.

Зпг = Зт • 0,5 • Кпг, грн.

Зпг =3163980,6*0,5*0,058 = 91755,43 грн.

где Зпг - сумма доплаты за переработку графика, грн;

Зт - зарплата по тарифу, грн;

Кпг - коэффициент относительной величины доплаты.

Кпг = Фпг/Фгод,

Кпг = 129/2190= 0,058

Определяем количество часов переработки графика.

Фпг = Фгод - Фобщ - Фпд, час

где Фобщ - количество часов по общему графику

Фпг = 2190 - 2001 - 60 = 129 час

Дополнительная заработная плата.

Фонд дополнительной заработной платы включает оплату отпусков и времени выполнения, государственных и общественных обязанностей, что соответствует заработной плате резервной численности рабочих, предусмотренной в штатном расписании. Дополнительная заработная плата составляет 13% от основной зарплаты.

Здоп = Зосн • 0,13, грн.

Здоп = 4657379,4*0,13 = 605459,32 грн.

Годовой фонд заработной платы состоит из основного и дополнительного фондов зарплаты.

Згод = Зосн + Здоп, грн

Згод = 4657379,4+605459,32 = 5262838,7 грн.

Расчёт среднемесячной заработной платы.

Среднемесячная заработная плата определяется следующим образом:

Зср = Згод/(Чсп • 12), грн

Зср = 5262838,7/(121*12) = 3624,54 грн.

Определим единый социальный взнос:

Соц.вз = З_год*0.368 = 5262838,7*0,368 = 1936724,6 грн.

2.2 Порядок планирования и определения себестоимости ремонтных работ

Соотношение отдельных видов затрат в общих затратах определяет структуру затрат на производство, структуру себестоимости.

Себестоимость -- все издержки (затраты), понесённые предприятием на производство и реализацию (продажу) продукции или услуги.

Выделяют следующие виды себестоимости.

Себестоимость единицы продукции (калькуляция) показывает затраты предприятия на производство и реализацию конкретного вида продукции в расчете на одну натуральную единицу; позволяет характеризовать уровень и динамику затрат на производство продукции в целом по промышленности.

Производственная себестоимость валовой продукции - представляет собой расходы, включаемые в себестоимость продукции.

Производственная себестоимость товарной продукции - производственная себестоимость валовой продукции + изменение остатков незавершенного производства.

Цеховая себестоимость - включает затраты конкретного цеха на производство продукции.

Общезаводская (общефабричная) себестоимость - показывает все затраты предприятия на производство продукции.

Отраслевая себестоимость - зависит как от результатов работы отдельных предприятий, так и от организации производства по отрасли в целом.

Полная себестоимость - производственная себестоимость товарной продукции + непроизводственные расходы, связанные с реализацией продукции.

Индивидуальная себестоимость. При данном виде себестоимости определяются конкретные условия, в которых действует предприятие.

Смета затрат представляет собой сводный план всех расходов предприятия на предстоящий период производственно-финансовой деятельности. Она определяет общую сумму издержек производства по видам используемых ресурсов, стадиям производственной деятельности, уровням управления предприятием и другим направлениям расходов. В смету включаются затраты основного и вспомогательного производства, связанные с изготовлением и продажей продукции, товаров и услуг, а также на содержание административно-управленческого персонала, выполнение различных работ и услуг, в том числе и не входящих в основную производственную деятельность предприятия. Планирование видов затрат осуществляется в денежном выражении на предусмотренные в годовых проектах производственные программы, цели и задачи, выбранные экономические ресурсы и технологические средства их выполнения. Все плановые задания и показатели конкретизируются на предприятии в соответствующих сметах, включающих стоимостную оценку затрат и результатов.

Калькуляция -- определение затрат в стоимостной (денежной) форме на производство единицы или группы единиц изделий, или на отдельные виды производств. Калькуляция даёт возможность определить плановую или фактическую себестоимость объекта или изделия и является основой для их оценки. В строительных организациях оценка и калькуляция используется для объектовбухгалтерского учёта в денежном выражении. Калькуляция служит основой для определения среднихиздержек производства и установления себестоимости продукции.

В различных отраслях материального производства структура затрат неодинакова, что зависит от специфических условий каждой отрасли, в добывающих отраслях расходы на покупку сырья и материалов невелики, наибольшую долю в структуре затрат занимает заработная плата (в лесозаготовительной промышленности, например, она составляет одну треть всех затрат, амортизационные отчисления -14%) в обрабатывающих отраслях наиболее велика доля затрат на покупку сырья и материалов (в текстильной промышленности, например, эти затраты составляют более 90%). в машиностроении и металлообработке материальные затраты составляют две трети всех затрат, а заработная трата с отчислениями на социальное страхование - 22%. Зная структуру затрат на производство, можно определить для каждой отрасли основные пути снижения себестоимости продукции.

Затраты на производство и реализацию планируются и учитываются не только в целом по объединению, предприятию, но и по отдельным видам продукции.

Себестоимость единицы продукции определяется путём так называемого калькулирования, это делается так, вначале определяется размер затрат на основные материалы и заработную плату производственных рабочих, т.е. затрат, непосредственно связанных с производством данной продукции, в машиностроении, например, кроме заработной платы основных производственных рабочих, таким путём подсчитываются стоимость металла, пластмассы и других основных материалов, идущих на изготовление машин, затраты топлива и электроэнергии на технологические нужды.

Но часть расходов практически невозможно отнести на себестоимость того или иного вида продукции (например, расходы по содержанию оборудования, управлению и обслуживанию производства, включая амортизационные отчисления). Они подсчитываются в целом по производству в виде так называемых косвенных (накладных) расходов, а затем распределяются по отдельным видам продукции, обычно это распределение производится пропорционально заработной плате основных рабочих.

Калькуляции себестоимости изделий могут быть плановыми (составляются по нормативам затрат) и отчётными (составляются на основе данных бухгалтерского отчёта).

Сравнение плановых и отчётных (фактических) калькуляций себестоимости позволяет выявить отклонения от плана, резервы снижения затрат.

Статьи калькуляции:

сырье и материалы;

возвратные отходы (вычитаются);

топливо для технологических целей;

энергия для технологических целей;

основная заработная плата производственных рабочих;

дополнительная заработная плата производственных рабочих;

отчисления на социальные нужды;

расходы на подготовку и освоение производства;

расходы на содержание и эксплуатацию оборудования;

общепроизводственные расходы;

общехозяйственные расходы;

потери от брака (в пределах норм);

прочие производственные расходы;

внепроизводственные расходы.

Планирование ремонтных работ производится на основе нормативов системы ППР. кодовой план ремонтных работ одержит расчеты: объема ремонтных работ, календарного графика проведения ремонтов, пропускной способности ремонтных цехов, по труду и зарплате, потребности в материалах и в сменных деталях, себестоимости ремонтных работ, авансирования ремонтов.

Годовой план ремонта оборудования составляется отделом главного механика завода при участии цехового механика на каждую единицу оборудования. Календарные сроки ремонта определяют на основании данных журнала учета работы оборудования, исходя из фактически отработаныx часов за период от последнего ремонта и результатов негодного технического осмотра в октябре-ноябре. В годовой план ремонтов включаются осмотры и плановые ремонты. Вид очередного ремонта устанавливается по структуре ремонтного цикла.

Годовая трудоемкость ремонтных работ по ремонтному циклу определяется для каждого типоразмера оборудования вида ремонта. Так, годовая трудоемкость работ по капитальному ремонту оборудования (Ткап) определяется по формуле :

Ткап =КобхКсхНврхКц. рем,

где Коб - количество однотипного оборудования; Кс -- категория ложности ремонта оборудования; Нвр -- норма времени слесарных работ на одну ремонтную единицу, в часах; К-ц.рем -- коэффициент цикличности ремонтов или количество ремонтов данного в течение года. Так же определяется годовая трудоемкость среднего и малого ремонтов.

Численность ремонтных слесарей (Чрем), необходимых для выполнения годового объема ремонтных работ, определяют пo формуле:

,

где Ткап, Тср, Тм, То6 -- годовая трудоемкость капитального, среднего и малого ремонтов и технического обслуживания; Фпол - плановый полезный фонд времени работы рабочего в год, в часах.

При отсутствии данных о трудоемкости отдельных peмонтных работ среднесписочная численность рабочих (Чр)занятых малым ремонтом и межремонтным обслуживанием, определяется на основе норм обслуживания и количества имеющегося оборудования в переводе его на единицы! ремонтной сложности:

где М -- общее число объектов обслуживания в единицах ремонтосложности ; Н -- плановая норма обслуживания объектов в единицах ремонтосложности; С -- число смен; Кн -- коэффициент, учитывающий планируемые потери рабочего времени рабочих, обычно Кн = 0,9.

Планирование себестоимости ремонта оборудования осуществляется путем калькулирования себестоимости одной! ремонтной единицы (по видам ремонта) и установления всего объема затрат на малые, средние, капитальные ремонты.

Для расчета себестоимости одной ремонтной единицы определяют средний разряд ремонтных работ и среднюю часовую тарифную ставку, к которой прибавляют дополнительную заработную плату, а также начисления на заработную плату. Затем определяют расходы на основные и вспомогательные материалы, энергию по нормативам, а при их отсутствии - по результатам анализа отчетных данных.

Можно выделить 2 направления снижения затрат на ремонт оборудования: снижение себестоимости выполнения обязательных ремонтных работ и сокращение объема ремонтных работ.

Первое направление снижения затрат на ремонт оборудования предполагает совершенствование технологии ремонтных работ, организации нормирования, оплаты труда, ко торое находит свое конкретное выражение в совершенствовании производственной структуры ремонтной службы; научно обоснованном расчете численности ремонтного персо на; разработке прав и обязанностей работников ремонтной службы; в улучшении использования рабочего времени станков; совмещении профессий рабочих в ремонтной службе; повышении квалификации ремонтного персонала; улучшении технологической подготовки к ремонту; использовании прогрессивных методов оплаты труда; механизации ремонтных работ; применении новых, более стойких материалов и новых методов восстановления изношенных деталей.

Второе направление предполагает совершенствование планирования ремонтных работ, и техническое совершенствование самих средств труда, которое находит свое конкретное выражение в учете фактического времени работы оборудования; применении в полном объеме системы ППР; в расширении поставок запасных частей со стороны; совершенствовании конструкции оборудования, унификации оборудования; в улучшении эксплуатации оборудования; повышении качества ремонта и межремонтного обслуживания.

Пропускная способность ремонтно-механического цеха считывается для установления соответствия его производственной мощности требованиям ремонта оборудования, часто степень обеспечения потребности ремонтной службы наличным парком ремонтного оборудования выявляется укрупнено. Исходными данными при этом служат:

1. Количество оборудования, обслуживаемого ремонтной службой заводскими средствами.

2 Количество оборудования ремонтно-механических цехов и ремонтных участков в производственных цехах.

3. Нормативные показатели, характеризующие необходимые соотношения между станочным парком ремонтного хозяйства и обслуживаемым им парком оборудования. Например, в машиностроении приняты нормативы, определяющие для предприятий с различным количеством станков необходимое количество оборудования, металлорежущих станков, электросварочных аппаратов для организации ремонтных работ.

Длительность ремонта во многом зависит от сложности и других конструктивных особенностей оборудования. Расчет длительности ремонта необходим для обоснования календарного планирования различных видов ремонта и нормирования простоев оборудования. Длительность ремонта может быть определена по формуле:

Ц=HP/(ЧхДхСхК),

где Н -- норматив трудоемкости слесарных работ в часах на 1 ремонтную единицу соответствующего вида ремонта; Р -- категория ремонтной сложности оборудования; Д -- длительность рабо чей смены в часах; С -- число смен работы; К -- коэффициент использования номинального (режимного) фонда времени рабочего (обычно 0,9); r -- количество рабочих, занятых ремонтом оборудования.

В различных отраслях материального производства структура затрат неодинакова, что зависит от специфических условий каждой отрасли, в добывающих отраслях расходы на покупку сырья и материалов невелики, наибольшую долю в структуре затрат занимает заработная плата (в лесозаготовительной промышленности, например, она составляет одну треть всех затрат, амортизационные отчисления -14%) в обрабатывающих отраслях наиболее велика доля затрат на покупку сырья и материалов (в текстильной промышленности, например, эти затраты составляют более 90%). в машиностроении и металлообработке материальные затраты составляют две трети всех затрат, а заработная трата с отчислениями на социальное страхование - 22%. Зная структуру затрат на производство, можно определить для каждой отрасли основные пути снижения себестоимости продукции.

Затраты на производство и реализацию планируются и учитываются не только в целом по объединению, предприятию, но и по отдельным видам продукции.

Себестоимость единицы продукции определяется путём так называемого калькулирования, это делается так, вначале определяется размер затрат на основные материалы и заработную плату производственных рабочих, т.е. затрат, непосредственно связанных с производством данной продукции, в машиностроении, например, кроме заработной платы основных производственных рабочих, таким путём подсчитываются стоимость металла, пластмассы и других основных материалов, идущих на изготовление машин, затраты топлива и электроэнергии на технологические нужды.

Но часть расходов практически невозможно отнести на себестоимость того или иного вида продукции (например, расходы по содержанию оборудования, управлению и обслуживанию производства, включая амортизационные отчисления). Они подсчитываются в целом по производству в виде так называемых косвенных (накладных) расходов, а затем распределяются по отдельным видам продукции, обычно это распределение производится пропорционально заработной плате основных рабочих.

Калькуляции себестоимости изделий могут быть плановыми (составляются по нормативам затрат) и отчётными (составляются на основе данных бухгалтерского отчёта).

Сравнение плановых и отчётных (фактических) калькуляций себестоимости позволяет выявить отклонения от плана, резервы снижения затрат.

Планирование ремонтных работ производится на основе нормативов системы ППР. кодовой план ремонтных работ одержит расчеты: объема ремонтных работ, календарного графика проведения ремонтов, пропускной способности ремонтных цехов, по труду и зарплате, потребности в материалах и в сменных деталях, себестоимости ремонтных работ, авансирования ремонтов.

Годовой план ремонта оборудования составляется отделом главного механика завода при участии цехового механика на каждую единицу оборудования. Календарные сроки ремонта определяют на основании данных журнала учета работы оборудования, исходя из фактически отработаныx часов за период от последнего ремонта и результатов негодного технического осмотра в октябре-ноябре. В годовой план ремонтов включаются осмотры и плановые ремонты. Вид очередного ремонта устанавливается по структуре ремонтного цикла.

Годовая трудоемкость ремонтных работ по ремонтному циклу определяется для каждого типоразмера оборудования вида ремонта. Так, годовая трудоемкость работ по капитальному ремонту оборудования (Ткап) определяется по формуле :

Ткап =КобхКсхНврхКц. рем,

где Коб - количество однотипного оборудования; Кс -- категория ложности ремонта оборудования; Нвр -- норма времени слесарных работ на одну ремонтную единицу, в часах; К-ц.рем -- коэффициент цикличности ремонтов или количество ремонтов данного в течение года. Так же определяется годовая трудоемкость среднего и малого ремонтов.

Численность ремонтных слесарей (Чрем), необходимых для выполнения годового объема ремонтных работ, определяют пo формуле:

,

где Ткап, Тср, Тм, То6 -- годовая трудоемкость капитального, среднего и малого ремонтов и технического обслуживания; Фпол - плановый полезный фонд времени работы рабочего в год, в часах.

При отсутствии данных о трудоемкости отдельных peмонтных работ среднесписочная численность рабочих (Чр)занятых малым ремонтом и межремонтным обслуживанием, определяется на основе норм обслуживания и количества имеющегося оборудования в переводе его на единицы! ремонтной сложности:

где М -- общее число объектов обслуживания в единицах ремонтосложности ; Н -- плановая норма обслуживания объектов в единицах ремонтосложности; С -- число смен; Кн -- коэффициент, учитывающий планируемые потери рабочего времени рабочих, обычно Кн = 0,9.

...