Ремонт электрооборудования автомобилей

Планирование себестоимости ремонта оборудования осуществляется путем калькулирования себестоимости одной! ремонтной единицы (по видам ремонта) и установления всего объема затрат на малые, средние, капитальные ремонты.

Для расчета себестоимости одной ремонтной единицы определяют средний разряд ремонтных работ и среднюю часовую тарифную ставку, к которой прибавляют дополнительную заработную плату, а также начисления на заработную плату. Затем определяют расходы на основные и вспомогательные материалы, энергию по нормативам, а при их отсутствии - по результатам анализа отчетных данных.

Можно выделить 2 направления снижения затрат на ремонт оборудования: снижение себестоимости выполнения обязательных ремонтных работ и сокращение объема ремонтных работ.

Первое направление снижения затрат на ремонт оборудования предполагает совершенствование технологии ремонтных работ, организации нормирования, оплаты труда, которое находит свое конкретное выражение в совершенствовании производственной структуры ремонтной службы; научно обоснованном расчете численности ремонтного персонала; разработке прав и обязанностей работников ремонтной службы; в улучшении использования рабочего времени станков; совмещении профессий рабочих в ремонтной службе; повышении квалификации ремонтного персонала; улучшении технологической подготовки к ремонту; использовании прогрессивных методов оплаты труда; механизации ремонтных работ; применении новых, более стойких материалов и новых методов восстановления изношенных деталей.

Второе направление предполагает совершенствование планирования ремонтных работ, и техническое совершенствование самих средств труда, которое находит свое конкретное выражение в учете фактического времени работы оборудования; применении в полном объеме системы ППР; в расширении поставок запасных частей со стороны; совершенствовании конструкции оборудования, унификации оборудования; в улучшении эксплуатации оборудования; повышении качества ремонта и межремонтного обслуживания.

Пропускная способность ремонтно-механического цеха считывается для установления соответствия его производственной мощности требованиям ремонта оборудования, часто степень обеспечения потребности ремонтной службы наличным парком ремонтного оборудования выявляется укрупнено. Исходными данными при этом служат:

1. Количество оборудования, обслуживаемого ремонтной службой заводскими средствами.

2 Количество оборудования ремонтно-механических цехов и ремонтных участков в производственных цехах.

3. Нормативные показатели, характеризующие необходимые соотношения между станочным парком ремонтного хозяйства и обслуживаемым им парком оборудования. Например, в машиностроении приняты нормативы, определяющие для предприятий с различным количеством станков необходимое количество оборудования, металлорежущих станков, электросварочных аппаратов для организации ремонтных работ.

Длительность ремонта во многом зависит от сложности и других конструктивных особенностей оборудования. Расчет длительности ремонта необходим для обоснования календарного планирования различных видов ремонта и нормирования простоев оборудования. Длительность ремонта может быть определена по формуле:

Ц=HP/(ЧхДхСхК),

где Н -- норматив трудоемкости слесарных работ в часах на 1 ремонтную единицу соответствующего вида ремонта; Р -- категория ремонтной сложности оборудования; Д -- длительность рабо чей смены в часах; С -- число смен работы; К -- коэффициент использования номинального (режимного) фонда времени рабочего (обычно 0,9); r -- количество рабочих, занятых ремонтом оборудования.

В различных отраслях материального производства структура затрат неодинакова, что зависит от специфических условий каждой отрасли, в добывающих отраслях расходы на покупку сырья и материалов невелики, наибольшую долю в структуре затрат занимает заработная плата (в лесозаготовительной промышленности, например, она составляет одну треть всех затрат, амортизационные отчисления -14%) в обрабатывающих отраслях наиболее велика доля затрат на покупку сырья и материалов (в текстильной промышленности, например, эти затраты составляют более 90%). в машиностроении и металлообработке материальные затраты составляют две трети всех затрат, а заработная трата с отчислениями на социальное страхование - 22%. Зная структуру затрат на производство, можно определить для каждой отрасли основные пути снижения себестоимости продукции.

Затраты на производство и реализацию планируются и учитываются не только в целом по объединению, предприятию, но и по отдельным видам продукции.

Себестоимость единицы продукции определяется путём так называемого калькулирования, это делается так, вначале определяется размер затрат на основные материалы и заработную плату производственных рабочих, т.е. затрат, непосредственно связанных с производством данной продукции, в машиностроении, например, кроме заработной платы основных производственных рабочих, таким путём подсчитываются стоимость металла, пластмассы и других основных материалов, идущих на изготовление машин, затраты топлива и электроэнергии на технологические нужды.

Но часть расходов практически невозможно отнести на себестоимость того или иного вида продукции (например, расходы по содержанию оборудования, управлению и обслуживанию производства, включая амортизационные отчисления). Они подсчитываются в целом по производству в виде так называемых косвенных (накладных) расходов, а затем распределяются по отдельным видам продукции, обычно это распределение производится пропорционально заработной плате основных рабочих.

Калькуляции себестоимости изделий могут быть плановыми (составляются по нормативам затрат) и отчётными (составляются на основе данных бухгалтерского отчёта).

Сравнение плановых и отчётных (фактических) калькуляций себестоимости позволяет выявить отклонения от плана, резервы снижения затрат.

2.2.1 Расчет стоимости расходов на ТО и ТР.

Таблица 3. Стоимость расходов на ТО и ТР.

2.2.2 Расходы на материалы, комплектующие, топливо и энергию, затраты на содержание и эксплуатацию оборудования равны 150% от суммы основной заработной платы

Змат = З_Осн*1,5 = 6986069,1 грн.

2.2.3 Общестанционные расходы

К общестанционным относятся расходы на содержание и текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря общепроизводственного назначения, и составляет 9 % от суммы основной заработной платы ремонтных рабочих.

Зобщ = З_Осн*0,09 = 4657379,4*0,09 =419164,15 грн.

2.2.4 Прочие расходы

Затраты по этой статье составляют 3-5% от суммы основной заработной платы ремонтных рабочих.

Зпр = 4657379,4*0,04 = 186295,18 грн.

2.2.5 Смета затрат на ремонт электрооборудования автомобилей

Считаем, что 4% от общего количества заездов на ТО и ТР приходится на работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания и электротехнические работы, тогда число автомобилей приходящихся на ТО и ТР электрооборудования составит: 2200*0,04 = 88 автомобилей. Следовательно, расходы на ТО и ТР составляют 88*1169,69= 102931.84грн/год

Таблица 4. Смета расходов СТО на обслуживание и ремонт электрооборудования автомобилей.

Заключение

Чтобы уменьшить стоимость ремонта автомобиля нужно осуществлять прогнозирование пробега автомобиля до текущего ремонта его агрегатов.

Прогнозирование потребности какого-либо агрегата в ремонте позволяет еще до наступления отказа выполнить регулировочные работы, подготовить детали для текущего ремонта и выполнить текущий ремонт при оптимальном пробеге.

Прогнозировать потребность агрегата в текущем ремонте можно по экономическому или техническому критериям, а также по изменению технического состояния данного агрегата.

Прогнозированием технического состояния сопряжения называют научно обоснованное определение с известной вероятностью пробега, по истечении которого диагностируемый параметр или эксплуатационный показатель достигнет заданного значения. Для прогнозирования изменения технического состояния узла или агрегата необходимо знать закономерность изменения критерия состояния в зависимости от пробега автомобиля и результаты диагностирования при разных пробегах конкретного узла или агрегата.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на:

Ш ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

Ш первое техническое обслуживание (ТО-1);

Ш второе техническое обслуживание (ТО-2);

Ш сезонное техническое обслуживание (СО).

Список литературы

1. Г.Р. Погосян «Экономика труда», М; «Экономика» 2010.

2. Л. А. Александров «Техническое нормирование труда на автомобильном транспорте» М. 2008.

3. Методическое пособие по курсовой работе ММТ, 2013 г.

Размещено на Allbest.ru