Размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе

Грузовой контейнер является элементом транспортного оборудования и предназначен для перевозок и временного хранения тарно-штучного груза, многократного использования в перевозке грузов на одном или нескольких видах транспорта, оборудован приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств.

Перевозка грузов в контейнерах позволяет полностью механизировать погрузочно-разгрузочные и складские операции, снизить их себестоимость, значительно повысить производительность труда, сократить простои подвижного состава под грузовыми операциями, полностью обеспечить сохранность грузов, исключить потери и порчу грузов в процессе транспортировки.

Широкое развитие контейнерных перевозок связано с появлением новых технологий по переработке грузов на промышленных предприятиях, на складах материально-технического снабжения и в торговых организациях, использующих автоматизированные системы в переработке тарно-штучных грузов, где все операции осуществляются без участия человека.

Технические характеристики и габаритные размеры крупнотоннажных контейнеров приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Типоразмерный ряд крупнотоннажных контейнеров

Грузы должны предъявляться к перевозке отдельными единицами или в транспортных пакетах, сформированных на поддонах, размером 800x1200 или 1000x1200 мм. Высота пакета не должна превышать 1350мм.

Транспортные пакеты должны быть прочно скреплены обвязками, термоусадочной пленкой или другими средствами, исключающими смещение единиц груза внутри пакета при перевозке, в том числе и относительно поддонов.

Размещение грузов в контейнерах необходимо производить таким образом, чтобы удельная нагрузка, приходящаяся на 1 см² площади пола, не превышала 0,5 кг для среднетоннажных и 1 кг для крупнотоннажных контейнеров.

В целях снижения удельной нагрузки на пол контейнера необходимо применять подкладки.

Размещение в контейнеры грузов, подлежащих перевозке в прямом смешанном сообщении, должно производиться с учетом правил, действующих на соответствующих видах транспорта.

Груз в крупнотоннажном контейнере должен размещаться симметрично его продольной и поперечной плоскостей симметрии.

Масса груза должна распределяться равномерно по всей площади пола контейнера.

При необходимости загрузки контейнеров неоднородными грузами более тяжелые из них размещают в средней части контейнера равномерно по всей площади пола, более легкие - в торцовых частях контейнера или поверх тяжелых грузов, если это возможно по условиям сохранности грузов и вместимости контейнера.

Во избежание повреждения внутренней обшивки контейнера или других размещенных в контейнере грузов выступающими у груза, особенно металлическими, частями, а также острыми кромками углами необходимы соответствующая упаковка груза либо применение прокладок между грузами и стенками контейнера.

Не допускается крепление гвоздями к полу и любым другим частям конструкции контейнеров прокладочных материалов, подкладок и других элементов крепления груза.

В случаях, когда суммарная величина зазоров по длине или по ширине между отдельными единицами груза и стенками контейнера, а также между единицами груза превышает 200 мм, груз должен быть закреплен соответственно от продольных и поперечных перемещений.

Крепление груза, исключающее возможность его перемещений внутри контейнера, осуществляется заградительными щитами, которые могут выполняться в двух вариантах:

1) с передачей продольных усилий от груза на угловые стойки дверного проема;

2) с передачей продольных усилий на боковые стенки контейнера.

Тарные штучные грузы, сформированные в штабеля, располагают вплотную к торцовой стене контейнера. Со стороны двери грузовые места следует располагать длиной вдоль контейнера, за исключением особо указанных случаев.

Допускается при погрузке фанеры, гипсокартонных плит, ДВП, ДСП и других листовых грузов вместо щитов ограждать торцовую стенку этими же грузами, установленными вертикально.

Крепление грузов в контейнерах необходимо производить с применением деревянных упорных и распорных брусков, соединительных планок и накладок растяжками из проволоки диаметром не менее 6 мм в две и более нитей за имеющиеся в контейнерах проушины, скобы и кольца.

Расположенные на полу в стыке с основаниями стен контейнера устройства для крепления грузов допускают нагрузку в любом направлении усилием до 2000 кг включительно, а устройства, расположенные на боковых стенках, - до 500 кг включительно.

Грузы размещают вплотную друг к другу и к торцовой стенке контейнера. Металлические, в том числе ровные, без выступов поверхности груза должны быть отделены прокладками от внутренних поверхностей контейнера.

Грузы, располагаемые в контейнере симметрично относительно продольной плоскости симметрии контейнера в один ряд по ширине и в один ярус по высоте, необходимо крепить от поперечных перемещений упорными брусками грузового места вплотную к нему и к боковым стенкам контейнера.

Концы упорных брусков должны входить во впадины гофров и соприкасаться с обшивкой контейнера всей площадью торцов. С этой целью бруски надлежит опиливать в соответствии с размерами и формой гофров.

Грузы длиной до 2250 мм включительно (например, металлические прутки, трубы без раструбов, пачки металла) размещают поперек контейнера (рисунок 1.6) Для грузов, размещаемых длинной стороной поперек контейнера, длина подкладок принимается равной длине контейнера. При этом под грузы длиной до 1100 мм необходимо укладывать две подкладки, длиной свыше 1100 мм до 2250 мм -- три подкладки. Допускается применение подкладок, составленных из двух частей по толщине, соединенных двумя гвоздями длиной 50 мм. Выступающие наружу концы гвоздей должны быть загнуты.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1 - подкладка 2 - прокладка; 3 - вертикальная прокладка

Рисунок 1.6 - Размещение груза поперек контейнера.

Грузы должны быть отделены от боковых стенок контейнера вертикальными прокладками 3 (рисунок 1.6) из плотного картона, фанеры, обрезков досок и др.

При механизированной погрузке неупакованных грузов предварительно необходимо на пол контейнера уложить деревянные подкладки 1 толщиной не менее 40 мм и шириной 150 мм.

Грузы длиной от 2250 до 6000 мм включительно размещают вдоль контейнера (рисунок 1.7).

Размещено на http://www.allbest.ru/

1 - подкладка 2 - прокладка;3 - щит

Рисунок 1.7 - Размещение груза вдоль контейнера.

При размещении груза вдоль контейнера длина подкладок принимается равной ширине контейнера. Под грузы длиной свыше 2250 мм до 3000 мм включительно необходимо укладывать три подкладки; длиной свыше 3000 мм до 4000 мм включительно -- четыре подкладки; длиной свыше 4000 мм до 5000 мм включительно -- пять подкладок; длиной свыше 5000 мм до 6000 мм включительно -- шесть подкладок.

Торцовая стенка и дверь контейнера должны быть ограждены щитами 3 (рисунок 1.7) из досок толщиной 30 мм и более. Щиты следует изготовлять сплошными или с зазорами между досками. При этом величина зазоров должна быть не более 50% наименьшего размера перевозимых изделий.

Размещение в крупнотоннажных контейнерах грузов цилиндрической формы (например, металлические барабаны, бидоны, рулоны металлической ленты) размещают в вертикальном положении в 1--3 яруса по высоте

Каждую единицу груза нижнего яруса располагают на двух деревянных подкладках сечением не менее 40х100 мм, уложенных вдоль контейнера. Подкладки могут быть сплошными по всей длине контейнера или состоять из нескольких частей.

Торцовую стенку контейнера ограждают по высоте погрузки шитом.

Вплотную к торцовой стенке сверху на концы подкладок помещают упорный брусок толщиной 50мм, шириной не менее 150мм и длиной по ширине контейнера. Допускается использование брусков, составленных из двух частей по толщине, скрепленных между собой четырьмя гвоздями длиной от 60 до 70мм включительно. Прошедшие насквозь концы гвоздей должны быть загнуты.

Со стороны двери укладывают таких же размеров упорный брусок, через который продольные усилия от груза передаются на угловые стойки контейнера. Вплотную к бруску и к крайним рулонам помещают распорные бруски толщиной от 50 до 100мм включительно и шириной не менее 150мм. Длина последних определяется по месту. Под распорные бруски укладывают подкладки такой же толщины, что и подкладки под грузом. Каждый распорный брусок прибивают к подкладке двумя гвоздями длиной от 100 до 150мм включительно. Упорные бруски закрепляют по концам к подкладкам такими же гвоздями.

Груз во всех случаях должен быть отделен от продольных стенок контейнера прокладками из плотного картона, древесно-слоистого пластика, фанеры или досок.

Бочки с жидкостями и сухими грузами размещают в контейнерах на торец. Бочки с жидкостями устанавливают обязательно пробками вверх. Пробки должны быть плотно загнаны в отверстия и не выступать над поверхностью днища. Способ размещения бочек в контейнерах устанавливается в зависимости от их размеров и количества.

При погрузке в несколько ярусов по высоте в каждом ярусе должны быть установлены однотипные по размерам бочки. Между ярусами устанавливают деревянные прокладки таким образом, чтобы каждая бочка второго и последующих ярусов была установлена с опорой на две прокладки. Размеры прокладок устанавливает грузоотправитель исходя из размеров бочек и их массы.

Легковые автомобили (в том числе повышенной проходимости) полной массой не более 3,5 т размещают: в контейнерах типоразмеров 1С и 1СС -- один автомобиль (рисунок 1.8); в контейнерах типоразмеров 1А и 1АА -- один-два автомобиля. (рисунок 1.9)

Размещено на http://www.allbest.ru/

1 - автомобиль; 2 - упорный брусок размером 100х120х2400 мм; 3 - продольный брусок размером 50х 120х5867 мм; 4 - поперечный упорный брусок размером 100х120х2400 мм; 5 - брусок размером 100х120х300 мм; 6 - растяжка из проволоки диаметром 6 мм в две нити; 7 скоба строительная.

Рисунок 1.8 - Размещение и крепление одного автомобиля в контейнере.

В контейнерах типоразмеров 1А и 1АА автомобили закрепляют аналогично креплению в контейнерах типоразмеров 1С и 1СС.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1 - автомобиль; 2 - упорный брусок размером 100х120х2400 мм; 3 - продольный брусок размером 50х 120х5867 мм; 4 - поперечный упорный брусок размером 100х120х2400 мм; 5 - брусок размером 100х120х300 мм; 6 - растяжка из проволоки диаметром 6 мм в две нити; 7 скоба строительная.

Рисунок 1.9 - Размещение и крепление двух автомобилей в контейнере.

Перед погрузкой автомобили должны быть вымыты и вытерты насухо. Протекторы шин и диски колес автомобилей должны быть очищены от грязи. Давление в шинах должно быть отрегулировано таким образом, чтобы площадь контакта шин с полом составляла от 130 до 150 мм² включительно.

Бензин из бака автомобилей должен быть слит, аккумуляторная батарея отсоединена. Течи масла, тормозной и охлаждающей жидкостей из систем автомобилей не допускаются. В зонах расположения двигателя и мостов на пол контейнера должно быть уложено и закреплено от перемещения защитное покрытие (например, полимерная пленка). Установка автомобилей колесами на покрытие не допускается.

После размещения автомобиля в контейнере он должен быть заторможен ручным тормозом. Рукоятка выбора передач должна быть зафиксирована в положении включения первой передачи (для механической коробки передач) либо в положении «парковка» (для автоматической коробки передач).

Бруски, применяемые для закрепления автомобилей, могут быть составными по высоте, а продольные -- и по длине не более чем из двух частей. Во избежание повреждения пола контейнера скрепление продольных брусков в единое целое из нескольких частей должно выполняться вне контейнера.

В случаях обеспечения размещения и крепления автомобилей перевозчиком грузоотправитель обязан присутствовать при погрузке, для чего он должен быть заблаговременно извещен о дате и времени погрузки.

2. Выбор подвижного состава