Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Оборудование двухпутного участка железной дороги устройствами автоблокировки системы ЧКАБ

Оборудование двухпутного участка железной дороги устройствами автоблокировки системы ЧКАБ

Методика расстановки светофоров по кривой скорости. Обоснование выбора проектируемой аппаратуры АБ. Характеристика оборудования путевого плана перегона и кабельной сети. Расчет длины участка приближения поезда к переезду. Автоблокировка сигнальных цепей.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 01.12.2014
Размер файла 45,9 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

3. Измерение напряжения на лампах Напряжение на лампах светофоров измеряют вольтметром с соответствующей шкалой. Напряжение измеряют на зажимах ламподержателя горящей лампы. Напряжение на лампах необходимо измерять при отсутствии поезда перед светофорам; нахождение светофорной головки в открытом состоянии при приближении поезда к светофору не допускается. На установленном светофоре и после перемонтажа в существующих цепях сигнальных огней, а также после смены сигнальных трансформаторов напряжение следует измерять на всех лампах. На двухнитевых лампах светофоров напряжение измеряют на основной и резервной нити. Переключение схемы светофора с основной нити лампы на резервную осуществляют в светофорной головке с применением изоляционной пластинки, проложив ее между контактной пружиной и выводом лампы. Результаты измерения напряжения сравнивают с нормативными, учитывая при этом напряжение сети. При центральном питании устройств СЦБ напряжение сети измеряют в релейном помещении блокпоста, а при местном питании в релейном шкафу светофора. При дневном режиме питания напряжение на зажимах ламподержателя линзовых светофоров, зеленых светящихся полос и световых указателей должно быть ( 11,5!14 ) В. Напряжение на лампах прожекторных светофоров при дневном режиме питания должно составлять (95Л8) В. Напряжение 11,5 В для ламп линзовых светофоров м 9,5 В для ламп прожекторных светофоров должно быть при номинальном напряжении сети питания 115,230 ,380 В

4. Проверка и чистка внутренней части светофорных головок, зеленых светящихся полос и световых указателей. Внутри головки проверить крепление светофильтров подтягиванием крепящих винтов. Внешним осмотром определить целость светофильтров м деталей ламподержателя. Крепление проводов на контактах ламподержателя проверить по отсутствию смещения при попытке их поворота. Осмотреть монтажные провода, которые не должны иметь повреждений, Прочистить светофильтры, ламподержатели и внутренние стенки головки чистой тканью и кистью (при необходимости ткань смочить керосином, а линзы протереть тканью, смоченной растворителем № 646).

5. Проверка состоянии светофорной головки снаружи Осмотреть состояние уплотнения светофорной головки, зеленых светящих полос и световых указателем, целость линзовых комплектов (стекол) и шланга, наличие комплекта гаек и контргаек, исправность козырьков, наличие колпаков на металлических мачтах, исправность запора головки. Надежность крепления головки светофора определить отсутствием возможного смещения ее относительно кронштейнов и мачты. При необходимости поверхность линз почистить тканью, смоченной водой или керосином, а при сильно загрязненных линзах тканью, смоченной растворителем № 646, а затем протереть насухо. По окончании работ закрыть на замки головки и лестницу светофора. О выполненной работе записать в Журнал ШУ-2.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Задачей курсового проекта было выполнить проектирование участка железной дороги числовой кодовой автоблокировкой (ЧК АБ). Была произведена расстановка светофоров, ограждающих переезд и входного светофора в соответствии с требованиями и правилами данной системы. Схематически были разработаны: путевой план перегона, принципиальная схема сигнальных установок и схема увязки перегонных устройств с устройствами ограждения переезда и со станционными устройствами. Курсовой проект был разбит на разделы: В первом разделе приведены исходные данные, характеристики , возможности и преимущества данной системы. Были выполнены необходимые расчеты для проектирования. Была разработана расстановка светофоров по кривой скорости. Во втором разделе приведена технологическая часть. Описаны схемы работы автоблокировки. Разработаны: путевой план перегона, двухниточный план перегона и кабельная сеть. В третьем разделе рассматривались вопросы по описанию работы принципиальных схем, а именно схема сигнальных цепей автоблокировки и схемы увязки с устройствами переезда и станционными устройствами. В четвертом разделе были затронуты вопросы движения поездов, охрана труда, приведены требования безопасности при выполнении работ при замене двухнитевых ламп и замене линзового комплекта Итогом моей работы стало выполнение поставленной задачи, т.е. разработка автоблокировки типа ЧК АБ.

ЛИТЕРАТУРА

1. Виноградова В.Ю. Перегонные системы автоматики. - М.: Маршрут, 2005.

2. Виноградов В.В. Линии железнодорожной автоматики, телемеханики и связи - М.: Маршрут, 2002.

3.Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте, 2004.

4. Методические материалы по курсу «Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание систем числовой кодовой автоблокировки» ГУП ВНИИАС МПС РОССИИ. Москва, 2000.

5. Методические указания для самостоятельного изучения «Автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры» Котельниковская дистанция связи, сигнализации и вычислительной техники, 2005.

6. Типовые материалы для проектирования 410003 - ТМП. Числовая кодовая автоблокировка ЧК АБ. ГТСС, 2000.

Размещено на Allbest.ru

...

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены