Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Теоретические основы развития транспорта в мировой экономике

1.1 Сущность и роль транспорта в мировой экономике и социально-экономическом развитии

1.2 Классификация транспорта в мировой экономике

1.3 Место России в географии мировой транспортной системе

2. Состояние и перспективы развития транспорта в Мурманской области

2.1 Состояние транспортной инфраструктуры Мурманской области на современном этапе

2.2 Проблема развития транспортного комплекса в Мурманской области

2.3 Перспективы развития транспортного комплекса Мурманской области

Заключение

Список использованных источников

Приложения

транспорт экономика инфраструктура система

Введение

Транспортный комплекс - самостоятельная отрасль народного хозяйства страны, которая призвана удовлетворять потребности хозяйства и населения в перевозках, связывая в единое целое различные отрасли хозяйства и районы страны.Транспорт не создает новую продукцию, а перемещает уже созданную другими отраслями хозяйства (оказывает услугу), увеличивая её стоимость на величину транспортных расходов.Транспорт играет важную роль в развитии внешнеэкономических связей со странами ближнего и дальнего зарубежья.

Актуальность темы курсовой работы «Основные тенденции развития транспорта в мировой экономика» не вызывает сомнений, так как современный транспортный комплекс подвержен влиянию противоречивых тенденций: являясь инфраструктурной отраслью, транспорт находится в зависимом положении от отраслей производства материально-вещественных благ, а будучи особой отраслью экономики, транспорт оказывает существенное влияние на региональное распределение производственных мощностей, участвует в процессе воспроизводства и выступает важной составной частью системы экономических отношений.

В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры.

Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей России и ее интеграции в глобальную экономическую систему.

Выгодное географическое положение позволяет России получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в том числе от осуществления транзитных перевозок по своим коммуникациям.

Целью курсвой работы является рассмотрение основных тенденций развития транспорта в мировой экономике. Для реализации поставленной цели необходимо решить ряд задач, которые заключаются в следующем:

ѕ раскрыть основные теоретические аспекты развития транспорта в мировой экономике;

ѕ описать классификацию транспорта в мировой экономике;

ѕ оценить состоние развития транспортного комплекса Мурманской области;

ѕ выявить проблемы и описать перспективы развития транспортной инфраструктуры в Мурманской области на ближайшую перспективу.

Объектом курсовой работы является транспортный комплекс Мурманской области. Предмет представлен основными тенденциями развития транспорта.

В ходе написания курсовой работы использовались методы анализа, сравнения, оценки, логизма и обобщения в работе с литературными источниками.

Теоретическую основу настоящей работы составляют нормативно-правовые документы РФ и Мурманской области; разработки специалистов в области мировой экономики и развития транспорта, среди которых можно выделить работы следующих авторов: Аксенова, И.Я., Ефимова, Е.Г., Задворного, Ю.В., Мартынова, А.Г., Троицкой, Н. А.. При написании работы использовался материал периодических изданий, таких как: «Вопросы статистики», «Предприниматели Севера», «Кольская энциклопедия», «Российский экономический журнал», «Экономика», «Север промышленный»; электронный ресурсы, а именно материал официальных сайтов: Аэропорта Мурманск, Министерства транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области, ОАО «Мурманский морской торговый порт», Территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Мурманской области.

Поставленные цель и задачи определили структуру работы, которая состоит из введения, двух глав, логически разделенных на параграфы, заключения, списка использованной литературы и приложений.

1. Теоретические основы развития транспорта в мировой экономике

1.1 Сушность и роль транспорта в мировой экономике и социально-экономическом развитии

Транспорт (от лат. transporto - перемещаю) представляет собой отрасль производства, обеспечивающую жизненно необходимую потребность общества в перевозке грузов и пассажиров. Транспорт входит в состав инфраструктуры производства, обслуживающей основные отрасли экономики: добывающую, перерабатывающую промышленность и сельское хозяйство. Инфраструктура включает в себя также связь, энергетику, систему материально-технического снабжения. Троицкая, Н. А. Единая транспортная система: Учебник для студентов учреждений сред. проф. Образования /Н.А. Троицкая. - М.: Издательский центр «Академия», 2013. - С.53.

На всех этапах развития экономики транспорт обеспечивает потребности ее отраслей и населения в оперативном перемещении грузов и пассажиров. При развитии рыночных отношений особо остро ставится вопрос о соблюдении сроков перемещения, установленных заказчиком перевозок.

Основной особенностью транспорта является нематериальный характер производимой продукции. Транспорт обеспечивает нормальное функционирование производственной и непроизводственной сфер экономики, удовлетворяет нужды населения и, следовательно, является обслуживающей отраслью. Отсюда и его специфическая роль в обеспечении (опосредованно) роста общественного продукта и национального дохода и улучшении работы отраслей, производящих материальную продукцию. Эта роль заключается в своевременной доставке требуемой продукции от производителя к потребителям, уменьшении потерь и порчи готовой продукции и сырья, находящихся на транспорте, улучшении транспортного обслуживания населения путем быстрой его доставки в комфорхных условиях.

Транспорт одновременно выступает и в роли потребителя, и в роли работодателя, так как использует транспортные средства, топливо и другую продукцию различных отраслей экономики, а также трудовые ресурсы.

Темпы развития транспорта должны несколько опережать потребности в перевозке грузов и пассажиров. Резервы транспорта считаются самыми целесообразными видами резервов, так как отсутствие возможностей перемещения грузов и пассажиров является серьезным тормозом в развитии экономики.

Недоучет роли транспорта в экономике приводит к отставанию отдельных отраслей промышленного производства и сельского хозяйства. Так, плохие дороги или их отсутствие не позволяет вывезти готовую продукцию, что особенно пагубно для сельского хозяйства, где каждый вид продукции имеет ограниченный срок реализации. Несвоевременная доставка людей к месту работы или проживания может отрицательно сказаться на их здоровье и работоспособности. Аброскин, А. Транспорт и экономическое развитие (методологические аспекты) /А.Аброскин// Вопросы статистики. - 2012. - № 10. - С. 43.

Транспорт участвует в производственном процессе любого предприятия, перевозя сырье, полуфабрикаты, готовую продукцию, что является обязательным условием общественного производства. Продукт только тогда готов к использованию, когда закончилось его перемещение к месту потребления. При этом следует иметь в виду, что внутрипроизводственный транспорт включен в средства производства и процессы выработки товаров на тех предприятиях, которые он обслуживает, т.е. в определенных случаях транспорт является составной частью технологического процесса производства данного продукта.

Однако роль транспорта не сводится лишь к перемещению грузов или пассажиров, он активно воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства, на формирование и потребление запасов продукции на производстве и в сфере потребления, на складское хозяйство и т.д. Таким образом, транспорт способствует прогрессу общества, в связи с чем считается одной из важнейших баз экономики. При этом транспорт объединяет в единое целое все отрасли экономики. Кроме того, он является единственным средством, обеспечивающим циркуляцию товаров путем их перемещения, и как бы продолжает процесс производства, доставляя товар в сферу потребления для продажи. Только в этом случае образуется система «деньги - товар - деньги», на которой строится любая экономика. Аксенов, И.Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы / И.Я. Аксенов. - М.: ТЕИС, 2012. - С.57.

Одним из показателей уровня развития страны является состояние транспорта, и непосредственно его значение (табл.1). Существуют причинно-следственные связи между уровнем развития транспорта и структурой общества.

Таблица 1

Значение транспорта для развития регионов в целом

Экономическое значение	состоит в обеспечении развития, связи и координации работы всех отраслей экономики.Транспорт способствует монолитности государства, позволяет маневрировать ресурсами, оперативно разрешать чрезвычайные ситуации. В этом состоит политическое значение транспорта.
Культурное значение	состоит в возможности распространения с его помощью эстетических ценностей, что повышает культуру и образование населения. Сам транспорт также стал элементом культуры: создаются музеи по всем или отдельным видам транспорта; проводятся выставки достижений транспортной промышленности; организуются общества по распространению идей и достижений на транспорте.
Туристическое значение	туризм, являясь элементом культуры, задействует все виды транспорта. Так, на морском транспорте существует сеть круизных маршрутов, которые работают во взаимодействии с наземными видами транспорта.
Социологическое значение	состоит в экономии времени, облегчении труда и повышении его производительности. Транспорт участвует также в организации досуга людей, т.е. времени, необходимого для восстановления их производственных и творческих способностей.
Научное значение	потребность в совершенствовании транспорта ставит перед наукой новые задачи, а развитие науки позволяет транспорту оказывать услуги населению на более высоком уровне при уменьшении затрат.

Так, появление железнодорожного транспорта связало города и страны, облегчив освоение новых территорий для проживания населения и производства продукции. Рост городов в свою очередь обусловил развитие городского транспорта и созданий новых видов транспорта для качественного обслуживания городского населения.

Транспорт имеет большое значение для обороны страны, так как с его помощью возможна быстрая передислокация населения, войск, производства. В связи с этим роль транспорта в социально-экономическом развитии страны определяется рядом объемных, стоимостных и качественных характеристик уровня транспортного обслуживания. Паламарчук, В. Транспорт - важное условие экономического роста /В. Паламарчук/ Экономика. - 2013.- №6. - С.21.

1. Объемные характеристики транспортного обслуживания напрямую влияют на полноту реализации экономических связей внутри страны и за ее пределами, а также на возможность перемещения всех слоев населения для удовлетворения производственных и социальных потребностей. Географическая и технологическая доступность транспортных услуг определяет возможности территориального развития экономики и социальной сферы.

2. Стоимостные характеристики перевозок любой продукции (транспортный тариф) отражаются непосредственно на ее конечной цене, прибавляются к затратам на производство, влияют на конкурентоспособность продукции и зону ее сбыта. Стоимость перевозок в пассажирском сообщении ограничивает возможности для поездок населения, а во многих случаях для части населения с невысокими доходами делает эти поездки недоступными. Удешевление пассажирского сообщения, смягчающего эти ограничения, имеет не только большое социальное, но и экономическое значение.

3. Качественные характеристики уровня транспортного обслуживания связаны со скоростью, своевременностью, ритмичностью, безопасностью и экологичностью функционирования транспортной системы.

Скорость транспортного сообщения влияет на эффективность экономических связей и подвижность населения. Рост скорости доставки грузов и пассажиров дает ощутимый экономический и социальный эффект. При перевозке грузов он выражается в высвобождении оборотных средств предприятий, а при перевозке пассажиров - в высвобождении времени людей, которое может быть использовано на другие цели. Акопова, Е.С. Мировая экономика и международные экономические отношения / Е.С. Акопова. - Ростов-на-Дону: «Феникс», 2014. - С.82. Удешевление и ускорение перевозок на магистральных видах транспорта позволят сблизить удаленные друг от друга регионы страны, повысить качество жизни населения и уровень деловой активности, укрепить территориальное единство страны и создать более благоприятные условия для реализации потенциальных экономических и социальных возможностей каждого российского региона. Лексин, В. Транспортная политика России: концепции, проблемы, решения /В. Лексин// Российский экономический журнал. - 2014. - № 3. - С. 9.

Важную роль в социально-экономическом развитии страны играет безопасность и экологичность транспортной системы. Безопасность транспортной системы определяет эффективную работу аварийно-спасательных служб, подразделений гражданской обороны и специальных служб и таким образом определяет условия повышения общенациональной безопасности и снижения террористических рисков.

В условиях усиления внимания общества к экологическим факторам снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду имеет большое социальное значение и может оказать значительное влияние на развитие городских агломераций.

Таким образом, транспорт является одной из крупнейших системообразующих отраслей, имеющих тесные связи со всеми элементами экономики и социальной сферы. По мере дальнейшего развития страны, расширения ее внутренних и внешних транспортно-экономических связей, роста объемов производства и повышения уровня жизни населения значение транспорта и его роль как системообразующего фактора будут только возрастать.

В этих условиях формирование стратегических направлений развития транспорта должно осуществляться на базе всестороннего анализа современного состояния и проблем развития транспортной системы в тесной взаимосвязи с общими направлениями и масштабами социально-экономического развития страны, а также с глобальными общемировыми стратегическими тенденциями в экономике.

1.2 Классификация транспорта в мировой экономике

Структурно транспорт может быть представлен как система, состоящая из двух подсистем: транспорт общего и транспорт необщего пользования (рис. 1). Обе подсистемы могут быть представлены предприятиями федеральной (государственной), муниципальной или частной собственности.

Ефимова, Е.Г. Транспорт в мировом хозяйстве: Транспорт как ведущая отрасль производственной инфраструктуры мирового хозяйства. Транспортная инфраструктура и ее роль в развитии мирового хозяйства / Е.Г. Ефимова. - Издательство: Анкил, 2014. -С.62.

	Транспортная система
Транспорт общего пользования			Транспорт необщего пользования
Железнодорожный			Транспорт отраслей материального производства (промышленности, строительства, сельского хозяйства)
Морской
			Транспорт организаций сферы обслуживания и управления
Внутренний водный
Автомобильный			Транспорт населенных пунктов (общественный и индивидуальный)
Воздушный
Трубопроводный

Рисунок 1 Структурная схема транспортной системы

Транспорт общего пользования выступает как самостоятельная отрасль материального производства. Он обслуживает сферу материального обращения, обеспечивая связь между сферой производства и сферой обращения. Транспорт общего пользования - это транспорт, который в соответствии с действующим законодательством обязан осуществлять перевозки грузов и пассажиров, кем бы эти перевозки не были предъявлены: государственным предприятием или учреждением, общественной организацией, фирмой или частным лицом.

В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется следующим образом: Лившиц, В.Н.Транспорт за 100 лет/ В. Н. Лившиц //Россия в окружающем мире. - 2014. - №6. - С.11. универсальный (железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный) и специальный; внутренний (осуществляет перевозки внутри страны) и внешний (обычно морской, осуществляет перевозки как внутри страны, так и за границу); круглогодичный и сезонный (внутренний водный).

Теперь рассмотрим более подробнее каждый вид транспорта.

Воздушный транспорт - понятие, включающее как собственно воздушные суда, так и необходимую для их эксплуатации инфраструктуру: аэропорты, диспетчерские и технические службы.

Воздушный транспорт - самый быстрый вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта - пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе.

В силу специфичного способа перемещения воздушный транспорт имеет как ряд преимуществ, так и существенные недостатки, что ограничивает его применение в качестве грузового транспорта (табл.2).

Таблица 2

Преимущества и недостатки воздушного транспорта Дунаев, Н.В. Транспорт в современной экономике /Н.В. Дунаев// Транспортная безопасность и технологии. - 2014. - №1. - С.25.

Преимущества	Недостатки
1. Высокая скорость 2. Возможность доставки грузов в изолированные районы (в основном вертолётный)	1. Высокая цена перевозок 2. Зависимость от погоды 3. Требует аэропорты (кроме вертолётного) 4. Малая грузоподъёмность

Морской транспорт - вид водного транспорта. К морскому транспорту относится любое судно, способное передвигаться по водной поверхности (морей, океанов и прилегающих акваторий), а также просто находиться на плаву и выполнять при этом определенные функции, связанные с перевозкой, перевалкой, хранением, обработкой различных грузов; перевозкой и обслуживанием пассажиров.

Доставка грузов морским транспортом характерна своей универсальностью, надежностью и невысокой ценой. Такой способ перевозки выбирается для снижения себестоимости транспортировки груза. Морской транспорт особенно эффективен при перевозке больших объёмов.

Таблица 3

Преимущества и недостатки морского транспорта Мартынов, А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов / А.Г. Мартынов. - М.: Прима-пресс, 2010. -С.44.

Преимущества	Недостатки
1. относительно низкая себестоимость перевозок; 2. большая грузоподъемность, что позволяет перевозить значительные партии груза; 3. практически нет ограничений на пропускную способность; 4. единое правовое и юридическое поле с 400-летней историей.	1. требует наличия оборудованных портов; 2. низкая скорость передвижения.

Трубопроводный транспорт - вид транспорта, осуществляющий передачу на расстояние по трубопроводам жидких, газообразных сред и твёрдых материалов. В зависимости от транспортируемого продукта различают нефтепровод, газопровод, водопровод, пульпопровод и т.д. Габдуллин, А. Трубопроводный транспорт, его особенности и перспективы / Габдулин А.// Экономика России. - 2013. - №4. - С.18.

Автомобильный транспорт моложе железнодорожного и водного, первые автомобили появились в самом конце XIX века. Несмотря на это, грузовые автомобили перевозят ныне практически все виды грузов, и особенно автопоезда (грузовик-тягач и прицеп или полуприцеп), успешно конкурируют с другими видами транспорта. В основном автотранспорт эффективен при перевозке людей и грузов на короткие расстояния, в том числе:

ѕ развоз и подвоз грузов к магистральным видам транспорта,

ѕ внутригородские перевозки,

ѕ перевозки грузов для торговли и строительства.

При перевозках на дальние расстояния автотранспорт наиболее эффективен при транспортировке следующих грузов: скоропортящихся, особо ценных, требующих быстрой доставки, неудобных для доставки другими видами транспорта.

1.3 Место России в географии мировой транспортной системе

Изменение транспортоемкости мирового хозяйства характеризуется известной устойчивостью за послевоенный период: и суммарный грузооборот, и общий пассажирооборот росли примерно такими же темпами (с некоторым отставанием), как и общий валовой продукт, рассчитанный в неизменных ценах. За этот период удельный мировой грузооборот на 1 т произведенной продукции вырос на 1/3, а душевой грузооборот и километрическая подвижность населения выросли в 3,5-4 раза.

Оценивая место России в мировой транспортной системе, следует рассмотреть каждое направление транспортной системы.

По общей протяжённости железнодорожных путей Россия занимает 3-е место. Наибольшую длину имеют железные дороги в США (227 тыс. км), России (87 тыс.), Китае (72 тыс.), Индии (63 тыс.) и Австралии (54 тыс.). Наиболее высокая плотность железных дорог (длина железнодорожных путей на 100 или 1000 кв. км) в Бельгии - 100 км/100 кв. км. В ряде развитых стран - Японии, Франции, Италии, Германии, США - действуют высокоскоростные линии, где скорость поездов достигает более 200 км/час.

По длине электрифицированных дорог первое место в мире занимает Россия, а по степени электрификации (доле электрифицированных дорог) - Швейцария, где электрифицировано почти 100% всех железных дорог. В ряде стран на железных дорогах широко используется тепловая тяга (тепловозы), поэтому процент электрифицированных дорог там ниже (Япония - 50%, Франция, Испания - 30%, США - 25%).

Рисунок 2 Динамика перевозок отдельных видов грузов железнодорожным транспортом в России в январе - июне 2013 и 2014 годов Дунаев, Н.В. Транспорт в современной экономике /Н.В. Дунаев// Транспортная безопасность и технологии. - 2014. - №1. - С.24.

Ширина железнодорожной колеи в разных регионах может быть различной. В зарубежной Европе она составляет 1435 мм. В Испании и Португалии - 1668 мм, в России, Финляндии и странах Балтии - 1524 мм. Поэтому в местах, где происходит стыковка дорог с разной колеей (обычно это пограничные станции), устраиваются специальные приспособления, позволяющие производить замену колесных пар с разной шириной колеи. Весной 2003 г. в печати появилось сообщение, что завод в Познани (Польша) наладил производство систем автоматической смены ширины колесных пар, которая позволяет обходиться без длительной процедуры их замены.

Мировой автомобильный парк насчитывает примерно 500 млн машин, из которых около 80% сосредоточено в развитых странах. Большую роль в перевозках грузов и пассажиров играют трансконтинентальные магистрали.

По общей протяженности автомобильных дорог Россия превосходит почти все европейские страны, кроме Франции, и занимает 7-е место во всем мире. По отношению к численности населения плотность автомобильных дорог с твердым покрытием в Российской Федерации составляет около 5,3 км на 1 тыс. жителей, что несколько выше, чем на Украине или в Казахстане (3,3 и 5,0 соответственно), но ниже, чем ряде других стран: так, в Финляндии данный показатель составляет около 10 км, в США - около 13 км, во Франции - 15,1 км на 1 тыс. жителей. Общая протяжённость автодорог - 910 тыс. км, из них 745 тыс. км покрыты асфальтом, 45,4 тыс. км дорог федерального значения. По данным на 2013 год, 92 % протяжённости федеральных трасс страны представляют собой дороги, где движение осуществляется по одной полосе в каждом направлении; 29 % федеральных трасс работают в режиме перегрузки. Плохое состояние автодорог страны влечёт за собой крайне низкую среднюю скорость перемещения коммерческих грузов автотранспортом - около 300км в сутки (в странах Европы - приближается к 1500 км в сутки).

Рисунок 3 Перевезено грузов грузовыми автомобилями крупных и средних предприятий (с досчетом) в январе-июне 2014 года по федеральным округам

Морской транспорт является самым дешевым видом транспорта. Он обеспечивает около ²/₃ внешнеторговых перевозок в мире. Треть всех судов плавает под флагами развитых стран; столько же - под «дешевыми» флагами (Либерия, Панама, Кипр, Сингапур), но это суда, принадлежащие западным судоходным компаниям. Регистрация судна под «дешевым» флагом обеспечивает более низкую себестоимость перевозок, так как в странах «дешевого» флага ниже налоги на регистрацию судна, дешевле наем команды и т.п. Пятая часть морских перевозок обеспечивается развивающимися странами. По тоннажу торгового флота лидируют Либерия, Панама, Греция, а также Япония и США. Основные торговые морские пути проходят через Атлантику (50% морских перевозок), Тихий и Индийский океаны.

Важность морского транспорта для России определяется её положением на берегах трёх океанов и протяжённостью морской границы 42 тысячи километров. Основные порты: на Чёрном море - Новороссийск, Туапсе; на Азовском море - Таганрог; на Балтийском - Санкт-Петербург, Калининград, Балтийск, Выборг; на Баренцевом - Мурманск; на Белом - Архангельск; на Японском - Ванино, Владивосток, Находка, Порт Восточный. Транспорт России информационно-статистический бюллетень январь-июнь 2014 года : Электронный ресурс [Режим доступа] // http://www.mintrans.ru/documents/index.php?FOLDER_ID=153&PAGEN_1=3

Товарная структура морских грузовых перевозок включает нефть и нефтепродукты, уголь, железную руду, зерно. Крупнейшими портами мира по грузообороту являются Роттердам (Нидерланды), Сингапур, Шанхай (Китай), Нагоя, Иокогама (Япония), Новый Орлеан, Нью-Йорк, Филадельфия (США), Антверпен (Бельгия), Марсель, Гавр (Франция), Лондон. В международных пассажироперевозках роль морского транспорта весьма невелика. Перевозка грузов по видам транспорта в России представленна в таблице 4.

Таблица 4

Перевозки грузов по видам транспорта

	Январь-мюнь 2013 года	Январь-июнь 2014 года	Январь-июнь 2014 г. в % к январю-июню 2013 г.
Транспорт всех отраслей экономики	5467,5	5324,5	97,4
в том числе:
Транспорт отраслей	4916,8	4771,2	97
Минтранса России
железнодорожный	605,5	599,5	99
общего пользования
промышленный железнодорожный	1663,61	1647,01	99
автомобильный	2596,9	2474,2	95,3
морской	8,037	6,606	82,2
внутренний водный	42,328	43,432	102,6
воздушный (транспортная авиация)	0,477	0,48	100,7
Транспорт других министерств и ведомств
трубопроводный	550,7	553,3	100,5

Воздушный транспорт - наиболее скоростной, но дорогостоящий вид транспорта. Крупнейший парк самолетов сконцентрирован в США, Канаде, Франции, Австралии, Германии. В мире насчитывается более 1000 пассажирских аэропортов, 400 из которых находятся в Западной Европе. Наиболее крупными в мире считаются аэропорты Чикаго, Далласа, Лос-Анджелеса, Нью-Йорка, Лондона, Токио, Франкфурта-на-Майне, Парижа. Некоторые города имеют несколько аэропортов (Париж, Берлин).

Основными центрами авиасообщения в России являются Москва, Санкт-Петербург, курорты Северного Кавказа, Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Хабаровск, Владивосток. При этом подавляющая часть пассажирских воздушных перевозок замкнута на московском авиаузле: около 80% (по состоянию на 2011 год) авиаперевозок осуществляется из Москвы или в Москву. Сеть действующих аэропортов в России с 1991 года по 2012 год сократилась более чем в 4 раза. В отличие от большинства развитых государств, в России национальные авиаперевозчики могут использовать (и используют) лётную технику, зарегистрированную не в РФ, а в иностранных офшорных зонах.

Рисунок 4 Количество аэропортов в России Игнатьев, А.А. Обеспечить безопасную и эффективную работу воздушного транспорта /А.А. Игнатьев// Аэропорт Партнёр : журнал. - 2014. - № 3. - С. 3.

Путь из Европы в Азию через Россию - кратчайший, поэтому для неё экономически целесообразно развитие транспортных коридоров. В настоящее время по территории России проходят три панъевропейских транспортных коридора: первый «Север-Юг» (Хельсинки - Таллин - Рига - Каунас и Клайпеда - Варшава и Гданьск), второй «Восток--Запад» (Берлин - Познань - Варшава - Брест -Минск -Смоленск - Москва - Нижний Новгород) и третий (Хельсинки - Выборг - Санкт-Петербург - Псков - Москва - Калининград - Киев - Любашёвка - Кишинёв - Бухарест - Димитровград - Александрополис).

Стратегически важными являются Транссибирская магистраль, паромные линии на Балтике, коридор для доставки грузов с Тихоокеанского побережья США в Китай через российские порты Приморья, воздушное пространство России.

Итак, развитие и совершенствование работы транспортной системы, учитывая протяженность российского государства, приобретает важное значение. В настоящее время главными недостатками российского транспорта являются низкий технический уровень, неудовлетворительное состояние ремонтно-строительной базы, убыточность некоторых видов перевозок, недостаточное финансирование фундаментальных и прикладных научных исследований по проблемам транспорта.

В промышленно развитых районах европейской части страны основные задачи развития производственной базы транспорта заключаются в повышении технического уровня существующей магистральной и местной транспортной сети всех видов транспорта. В северных и восточных районах страны наряду с улучшением технического оснащения существующей сети предстоит продолжить строительство опорных магистралей и развитие местных путей сообщения. Повышенного внимания требуют транспортные проблемы районов Крайнего севера, завоз грузов, в которые осуществляется с большими трудностями, устойчивое функционирование Северного морского пути, а так же укрепление транспортных связей с Дальним Востоком и Калининградской областью ввиду их особого геополитического положения.

2. Состояние и перспективы развития транспорта в Мурманской области

2.1 Состояние транспортной инфраструктуры Мурманской области на современном этапе

Транспортный комплекс играет значительную роль в экономике Мурманской области. Это связано с преобладанием в области отраслей, ориентированных на производство и поставку за пределы региона больших объемов сырья, металлов и рыбопродукции, а также с выгодным географическим положением, наличием транзитных транспортных сообщений и возможностью круглогодичной навигации с прямым выходом на международные морские торговые пути. Транспортный комплекс области представлен предприятиями и организациями железнодорожного, морского, автомобильного и воздушного транспорта (табл.5).

Таблица 5

Характеристика транспортного комплекса Мурманской области Шпак, А.В. О развитии транспортно-логистической системы в Арктической зоне Российской Федерации и Мурманской области / Шпак А.В. // Север промышленный. - № 1. - 2014. - С.11.

Виды транспорта	Транспортная инфраструктура
Автомобильный транспорт	- протяженность автодорог 2573,2 км, из них федеральных - 527 км; - 3 постоянно действующих международных автомобильных пропускных пункта (МАПП): Лотта и Сала (Финляндия), Борисоглебский (Норвегия); - потенциально-высокая пропускная способность МАПП;
Железнодорожный транспорт	- общая протяженность ж/д сети - 1047, 6 км; - 355,3 км (примерно 41%) магистральное электрифицированное направление, имеющее меридиональную ориентацию; - 50 ж\д станций и вокзалов; - оптико-волконная линия связи с переходом на цифровые системы;
Авиационный транспорт	- 2 аэропорта, 1 (Мурманск) открыт для выполнения международных полетов, внесен в реестр федеральных аэродромов. - 8 аэродромов местных воздушных линий
Морской транспорт	- 4 порта (2 торговых, 1 рыбный, 1 специализированный); - атомный флот, обеспечивающий круглогодичную навигацию в Арктике; - 2 береговых терминала по перегрузке нефтеналивных грузов; - начальный пункт транзита по СМП; - незамерзающий и неограниченный проливами Кольский залив обеспечивает круглогодичное передвижение судов

Доля транспортного комплекса в структуре валового регионального продукта составляет примерно 14%. В 2013 году всеми видами транспорта общего пользования перевезено более 40 миллионов тонн грузов (рис.5).

Рисунок 5 Итоги деятельности транспортного комплекса Мурманской области за 2006-2013 гг

Это доказывает, что Мурманская область обладает всеми необходимыми предпосылками для создания современной транспортно-логистической модели:

ѕ благоприятное экономико-географическое и геополитическое положение транспортного узла: круглогодично действующий морской порт неограниченный проливами как, например, в Черном или Балтийском морях.

ѕ уникальность территории: незамерзающая акватория порта;

ѕ наличие разнообразной транспортной инфраструктуры;

ѕ транзитный потенциал: прямой выход в мировой океан, граница с Финляндией и Норвегией, связь с основными магистралями страны; возможность использования международных транспортных коридоров Севморпуть, Транссиб и Север - Юг;

ѕ наличие свободных земельных ресурсов: западный берег Кольского залива не ограничен жилыми и производственными застройками, являясь наиболее перспективным для развития портовых объектов.

Дорожное хозяйство Российской Федерации является одним из элементов транспортной инфраструктуры, который обеспечивает конституционные гарантии граждан на свободу передвижения и делает возможным свободное перемещение товаров и услуг. Наличием и состоянием сети автомобильных дорог общего пользования определяется территориальная целостность и единство экономического пространства Российской Федерации.

Плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием - 17 км на 1000 км(2) территории Мурманской области, что более чем в 2 раза ниже, чем в целом по Российской Федерации.

Плотность населения Мурманской области составляет 6 человек на 1 км(2), что несколько ниже, чем в среднем по России.

Основой опорной сети автомобильных дорог области является федеральная автомобильная дорога М-18 «Кола», идущая с юга от границы с Республикой Карелия на север до Мурманска и далее до границы с Норвегией, а также: автоподъезд к г. Североморск, автоподъезд к г. Апатиты, автодорога Апатиты - Кировск и автодороги, обеспечивающие международные связи области: Кола - Верхнетуломский - КПП «Лотта», Кандалакша - Алакуртти - КПП «Салла». Эти дороги широтного направления от федеральной дороги М-18 «Кола» до границы с Финляндией.

В зависимости от выполняемых функций, технических параметров и состава движения региональные автомобильные дороги Мурманской области можно разделить на три группы (рис.6).

Региональные автомобильные дороги Мурманской области
Первая группа		Вторая группа		Третья группа
региональные автомобильные дороги, входящие в опорную сеть автомобильных дорог области и обеспечивающие транспортные связи города Мурманска с городами и районами области.		региональные автомобильные дороги, обеспечивающие международные транспортные связи Мурманской области со странами Баренцрегиона: дорога, ведущая из Кандалакши в Келлоселкя на территории Финляндии (а/д «Салла»), дорога, ведущая из г. Кола в Райя-Йоосеппи на территории Финляндии (а/д «Лотта»), и дорога Никель - Приречный - а/д «Лотта», являющаяся составной частью маршрута из Мурманска в Киркенес.		региональные автомобильные дороги, обеспечивающие преимущественно местные внутрирайонные связи и характеризующиеся незначительными транспортными потоками.

Рисунок 6 Региональные автомобильные дороги Мурманской области

Объем финансирования дорожного хозяйства в 2013 году минимален за последние 10 лет. В период с 2008 по 2011 годы намечалась тенденция к увеличению объема финансирования. В 2012 году объем выделенных финансовых средств сравнялся с уровнем 2008 года (рис.7). Евсеев, С.В. Эффективность транспортных услуг в современных условиях в Мурманской области/С.В. Евсеев// Экономические науки. - 2014. - №3. - С. 121.

Снижение уровня финансирования региональных автомобильных дорог области привело к существенному изменению структуры дорожных работ.

Ведущие место в транспортной системе Мурманской области занимает железнодорожный транспорт, который выполняет порядка 60 % процентов общего грузооборота всех видов транспорта.

Рисунок 7 Динамика объемов финансирования за счет средств областного бюджета

Эксплуатационная длина железнодорожных линий в Мурманской области - 870 км, электрифицировано 353,3 км, из них 316 км электрифицированы переменным током (от станции Пояконда на границе с Республикой Карелия до станции Мурманск) и 23 км постоянным током (от станции Апатиты до станции Кировск, при этом в состав Мурманского отделения Октябрьской железной дороги входит только участок Апатиты - Титан, а участок Титан - Кировск находится в собственности предприятия ОАО «Апатит»). На предприятиях Октябрьской железной дороги занято около 10 тыс. работающих. Воронин, А.В. Железнодорожный транспорт Мурманской области / А. В. Воронин. // Кольская энциклопедия. - 2014. - №4. - С.17.

Железнодорожные узлы и узловые станции: Мурманск, Апатиты, Ручьи Карельские, Кандалакша, Оленегорск, Пяйве, Заполярная. В Мурманске находится управление Мурманского отделения Октябрьской железной дороги.

По данным Мурманскстата, Официальный сайт территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Мурманской области: Электронный ресурс [Режим доступа]//http://murmanskstat.gks.ru показатель перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в 2013 году составляет 98,9% по сравнению с 2012 годом, объем перевезенных грузов - 94,7%.

В Мурманской области расположены два крупных аэропорта - Аэропорт «Мурманск» и аэропорт «Хибины» (Кировск/Апатиты). Аэропорт Кировск/Апатиты расположен на территории административного района города Апатиты на расстоянии 32 километров от города Кировск.

Географически аэропорт Кировск/Апатиты занимает очень важное положение - он расположен в самом центре Кольского полуострова. Аэропорт «Мурманск» осуществляет наземное обслуживание воздушных судов и пассажиров; обработку багажа, грузов, почты. На территории области аэропорт «Мурманск» является единственным аэропортом, открытым для выполнения международных полетов.

Рисунок 8 Основные направления полетов из Аэропорта Мурманск

Через Мурманский аэропорт проходит ряд международных линий, в том числе и регулярные рейсы в Финляндию, Швецию, Норвегию. В перспективе предполагается создание на базе Мурманского аэропорта международного транспортного аэроузла.

Услугами аэропорта «Мурманск» ежегодно пользуются более 140 тысяч авиапассажиров. Социально значимые перевозки пассажиров и грузов, а также обслуживание аэропортов местного значения на территории Мурманской области осуществляет Мурманская авиационная компания. Воздушные суда «малой» авиации используются как при выполнении санитарных рейсов для Центра медицины катастроф Мурманской области, так и в чрезвычайных ситуациях (разведка ледовой обстановки, проведение спасательных работ, доставка срочных грузов).

По итогам 2013 года пассажиропоток аэропорта «Мурманск» составил 614 110 человек, что на 12,7% больше показателя 2012 года. Количество взлетно-посадочных операций за 2013 год увеличилось на 6% и составило 4128. Объем максимального взлетного веса (МВВ)составил 218 495 тонн, рост по сравнению с аналогичным периодом 2012 года достиг 7%. Официальный сайт Аэропорта Мурманск: Электронный ресурс [Режим доступа]// http://www.airport-murmansk.ru/news/165

На территории Мурманской области в селах Ловозеро, Краснощелье, Каневка, Сосновка (Ловозерский р-н), Умба, Чаваньга, Тетрино, Чапома (Терский район) расположены аэродромы местных воздушных линий (МВЛ), находящиеся в собственности ООО «Мурманская авиационная компания» (ООО «МАК»).

Во многом роль Мурманской области в общей экономической системе России предопределило ее географическое положение и непосредственная близость к Северному морскому пути и Арктике, которая на данный момент благодаря наличию большого запаса топливных и энергетических ресурсов, прочно держать марку перспективного для развития региона.

Особенно выгодным для области является наличие на ее территории глубоководного, незамерзающего Кольского залива Баренцева моря с непосредственным выходом в Атлантический и Северный Ледовитый океаны. Отдельные преимущества субъекта - развитая транспортная и коммуникационная инфраструктура и близость к перспективным месторождениям нефти газа на Арктическом шельфе.

Так как Мурманская область входит в границы Арктического региона, то и морская инфраструктура развивается в соответствии с планами государства относительно освоения Арктики и популяризации перевозок Северным морским путем.

Особое место в области занимает, конечно же, портовая инфраструктура, развитие которой позволяет обеспечивать экономическое развитие региона. Всего на территории МО функционируют три морских порта - Мурманск, Кандалакша, Витино. Общий грузооборот региона в 2013 году составил более 34 млн тонн.

Основным портом региона является незамерзающий морской порт Мурманск, расположенный в акватории Кольского залива, который также является и базовым портом Северного бассейна по обеспечению перевозок грузов в районы Крайнего Севера и дальнего зарубежья. Он был основан в 1915 году.

В порту Мурманска базируются суда российских судоходных компаний, аварийно-спасательного флота и уникального атомного ледокольного флота, которыми осуществляются проводки судов по трассам Северного морского пути, отмечают в Министерстве транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области. Для этого предусмотрена вся необходимая инфраструктура.

По данным ведомства, через мурманский порт проходят генеральные, навалочные и наливные грузы, а также грузы в контейнерах и рыбная продукция. Судникова, А. Морская транспортная инфраструктура Мурманской области - ориентир на Арктику : Электронный ресурс [Режим доступа] // http://www.korabel.ru/news/comments

Подведены итоги работы ОАО «Мурманский морской торговый порт» за 12 месяцев 2013 года. Грузооборот ОАО «ММТП» составил 15 млн 690,95 тыс. тонн - абсолютный рекорд за все время работы предприятия. При утвержденном плане на 2013 год 13 млн 875,0 тыс. тонн выполнение составило 113% плана, а по отношению к показателям 2012 года (14 442,17 тыс. тонн) прирост грузооборота составил 1 млн 248,8 тыс. тонн (+8,6 %). Экспортных грузов перегружено на 9 % больше чем в 2012 году, импортных на 12,9%. На 5% снизилась перевалка каботажных грузов (рис.9).

Рисунок 9 Основные виды грузов, переработанных в 2013 году Официальный сайт ОАО «Мурманский морской торговый порт» : Электронный ресурс [Режим доступа]http://www.portmurmansk.ru/index.phtml?2455

ФГУП «Атомфлот», входящее в структуру Росатома осуществляет ледокольное обеспечение проводки судов по трассам СМП, участвует в обеспечении экспедиционных, научно- исследовательских работ по изучению арктических морей, аварийно-спасательных операций во льдах. Кроме того, Атомфлот осуществляет туристические круизы на Северный полюс, острова и архипелаги Центральной Арктики.

По официальным данным, на данный момент в составе предприятия: четыре атомных ледокола с двухреакторной ядерной энергетической установкой мощностью 75 тыс. л. с. - «Россия», «Советский Союз», «Ямал», «50 лет Победы», два с однореакторной установкой мощностью 40 тыс. л. с. - «Таймыр» и «Вайгач», атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» с реакторной установкой аналогичной мощности. В процессе технического обслуживания задействованы две плавучие технические базы - «Имандра» и «Лотта», спецтанкер «Серебрянка» для жидких радиоактивных отходов, судно дозиметрического контроля «Роста-1». В отстое находятся три атомохода - «Ленин», «Арктика» и «Сибирь» и две плавучих техбазы - «Лепсе» и «Володарский».

В то же время в распоряжении Атомфлота находятся необходимые для комплексного ремонта, технологического обслуживания и стоянки судов мощности, в частности площадь цехов составляет более 12, 5 тыс. кв. м, а длина причальной линии - более тысячи м.

По данным Министерства транспорта и дорожного хозяйства Мурманской областиОфициальный сайт министерства транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области: Электронный ресурс [Режим доступа] // http://www.korabel.ru/news/comments, ледоколы ФГУП «Атомфлот» в навигацию 2013 года обеспечили ледокольные проводки 71 судна при транзитных переходах по трассам Северного морского пути. В 2012 году их было на 25 меньше. Объем перевезённых транзитом грузов составил 1 млн 355 тыс. 897 т, что на 7,4% больше чем в 2012 году.

Транспортное обслуживание Мурманской области выполняют организации, относящиеся к различным видам транспорта и формам собственности, специализирующимся на выполнении определенных видов перевозок и других транспортных услуг.

Наиболее крупные из них: Мурманское отделение Октябрьской железной дороги - филиала ОАО «Российские железные дороги»; ОАО «Мурманский морской торговый порт»; ОАО «Мурманское морское пароходство»; ОАО «Мурманскавтотранс»; ОАО «Автоколонна 1118»; Мурманский транспортный филиал ОАО «ГМК «Норильский Никель»; ОАО «Аэропорт «Мурманск», а также предприятия частной формы собственности, в том числе индивидуальные предприниматели и частные перевозчики.

2.2 Проблема развития транспортного комплекса в Мурманской области

В условиях реформирования экономики усиливается влияние транспортной отрасли на развитие других отраслей экономики и социальной сферы, которые, в свою очередь, предъявляют более жесткие требования к качеству транспортного обслуживания. Рыночная ориентация предприятий транспорта предполагает сосредоточение деятельности на производстве продукции и оказании услуг в зависимости от запросов и требований покупателей, что в полной мере относится и к транспортному комплексу, функционирование которого оказывает непосредственное влияние на формирование цен на продукцию практически всех отраслей экономики.

Развитие транспортного комплекса Мурманской области приобретает особую остроту в настоящее время как необходимое условие реализации инновационной модели экономического роста, а также как активный фактор ее формирования и улучшения качества жизни населения области.

Для эффективного удовлетворения потребностей народного хозяйства, повышения доступности и качества как транспортных, так и социальных услуг транспортный комплекс должен развиваться опережающими темпами. Задворный, Ю.В. Транспортная инфраструктура в экономической интеграции северных регионов / Задворный, Ю.В. - Мурманск: Север, 2014. - С.15.

Несмотря на благоприятные тенденции в работе отдельных видов транспорта и их постепенный переход от восстановления и сохранения к обновлению и развитию, транспортный комплекс области не в полной мере отвечает существующим потребностям и перспективам развития области.

Характер развития транспортной структуры определяется сложившимися условиями, важнейшими из которых следует считать:

ѕ крайнюю слабость (относительно западноевропейских и североамериканских конкурентов) транспортного сообщения, унаследованную со времен СССР;

ѕ существовавшую до последнего времени неопределенность в вопросе о месте Мурманской области в структуре СЗФО и России в целом, неурегулированность вопроса о встроенности региона в опорную транспортную сеть РФ;

ѕ относительную географическую близость от основных промышленных и производственных центров страны;

ѕ дисбаланс в развитии различных составляющих комплексного транспортного продукта, не всегда в должной мере опосредованный конкретными экономическими нуждами предприятий, расположенных на территории области;

ѕ особый стратегический характер региона в контексте обороноспособности страны и накладываемые в этой связи ограничения на допуск инвесторов и - шире - всего комплекса вопросов, связанных с развитием транспортной отрасли;

ѕ накладываемые природными условиями естественные ограничения на развития инфраструктуры на территории региона и ее относительная дороговизна;

ѕ недостаток трудовых ресурсов (в перспективе их дальнейшее сокращение) и учет этого обстоятельства в контексте развития транспорта на территории региона;

ѕ принципиальная урегулированность всех вопросов, связанных с добычей и транспортировкой продукции крупных предприятий, расположенных на территории региона, невысокий уровень интеграции их интересов в возможные глобальные транспортные проекты;

ѕ видение Мурманской области со стороны федерального центра как региона, имеющего преимущественно транспортную и судостроительную специализацию;

ѕ наличие серьезного интереса к развитию транспортной инфраструктуры на территории Мурманской области со стороны пограничных государств (Финляндия, Норвегия) и их готовность к участию в ряде соответствующих проектов;

ѕ отсутствие необходимой законодательной базы, особенно в части, регулирующей деятельность водного транспорта;

ѕ существующая неопределенность в вопросе об увязке развития транспортной инфраструктуры региона и в целом СЗФО с энергетической стратегией России на период до 2020 года.

Несбалансированное и несогласованное развитие отдельных видов транспорта и его инфраструктуры в условиях ограниченности инвестиционных ресурсов привело к их нерациональному соотношению в транспортном балансе области.

Ослаблены позиции гражданской авиации, что не позволяет в полной мере использовать конкурентные преимущества этого вида транспорта для увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок, наращивания и реализации транзитного потенциала области.

...