Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Железные дороги - одна из важных составных частей материально-технической базы экономики страны. Они во многом определяют эффективность всех отраслей народного хозяйства.

Железнодорожный транспорт - одна из крупнейших отраслей народного хозяйства, на долю которой приходится почти десятая часть основных фондов страны. Сложное общественное производство железнодорожного транспорта можно изучать как с технической, так и с экономической стороны.

Поддержание локомотивов постоянно в исправном состоянии обеспечивается хорошим уходом за ними со стороны локомотивных бригад и эффективной системой технического обслуживания и ремонта. Она включает в себя структуру ремонтного цикла, основные положения и правила ремонта, локомотиворемонтную базу и высококвалифицированные кадры работников. Эти основные составляющие единой системы обеспечивают своевременную постановку локомотивов на техническое обслуживание и ремонты, качественное выполнение осмотра, очистки и ремонта в полном объеме и в установленные сроки и своевременную выдачу под поезда исправных локомотивов в кол-ве, необходим он для выполнения заданного объема перевозок. Правильная организация и совершенная технология ремонта локомотивов позволяют содержать их в исправном состоянии при минимальных трудовых и материальных затратах.

Основные средства транспорта составляют магистрали и линии общей протяженностью более 143 тысяч километров. На железных дорогах действуют свыше 11 тысяч станций и разъездов, 670 локомотивных и 415 вагонных депо, тысячи дистанций пути и связи, участков энергоснабжения. Железнодорожную сеть обслуживают более 100 заводов, ремонтирующих технику, выпускающих запасные части и специальную аппаратуру.

На долю железнодорожного транспорта приходится 55,8 % внутреннего грузооборота и более 37 % пассажирооборота всех видов транспорта, до 30 % стоимости производственных основных фондов народного хозяйства. Железные дороги потребляют большее количество электрической энергии, топлива, проката черных металлов, леса и других видов промышленной продукции. На железнодорожном транспорте работают около 3, 5 миллионов человек.

Успешное выполнение задач, поставленных перед людьми, требуют от них совершенствование профессиональных знаний, приобретаемых в частности в техникумах железнодорожного транспорта, где дипломное проектирование является важным завершающим этапом обучения.

1. Общая часть

1.1 Расчет массы состава движения поезда по расчетному подъему, проверка массы состава на трогание с места

Выбор типа локомотива для обслуживания поездов, производим путем сравнения расчетного веса поезда с весом допустимым для заданного подъема при трогании с места. ремонт поезд колесный железнодорожный

Расчетный вес поезда определяем по формуле:

, (1)

где Р - масса локомотива(для 3ТЭ10М из тяговых характеристик: Р = 414т.);

Fк - сила тяги локомотива (для 3ТЭ10М из тяговых характеристик: Fк = 75900 кгс.);

Wo' - основное удельное сопротивление движению локомотива;

Wo" - основное удельное сопротивление движению состава (на одну тонну веса поезда).

Скорость U = 23,4 км/ч, соответственно этой скорости рассчитываем основное удельное сопротивление движению локомотива по формуле:

Wo', (2)

Удельное сопротивление движению поезда определяем по формуле:

Wo”, (3)

где U - скорость движения;

q0 - средняя нагрузка от оси на рельс

q0 = , (4)

где mB - масса вагона (70 т.);

nB - количество осей (100 % 4-хосных)

т.с.

Определим удельное сопротивление движению поезда, подставив полученное значение в формулу (3).

Wo”кгс/т.с.

Определим удельное сопротивление движению локомотиву.

Wo'кгс/т.с.

Найденные значения подставим в формулу (1).

т.с.

На участках, имеющих тяжелый профиль пути, вследствие большого дополнительного сопротивления от подъема взять с места состав с расчетной массой весьма трудно. В таких случаях проверка массы состава по условиям трогания его с места производится по формуле:

Q.тp., (5)

где mлок - масса локомотива (для 3ТЭ10М из тяговых характеристик: mлок = 414т.);

- сила тяги локомотива при трогании с места (для 3ТЭ10М из тяговых характеристик: = 96000 кгс.)

- дополнительное сопротивление при трогании с места для вагонов на подшипниках качения:

, (6)

где q0 - средняя нагрузка от оси на рельс

q0 = , (7)

где mB - масса вагона (70 т.);

nB - количество осей (100% 4-хосных)

Проверяем, сможет ли тепловоз серии 3ТЭ10М взять с места состав массой 4693 т.с. сформированный из 100 % 4-хосных вагонов массой каждого 70 т. при трогании с места на подъёме iтр = 14 %. В составе 100 % вагонов на подшипниках качения.

Определяем удельное сопротивление движению вагонов при трогании с места на подъеме для вагонов на подшипниках качения:

кгс/т.с.

Подставим полученные значения нагрузки от оси на рельс и дополнительного сопротивления при трогании с места в формулу (5).

т.с.

Так как Q = 4693 т.с.<Q.тp = 5943 т.с., то состав может быть взят с места на подъеме

iтр = 14 %

1.2 Определение длины участка обращения локомотивов

Схема участка обращения локомотивов по заданию имеет вид:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1 - Схема участка обращения локомотивов

где А - основное депо;

Б, В - оборотное депо.

Участок двухпутный, оборудованный автоблокировкой. Способ обслуживания поездов локомотивами - кольцевой, так как он наиболее эффективный.

1.2.1 Расчет длины участка обращения локомотивов по расходу песка на измеритель

По расходу песка на измеритель: длина участка обращения локомотивов по расходу песка на измеритель определяется по формуле:

, (8)

где 0,9 - коэффициент, учитывающий 10 % остаток песка в песочных бункерах;

En - расчетная емкость песочных бункеров (1,5 м3 для 3ТЭ10М и 0,9 м3 для 2ТЭ10В);

en - максимальная норма расхода песка (0,3 м3 на 106 тонна/км/брутто для 3ТЭ10М и 0,2 м3 на 106 тонна/км/брутто для 2ТЭ10В);

QBp - вес поезда, т.;

- для грузового движения:

=км

- для пассажирского движения составит:

=км

Для тепловоза3ТЭ10М целесообразно производить экипировку в пунктах смены локомотивных бригад, так как запаса песка будет достаточно для участка длиной 959 км.

Для тепловоза 2ТЭ10В целесообразно производить экипировку в пунктах оборота локомотивов, так как запаса песка будет достаточно для участка длиной 750 км.

По расходу топлива на измеритель:

(км)

где 0,9 - коэффициент, учитывающий 10 % остаток топлива в топливных баках в соответствии с ПТР.

Еm - общая емкость топливных баков (для тепловозов 3ТЭ10М и 2ТЭ10В - 18,9 т.)

q - норма расхода натурального топлива на измеритель 10000 т.км. брутто (для 3ТЭ10М- 0,034, а для 2ТЭ10В-0,030).

QBp - вес грузового поезда в т. Брутто (4693 т.с.)

QПас - вес пассажирского поезда в т. Брутто (1200 т.с.)

-для грузового движения:

.=км

-для пассажирского движения

.=км

1.2.2 Расчет длины участка обращения локомотивов по условиям прохождения ТО-2

В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» 3р от 17.01.2005г время между единым ТО-2 не должно превышать 72 часа (3 суток) для грузовых локомотивов и 48 часов (2 суток) для пассажирских локомотивов. Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 локомотивов устанавливаются в следующих пределах:

- для пассажирских локомотивов - не более 2 ч;

- для двухсекционных грузовых тепловозов - не более 1,2 ч;

-для трехсекционных локомотивов - не более 1,5 ч;

- для остальных локомотивов - не более 1 ч.

Длина участка обращения определяется по формуле:

Lто-2= , (9)

где - средняя участковая скорость, км/ч;

t - периодичность постановки локомотивов на ТО-2

-для грузового движения составит:

км

-для пассажирского движения составит:

км

1.3 Определение длины участка работы локомотивных бригад

В настоящее время способ работы локомотивных бригад на участке 2 категории такой, когда бригада работает с отделом в пункте смены после совершения поездки в один конец и предоставлением полного отдыха по месту жительства после поездки в оба конца. Длина участка рассчитывается по формуле:

lбр=[tн-[tnp+tcд]]VyY, (10)

где tн -время непрерывной работы бригады (например: принимаем для грузового движения 7-8 часов, для пассажирского движения 5-6 часов.)

tnp - время на приёмку локомотива (Например: принимаем 0,5-0,6 часа.)

tcд - время на сдачу локомотива (Например: принимаем 0,3-0,4 часа).

VyY - участковая скорость, (где VyY = 45 км/ч для грузового движения и 55 км/ч для пассажирского движения по заданию диплома).

-для грузовых локомотивов:

lбр = [7-[0,5 + 0,3] ]45 = 279 км.

lбр = [8-[0,5 + 0,3] ]45 = 324 км.

lбр = [7-[0,6 + 0,4] ]45 = 270 км.

lбр = [8-[0,6 + 0,4] ]45 = 315 км.

-для пассажирского движения:

lбр = [6-[0,5 + 0,3] ]55 = 286 км.

lбр = [5-[0,6 + 0,4] ]55 = 220 км.

lбр = [6-[0,6 + 0,4] ]55 = 275 км.

lбр = [5-[0,5 + 0,3] ]55 = 231 км.

1.4 Выбор и обоснование участка обращения локомотивных бригад для обслуживания грузовых и пассажирских поездов с пунктами смены локомотивных бригад

Все предыдущие расчеты длины участков обращения сводим в таблицу.

Таблица 1 - Данные расчетов длины участков обращения

Условные обозначения	Грузовое движение	Пассажирское движение
1. Lmon	959	863
2. Lmo-2	3240	2640
3. lбр	279	286
4. lбр	324	220
5. lбр	270	275
6. lбр	315	231

Протяжённость участков обращения определяется рядом эксплуатируемых и технических факторов: структура грузопотоков, надежность локомотивов, пробегами локомотивов между техническими обслуживанием ТО-2, требующими отцепки локомотива от поезда, допустимыми пробегами между экипировками локомотивов. Поэтому для конкретных эксплуатируемых условий существует оптимальное для данного направления разрешения размещение границ участков обращения тепловозов. При выборе протяжённости участка обслуживания поездов необходимо максимально использовать технические возможности локомотивов и время работы локомотивных бригад, максимально допустимо в соответствии с ТК. На основании расчётов по запасу и расходу песка на измеритель и своевременному прохождению ТО-2, принимаем длину обращения локомотивов L = 1066 км., а длину обращения локомотивных бригад lбр = 266 км. Учитывая требования приказов ОАО «РЖД» и результатов расчётов участков обращения тепловозов и локомотивных бригад принимаем схему участка обращения следующую:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1 - Схема участка обращения

A - основное локомотивное депо; Б, B - пункты смены локомотивных бригад, оборота локомотивов, ТО-2 и экипировки грузовых и пассажирских локомотивов.

1.5 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов по всем видам движения

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется двумя способами: аналитическим и графическим.

Определение локомотивов эксплуатируемого парка проводим аналитическим способом с использованием коэффициента потребности локомотивов. Для чего необходимо знать время полного оборота локомотива затраченное на обслуживание одной пары поездов.

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется по формуле:

Nэ = К n, (11)

где К - коэффициент потребности в тепловозах

n - число пар поездов

Коэффициент потребности определяется по формуле:

K=, (12)

где Тоб - полный оборот локомотива, ч.

Следовательно, чтобы определить эксплуатируемый парк тепловозов, необходимо знать время полного оборота тепловоза на участке обращения, которое определяется по формуле:

Tоб = , (13)

где L - длина участка обращения, км.;

tБ,B - время простоя на стоянках оборотных депо, ч.;

tA - врмя простоя на пунктах основного депо (20 мин., 0,33 часа);

tCM -время простоя в пункте смены (36 мин., 0,6 часа);

n -число пунктов смены

Определяем время простоя на станции оборотного депо по формуле:

tб=tв=tпр+ tсд +tпв +tприем + t + tож, (14)

где tnp - время затраченное с момента прибытия до момента прохода контрольного поста (принимаем 5 мин., 0,08 часа).

tcд - время затраченное на сдачу локомотива экипировочной бригаде (принимаем 10 мин., 0,18 часа).

tто-2 - время затраченное на ТО-2 экипировку (принимаем для грузового локомотива 1,5 часа, для пассажирского локомотива2 часа).

tприем - время приёмки локомотива до отправления (принимаем 25 мин.,0,41 часа).

tпв - время от прохода контрольного поста до отправления поезда (принимаем 15 мин., 0,25 часа).

tож - время ожидания локомотивом поезда по проходу по графику, определяется по формуле:

tож=, (15)

где n - число пар поездов

=ч.

=ч.

==0,08+0,18+0,25+1,5+0,2=2,62 ч.

==0,08+0,18+0,25+2+0,7=3,62 ч.

Определяем полный оборот для грузового локомотива:

== 26,2 ч.

Определяем полный оборот для пассажирского локомотива:

=ч.

Определяем коэффициент потребности локомотивов:

- для грузового движения:

=

- для пассажирского движения:

=

Определение эксплуатируемого парка тепловозов:

-для грузового движения:

лок.

-для пассажирского движения:

лок.

-для маневрового движения:

= 5% от , (16)

= 5% от 30 = 1 лок.

Определение инвентарного парка локомотивов:

Nинв = +++, (18)

Nинв = 30+6+1+5 = 42 лок.

1.6 Обоснование структуры ремонтных циклов, технического содержания и межремонтных пробегов локомотивов, программы ремонта локомотив и фронта ремонта

Технология ремонта представляет собой сочетание способов и средств, применяемых для его выполнения. Основной документ технологии ремонта - технологическая карта, в которой указаны последовательность операций, режимы, необходимое оборудование и инструмент, квалификация исполнения и нормы времени. Технология ремонта описана в инструкциях, графиках, картах.

Объём и порядок организации ремонтных работ, технологические требования ко всем узлам и деталям, выпускаемым из ремонта, нормы допусков и износов определяются правилами ремонта, утверждёнными ОАО «РЖД».

Для поддержания локомотивов в технически исправном состоянии в соответствии с приказом президента ОАО «РЖД» №893 от 17.01.2005 г., введены модернизированные виды планового технического обслуживания и текущего ремонта.

1.6.1 Система и периодичность планового предупредительного технического обслуживания и текущего ремонта

Техническое обслуживание: ТО-1, ТО-2, ТО-3 являются периодическими и предназначены для технического контроля узлов в целях предупреждения отказов в эксплуатации.

Техническое обслуживание: ТО-4, ТО-5А, ТО-5Б, ТО-5В, ТО-5Г планируются по необходимости.

ТО-1-выполняет локомотивная бригада в пунктах оборота бригады.

ТО-2-выполняется работниками пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).

ТО-3-выполняется в пункте приписки локомотива (для ЭПС ТО-3 не выполняется).

ТО-4- выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар.

ТО-5А-проводится с целью подготовки локомотива в запас или резерв дороги.

ТО-5Б-проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии.

ТО-5В-выполняется с целью подготовки локомотива пришедшего с завода к эксплуатации.

ТО-5Г-выполняется с целью подготовки локомотива после содержания в запасе.

Текущий ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также средний ремонт СР предназначены для частичного восстановления ресурса узлов, агрегатов, сборочных единиц или полной их замены. Капитальный ремонт КР и модернизация локомотивного парка МЛП- выполняются в локомотиворемонтных заводах с целью полного восстановления изношенных узлов, агрегатов, сборочных единиц. Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной ,документацией, согласованной и утверждённой в установленном порядке. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности, технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий, использующихся в грузовом и пассажирском движении

Серии	Техническое обслуживание	Текущий ремонт, тыс.км.	Средний ремонт (СР), тыс.км	Капитальный ремонт (КР), тыс.км
	ТО-2 часов	ТО-3 тыс.км	ТР-1	ТР-2	ТР-3
ТЭ10 всех серий с дизель-генератором 10Д100 М62 всех серий с дизель-генератором 14Д40 ТЭП60	72	10	50	150	300	600	1200
ТЭ10 всех серий с дизель-генератором 1А-9ДР М-62 всех серий с дизель-генератором 5-26ДГ 2ТЭ116	72	15	50	200	400	800	1600
ТЭП70	48	15	50	200	400	-	1200
ТГ16	72	10	55	120	240	480	960
ТГ21,ТГ22	72	15	75	150	300	600	1200

Средние для ОАО РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта локомотивов в условиях локомотивных депо приведены в таблице 3.

Таблица 3 - Средние для ОАО «РЖД», нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта электровозов, (распоряжение ОАО «РЖД» №3 р от 17.01.2005 г.)

Серии	Техническое обслуживание ТО-3, часов	Текущий ремонт	Средний ремонт (СР), суток
		ТР-1, часов	ТР-2, суток	ТР-3, суток
Магистральные тепловозы всех серий, ТЭМ7, ТЭМ7А	12	36	4	6	6
4МЭ3 и ТЭМ2 всех индексов, ТЭМ3, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18, ТГМ7, ТГМ11, ТГМ11А	12	24	3	6	6
ТПУ11,ТГМ3,ТГМ4Б, ТГМ23 всех индексов, ТГК2	5	24	8	16	20

1.7 Расчёт показателей использования локомотивов

К основным количественным показателям относят пробег поездных единиц в секцие-километрах, тонно-километры брутто и время работы в секцие-сутках. Пробег в секцие-километрах складывается из линейного (нахождение поездных единиц в движении) и условного пробегов, включающих простой на промежуточных и зонных станциях и на станционных путях деповских станций. Показатель «тонно-километры брутто» определяют по массе брутто секции (включая массу тары и нагрузку от пассажиров и ручной клади) и секцие-километрам пробега. От величины этого показателя зависят расходы на топливо и электроэнергию для тяги поездов. По величине времени работы составов в секцие-сутках определяют потребный парк мотор-вагонного подвижного состава.

К основным качественным показателям использования подвижного состава относят среднесуточный пробег одной поездной единицы (в секциях), средний состав поезда, среднюю участковую и техническую скорости движения поезда, населенность пассажиров на вагон, коэффициент использования вместимости поездной еди-ницы, среднюю массу поезда брутто, среднесуточную продолжительность работы поездной единицы на пригородных участках.

1.7.1 Определение технической скорости тепловозов

В задании на дипломное проектирование предусмотрен коэффициент участковой скорости = 0,85, следовательно техническая скорость рассчитывается по формуле:

Vmax=, (19)

-для грузового движения:

км/ч

-для пассажирского движения:

=км/ч

1.7.2 Расчет среднесуточного пробега локомотивов

Определяется по формуле:

S=, (20)

где L - дина участка обращения, км.;

Nэ - число локомотивов;

n - число пар поездов

- для грузового движения:

==653 км

- для пассажирского движения:

= км

- маневровой работы:

км

1.7.3 Определение годового пробега локомотивов

Определение годового пробега локомотивов производится по формуле:

Sгод=365Ч2LЧn, (21)

где L - длина участка обращения;

n - число пар поездов

- для грузового движения:

=365·2·350·28=7154000 км

- для пассажирского движения:

=365·2·350·6=1533000 км

- для маневрового движения определяется по формуле:

=365

=365=365 км

1.7.4 Нахождение времени в чистом движении

Определяем по формуле:

ч. (22)

-для грузового движения:

ч.

- для пассажирского движения:

ч.

1.7.5 Определение времени полезной работы по видам движения в сутки

Определяем по формуле:

tn.p.=, (23)

- для грузового движения:

tn.p =ч.

- для пассажирского движения:

tn.p = ч.

1.7.6 Определение суточной производительности локомотивов по видам движения

Производится по формуле:

П =QбрЧSсут, (24)

где Qбр - вес поезда брутто;

S сут - среднесуточный пробег

-для грузового движения:

Пгр =4693·653=3064529 т.км.бр.

- для пассажирского движения:

Ппас = 1200·700=840000 т.км.бр.

1.7.7 Определение годовой программы ремонта и технического обслуживания

Планирование каждого вида ремонта производится на основании годового пробега тепловозов по каждому виду движения и нормы пробега между ремонтами и техническим обслуживанием. В целях сокращения времени простоя на ремонте и техническом обслуживании, повышения качества ремонта, в локомотивном депо использованы достижения лучших предприятий, а так же внедрен поточный метод ремонта при ТР-3.

Для равномерной загрузки участков депо разрешается производить постановку отдельных локомотивов на ТО-3 и текущие ремонты с отклонением на установленные нормы межремонтных периодов до 10 %.

Для локомотивного депо определяется количество подвижного состава, которые в установленные сроки должны проходить в депо и на заводе плановый ремонт и техническое обслуживание. Количество локомотивов помеченные для прохождения соответствующих видов ремонта и технического обслуживания, составляют годовую программу ремонтов и технического обслуживания, которая определяется по формуле:

, (25)

где Sгод - годовой пробег локомотивов, км.;

Lp - норма пробега, км.

-для грузового движения:

Таблица 4 - Межремонтные пробеги и нормы простоя в ремонте для тепловоза 3ТЭ10М

Вид ремонта	КР	СР	ТР-3	ТР-2	ТР-1	ТО-3
Пробег, км.	1200000	600000	300000	150000	50000	10000
Простой, сут.	12	6	6	4	1,5	0,5

Nкр =лок.

Nср = лок.

Nтр-3 = лок.

Nтр-2 = лок.

Nтр-1 = лок.

Nто-3 = лок.

-для пассажирского движения:

Таблица 5 - Межремонтные пробеги и нормы простоя в ремонте для тепловоза 2ТЭ10В

Вид ремонта	КР	СР	ТР-3	ТР-2	ТР-1	ТО-3
Пробег, км.	1200000	600000	300000	150000	50000	10000
Простой, сут.	12	6	6	4	1,5	0,5

Nкр-2 =лок.

Nкр-1 = лок.

Nтр-3 = лок.

Nтр-2 = лок.

Nтр-1 = лок.

Nто-3 = лок.

-для маневрового движения:

Таблица 6 - Межремонтные пробеги и нормы простоя в ремонте для тепловоза ТЭМ2А

Вид ремонта	КР	СР	ТР-3	ТР-2	ТР-1	ТО-3
Пробег, сут.	8760	2920	1440	720	360	40
Простой, сут.	18	6	6	4	1,5	0,5

, (26)

где - годовой пробег маневрового локомотива;

R - периодичность между ремонтами и осмотрами

Nкр-2=лок.

Nкр-1= лок.

Nтр-3 = лок.

Nтр-2 = лок.

Nтр-1 = лок.

Nто-3 = лок.

Вес расчётные данные сводим в таблицу 7.

Таблица 7 - Расчетные данные годовой программы ремонта

программа ремонта	грузовые локомотивы	пассажирские локомотивы	маневровые локомотивы
Nкр	6	1	1
Nср	6	2	1
Nтр-3	12	2	1
Nтр-2	24	5	1
Nтр-1	95	20	1
Nто-3	524	123	4

1.7.8 Определение фронта ремонта и технического обслуживания тепловозов

Фронт ремонта рассчитывается с целью определения количества локомотивов одновременно подвергающихся всем видам ремонта и технического обслуживания в течении суток.

Фронт ремонта определяется по формуле:

, (27)

где t - продолжительность простоя в ремонте, ч. (таблицы: 4, 5, 6);

Nрем - годовая программа ремонта;

R - число рабочих дней в году (для КР, СР/ТР-3, ТР-2 - 254 дня, для ТР-1/ТО-3 - 365 дней)

-для грузового движения:

= лок.

= лок.

= лок.

= лок.

= лок.

= лок.

-для пассажирского движения:

= лок.

= лок.

= лок.

= лок.

= лок.

= лок.

-для маневрового движения:

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

лок.

Все расчетные данные сводим в таблицу 8.

Таблица 8 - Расчетные данные фронта ремонта

Фронт ремонта	грузовое движение	пассажирское движение	маневровое движение
	7	1	2
	4	1	1
	7	1	1
	9	2	1
	10	2	1
	17	4	1

, (28)

лок.

лок.

лок.

лок.

1.7.9 Расчет процента неисправных локомотивов

Процент неисправных локомотивов характеризует текущее содержание локомотивов, технологию и организацию их ремонта, степень внедрения новой технологии, передовой технологии. Процентом неисправных локомотивов называется отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку находящемуся в распоряжении депо. Процент неисправных локомотивов подразделяется на заводской, деповской и общий. Определяется по формуле:

, (29)

, (30)

=0,3 %

=1,3 %

Jобщ= , (31)

Jобщ = %

1.8 Расчёт потребного количества стоил по видам ремонта и технического обслуживания

В локомотивном депо в зависимости от выполненной работы по текущему ремонту и текущему обслуживанию локомотивов строят специализированные стойки:

- для ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3.

- для доделочных работ после ремонта ТР-3.

- для одиночной выкатки колесных пар и моторно - колесных блоков.

- для обточки бандажей колесных пар без выкатки из под тепловоза.

- для обдувки и обмывки перед постановкой на осмотр или ремонт,

- для реостатных испытаний.

Количество специализированных стойл для каждого вида ремонта и обслуживания определяют в соответствии с годовой программой продолжительности простоя в каждом из них на специализированном стойле и организации работы в депо. Количество стойл определяется по формуле:

, (32)

где Mрем - программа ремонта или обслуживания за год;

t - простой в ремонте или техническом обслуживании;

Т - количество рабочих дней в году.

Расчёт стойл для ТР-2 не производим, так как в проектируемом депо текущий ремонт ТР-3 производят на поточной линии, с применением крупно агрегатного метода ремонта. В данном случае производим расчёт количества позиций, ритма поточной линии, при этом используем данные: количество рабочих дней в году - 254, число рабочих смен - 2, простой тепловоза в ремонте 6 суток.

Годовая программа ремонта цеха ТР-3 при расчете получилась 12 секций тепловозов 3ТЭ10М и 2 секции тепловоза 2ТЭ10В. Так как типовые депо рассчитаны на ремонт 300 секций в год, необходимо с другой дороги добавить еще 286 секций для загрузки цеха ТР-3. Программу ремонта ТР-3 для тепловозов ТЭМ-2А передаем другому депо, которое специализировано под текущий ремонт этих тепловозов. Текущий ремонт ТР-2 в данном депо также не производится.

Определение количества позиций поточной линии:

, (33)

где М рем - программа ремонта за год (принимаем 300 секции);

t - простой в ремонте или техническом обслуживании.

поз.

Поточная линия характеризуется высокой степенью ритмичности, мерой которой является такт или ритм потока. Ритм - это длительность равных промежутков времени между выпуском с поточной линии изделий, чем меньше ритм, тем быстрее изделие выходит с поточной линии. Ритм для поточной линии определяется по формуле:

, (34)

где R - ритм потока;

i - число рабочих смен;

Ф - годовой фонд рабочего времени (ч.);

М рем - программа ремонта.

R == 14 ч.

Определяем количество стойл для TP-1 по формуле:

, (35)

где W - коэффициент, учитывающий неравномерность поставки локомотивов в стойло (1,1-1,2);

Ф - суточный фонд рабочего времени;

t - время продолжительности ремонта ч. (таблицы 4, 5, 6);

ПТР-1 - среднесуточное количество ремонтов

-для грузовых локомотивов:

, (36)

где NТР-1 - прорамма ремонта;

254 - количество рабочих дней в году

лок.

ст.

-для пассажирских локомотивов:

лок.

ст.

Определяем общее количество стойл для TP-1:

Кст = , (37)

Кст =

Принимаем 2 стойла.

Определяем количество стойл для TP-3 по формуле:

, (35)

где W - коэффициент, учитывающий неравномерность поставки локомотивов в стойло (1,1-1,2);

Ф - суточный фонд рабочего времени;

t - время продолжительности ремонта ч. (таблицы 4, 5, 6);

ПТР-3 - среднесуточное количество ремонтов

-для грузовых локомотивов:

, (36)

где NТР-3 - программа ремонта;

254 - количество рабочих дней в году

лок.

ст.

-для пассажирских локомотивов:

лок.

ст.

Определяем общее количество стойл для TP-3:

Кст = , (37)

Кст =

Принимаем 2 стойла.

Для реостатных испытаний тепловозов расчет стойл производится по формуле:

, (38)

где , - годовые программы ремонта.

, - время испытания тепловозов после ремонта на реостате, включая время на подключения кабеля и приборов реостата.

= 3-4 ч.

= 7-9 ч.

- коэффициент, учитывающий работу реостатов в дневное время суток с целью не допущения шума в ночное время в городах и рабочих поселках (1,5-2,4).

=ст.

Принимаем 1 стойло.

Расчет стойл для обточки колесных пар без выкатки из под локомотива на станке КЖ-20М. Эти стойла предназначены для обточки бандажей колесных пар между смежными ремонтами ТР-3.

Число стойл определяем по формуле:

, (39)

где Nобщ - общее количество секций подлежащих обточке в течении года (300 секций);

К - число колесных пар в одной секции (4 пар);

T oбт - норма времени на обточку 1 колесной пары (0,8 ч.);

W - коэффициент, учитывающий дополнительную потребность в станке для устранения выбоин и подреза гребня (принимаем 1,15-1,2 );

Т - рабочее время (2032 ч.);

R - ритм потока

=ст.

Принимаем 1 стойло.

Кроме этого необходимо предусмотреть стойло для выкатки колесных пар и моторноколесных блоков. При определении длины стойловой части депо необходимо принять следующие условия:

- расстояние от стены до обреза смотровой канавы 2,3 м.

- расстояние от обреза смотровой канавы до тепловоза, стоящего на канаве 1,2 м.

- расстояние, на которое передвигается тепловоз для осмотра зубчатой передачи 1,6 м.

- длина тепловоза 3ТЭ10М по осям автосцепок 18,15 м.

Длина стойловой части здания для установки на пути одного трехсекционного тепловоза составит:

Lпути = 2,3+1,2+54,45+1,6+1,2+2,3 = 63,05м.

1.9 Выбор и обоснование производственных площадей цехов, отделений, служебно-бытовых помещений

Исходя из полученных расчетов и в соответствии с указаниями о внедрении в строительство типовых железобетонных панелей и рекомендуется принимать следующие размеры производственных зданий.

Цех ТР-3 как правило, строится на программу ремонта 300 единиц в год и должен иметь габариты и строительные конструкции, обеспечивающие установку двух мостовых кранов, размещение позиций для ремонта секций тепловозов, дизель- генераторов, тележек и так далее. Цех проектируется на два пути, один из которых сквозной длиной 108 м., а другой- тупиковый, длиной на одну секцию электровоза. Первую ремонтную позицию на сквозном пути и рабочее место на тупиковом, оборудуют смотровыми канавами длиной по 24 м.

Ширина цеха принимается равной 30 м., из условия размещения поточных линий ремонта агрегатов электровоза.

Высота цеха 12,6 м. От низа конструкции производственного здания. Размер здания в плане принимаем 28x18 м. При размещении в служебно-бытовых помещениях локомотивных бригад, длина их увеличивается до 72 м.

В бытовом корпусе должно быть предусмотрено помещение для личной гигеены женщин, прачечной, здравпункта, столовой-заготовочной (из условия обслуживания 70 % работающих в смену).

Нормы площадей отделений и мастерских депо сводим в таблицу 9

Таблица 9 - Площади отделений и мастерских депо

№ п/п	Наименование отделений	Нормы площадей в м2
1	2	3
1	Электромашинное	970
2	Испытательная станция	200
3	Пропиточно-сушильное	140
4	Трансформаторное	280
5	Электрической аппаратуры	280
6	Электронной аппаратуры	110
7	Полупроводниковых выпрямителей	55
8	Участок токоприемников	80
9	Аккумуляторное	180
10	Тележечное	830
11	Колесное	650
12	Автотормозное	80
13	Ремонт компрессоров	80
14	Ремонта КИП и скоротемеров	110
15	Автостопов и радиосвязи	70
16	Механическое	36
17	Инструментальное	120
18	Термическое	60
19	Кузнечное	140
20	Слесарно-заготовительное	150
21	Сварочное	110
22	Моечное	190
23	Помещение комплексных бригад	135
24	Лаборатория	100
25	Мастерская главного механика	100
26	Хозяйственное	100
27	Столярное	48
28	Служебно-бытовой корпус	1995,4

Площади служебно-бытовых помещений депо сводим в таблицу 10

Таблица 10 - Площади служебно-бытовых помещений депо

№ п/п	Наименование помещений	Площадь в м2
1	2	3
1	Женский гардероб рабочей одежды	110
2	Женский гардероб уличной одежды	150
3	Мужской гардероб рабочей одежды	330
4	Мужской гардероб уличной одежды	450
5	Прачечная	138
6	Столовая	250
7	Здравпункт	57
8	Умывально-душевая женская	36
9	Умывально-душевая мужская	72
10	Пункт гигиены женщины	18,7
11	Помещение для кормления грудных детей	36
12	Отдел кадров	72
13	Технический кабинет	80
14	Начальник депо	20
15	Секретарь начальника депо	18,7
16	Бухгалтерия	85
17	Главный инженер	20
18	Зам .начальника депо по ремонту	20
19	Профсоюзный комитет	32

Общая площадь ремонтных отделений и служебно-бытовых помещений составила:

Sобщ = 5404+1995,4 = 7399,4 м2

1.10 Выбор и обоснование основного технологического оборудования депо

Выбор грузоподъемных средств определяется весом и габаритами размерами узлов и деталей тепловозов, необходимой шириной подкранового поля, высотой захватных и подъемных механизмов, минимальным необходимым расстоянием от грузового крюка до уровня пола или между перемещаемой деталью и оборудованием, установленным на полу, ремонтных площадках (платформах) или на кузове локомотива.

Перечень основного подъемно-транспортного оборудования депо сводим в таблицу 11.

Таблица 11 - Перечень основного подъемно-транспортного оборудования депо

№п/п	Наименование оборудование	Характеристика оборудования
1	кран мостовой электрический	Q=30/5 т.
2	кран мостовой электрический	Q=10т.
3	кран мостовой электрический общего назначения	Q=10 т.
4	кран мостовой электрический	Q= 10 т.
5	кран мостовой однобалочный	Q=5 т.
6	кран подвесной однобалочный во взрывоопасном исполнении	Q=5т.
7	кран мостовой электрический	Q=2т.
8	кран мостовой электрический	Q=2т.
9	кран подвесной, электрический, однобалочный, взрывоопасный	Q=2т.
10	кран подвесной, электрический, однобалочный, общего назначения	Q=1т.
11	кран подвесной электрический, однобалочный, общего назначения	Q=0,5 т.
12	кран-балки подвесные, ручные, общего назначения	местного применения
13	кран консольный с консолью для гайковерта	Q =250 кг.
14	консольный поворотный кран	Q =250 кг.
15	кран консольный, поворотный, свободностоящий	Q =250 кг.
16	электроподъемник (для скатоспускной канавы) с приводом	Q=30 т.
17	электровозный электродомкрат	Q =30 т.
18	передвижной вагонный электродомкрат	Q=25т.
19	электротележка (электрокара)	Q=2т.
20	электротележка (электрокара)	Q=0,75т.
21	электроштаблер напольный	Q=1 Т.
22	электропогрузчик (аккумуляторный)	Q=750 кг.

1.11 Расчёт рабочей силы по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов

Явочное количество рабочих по каждому виду ремонта и технического обслуживания, определяется в соответствии с трудоёмкостью единицы ремонта и его программой.

Явочное количество рабочих определяется по формуле:

, (40)

где Npем - годовая программа ремонта;

q - трудоемкость ремонта или обслуживания;

Т - годовой фонд рабочего времени;

к - коэффициент выполнения норм выработки (1,1 - 1,15)

Списочное количество рабочих определяется по формуле:

Ясп = ЯявЧ(1+кзам), (41)

где кзам - коэффициент замещения отсутствующих рабочих (0,09)

- для текущего ремонта ТР-3:

Яяв =чел.

Ясп =чел.

- для текущего ремонта TP-1:

Яяв=чел.

Ясп=чел.

Общее количество рабочих составит:

, (42)

=чел.

, (43)

чел.

1.12 Расчёт потребности локомотивных бригад

Явочное количество поездных бригад определяется по формуле:

, (44)

где n - количество пар поездов;

В - кратность тяги, равная 0,5;

Тбр. - время оборота локомотивной бригады;

Ф - норма рабочего времени на месяц, равная 173,2 часа

, (45)

где l - длина участка обращения локомотивной бригады;

VyY - участковая скорость

- время на приемку локомотива в пункте местожительства (0,5 - 0,6 часа).

- время на сдачу локомотива в пункте смены (0,33часа).

- расчетное время отдыха в пункте смены по видам движения.

- время на приемку локомотива в пункте смены (0,5 часа).

- время на сдачу локомотива в пункте местожительства (0,4 часа).

Время отдыха бригады в пункте смены по видам движения:

-для грузового движения:

часа

-для пассажирского движения:

часа

Определение времени оборота бригады по видам движения:

-для грузового движения:

Тбр.=часа

-для пассажирского движения:

Тбр.= часа

Определение явочного количества поездных бригад

-для грузового движения:

=бригад

-для пассажирского движения:

=бригад

Определение списочного количества бригад

Ясп = ЯявЧ(1+кзам), (46)

где кзам - коэффициент замещения (0,12-0,15)

-для грузового движения:

= бригады

-для пассажирского движения:

= бригады

Расчёт локомотивных бригад для маневровой работы:

=4,09Ч, (47)

где 4,09 - коэффициент получаемый делением времени работы локомотива в течении недели на недельную норму часов.

= 4,09бригады

=бригада

Определяем общее количество бригад по формуле:

, (48)

бригады

1.13 Определение группы и штата административно-технического персонала

Для выбора штата административно-технического персонала и штата производственных участков, необходимо определить бальность депо. Для расчета бальности депо составляем таблицу 12.

Таблица12 - Определение бальности депо по показателям, характеризующим его работу

п/п	Показатели, характеризующие работу депо	единица измерения	количество баллов за единицу	показатели депо	количество баллов
1	Рабочий парк электровозов	электровозосекция	1.0	268	268
2	Ремонт электровозов (в среднем в месяц в годовом исчислении): Текущий ремонт ТР-3	электровозо секция	5,0	3	15
3	Ремонт электровозов (в среднем в месяц в годовом исчислении): Текущий ремонт ТР-1	электровозо секция	1,0	88	88
4	Общий месячный пробег электровозов (в среднем в годовом исчислении)	10000 электровозо -киломметрах	1,0	252	252

Нормативы по балльности для локомотивного депо:

1 группа - свыше 300 баллов.

2 группа - свыше 135 до 300 баллов.

3 группа - свыше 60 до 135 баллов.

4 группа - до 60 баллов.

1. Количество баллов за каждую эксплуатируемую единицу парка: 30 грузовых (3-х секционных) и 6 пассажирских (2-х секционных), в общем 102 тепловозосекций.

2. Количество баллов по видам ремонта:

ТР-3 =баллов

ТР-1 =баллов

3. Количество баллов за каждые 10000 км.:

балла

Так как сумма баллов по локомотивному депо составила 623 балла, то локомотивное депо относится к 1 группе.

Работники, занятые на ремонтных работах, составляют 813 человек.

Работники цеха эксплуатации составляют 788 человека.

Общий производственный штат составляет:

813 +788 = 1601 человек

Общий управленческий штат составит 8-10 % от производственного штата депо.

Управленческий штат депо составит 128 человек.

Штат управления сводим в таблицу 13.

Таблица 13 - Управленческий штат депо

...

Должности	количество человек
начальник депо	1
главный инженер	1
заместитель начальника депо по ремонту	1
заместитель начальника депо по эксплуатации	1
главный технолог	1
старший экономист	1
экономист	2
старший инженер по труду и зарплате	1
старший нормировщик	1
секретарь машинистка	4
курьер-уборщица	4
ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТДЕЛ
начальник отдела	1
инженер	3
инженер по охране труда и техники безопасности	1
инженер по оборудованию	1
старший техник	1
техник	2
БУХГАЛТЕРИЯ
главный бухгалтер	1
бухгалтер	3
счетовод (материалист)	2
кассир- инкассатор	4
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ УЧАСТОК
Административный персонал
инженер технолог	1
техник	2
Производственный персонал
старший мастер	1
мастер	4
диспетчер депо	2
освобождённые бригадиры	3
не освобожденные бригадиры	6
Станция реостатных испытаний
инженер	1
мастер	1

Подобные документы

• Диагностика, техническое обслуживание и ремонт рулевого механизма типа "шестерня-рейка"

  Общие понятия о техническом обслуживании и ремонте узла. Назначение, типы узлов. Назначение, устройство составных частей узла. Карта смазки. Ремонт узла и его составных частей. Расчет себестоимости ремонта узла. Охрана труда.
  
  курсовая работа [4,0 M], добавлен 15.06.2006
  

• Совершенствование организации технического обслуживания и ремонта с детальной разработкой агрегатного цеха

  Значение диагностики и ТО в обеспечении технической готовности подвижного состава. Расчет цеха для ремонта агрегатов, узлов механизмов и деталей трансмиссии на примере автомобиля ВАЗ-21124. Организация производства ТО и ТР на исследуемом предприятии.
  
  дипломная работа [592,1 K], добавлен 16.07.2011
  

• Кран машиниста локомотивного депо

  История развития железнодорожного транспорта. Рассмотрение материально-технической базы локомотивного депо, назначения его цехов и отделений. Правила разборки крана машиниста, выявление его неисправностей и проведение ремонта тормозного оборудования.
  
  курсовая работа [457,8 K], добавлен 17.11.2010
  

• Ремонт тележек грузовых вагонов

  Технологический процесс ремонта тележек грузовых вагонов в вагонном депо. Организация работы тележечного цеха. Неразрушающий контроль составных частей и деталей тележек, дефектация составных частей и деталей. Выполнение операций по ремонту тележек.
  
  отчет по практике [2,2 M], добавлен 04.05.2019
  

• Слесарь по ремонту подвижного состава

  Штат работников тележечного участка. Дефектоскопирование составных частей и деталей тележек. Ремонт фрикционного клина. Проверка качества ремонта. Требования безопасности перед началом работы. Требования безопасности в аварийных ситуациях.
  
  отчет по практике [504,3 K], добавлен 29.08.2002
  

• Технологический расчет производственно-технической базы АТП

  Значение и виды технического обслуживания и ремонта в деятельности автотранспортного предприятия. Нормативы ТО в зависимости от условий эксплуатации автомобилей, модификации подвижного состава и организации его работы. Расчет производственной программы.
  
  курсовая работа [93,1 K], добавлен 09.10.2013
  

• Технология сборки и техническое обслуживание подвижного состава

  Краткая история депо, его организационная структура. Виды ремонтов и технических обслуживаний подвижного состава, выполняемых в депо. Технология ремонта тяговых электродвигателей и вспомогательных машин. Технологический процесс сборки электровоза.
  
  курсовая работа [522,3 K], добавлен 12.01.2014
  

• Устройство, техническое обслуживание и ремонт сцепления автомобиля Kia Rio

  Техническое обслуживание автомобильного транспорта. Технология выполнения операций по ремонту сцепления автомобиля Kia Rio с заменой ведомого диска. Инструменты, приспособления, применяемые для ремонта автотранспортных средств. Организация рабочего места.
  
  курсовая работа [4,0 M], добавлен 07.12.2016
  

• Разработка производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

  Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Определение численности ремонтных рабочих. Расчет затрат предприятия на выполнение на ТО и ТР подвижного состава. Калькуляция себестоимости одного обслуживания ТО-1.
  
  курсовая работа [2,2 M], добавлен 05.10.2012
  

• Обслуживание буксовых узлов в эксплуатации

  Технические требования к буксовым узлам в эксплуатации подвижного железнодорожного состава. Перечень неисправностей буксовых узлов электровоза. Технология проведения ремонта. Предельно допускаемые размеры деталей, требования безопасности при ремонте.
  
  дипломная работа [84,9 K], добавлен 10.11.2014
  

• Нормативное обеспечение подвижного состава

  Нормативная база системы управления технической готовностью подвижного состава. Нормативы предприятия на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Расчетно-аналитический метод определения временных линейных норм расхода топлива.
  
  реферат [1007,2 K], добавлен 26.01.2014
  

• Технология и организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия "Радиозавод"

  Разработка и реализация организационно-технических мероприятий по совершенствованию работы подвижного состава автомобильного транспорта предприятия "Радиозавод". Оптимизация технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия.
  
  дипломная работа [130,7 K], добавлен 20.10.2011
  

• ОАО автобаза "Шахта Первомайская"

  Характеристика ОАО автобаза "Шахта Первомайская". Основные задачи предприятия: выполнение перевозок, техническое обслуживание, ремонт подвижного состава и материально-техническое снабжение. Предусмотрены службы - эксплуатации, техническая и управления.
  
  отчет по практике [154,8 K], добавлен 08.04.2009
  

• Технология ремонта колесных пар без смены элементов

  Конструкция колесной пары. Типы колесных пар и их основные размеры. Анализ износов и повреждений колесных пар и причины их образования. Неисправности цельнокатаных колес. Производственный процесс ремонта. Участок приемки отремонтированных колесных пар.
  
  курсовая работа [357,2 K], добавлен 10.04.2012
  

• Расчет АТП на 200 автомобилей

  Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий. Техническая ба
  
  курсовая работа [137,3 K], добавлен 04.11.2008
  

• Организация ремонта и технического обслуживания машин

  Классификация подвижного состава. Способы оценки изменения технического состояния агрегатов. Планово-предупредительная система технического обслуживания подвижного состава. Виды износа и разрушений деталей. Определение ремонтопригодности автомобилей.
  
  курсовая работа [413,7 K], добавлен 15.11.2010
  

• Ремонт электроподвижного состава

  Железнодорожный транспорт - основа транспортной инфраструктуры. Системные подходы к определению необходимости проведения ТО. Периодичность, сроки ремонта и осмотр технического состояния локомотива. Характерные повреждения и анализ причин их возникновения.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 16.03.2013
  

• Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта

  Характеристика участка ремонта двигателей. Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания, диагностирования и ремонта, расчет их трудоемкости. Определение коэффициента использования автомобилей и экономического эффекта от внедрения проекта.
  
  дипломная работа [726,3 K], добавлен 12.09.2012
  

• Организация ремонта колесных пар в вагонно-ремонтном депо ст. Московка

  Технологические процессы работы участка по ремонту колесных пар и участка деповского ремонта вагонов вагонного ремонтного депо Московка. Анализ состояния оборудования депо. Оценка дефектов колесных пар при поступлении в ремонт, организация ремонта.
  
  дипломная работа [4,5 M], добавлен 19.06.2014
  

• Техническое обслуживание и ремонт локомотивов подвижного состава

  Условия работы электропневматических контакторов. Основные неисправности деталей локомотивов, причины их возникновения и способы предупреждения. Периодичность, сроки и объем плановых технических обслуживаний локомотивов, текущих и средних ремонтов.
  
  курсовая работа [681,9 K], добавлен 28.05.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам