Обоснование оптимального маршрута транспортировки 20 тысяч тонн зерна из Волгограда в Санкт-Петербург

а) расходы на оплату труда экипажей судов и все другие виды расходов пропорциональные этим затратам (Э₁);

б) текущие издержки флота или капитального ресурса пропорциональные его стоимостной оценке, т.е. расходы по амортизации, всем видам ремонта и некоторые другие виды затрат (Э₂);

в) расходы на топливо и смазочные материалы, которые непосредственно определяют дифференциацию расходов по видам операций - в расчете на судосутки в ходу, на маневрах и стоянках соответственно Э_тсх, Э_тсм и Э_тсс.

Расчетные формулы для определения себестоимости эксплуатационного содержания на судо-сутки имеют вид:

1) для самоходных грузовых судов и буксиров-толкачей

- в ходу S_ссх= (Э₁+Э₂) / t_э + Э_тсх

- на маневрах S_ссм= (Э₁+Э₂) / t_э + Э_тсм

- на стоянке S_сос= (Э₁+Э₂) / t_э + Э_тсс

2) для несамоходных судов (независимо от режима работы):

S_сс= (Э₁+Э₂) / t_э

По несамоходным судам с прикрепленными тяговыми средствами величина Э₁ не определяется.

В качестве измерителя затрат 1-ой группы (Э₁) наиболее целесообразно использовать нормативный месячный фонд заработной платы судовых экипажей (Ф_зп^мес); 2-ой группы (Э₂) - балансовую стоимостную оценку судна (С_с); расходов на топливо и смазочные материалы - мощность главных двигателей (N_гд).

При расчете годовой суммы затрат, связанных с оплатой труда судовых экипажей (Э₁), кроме оплаты труда по должностным окладам за соответствующее количество месяцев, следует учесть все другие выплаты из фонда заработной платы (оплата отпусков и выходных пособий, доплаты за особые условия работы, премии и т.п.), а также пропорциональные ФЗП отчисления средств в социальные фонды.

С учетом вышесказанного можно записать следующую формулу:

Э₁= Ф_зп^{мес .} Н_зп ^. К_рзп

где Н_зп - расчетный норматив, учитывающий соотношение годовой суммы затрат, связанных с оплатой труда, к месячному фонду заработной платы для базовых условий (водные бассейны Центра и Юга Европейской части РФ);

К_рзп - коэффициент, учитывающий региональные особенности оплаты труда в связи с наличием районных коэффициентов и надбавок.

По несамоходным судам с прикрепленными тяговыми средствами величина Э₁ не определяется. Такими несамоходными судами в данной курсовой работе является НСО(т)-1000-1500.

Расчетные значения величин Н_зп и К_рзп в данной работе рекомендуется принимать равными: при периоде эксплуатации судов 200 сут.- Н_зп=19,4, а при периоде эксплуатации 210 сут. - Н_зп=20,0.

В связи с изложенным, величина определения эксплуатационных расходов, пропорциональных стоимостной оценке капитальных ресурсов по флоту (Э₂), при разработке рассматриваемого курсового проекта рекомендуется осуществлять по формуле:

Э₂=(Н_аф+Н_рф+Н_спр) ^. Снбi_.

где Н_аф - норма амортизационных отчислений по соответствующему виду флота в соответствии с действующими нормативами;

Н_рф - средний норматив отчислений в ремонтные фонды на производство текущих средних и капи-тального ремонта судна (из анализа отчетных данных);

Н_спр - норматив других затрат, пропорциональных балансовой стоимости судов.

Определение затрат на топливо и смазочные материалы основывается на использовании норм расхода топлива и смазочных материалов на единицу мощности главных двигателей с дифференциацией в зависимости от режима их работы, т.е. в ходу и на маневрах; (на стоянке расход топлива и смазочных материалов осуществляется вспомогательными двигателями и энергоагрегатами).

Затраты на топливо и смазочные материалы в расчете на судо-сутки хода могут быть определены по выражению:

Э_тсх=24 ^. 10^{-6 .} b_тх ^. N_гд ^. Ц_т ^. д ^. (1+3”всп)+24 ^. 10^{-6 .} b_сх ^. N_гд ^. Ц_см*(1+3'всп)

или, при выражении затрат на смазочные материалы - в доле от затрат на топливо:

Э_тсх=24 ^. 10^{-6 .} b_тх ^. N_гд ^. Ц_т ^. д ^. (1+3'всп) ^. (1+л_см)

где: b_тх, b_сх - норма расходов в ходу соответственно топлива и смазочных материалов в ч/кВт-ч мощности главных двигателей (в современных СЭУ- b_тх =215230 кВт-ч), b_сх =(0,030,04)*b_тх

Ц_т, Ц_см, - стоимость (цена) соответственно топлива и смазочных материалов (в современных условиях цена дизельного топлива составляет в среднем около 1,2 тыс. р/т; стоимость смеси моторного и дизельного топлива, пригодного для использования в судовых СЭУ с малооборотными главными двигателями в среднем на 12-15% ниже; стоимость смазочных материалов в 3-3,5 раза выше стоимости топлива);

д - коэффициент использования мощности в рейсе (принимается в среднем д=0,75-0,80);

3'всп, 3”всп - затраты соответственно топлива и смазки вспомогательными двигателями (соответственно 5-7% от расходов на топливо и 10-12% от расходов смазочных материалов для главных двигателей);

л_см - затраты на смазочные материалы в доле от затрат на топливо в ходу.

Затраты на топливо и смазочные материалы при маневровом и стояночном режимах принято ориентировочно определять в доле от суммы этих затрат в ходу; при выполнении расчетов себестоимости эксплуатационного содержания в настоящем проекте рекомендуется принимать затраты на топливо и смазочные материалы при маневрах в размере Э_тсм=0,55 ^. Э_тсх и на стоянках Э_тс=0,07 ^. Э_тсх.

Помимо прямых расходов по эксплуатации судов в расчетах учитываются посредством корректировки на поправочные коэффициенты, как распределяемые затраты на содержание специальных служб и подразделений, обеспечивающих техническую эксплуатацию флота, его комплексное и информационное обслуживание, содержание средств связи, аппарата управления судоходных компаний, и оплату других необходимых для перевозочного процесса работ. С учетом распределяемых затрат вышеуказанные формулы примут вид:

- для самоходных грузовых судов и буксиров-толкачей

S_ccx=[(Э₁+Э₂)/t_э +Э_тсх] ^. ш

S_ccм=[(Э₁+Э₂)/t_э +Э_тсм] ^. ш

S_ccс=[(Э₁+Э₂)/t_э +Э_тсс] ^. ш

- для несамоходных судов

S_cс=[(Э₁+Э₂)/t_э] ^. ш

Таблица 11

Исходные данные

Показатели	ССП-2000 (по типу Балтийский), пр.613	СО-2000 (VI пятилетка), пр. 576	Баржа НСО(т)-1000-1500.пр. Р-137	Толкач-буксир ТБР 440/600, пр. 1741А;
Период эксплуатации Тэ	345	210	200	210
Фонд заработной платы ФзпМес(тыс.руб)	24,65	15,2	3,15	16,6
Расчетный норматив Нзп	28,1	20	19,4	20
Коэффициент, учитывающий региональные особенности оплаты труда Крзп	1	1	1	1
Нормативы Наф+Нрф+Нспр	0,062	0,039	0,05	0,042
Норма расхода в ходу топлива, г/кВт*ч (bтх)	220	220	-	230
мощность главных двигателей, кВт (Nгд)	970,00	735,000	-	440
стоимость топлива, руб/т (Цт)	1080	1080	-	1200
коэффициент использования мощности в рейсе (д)	0,75	0,75	-	0,75
коэффициент, учитывающий затраты топлива вспомогательными двигателями (звпс)	0,06	0,06	-	0,06
затраты на смозочные материалы в доле от затрат на топливо в ходу (лсм)	0,1	0,1	-	0,12

Поправочный коэффициент для учета распределяемых затрат равен: Единая глубоководная система - 1,10.

Таблица 12

Расчеты показателей по рассмотренным ранее формулам:

Показатель	ССП-2000 (по типу Балтийский), пр.613	СО-2000 (VI пятилетка)	Баржа НСО(т)-1000-1500.пр. Р-137	Толкач-буксир ТБР 440/600, пр. 1741А;
расход на оплату труда экипажей судов и все другие виды расходов пропорциональные этим затратам, руб (Э1)	692 665	304 000	-	332 000
текущие издержки флота или капитального ресурса пропорциональные его стоимостной оценке, руб (Э2)	1 382 496,3	336 024,14	104 378,05	208 971
расход на топливо и смозочные материалы, руб:
в ходу (Этсх)	4 837,15	3 665,26	-	2 595,12
на манврах (Этсм)	2 660,43	2 015,89	-	1 427,32
на стоянке (Этсс)	338,60	256,57	-	181,66
себестоимость эксплуатационного содержания на судо-сутки эксплуатации, руб:
в ходу (Sссх)	11 937,32	7 384,29	574,08	5 688,29
на маневрах (Sссм)	9 542,93	5 569,99	574,08	4 403,71
на стоянке (Sссс)	6 988,92	3 634,73	574,08	3 033,48

Методика расчета на примере ССП-2000:

Э₁ = 24,65 * 28,1 * 1*1000 = 692 665 руб.

Э₂ = (0,062)*26 221 *22 298/26 221*1000 = 1 382 496, 3 руб.

расход на топливо и смазочные материалы

Этсх = 24 * 10^-6 * 220 * 970* 1080 * 0,75 * (1+0,06)*(1+0,1) = 4 837,15 руб./сут.

Этсм =0,55*4 837,15 = 2 660,43 руб./сут.

Этсс = 0,07*4 837,15 = 338,60 руб./сут.

себестоимость эксплуатационного содержания на судо-сутки эксплуатации

Sссх = ((692 665+1 382 496, 3)/345 + 4 837,15) * 1,1 =11 937,32.руб./судо-сут.

Sссм = ((692 665+1 382 496, 3)/345 +2 660,43) * 1,1 =.9 542,93 руб./судо-сут.

Sссс = ((692 665+1 382 496, 3)/345 + 338,6) * 1,1 =.6 988,92 руб./судо-сут.

Для несамоходного судна( Баржа НСО(т)-1000-1500.пр. Р-137)

Sссх =( 104 378,05/200) * 1,1 = 574,08 руб./судо-сут.

Sссм = (104 378,05)/200) * 1,1 = 574,08 руб./судо-сут.

Sссс = (104 378,05)/200) * 1,1 = 574,08 руб./судо-сут.

Так как в варианте с буксиром будет использоваться 3 баржи, данные расходы в дальнейшем будут умножаться на 3, и составят 574, 08*3=1 722 руб/судо-сут.

Результаты расчетов экономических характеристик судов приведены в Форме 4-к.

3.2 Определение эксплуатационно-технических показателей использования судов

3.2.1 Определение технических скоростей и времени движения судов и составов по участкам водных путей

Затраты времени на проследование судами и составами участков водных путей определяются протяженностью этих участков и скоростью, с которой проходят их суда и составы, т.е. технической скоростью (U). От скорости движения судов (составов) в глубоководной спокойной водной среде (относительной скорости V_o) техническая скорость отклоняется под воздействием ветроволновых процессов, вызывающих в реальных условиях судоходства возрастание сопротивления водной среды движению судов и составов и соответствующее уменьшение скорости К_В, а также под воздействием течения - приращение технической скорости Wⁱ _Т(n)на данном участке водного пути по сравнению со скоростью относительно воды при движении в направлении течения и ее уменьшение при движении в обратном направлении.

U= К_В ^. V_о Wⁱ _Т(n)

Значение коэффициента К_В можно принимать для всех участков водных путей при движении самоходных судов равным 0,90, а составов - 0,87. Для самоходных судов и толкачей значения V_о приведены в «Справочнике».

Значения приращений и потерь относительной скорости в связи с наличием течения на свободных участках рек приведены ниже. Учитывая особенности данной работы расчеты технической скорости и времени движения судов и составов осуществляются по участкам пути следования, зафиксированным в составе расчетных вариантов (по ф.1-к).

Время движения судов и составов на данном участке водного пути t_gbi определяется по формуле:

t_gbi =

Суммарное время движения судов и составов по водному пути следования t будет равно:

t= t_gbi

где n - число участков по водному пути следования.

Расчет технических скоростей движения и времени движения судов по участкам водных путей представлен в таблице.

Таблица 13

Участки	Длина	Кв	V хода	Измен. скорости хода: +/-	U с грузом, км/ч	t хода, (час.)	t хода, (сут.)	Задержки в пути к t хода	Общее t хода, (сут.)	% задержек
Прямое водное сообщение ССП-2000
Волгоград - Волгоградский шл.	19	0,9	19,7	-2,5	15,2	1,2	0,05	0,001	0,05	0,02
Волгоградский шл.-Саратов	368	0,9	19,7	-1	16,7	22,0	0,92	0,018	0,93	0,02
Саратов-Балаково шл.	158	0,9	19,7	-1,2	16,5	9,6	0,40	0,008	0,41	0,02
Балаково шл.-Самарский шл.	336	0,9	19,7	-1	16,7	20,1	0,84	0,017	0,85	0,02
Самарский шл.-Устье р. Камы	288	0,9	19,7	-1	16,7	17,2	0,72	0,014	0,73	0,02
Устье р. Камы-Чебоксарский шл.	197	0,9	19,7	-1,4	16,3	12,1	0,50	0,010	0,51	0,02
Чебоксарский шл.-Н. Новгород	279	0,9	19,7	-1	16,7	16,7	0,69	0,017	0,71	0,025
Н. Новгород-Городецкий шл.	51	0,9	19,7	-1,3	16,4	3,1	0,13	0,003	0,13	0,025
Городецкий шл.-Рыбинский шл.	433	0,9	19,7	-0,8	16,9	25,6	1,07	0,027	1,09	0,025
Рыбинский шл. - Череповец	126	0,9	19,7	-0,3	17,4	7,2	0,30	0,006	0,31	0,02
Череповец - Устье р. Вытегры	298	0,9	19,7	-	-	-	-	-	-	-
в т.ч. по ВБК с ограничением скорости	72	0,9	12	0	12	6,0	0,25	0,013	0,26	0,05
в т.ч. по ВБК без ограничения скорости	226	0,9	19,7	0,7	18,4	12,3	0,51	0,026	0,54	0,05
Устье р. Вытегры - Вознесенье	65	0,9	19,7	0	17,7	3,7	0,15	0,004	0,16	0,025
Вознесенье - Устье р. Свирь	220	0,9	19,7	2,5	20,2	10,9	0,45	0,011	0,46	0,025
Устье р. Свирь - Петрокрепость	152	0,9	19,7	0	17,7	8,6	0,36	0,009	0,37	0,025
Петрокрепость - Санкт-Петербург	74	0,9	19,7	3,8	21,5	3,4	0,14	0,004	0,15	0,025
Итого	3064					179,6	7,48	0,187	7,67
Прямое водное сообщение СО-2000
Волгоград - Волгоградский шл.	19	0,9	19,2	-2,5	14,8	1,3	0,05	0,001	0,05	0,02
Волгоградский шл.-Саратов	368	0,9	19,2	-1	16,3	22,6	0,94	0,019	0,96	0,02
Саратов-Балаково шл.	158	0,9	19,2	-1,2	16,1	9,8	0,41	0,008	0,42	0,02
Балаково шл.-Самарский шл.	336	0,9	19,2	-1	16,3	20,6	0,86	0,017	0,88	0,02
Самарский шл.-Устье р. Камы	288	0,9	19,2	-1	16,3	17,7	0,74	0,015	0,75	0,02
Устье р. Камы-Чебоксарский шл.	197	0,9	19,2	-1,4	15,9	12,4	0,52	0,010	0,53	0,02
Чебоксарский шл.-Н. Новгород	279	0,9	19,2	-1	16,3	17,1	0,71	0,018	0,73	0,025
Н. Новгород-Городецкий шл.	51	0,9	19,2	-1,3	16,0	3,2	0,13	0,003	0,14	0,025
Городецкий шл.-Рыбинский шл.	433	0,9	19,2	-0,8	16,5	26,3	1,09	0,027	1,12	0,025
Рыбинский шл. - Череповец	126	0,9	19,2	-0,3	17,0	7,4	0,31	0,006	0,32	0,02
Череповец - Устье р. Вытегры	298	0,9	19,2	-	-	-	-	-	-	-
в т.ч. по ВБК с ограничением скорости	72	0,9	12	0	12	6,0	0,25	0,013	0,26	0,05
в т.ч. по ВБК без ограничения скорости	226	0,9	19,2	0,7	18,0	12,6	0,52	0,026	0,55	0,05
Устье р. Вытегры - Вознесенье	65	0,9	19,2	0	17,3	3,8	0,16	0,004	0,16	0,025
Вознесенье - Устье р. Свирь	220	0,9	19,2	2,5	19,8	11,1	0,46	0,012	0,48	0,025
Устье р. Свирь - Петрокрепость	152	0,9	19,2	0	17,3	8,8	0,37	0,009	0,38	0,025
Петрокрепость - Санкт-Петербург	74	0,9	19,2	3,8	21,1	3,5	0,15	0,004	0,15	0,025
Итого	3064					184,2	7,68	0,192	7,87
Смешанное сообщение ССП-2000 + Баржа НСО(т)-1000-1500.пр. Р-137
Волгоград - Волгоградский шл.	19	0,87	14,775	-2,5	10,3543	1,8	0,08	0,005	0,08	0,06
Волгоградский шл.-Саратов	368	0,87	14,775	-1	11,8543	31,0	1,29	0,078	1,37	0,06
Саратов-Балаково шл.	158	0,87	14,775	-1,2	11,6543	13,6	0,56	0,034	0,60	0,06
Балаково шл.-Самарский шл.	336	0,87	14,775	-1	11,8543	28,3	1,18	0,071	1,25	0,06
Самарский шл.-Устье р. Камы	288	0,87	14,775	-1	11,8543	24,3	1,01	0,061	1,07	0,06
Устье р. Камы-Чебоксарский шл.	197	0,87	14,775	-1,4	11,4543	17,2	0,72	0,042997	0,76	0,06
Чебоксарский шл.-Н. Новгород	279	0,87	14,775	-1	11,8543	23,5	0,98	0,034	1,01	0,035
Н. Новгород-Городецкий шл.	51	0,87	14,775	-1,3	11,5543	4,4	0,18	0,006	0,19	0,035
Городецкий шл.-Рыбинский шл.	433	0,87	14,775	-0,8	12,0543	35,9	1,50	0,052	1,55	0,035
Рыбинский шл. - Череповец	126	0,87	14,775	-0,3	12,5543	10,0	0,42	0,025	0,44	0,06
Итого	2255					190,2	7,92		8,33
Смешанное сообщение ТБР 440/600, пр. 1741А + Баржа НСО(т)-1000-1500.пр. Р-137
Волгоград - Волгоградский шл.	19	0,87	10	-2,5	6,2	3,1	0,13	0,015	0,14	0,12
Волгоградский шл.-Саратов	368	0,87	10	-1	7,7	47,8	1,99	0,239	2,23	0,12
Саратов-Балаково шл.	158	0,87	10	-1,2	7,5	21,1	0,88	0,105	0,98	0,12
Балаково шл.-Самарский шл.	336	0,87	10	-1	7,7	43,6	1,82	0,218	2,04	0,12
Самарский шл.-Устье р. Камы	288	0,87	10	-1	7,7	37,4	1,56	0,187	1,75	0,12
Устье р. Камы-Чебоксарский шл.	197	0,87	10	-1,4	7,3	27,0	1,12	0,135	1,26	0,12
Чебоксарский шл.-Н. Новгород	279	0,87	10	-1	7,7	36,2	1,51	0,060	1,57	0,04
Н. Новгород-Городецкий шл.	51	0,87	10	-1,3	7,4	6,9	0,29	0,011	0,30	0,04
Городецкий шл.-Рыбинский шл.	433	0,87	10	-0,8	7,9	54,8	2,28	0,091	2,38	0,04
Рыбинский шл. - Череповец	126	0,87	10	-0,3	8,4	15,0	0,63	0,075	0,70	0,12
Итого	2255					292,9	12,20		13,34

Задержки в пути принимаются в % от t хода в сут.

3,5%-при движении в самоходных судах при прохождении шлюзовых комплексов

2,5%-при движении в самоходных судах при движении по свободным участкам рек

3,5%- при движении в составных судах, секционных и баржевых составах при прохождении шлюзовых комплексов

6,0%-при движении в составных судах, секционных и баржевых составах при движении по свободным участкам рек.

Задержки в пути отражаются далее вместе с движенческими операциями, т.е. с издержками непосредственно на прохождение соответствующих участков.

При перевозке в прямом водном направлении судно ССП- 2000, затрачивает меньше времени (7,67 сут.), чем СО-2000, который затрачивает 7, 87 сут. При перевозке в смешанном сообщении сухогрузное судно с закрепленной баржей идет быстрее, и проходит отрезок пути Волгоград-Череповец за 8,33 сут., а буксир с тремя закрепленными баржами за 13,34 сут. Из-за меньшей скорости составов, получается, что груз в смешанном сообщении, доставляется дольше.

Результаты расчетов сведены в Форму 5-к.

3.2.2 Определение затрат времени на маневровые и стояночные операции

При расчете издержек водной перевозки необходимо учитывать следующие виды маневрово-стояночных операций:

шлюзование (включая ожидание шлюзования);

перегрузочные операции (погрузка, выгрузка, перегрузка и др.), а также затраты времени на ожидание этих операций;

технические операции в начально-конечных пунктах;

- технологические операции (затраты времени на операции, связанные с согласованием работы грузоперевозочных и тяговых средств и другие).

Издержки же по операциям остановок и задержек в пути в последующем будут отражаться вместе с движенческими операциями, т.е. с издержками непосредственно на прохождение соответствующих участков.

Операции шлюзования

Пропуск судов и составов через шлюзы требует затрат времени по вводу судов и составов в камеры шлюзов и их выводу из шлюза, отстою в камерах при наливе и сливе воды, а также ожидание шлюзования.

Ниже представлены нормативы времени прохождения судами и составами шлюзовых комплексов, которые проходят суда и составы, взятые для транспортировки лесного груза из Ростова-на-Дону в Кострому в прямом и смешанном железнодорожно-водном сообщениях.

Таблица 14

Нормативы времени прохождения шлюзовых комплексов

Наименование шлюзовых комплексов	Норматив времени прохождения, ч
Прямой водный ССП-2000
Волгоградский шл.	2,9
Саратовский шл.	1,9
Самарский шл.	2,9
Чебоксарский шл.	1,9
Городецкий шл.	4,8
Рыбинский шл.	1,9
Череповецкий шл.	1,9
Шлюзы ВБК	8
В. Свирский шл.	4,8
Н. Свирский шл.	0
Мосты в Санкт-Петербурге (разводные)	12
Итого	43
Прямой водный СО-2000
Волгоградский шл.	2,9
Саратовский шл.	1,9
Самарский шл.	2,9
Чебоксарский шл.	1,9
Городецкий шл.	4,8
Рыбинский шл.	1,9
Череповецкий шл.	1,9
Шлюзы ВБК	8
В. Свирский шл.	4,8
Н. Свирский шл.	0
Мосты в Санкт-Петербурге (разводные)	12
Итого	43
Смешанный водно-железнодорожный ССП-2000+НСО(т)-1000-1500.
Волгоградский шл.	4
Саратовский шл.	2,8
Самарский шл.	4
Чебоксарский шл.	2,8
Городецкий шл.	7,2
Рыбинский шл.	2,2
Итого	23
Смешанный водно-железнодорожный ТБР 440/600+3*НСО(т)-1000-1500.
Волгоградский шл.	4
Саратовский шл.	2,8
Самарский шл.	4
Чебоксарский шл.	2,8
Городецкий шл.	7,2
Рыбинский шл.	2,2
Итого	23

Перегрузочные операции и их ожидание

Любая перевозка грузов водным транспортом связана с погрузкой грузов в грузовое судно и их выгрузкой. При перевозке груза в смешанном сообщении также возникает необходимость перегрузки груза из судна в железнодорожный состав.

Продолжительность перегрузочных операций определяется судочасовыми или судосуточными нормами производства этих операций.

t_перег=К_{исп г/п}*Q/Н_{пог-выг}

где: К_{исп г/п} - коэффициент использования грузоподъемности (составляет 1,0 при перевозке зерна);

Q - максимальная грузоподъемность судна;

Н_{пог-выг}- нормы погрузки и выгрузки судов.

Нормы погрузки и выгрузки, приведенные ниже. Затраты времени на ожидание перегрузочных операций определяются в доле от продолжительности этих операций, учитывая при этом условия загрузки перегрузочных причалов по времени, также приведены ниже. Для случая закрепления за буксиром-толкачом двух одинаковых барж, осуществление перегрузочных операций по ним совмещено по времени, т.е. погрузка и выгрузка производятся одновременно! Для случая перевозки в составных судах (с несамоходными баржами-приставками) при выполнении настоящего проекта предполагается осуществление перегрузочных операций по самоходной и несамоходной секциям параллельно на двух причалах, т.е. совмещено по времени!

Таблица 15

Продолжительность перегрузочных операций

Тип судна	Грузоподъем- ность судна с учетом Кисп г/п (т)	Нормы погр. (т/час)	Нормы выгр. (т/час)	Продолж-ть погрузки час (сут)	Продолж-ть выгрузки час (сут)	Итого перегрузка, сут.
ССП-2000	2000	120	80	200/120/24=0,69	2000/80/24=1,04	1,74
СО-2000	2000	120	80	2000/120/24=0,69	2000/80/24=1,04	1,74
НСО(т)-1000-1500	1500	100	70	1500/100/24=0,63	1500/70/24=0,89	1,52

Затраты времени на ожидание перегрузочных операций принято определять в доле от продолжительности этих операций - 30% от продолжительности перегрузочных работ.

Таблица 16

Расчет затрат времени на ожидание перегрузочных операций

Судно	Ожидание погрузки, час(сут)	Ожидание выгрузки, час (сут)	Итого ожидание, сут	Итого, перегрузка и ожидание перегрузки
ССП-2000	0,3*0,69=0,21	0,3*1,04=0,31	0,52	2,26
СО-2000	0,3*0,69=0,21	0,3*1,04=0,31	0,52	2,26
НСО(т)-1000-1500	0,3*0,63=0,19	0,3*0,89=0,27	0,46	1,97

При смешанном варианте ССП-2000+ НСО(т)-1000-1500 суда будут разгружаться одновременно, поэтому будет учитываться большее время, нужное для погрузки ССП-2000, т.е. 2,26 сут.

Технические операции в начально-конечных пунктах и пунктах перегрузки

К техническим операциям относят пробеги самоходных грузовых судов по акваториям портов к грузовым причалам, операции по установке на причалах и рейдах, операции по постановке составов на рейде, по формированию и расформированию составов, операции по переводу судов с рейдов к причалам и обратно и т.п.

В данной работе учитываются следующие комплексы технических операций:

- на рейдах портов, связанные с завершением предыдущего рейса и подготовкой к выполнению следующего;

- по формированию и расформированию составов на рейдах портов и пунктов переформирования составов (для несамоходных судов, транспортных и рейдово-маневровых буксиров-толкачей, осуществляющих и обслуживающих перевозки в сборных составах);

- операции по постановке грузовых судов (составов) к грузовым причалам в начально-конечных пунктах, в которых осуществляются операции по перегрузке. Расчетные нормативы затрат времени на технические операции приводятся в таблице.

Таблица 17

Нормативы затрат времени на технические операции судов в начально-конечных пунктах
Схемы перевозок и вид флота	Комплекс технических операций
	1. постановка судов к причалам при прибытии; подготовка к отправлению (для пункта назначения), ч	2. перевоз судов к грузовым причалам и вывод их на рейд для отправления в рейс (для пункта отправления), ч
прямой водный вариант	самоходное сухогрузное судно	1,00	0,50
	самоходное сухогрузное судно
смешанный железнодорожно-водный вариант	Составной (из самоходной и несамоходной секции)	1,50	1,50
	баржевой состав с закреплением тяги за тоннажем	2,00	1,00

Затраты времени на технические операции за цикл перевозки корректируются на коэффициенты:

- 1,6 - для перевозки в груженом сообщении

- 1,0 - для перевозки в р/з сообщении

- 0,4 - для перевозки в порожнем направлении

Таблица 18

Определение затрат времени на технические операции судов в начально-конечных пунктах
Начально-конечные пункты	Загруженность участка	Норма времени, сут	Корректирующий коэффициент	Затраты времени на технические операции, сут
Волгоград (начальный пункт)	р/з	0,02	1,0	0,02
Санкт-Петебург (конечный пункт)	груж.	0,04	1,6	0,07
Итого по прямому водному варианту	0,09
Составной (из самоходной и несамоходной секции)
Волгоград (начальный пункт)	р/з	0,06	1,0	0,06
Череповец (конечный пункт)	груж.	0,06	1,6	0,10
Итого по смешанному железнодорожно-водному варианту	0,16
Баржевой состав с закреплением тяги за тоннажем
Волгоград (начальный пункт)	р/з	0,04	1,0	0,04
Череповец (конечный пункт)	груж.	0,08	1,6	0,13
Итого по смешанному железнодорожно-водному варианту	0,18

Технологические ожидания

Помимо операций по ожиданию шлюзования и перегрузочных работ осуществление перевозок грузов связано с затратами времени судами, определяемыми условиями согласования работы грузоперевозочных и тяговых средств, движения флота с различными звеньями воднотранспортного процесса - со средствами технического обслуживания; снабжения топливом, материалами и продовольствием; с береговыми службами, обеспечивающими перевозочный процесс; с отправителями и получателями грузов звеньями и службами смежных видов транспорта. Необходимы также и определенные резервы времени для компенсации возможных (и неизбежных) отклонений в практической реализации расчетного режима осуществления транспортного процесса.

Технологические ожидания реализуются в условиях стояночного режима работы самоходных грузовых судов и буксиров-толкачей.

Совокупные затраты времени на маневрово-стояночные операции определяются в расчете за цикл перевозки груза на соответствующем маршруте следования по водным путям. В расчетах учитываются все элементы маневрово-стояночных операций, кроме задержек в пути, пропорциональных времени хода (этот вид операций учитывается коэффициентом ко времени хода судов по участкам).

Время всех операций шлюзования перегрузочные работы и их ожидание, технические и технологические операции в начально-конечном и промежуточном пунктах) определяются для каждого типа судна, участвующего в перевозках по каждому маршруту. Для самоходных грузовых судов и буксиров-толкачей к маневровым операциям относятся шлюзование и технические операции; к стояночным - перегрузочные операции и их ожидание и технологические операции.

Таблица 19

Нормативы затрат времени на технологические операции грузовых судов и буксиров-толкачей в начально-конечных пунктах и пунктах переформирования составов и смены тяги
Схемы перевозок и вид флота	Типы судов	Затраты времени на технологическое ожидание (за полный цикл перевозки), ч
самоходный грузовой	самоходное грузовое судно	2,5
Итого по прямому водному варианту, сут	0,10
Составной (из самоходной и несамоходной секции)	самоходное и несамоходное судно сумставка	4,0
Итого по смешанному железнодорожно-водному варианту, сут	0,17
баржевые составы с закреплением тяги за тоннажем	буксир-толкач с несамоходное судно (состав)	4,0
Итого по смешанному железнодорожно-водному варианту, сут	0,17

Таблица 20

Совокупные затраты времени на маневрово-стояночные операции по водным маршрутам перевозок зерна из Волгограда в Санкт-Петербур.

...

Маршрут следования груза по водным путям	Вид флота	Типы (индексы) судов	Общие затраты времени, сут.
			на маневры tм	на стоянки tс	Всего
Прямое водное сообщение; Волгоград-Санкт-Петербург	самоходное грузовое судно	ССП-2000	1,79+0,09= 1,88	2,26+0,10=2,36	4,24
	самоходное грузовое судно	СО-2000	1,79+0,09= 1,88	2,26+0,10=2,36	3,24
Смешанное ж/д-водное сообщение; Волгоград-Череповец	самоходное грузовое судно+баржа	ССП-2000+НСО (т)-1000-1500	0,96+0,16= 1,12	2,26+0,17=2,43	3,55
	Буксир-толкч+3 баржи	ТБР 440/600+НСО(т)-1000-1500	0,96+0,18= 1,13	1,97+0,17=2,14	3,27

Подобные документы

• Экономическое обоснование схемы доставки груза

  Расчет издержек по перевозкам грузов на водных участках пути следования. Обоснование оптимального маршрута транспортировки груза между пунктами отправления и назначения в прямом железнодорожном, водном и смешанном сообщениях, по экономическим показателям.
  
  дипломная работа [453,6 K], добавлен 08.12.2014
  

• Выбор оптимального варианта доставки груза

  Разработка смешанного маршрута с использованием автомобильного и морского транспорта для перевозки груза (22 рулона листовой стали по 2,5 тонны) из Милана в Мурманск, с использованием контейнеров. Определение оптимальной схемы доставки данного груза.
  
  курсовая работа [7,5 M], добавлен 28.11.2013
  

• Подготовка коммерческого предложения организации международной перевозки экспортного груза

  Разработка транспортно-технологических схем доставки груза с использованием универсальных контейнеров. Расчет стоимости доставки для каждой из предложенных схем. Обоснование выбора оптимального варианта доставки и оформление коммерческого предложения.
  
  курсовая работа [181,7 K], добавлен 27.02.2015
  

• Разработка схемы доставки груза в данных условиях и выбор оптимального подвижного состава

  Разработка и расчет транспортно-технологической схемы доставки водки в магазины Курчатовского района. Проектирование рационального развозочного маршрута общей длиной 10,56 км. Обоснование целесообразности использование автомобиля IVECO EUROCARGO.
  
  курсовая работа [953,9 K], добавлен 13.12.2014
  

• Разработка международного маршрута перевозки груза

  Определение маршрута доставки груза. Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства. Расчет технико-эксплуатационных показателей маршрута. Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя. Расчет фактических нагрузок на оси автопоезда.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 15.01.2013
  

• Обоснование договорных тарифов и оптимальной схемы доставки грузов

  Установление возможного маршрута доставки груза. Расчет тарифов на перегрузочные работы и перевозку груза железнодорожным и водным транспортом. Определение рациональной схемы его доставки с помощью распределительного метода линейного программирования.
  
  курсовая работа [2,4 M], добавлен 18.04.2015
  

• Организация смешанной перевозки груза

  Расчет показателей возможных транспортных схем доставки груза и выбор из них рациональных. Разработка перечня необходимых транспортно-экспедиционных услуг и схемы документооборота экспедитора для доставки груза. Анализ базисных условий поставки товара.
  
  контрольная работа [7,0 M], добавлен 27.01.2014
  

• Определение рационального способа доставки грузов

  Объем навалочного и генерального груза. Определение оптимального маршрута перевозки с участием трех видов транспорта и определение расстояния перевозки по выбранным маршрутам. Расчет сроков доставки, стоимости железнодорожным и автомобильным транспортом.
  
  контрольная работа [19,2 K], добавлен 19.05.2014
  

• Выбор оптимального варианта системы доставки грузов

  Цели и требования к схеме доставки груза. Ключевые участники системы грузодвижения. Обоснование выбора оптимального варианта системы доставки грузовых автомобилей Горьковского автозавода из Нижнего Новгорода в Пермь. Определение транспорта доставки.
  
  контрольная работа [36,8 K], добавлен 20.10.2014
  

• Организация смешанной перевозки груза

  Разработка транспортно-технологических схем доставки груза, расчет эксплуатационных показателей. Проектирование перечня необходимых транспортных и экспедиционных услуг на участках маршрута и терминалах. Оформление перечня транспортных документов.
  
  курсовая работа [2,8 M], добавлен 22.09.2019
  

• Разработка предложений по созданию логистической системы

  Обоснование выбора поставщика, маршрута доставки. Характеристика проектной ситуации. Формирование блока исходных данных. Выбор поставщика и маршрута. Определение оптимального маршрута перевозки груза по наземному участку, типа автотранспортного средства.
  
  курсовая работа [141,5 K], добавлен 12.02.2009
  

• Описание процесса доставки груза в международном сообщении

  Разработка технологии доставки груза в международном сообщении по условию базисной доставки. Транспортно-экспедиционные операции на всём пути следования от грузоотправителя до грузополучателя. Правовые взаимоотношения между участниками процесса доставки.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 12.03.2013
  

• Разработка международных автомобильных перевозок груза

  Изображение схемы автомобильного маршрута доставки грузов. Разработка маршрута доставки грузов в виде схемы маршрута на карте, перечня пунктов следования, таблицы протяженностей участков по территории стран с разбивкой на груженый и порожний пробеги.
  
  практическая работа [721,2 K], добавлен 20.11.2014
  

• Посредничество на транспортно-логистических рынках

  Разработка транспортно-логистической схемы доставки груза с использованием универсальных контейнеров. Расчет стоимости доставки для различных транспортно-технологических схем. Выбор оптимального варианта доставки и оформление коммерческого предложения.
  
  курсовая работа [61,3 K], добавлен 04.12.2013
  

• Результаты расчета экономических показателей доставки груза

  Расчет удельных эксплуатационных затрат на доставку груза. Расходы на содержание и приобретение транспортной тары. Удельные расходы, вызванные потерями груза при хранении на складах. Стоимость массы груза за время транспортировки по железной дороге.
  
  курсовая работа [435,7 K], добавлен 10.12.2013
  

• Логистическая цепь доставки груза

  Проблемы оптимизации логистической системы транспортировки и распределения товаров в условиях открытого рынка и децентрализованного управления процессами производства. Описание технологии доставки груза и ее оптимизация по критерию экономических издержек.
  
  контрольная работа [113,1 K], добавлен 29.09.2015
  

• Разработка предложений по созданию логистической системы

  Транспортная характеристика груза. Определение оптимального маршрута перевозки его по наземному (сухопутному участку). Построение исходной системы доставки Выбор и обоснование типа автотранспортного средства. Разработка стратегии управления запасами.
  
  дипломная работа [587,2 K], добавлен 22.10.2014
  

• Расчеты по оптимизации доставки грузов для Ванкорского месторождения

  Гидрометеорологическая обстановка на реке Большая Хетта. Описание трассы для обслуживания зимних автодорог. Схемы доставки и транспортная характеристика груза. Обоснование оптимального завоза щебня. Расчёт эксплуатационных показателей работы флота.
  
  дипломная работа [608,7 K], добавлен 19.09.2014
  

• Коммерческое обеспечение взаимодействия участников доставки груза в смешанном сообщении "река-море"

  Маршрут следования груза. Расположение пунктов отправления, перевалки и назначения. Транспортная характеристика груза, определение срока его доставки на судне "Сормовский". Оформление комплекта транспортных документов. Расчет доходов по перевозкам.
  
  курсовая работа [892,8 K], добавлен 26.11.2013
  

• Планирование и организация перевозок грузов в международном сообщении

  Расчет и выбор оптимального способа доставки груза (перевозка железнодорожным транспортом или перевозка автомобилем от склада грузоотправителя до склада грузополучателя) исходя из затрат на транспортно-экспедиционные операции и времени доставки груза.
  
  контрольная работа [127,4 K], добавлен 25.04.2009
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам