Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Проектирование автотранспортного предприятия

Проектирование автотранспортного предприятия

Технико-экономическое обоснование проектирования автотранспортного предприятия. Выбор списочного состава автомобилей. Определение годового объема работ на объекте проектирования. Расчет капитальных вложений и эксплуатационных автотранспортных затрат.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 19.12.2014
Размер файла 981,5 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

  • ВВЕДЕНИЕ
  • ГЛАВА 1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ
    • 1.1 Характеристика АТП
    • 1.2 Характеристика объекта проектирования
    • 1.3 Технико-экономическое обоснование задания на проектирование
  • ГЛАВА 2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
    • 2.1 Выбор списочного состава автомобилей, исходные данные
  • 2.2 Расчет годового объема работ на объекте проектирования
  • 2.3 Расчет численности производственных рабочих
  • 2.4 Расчет количества постов
  • ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
  • 3.1 Выбор методов организации и управления производством
  • 3.2 Режим труда и отдыха водителей
  • 3.3 Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации
  • 3.4 Подбор технологического оборудования
  • 3.5 Расчет производственной площади на объекте проектирования
  • 3.6 Разработка технологической карты
  • ГЛАВА 4. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА
    • 4.1 Техника безопасности на рабочем месте
    • 4.2 Пожарная безопасность
    • 4.3 Охрана окружающей среды
  • ГЛАВА 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
    • 5.1 Исходные данные для экономического расчета
    • 5.2 Расчет капитальных вложений
    • 5.3 Расчет эксплуатационных затрат
    • 5.4 Расчет экономической эффективности проекта
    • 5.5 Технико - экономические показатели
  • ЗАКЛЮЧЕНИЕ
  • СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
  • ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт - без преувеличения важнейшая отрасль народного хозяйства. Наряду с другими видами транспорта он, обеспечивает нормальное производство и обращение продукции в промышленности и сельском хозяйстве, нужды капитального строительства, удовлетворяет потребности населения в перевозках и способствует укреплению мощи вооруженных сил.

Автомобильный транспорт перевозит более 3/4 (около 75%) всех грузов. Основные преимущества автомобильного транспорта: меньшие капиталовложение в организацию перевозок, большая маневренность транспортных средств и возможность перевозок непосредственно от пункта отправления в пункт назначения без дополнительных перегрузок, значительная скорость доставки грузов и пассажиров, сравнительно невысокая стоимость перевозок.

При этом следует иметь ввиду, что автомобильный транспорт является самым трудоемким и фондоемким видом транспорта, а издержки по содержанию автотранспорта в народном хозяйстве, превосходят расходы по всем другим видам транспорта вместе взятым.

Развитию технических служб автотранспортных предприятий уделяется в настоящее время большое внимание, однако, существенного повышения ее эффективности удается достичь только в тех случаях, когда в общем комплексе мероприятий значительное внимание уделяется совершенствованию ТО и ТР.

В моей работе рассмотрена работа и возможность реконструкции зоны ТО АТП с запланированным объемом парка техники в количестве 210 единиц автобусов МАЗ-104. На данном АТП для модернизации зоны ТО рассчитаем основные показатели работы такие, как годовая программа работы АТП, число техобслуживаний и текущих ремонтов, коэффициенты технической готовности и использования парка техники.

Также рассмотрим кратко структура и проведение производственного процесса ТО и Р машин, сделаем аспект на работу и организацию технологических процессов ТО на примере МАЗа. В общем виде процесс ремонта и технического обслуживания машин представляет собой совокупность отдельных технологических процессов ремонта отдельных деталей, узлов и других частей и механизмов машин, в результате, которого происходит полное или частичное восстановление работоспособности неисправной машины.

Задачами работы являются рассмотрение общей деятельности АТП, схемы управления всей АТП и зоны ТО, способов и методов проведения ТО и всех связанных с ремонтом вопросов. Тем не менее, основной задачей является рассмотрение возможности и экономической целесообразности проекта зоны ТО-2.

ГЛАВА 1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Характеристика АТП

Рассматриваемое АТП расположено в г. Иркутск Иркутской области. Расположение АТП допускает обслуживание на нем разнообразного легкового и среднетоннажного транспорта, в нашем случае рассматривается эксплуатация и ремонт на АТП 210-и автобусов МАЗ-104.

Тип автотранспортного предприятия по его производственному назначению с указанием его производственных функций - автотранспортное предприятие с возможностью полного цикла обслуживания, текущего и капитального ремонтов автомобильной техники.

Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав - г. Иркутск, холодный климат.

Количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации: автобусы МАЗ-104 - 210 единиц.

Категория условий эксплуатации (автомобильные дороги, по которым эксплуатируется подвижной состав АТП) - III (Д-2, Р-1).

Режим работы подвижного состава (дни работы в году АТП - 365 дней, сменность работы подвижного состава на линии - две смены, продолжительность работы на линии - 12,8 часов, среднесуточный пробег - 250 км.)

Приведем схему расположения АТП в г. Иркутск и схему управления деятельностью АТП (см. рис. 1 и рис. 2)

Рисунок 1 Схема расположения АТП в г. Иркутск

Рисунок 2 Схема управления деятельностью АТП

1.2 Характеристика объекта проектирования

Объект проектирования - зона проведения ТО-2 в АТП с общей численностью автобусов МАЗ-104 в количестве 210 единиц. В данном АТП проводятся следующие работы: текущий ремонт транспорта, капитальный ремонт транспорта, обслуживания ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, диагностирование Д-1 и Д-2.

Режим работы зоны ТО: число рабочих дней в году - 365, продолжительность смены - 12,8 часов, прерывное производство.

Технологическая связь с другими цехами и участками осуществляется согласно схеме на рис. 3. (схема технологического процесса);

Оперативная связь осуществляется посредством городской телефонной связи, имеется в наличии внутренняя местная телефонная сеть и сотовая связь.

Производственная площадь АТП составляет 4,2 гектара, она соответствует выполняемым работам, указанной площади вполне достаточно для выполнения всех видов работ.

Наличие оборудования и оснастки соответствует выполняемым работам на АТП, их состояние требует по большей части замены на новое, более современное оборудование.

Имеется в наличии в АТП технологическая документация (маршрутные карты, операционные карты, операционные эскизы), которые соответствуют требованиям ЕСКД;

Соблюдение правил и требований техники безопасности в АТП обеспечено также как и пожарной безопасности, производственной гигиены и санитарии, охраны окружающей среды.

Рисунок 3 Схема технологического процесса в АТП

1.3 Технико-экономическое обоснование задания на проектирование

Проект модернизации зоны проведения ТО-2 предполагает полную замену оборудования на данном участке, а также при необходимости постройку нового отделения, если старое не удовлетворяет технологическим требованиям к данному участку.

При рассмотрении технико-экономической части проекта, можно сказать, что при реконструкции указанной зоны ТО-2 в АТП получает определенную выгоду, т.к. реконструировать участок обойдется гораздо дешевле, чем построить новый, что делает реконструкцию участков, подобную заложенной в проекте достаточно выгодным предприятием.

Разработка и выполнение рекомендаций при реконструкции проекта позволяет поднять качество и эффективность выполнения технологических процессов работ по проведению ТО-1, ТО-2, СО и на этой основе улучшить общее качество ремонта автомобилей.

Вообще реконструкция всегда обходилась дешевле, чем строительство нового, т.к. при реконструкции снижаются затраты на капитальные вложения, увеличивается отдача вложений, что в конечном итоге хорошо влияет на финансовые показатели деятельности АТП.

При модернизации (реконструкции) зоны проведения ТО-2 будем предусматривать следующие мероприятия, благоприятно влияющие на экономические показатели работы данной зоны:

- замена оборудования на современное, соответствующее современным требованиям,

- использование оборудования максимально возможно, в две смены,

- рационализация процессов проведения работ на проектируемой зоне ТО-2.

Экономическую составляющую всех запроектированных мероприятий рассмотрим в экономической части проекта.

ГЛАВА 2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

автотранспортный капитальный затрата

2.1 Выбор списочного состава автомобилей, исходные данные

Количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации: автобусы МАЗ-104 в количестве 210 единиц.

Исходные данные для проектирования:

1. Тип автомобиля - МАЗ-104.

2. Среднесписочное количество автомобилей - 210 единиц.

3. Среднесуточный пробег - 250 км.

4. Дни работы в году - 365. 5. Дни работы цеха ТО и ТР - 365.

6. Категория условий эксплуатации - III.

7. Природно-климатические условия эксплуатации - холодный климат.

7. Пробег с начала эксплуатации - 80 000…350000 км.

8. Место эксплуатации - г. Иркутск.

Таблица 1 Исходные данные по пробегу автомобилей

Марка автомобиля

Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР

Кол-во автомобилей

Пробег до КР 300 000 км

МАЗ-104

менее 0,5

0,5 - 0,75

0,75 - 1,0

более 1,0

А1 =

40

А2 =

75

А3 =

40

А4 =

55

ВСЕГО

А =

210

Таблица 2 Исходные нормативы

Марка автобуса

Нормативные пробеги, км

Нормативные трудоемкости, чел.-ч

Простой в ТО-ТР дни/1000

Простой в КР, дни

LнТО-1

LнТО-2

LнКР

tнЕО

tнТО-1

tнТО-2

tнТР

МАЗ-104

4000

16000

300000

0,64

3,40

14,5

4,8

0,55

22

Корректирование исходных нормативов

Корректирование исходных нормативов выполняем по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаем из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта».

Откорректируем нормативные значения.

Lто1 = Lнто1 х К1 х К3 = 3000 х 0,8 х 1,0 = 2400 км

Lто2 = Lнто2 х К1 х К3 = 16 000 х 0,8 х 1 = 12 800 км

Lкр = Lнкр х К1хК2хК3 = 300 000 х 0,8 х 1 х 1 = 240 000 км

где К1 = 0,8 - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от условий эксплуатации для III категории (г. Иркутск).

К2 - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, для автобуса

К2 = 1,0.

К3 - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от природно- климатических условий, для г. Пермь принимается климат - холодный, и соответственно

К3 = К3` х К3`` = 1 х 1 = 1.

Для удобства составления графика постановки автобусов на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (LСС) и между собой:

Пто1 = Lнто1 / Lсс = 2400 / 250 = 9,6 - принимаем 9

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:

Lсто1 = Lсс х Пто1 = 250 х 9 = 2250 км

Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1

Пто2 = Lто2 / Lсто1 = 12 800 / 2250 = 5,4 - принимаем 5

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:

Lсто2 = 2250 х 5 = 11 250 км

Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2

Ткр = 240 000 / 11 250 = 21,3 - принимаем 21

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:

Lскр = 11 250 х 21 = 236 250 км

Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:

dТО-ТР = dнТО-ТР • К14 = 0,55 х 1,084 = 0,5962 дн/1000 км;

где dнТО-ТР - нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км;

К14 - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Для КР: менее 0,5 - К14 = 0,7;

0,5 - 0,75 - К14 = 1,0;

0,75 - 1,0 - К14 = 1,2;

более 1,0 - К14 = 1,3;

Среднее значение коэффициента корректирования К14 рассчитывается по формуле:

К14(ср) ? А1 • К14(1) + А2 • К14(2) + А3 • К14(3) + А4 • К14(4)

А1 + А2 + А3 + А4

где А1, А2, А3, А4 - количество автобусов, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (табл. 1.);

К14(1) …К14(4) - величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К14(ср) = (40 х 0,7 + 75 х 1,0 + 40 х 1,2 + 55 х 1,3) / 285 = 1,084

Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (dКР) принимается без корректирования, dКР = 22 дн.

Рассчитаем трудоемкости каждого из обслуживаний: ЕО, ТО-1, ТО-2.

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

tЕО = tнЕО • К2 • К5 • Км , чел.-ч.;

tЕО = 0,64 х 1,0 х 1,0 х 0,6 = 0,384 ч-ч

где tнЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

К2 - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, для автобуса К2 = 1,0.

К5 - коэффициент корректировки норматива в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых а/м и количества технологически совместимых групп транспорта.

Км - коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемк. ЕО.

Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:

Км = (100 - (См - Со)) / 100 = (100 - (55-15))/100 = 0,6

где См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки

Принимается равным 50-55%

Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 10-15%).

Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:

tТО-1 = tнТО-1 • К2 • К5 • Км = 3,4 х 1,0 х 1,0 х 1,0 = 3,4 ч-ч

tТО-2 = tнТО-2 • К2 • К5 • Км = 14,5 х 1,0 х 1,0 х 1,0 = 14,5 ч-ч

где tнТО-1 и tнТО-2 - нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2,

Км - коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается равным 0,8, для ТО-2 - равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Сезонное обслуживание (СО) предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%.

Трудоёмкость СО рассчитываем по формуле:

tСО = tТО-2 • ССО = 14,5 х 0,3 = 4,35 ч-ч

где ССО = 0,3 - доля трудоёмкости СО от трудоёмкости работ ТО-2 для холодного климатического района;

Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:

tД-1 = tТО-1 • С1 = 3,4 х 0,07 = 0,238 чел.-ч

tД-2 = tТО-2 • С2 = 14,5 х 0,06 = 0,87 чел.-ч

где tТО-1, tТО-2 - рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

С1 = 7%, С2 = 6% - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 для автобусов.

Удельная трудоемкость текущего ремонта автобусов рассчитывается по формуле:

tТР = tнТР • К1 • К2 • К3 • К4• К5 , чел.-ч/1000 км;

tТР = 4,8 х 1,0 х 0,8 х 1,0 х 1,084 х 1,0 = 4,16 чел.-ч/1000 км;

где tнТР - норм.удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;

К4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости

текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Для КР: менее 0,5 - К4 = 0,7;

0,5 - 0,75 - К4 = 1,0;

0,75 - 1,0 - К4 = 1,2;

более 1,0 - К4 = 1,3;

Среднее значение коэффициента корректирования К4 рассчитывается по формуле:

К4(ср) ? А1 • К4(1) + А2 • К4(2) + А3 • К4(3) + А4 • К4(4)

где А1, А2, А3, А4 - количество автобусов, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (табл. 1.);

К4(1) …К4(4) - величины коэффициентов корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

К4(ср) = 1,084

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составим таблицу с исходными и откорректированными нормативами.

Таблица 3 Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Наименование показателя

Условное обозначение

Единица измерения

Величина показателя

нормативная

расчетная

принятая

Пробег до ТО-1

LТО-1

км

4000

2400

2 250

Пробег до ТО-2

LТО-2

км

16000

12800

11 250

Пробег до КР

LКР

км

300000

240000

236 250

Трудоемкость ЕО

tЕО

чел.-ч

0,64

0,384

0,384

Трудоемкость ТО-1

tТО-1

чел.-ч

3,40

3,40

3,40

Трудоемкость ТО-2

tТО-2

Чел.-ч

14,5

14,5

14,5

Трудоемкость ТР

tТР

чел.-ч/1000 км

4,8

4,16

4,16

Трудоемкость СО

tСО

чел.-ч

4,35

4,35

Трудоемкость Д-1

tД-1

чел.-ч

0,238

0,238

Трудоемкость Д-2

tД-2

чел.-ч

0,87

0,87

Продолжительность простоя в ремонте,

dТО-ТР

дн./1000 км

0,55

0,5962

0,5962

Простой в кап. ремонте

dКР

дн

22

22

22

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:

Јт = 1 / [1 + Lсс (dТО-ТР / 1000 + dКР / LсрКР)]

Јт = 1 / [1 + 250 (0,5962 / 1000 + 22 / 226 125)] = 0,85

где Lсс = 250 км - среднесуточный пробег автобусов, км (по заданию);

LсрКР - средневзвешенная величина пробега автобусов до капитального ремонта, км;

dКР = 22 дн. - продолжительность простоя автобуса в КР, дни.

LсрКР = LКР • (1 - (0,2 • АКР) / А), км;

LсрКР = 236 250 (1 - (0,2 х 45) / 210) = 226 125 км

где LКР = 236 250 км. - скорректированное значение пробега до КР;

АКР = 45 ед. - количество автобусов, прошедших КР (пробег > 1,0);

А = 210 ед. - списочное количество автобусов в АТП, ед.

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:

Ји = (Дрг / Дкг) х Кн х Јт = (365 / 365) х 0,95 х 0,85 = 0,81

где Дрг = 365 дн. - количество рабочих дней в году АТП;

Кн - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97).

Суммарный годовой пробег всех автобусов в АТП рассчитывается по формуле:

? LГ = 365 • А • LСС • Ји = 365 х 210 х 250 х 0,81 = 15 521 625 км;

где А = 210 ед. - списочное количество автобусов в АТП, ед.;

LСС = 250 км - среднесуточный пробег автобусов, км.

2.2 Расчет годового объема работ на объекте проектирования

Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

Nгто-2 = ?LГ / LсТО-2 = 15 521 625 / 11 250 = 1380 обслуживаний

Количество ТО-2 в смену:

Nгто-2см = Nгто-2см / Дрг = 1380 / 365 = 4 обслуживания

Т.е. на проектируемой зоне проведения ТО-2 предусматриваем в год проведение ТО-2 - 1380 обслуживаний для рассматриваемого парка техники.

Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.

При определении годового объема работы для проектируемой зоны ТО-2 необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости ТО.

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

ТгТО-2 = tТО-2 • NгТО-2 + Тгсоп.ТР(2) = 14,5 х 1380 + 3001 = 23 011 чел.-ч;

где tТО-2 = 14,5 чел-час - расчетная трудоемкость ТО-2,

NгТО-2 = 1380 обсл. - количество ТО-2 в году

Тгсоп.ТР(2) - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч.

Тгсоп.ТР(2) = tТО-2 • NгТО-2 • Стр = 14,5 х 1380 х 0,15 = 3001 чел.-ч;

Тогда общая трудоемкость работ, проводимых в проектируемом цехе ТО-2 будет равна: ?ТгТО-2 = 23 011 чел-час.

2.3 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО-2 подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

РТ = Тг / ФРМ , человек;

где Тг - годовая трудоемкость соответств. зоны ТО, ТР, цеха (участка), отдельного поста или линии (поста) диагностики, чел.-ч;

ФРМ = 1987 час - годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Фрм = (Дкг - Дв - Дп) х 8 - Дпп

Фрм = (365 - 102 - 14) х 8 - 14 = 1978 час.

где Дкг = 365 - число календарных дней в году,

Дв = 102 - число выходных дней в году,

Дп = 14 число праздничных дней (2014 г.),

Дпп = Дп = 14 - число предпраздничных дней.

ФРВ = 1840 час - годовой эффективный фонд времени.

Фрв = (Дкг - Дв - Дп - До - Дб) х 8 х Курв - Дпп

Фрв = (365 - 102 - 14 - 44 - 10) х 8 х 0,9 - 14 = 1390 час.

где До = 44 - число дней отпуска (для районов приравненных к КС),

Дб = 10 дней - среднее число дней болезни работников,

Курв = 0,85…0,95 - коэффициент учета потерь рабочего времени.

* Явочное количество работников для зоны ТО-2 АТП:

Рто = ?ТгТО / ФРМ = 23 011 / 1978 = 11,6 чел.

* Штатное (списочное) число исполнителей работ найдем по формуле:

РШ = ?ТгТО / ФРВ , человек;

Штатное (списочное) число исполнителей работ в зоне ТО:

РШ.ТО = УТгТО / ФРВ = 23 011 / 1390 = 16,5 чел.

Результаты расчетов занесем в таблицу:

Таблица 4 Результаты расчетов рабочих

Наименование зоны, цеха

Годовая трудоёмкость Тj, чел.час.

Рт расчетное, чел.

Рт принятое, чел.

Годовой фонд времени Фр, час.

Рш принятое, чел.

ТО-2

23 011

11,6

16,5

1390

16

2.4 Расчет количества постов

В работе запроектирована модернизация зоны проведения ТО-2 в АТП с разработкой технологии и организации работ по ТО-2. Основной задачей зоны ТО-2 является проведение технических обслуживаний ТО-2 для автобусного парка обслуживаемой техники.

На проектируемой зоне ТО-2 ввиду достаточно малого объема работ примем производство работ методом универсальных постов. Такой выбор обосновывается трудоемкостью работ, т.е. поточный метод производства работ будет здесь совершенно не нужен.

Расчет универсальных постов по ТО-2 производится по формуле:

Nп = УТгТО / Тфп

где УТгТО - общая годовая трудоемкость работ цеха ТО-2,

Тфп - годовой фонд времени работы поста.

Годовой фонд времени поста определяется по формуле:

Тфп = Дрг х Тсм х У х М

где Дрг = 365 дн. - количество рабочих дней в году АТП;

У - число смен работы, примем У = 2

М - число людей одновременно работающих на посту,

примем М = 4 человека,

Тогда годовой фонд времени поста:

Тфп1 = 365 х 8 х 2 х 4 = 23 365 час

Годовая программа постов техобслуживания равна 23 011 чел-часов (см. выше)

Тогда число постов ТО-2 определяется по формуле:

Nп = 23 011 / 23 365 = 1 пост

ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1 Выбор методов организации и управления производством

Метод организации технологического процесса ТО-2 определяется тактом поста и ритмом производства.

Рассчитаем ритм производства для работ по ТО-2. Ритм производства - это есть доля времени работы зоны ТО, приходящееся одно обслуживание данного вида.

RТО-2 = Тсм х Ссм х 60 / Nсм = 8 х 2 х 60 / 4 = 240 мин

где RТО-2 - ритм производства для ТО-2, мин;

Тсм = 8 ч - время смены, час;

СТО-2 = 2 - число смен в зоне ТО-2.

Nсм = 4 обслуживаний ТО-2 в смену.

Такт поста VТО-2 - это время простоя автобуса под обслуживанием на данном посту.

VТО-2 = (60 х tТО-2 / 3) + tп = (60 х 14,5 / 5) + 2 = 292 минут

где tТО-2 = 14,5 ч-час - скорректированная трудоемкость для ТО-2;

tп - время установки и съезда с поста (1…3 мин.);

Рп - среднее число рабочих на посту ТО-2.

При величине Vi > 3Ri целесообразно применение специализированных постов поточным методом, т.к. у нас VТО-2 = 292 < 3RТО-2 = 240 х 3 = 720, то принимаем метод универсальных постов, что подтверждено ранее расчетом количества постов в зоне ТО-2

3.2 Режим труда и отдыха водителей

Режим работы предприятия определяется рациональной организацией использования дорогостоящего и высокопроизводительного технологического оборудования и производственных площадей. На предприятиях по ремонту автомобильной техники это в первую очередь относится к станочному и разборочно-сборочному участкам, которые по условиям загрузки требуют двухсменной работы. Что же касается зоны ТО-2, то ее режим работы также может быть двухсменный.

Принимаем следующий режим работы рабочих на проектируемом участке по проведению ТО-2:

Тр = 365 - количество рабочих дней зоны в году, Тсм = 8 час - продолжительность смены, Чсм = 2 - число смен в сутки.

Крв = 0,88 - коэффициент учета потерь рабочего времени.

Стандартный режим рабочего времени выглядит так: рабочее время - с 08-00 до 17-00 местного времени, обед с 12-00 до 13-00, во время работы предусматриваем два перерыва по 15 минут каждый.

Годовой производственный фонд времени рабочего места и годовой эффективный фонд времени принимаем по справочным данным:

ФРМ = 1978 час - годовой производственный фонд времени рабочего места, ч. ФРВ = 1390 час - годовой эффективный фонд времени (см. п. 2.3.).

3.3 Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации

Т.к. согласно расчету исполнителей работ в проектируемой зоне ТО (см. п. 2.3.) у нас составило 25 человек (работают в две смены по 24 человек - на трех постах по четыре человека и вспомогательные рабочие 6 человек), то принимаем следующих работников:

Таблица 5 Распределение рабочих по разрядам и профессиям

Профессия

Число рабочих

В т.ч. по разрядам

I

II

III

IV

V

Слесарь по обслуживанию автомобилей

16

2

4

6

3

1

ИТОГО

2

4

6

3

1

3.4 Подбор технологического оборудования

Для нормального функционирования проектируемой зоны ТО-2 подберем следующее технологическое оборудование:

Таблица 6 Технологическое оборудование зоны ТО

№ п/п

Наименование оборудования

Кол.

Тип, модель

Изготовитель

Занимаемая площадь, м2

1.

Автотестер микропроцессорный

1

К-297

Новгородское ПО "Автоспецоборудование"

0

2.

Ареометр

1

ТУ-25-11-1041-85

Завод "Химлабприбор", г. Клин

0

3.

Газоанализатор

1

Автотест-СО-СН-Д

ОАО "ГАРО"

0,5

4.

Ключ с контролируемым крутящим моментом

1

К-140

Йошкар-Олинский завод "Автоспецоборудование"

0

5.

Колонка воздухораздаточная

1

С-413М

Бежецкий завод "Автоспецоборудование"

0,25

6.

Комплект гаечных торцовых ключей с приводными частями

1

23336-М1

Казанский завод "Автоспецоборудование"

0

7.

Комплект двусторонних гаечных ключей с открытым зевом

1

И-153

Казанский завод "Автоспецоборудование"

0

8.

Комплект диагностический

1

К-517

Новгородский завод "Автоспецоборудование"

0

9.

Комплект для ТО и ремонта автомобилей

7

И-156

Казанский завод "Автоспецоборудование"

1,2

10.

Комплект инструмента для обслуживания и ремонта э/оборудования

1

И-151

Казанский завод "Автоспецоборудование"

0

11.

Комплект инструмента для ТО и ремонта рулевых управлений с гидроусилителем

2

И-135

Казанский завод "Автоспецоборудование"

0

12.

Комплект приборов для проверки тормозных механизмов грузовых А/М

1

Эфтор

ОАО "ГАРО"

3,6

13.

Комплекты инструментов автомеханика

1

И-132, И-133

И-148

Казанский завод "Автоспецоборудование"

0

14

Компрессометр

1

179

Казанский завод "Автоспецоборудование"

0,74

15

Ларь для обтирочных материалов

2

Собственного изготовления

0,5

16

Ларь для отходов

2

Собственного изготовления

0,5

17

Люфтомер рулевого управления

1

К-524

ОАО "ГАРО"

0

18

Нагнетатель смазки

1

С-104М

Кочубеевский завод "Автоспецоборудование"

0,12

19

Наконечник с манометром

1

458М1

ОАО "ГАРО"

0

20

Пневмотестер для двигателя

1

К-272

Новгородское ПО "Автоспецоборудование"

0

21

Подъемник канавный для грузовых автомобилей

8

П-263

ОАО "ГАРО"

2,6

22

Подъемник электромеханический, груз. 10 т

2

ПП-10

ОАО "ГАРО"

2,6

23

Пробник аккумуляторный

1

Э-107

Новгородское ПО "Автоспецоборудование"

0

24

Слесарный верстак

8

ШП-17

ОАО "ГАРО"

0,96

25

Тележка для снятия, установки и транспортировки колес грузовых а/м

2

П-254

Читинский завод "Автоспецоборудование"

1,4

26

Тиски слесарные параллельные

8

Т-2

ОАО "ГАРО"

0

27

Топливный расходомер

1

113012

Электрогорский опытно-экспериментальный завод

0

28

Установка для проверки рулевых управлений с гидроусилителем

1

К-465М

#M12293 0 52000309 4292096686 2285356589 3383637960 32274483 985025 4294967295 2186521408 4164540204Загорский завод#S "Автоспецоборудование"

0,5

29

Установка для пуска двигателя универсальная

1

Э-411

Новгородское ПО "Автоспецоборудование"

0,34

30

Установка для сбора отработанного масла

1

С-508

Череповецкий завод "Автоспецоборудование"

0,25

31

Установка маслораздаточная

1

С-235Д

ОАО "ГАРО"

0,25

32

Фонарь стробоскопический

1

ФС-1

Завод "Пересвет"

0

ИТОГО

16,31

3.5 Расчет производственной площади на объекте проектирования

Производственная площадь зоны ТО-2 при применении метода работы на универсальных постах рассчитывается по формуле:

Fобщ = (Fпост + FоборТО-2) х Чпостов х К

где К = 4,5 - коэффициент увеличения площади постов ТО,

Fпост = 9,8 х 2,1 = 20,6 - площадь, занимаемая грузовым автобусом МАЗ-104

FоборТО - площадь, занимаемая оборудованием поста ТО-2.

Fобщ = (20,6 + 16,3) х 3 х 4,5 = 498 м2

Окончательно принимаем площадь проектируемой зоны ТО-2 уточнив по размерам согласно «Типовых проектов организации труда на производственных участках АТП». Площадь принимаем 540 м2, т.е. помещение размером 30х18 метров.

Отклонение от расчетной площади:

?S = (540 - 498) / 498 х 100% = 8,4 %

Такое отклонение допустимо, т.к. при проектировании любого производственного помещения АТП допускается отклонение в пределах ±20% для помещений.

3.6 Разработка технологической карты

Разработаем технологическую карту на проверку и регулировку тепловых зазоров в механизме газораспределения двигателя ЯМЗ236YT/

Таблица 7

№

Наименование детали

Выполняемые операции

Технические требования

1.

Выключение подачи топлива

Выключить подачу топлива.

Отсутствие давления топлива

2.

Снятие крышки

Отвернуть болты крепления крышек головок цилиндров и снять крышки.

3.

Проверка момента

Проверить момент затяжки болтов крепления осей коромысел

120-150 Нм, 12-15 кгс

4.

Установка впускного клапана первого цилиндра в требуемое положение

Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке (при виде со стороны вентилятора) спереди ключом за болт крепления шкива или сзади воротком за маховик через люк в нижней части картера маховика, используя отверстия в маховике, установить момент, когда впускной клапан первого цилиндра полностью поднимется (то есть закроется). Продолжая вращать коленчатый вал, провернуть его еще примерно на Уз оборота (=120°). Это положение коленчатого вала соответствует такту сжатия в первом цилиндре и оба клапана этого цилиндра будут закрыты.

Впускной клапан должен быть закрыт

5.

Проверка зазора

Проверить щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у впускного и выпускного клапанов первого цилиндра и, при необходимости, отрегулировать.

0,25…0,30 мм

6.

Регулировка зазора

Для регулировки зазоров отвернуть гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, вращая винт отверткой (рис. 2), установить зазор 0.25...0.30 мм.

0,25…0,30 мм

7.

Проверка отрегулированного зазора

Придерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину зазора. При правильно отрегулированном зазоре щуп толщиной 0,25 мм должен входить при легком нажиме, толщиной 0,30 мм - с усилием.

0,25…0,30 мм

8.

Проворачивание к/вала

Для регулировки зазоров клапанного механизма остальных цилиндров провертывать коленчатый вал в том же направлении до полного закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и дополнительно еще на 2/3 оборота. Зазоры регулировать как указано выше.

0,25…0,30 мм

9.

Регулировка остальных зазоров

Регулировку зазоров по цилиндрам рекомендуется проводить в соответствии с порядком их работы.

10.

Проверка регулировки

После окончания регулировки зазоров запустить двигатель и прослушать его работу. Стуков в клапанном механизме не должно быть, при наличии характерного стука клапанов остановить двигатель и регулировку зазоров повторить.

Отсутствие стуков

11.

Установка на место крышек

Поставить и закрепить крышки головок цилиндров, проверить состояние прокладок. В месте прилегания крышек масло не должно пс

12.

Примечание: Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки. При регулировке тепловых зазоров и повторной их проверке коромысла клапанов рекомендуется прижать:

* на головке правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к торцу оси, впускных клапанов - к упорной шайбе;

* на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к упорной шайбе, впускных клапанов - к торцу оси. Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров - к маховику.

ГЛАВА 4. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА

4.1 Техника безопасности на рабочем месте

Техника безопасности - система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействия на работающих опасных производственных факторов, а вредных - производственная санитария.

Безопасностью труда называется состояние условий труда, исключающих воздействие на работающих опасных и вредных факторов. Опасный фактор - это такой фактор, воздействие которого приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья работающего, а также снижению его работоспособности. Для предотвращения или уменьшения воздействия опасных и вредных производственных факторов работающих обеспечивают средствами защиты. Те из них, которые предназначены для защиты одного работающего, относят к индивидуальным, а двух и более - к коллективным средствам защиты.

Основной безопасностью деятельности работающих является обеспечение безопасности труда в их рабочей зоне - месте постоянного или временного их пребывания в процессе трудовой деятельности. Она должна располагаться так, чтобы рабочий находился на безопасном расстоянии от работающего соседа и источников опасности. Пространство, в котором возможно воздействие на работающего опасного или вредного производственного фактора, образует опасную зону. Нахождение рабочего в ней не допускается.

Случай воздействия на работающего опасного производственного фактора при выполнении им трудовых обязанностей или заданий руководителя работ называется несчастным случаем на производстве.

Для недопущения несчастных случаев необходимо, чтобы производственный процесс технического обслуживания и ремонт машин, в котором участвует работник и используемое им оборудование, наиболее полно соответствовало требованиям безопасности труда применительно к условиям установленным технической документацией.

Под требованиями безопасности труда понимаются требования, установленными законодательными актами, технической документацией, правилами и инструкциями, выполнение которых обеспечивает безопасность рабочих.

Работы по техническому обслуживанию и ремонту машин выполняют в установленных местах в соответствии с требованиями технологических карт. Каждое рабочее место оснащают оборудованием приборами и инструментом согласно табелю технологического оснащения.

К техническому обслуживанию и ремонту машин допускаются лица, прошедшие специальную подготовку по указанным видам работ и получившие инструктаж по безопасным методам ведения работ. Спецодежда слесаря должна быть прочной, чистой и плотно облегать тело. Во время работы она должна быть застегнутой. Манжеты допускаются завязывать завязками, концы которых убирают. Волосы следует заправлять под головной убор.

Верстак, на котором слесарь производит работы, должен занимать устойчивое положение и содержаться в чистоте, очищать его от стружки, опилок и осколков следует щеткой, веником, метлой или обтирочным материалом. Пролитое на пол масло или топливо необходимо удалять сразу, а это место посыпать песком или опилками.

При передвижении по строительной площадке или мастерской, выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту машин слесарь должен выполнять предписание знаков безопасности предупреждающих о возможной опасности, необходимости применения соответствующих средств защиты, а также разрешающие или запрещающие определенные действия работающих.

Машины в местах их технического обслуживания и ремонта устанавливают так, чтобы был обеспечен доступ ко всем их составным частям. Рабочее оборудование опускают на пол или на специальные подкладки. На ТО и Р машин, на месте их выполнения выбирают ровную и сухую площадку, не загроможденную посторонними предметами защищенную от ветра и пыли, расположенную вдали от складов нефтепродуктов, линий электропередач, стогов сена и соломы.

4.2 Пожарная безопасность

При проведении ТО и ТР машин слесари обращаются с топливно-смазочными материалами, красками, газами и другими веществами, в которых заключена возможность возникновения и развитие пожара. Состояние рабочих мест и помещений, при котором исключается возможность возникновения и развития пожаров, или воздействие на людей опасных факторов пожара, а так же обеспеченность защитой материальных ценностей называют пожарной безопасностью.

Рабочие места в стационарной мастерской и передвижные средства используемые для технического обслуживания и ремонта машин на местах их применения, должны быть оснащены огнетушителями и противопожарным инвентарем. Слесарь должен знать их назначение и уметь их применять на практике.

Необходимо постоянно следить за исправностью электропроводки оборудования, используемого на рабочих местах и передвижных мастерских, не допускается замыкание проводов на «массу» между собой.

Сварка, резка и пайка цистерн и баков из под горючих жидкостей и газов могут производиться только после предварительной их промывки и последующей их продувки паром или инертным газом.

Обтирочные материалы использованные при ТО и ремонте машин, должны собираться в металлический ящик, а после работы убираться с рабочего места.

В случае воспламенение нефтепродуктов пламя следует гасить специальными огнетушителями, забрасывать песком, землей или прикрывать очаг брезентом. Категорически запрещается заливать очаг водой.

4.3 Охрана окружающей среды

Окружающая среда - это атмосфера, вода и земля. Работы по ТО и ремонту машин должны вестись так, чтобы не повредить среду. Система мер по защите окружающей среды от загрязнении составляет ее охрану.

Существенное влияние на загрязнение среды оказывает техническое состояние машин. При его ухудшении атмосфера загрязняется оксидом углерода, содержащимся в отработанных газах двигателя, а вода и земля -топливом и маслами, протекающими из баков и картеров, а также в результате слива отработанных нефтепродуктов в водоемы и на землю.

Не допускаются к использованию машины, дизельные двигатели которых работают с повышенной дымностью, а карбюраторные - с повышенным содержанием оксида углерода в отработавших газах, превышающем установленные государственными стандартами нормы. Например, норма для оксида углерода в отработавших газах не должна превышать 1,5 %.

Запрещается использовать машины с подтеканием топлива, масел, рабочих жидкостей и смазок из баков, картеров, фильтров и трубопроводов, так как они вредно влияют на растительность, а при попадании в водоемы загрязняют воду, чем губительно действуют на живые организмы.

По названным выше причинам не допускается разливать нефтепродукты при заправке машин и в процессе их обслуживании и ремонта на месте применения. Запрещается сливать отработанные нефтепродукты на землю, водоемы и канализационную сеть. Нефтепродукты, сливаемые с машин в виде отстоя, отработанное масло, бензин, керосин, дизтопливо необходимо собирать в отдельную емкость и сдавать на базы нефтеснабжающих организаций или уничтожить методами, согласованными с Комитетом по Охране Окружающей Среды.

ГЛАВА 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Исходные данные для экономического расчета

Расчет производим для принятого помещения цеха проведения ТО-2 проектируемой базы АТП размером 30 х 18, площадь будет равна 30 х 18 = 540 м2 (п. 3.5.).

Запроектированное оборудование принимаем из п.3.7.

5.2 Расчет капитальных вложений

Определение капитальных вложений средств, направляемых на строительство новых, расширение, реконструкцию и тактическое перевооружение действующих предприятий, строительство новых производственных и других зданий производится по формуле:

К = Сстр + Соб + Пр

где Сстр - стоимость строительства здания,

Соб - стоимость необходимого оборудования,

Пр - прочие затраты.

Стоимость строительства здания проектируемого цеха определяется по укрупненной стоимости 1 м3 объема здания. Строительная кубатура здания или сооружения подсчитывается по наружным размерам с учетом площадей:

Сзд = С1зд х V

где Сзд - стоимость здания,

С1зд - стоимость 1 м3 здания,

V - объем здания в м3.

Стоимость 1 м3 здания зависит от типа объекта. Ориентировочно принимаем 1000 руб. за 1 м3 исходя из средней балансовой стоимости производственных зданий.

Объем здания будет равен:

V = Ф х Н = 540 х 6,0 = 3240 м3

где Ф = 540 м2 - площадь производственных помещений (см. п. 3.5),

Н = 6,0 м - высота здания по внешней отметке.

Сзд = 1000 х 3 240 = 3 240 тыс. руб.

Определение стоимости оборудования, приспособлений и инструментов проектируемого производства.

В учебных целях стоимость оборудования ориентировочно определяем стоимость оборудования в процентах от стоимости производственного корпуса.

Принимаем стоимость оборудования и его монтаж - 40-60 %; силовое оборудование - 10-12%; подъемно - транспортные средства - 8-10%; стоимость инструмента, приспособлений и хозяйственного инвентаря - 1,5 % от стоимости производственного здания.

Стоимость оборудования и его монтаж:

Соб = Сзд х 50% = 3 240 х 0,5 = 1 620 тыс. руб.

Стоимость силового оборудования:

Соб = Сзд х 10 % = 3 240 х 0,1 = 324 тыс. руб.

Стоимость подъемно - транспортных средств:

Соб = Сзд х 5 % = 3 240 х 0,05 = 162 тыс. руб.

Стоимость инструмента, приспособлений и инвентаря:

Соб = Сзд х 1,5 % = 3 240 х 0,015 = 48,6 тыс. руб.

Таблица 8 Сметная стоимость капитальных затрат

Статьи затрат

Сумма (тыс. руб.)

1

Стоимость здания

3240

2

Стоимость оборудования

1620

3

Стоимость силового оборудования

324

4

Стоимость подъемно-транспортных средств

162

5

Стоимость инструмента, приспособлений и инвентаря

48,6

ИТОГО

5394,6

Итого общая сумма капитальных сложений составит 5 394,6 тыс. рублей.

5.3 Расчет эксплуатационных затрат

Таблица 9 Расчет среднечасовой тарифной ставки

Разряд

1

2

3

4

5

Кол-во рабочих (всего 16)

2

4

6

3

1

Ставка

29,70

30,65

32,11

35,65

39,56

Среднечасовая тарифная ставка рассчитывается по формуле:

Рср = (Рi х Ni) / Nобщ

где Pi - ставка тарифная по i-му разряду,

Ni - количество рабочих по i-му разряду,

Nобщ - общее количество рабочих.

Рср = (29,7х2+30,65х4+32,11х6+35,65х3+39,56х1) / 16 = 32,57 руб.

Определение себестоимости годового объема производства продукции проектируемой зоны ТО-2.

Годовые эксплуатационные расходы или годовая себестоимость выпускаемой продукции состоит из прямых затрат и накладных расходов.

К прямым затратам относятся:

1. Основная заработная плата работающим.

2. Дополнительная заработная плата.

3. Отчисления на социальное страхование.

4. Стоимость материалов, запасных частей и комплектующих.

К накладным расходам относятся:

1. Зарплата руководителей, специалистов, служащих с отчислениями.

2. Расходы по охране труда.

3. Содержание зданий и сооружений.

4. Содержание и ремонт оборудования.

5. Амортизация зданий и оборудования.

6. Транспортные расходы.

7. Расходы, связанные с работой оборудования.

Определение годового фонда заработной платы производственных рабочих.

ЗПпр.осн. = Рср х Тоб х Кд х Кр х Кс

где ЗПпр.осн. - основная заработная плата производственных рабочих,

Тоб = 23 011 ч-ч - общая трудоемкость работ,

Кд = 1,2...1,3 - коэффициент учета доплат,

Кр = 1,7 - коэффициент районный.

Кс = 1,5 - северный коэффициент

ЗПпр.осн. = 32,57 х 23 011 х 1,2 х 1,7 х 1,5 = 2 293 373 руб.

Дополнительная зарплата производственных рабочих.

Дополнительная зарплата производственных рабочих включает в себя оплату очередных, дополнительных отпусков, оплату льготных часов подростков, выплату выслуги лет, оплату выполнения государственных и общественных обязанностей, оплату учебных отпусков и выходных пособий.

Плановая сумма дополнительной заработной платы производственных рабочих определяется в среднем около 10 % от основной зарплаты.

ЗПдоп. = ЗПпр.осн. х 10 %

ЗПдоп. = 2 293 373 х 0,1 = 229337 руб.

Отчисления в фонды страхования.

Отчисления в фонды страхования в 2014 году равны 30 %, из них:

пенсионный фонд - 22%;

фонд социального страхования - 5,1%;

фонд медицинского страхования - 2,9%.

Фсс = (2 293 373 + 229 337) х 0,3 = 756 813 руб.

Стоимость запасных частей и материалов на год.

Стоимость запасных частей равна:

Сзч = Нр х Nр

где Нр = 19 000 руб. - средняя норма расхода материалов на производство ТО в год по предыдущему году на 1 единицу техники,

Nр = 265 количество единиц техники.

Сзч = 19 000 х 210 = 3 990 000 руб.

Таблица 10 Общая смета затрат на производство продукции

Статьи затрат

Способ определения

Сумма (руб.)

Прямые затраты

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены