ПРИЛОЖЕНИЕ

Возможность выбора режима управления;

Синхронизация;

Контроль частоты;

Распределение нагрузки;

Функция Load-Depend Start/Stop;

Пуск резервного ДГ при срабатывании защиты основного ДГ, его разгрузка, остановка и блокировка;

Блокировка работы АВВ;

Отключение нагрузки, а именно, отключение второстепенных потребителей при большой суммарной нагрузке 105% и 110%.

СЭЭС может эксплуатироваться в нескольких режимах:

Блок регулятора напряжения 6GA2492 включает в себя регулятор напряжения 6GA2491 и блок питания (выпрямитель, с тиристором и резистором в цепи обратной связи). На регулятор подается линейное напряжение генератора 450В через штепсельный разъём X1.Трансформатор Т1 понижает это напряжение, которое затем выпрямляется мостом V1...V4. Выпрямленное напряжение используется для создания пульсирующего действующего напряжения Uist, заданного напряжения Usoll и напряжения питания 1 регулятора.

Т.к. используется компенсатор реактивного тока, то промежуточный трансформатор подключается к нагрузке через резистор R1 через контакты Х2/5 и Х2/9. В этом случае действующее напряжение складывается из вторичного напряжения трансформатор Т1 и напряжения на нагрузке R1.

Внешний блок задания уставки напряжения, подсоединяется к контактам Х2/1 и Х2/3. Микровыключатель S1/3 должен быть разомкнут.

Чтобы получить достаточно ровную динамическую характеристику с однофазным выпрямлением действующего значения напряжения, действующую величину сглаживают с помощью фильтра низких частот второго порядка 2, который, несмотря на необходимость сглаживания гармонической составляющей, гарантирует достаточный диапазон изменения напряжения.

Постоянное напряжение от 0 до 10В поступает через контакты Х2/6 и Х2/2. Это напряжение прикладывается в точке сравнения перед управляемым усилителем. Управляемый усилитель выдает значение постоянного тока, которое преобразуется во временные импульсы для тиристоров V18 и V28 через импульсный блок 3.

Цепь возбуждения генератора получает питание от выпрямительного моста V29. Резистор R48 и тиристор V28 формируют управляющую цепь обмотки возбуждения, по которой протекает часть тока, создаваемого системой возбуждения. Этим и обеспечивается регулирования напряжения генератора. Для оптимизации корректирующего воздействия установлен переменный резистор R47. Перенапряжение более 600 в в цепи возбуждение вызовет срабатывание контрольного реле перенапряжения, которое воздействует на тиристор и открывает его на длительное время.

Функции регулятора напряжения:

Тиристорный регулятор напряжения регулирует напряжение так, чтобы оно соответствовало уставке. Изменение частоты из-за падающей характеристики приводного двигателя не действует на точность напряжения. Устройство и настройка генератора позволяют продолжительно изменять напряжение на зажимах генератора в пределах 5 % от Uном, причём в обе стороны, с помощью переменного резистора, при условии постоянной нагрузки и при изменении нагрузки от 0 до номинальной и cos ц от 0,8 до 1.

Управляющий модуль включает потенциометры U, K, T, R47 и S. Номинальное значение напряжения может быть настроено с помощью потенциометра U. Потенциометр К используется для настройки коэффициента усиления управляемого усилителя, потенциометр Т - для настройки времени интегрирования.

Поворотом ручки потенциометров К против часовой стрелки и Т по часовой, стабилизируется работа схемы и уменьшается мощность. При открытии перемычки BR1, усиление регулятора может быть уменьшено с помощью потенциометра К примерно в 4 раза.

Значение номинального напряжения может быть изменено с помощью потенциометра U или через внешний задатчик уставки.

Компенсационные устройства при параллельной работе генератора.

Благодаря наличию компенсирующих соединений синхронные генераторы могут работать в параллель.

Скоростная характеристика приводного двигателя должна быть линейной и разница между холостым ходом и работой при номинальной нагрузке должна быть не менее 3% и не более 5%.

Параллельное соединение блоков возбуждения или компенсационных устройств обеспечивают равномерное распределение реактивной нагрузки и обеспечивают понижение напряжения генератора пропорционально росту реактивного тока.

Потенциометр S на компенсационном соединении настраивается таким образом, чтобы падение напряжения при cosц=1 не было, при cosц=0 - ?U=6%. Соответственно - cosц=0,8 - ?U=3,6%.

Автоматический регулятор частоты вращения синхронного генератора

Для автоматического поддержания требуемой частоты вращения приводных дизелей генераторов на всех режимах и требуемых пределах, используется регулятор фирмы Woodward, типа UG-8. Регулятор гидравлический, непрямого действия с гибкой обратной связью и регулируемой жёсткой обратной связью, реверсивный.

Регулятор поддерживает частоту вращения дизеля на уровне 720 об/мин. Выполнен в виде отдельного агрегата, имеющего следующие функциональные устройства:

измерительное устройство;

устройство дистанционного и местного управления частотой вращения;

устройство для регулировки степени неравномерности;

устройство ограничения принимаемой двигателем нагрузки;

устройство регулирования изодрома;

встроенный масляный насос;

гидравлический сервомотор;

гидроаккумуляторы.

Для возможности экстренной остановки двигателя, регулятор UG-8 оборудован электрическим стоп-устройством, которое позволяет реализовывать также защиту двигателя по давлению и температуре масла, воды и другим параметрам при подаче электрического сигнала их отклонения от нормы.

Дистанционное управление механизмом задания производится реверсивным электродвигателем, мощностью 30Вт и напряжением 24В постоянного тока, который установлен на крышке регулятора.

Вал двигателя соединён с двухступенчатым червячным редуктором с большим передаточным числом. Выходной вал редуктора соединён с валом фрикционной муфтой. При вращении электродвигателя шестерня-гайка перемещается вверх или вниз, изменяя натяжение задающей пружины.

UG-8 является механическим регулятором частоты вращения дизеля. Регулятор механически соединен с топливной рейкой. Максимальный поворот выходного вала регулятора составляет 42°. Рекомендованный - 28°, от полной нагрузки до нулевого значения.

Регулятор поддерживает частоту вращения приводного двигателя на постоянном уровне независимо от нагрузки на двигатель.

Для возможности экстренной остановки двигателя, регулятор UG-8 оборудован электрическим стоп-устройством, которое позволяет реализовывать также защиту двигателя по давлению и температуре масла, воды и другим параметрам при подаче электрического сигнала их отклонения от нормы. Структурная схема регулятора приведена на рисунке 8.

Конструкция регулятора:

1) Масляный насос - предназначен для обеспечения необходимого давления масла в регуляторе. Масляный насос забирает масло из самозаполняющегося бачка 15. Масло поступает через клапан 14 в систему аккумулятора.

2) Аккумулятор (11) предназначен для поддержания масла под давлением для работы регулятора. Аккумулятор состоит из двух подпружиненных поршней. Масло перекачивается в цилиндры, и давление увеличивается под действием пружин. Когда масло достигает давления 120 psi, масло возвращается назад в бачок через клапана 12.

3) Силовой поршень (9) предназначен для вращения выходного вала регулятора, т.е. для увеличения или уменьшения расхода топлива в дизель. Силовой поршень дифференциального типа, с давлением с верхней и нижней сторон. Верхняя часть поршня подсоединена к выходному валу регулятора 6 через силовой рычаг и звеньевое соединение.

При разности давлений над поршнем и под ним, поршень перемещается в соответствующем направлении, увеличивая или уменьшая расход топлива. Давление в цилиндрах силового поршня регулируется системой дежурных клапанов.

4) Система дежурных клапанов предназначена для контролирования потока масла в/из верхнего цилиндра силового поршня. Система дежурных клапанов включает: вращающуюся втулку 38 и плунжер 39. Втулка приводится во вращение приводным валом 36, тогда как плунжер остается неподвижным. Когда плунжер опускается, масло под давлением поступает под силовой поршень, поднимая его, и наоборот. Движение плунжера управляется системой вращающихся грузов 23 и поршнями компенсирующего демпфера 34 и 35.

5) Система вращающихся грузов предназначена измерения частоты вращения приводного двигателя, а также для сравнения с уставкой скорости, задаваемой пружиной 25 и для перемещения плунжера 39. Система вращающихся грузов содержит: сами грузы 23, пружину 25, маховик 23, подшипник 30 и рычаг 21. Вращающиеся грузы приводятся в 30 вниз. Эта сила направлена противоположно центробежной силе грузов. Увеличение приводной скорости увеличивает центробежную силу. Натяжение пружины увеличивается, и в свою очередь увеличивается уставка скорости регулятора. Приводной двигатель должен вращаться быстрее, чтобы выработать силу ускорения большую, чем сила натяжения пружины, чтобы сбалансировать систему снова. Сила натяжения пружины 25 регулируется вручную с помощью рукоятки 5. Компенсирующая система используется для придания стабильности регулятору. Компенсирующая система включает большой демпферный поршень 34, маленький демпферный поршень 35, плавающий рычаг 22 с точкой опоры 18 с игольчатым клапаном 33.

Рис.8. Структурная схема регулятора UG-8

Большой демпферный поршень подсоединен к выходному валу регулятора 6 через рычаг 22. Точка опоры 18 может изменять свое положение по длине рычага. Положение опоры позволяет рычагу управлять ходом поршня. Маленький поршень подсоединен через плавающий рычаг 31 к плунжеру 39 и рычагу 21. Движение большого демпферного поршня 34 вниз вызовет перетек масла под маленький демпферный поршень 35, вызывая его движение вверх, он поднимает плунжер 39 на закрытие управляющего порта, который запираясь остановит поток масла в верхний цилиндр силового поршня.

Игольчатый клапан 33 имеет регулируемое отверстие, которое управляет потоком масла между большим и маленьким поршнями.

6) Ограничитель нагрузки осуществляет гидравлическое и механическое ограничение нагрузки путем ограничения хода выходного вала регулятора, а таким образом и ограничение подачи топлива на дизель. Также эта функция используется для остановки двигателя, которая достигается установкой топливной рейки в нулевое положение.

Ограничитель нагрузки состоит из индикаторного диска 7 и ограничительной рейки 8. Регулировочный болт прикреплен к ограничительному кулачку. Нагрузка ограничивается механически, позиционированием кулачка 16. Когда индикатор нагрузки достигает заданного значения, плунжер 39 поднимается, останавливая любое увеличение топлива.

Принцип действия регулятора.

Грузы (24) вращаются и находятся в вертикальном положении. Плунжер 39 находится в центральном положении и силовой поршень неподвижен. Также неподвижен выходной вал регулятора.

При снижении нагрузки дизеля, увеличивается его скорость и происходит следующее:

1. При увеличении частоты вращения увеличиваются центробежные силы грузов и становится больше сила натяжения пружины 25.

2. Поднимается вверх рычаг 21 и правый конец рычага 31.

3. Это приводит к поднятию плунжера, который открывает канал во вращающейся втулке 38. Масло поступает из верхнего цилиндра поршня 9 в сборный бак.

4. Давление опускает вниз силовой поршень, вращается выходной вал, уменьшается подача топлива.

5. Компенсационный рычаг 22 опускается и через упор 18 поднимает вверх большой демпферный поршень.

6. Масло перетекает в цилиндр большого демпферного поршня, опуская маленький демпферный поршень, опускается левый конец плавающего рычага 31.

7. Плавающий рычаг опускает плунжер 39 и закрывает канал 37.

8. После этого демпферный поршень 35 вернется в свое первоначальное положение. Это позволяет удерживать плунжер в центральном положении.

9. Канал 37 будет закрыт плунжером 38.

10. Выходной вал регулятора устанавливается в новое положение.

При увеличении нагрузки, последовательность действий регулятора аналогична.

Существует 2 органа настройки регулятора - положение точки опоры 18 рычага 22 и положение иглы в клапане 33.

Система распределения электроэнергии

Главный распределительный щит предназначен для управления работой генераторов и распределения электроэнергии по всему судну. На нём располагается коммутационная, защитная, сигнальная и регулировочная аппаратура. Измерительные приборы, установленные на ГРЩ, осуществляют контроль за качеством (напряжение, частота) и количеством (ток, мощность) распределяемой энергии. Схемы основных панелей ГРЩ приведены в приложении 3. Структурная схема распределения ЭЭ (Приложение 4).

ГРЩ танкера-нефтевоза «Captain Kostichev» имеет защищённое исполнение, при котором исключается непреднамеренное прикосновение к токоведущим частям. ГРЩ выполнен в виде отдельных панелей, объединённых одним каркасом и единой системой шин. Для управления и контроля за работой каждого генератора отводится отдельная панель. Генераторные панели расположены в середине ГРЩ, а по обеим сторонам от генераторных панелей установлены панели потребителей.

Для каждого генератора установлены следующие измерительные приборы:

Амперметр (тип FQ 0207L) c переключателем для измерения тока в каждой фазе;

Вольтметр (тип FQ 0207L) с переключателем для измерения линейных напряжений;

Частотомер (тип ZQ 0217);

Вольтметр (тип BQ 0207L);

Вольтметр (тип BQ 0207L) и амперметр (тип BQ 0207L) цепи возбуждения.

Также установлен АВВ (рис.10) для защиты генератора от внешних к.з. и значительных перегрузок, реле обратной мощности для защиты генератора от работы в двигательном режиме, устройство защиты генератора и приводного двигателя от перегрузок, реле минимального напряжения для защиты от понижения напряжения, переключатели серводвигателя регулятора частоты вращения UG-8 приводного двигателя генератора и измерительные трансформаторы тока и напряжения. Также на панели каждого генератора установлена панель системы безопасности и счетчик наработки генератора.

Для включения генераторов на параллельную работу вручную на ГРЩ установлена отдельная панель, а установленная на ней аппаратура при помощи переключателей может быть использована для синхронизации любого генератора (Приложение 5).

На панелях потребителей установлены коммутационные аппараты (автоматические выключатели) и амперметры на панелях электродвигателей, питающихся с ГРЩ.

На панели синхронизации генераторов также установлено устройство контроля состояния изоляции всей сети. Кроме того, две панели обеспечивают распределение электроэнергии для освещения судна (кроме аварийного освещения). Питание на шины панелей подаётся от трёхфазного трансформатора мощностью 200 кВА, который понижает напряжение для осветительной сети с 440В до 220В и исключает электрическую связь между силовой сетью и сетью освещения.

Аварийный распределительный щит (рис.11) состоит из: панели управления АДГ, панели питания судна с берега и двух панелей потребителей 440В и 220В соответственно.

Панель управления аварийным дизель-генератором (приложение 6) состоит из следующих контрольно-измерительных приборов:

Амперметр c переключателем для измерения тока в каждой фазе;

Вольтметр с переключателем для измерения линейных напряжений;

Частотомер;

Ваттметр;

Счётчик наработки генератора.

Аккумуляторные батареи на судне

На данном судне для аварийного освещения помещений установлены свинцово-кислотные необслуживаемые АКБ емкостью 300 Ач, напряжением 24 В.

Для питания радиооборудования установлены батареи типа SLD200-2 емкостью 200Ач напряжением 24В.

Для питания навигационного оборудования и главной сигнализации установлены батареи типа ES200-12 емкостью 200Ач напряжением 240В.

Схема бесперебойного питания навигационного оборудования и главной сигнализации (приложение 7).

РАЗДЕЛ 4. СУДОВЫЕ ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ

На танкере-нефтевозе “Captain Kostichev” установлены следующие палубные электроприводы:

Брашпиль: 2 х 55 КВт, 60 Гц, 3 фазный, 440 В,

Грузовой кран: 2 х 50 КВт, 60 Гц, 3 фазный, 440 В,

Провизионный кран: 2 х 35 КВт, 60 Гц, 3 фазный, 440 В,

Швартовые лебедки: 7 х 55 КВт, 60 Гц, 3 фазный, 440 В,

Траповые лебедки: 2 х 15 КВт, 60 Гц, 3 фазный, 440 В.

Все электродвигатели имеют степень влагозащищённости IP 55.

Общая характеристика электроприводов МКО.

Подавляющее большинство электроприводов имеют трёхфазные асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором рассчитанные на напряжение 440 В и частоту 60 Гц.

Электропривод рулевой машины.

Рулевое устройство предназначено для обеспечения управляемости судном, удержания его на заданном курсе, изменения курса и маневрирования. Руль, рулевая машина, а также элементы управления и контроля в целом, составляют рулевое устройство судна. Управление рулевого электропривода обеспечивает перекладку руля, его остановку, реверсирование и регулирование скорости.

На судне установлен электропривод с гидравлической передачей. При гидравлической передаче ЭД вращает гидравлический насос всегда с постоянной частотой, а перекладка руля происходит в зависимости от воздействия на гидравлическую систему.

По правилам Регистра, надзирающего за судном (DET NORSKE VERITAS), рулевое устройство должно иметь два привода: основной и запасной, но так как на судне основной ЭП является сдвоенным, состоящим из двух агрегатов, способных действовать независимо один от другого, то запасной привод не требуется. Мощность каждого агрегата сдвоенного ЭП обеспечивает перекладку пера руля от 35є с одного борта до 30є на другой борт за 28 секунд, при максимальной скорости переднего хода судна.

Также по требованию Регистра электродвигатели должны допускать перегрузку по их моменту не менее 1.5 расчётного момента в течение 1 минуты. Электропривод должен обеспечивать непрерывную перекладку руля с борта на борт каждым агрегатом в течение 30 минут при наибольшей эксплуатационной скорости судна, и 350 перекладок в час на угол, необходимый для удержания судна на курсе.

На танкере-нефтевозе «Captain Kostichev» грузовые насосы имеют привод от паровых турбин. Два балластных насоса центробежного типа имеют электропривод мощностью 350Квт каждый.

Техническое обслуживание электроприводов.

Электроприводы, длительно бездействующие, должны содержаться в постоянной готовности к действию, для чего регулярно, не реже одного раза в месяц проводятся осмотры, проворачивания и измерения сопротивления изоляции.

Во избежание наклёпа подшипников проворачивание электроприводов, установленных в местах с повышенной вибрацией, рекомендуется проворачивать чаще, исходя из условий эксплуатации.

При техническом обслуживании электрооборудования палубных и других механизмов, установленного в местах с повышенной влажностью, особое внимание необходимо уделять проверке и обеспечению его водонепроницаемости. Для этого необходимо не реже одного раза в 6 месяцев:

- проверять состояние уплотнений;

- обжимать болты, гайки, барашки или замки, поджимать гайки сальников;

- удалять конденсат и масло из корпусов машин и аппаратов.

Не реже одного раза в год рекомендуется производить проверку:

- цепей терморезисторов и аппаратуры температурной защиты обмоток электродвигателей палубных механизмов; при необходимости производить подрегулировку блоков защиты в соответствии с инструкцией по эксплуатации;

- состояние обмоток статора и короткозамкнутых клеток роторов палубных механизмов, компрессоров и других электроприводов с тяжёлым пуском;

- состояние электромагнитных муфт в электроприводах грузоподъёмных и вспомогательных механизмов.

Весь контроль за включением резервного электропривода осуществляет система централизованного контроля DataChief C-20. Сигналы о неисправности оборудования поступают в шкафы автоматики, которые обрабатывают сигналы и подают команду на включение резервного электропривода в соответствии с установленным приоритетом.

РАЗДЕЛ 5. СУДОВОЕ ОСВЕЩЕНИЕ

Судовая электрическая сеть освещения питает световые и бытовые приборы и состоит из совокупности функциональных элементов. В её составе выделяют сети основного, переносного, малого аварийного и аварийного освещения. Малое аварийное освещение по соображениям завода изготовителя на танкере отсутствует и на время запуска АДГ судно затемнено.

Сеть освещения предназначена для питания светильников основного освещения и бытовых приёмников электроэнергии. Она распределяет электроэнергию основных источников и для повышения надёжности СЭЭС и светоотдачи ламп накаливания отделяется от силовой сети понижающим трансформатором (450/230В, 200кВА).

Сеть основного освещения подразделяют на сеть внутреннего и сеть наружного освещения. К внутреннему освещению относится освещение машинных, жилых, бытовых, и служебных помещений, коридоров, и приборов управления судном. К наружному - освещение палуб, забортных пространств, сигнальные прожектора и сигнально-отличительные фонари.

Стационарные светильники основного освещения устанавливают во всех помещениях, местах и пространствах, освещение которых важно для безопасности плавания, управления механизмами и устройствами, обитаемости и эвакуации людей. Они должны обеспечивать наиболее равномерную и регламентированную освещённость рабочих поверхностей и пространств. Светильники наружного освещения не должны создавать помех судовождению. Исполнение светильников по степени защищённости должно соответствовать условиям их установки. В местах возможных повреждений защитных стёкол применяют светильники с защитными сетками или решётками. При использовании светильников в помещениях с видимыми вращающимися частями принимают меры для устранения стробоскопического эффекта.

В конечных цепях освещения жилых и общественных помещений допускается ток нагрузки не более 10А, а в конечных цепях машинного отделения - 20А. Каютные светильники местного освещения и штепсельные розетки подключены к щитам отдельными фидерами.

В цепях освещения внутри помещений у дверей установлены двухполюсные пакетные выключатели типа NPRm-2 фирмы «KONCAR». А в общественных помещениях - однополюсные. В цепях освещения помещений второй категории взрывоопасности и станций пожаротушения выключатели установлены с внешней стороны помещений. В целях светомаскировки в цепях освещения помещений с выходами на открытые палубы установлены дверные выключатели, а для наружного освещения предусмотрено отключение из рулевой рубки.

Сеть переносного освещения питает переносные светильники, используемые для местного освещения рабочих мест, помещений и участков судна при отсутствии у них других видов освещения. Переносные светильники подключают к штепсельным розеткам, установленных в конечных цепях сети. Все светильники водозащищенного исполнения и имеют защитную решётку. Проверка переносных светильников и питающих кабелей на сопротивление изоляции производится ежемесячно и перед каждым пользованием мегомметром.

Сеть аварийного освещения предназначена для питания аварийных светильников непосредственно от АРЩ. Стационарные аварийные светильники установлены для освещения мест посадки в спасательные средства и забортных пространств в местах их спуска; указателей выходов на шлюпочную палубу и информационных табличек у спасательных средств, выходов из помещений коллективного пребывания людей, проходов и трапов жилых и служебных помещений, выходов на открытую палубу; всех постов управления, ГРЩ и АРЩ, рулевой рубки, машинных помещений и помещения АДГ; мест хранения аварийного имущества, пожарного инвентаря и мест установки ручных пожарных извещателей и других ответственных мест.

Сеть аварийного освещения отделена от сети основного так, что при пожаре или другой аварии в помещении с основным источником энергии она не выходила из строя, а при пожаре в помещении с аварийным источником сохраняла работоспособность сеть основного освещения.

Действие аварийного освещения проверяют при техническом обслуживании системы управления АДГ не реже 1 раза в 6 месяцев. Проверка аварийного освещения осуществляется путём включения автоматических выключателей на щите аварийного освещения в помещении АДГ. Лампы, используемые в качестве общего и аварийного освещения помещений надстройки, включены постоянно. Все лампы должны иметь полный накал, а неисправные лампы должны быть немедленно заменены.

РЩ аварийного освещения расположен рядом с АРЩ и находится в помещении АДГ, т.е. выше палубы переборок, что соответствует требованиям Регистра и конвенции SOLAS-74. В качестве основных и основных/аварийных в помещениях машинного отделения и надстройки применены светильники FEROTEHNA BERI 9001 PC 220В 60Гц 2Х40 Вт с люминесцентными лампами CALEX 40Вт, а на открытой палубе, в помещениях кладовых и АДГ -светильники типа 505 с лампами накаливания мощностью 60 и 100 Вт на напряжение 230В, 60Гц с цоколем Е-27 и прожектора:

- суэцкий фирмы «IBAK» типа S 625 с лампой накаливания мощностью 2000Вт;

- прожектора на крыльях мостика и на мачте полубака (для освещения палубы) фирмы «IBAK» типа NHS 350A с лампами ДРЛ мощностью 650 Вт;

- прожектора для освещения корпуса и мест посадок в спасательные средства типа BLVR-02 с лампами накаливания мощностью 500, 750 и 1000Вт.

Навигационным является прожектор типа «Суэцкий» с разрезанным по вертикали отражателем, создающим за счёт разворота его частей два световых пучка, расходящихся под углом до 15 градусов.

В качестве аварийных светильников использованы светильники основного освещения, которые могут получать питание от АРЩ. Все светильники основного освещения, используемые в качестве аварийного, помечены красной краской.

При работе в закрытых и плохо вентилируемых помещениях, а также при работе на открытой палубе, в танках, применяются только аккумуляторные переносные фонари взрывозащищенного исполнения.

Для навигационных сигналов в тёмное время суток в соответствии с Международными правилами предупреждения столкновения судов (МППСС) применяют сигнально-отличительные фонари. Они имеют специальную конструкцию. Их расположение, цвет, дальность и углы видимости по горизонтали и вертикали определяются Правилами по конвенционному оборудованию морских судов.

Конструкция фонаря определяется его назначением. Внутри стального корпуса фонаря с уплотнительным сальником для ввода кабеля вертикально установлен патрон, исключающий самоотворачивание ламп. Оптическая система фонаря состоит из цилиндрического светофильтра - бесцветного или цветного стекла, фокусирующей ступенчатой линзы бесцветного стекла и кожуха с отверстием, создающим необходимые углы видимости фонаря. Мощность лампы фонаря строго регламентируется с учётом его назначения и составляет 25, 40, 60, 80 и 100 Вт. По способу установки фонари делятся на стационарные и подвесные, водозащищённого (IP56) или герметического (IP68) исполнения и предназначены они для общеклиматических морских и тропических морских условий.

«Топовый огонь» представляет собой белый огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 225є и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо к носу до 22,5є позади траверза каждого борта.

«Бортовые огни» представляют собой зелёный огонь на правом борту и красный огонь на левом борту; каждый из этих огней освещает непрерывным светом дугу горизонта в 112,5є и установлен таким образом, чтобы светить от направления прямо к носу до 22,5є позади траверза соответствующего борта.

«Кормовой огонь» представляет собой белый огонь, расположенный, на сколько это практически возможно, ближе к корме судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 135є и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5є в сторону каждого борта.

«Круговой огонь» представляет собой огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 360є.

«Буксировочный огнь» представляет собой жёлтый огонь, имеющий такие же характеристики, как и «кормовой огонь».

«Проблесковый огонь» представляет собой огонь, дающий проблески через регулярные интервалы с частотой 120 и более проблесков в минуту.

В соответствии с требованиями МППСС огни должны быть видны на следующих минимальных расстояниях:

- топовый огонь - 6 миль;

- бортовой огонь - 3 мили;

- кормовой огонь - 3 мили;

- буксировочный огонь - 3 мили;

- белый, красный, зелёный или жёлтый круговой огонь - 3 мили.

Для контроля исправности сигнально-отличительных огней предназначены устройства контроля с индикаторной панелью фирмы INELTEH типов SLP-220 и NLP-220. Устройства построены по микропроцессорной технологии. Система имеет встроенные устройства тестирования работы системы и исправности ламп. В случае перегорания какого-либо огня, срабатывает звуковой сигнал и загорается соответствующая индикаторная лампа, показывающая какой именно сигнальный огонь неисправен. Индикаторные панели устройств показаны на рис. 12 и 13. На рисунках цифрами отмечены:

1) Главный выключатель;

2) Переключатели (тумблеры);

3) Светодиоды;

4) Функциональная клавиша тестирования системы;

5) Клавиша изменения интенсивности подсветки;

6) Клавиша квитирования сигнализации;

7) Светодиод, сигнализирующий о потере питания;

8) Микродинамик звуковой сигнализации.

Рис.12. Индикаторная панель устройства контроля исправности сигнальных огней.

Рис.13. Индикаторная панель устройства контроля исправности навигационных огней.

РАЗДЕЛ 6. Судовые электронавигационные приборы

Авторулевой Tokimec PR-6000.

Авторулевой Tokyo Keiki устроен по тому же принципу, что и хорошо известный авторулевой “Аист”. При работе в автоматичеком режиме он также использует 3 закона: пропорциональный, интегральный, дифференциальный. У него также имеется адаптивный режим, в котором авторулевой сам подбирает параметры. Но он не лишён недостатков, которые описаны в выдержках из инструкций ниже. В техническом плане, его кардинальное отличие от всех остальных авторулевых состоит в установке гирокомпаса прямо в рулевую стойку. (Это также отличительная особенность авторулевых компании Tokyo Keiki).

В выдержках содержится краткое описание, состав авторулевого, порядок запуска и остановки, переход в режимы автомат, ручной, аварийный. Даны объяснения основным регуляторам. В конце имеется краткий справочник терминов.