Танкер-нефтевоз челночного типа "Captain Kostichev"
Основные сведения о судне: характеристики гребного винта и энергетической установки. Перечень спасательных средств судна. Функции автоматизации судовой электроэнергетической установки. Общая характеристика судовых электроприводов и навигационных приборов.
Рубрика | Транспорт |
Вид | отчет по практике |
Язык | русский |
Дата добавления | 05.01.2015 |
Размер файла | 5,8 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
SIMRAD GN33 GPS Navigator.
Основные технические данные и характеристики:
Основные данные |
||
Напряжение питания: |
12 и 14 VDC (10-32 VDC max) |
|
Потребляемая мощность: |
8-17 W |
|
Кабель питания и NMEA: |
Power/NMEA cable, 2 m (153-6070-002) |
|
Размеры: |
H:144 mm (5,8”) W:252 mm (10 ”) D:70 mm (2,8”) |
|
Вес: |
1,5 kg |
|
Условия эксплуатации: |
Температура от -10 до +55єС, стандарт МЭК 60945, степень водозащищенности USC 46 CFR и IP 55 |
|
Материал: |
корпус - алюминиевый сплав, передняя панель - поликарбонат |
|
Дисплей: |
Монохромный 6” 320x240 pixels, или цветной TFT 5,7” 320x240 |
|
Режимы отображения: |
4-х страничный, ручной, предписанный или дистанционно-управляемый; координатный дисплей с 4 знаками после запятой |
|
Коррекция антенны: |
поперечная и продольная в пределах 1 - 10 метров |
|
Интерфейсы: |
1 порт in/out NMEA 0183/0182/0180, обмен WPL и RTE с ПК через RS-232 (опция), 1 порт NMEA 2000 |
|
Сигнализация: |
общая сигнализация (контакт реле) |
|
Предохранитель: |
4,0 A slow |
|
Приемник GPS |
||
Тип приемника: |
14-канальный параллельный, C/A code, 8 state Kalman filter |
|
SDGPS: |
2 из 14 GPS каналов адаптированы для приема WAAS/EGNOS |
|
DGPS: |
встроенный 2-канальный дифф. приемник (опция) |
|
Точность: |
скорость - 0,1 уз., курс - 1є |
|
Фильтрация скорости: |
10 шагов |
|
Период обновления: |
1 сек |
|
Динамическая скорость: |
600 км/ч |
|
Ускорение: |
10 м/с |
|
GPS antenna RS5640 DGPS antenna MGL-3 |
||
Тип: |
Quadrifilar Helix Patch and H-field |
|
Размеры: |
L:230 mm, D:38 mm H:75 mm, D:127 mm |
|
Вес: |
150 g 600 g |
|
Диапазон температур: |
от -35 єС до +75 єС, относительная влажность 95% |
|
Видеоплоттер |
||
Система картографии: |
C-MAP NT+ |
|
Отображение: |
2 окна с разными масштабами и уровнями детализации |
САРП « BRIDGE MASTER - E »
Основные технические характеристики
Приемопередатчик Х-диапазона:
а) частота магнетрона - 9410 мГц ± 30 мГц;
б) пиковая мощность магнетрона - 25 кВт;
в) частота следования импульсов - 1800 Гц, 600Гц;
г) генератор импульсов - твердотелый, со схемой формирования импульсов, возбуждающей магнетрон;
д) приемник - логарифмический, с малошумным входным каскадом, коэффициент шума - 0,5 дб, настройка ручная/АПЧ.
Блок дисплея:
а) тип монитора - цветное растровое сканирование, ландшафтный формат кадра, формат изображения 4:3;
б) эффективный размер экрана дисплея - 250мм;
в) обработка видеосигналов - ручное управление, автоматическое подавление помех;
г) минимальная дальность при высоте антенны 4,5 м - менее 35 м;
д) шкалы дальности - 0,125; 0,25; 0,5; 0,75; 1,5; 3; 6; 12; 24; 48; 96;
е) погрешности курса - 0,5є от источника входных данных;
ж) диапазоны скоростей - 0-75 уз. ручной режим, 0-75 уз. с лага;
з) РЛС обеспечивает непрерывный круговой обзор по всему горизонту;
и) обеспечивается совместная работа с радиолокационным ответчиком на частоте 9,4 гГц.
Антенна Х-диапазона:
а) ширина диаграммы направленности в вертикальной плоскости - 24є;
б) скорость вращения - 25 об/мин;
в) предельная относительная скорость ветра - 100 узлов;
г) поляризация - горизонтальная;
д) раскрыв антенны - 1,8 м.
Лаг JRC JLN-550.
Характеристики:
Система 3-х осевого, 4-х лучевого импульсного Допплеровского лага.
Частота работы: 240 КГц (относительно дна), 2 МГц (относительно воды)
Пределы измерения скорости относительно дна:
Вперёд/назад -10.00 до +40.00 уз
Вправо/влево -9.99 до +9.99 уз
Занос кормы вправо/влево -10.00 до +40.00 уз
Пределы измерения скорости относительно воды:
Вперёд/назад -10.00 до + 40.00 уз
Предел отображаемого пройденного расстояния: от 0 до 99999.99 мм
Пределы рабочих глубин: от 2 до 250 м под килем (для режима относительно дна), не менее 3 м под килем (для режима относительно воды).
Точность измеряемой скорости: ±1% или ±0.1 уз (смотря какое значение больше)
Точность пройденного расстояния: ±1% или ±0.1 мм (смотря какое значение больше)
Цифровой дисплей показывает скорость в м/с и узлах, аналоговый только в узлах.
Питание: 100/115/220/230 Вольт переменного тока ±10%, 50/60 Гц 1-фазного тока.
Рабочие температуры: -15 ~ +55°С
Эхолот JRC JFE-680.
Спецификации
Дисплей: 10,4'' цветной ЖК (640х480 пикселей)
Частота: 50/200 КГц
Цвет эхограммы: 8 цветов, или 8 оттенков серого
Глубина: 10, 20, 50, 100, 200, 500, 800 м (Показывает максимальное значение по шкале на дисплее, но не отображает реально возможной максимально измеряемой глубины эхолота)
Точность измеряемой глубины: ±2,5%
Минимально измеряемая глубина: 1 м
Ввод осадки: до 50 м с шагом 0,1 м
Количество импульсов в минуту: 171 для шкал 10, 20, 50 м; 86 для шкал 100, 200 м; 43 для шкал 500, 800 м.
Режимы работы: Стандартный, С записью в историю, Режим постановки в док.
Временной промежуток на дисплее: 5, 10, 20, 30 мин.
Автоматические функции: подстройка усиления, шкал глубин
Сигнализация: по установленной глубине, перебоев питания, системная ошибка
Питание: 100-115/200-230 В переменного тока ±15%, 50/60 Гц ±5% (24 В постоянного тока при отключении от судовой сети)
Потребление энергии: менее 50 Вт
Защита от воды: IPx2 брызгозащищённость
Рабочие температуры: -15 ~ +55°С
Гирокомпас Tokyo Keiki TG-8000.
В выдержках из руководству к гирокомпасу содержатся схема и состав устройства, порядок запуска и остановки, диагностики отдельных узлов. На судне установлено 2 гирокомпаса, один (на фото внизу) в Charging Room, на мостике, второй (та же модель) встроена в колонку авторулевого.
Гиротахометр Tokyo Keiki ROTI-300
Функции гиротахометра выполняет гирокомпас.
Основные технические характеристики индикатора гиротахометра:
Точность: ±(0,5°/мин + ПОКАЗЫВАЕМАЯ СКОРОСТЬ ПОВОРОТА х 5%)
Шкала: ±30°/мин
Цена деления: 1°/мин
Длина шкалы: ±120 мм
Изменения напряжения для регулировки подсветки: -15% ~ +10%
РАЗДЕЛ 7. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ НА СУДНЕ
Штатный состав электрогруппы.
За эксплуатацию всего электрооборудования на данном судне отвечает электромеханик.
Привила техники безопасности при работе с судовым электрооборудованием.
1. Общие положения
1.1. В период эксплуатации на судах различного назначения работы по техническому обслуживанию электрооборудования осуществляются электротехническим персоналом под руководством старшего электромеханика (электромеханика) по согласованию со старшим механиком при полном или частичном снятии напряжения, а в исключительных случаях - без снятия напряжения при соблюдении необходимых мер безопасности.
1.2. При производстве работ с электрооборудованием должны использоваться электрозащитные средства - основные и дополнительные. Основные: изолирующие штанги, указатели напряжения, электроизмерительные клещи и др.
Дополнительным: диэлектрические перчатки, диэлектрические коврики, диэлектрические галоши и боты, изолирующие подставки, оградительные устройства, знаки безопасности, переносные заземления и др.
1.3. Для подготовки рабочего места при работах с частичным или полным снятием напряжения следует:
· произвести необходимые отключения на ГРЩ и принять меры, препятствующие подаче напряжения к месту работы вследствие ошибочного или самопроизвольного включения коммутационной аппаратуры;
· вывесить предупреждающие знаки и установить ограждения; применять электрозащитные средства - диэлектрические перчатки, коврики и т.п.;
· убедиться в исправности приборов и проверить отсутствие напряжения на части установки, предназначенной для работы;
· в необходимых случаях наложить переносное заземление и вывесить табличку с надписью: "РАБОТАТЬ ЗДЕСЬ".
На токоведущих частях допускается в виде исключения производство аварийных работ под напряжением. Такая работа должна производиться квалифицированными и опытными лицами электротехнического персонала с разрешения старшего электромеханика по согласованию со старшим механиком под руководством электромеханика.
При этом необходимо:
работать в диэлектрических перчатках и галошах или стоять на диэлектрическом коврике;
пользоваться электромонтажным инструментом с изолированными рукоятками;
держать изолирующий инструмент за ручки-захваты не дальше ограничительного кольца;
работая на токоведущих частях одной фазы, ограждать токоведущие части других фаз резиновыми матами, миканитом и т.д.;
прикасаясь изолирующим инструментом к токоведущим частям, не дотрагиваться до окружающих предметов: бортов, переборок, деталей набора судна, корпусов механизмов и устройств и т.п.;
не касаться лиц, стоящих рядом.
Запрещается применение ножовок, напильников, металлических рулеток, меток и другого неизолирующего инструмента при работах на участках, находящихся под напряжением.
1.4. Все включения и отключения на ГРЩ с целью опробования в работе брашпиля, шпиля, швартовных, грузовых и буксирных лебедок производит электротехнический персонал (а также вахтенный механик).
1.5. При обнаружении неисправностей, которые могут привести к несчастным случаям с людьми, поломке технических средств, вахтенному электромеханику (электрику) с ведома вахтенного механика разрешается самостоятельно производить необходимые отключения и включения с последующим уведомлением старшего (главного) механика или электромеханика.
1.6. На рукоятках автоматов, выключателей, разъединителей, рубильников, на ключах и кнопках управления, а также на основаниях предохранителей, при помощи которых может быть подано напряжение к месту работ, лицом, производящим отключение, вывешивается табличка с надписью: "НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ". При этом предохранители должны быть вынуты из гнезд.
1.7. При работах с частичным снятием напряжения неотключенные токоведущие части, доступные случайному прикосновению, должны быть ограждены временными ограждениями, диэлектрическими матами, щитами и т.п.
1.8. Лицо, производящее работу вблизи токоведущих частей, находящихся под напряжением, должно располагаться так, чтобы эти токоведущие части были перед ним. Запрещается производить работу, если находящиеся под напряжением токоведущие части расположены сзади или с двух боковых сторон, а также работать в согнутом положении, если при выпрямлении можно коснуться токоведущих частей, находящихся под напряжением.
Работы выполняются под наблюдением второго лица - страхующего.
В помещениях, особо опасных в отношении поражения людей электрическим током, производство работ на неотключенных токоведущих частях не допускается.
1.9. Электроработы на мачтах и колоннах должны производиться только при отключенном напряжении, снятых предохранителях и с соблюдением требований безопасности при работе на высоте.
1.10. При поражении электрическим током следует как можно скорее освободить пострадавшего от действия тока и немедленно отключить ту часть электроустановки, которой он касается.
1.11. На месте производства работ с полным снятием напряжения должны быть отключены токоведущие части, на которых производится работа, а также токоведущие части, доступные прикосновению при выполнении работ (эти части допускается не отключать, если они будут ограждены изолирующими накладками из изоляционных материалов, обеспечивающих безопасность).
1.12. Для предотвращения подачи к месту работы напряжения от трансформаторов необходимо отключить все связанные с подготавливаемым к ремонту электрооборудованием силовые, измерительные и различные трансформаторы со стороны как высшего, так и низшего напряжения.
1.13. В случаях, когда работа выполняется без применения переносных заземлений, должны быть приняты дополнительные меры, препятствующие ошибочной подаче напряжения к месту работы: механическое запирание приводов отключенных аппаратов, снятие предохранителей, применение изолирующих накладок в рубильниках, автоматах, контакторах и т.п.
1.14. Перед началом всех видов работ в электроустановках со снятием напряжения проверка отсутствия напряжения должна производиться между всеми фазами и каждой фазы по отношению к корпусу и к нулевому проводу (если таковой имеется).
Проверка отсутствия напряжения до 1000 В производится указателем напряжения заводского исполнения или переносным вольтметром; применение контрольных ламп не допускается.
1.15. Наложение переносного заземления является мерой защиты работающих от случайного появления напряжения питания или наведенного (потенциала). Переносное заземление применяется при производстве работ в распределительных щитах, шкафах и пусковых станциях при полном снятии напряжения, на кабельных магистралях и в случае, когда место производства работ связано с разветвленной цепью.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Описание судовой энергетической установки лесовоза дедвейтом 13400 тонн. Расчет буксировочной мощности, судовой электростанции, вспомогательной котельной установки. Анализ эксплуатации систем смазки главного двигателя. Охрана труда и окружающей среды.
дипломная работа [867,0 K], добавлен 31.03.2015Основные технические характеристики и мореходные качества рефрижераторного судна "Охотское море". Состав и особенности судовой энергетической установки. Расчет и кинематические характеристики гребного винта. Приемка и учет расхода масла и топлива.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 28.11.2011Описание технических характеристик и изучение документации по мореходным качествам рефрижераторного судна "Яна". Определение координат центра тяжести судна. Изучение состава и технических характеристик судовой энергетической установки и гребного винта.
курсовая работа [1006,0 K], добавлен 12.01.2012Анализ показателей судна и его энергетической установки. Определение параметров согласованного гребного винта. Расчет вспомогательной котельной установки. Система сжатого воздуха. Расчет нагрузки на судовую электростанцию и выбор дизель-генератора.
курсовая работа [602,2 K], добавлен 19.12.2011Основные технические данные судна, двигателя, судовой электростанции. Анализ комплекса систем управления техническими средствами судовой энергетической установки. Перечень аварийных ситуаций и противоаварийных действий. Требования техники безопасности.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 09.12.2013Исследование паротурбинной установки танкеров типа "Крым" и разработка мероприятий по повышению ее надежности и эффективности. Основные свойства системы регулирования. Условия работы дизеля. Регулирование параметров цикла пар-конденсат судовой установки.
курсовая работа [166,6 K], добавлен 25.01.2011Проектирование систем, входящих в состав судовой энергетической установки, подбор оборудования систем. Определение расположения в машинном отделении подобранного оборудования судовой энергетической установки. Расчет основных параметров валопровода.
дипломная работа [3,0 M], добавлен 19.06.2015Площадь смоченной поверхности судна. Расчет сопротивления трения судна для трех осадок. Расчет сопротивления движению судна с помощью графиков серийных испытаний моделей судов. Определение параметров гребного винта. Профилировка лопасти гребного винта.
курсовая работа [785,6 K], добавлен 19.01.2012Характеристика судовых вспомогательных механизмов и систем как важной части судовой энергетической установки. Классификация судовых насосов, их основные параметры. Судовые вентиляторы и компрессоры. Механизмы рулевых, якорных и швартовных устройств.
контрольная работа [11,7 M], добавлен 03.07.2015Характеристика судна и общесудовых систем. Выбор типа пропульсивной установки. Обоснование и характеристики типа передачи мощности двигателя к движителю. Комплектация систем энергетической установки с определением мощности приводов механизмов систем.
курсовая работа [113,0 K], добавлен 05.12.2012Расчет сопротивления воды движению судна. Расчет контура лопасти гребного винта. Распределение толщин лопасти по ее длине. Профилирование лопасти винта. Построение проекций лопасти винта, параметры ступицы. Определение массы гребного винта судна.
курсовая работа [444,4 K], добавлен 08.03.2015Анализ выбора судовых двигателей, судовой буксирной лебёдки и характеристик маневренности. Проверочный расчет валопровода, остойчивости судна. Материалы и заготовки полумуфт. Проектирование технологического процесса. Предотвращение загрязнения нефтью.
дипломная работа [3,2 M], добавлен 01.04.2017Состав и функции основных элементов вспомогательного энергетического комплекса судна. Обоснование оптимального режима работы вспомогательных двигателей. Расчет топливной системы судовой энергетической установки. Выбор водоопреснительной установки.
дипломная работа [860,5 K], добавлен 04.02.2016Характеристики судовой энергетической установки, палубных механизмов, рулевого устройства и движителя. Эксплуатационные характеристики судна в рейсе. Особенности крепления негабаритного груза на примере ветрогенератора. Обеспечение безопасности судна.
дипломная работа [7,2 M], добавлен 16.02.2015Изучение использования судовых ядерных установок. Обоснование выбора энергетической установки фрегата. Тепловой расчет двигателей. Описания схемы и принципа работы мобильной установки кондиционирования. Процесс монтажа холодильной машины в контейнер.
дипломная работа [946,3 K], добавлен 16.07.2015Общая характеристика и назначение судовых энергетических установок, их принципиальные схемы. Разработка проекта судовой дизельной энергетической установки для лесовоза. Расчет топливной и смазочной систем, выбор дизель-генератора и другого оборудования.
курсовая работа [3,7 M], добавлен 26.01.2014Обоснование выбора типа энергетической установки для сухогрузного теплохода. Сравнительный анализ показателей дизельных двигателей – претендентов для установки в качестве главных на проектируемом судне. Расчет тормозного устройства и системы охлаждения.
курсовая работа [220,9 K], добавлен 26.11.2012Назначение и параметры контейнеровоза. Характеристики судовой энергетической установки и ее элементов, предъявляемые требования к их надежности и экономичности. Типовой рейс судна, его эксплуатационно-ремонтный цикл. Структура подчиненности экипажа судна.
курсовая работа [217,6 K], добавлен 25.04.2012Решение задач, связанных с оснащением судовой энергетической установки танкера заданного дедвейта современным высокоэффективным оборудованием. Обоснование выбора типов различного оборудования. Необходимые расчеты, подбор образцов нужного оборудования.
дипломная работа [358,5 K], добавлен 25.03.2011Расчет буксировочного сопротивления и буксировочной мощности судов методом Холтропа. Подбор главной энергетической установки – дизеля. Уточнение характеристик гребного винта при работе с выбранным двигателем и определение достижимой скорости хода.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 04.12.2009