Организация перевозок грузов железнодорожным транспортом на ОАО "Гомельстройматериалы"

Как было отмечено выше, предприятие экспортирует в небольшом количестве, помимо основной продукции, также лом и отходы. Поставляя эти грузы, можно использовать их прессование или уплотнение, которое позволит при уменьшении или сохранении размеров отдельных грузовых мест одновременно увеличить объемную массугруза и тем самым существенно улучшить использование грузоподъемности вагонов. Например, прессование металлической стружки, дробление металлолома сокращают потребность в вагонах в 2-3 раза.

Кроме того, при перевозке лома и отходов их также можно тщательно разравнивать по всей площади вагона, заполнять ими углы полувагонов.

Большое значение имеет рациональное размещение тарных грузов вкрытых вагонах, так как грузоподъемность последних часто используется только на 50--60 %.Для определения оптимального способа укладки тарных грузовиз шести возможных вариантов (комбинирование длины, высоты и ширины вагона и груза) простой схемы (грузыукладывают по всей площади вагона одинаково) необходимо выбрать тот, при котором в вагоне помещается наибольшее число грузовых мест. Однако иэтот оптимальный вариант не всегда будет обеспечивать использование погрузочного объема вагона. Поэтому на практике целесообразно применять комбинированные схемы укладки грузов: часть грузовых мест укладывать в вагоне по одной схеме, а остальные -- по другой. Это позволит более полно использовать вместимость вагона.

Во всех случаях необходимо размещать тарные грузы так, чтобы минимальный зазор был по высоте, затем по ширине, а максимальный -- подлине вагона. Так, при зазоре 30 см по длине объем четырехосного крытого вагонаиспользуется на 97,6 %, а при том же зазоре по высоте -- на 87,6 %.

Одним из направлений улучшения грузоподъёмности вагона должна стать комбинированная загрузка вагонов легковесными и тяжеловесными грузами, которая сделает возможным более полное использование грузоподъёмности и вместимости вагонов, особенно при перевозке мелких отправок.

Количественное значение тяжелого грузаРт в тоннах, загружаемого в вагоны, при определённом соотношении его с легковесными, можно определить по формуле (3.1):

Рт = , (3.1)

где Рв - грузоподъёмность вагона, т;

Vв - объём кузова вагона;

гл, гт - объёмная масса соответственно легкого и тяжёлого груза, т/м3.

Количество легкого грузаРл определяется по формуле (3.2):

Рл = Рв - Рт. (3.2)

На основании приведённых формул должны составляться таблицы и строиться номограммы, которые позволят быстро получить массу тяжёлых и легких грузов.

По формулам (3.1) и (3.2) можно рассчитать приблизительную массу минераловатной плиты и силикатных камней, которые экспортирует ОАО «Гомельстройматериалы», если бы эта продукция перевозилась вместе в одном крытом вагоне грузоподъёмностью 64 т и объёмом кузова 120 м3. Минераловатная плита является легким грузом с объёмной массой 0,125 т/м3, а силикатные камни - тяжёлым грузом с объёмной массой 1,5 т/м3. Масса силикатных камней рассчитывается по формуле (3.1):

Рт = = 53,4 т.

Масса минераловатной плиты рассчитывается по формуле (3.2):

Рл = 64т - 53,4т = 10,6 т.

Таким образом, в крытый вагон следует загрузить 53,4 т силикатных камней и 10,6 т минераловатной плиты. Однако следует также учитывать и размеры камней и минераловаты, которые не позволят загрузить груз плотно, без зазоров к стенам вагона, вследствие чего масса груза может снизится примерно на 5 т. В результате предъявленный к погрузке груз будет иметь массу в 59 т. Рассчитав по формуле (1.7) коэффициент использования грузоподъёмности, получим:

Кгп= = 0,88.

Из расчёта формулы видно, что грузоподъёмность вагона при размещении в нём комбинированных грузов с разной плотностью увеличилась до 88 процентов, что говорит о рациональном использовании грузоподъёмности и вместимости вагона. Однако такой метод повышения грузоподъёмности эффективен лишь в том случае, когда грузополучатель заказывает несколько видов продукции.

Рационализация и стандартизация тары также позволят лучше использовать грузоподъёмность вагона. В частности необходимо устанавливать оптимальные её размеры, применять картонную и полимерную тару,тару с размерами, кратными внутренним размерам вагонов.

Расширение контейнерных и пакетных перевозок, и, в частности, применение малогабаритных контейнеров для бестарных перевозок грузов позволят наиболее оптимально использовать объём вагонов, наиболее рационально размещать груз по всей площади вагона. Кроме того, пакетные перевозки - одна из эффективных форм доставки, позволяющая обеспечить сокращение общих затрат по перевозкам, комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ, ускорение доставки грузов и повышение их сохранности.

Также можно установить прогрессивные технические нормы и разработать технические условия загрузки вагонов соответствующими грузами для оптимизации и рационализации погрузочных работ. С помощью технических норм загрузки можно будет определить оптимальное количество груза, которое может быть погружено в данный тип вагона или контейнера при наилучшем использовании их грузоподъёмности и вместимости.

Технические нормы должны быть установлены в зависимости от грузоподъёмности вагона, объёма кузова крытых вагонов и полувагонов, для отдельных видов продукции по типам, размерам мест, длине, массе и т.д.

Посредством техническим норм загрузки грузоотправитель сможет быстро определить, какое максимально возможное количество конкретного груза может быть погружено в тот или иной вагон, контейнер; указать в заявке на перевозку груза потребное количество вагонов, контейнеров.

Заключение

В курсовой работе были изучены и обобщены технико-экономические показатели ОАО «Гомельстройматериалы», на основании которых получены следующие данные:

чистая прибыль предприятия к 2011 году составила 14375 миллионов рублей, которая, по сравнению с 2010 годом, возросла на 549,5 процента;

рентабельность продаж в 2011 году возросла на 4,4 процентных пункта, по сравнению с предыдущим годом, и составила 9,8 процента;

рентабельность производства в 2011 году составила 13,4 процента и по сравнению с 2010 годом возросла на 0,2 процентных пункта.

Кроме того, предприятие выполнило и перевыполнило многие прогнозные показатели, такие как рост объёма производства промышленной продукции, рост производительности труда и уровень рентабельности продаж.

Также в курсовой работе была исследована организация перевозок грузов железнодорожным транспортом на ОАО «Гомельстройматериалы», которая осуществляется в соответствии с Правилами перевозок и тарифов железнодорожного транспорта общего пользования и согласно техническим условиям погрузки и крепления грузов.

Для оценки перевозок грузов железнодорожным транспортом на предприятии были рассчитаны количественные и качественные показатели его эксплуатационной работы.

В целом, в соответствии с расчётами, представленными в пункте 2.3, на ОАО «Гомельстройматериалы» перевозки грузов железнодорожным транспортом организуются рационально и эффективно, за исключением статической нагрузки и коэффициента использования грузоподъёмности. За все года работы железнодорожного участка предприятия не было ни одного простоя вагона, что свидетельствует о качественной работе персонала и высокой их подготовки. Все погрузочно-разгрузочные работы соответствуют правилам. Оплата вагонов Белорусской железной дороги всегда производится своевременно, даже с предоплатой, так как предприятие располагает достаточным количеством денежным средств для оплаты своих обязательств.

В разделе 3 предложены пути повышения использования грузоподъёмности и вместимости вагонов с целью повышения их статической нагрузки, а также повышения коэффициента использования грузоподъёмности вагона.

Мероприятия, обеспечивающие лучшее использование грузоподъёмности следующие:

выбор типа вагона, соответствующего роду груза и его плотности;

увеличение высоты погрузки массовых грузов на открытый подвижной состав;

уплотнение грузов;

рациональное размещение тарных грузов в крытых вагонах;

комбинированная погрузка грузов с разной плотностью;

рационализация и стандартизация тары;

расширение контейнерных и пакетных перевозок;

разработка технических норм загрузки вагонов.

В результате расчётов, приведённых в разделе 3, при использовании комбинированной загрузки вагонов коэффициент использования грузоподъёмности может быть повышен до 88 процентов, а средняя статическая нагрузка - до 59 т.

Список использованных источников

1О железнодорожном транспорте: ЗаконРесп. Беларусь от 6 янв. 1999 г. № 273-3: с изм. и доп.: текст по состоянию на 10 июля 2009 г. - Минск: Дикта, 2009. - 20 с.

2 Организация и технология торговли / С.Н. Виноградова [и др.]; под общ.ред. С.Н. Виноградовой.? 2-е изд., перераб. - Минск: Выш.шк., 2005. - 479 с.

3 Костенко, А.Ю. Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспорте: учеб.пособие для студентов вузов / А.Ю. Костенко. - Хабаровск: Феникс, 1999. - 314 с.

4 Памбухчиянц, О.В. Организация и технология коммерческой деятельности: учеб.пособие для студентов вузов / О.В. Памбухчиянц. - М.: Дашков и К, 2007. - 672 с.

5 Перепон, В.П. Организация перевозок грузов: учеб.пособие для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. / В.П. Перепон. - М.: Маршрут, 2003. - 614 с.

6Об утверждении устава железнодорожного транспорта общего пользования: Постановление Сов. Мин. Респ. Беларусь от 2 авг. 1999 г. № 1196: с изм. и доп.: текст по состоянию на 15 мая 2009 г. - Минск: Дикта, - 2009. - 37 с.

7 Черновалов, А.В. Логистика: современный практический опыт / А.В. Черновалов. - Минск: Изд-во Гревцова, 2008. - 296 с.

8 Об утверждении прейскуранта № 10-1 на грузовые железнодорожные перевозки во внутриреспубликанском сообщении: Постановление Мин. экон. Респ. Беларусь от 8 янв. 2002 г. № 3: с изм. и доп.: текст по состоянию на 7 авг. 2008 г. - Минск: Дикта, - 2008. - 56 с.

9 ГОСТ 14192?96. Маркировка грузов. - Введ. 01.10.98. - Минск: Госстандарт, ? 2001. - 48 с.

10 Федько, В.П. Упаковка и маркировка: учеб.пособие для студентов вузов / В.П. Федько. - М.: Инфра-М, 2000. - 243 с.

11 Большакова, Н. Перевозка товаров железнодорожным транспортом / Н. Большакова // Таможня и ВЭД. - 2006. ? № 8. - С. 14 - 16.

12 Лемеш, В.Н. Транспортные документы, применяемые в 2011 году / В.Н. Лемеш // Налоги Беларуси. - 2011. ? № 45. С. 63 - 67.

13 Курганов, В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учеб.-практ. пособие / В.М. Курганов. - М.: Дашков и К, 2009. - 329 с.

14 Железные дороги. Общий курс / М.М. Уздин [и др.]; под общ.ред. М.М. Уздина. ? 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1999. - 295 с.

15 Семёнов, В.М. Организация перевозок грузов / В.М. Семёнов. - М.: Академия, 2007. - 304 с.

Размещено на Allbest.ru