Планирование производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия
Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств. Планирование потребностей в топливе, смазочных материалах и шинах. Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Расчет себестоимости автомобильных перевозок.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 06.01.2015 |
Размер файла | 232,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Белорусский национальный технический университет
Автотракторный факультет
Кафедра «Экономика и логистика»
Курсовая работа
По дисциплине: «Планирование на предприятии транспорта»
Тема: «Планирование производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия»
Исполнитель: (Ивасечко М. В.)
Студентка 4 курса группы 101850
Руководитель: (Якубовская Т.Л.)
Минск 2014
СОДЕРЖАНИЕ
- ВВЕДЕНИЕ
- 1. ПЛАН ПЕРЕВОЗОК И ПЛАН ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
- 2. ПЛАН ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
- 3. ПЛАН МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ
- 3.1 Планирование потребности в топливе
- 3.2 Планирование потребности в смазочных материалах
- 3.3 Планирование потребности в шинах
- 3.4 Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава
- 4. ПЛАН ПО ТРУДУ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ
- 4.1 Планирование численности работников
- 4.2 Планирование фонда заработной платы
- 4.3 Планирование производительности труда
- 5. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
- 6. РАСЧЕТ ДОХОДОВ, НАЛОГОВ, ПРИБЫЛИ И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ
- 7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОК, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕГО БЕЗУБЫТОЧНУЮ РАБОТУ ПРЕДПРИЯТИЯ
- ЗАКЛЮЧЕНИЕ
- СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ВВЕДЕНИЕ
Негативные тенденции в развитии предприятий, способствующие их кризисному состоянию, -- результат типичных ошибок в управлении: неумение увидеть перспективы, находить, воспринимать и использовать новые возможности, просчитать различные варианты дальнейшего развития.
В преодолении постоянных изменений может помочь планирование. Так, планирование сегодня представлено в виде бизнес-планов, без которых невозможно получить кредиты от инвесторов и планов краткосрочного и долгосрочного планирования.
Краткосрочное планирование производственно-финансовой деятельности предприятия является одним из основных инструментов реализации стратегических целей субъектов хозяйствования, а также неотъемлемым элементом системы рационального ведения хозяйства.
Целью данной курсовой работы является расчет показателей плана производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия на 2014 год.
Для достижения цели курсовой работы были определены методики:
1. разработки планов эксплуатации и технического обслуживания подвижного состава;
2. материально-технического снабжения;
3. плана по труду и заработной плате;
4. расчета необходимых инвестиций, себестоимости, налогов и доходов предприятия;
5. определение оптимальных соотношений между издержками на осуществление производственной деятельности, объемами выполняемых услуг и прибылью от их реализации.
1. ПЛАН ПЕРЕВОЗОК И ПЛАН ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ремонт транспортный автомобильный перевозка
План перевозок грузов является одним из основных разделов бизнес-плана автотранспортного предприятия (АТП) и закладывает основу для разработки плана материально- технического обеспечения, плана по труду и заработной плате, производственной программе по ТО и ТР подвижного состава и финансового плана.
Предположим, что АТП заключило договор на перевозку земли на год. По условиям договора грузоотправителем является ОАО Солгорский КСМ, которое располагается на расстоянии 3 км. от г. Солигорска Минской области. Годовой объем перевозок составляет 2040000 тонн. АТП будет работать 5 дней в неделю.
После анализа специфики перевозок и изучения предложений на рынке автомобильного транспорта, для осуществления перевозок был выбран самосвал МАЗ-6501B9-8420-000 грузоподъемностью 20 т. Погрузочно-разгрузочные работы будут производиться механизированным способом экскаватором с емкостью ковша свыше 5 куб.м., норма времени простоя при погрузке и разгрузке на 1 т груза для самосвала 20т - 0,35 мин.
Исходные данные для расчета показателей эксплуатации подвижного состава сводятся в таблицу 1.1.
Таблица 1.1 Исходные данные для расчета показателей эксплуатации подвижного состава
Показатель |
Значение |
|
Наименование груза |
земля |
|
Класс груза (табл. 1, [6]) |
1 |
|
Годовой объём перевозок, тыс. тонн |
2040 |
|
Среднее расстояние перевозки, км |
11,2 |
|
Категория условий эксплуатации ([7]; [6]) |
V |
|
Способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ |
механизированный |
|
Распределение перевозок по дорогам: |
||
В городе |
0 |
|
За городом по группам дорог: |
100% |
|
I |
60% |
|
II |
30% |
|
III |
10% |
|
Средняя техническая скорость по дорогам: (табл. 14, [6]) |
||
В городе |
0 |
|
За городом по группам дорог, км/ч |
||
I |
70 |
|
II |
37 |
|
III |
30 |
|
Пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта |
0,1 |
|
Удельный вес автомобилей, хранящихся на открытых стоянках, % |
100 |
|
Дни календарные [3], дни |
365 |
|
Режим работы АТП годовой [3], дни |
253 |
|
Режим работы АТП недельный, дни |
5 |
|
Режим работы автомобилей |
Односменный |
Для разработки плана эксплуатации необходимо использовать нормативно-справочные данные (таблица 1.2).
Таблица 1.2 Нормативно-справочные данные
Показатели |
Значение |
|
Грузоподъемность, т |
20 |
|
Норма времени простоя под погрузкой-разгрузкой на тонну, мин (табл. 2 [6] ) |
0,35 |
|
Норма пробега автомобиля до капитального ремонта, тыс. км ([7]) |
600 |
|
Норма простоя в ТО и ТР, дни/1000км ([7]) |
0,75 |
|
Коэффициенты корректирования пробега до КР в зависимости: |
||
(К1) - от условий эксплуатации ( [7] ) |
0,6 |
|
(К2) - от модификации ПС и организации его работы ( [7]) |
0,85 |
|
(К3) - от природно-климатических условий ( [7]) |
1,0 |
|
Коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации (К4) ( [7]) |
0,7 |
Расчет плана эксплуатации подвижного состава:
Количество рабочих дней в неделю ():
, (1.1)
где: nнед - число рабочих недель в году [3]; Дреж - режим работы, дней.
Продолжительность рабочей смены () определяется в соответствии со статьей 113 Трудового Кодекса Республики Беларусь и п.2 Разъяснений о порядке определения расчетной нормы рабочего времени и часовой тарифной ставки в Республике Беларусь, который гласит: “При установлении расчетной нормы рабочего времени на год либо на иной учетный период (месяц, квартал) учитывается ежедневная продолжительность работы (смены), рассчитанная исходя из установленной законодательством 40-часовой рабочей недели: - при пятидневной рабочей неделе - ежедневно по 8 часов; - при шестидневной рабочей неделе - 5 дней недели (с понедельника по пятницу) по 7 часов, в субботу - 5 часов” [4].
, (1.2)
где: tраб. нед. - продолжительность рабочей недели [2], час.
В соответствии с п. 9 Положения о рабочем времени и времени отдыха для водителей автомобилей [5], рабочее время водителя автомобиля состоит из следующих периодов:
- подготовительно-заключительного времени для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены продолжительностью 20 минут;
- времени проведения предрейсового медицинского осмотра продолжительностью 5 минут;
- времени присутствия на рабочем месте водителя автомобиля, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей автомобиля;
- времени стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;
- времени простоев не по вине водителя автомобиля;
- времени специальных перерывов, предусмотренных графиком работ (сменности) для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах маршрута;
- времени проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;
- времени охраны груза и автомобиля во время стоянки на промежуточных и конечных пунктах маршрута при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором, заключенным с водителем автомобиля.
Таким образом, время пребывания автомобиля в наряде () определяется следующим образом:
, (1.3)
где n - количество смен;
tп-з - подготовительно-заключительное время , час [5];
tмо - время на медицинский осмотр, час [5].
Время на погрузку-разгрузку автомобиля за ездку ():
, (1.4)
где - время простоя под погрузкой-разгрузкой одной тонны груза, мин;
К - коэффициент, учитывающий класс груза, [6];
- номинальная грузоподъемность автомобиля, т.
Средняя техническая скорость автомобиля (VT):
, (1.5)
где VTi - скорость автомобиля на i-ом участке дороги, км/ч ;
mi - доля пробега по i-ой группе дорог в общем пробеге, %.
Время движения автомобиля за ездку (tдв):
, (1.6)
где - коэффициент использования пробега; - длина груженой ездки, км.
Время ездки (tе):
, (1.7)
где - время движения автомобиля за ездку, ч.;
- время простоя в пунктах погрузки и разгрузки, ч.;
ч.
Количество ездок, осуществляемое одним автомобилем за день ():
, (1.8)
где Тн - время в наряде, ч.; tе - время ездки, ч.
Суточная производительность одного автомобиля (), т:
, (1.9)
где - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (для грузов 1 класса =1), [6];
Zдн - количество ездок, осуществляемое одним автомобилем за день, шт.
Cуточная производительность одного автомобиля () ткм:
, (1.10)
Среднесуточный пробег автомобиля ():
, (1.11)
Коэффициент технической готовности ():
, (1.12)
где НТО, ТР - норма простоя в ТО и ТР, дн/1000 км (прил. Р, [7]);
- коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации (табл. П5, [7]).
Коэффициент выпуска автомобилей на линию:
в=т.г.··Кп, (1.13)
где т.г. - коэффициент технической готовности автомобилей;
Дреж - режим работы АТП, дн;
Кп - коэффициент, учитывающий снижение пользования технически исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам (принимаем Кп=0,95). в=0,84··0,95=0,55
Годовая производительность одного автомобиля (Uгод), т:
, (1.14)
Годовая производительность одного автомобиля (Ргод), ткм:
, (1.15)
Cреднесписочное количество автомобилей (Асс):
, (1.16)
где Qгод - заданный годовой объем перевозок, т
Автомобиле-дни в хозяйстве (дни пребывания автомобилей на АТП)
, (1.17)
Автомобиле-дни работы (АДР):
, (1.18)
Автомобиле-часы в наряде (АЧН):
(1.19)
Общий пробег парка за год (Lобщ), км:
(1.20)
Груженый пробег парка (Lгр), км:
, (1.21)
Эксплуатационная скорость (Vэкс), км/ч:
, (1.22)
, (1.23)
Выработка на среднесписочную автомобиле-тонну в тоннах и тонно-километрах соответственно:
, (1.24)
, (1.25)
Выработка на 1 автомобиле-час работы в тоннах и тонно-километрах:
, (1.26)
, (1.27)
Результаты расчета эксплуатационных показателей представлены в таблице 1.3.
Таблица 1.3 План эксплуатации подвижного состава
Показатель |
Значение |
|
Среднесписочное количество автомобилей |
33,7 |
|
Ходовое количество автомобилей |
18,54 |
|
Грузоподъемность автомобиля, т |
20 |
|
Коэффициент использования грузоподъемности |
1 |
|
Годовая выработка на среднесписочную тонну: |
||
в тоннах |
3026,71 |
|
в тонно-километрах |
33899,11 |
|
Время в наряде, ч |
8,02 |
|
Время на погрузку- разгрузку за ездку,ч |
0,12 |
|
Коэффициент технической готовности |
0,84 |
|
Коэффициент выпуска на линию |
0,55 |
|
Автомобиле - дни в хозяйстве |
12300,5 |
|
Автомобиле- дни в работе |
6765,28 |
|
Автомобиле- часы в наряде |
54257,55 |
|
Годовая выработка на автомобиле-час работы: |
||
в тоннах |
37,6 |
|
в тонно-километрах |
421,1 |
|
Коэффициент использования пробега |
0,5 |
|
Техническая скорость, км/ч |
56,1 |
|
Эксплуатационная скорость, км/ч |
43,03 |
|
Среднее расстояние перевозки, км |
11,2 |
|
Среднесуточный пробег, км |
345,09 |
|
Число ездок за сутки |
15,38 |
|
Суточная производительность: |
||
в тоннах |
307,6 |
|
в тонно-километрах |
3445,12 |
|
Общий годовой пробег автомобилей, км |
2334630,48 |
|
Годовой груженый пробег автомобилей, км |
1167315,24 |
|
Годовой объем перевозок, т |
2040000 |
|
Годовой грузооборот, ткм |
22848000 |
2. ПЛАН ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Целью технического обслуживания подвижного состава является поддержание его в работоспособном состоянии, уменьшение интенсивности изнашивания деталей, узлов и агрегатов автомобилей, предупреждение поломок, выявление возникших неисправностей, сохранение хорошего внешнего вида транспортных средств. Ремонт необходим для устранения возникших неисправностей подвижного состава путем своевременной замены или восстановления работоспособности отдельных деталей, узлов и агрегатов. Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: - ежедневное техническое обслуживание (ЕО), - первое техническое обслуживание (ТО-1), - второе техническое обслуживание (ТО-2), - сезонное обслуживание (СО). Необходимые для расчета данные приведены в таблицах 2.1 - 2.4.
Таблица 2.1 Нормативно-справочные данные
Показатель |
Значение |
|
Норма пробега до капитального ремонта, тыс.км (прил. М, [7]) |
600 |
|
Периодичность технического обслуживания, тыс. км (прил. Г, [7]) |
||
ТО-2 |
20 |
|
ТО-1 |
5 |
|
Нормативы трудоемкости, чел.-ч / воздействие: (прил. Г, [7]) |
||
ТО-2 |
12,0 |
|
ТО-1 |
5,0 |
|
ЕО |
0,62 |
|
Норматив трудоемкости текущего ремонта, чел-ч /1000км (прил. Г, [7]) |
6,7 |
Таблица 2.2 Коэффициенты корректирования нормативов
Показатель |
K1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 |
К6 |
|
Периодичность ТО |
0,6 |
1,0 |
|||||
Трудоемкость ТО |
1,15 |
1,0 |
1,0 |
1,27 |
|||
Трудоемкость ТР |
1,0 |
1,15 |
1,0 |
1,0 |
1,27 |
||
Трудоемкость ЕО |
1,15 |
1,27 |
1,0 |
=
Таблица 2.3 Исходные данные
Показатель |
Значение |
|
Среднесписочное количество автомобилей, ед. |
33,7 |
|
Коэффициент выпуска на линию |
0,55 |
|
Среднесуточный пробег автомобилей, км |
345,09 |
|
Годовой пробег всех автомобилей, км |
2334630,48 |
|
Пробег автомобилей с начала эксплуатации, в долях от пробега до КР |
0,1 |
Для того чтобы учесть техническое состояние автомобилей на начало года при планировании технических обслуживаний и ремонтов подвижного состава, используют понятие запаса хода.
Запас хода - это разница между нормой пробега до капитального ремонта (списания) и пробегом с начала эксплуатации. Запас хода определяется по формуле:
Lз.х.= Lкр - Lс нач. экс.р (2.1)
Lз.х.=600000-60000=540000
где Lкр - пробег до КР, км;
Lс нач. экс. - пробег с начала эксплуатации, км.
Годовой пробег одного автомобиля определяется следующим образом:
(2.2)
Если запас хода превышает возможный годовой пробег, то постановка в капитальный ремонт автомобилей не планируется, т.е. NКР=0
Количество воздействий ЕО, ТО-2, ТО-1 определяется по методу суммарного годового пробега автомобилей соответственно по формулам:
, (2.3)
, (2.4)
где LТО-2 - периодичность ТО-2, тыс. км
, (2.5)
где LТО-1 - периодичность ТО-1, тыс. км Далее произведем расчет трудоемкости работ ЕО, ТО-1, ТО-2, СО.
(2.6)
где tЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел-ч
, (2.7)
где tТО-1 - нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч
, (2.8)
где tТО-2 - нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч
СО проводится для подготовки ТС к работе в весенне-летний или осеннее - зимний период эксплуатации. СО проводится два раза в год. Как правило, СО совмещают с ТО-2 с соответствующим увеличением его плановой трудоемкости на 20 % от трудоемкости ТО-2 [7].
(2.9)
Трудоемкость работ по ТР находится по формуле:
, (2.10)
где tТР - нормативная трудоемкость ТР, чел-ч./1000 км
Суммарная годовая трудоемкость работ по ТО и ТР:
(2.11)
Трудоемкость вспомогательных работ принимается в размере не более 30 % от общей трудоемкости работ по ТО и ремонту [7]:
(2.12)
Общая трудоемкость работ по ТО и ТР (включая вспомогательные работы):
(2.13)
Удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега и удельная трудоемкость всех работ в зоне ТО и ТР на 1000 км пробега определяется соответственно по формулам:
(2.14)
(2.15)
Трудоемкость работ во вредных условиях для приблизительных расчетов можно принимать в размере до 20% от суммарной трудоемкости работ ТО и ТР.
(2.16)
Таблица 2.4 План технического обслуживания и ремонта подвижного состава
Показатели |
Значение |
|
Количество технических воздействий: |
||
- ЕО |
6765,28 |
|
- ТО-1 |
778,21 |
|
- ТО-2 |
194,55 |
|
Трудоемкость работ, чел-ч.: |
||
- ЕО |
6126,03 |
|
- ТО-1 |
5682,9 |
|
- ТО-2 |
3409,68 |
|
- ТР |
22845,18 |
|
-СО |
1363,87 |
|
Суммарная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей, чел-ч. |
39427,66 |
|
Трудоемкость вспомогательных работ, чел.ч. |
11828,3 |
|
Общая трудоемкость работ в зоне ТО и ТР, чел.ч. |
51255,96 |
|
Удельная трудоемкость работ на 1000 км пробега, чел-ч/1000 км |
16,89 |
|
Удельная трудоемкость всех работ в зоне ТО и ТР на 1000 км пробега, чел-ч/1000 км |
21,95 |
|
Трудоемкость работ во вредных условиях, чел- ч |
7885,53 |
3. ПЛАН МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ
Исходными данными для разработки плана материально-технического снабжения (МТС) являются:
- предполагаемый объем перевозок и грузооборот;
- показатели плана эксплуатации подвижного состава (среднесписочное количество автомобилей, общий годовой пробег всех автомобилей, грузоподъемность автомобиля или полуприцепа (прицепа));
- объемы работ по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному строительству.
3.1 Планирование потребности в топливе
В настоящее время нормирование расхода топлива осуществляется в соответствии с линейными нормами расхода топлива, которые разрабатываются для каждой марки автомобиля и утверждаются приказами Минтранса Республики Беларусь.
Для грузовых автомобилей и автопоездов (кроме автомобилей-самосвалов), работа которых учитывается в тонно-километрах, нормы расхода автомобильного бензина, дизельного топлива и сжиженного газа слагаются из:
- нормы на 100 км пробега (без учета транспортной работы);
- нормы на каждые 100 ткм произведенной транспортной работы в количестве: бензина- 2 л; дизельного топлива - 1,3 л; сжиженного газа - 2,5 л.
Линейные нормы расхода топлива устанавливаются для каждой марки эксплуатируемых автомобилей и соответствуют расходу топлива в городах с населением до 300 тыс. человек в летнее время без учета всяких увеличений и снижений. Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью поправочных коэффициентов, приведенных в процентах к линейной норме расхода топлива.
Нормы расхода топлива рекомендуется повышать при следующих условиях:
- эксплуатация автомобилей, автотракторной техники, машин, механизмов и оборудования при отрицательных температурах окружающей среды в зимнее время - до 10% (зимнее время установлено продолжительностью не более 5-ти месяцев с 1 ноября по 31 марта при установившейся отрицательной среднесуточной температуре в течение первых пяти дней. Зимнее время устанавливается приказом руководителя предприятия);
- эксплуатация автомобилей в областных центрах и городах с населением от 300 тысяч до 1 млн человек - до 5%;
- эксплуатация автомобилей в городах с населением свыше 1 млн чел - до 10%;
- эксплуатация, требующая частых технологических остановок - до 10%;
- перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов, требующих пониженных скоростей движения автомобилей (до 20 км/час) - до 10%;
- при пробеге первой тысячи километров автомобилями (двигателями), вышедшими из капитального ремонта и новыми - до 10%;
- почасовая работа грузовых автомобилей (кроме самосвалов) или их постоянная работа в качестве технологического транспорта, или в качестве грузовых таксомоторов, а также в качестве грузопассажирских автомобилей - до 10%;
- движение на свежеотсыпанном дорожном полотне при строительстве дорог - до 10%;
- эксплуатация в карьерах, на полигонах твердых отходов - до 20%;
- испытания транспортных средств с установленным трафаретом "Испытания" - до 10%;
- эксплуатация транспортных средств в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы и обильных снежных заносов на срок не более одного месяца в году - до 35% (устанавливается приказом руководителя предприятия);
- учебная езда на улицах города и в населенных пунктах - до 20%;
- учебная езда на автодроме - 1 машино-час работы по отработке упражнений приравнивается к 20 км пробега (без корректирования величины линейной нормы);
- эксплуатация бортовых автомобилей (прицепов) с тентами, автомобилей-фургонов, автомобилей-рефрижераторов, автомобилей-контейнеровозов, а также седельных тягачей с полуприцепами-фургонами, полуприцепами-контейнеровозами, полуприцепами-рефрижераторами без обтекателя (спойлера) на кабине автомобиля - 3 - 6%;
- эксплуатация автомобилей с включенными кондиционерами - до 10%;
- эксплуатация автомобилей, оборудованных багажником, звуковой или световой сигнализацией, установленными на крыше - до 5%;
- эксплуатация автомобилей, оборудованных автоматической коробкой передач - до 6%;
- эксплуатация дорожно-строительной техники и автомобилей на строительных объектах по реконструкции зданий и сооружений в стесненных условиях - до 10%.
Нормы расхода топлива рекомендуется снижать при эксплуатации автомобилей на загородных маршрутах с усовершенствованным покрытием, находящимся в удовлетворительном состоянии - до 15%. При необходимости применения одновременно нескольких надбавок нормируемый расход топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.
Таблица 3.1 Линейные нормы расхода топлива и смазочных материалов и их цены на 01.04.2014 г. (http://catalog.onliner.by)
Наименование |
Линейная норма расхода [8] |
Стоимость, руб. |
|
Дизельное топливо, л |
42,8 |
9600 |
|
Моторное масло, л |
3,2 |
84100 |
|
Трансмиссионное масло, л |
0,4 |
135000 |
|
Пластичные смазки, кг |
0,3 |
55000 |
|
Специальные масла, л |
0,1 |
50000 |
|
Керосин, л |
0,005 |
10500 |
|
Обтирочные материалы, кг |
24 |
9400 |
Потребность в топливе для автомобилей-самосвалов определяется по следующей формуле (Б):
, (3.1)
где а - линейная норма расхода топлива на 100 км пробега;
z - количество ездок (кол-во ездок за день*АДР);
с - норма расхода топлива на ездку с грузом (при грузоподъемности от 10 до 20 т - не более 0,5 л. дизельного топлива) [8].
Б =
При определении потребности в топливе учитываются надбавки:
- за работу в зимнее время
, (3.2)
где Пзим - среднегодовой процент увеличения нормы расхода топлива в зимнее время [8];
Мзим - количество зимних месяцев;
Нзим - процент надбавки;
Мзим - количество месяцев в году.
На внутригаражные разъезды и технические надобности (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и автомобилей после ремонта и т.п.) нормативный расход топлива не должен превышать 0,5% ежемесячно от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием при условии отсутствия реальной экономии [8].
Бвн.г. = Нвн.г.·Б, (3.3)
Бвн.г. = 0,5%*1051246,85=5256,23
Общая потребность предприятия в топливе с учетом всех надбавок и уменьшений:
, (3.4)
Потребность в топливе, кг:
Побщ.,кг.=Побщ·, (3.5)
где - среднее значение плотности горючего (диз=0,825 кг/дм3).
Побщ.,кг.=1100340,07·0,825=907780,55
В стоимостном выражении общая потребность в топливе:
Зт= Побщ·Цт , (3.6)
где Цт - цена 1 литра дизельного топлива, руб.
Зт= 1100340,07·9600=10 563 264 672
3.2 Планирование потребности в смазочных материалах
Потребность в смазочных материалах рассчитывается исходя из потребности в топливе и норм расхода моторных масел, трансмиссионных масел, специальной и пластичной смазки, приведенных в таблице 3.1
Расход моторного масла (Мм):
, (3.7)
где Нм.м. - норма расхода моторного масла на 100 л топлива, л.
Затраты в стоимостном выражении на моторное масло (Зм):
Зм=МмЦм , (3.8)
где Цм - цена 1 л. моторного масла, руб.
Зм=35210,8884100=2 961 235 008
Расход трансмиссионного масла (Мтр):
, (3.9)
где Нтр - норма расхода трансмиссионного масла на 100 л топлива, л.
Затраты на трансмиссионное масло:
Зтр=Мтр· Цтр , (3.10)
где Цтр - цена 1 л трансмиссионного масла, руб.
Зтр=4401,36· 135000=594 183 600
Расход пластичной смазки (Мпс):
, (3.11)
где Нпс - норма расхода пластичной смазки на 100 л топлива, кг.
Затраты на пластичную смазку:
Зпс=Мсм · Цсм , (3.12)
где Цсм - цена 1 кг пластичной смазки, руб. Зпс=3301,02 · 55000=181 556 100 Расход специального масла (Мспец.м.):
, (3.13)
где Нспец.м. - норма расхода специального масла на 100 л топлива, л.
Затраты на специальное масло:
Зспец.м.= Мспец.м · Цспец.м, (3.14)
где Цспец.м. - цена 1 л специального масла, руб.
Зспец.м.= 1100,34 · 50000=55 017 000
Расход керосина:
Мкер= Побщ.,кг · 0,005 , (3.15)
Мкер= 907780,55 · 0,005=4538,9
Затраты на керосин:
Зкер.= Мк · Цк, (3.16)
где Цк. - цена 1 л керосина, руб.
Зкер.= 4538,9 · 10500=47 658 450
Расход обтирочных материалов:
Ом=Асс · Ном, (3.17)
где Ном - норма расхода обтирочных материалов, кг.
Ом=33,7 · 24=808,8
Затраты на обтирочный материал:
Зом.= Ом Цом, (3.18)
где Цом. - цена 1 кг обтирочного материала, руб.
Зом.= 808,8 9400=7 602 720
3.3 Планирование потребности в шинах
Потребность в автомобильных шинах определяют в комплектах на одно колесо (камера, ободная лента, покрышка).
При расчете потребности предприятия в шинах необходимо исходить из общей величины пробега автомобилей и норм пробега шин.
Потребность в шинах определяется по формуле:
, (3.19)
где nш - количество комплектов шин, смонтированных на автомобиле без учета запасного колеса;
lн.ш. - эксплуатационная норма пробега автомобильных шин, км
Таблица 3.2 Информация о шинах
Обозначение шин |
12.00R20 |
|
Рисунок протектора |
Универсальный |
|
Эксплуатационная норма пробега, тыс. км |
132000 |
|
Стоимость одного комплекта шин, руб |
10000000 |
Затраты на автомобильные шины:
Зш=Аш · Цш , (3.20)
где Цш - стоимость одного комплекта шин, руб.
Зш=177 · 10000000=1 770 000 000
3.4 Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава
Для целей внутрихозяйственного планирования можно использовать дифференцированные укрупненные нормы затрат на ТО и ТР подвижного состава Укрупненные нормы затрат (УНЗ) на ТО и ТР в статье “материальные затраты” учитывают затраты на запасные части, узлы, агрегаты и эксплуатационные материалы. УНЗ установлены на 1000 км пробега и дифференцированы с учетом пробега автомобилей с начала эксплуатации.
Плановая сумма материальных затрат:
, (3.21)
где МЗ - норма материальных затрат на 1000 км пробега
Таблица 3.3
Марка (модель) автомобильных транспортных средств |
Статьи затрат |
Диапазоны пробегов с начала эксплуатации, тыс. км |
||||||
0-100 |
101-300 |
301-500 |
501-700 |
701-900 |
Свыше 900 |
|||
МАЗ трехосный самосвал |
МЗ |
98221 |
167738 |
221338 |
258726 |
268131 |
- |
Пробег с начала эксплуатации - 60 000
планируемый годовой пробег - 88 636,67
пробег с начала эксплуатации на конец планируемого года - 148 636,67
ИЦ - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом к декабрю 2014 года (на 01.01.2014 г);
L - планируемый пробег, км;
Кт - корректирующий коэффициент к нормам в зависимости от типа ПС [6].
Все затраты по материально-техническому обеспечению приведены в таблице 3.3.
Таблица 3.4 План материально-технического обеспечения предприятия
Показатели |
Потребность |
Затраты, руб |
|
Топливо, л. |
1100340,07 |
10 563 264 672 |
|
Моторное масло, л. |
35210,88 |
2 961 235 008 |
|
Трансмиссионное масло, л |
4401,36 |
594 183 000 |
|
Пластичные смазки, л |
3301,02 |
181 556 100 |
|
Специальное масло, л |
1100,34 |
55 017 000 |
|
Керосин |
4538,9 |
47 658 450 |
|
Обтирочные материалы |
808,8 |
7 602 720 |
|
Шины |
177 |
1 770 000 000 |
|
Материальные затраты |
1 526 644 587,45 |
||
Итого: |
7 154 460 130 |
При расчете потребности АТП в материальных ресурсах должны быть определены размеры запасов их отдельных видов. Различают текущий и страховой запас.
Текущий запас создается для снабжения производства в период между двумя очередными партиями поставок. Его величина зависит от периодичности поставок, т.е. интервала поставок в днях и среднесуточного расхода материалов.
Сумма текущего и страхового запаса составляет производственный запас. Производственный запас и средства, вложенные в незавершенное производство, составляют производственные оборотные фонды предприятия.
Средства, функционирующие в сфере обращения, которая включает готовую продукцию и денежные средства, необходимые для закупки, составляют фонды обращения.
Норматив оборотных средств:
, (3.22)
где Нзап- норма запаса оборотных средств по соответствующей статье, дн; Згод - годовые затраты по соответствующей статье.
Таблица 3.5 Нормируемые оборотные средства
Наименование нормируемого оборотного средства |
Затраты, руб |
Норма запаса, дн [10] |
Норматив оборотных средств , руб. |
|
Топливо |
10 563 264 672 |
9,6 |
281 687 057,92 |
|
Смазочные материалы |
3 847 252 278 |
30 |
320 604 356,5 |
|
Шины |
1 770 000 000 |
40 |
196 666 666,67 |
|
Материалы и зап. части |
1 526 644 587,45 |
80 |
339 254 352,77 |
|
Итого |
7 154 460 130 |
1 138 212 433,86 |
Эффективность использования оборотных средств характеризуется количеством оборотов (Nоб) средств и продолжительностью одного оборота
, (3.23)
где Д - доходы от выполнения перевозок.
NOO=38 614 788 139,2 /1 138 212 433,86=34
, (3.24)
VOO=365/34=10,7 дней
4. ПЛАН ПО ТРУДУ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ
Разработка плана по труду и заработной плате состоит из следующих этапов:
- планирование численности работников;
- планирование фонда заработной платы;
- планирование производительности труда.
4.1 Планирование численности работников
Определение численности производится дифференцированно по основным категориям персонала: водители, рабочие по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, вспомогательные рабочие, руководители, специалисты, служащие, младший обслуживающий персонал.
Исходными данными для определения численности разных категорий работающих являются запланированный объем работ по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, типовые структуры и нормативы численности специалистов и служащих, темпы роста производительности труда, а также фонд рабочего времени одного работника.
Основой для определения потребности в персонале является плановый годовой фонд рабочего времени в часах, который рассчитывается по следующей формуле:
Фв = (Дк - (Дв + Дп +До - Дв.о + Дго + Дбол)) · tсм - (Дпп - Д/пп) · t'
где Дк - количество календарных дней в году (Дк = 365, [3]);
Дв - количество выходных дней в году (Дв = 103, [3]);
Дп - количество праздничных в году дней, не совпадающих с выходными (Дп = 9, [3]);
До - количество дней трудового отпуска в году
В курсовом проекте принимаем дополнительный отпуск за продолжительный стаж работы Ддоп= 4 дня. Т.о. трудовой отпуск составляет
До= Досн + Ддоп;
Дв.о - количество дней отпуска, совпадающих с выходными;
Дго - количество дней, использованных на выполнение государственных обязанностей в году;
Дбол - количество дней невыходов по болезни в году;
tсм - время смены, ч.;
Дпп - количество предпраздничных рабочих дней;
Д/пп - количество предпраздничных рабочих дней, совпадающих с отпуском;
t/ - время, на которое сокращен рабочий день перед праздничными и выходными днями, ч.
Фв = (365 - (103 + 9 +24 - (24/7) + 0 + 7)) · 8,4 - (9 - 1) ·1 = 1 869,6
Численность водителей определяется по формуле:
,
где Тл- продолжительность работы на линии, ч;
Тп-з, мо -продолжительность подготовительно-заключительного времени и медицинского осмотра, ч;
Фг -годовой фонд рабочего времени водителя.
Продолжительность работы на линии равна автомобиле-часам работы подвижного состава на линии:
Участие водителей в ТО на данном АТП не предусматривается.
Продолжительность подготовительно-заключительного времени определяется по формуле:
Тл= АЧН
,
Численность ремонтных рабочих, работающих в нормальных условиях, определим методом прямого счёта по следующей формуле:
,
где - суммарная годовая трудоёмкость работ ТО и ТР в нормальных условиях, чел-ч;
Фрр - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, работающего в нормальных условиях, ч (Фрр= Фв).
Численность ремонтных рабочих, работающих во вредных условиях, определим методом прямого счёта по формуле:
,
где - годовая трудоёмкость работ ТО и ТР во вредных условиях, чел-ч;
Ф'рр - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, работающего в вредных условиях, ч.
Ф'рр = (365 - (103 + 9 +24 + 4 - (24/7) + 0 + 7)) · 8,4 - (9 - 1) ·1 = 1 794,4
При определении годового фонда рабочего времени ремонтных рабочих, работающих во вредных условиях, учитываем дополнительный отпуск (Ддоп=4 дня) за работу во вредных условиях [12].
Кроме указанных групп рабочих необходимо предусмотреть рабочих для выполнения вспомогательных работ. В состав вспомогательных работ входят: обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортных предприятий; хранение, прием и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений. Численность вспомогательных рабочих определяется на основе нормативной трудоемкости вспомогательных ремонтных работ.
Численность вспомогательных рабочих:
,
Численность руководителей, специалистов и служащих определяется штатным расписанием, утвержденным руководителем предприятия в соответствии с типовыми структурами управления и нормативами численности (методика расчета приведена в нормативах численности руководителей, специалистов и служащих на автомобильном транспорте).
Нормативы численности разрабатывают на основе метода укрупненного нормирования; расчленения технологического процесса управления на типовые процедуры и закрепления их выполнения за исполнителями; использования теории массового обслуживания для работников, осуществляющих ситуационное управление технологическими процессами.
Суть метода укрупненного нормирования состоит в том, что общую численность аппарата управления и отдельных его подразделений (служб) определяют в зависимости от объективных факторов или признаков, характеризующих данное предприятие (или группу однородных производств), по формуле вида:
,
где: Н - нормативная численность специалистов и служащих определенной функции управления,
х1 - среднесписочное количество автомобилей;
х2 - коэффициент выпуска автомобилей на линию;
хз - среднесписочная численность работающих, чел;
х4 - режим работы автомобилей, ч; -
х5 - численность рабочих по ремонту автомобилей, чел;
а - e - показатели степени перечисленных значений факторов;
К - постоянный коэффициент, выражающий связь норматива с численными значениями факторов [11].
Перечень функций управления, на которые разработаны нормативы численности, а также наименования должностей специалистов и служащих по этим функциям приведены в таблице 4.1.
Таблица 4.1 Наименования должностей руководителей, специалистов и служащих, норматив численности по функциям управления
Функция управления |
Наименование факторов |
Численные значения факторов |
Норматив численности [11] |
Норматив численности с учетом коэф. для грузовых АТП (к=0,85) |
Принятое кол-во |
|
Общее руководство |
Количество автомобилей |
33 |
2,5 |
2,13 |
3 |
|
Средн. численность работников |
65 |
|||||
Технико-экономическое планирование |
Количество автомобилей |
33 |
1,1 |
0,94 |
1 |
|
Средн. численность работников |
65 |
|||||
Организация труда и заработной платы |
Средн. численность работников |
65 |
1,0 |
0,85 |
1 |
|
Комплектование и подготовка кадров |
Средн. численность работников |
65 |
0,8 |
0,68 |
1 |
|
Материально-техническое снабжение |
Количество автомобилей |
33 |
0,3 |
0,26 |
1 |
|
Режим работы автомобилей |
8 |
|||||
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность |
Средн. численность работников |
65 |
2,8 |
2,38 |
3 |
|
Техническая служба |
Количество автомобилей |
33 |
4,0 |
3,4 |
4 |
|
Численность ремонтных рабочих |
25 |
|||||
Делопроизводство и хозяйственное обслуживание |
Количество автомобилей |
33 |
0,9 |
0,77 |
1 |
|
Отдел перевозок и маркетинга (эксплуатационная служба) |
Количество автомобилей |
33 |
5,9 |
5,02 |
6 |
|
К-т выпуска автомобилей на линию |
0,55 |
|||||
Режим работы автомобилей |
8 |
|||||
МОП |
Уборщица |
1 |
||||
Итого |
22 |
4.2 Планирование фонда заработной платы
Тарифная система оплаты труда состоит из:
- тарифных ставок, которые устанавливают размер оплаты труда в единицу времени;
- тарифной сетки, которая обеспечивает уровень оплаты труда и дифференциацию зарплаты в зависимости от категорий. Она состоит из тарифных разрядов и соответствующих им тарифных коэффициентов;
-тарифно-квалификационного справочника, содержащего перечень квалификационных характеристик в зависимости от профессии и полученного разряда.
Тарифные ставки работников могут устанавливаться нанимателем:
- на основе Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь;
- на основе тарифной сетки, определенной тарифным (местным) соглашением либо разработанной и утвержденной в организации;
- без применения ЕТС [13].
При планировании фонда заработной платы рассчитывается годовой фонд заработной платы, который состоит из основного и дополнительного фондов. Фонд основной заработной платы содержит все виды выплат за отработанное время или выполненную работу, выплаты стимулирующего или компенсирующего характера. К фонду дополнительной заработной платы относятся все виды выплат за неотработанное время, предусмотренные законодательством.
Фонд дополнительный заработной платы определяется по следующей формуле:
ФЗПдоп = ФЗПосн · Пдоп / 100, руб.
где ФЗПосн - основной фонд заработной платы, руб.;
Пдоп - процент дополнительного фонда заработной платы.
Процент фонда дополнительной заработной платы определяется:
, %,
где Драб - количество отработанных дней;
Дотп - количество дней отпуска;
Дг.о - количество дней на выполнение гособязанностей.
Фонд заработной платы водителей
Для целей планирования заработная плата водителей определяется исходя из тарифной ставки первого разряда, действующей на предприятии, тарифного коэффициента водителей в зависимости от грузоподъемности автомобиля, габаритной длины автобуса, рабочего объема двигателя легкового автомобиля, с учетом премии за производственные результаты работы и специальных видов премий (за экономию материальных ресурсов и автомобильного топлива, увеличение пробега автомобильных шин и других), доплат и надбавок к заработной плате водителя (за интенсивность труда, за работу в вечернее и ночное время, с особыми условиями труда, на полностью амортизированном подвижном составе, за руководство бригадой (звеном), за классность, за стаж работы, за выполнение особо важной работы и других), на оплату очередных отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другое.
Месячная тарифная ставка водителя определяется путем последовательного умножения тарифной ставки первого разряда, действующей на предприятии, на кратный размер тарифной ставки первого разряда, установленный водителю в зависимости от грузоподъемности и назначения автомобиля.
Смес = Смес 1р · Кт,
где Смес 1р - месячная тарифная ставка первого разряда;
Кт - кратный размер тарифной ставки первого разряда, установленный работнику по его профессии (должности).
При сдельной форме оплаты труда заработная плата водителей за выполненную работу определяется по следующей формуле:
ЗПв = ЗПт + ЗПткм,,
где ЗПт - заработная плата за перевезенные тонны;
ЗПткм - заработная плата за выполненные тонно-километры.
В свою очередь зарплата за перевезенные тонны определяется так:
ЗПт = Qгод · Ст, руб.,
где Ст - сдельная расценка за тонну перевезенного груза.
Сдельная расценка за тонну перевезенного груза определяется следующим образом:
Ст = Счас · Нвр пр / , руб.,
где Счас - часовая тарифная ставка водителя, руб.;
Нвр.пр - норма времени на простой под погрузкой-разгрузкой 1 т груза, ч
; - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.
Счас = Смес 1р / Ф мес · Кт, руб.,
где Фмес - месячный фонд рабочего времени.
Зарплата водителей за выполненные тонно-километры:
ЗПткм = Сткм · Р, руб.,
где Сткм - сдельная расценка за 1 выполненный тонно-километр, руб.
Сдельная расценка за выполненные тонно-километры определяется по следующей формуле:
Сткм = Счас · Нвр.ткм / , руб.,
где Нвр.ткм - норма времени на выполнение 1 ткм, ч.
Расчётным способом норма времени на выполнение 1 ткм определяется по следующей формуле:
Надбавка за продолжительность непрерывной работы (вознаграждения за выслугу лет, стаж работы) в следующих размерах:
- от 1 до 5 лет - 5 %;
- от 5 до 10 лет - 10%;
- от 10 до 15 лет - 15%;
свыше 15 лет - 20% должностного оклада руководителя, исчисленного с учетом предусмотренных увеличений.
Размер надбавок определяется по следующей формуле:
Нст = Смес · Nмес · (N1 · 0,05+N2·0,1+N3 · 0,15+ N4· 0,20),
где N1 , N2, N3, N4 - количество работников со стажем от 1 до 5 лет, от 5 до 10, от 10 до 15, свыше 15 лет соответственно.
Надбавки за классность, доплаты за бригадирство, премии за производственные результаты, доплаты за профессиональное мастерство рассчитываются в соответствии с Постановлением Министерства труда РБ №6 от 21.01.2000 г «О мерах по совершенствованию условий оплаты труда работников организаций, финансируемых из бюджета» с изменениями и дополнениями Постановления Министерства труда и соц. защиты РБ от 15.10.2010 г №146.
Надбавки за классность
Водителям грузовых и легковых автомобилей, автобусов выплачиваются следующие ежемесячные надбавки за классность: водителям 2-го класса в размере 10 процентов и водителям 1-го класса - 25 процентов установленной тарифной ставки за отработанное время в качестве водителя. Размер надбавок определяются по следующей формуле:
Нкл = Сч · Фмес · Nмес · (N1 · 0,25 + N2 · 0,1), руб.
где Фмес - среднемесячная норма времени;
Nмес - количество месяцев работы (Nмес=11 мес);
N1 - количество водителей первого класса, чел;
N2 - количество водителей второго класса, чел.
...Подобные документы
Составление плана перевозок и перечень грузов для перевозок. Планирование технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Производственная программа как система технико-эксплуатационных показателей. Потребность в смазочных и обтирочных материалах.
курсовая работа [77,2 K], добавлен 21.12.2010Значение и виды технического обслуживания и ремонта в деятельности автотранспортного предприятия. Нормативы ТО в зависимости от условий эксплуатации автомобилей, модификации подвижного состава и организации его работы. Расчет производственной программы.
курсовая работа [93,1 K], добавлен 09.10.2013Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Определение численности ремонтных рабочих. Расчет затрат предприятия на выполнение на ТО и ТР подвижного состава. Калькуляция себестоимости одного обслуживания ТО-1.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 05.10.2012Расчет программы технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Расчет численности ремонтных рабочих на объекте проектирования. Калькуляция себестоимости работ на объекте. Расчет финансовых показателей от выполнения работ сторонним организациям.
курсовая работа [36,9 K], добавлен 08.01.2012План перевозок грузов, производственная программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет программы технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Расход эксплуатационных и ремонтных материалов, калькуляция себестоимости перевозок.
курсовая работа [284,0 K], добавлен 07.03.2010Техническая характеристика подвижного состава автотранспортного предприятия. Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега ПС до капитального ремонта. Определение суммарного годового объема работ по техническому обслуживанию подвижного состава.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 08.11.2012Виды технического обслуживания автомобилей. Расчет нормативов по периодичности проведения ТО и ремонта автотранспортных средств для конкретного предприятия. Зависимость данных мероприятия от пробега машин. Составление плана-графика по трудоемкости работ.
курсовая работа [342,9 K], добавлен 01.02.2014Расчет программы перевозок и производственной программы по эксплуатации подвижного состава. План технического обслуживания и ремонта автомобилей КамАЗ-5320. Расход топлива и смазочных материалов. Валовый доход предприятия, его прибыль и рентабельность.
курсовая работа [86,3 K], добавлен 30.10.2011План перевозок грузов, производственная программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет программы технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Расход эксплуатационных и ремонтных материалов, калькуляция себестоимости перевозок.
курсовая работа [179,9 K], добавлен 04.12.2010Характеристика изучаемого автотранспортного предприятия и объекта проектирования. Условия эксплуатации подвижного состава. Расчёт и корректирование периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта. Расчет удельных трудоёмкостей.
курсовая работа [60,8 K], добавлен 26.11.2010Выбор и корректировка нормативов о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава транспортных средств. Расчет периодичности технического обслуживания и численности рабочих, необходимых для его проведения. Охрана труда и техника безопасности.
методичка [19,6 K], добавлен 09.04.2009Технологический расчет автотранспортного предприятия. Определение периодичности технического обслуживания и ремонта автомобилей. Численность производственных рабочих. Число постов и линий технического обслуживания. Оборудование, производственные площади.
курсовая работа [330,7 K], добавлен 07.01.2016Расчёт годовых пробегов подвижного состава и производственной программы технического обслуживания. Планировка производственного корпуса автотранспортного предприятия. Организация технологического процесса техобслуживания и ремонта подвижного состава.
курсовая работа [223,2 K], добавлен 22.03.2015Организация и структура зон технического обслуживания, диагностики, ремонта и в целом всего автотранспортного предприятия. Технологическое оборудование, применяемое при обслуживании и ремонте. Планирование проведения технического состояния автомобилей.
отчет по практике [58,4 K], добавлен 07.03.2010Характеристика участка ремонта двигателей. Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания, диагностирования и ремонта, расчет их трудоемкости. Определение коэффициента использования автомобилей и экономического эффекта от внедрения проекта.
дипломная работа [726,3 K], добавлен 12.09.2012Расчет зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия на 250 автомобилей марки КамАЗ-53215. Определение трудоемкости работ и производственной программы предприятия. Подбор необходимого технологического оборудования.
курсовая работа [803,1 K], добавлен 12.02.2015План перевозок груза и программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет норм расхода топлива для ПС, смазочных и обтирочных материалов, затрат на ТО и ТР автомобилей. План по труду и заработной плате, себестоимости перевозок, прибыли и рентабельности.
курсовая работа [89,6 K], добавлен 03.06.2014Разработка и реализация организационно-технических мероприятий по совершенствованию работы подвижного состава автомобильного транспорта предприятия "Радиозавод". Оптимизация технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия.
дипломная работа [130,7 K], добавлен 20.10.2011Особенности выбора метода организации технического обслуживания и технического ремонта автомобилей. Численность ремонтных рабочих по видам воздействий. Методика расчета производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.
дипломная работа [52,6 K], добавлен 07.08.2013Характеристика организации, анализ ее хозяйственной деятельности и организационное устройство. Характеристики парка подвижного состава, совершенствование технического обслуживания автомобилей в автотранспортном цехе. Расчет производственной программы.
курсовая работа [88,5 K], добавлен 29.03.2010