Анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия по техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов депо станции Гороблагодатская

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Дипломная работа

Тема: Анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия по техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов депо станции Гороблагодатская

Оглавление

• Введение
• 1. Теоретические аспекты управления вагонным хозяйством
• 1.1 Общие транспортные проблемы реформирования
• 1.2 Роль и место вагонного хозяйства на железнодорожном транспорте
• 1.2.1 Система технического обслуживания и ремонта вагонов
• 1.2.2 Характеристика и особенности производственной деятельности вагоноремонтных предприятий
• 1.2.3 Технико-экономическая характеристика и структура управления вагонного депо
• 1.3 Учет и анализ производственно-хозяйственной деятельности вагонного депо
• 1.3.1 Характеристика производственно-хозяйственной деятельности вагонного депо
• 1.3.2 Характеристика вагонной ремонтной компании - 3
• 1.3.3 Развитие вагоноремонтного производства в депо
• 1.3.4 Структура и учет персонала вагонного депо «гороблагодатская»
• 2. Анализ производственно-хозяйственной деятельности вагонного депо станции гороблагодатская
• 2.1 Анализ выполнения объемных показателей работы депо
• 2.2 Анализ выполнения качественных показателей работы депо
• 2.3 Основные производственные фонды депо. Анализ их структуры и степени использования
• 2.4 Анализ трудовых ресурсов
• 2.5 Анализ эксплуатационных расходов
• 3. Совершенствование производительности труда работников предприятия
• 3.1 Мероприятия по улучшению производительности труда и заработной платы персонала предприятия
• Заключение
• Список использованных источников

Введение

В России с ее обширной территорией роль транспорта неизмеримо возрастает, и, прежде всего, железнодорожного.

Если железнодорожный транспорт образно называют кровеносной системой страны и ее экономики, связывающей в единый хозяйственный комплекс предприятия и отрасли национальной экономики, то вагонное хозяйство можно образно сравнить с красными тельцами, разносящими по системе кислород, необходимый для жизни. Из этого образного сравнения видна и ведущая роль вагонного хозяйства в более сложной системе железнодорожного транспорта.

Основным назначением вагонного хозяйства было и остается обеспечение железных дорог исправным подвижным составом, удовлетворяющим требованиям безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, а главными задачами - поддержание высокого уровня работоспособности вагонного парка, выполнение установленной программы плановых видов ремонта вагонов при рациональном использовании имеющихся ресурсов и технических средств, способствующих достижению высокой эффективности работы ремонтно-эксплуатационных предприятий.

В используемом парке грузовых вагонов находятся вагоны различных лет постройки, которые существенно отличаются по прочности и надежности конструкции, физическому и моральному износу. Вагоны, сформированные в поезда, должны удовлетворять единым требованиям безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. Естественно, что восстановление работоспособности вагонов ранних лет постройки, а также с высокой степенью физического износа требует больших затрат ресурсов и усложняет их техническое обслуживание перед отправлением поездов в рейс.

Ограниченность в финансовых ресурсах на железнодорожном транспорте, которые в основном формируются в результате выполнения объема перевозок железными дорогами, требует разработки механизма, способствующего соизмерению затрат и результатов каждой отраслевой службы, в том числе вагонной, с общими итогами работы железной дороги. При этом ставится задача обоснованного сокращения издержек за счет внедрения прогрессивных ресурсосберегающих технологий, приведения численности контингента в соответствие с объемами выполняемых работ, повышения качества планирования и прогнозирования эксплуатационных расходов, выражающегося в снижении разрыва между запланированной, скорректированной на выполненный объем работы и фактической величиной расходов.

Добиться значительного сокращения эксплуатационных расходов в вагонном хозяйстве можно только при условии успешного внедрения более совершенных технологий технического обслуживания и индустриальных методов ремонта вагонов и оснащенности депо в соответствии с требованиями Типового регламента.

В представленном дипломном проекте проанализирована производственно-экономическая деятельность вагонного депо за 2011-2012 годы. Дана оценка производственных и финансовых показателей работы депо в эти годы, а также характеристика основных производственных фондов. Выявлены причины изменения основных финансовых показателей, разработаны пути их улучшения.

Цель дипломного проекта - это выявление в процессе анализа эксплуатационных расходов на текущее содержание вагонного парка резервов по оптимизации и повышению эффективности работы вагонного депо станции Гороблагодатская.

Для этого необходимо:

- изучить методы планирования эксплуатационных расходов и себестоимости ремонта вагонов и наметить основные направления совершенствования системы планирования, на примере работы и анализа производственно - хозяйственной деятельности предприятия по техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов депо станции Гороблагодатская.

Проект подготовлен с использованием таких источников как: статистическая и бухгалтерская отчетность депо, нормативно - справочная документация, учебная и научная литература.

1. Теоретические аспекты управления вагонным хозяйством

1.1 Общие транспортные проблемы реформирования

Без преувеличения можно сказать, что история создания железнодорожного транспорта в нашей стране является своего рода «зеркалом» развития нашего государства на протяжении более 160 лет. Начиная свою историю с Царскосельской железной дороги, и до наших дней, железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы Российской Федерации и имеет большое экономическое, политическое и оборонное значение. Если проследить эволюцию развития отрасли, то можно увидеть следующую тенденцию. В самые трудные, переломные моменты в жизни нашего государства железные дороги всегда подставляли «плечо» экономике всей страны, при этом сами адекватно перестраивали свою внутреннюю структуру, отвечая сложившейся объективной политико-экономической ситуации перестройкой уклада сложного железнодорожного хозяйства. Проведённый анализ развития экономики России последних лет говорит в пользу реформирования отрасли.

При определении основных направлений реформирования системы железнодорожного транспорта России учитывались международный и российский опыт реформирования естественных монополий, а также ограничения, налагаемые экономическими, технологическими, социальными и другими факторами.

Основные цели структурной реформы на железнодорожном транспорте:

- повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, его доступности, безопасности и качества предоставляемых им услуг для обеспечения единого экономического пространства страны и общенационального экономического развития;

- формирование единой гармоничной транспортной системы страны;

- снижение совокупных народнохозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом;

- удовлетворение растущего спроса на услуги железнодорожного транспорта.

Ключевая роль железнодорожного транспорта в России подтверждается, прежде всего, объёмом выполняемых им перевозок. В этой связи состояние и направление реформ железнодорожного транспорта играют важную роль с точки зрения поддержания стратегической, макроэкономической, социальной стабильности в стране и роста экономики в целом.

Системный анализ современного состояния железнодорожного транспорта России показал, что, несмотря на внешнее благополучие, в отрасли существует ряд серьёзных проблем:

- значительный объём потребностей в инвестициях для поддержания существующей базы основных фондов;

- низкая прибыльность системы в целом, невозможность дальнейшего сокращения издержек при отсутствии рыночно ориентированных экономических рычагов мотивации работников;

- перекрёстное субсидирование убыточных видов деятельности (по пассажирским перевозкам), которые осуществляются за счёт прибыльных (грузовых перевозок);

- недостаточная финансовая прозрачность хозяйственной деятельности, препятствующая привлечению внешних инвестиций в необходимом объёме;

- совмещение функций государственного регулирования и хозяйственной деятельности в одном отраслевом органе государственного управления, что препятствует развитию конкурентного рынка железнодорожных услуг, ограничивая уровень эффективности, ассортимент и качество оказываемых услуг;

- недостаточная заинтересованность в создании нормативной базы, регламентирующей работу железнодорожного транспорта, а также низкая эффективность системы регулирования;

- несоответствие существующей нормативной базы функционирования железнодорожного транспорта общей направленности гражданского и налогового законодательства России;

- недостаточная дифференциация регулирования естественно-монопольных, конкурентных и потенциально конкурентных видов деятельности;

- недостаточная эффективность координации развития всех видов транспорта для формирования единой и гармоничной транспортной системы страны;

- недостаточная координация регулирования отраслей естественных монополий и монопольных поставщиков ресурсов для них;

- не достаточная гибкость системы регулирования тарифов, а также низкая прогнозируемость уровня тарифов.

Необходимость проведения структурных преобразований в отрасли вызвана следующими основными причинами:

- постоянным сокращением базы пригодных к эксплуатации основных фондов отрасли. истощением резерва повышения экономической эффективности отрасли административными методами, что в сочетании с её значительной макроэкономической ролью сдерживает рост экономики в целом;

- отсутствием организационно-правовой базы для интеграции России в мировые транспортные рынки (в частности, рынок транзитных перевозок «Восток - Запад») на фоне их активного развития, что может в течение ближайших лет привести к полной потере позиций на этих рынках;

- относительной стабильностью политической, социальной и макроэкономической среды для проведения реформ, а также достаточной внутриотраслевой готовностью к ней.

Отсутствием непреодолимых политических и социальных препятствий определяют в настоящее время период начала реформ.

Программу структурной реформы на железнодорожном транспорте предполагалось провести в три этапа:

- первый (подготовительный) - 2001 - 2002 гг.;

- второй (организационно-правовое разделение видов бизнеса), 2003-2005 гг.;

- третий (открытие основных видов бизнеса для конкуренции), 2006 - 2010 гг.

Продолжительность первого этапа составляет 1,5-2 года. Основной целью этого этапа является техническая подготовка к проведению мероприятий, составляющих существо реформы. Основными мероприятиями подготовительного этапа реформирования являются:

- создание Комиссии Правительства Российской Федерации по структурной реформе на железнодорожном транспорте;

- подготовка законодательных и иных нормативных актов, необходимых для реализации структурной реформы;

- упорядочение функций федеральных органов исполнительной власти в области транспорта, а также создание единого органа государственного регулирования естественных монополий;

- реструктуризация кредиторской задолженности государственных предприятий железнодорожного транспорта по платежам в бюджеты всех уровней и иным обязательным платежам;

- подготовка и принятие следующих нормативных и методических документов:

- о либерализации тарифов на железнодорожные перевозки в конкурентных и временно-монопольных секторах;

- о механизме регулярной индексации тарифов на железнодорожные перевозки в условиях изменения макроэкономических показателей;

- о мониторинге рынка железнодорожных перевозок для предотвращения искусственной монополизации его потенциально конкурентных секторов;

- принятие решения о создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги» и осуществление мероприятий, необходимых для формирования его имущественного комплекса;

- продолжение работы по созданию грузовых операторских компаний;

- создание компаний, специализирующихся на следующих видах грузовых перевозок:

1. транзитных,

2. интермодальных,

3. рефрижераторных;

4. создание логистических компаний;

- создание прозрачного механизма финансовой поддержки (компенсации убыточности) пассажирских перевозок.

Целью второго этапа реформы является организационно-правовое выделение из ОАО «РЖД» видов бизнеса, которые могут быть частично переданы в частную собственность или открыты для конкуренции.

Основными мероприятиями второго этапа реформирования являются:

- организационное выделение в виде дочерних обществ следующих структурных подразделений ОАО «РЖД»: Федеральной дирекции по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании; строительных и ремонтных предприятий, не выделенных на первом этапе реформирования (возможно, в виде холдинговой компании, владеющей акциями соответствующих заводов); создание конкурирующих предприятий, обслуживающих пассажирский комплекс, в том числе путём выделения их из ОАО «РЖД» в виде дочерних предприятий (агентства по продаже билетов, сервис - центры, предприятия общественного питания, туристической, гостиничной и иной деятельности);

- продолжение работы по созданию грузовых операторских компаний;

- выпуск облигационных займов и привлечение синдицированных кредитов банков;

- реализация программы обновления производственно-технической базы железнодорожного транспорта;

- принятие решений Федеральной комиссией по регулированию естественных монополий о возможности перехода к контрактным тарифам в конкурентных секторах;

- формирование федерального органа исполнительной власти по государственному регулированию всего транспортного комплекса для обеспечения эффективной координации и гармоничного развития единой транспортной системы страны.

Целью третьего этапа реформы является постепенное повышение уровня конкуренции в грузовых и пассажирских перевозках, ремонтном комплексе и других видах деятельности; демонополизация и дерегулирование железнодорожного транспорта.

В результате третьего этапа реформирования будет обеспечен переход к организационной структуре железнодорожного транспорта.

Основными мероприятиями на третьем этапе реформирования являются:

- организационно-правовое выделение пассажирских компаний в дальнейшем следовании из Федеральной дирекции в виде её дочерних открытых акционерных обществ;

- установление порядка продажи лицензий на осуществление пригородных пассажирских перевозок, ограниченных сроком действия (франшиз) и начало продажи;

- привлечение инвестиций через следующие механизмы:

1. выпуск облигационных займов;

2. привлечение синдицированных кредитов;

3. продажа пакетов акций дочерних акционерных обществ;

- передача отдельных малодеятельных железнодорожных линий и участков в собственность региональных и местных органов власти и предприятий;

- анализ возможностей создания нескольких конкурирующих между собой вертикально - интегрированных железнодорожных компаний и принятие соответствующего решения.

Окончание структурной реформы железнодорожной отрасли было запланировано на конец 2010 года. Однако позднее было принято решение продлить программу до 2015 года [1].

1.2 Роль и место вагонного хозяйства на железнодорожном транспорте

1.2.1 Система технического обслуживания и ремонта вагонов

В процессе эксплуатации вагонного парка происходят естественный износ и старение элементов, а также повреждения вагонов.

Для восстановления работоспособности вагонов, обеспечения безаварийной работы и качественных перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты выполняют техническое обслуживание и ремонт вагонов.

Техническое обслуживание (ТО) - контроль технического состояния вагонов, осуществляется в сформированных составах и транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке их к перевозкам без отцепки от состава или группы вагонов; обнаружение неисправностей; выполнение необходимого ремонта: текущего, деповского или капитального.

Текущий ремонт (ТР) выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности вагона и состоит в замене или восстановлении отдельных его частей.

Деповский ремонт (ДР) служит для восстановления работоспособности вагонов с заменой или ремонтом отдельных составных частей, а также модернизации отдельных узлов.

Капитальный ремонт (КР) выполняется для восстановления работоспособности, исправности и полного (или близкого к полному) восстановления ресурса вагона с заменой или восстановлением составных частей, включая базовые.

Для грузовых вагонов нормативной документацией для системы технического обслуживания и ремонта вагонов определен:

- текущий ремонт TP-1 - при подготовке к перевозкам, с отцепкой от состава или группы вагонов и с подачей на специализированные пути;

- текущий ремонт ТР-2 - с отцепкой от транзитных, прибывших в Разборку, а также сформированных составов;

- деповский ремонт - с 1995 г. приказом №7 ЦЗ (по пробегу);

- капитальный ремонт-по календарным срокам;

Техническое обслуживание и ремонт пассажирских вагонов предусматривают:

- техническое обслуживание ТО-1 - в составах и поездах на пунктах технического обслуживания;

- техническое обслуживание ТО-2 - перед началом летних и зимних перевозок в пунктах формирования пассажирских поездов;

- техническое обслуживание ТО-3 единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов;

- текущий ремонт с отцепкой вагонов от состава или поездов в пунктах формирования, оборота и в пути с подачей их на специализированные пути или в вагонные депо;

- деповский ремонт плановый вид ремонта по пробегу вагона;

- капитальный ремонт КР-1 плановый вид ремонта без вскрытия кузова до металла;

- капитальный ремонт КР-2 плановый вид ремонта с частичным вскрытием кузова до металла, заменой теплоизоляции и электропроводки;

- капитально-восстановительный ремонт (КВР) - ремонт пассажирских вагонов с использованием восстановленных конструкций кузовов, тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера [2].

Пассажирские вагоны ставятся в ремонт и на ТО-3 при достижении пробега или календарного времени эксплуатации. В календарный срок эксплуатации включается время нахождения вагона в рабочем парке.

Переход на двойной принцип нормирования постановки вагона в ремонт связан с длительным простоем вагонов. Двойной принцип нормирования постановки вагона в ремонт означает, что один и тот же вагон может быть отцеплен и поставлен в плановый ремонт по достижении как пробега, так и календарного времени эксплуатации, а это увеличивает норму его простоя в ремонте.

1.2.2 Характеристика и особенности производственной деятельности вагоноремонтных предприятий

Вагонное хозяйство, являясь одной из ведущих отраслей железнодорожного транспорта, призвано обеспечивать содержание вагонного парка и контейнеров в исправном техническом состоянии.

За последние годы вагонное хозяйство получило значительное развитие и по своему техническому оснащению находится на уровне современных требований.

В вагонном хозяйстве решаются следующие основные задачи железнодорожного транспорта:

- создание вагонного парка, который по своему содержанию, уровню технической оснащенности и, главное, по прочности вагонов отвечал бы перспективным требованиям эксплуатации.

- разработка системы организации ремонта, гарантирующей надежную работу вагона, в сочетании с широкой механизацией трудоемких процессов и снижением стоимости расходов на ремонт.

- изыскание новых технических и организационных средств для улучшения осмотра и текущего ремонта вагонов в поездах.

Рациональная организация и высокое качество ремонта вагонов наряду с отличным содержанием и обслуживанием их в эксплуатации являются важным средством повышения долговечности и надежности подвижного состава, обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте и бесперебойной их работы [3].

Производственный процесс вагоноремонтного предприятия характеризуется большим разнообразием достаточно сложных процессов, протекающих в различных организационных и технологических сочетаниях и формах. Он объединяет разнообразные цехи, агрегаты и механизмы с множеством операций.

Сложность производственного процесса усугубляется тем, что в нем участвует значительная номенклатура материалов и полуфабрикатов, деталей и узлов, перемещающихся в разных направлениях и часто на большие расстояния. На вагоноремонтных предприятиях в отличие от машиностроительных предприятий начальная стадия производственного процесса заключается в оформлении приема объектов производства (вагонов и узлов), их разборке и дефектовке, определении величины износов и объема ремонта.

Наличие большого разнообразия разборочных, ремонтных, заготовительных, ремонтно-сборочных, монтажных и окрасочных процессов, протекающих в разных организационных и технологических сочетаниях, обуславливает необходимость многообразия специального технологического и транспортного оборудования.

Производственные процессы вагоноремонтных предприятий протекают одновременно на большом числе вагонов (фронт работы), с разной степенью их износа и различной трудоемкостью ремонтных работ, что намного усложняет управление, планирование и организацию производства.

Из других особенностей вагоноремонтных предприятий как объектов производства большое разнообразие габаритов и значительный вес вагонов и их запасных частей (рама, кузов, тележки, колесные пары и др.). Эта особенность обуславливает необходимость иметь значительные производственные площади с большой кубатурой зданий цехов, подъемно-транспортное оборудование большой грузоподъемности и т. д.

Характерные особенности вагоноремонтных предприятий влияют на организацию, управление и экономику предприятий.

1.2.3 Технико-экономическая характеристика и структура управления вагонного депо

История создания и работа вагонного депо Гороблагодатская начинается с 1936 года.

Приказом начальника от 10.10.1935 г. Пермской железной дороги №473 организован Кушвинский вагонный участок и в 1936 г. на станции Гороблагодатская начал действовать новый вагонный ремонтный пункт переехавший со станции Кушва в новые цеха.

Первая реконструкция в вагонном депо приходится на 1956 год, когда началась осуществляться механизация трудоемких работ. Был введен в эксплуатацию козловой кран и подъем вагонов стал производиться с его помощью, а не домкратов. Была введена в производство специальная ванна для промывки букс.

Высокий темп развития промышленности достигнутый в годы войны, продолжал расти. В первое послевоенное 10-летие увеличены площади цехов, построено ПТО на станции Кушва, новое помещение АКП. Реконструированы и построены вновь: цех концепропитки, кальцезаливочный цех, электроцех, душевые, отделение автосцепки.

В 60-70 годы на ряду с реконструкцией и строительством велась механизация производственных процессов.

Вторая реконструкция депо приходится на конец 70-х годов.

В 80-90 годах проведена третья реконструкция основных производств и участков.

С 01.10.2003 года в связи с приватизацией имущества ФГУП «Свердловская железная дорога» вагонное депо Гороблагодатская переименовано в вагонное депо Гороблагодатская Дирекции по ремонту грузовых вагонов Свердловской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

С 01.04.2006 года вагонное ремонтное депо Гороблагодатская вошло в состав Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов - филиала ОАО «РЖД».

С 01.07.2011 года Вагонное ремонтное депо Гороблагодатская - обособленное структурное подразделение Челябинского филиала открытого акционерного общества «Вагонная ремонтная компания-3».

В настоящее время депо составляют единое предприятие, характеристика работы которого представлена в таблице 1.

В производственной структуре предприятия имеется один основной цех - вагоносборочный, который имеет три производственных участка: сборочный; колесно-роликовый; ремонтно-механический. Сборочный участок занимается непосредственно разборкой, ремонтом и сборкой вагонов. Колесно-роликовый участок ремонтирует колесные пары вагонов, а также формирует новые колесные пары. Ремонтно-механический участок занимается восстановлением бывших в употреблении и изготовлением новых запасных частей.

Таблица 1 - Показатели технической характеристики вагонного депо Гороблагодатская, 2012 год

Наименование цехов и технической оснащённости вагонного депо	Гороблагодатская
Год ввода в эксплуатацию	1936
Наличие участков	2
Вагоносборочный цех	2
Тележечный цех	2
Колесно-роликовый цех	2
Автоконтрольный пункт	2
Автосцепка	2
Ремонтно-механический цех	2
Кузнечный цех	2
Деревообделочный цех	2
Экспериментальный цех	2
Подсобно - заготовительный цех	2
Сварочно-наплавочный цех	2
Прачечные и химчистки	2
Пункт технического обслуживания	2
Механизированный пункт ремонта вагонов	1
Пункт промывки вагонов	2
Количество пунктов технической подготовки вагонов	8
Количество ПОНАБ-КТСМ-ДИСК	14
Площадь территории, кв. м	87165
В том числе застроенная, кв. м	24661
Общая длина путей, м	8890
В том числе в здании депо, м	503
Количество и средняя длина гарантийных участков, км (груж.)
Для порожних вагонов	9,496
Количество установок РУ, ЭРА	3
Количество мостовых и козловых кранов, ед.	11
Количество электродомкратов	14
Количество автомотрис и дрезин	1
Количество обрабатываемых поездов:	92
Транзитных	46
Своего формирования	46
Местных (развоз)	18

Продолжительность производственного цикла составляет 12 часов.

Бесперебойную работу основного цеха, обеспечивают вспомогательные цеха:

- инструментальный (изготовление нестандартизированного оборудования и оснастки, его ремонт);

- отдел главного механика (вспомогательный цех, занимающийся ремонтом механического и электрического оборудования);

- деревообрабатывающий (изготовление комплектующих на отдельные виды вагонов);

- строительный (выполняет планы по капитальному строительству, а также занимается текущим ремонтом зданий и сооружений);

В этих цехах для выполнения производственной задачи используется 217 единиц основного технологического оборудования. В их числе:

- станочное оборудование составляет - 45 единиц.;

- кузнечно - прессовое оборудование - 10 единиц;

- сварочно - наплавочное - 18 единиц;

- грузоподъемные машины - 34 единиц;

- силовое оборудование - 26 единиц;

- нестандартизированное - 54.

Вагонное депо осуществляет следующие функции:

- ремонт вагонов МПС;

- ремонт вагонов парка промышленных предприятий;

- обслуживание и ремонт на пунктах технического обслуживания;

- капитальный ремонт и формирование колесных пар;

- своевременное и полное удовлетворение потребностей в перевозке грузов, обеспечение минимальных расходов на выполнение требуемого объема работ и безопасности перевозок;

- производство технического обслуживания и ремонта вагонов, контейнеров в соответствии с действующими правилами и установленными Управлением дороги заданиями;

- проведение эффективной экономической и коммерческой работы, развитие подсобно-вспомогательной деятельности и услуг в условиях рыночной экономики, обеспечивающих высокую рентабельность работы и улучшения социального положения работников депо.

Вагонное депо выступает во внешней деятельности от имени отделения дороги на основании доверенности, выданной начальником отделения дороги на имя начальника вагонного депо.

Для организации деятельности вагонное депо имеет на своем балансе необходимое имущество, оборотные и денежные средства.

Все имущество вагонного депо является составной частью имущества отделения и находится на свободном балансе отделения дороги.

Выручка вагонного депо, полученная в результате подсобно - вспомогательной деятельности, направляется на расчетный счет отделения.

Основными задачами вагонного депо являются:

- выполнение плана капитального и деповского ремонта вагонов;

- внедрение ресурсосберегающих технологий при ремонте вагонов и запасных частей;

- проведение эффективной экономической политики.

Вагонное депо обязано:

- обеспечивать выполнение предусмотренных Положением о структурном подразделении задач, а также обязанностей, вытекающих из законодательства Российской Федерации, «Отраслевого тарифного соглашения».

- заключать в соответствии с законодательством РФ, трудовые договора с работниками депо.

Вагонное депо представляет информацию по утвержденным отчетным формам, необходимую для налогообложения и ведения общегосударственной системы сбора и обработки экономической информации [4].

Организационная структура вагонного депо представлена на рисунке 1.

Руководителем депо является начальник депо. Ему непосредственно подчиняются: главный инженер; главный бухгалтер; заместитель по эксплуатации; заместитель по ремонту; заместитель по кадрам; экономический отдел; отдел труда и заработной платы; юрист; отдел материально - технического обеспечения. Главный инженер руководит следующими отделами и цехами: техническим отделом; отделом техники безопасности; отделом главного механика; инструментальным цехом. Заместитель по эксплуатации отвечает за работу пунктов технического обслуживания станций Гороблагодатская, Качканар, ГРЭС, а также пунктов опробования тормозов. Заместитель по ремонту руководит вагоносборочным цехом. Заместитель по кадрам руководит отделом кадров, отвечает за работу столовой и профилактория.

Данная структура управления целиком направлена на решение производственных задач по выполнению объема ремонта вагонов.

Экономическим вопросам при данной структуре управления уделяется незначительное внимание. В современных условиях рыночной экономики назрела необходимость введения в штат управления заместителя начальника депо по экономическим вопросам, со смещением на него центра ответственности за экономические результаты работы депо.

Рисунок 1 - Организационная структура вагонного депо

Как уже отмечалось, вагонное депо организовано в целях обеспечения технически исправными грузовыми вагонами и контейнерами установленных размеров движения и планов перевозки народнохозяйственных грузов. Депо осуществляет свою деятельность в сфере транспортных услуг, но может выполнять и другие виды деятельности, не запрещенные законодательством.

Для организации деятельности отделение дороги наделяет вагонное депо необходимым имуществом, оборотными и денежными средствами.

Депо владеет, пользуется и распоряжается закрепленным за ним имуществом самостоятельно, в рамках действующего законодательства и предоставленных полномочий. Деятельность депо не должна нарушать нормальных условий работы других предприятий и организаций, ухудшать условия жизни населения.

В вагонном депо осуществляется постоянно комплекс мер, направленных на повышение уровня механизации работ, внедрении ресурсосберегающих технологий и современных средств диагностики повреждений [5].

Для обеспечения конкурентоспособности депо среди родственных предприятий МПС в депо проведены следующие мероприятия:

- изготовлена и внедрена установка для тарирования пружин в тележечном цехе;

- организован ремонт с восстановлением зеркала подпятников вагонов;

- проведена реконструкция люкового отделения;

- колесно-роликовый цех оснащен новейшими средствами диагностики и неразрушающего контроля;

- изготовлена и внедрена оснастка для наплавки корпуса поглощающего аппарата в РМЦ;

- внедрена автоматизированная установка для измерения диаметров шейки оси предступичной части колесной пары и внешнего диаметра внутренних колец подшипника.

Проведены мероприятия по усовершенствованию технологии и улучшению качества ремонта вагонов, по внедрению ресурсосберегающих технологий:

- внедрен полуавтомат для наплавки подпятника надрессорной балки;

- внедрен фрезерный станок для обработки овального отверстия хвостовика автосцепки после наплавки и других деталей.

Механизация процессов сварки и наплавки надрессорных балок

боковых рам тележек грузовых вагонов позволила не только повысить производительность труда, но и увеличить межремонтные сроки ремонта восстанавливаемых деталей, снизить расходы, что влияет не только на показатели работы депо, но и дороги в целом.

В депо большое внимание уделяется передовым методам диагностирования дефектов деталей вагонов. В 2002 году в депо внедрены:

- вихретоковый микропроцессорный дефектоскоп для контроля латунных сепараторов ВД-211,7;

- специализированный ультразвуковой дефектоскоп УДС-2-32 для контроля колесных пар;

- переносной дефектоскоп для определения ослабления посадки внутренних колец подшипников на шейке оси колесной пары;

- вихретоковая автоматическая установка для контроля роликов подшипников букс грузовых вагонов ВД-221,5;

- установка МДП-01 для контроля внутренних и наружных колец подшипников в свободном состоянии;

- вихретоковый дефектоскоп ВД-113 для контроля колес и литых деталей сложной формы.

Вагонное хозяйство - материалоемкое производство. Доля расходов на деповской ремонт вагонов в общей сумме эксплуатационных расходов депо составляет 40 %.

1.3 Учет и анализ производственно - хозяйственной деятельности вагонного депо

1.3.1 Характеристика производственно-хозяйственной деятельности вагонного депо

Производственно-хозяйственная деятельность вагонных депо заключается в восстановлении работоспособности грузовых, пассажирских вагонов и контейнеров и поддержании их в состоянии готовности выполнять перевозочный процесс при наименьших эксплуатационных расходах.

Грузовое ремонтное депо (подразделение) осуществляет свою деятельность в сфере транспортных услуг, а также может выполнять другие, не запрещенные законодательством РФ виды деятельности [6].

Основными задачами подразделения являются:

- ремонт грузовых вагонов или контейнеров;

- ремонт, текущее содержание и техническое обслуживание сооружений, устройств, установок, машин, механизмов, оборудования, технических и транспортных средств, включая опасные производственные объекты, в соответствии с действующими правилами и нормами;

- проведение эффективной экономической политики, развитие подсобно-вспомогательной деятельности, повышение работы в целях повышения социального положения работников подразделения;

- обеспечение объемов погрузки исправным подвижным составом;

- содержание остатка неисправных вагонов не более установленного норматива;?

- повышение качества ремонта вагонов за счет механизации и автоматизации выполняемых работ.

Для решения возложенных задач подразделение обеспечивает:

- подготовку вагонов под погрузку на механизированных пунктах;

- выполнение текущего с отцепкой, деповского и капитального ремонтов всех типов грузовых вагонов, ремонт колесных пар без смены элементов, ремонт и изготовление запасных частей для грузовых вагонов;

- проведение технического перевооружения и модернизации оборудования;

- развитие собственной производственной базы и поддержание ее в исправном состоянии;

- организацию промышленной безопасности и охраны труда подразделения в целом;

- своевременную подачу вагонов в ремонт и возврат из ремонта, контроль за соблюдением сроков и качества ремонта;

- разработку планов экономического и социального развития подразделения;

- совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, снижение расходов, эффективное использование и сохранность своего имущества;

- развитие подсобно-вспомогательного производства, расширение платных услуг населению и сторонним организациям;

- выполнение требований экологической безопасности и охраны здоровья населения;

- укрепление трудовой дисциплины, кадровой политики, повышение квалификации и подготовку кадров;

- организацию труда, заработной платы и социальную защиту работников;

- улучшение условий труда, выполнение правил и норм охраны труда и технической безопасности.

В основном вагонные депо осуществляют деповской ремонт вагонов, выполняемый по соответствующим правилам. Некоторым вагонным депо также разрешено выполнять капитальный ремонт.

Вагонные депо выпускают законченный вид продукции - отремонтированные вагоны. Потребителями продукции вагонного депо являются железная дорога, а также другая клиентура, имеющая свой подвижной состав, который ремонтируют в депо по соответствующим договорам.

Работа вагонного депо оценивается числом вагонов или контейнеров, выпущенных из деповского ремонта (для ремонтных депо), числом вагонов, прошедших техническое обслуживание и подготовку к перевозкам, уровнем безотказной работы вагонов при следовании их в поездах (для эксплуатационных).

Производственно-хозяйственная деятельность вагонного депо имеет специфические особенности: неоднородность выполняемых ремонтных работ, объем и сложность которых постоянно меняется; не все узлы и детали взаимосвязаны, и поэтому требуется выполнять пригоночные операции; большое количество различных по технологическим признакам работ, требующих разнородной квалификации исполнителей. Все это обусловлено тем, что на железных дорогах эксплуатируется большое число типов вагонов, имеющих различия в конструкции.

Производственная структура вагонного депо сложная, так как работы по демонтажу, ремонту и монтажу узлов и деталей вагонов, а также кузова, рамы вагонов выполняются специализированными участками и отделениями, где имеются разнообразное технологическое оборудование и оснастка. Ремонт узлов и деталей производится в основном по циклу «разборка - дефектация - ремонт - сборка - испытание», поэтому качество выпускаемой продукции зависит от качества выполнения всех промежуточных операций и требует постоянного контроля за ходом производственного процесса [7].

Таким образом, организация производственно-хозяйственной деятельности должна отвечать современным требованиям, обеспечивать качество выпускаемой продукции, которая должна быть конкурентоспособной в условиях рыночных отношений.

1.3.2 Характеристика вагонной ремонтной компании - 3

Открытое акционерное общество «Вагонная ремонтная компания - 3» - одно из крупнейших предприятий, предоставляющее услуги по ремонту всех типов грузовых вагонов. Компания начала самостоятельную хозяйственную деятельность начала с 01 июля 2011 г. Несмотря на малый срок работы, компания показала свою конкурентоспособность на вагоноремонтном рынке, а также соблюдение бюджетных параметров, определенных бизнес-планом создания.

Основными ценностями компании являются: клиентоориентированность, ответственность, лидерство, новаторство.

Миссия ОАО «ВРК-3» предоставление услуг по размещению ремонта и обслуживания всех типов грузовых вагонов в любой точке России, для устойчивого развития рынка железнодорожных грузоперевозок.

Основные ценности

1) Клиентоориентированность

Для компании важно удовлетворенность клиента нашими услугами. Компания стремимся сделать услугу ремонта вагонов максимально быстрой и удобной.

2) Ответственность

Компания выполняем все свои обязательства перед акционерами, гарантируя полное соблюдение их прав.

Несут ответственность перед клиентами за качественное и своевременное выполнение услуг.

«ВРК - 3» несет обязательства перед своими работниками за обеспечение безопасных и достойных условий труда, конкурентоспособной заработной платы, соблюдение социальных гарантий и возможности профессионального роста.

Соблюдение всех мер для обеспечения экологической безопасности, используя новейшие ресурсосберегающие технологии.

3) Лидерство

Стремление к завоеванию стабильной позиции на вагоноремонтном рынке, гарантируя нашим клиентам качественное предоставление услуг в любой точке России.

4) Новаторство

Использование новых технологий для производства ремонта, с целью продления срока службы грузового вагона. Внедрение лучших управленческих практик, способствующие эффективности нашей работы.

5) Конкурентные преимущества

- Разветвленная сеть вагоноремонтных депо по всей территории Российской Федерации;

- многолетний опыт и профессионализм персонала;

- комплексный подход: гибкая ценовая политика и оптимальные сроки ремонта;

- ориентация на реальные потребности клиентов - владельцев подвижного состава;

- соблюдение всех требований для обеспечения безопасности движения;

- высокий показатель безотказной работы;

- наличие широкого ассортимента запасных деталей;

- ускоренный документооборот с использованием электронной цифровой подписи (ЭЦП) [8].

1.3.3 Развитие вагоноремонтного производства в депо

С момента начала деятельности Компания показала устойчивую динамику роста производственных показателей. Главное направление развития современного вагоноремонтного производства состоит в его дальнейшей модернизацией, в основе которой лежат ресурсосберегающие технологии и безопасность.

Основным путем повышения производственного уровня является автоматизации вагоноремонтного производства, применение методов и технических средств программного управления. На производстве используются металлорежущие станки и сварочное оборудование с числовым программным управлением (ЧПУ), промышленные автоматические механизмы для ремонтно-сварочных и ремонтно-сборочных процессов.

Развитие вагоноремонтного производства в депо ОАО «ВРК-3» осуществляются путем внедрения инновационных технологий и бережливого производства.

Успешное и динамичное развитие компании в большей степени происходит благодаря деятельности руководящего состава, представляющего собой крепкую команду профессионалов, способных вести за собой коллектив и организовывать работу на уровне современных, рыночных требований. Менеджмент ОАО «ВРК-3» имеет многолетний опыт работы на вагоноремонтных предприятиях и прекрасно знаком как с потребностями клиентов, так и с технологией ремонта подвижного состава. Высокопрофессиональный коллектив ОАО «ВРК-3» готов решать крупные производственно-экономические задачи.

Для повышения уровня конкурентоспособности вагоноремонтных депо в стратегическом развитии компании предусмотрен ряд мероприятий, таких как:

- разработка гибкой ценовой политики,

- оптимизация сроков ремонта,

- ориентация на реальные потребности владельцев подвижного состава,

- соблюдение всех требований безопасности,

- повышение показателя безотказной работы, ускоренный документооборот.

Положительная динамика развития общих показателей компании вселяет оптимизм и уверенность в реализации намеченных целей.

1.3.4 Структура и учет персонала вагонного депо «Гороблагодатская»

Место нахождения депо: Российская федерация, Свердловская область,

г. Кушва, ул. Вагонная, 1. Почтовый адрес депо: 624301, Свердловская область, г. Кушва ул. Вагонная, 1.

Основными целями деятельности депо являются:

- обеспечение устойчивой работы грузового вагонного парка, всего комплекса технических средств и оборудования депо;

- осуществление плановых видов ремонта, текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов парка ОАО «РЖД» и собственных вагонов предприятий не железнодорожного транспорта с соблюдением технологических процессов нормативов;

- организация и обеспечение выполнения планов ремонта колесных пар, ремонта запасных частей вагонов для собственных нужд, нужд предприятий не железнодорожного транспорта при обеспечении безопасных условий труда, качества работ, рациональном использовании имеющихся ресурсов;

- обеспечение выполнения технических, технологических, экономических и финансовых показателей и нормативов.

Структура персонала предприятия характеризуется соотношением между отдельными категориями работников. В соответствии с принятой классификацией работников предприятия на ряд категорий появляется необходимость планировать потребности персонала по группам и профессиям. Планирование как важнейшая функция управления персоналом на каждом предприятии включает в себя определение количества и структуры работников, расчет текущей и дополнительной потребности в персонале, анализ использования кадров, оценку баланса рабочего времени и т.д.

Организационная структура вагонного депо представлена. Руководителем депо является начальник депо. Ему непосредственно подчиняются: главный инженер; главный бухгалтер; заместитель по эксплуатации; заместитель по ремонту; заместитель по кадрам; экономический отдел; отдел труда и заработной платы; юрист; отдел материально - технического обеспечения.

Главный инженер руководит следующими отделами и цехами: техническим отделом; отделом техники безопасности; отделом главного механика; инструментальным цехом. Заместитель по эксплуатации отвечает за работу пунктов технического обслуживания станций Гороблагодатская, а также пунктов опробования тормозов. Заместитель по ремонту руководит вагоносборочным цехом. Заместитель по кадрам руководит отделом кадров. Данная структура управления целиком направлена на решение производственных задач по выполнению объема ремонта вагонов [9].

Экономическим вопросам при данной структуре управления уделяется незначительное внимание. В современных условиях рыночной экономики назрела необходимость введения в штат управления заместителя начальника депо по экономическим вопросам, со смещением на него центра ответственности за экономические результаты работы депо. Как уже отмечалось, вагонное депо организовано в целях обеспечения технически исправными грузовыми вагонами и контейнерами установленных размеров движения и планов перевозки народнохозяйственных грузов. Депо осуществляет свою деятельность в сфере транспортных услуг, но может выполнять и другие виды деятельности, не запрещенные законодательством.

Обеспеченность предприятия персоналом определяется сравнением фактического количества работников по категориям и профессиям с плановой потребностью. Особое внимание уделяется анализу обеспеченности предприятия кадрами наиболее важных профессий. Необходимо анализировать и качественный состав по уровню квалификации.

ремонт вагон персонал

2. Анализ производственно-хозяйственной деятельности вагонного депо станции Гороблагодатская

2.1 Анализ выполнения объемных показателей работы депо

К объемным показателям работы вагонного депо относятся:

- деповской ремонт грузовых вагонов парка МПС по типам и осностям;

- капитальный ремонт грузовых вагонов и контейнеров;

- грузовые вагоны, подготовленные к перевозкам;

- контейнеры, отремонтированные текущим ремонтом;

- число вагонов, подлежащих текущему отцепочному ремонту;

- вагоно-километры груженого пробега на всем пути следования транспортера с бригадой обслуживания и другие [10].

Анализ объемных показателей вагонного депо станции Гороблагодатская позволил выявить степень выполнения плана и тенденцию их изменения за 2011 и 2012 года. Данные приведены в таблицах 2 - 5 и на рисунках 2 - 3.

Таблица 2 - Анализ выполнение программы деповского ремонта вагонов парка МПС по типам вагонов (физ.ед.)

Программа деповского ремонта по типам вагонов	2011 год факт	2012год	% выполнения
		план	факт	к 2012 г.	к 2011 г.
1. Деповской ремонт вагонов парка МПС - всего	3744	4942	5033	101,8	134,4
В т.ч.: крытый	27	29	63	217,2	233,3
Платформы	558	689	638	92,6	114,3
Полувагоны	2938	3769	3825	101,5	130,2
Цистерны 4-х осн.	51	-	88	-	172,5
Хоппер-окатышевоз	75	48	94	195,8	125,3
Хоппер-минераловоз	31	130	124	95,4	400
Хоппер-зерновоз	35	95	92	96,8	262,9
Думпкар	-	11	2	-	18,2
Хоппер-дозатор	6	62	32	51,6	533
Контейнеровоз	11	19	9	47,4	81,8
Хоппер-цементовоз	12	67	43	64,2	358,2
Цистерна-цементовоз	-	23	23	100	-
2. Деповской ремонт вагонов промышленных предприятий	2397	2121	1617	76,2	67,5

Выполнение плана деповского ремонта вагонов МПС на 2012 год составило 101,8 %, а к уровню 2011 года - 134,4 %. Если рассмотреть выполнение плана по типам вагонов, следует отметить, что план ремонта платформ выполнен на 92,6 %, хопперов-зерновозов на 96,8 %, хопперов-минераловозов на 95,4 %, но это выше уровня 2011 года по этим типам соответственно: на 14,3 %, 62,9 %, 200 %. Также в 2012 году не довыполнен план по ремонту думпкаров на 18,2 %, хопперов-дозаторов на 51,6 %, контейнеровозов на 47,4 %, хопперов-цементовозов на 64,2 %. К уровню 2011 года план деповского ремонта значительно перевыполнен. Общий план деповского ремонта вагонов парка МПС в 2012 году выполнен на 101,8 % за счет выполнения плана ремонта по:

- по крытым вагонам -217,2 % (к уровню 2011 года на 133,3 %),

- по хопрам-окатышевозам -195,8 % (к уровню 2011 года на 25,3 %).

Деповской ремонт вагонов промышленных предприятий выполнен в 2012 году только на 76,2 %, а к уровню 2011 года программа ремонта снизилась на 32,5 %.

Вагоны промышленных предприятий ремонтируются по мере поступления в ремонт на условиях предоплаты.

Не выполнение этих условий промышленными предприятиями привело к невыполнению плановых заданий по ремонту вагонов собственников предприятий.

Учитывая удельный вес разных типов вагонов отремонтированных вагонным депо за предыдущий период, составляется проект плана деповского ремонта вагонов. Разница в показателях проекта плана и плана, утвержденного вагонной службой, является существенной, что оказывает влияние на величину приведенной продукции вагонного депо по деповскому ремонту вагонов МПС.

Сравним данные проекта плана деповского ремонта вагонов и плана, утвержденного вагонной службой на 2012 год (таблица 3).

Как видно из таблицы 3 изменение проекта плана по типам вагонов значительно изменило объём приведённой продукции. За счет увеличения планового количества ремонта прочих вагонов, основную массу которых составляют хопперы разных модификаций, которые имеют коэффициент приведения 1,5; плановый объем приведенной продукции на деповском ремонте вагонов увеличился на (5080,6 - 4890 =190,6) 190,6 приведенных единиц или на 103.9 %.

Таблица 3 - Расчет приведенной продукции по деповскому ремонту вагонов по проекту плана и по плану утверждённому вагонной службой на 2012 год (физ.вагонах)

Программа деповского ремонта по типам вагонов	К прив.	По проекту плана	По плану утверждённому вагонной службой дороги
		кол - во деповских ремонтов, ед.	привед. продукция, ед.	кол - во деповского ремонта	привед. продукция
Полувагоны	1,0	3600	3600	3769	3769
Платформы	0,9	1025	922,5	689	620,1
Прочие	1,5	245	367,5	461	691,5
Всего по вагонам парка МПС, ед.:	-	4870	4890,0	4919	5080,6

Не обоснованность породового планирования уже изначально ведет к соответствующим изменениям при расчете приведенной продукции на деповском ремонте вагонов.

Анализ планирования выполнения программы капитального ремонта приведём в таблице 4.

Таблица 4 - Выполнение показателей плана капитального ремонта вагонов МПС по типам вагонов (физ.вагон)

Программа капитального ремонта по типам вагонов ...

Подобные документы

• Вагонное депо по ремонту грузовых вагонов с разработкой роликового отделения

  Обоснование и расчет параметров метода ремонта вагонов. Проектирование состава цехов депо, их размеров, площадей и размещения. Выбор подъемно-транспортного оборудования и описание технологического процесса ремонта вагонов. Расчет штатных работников.
  
  дипломная работа [69,6 K], добавлен 16.08.2011
  

• Организация работы участка по ремонту автосцепного оборудования вагонов

  Вагонное депо как структурное подразделение железнодорожного транспорта, его назначение, сфера деятельности и классификация. Производственная структура депо, характеристика производственно-хозяйственной деятельности. Способы и методы ремонта вагонов.
  
  дипломная работа [2,5 M], добавлен 04.02.2010
  

• Пункт технического обслуживания

  Производственно-финансовый план вагонного депо. Количественные показатели работы пункта техобслуживания. Расчет списочного состава работников для парка прибытия и отправления. План эксплуатационных расходов на выполнение плановых работ по ремонту вагонов.
  
  курсовая работа [133,0 K], добавлен 19.08.2011
  

• Организация ремонта вагонов в депо

  Рассмотрение назначения тележечного участка депо по ремонту грузовых вагонов, а также причин проведения реконструкции. Проектирование стенда для нагружения тележки перед подкаткой под вагон. Определение профиля стоек и ригеля. Пожарная безопасность депо.
  
  дипломная работа [1,9 M], добавлен 04.06.2015
  

• Анализ хозяйственной деятельности грузового вагонного депо

  Планирование показателей работы вагонного депо. Расчет производственной программы ремонта узлов и деталей вагонов на проектируемом участке. Планирование эксплуатационных расходов участка вагонного депо. Основные показатели эффективности работы участка.
  
  курсовая работа [464,2 K], добавлен 23.06.2010
  

• Техническое обслуживание вагонов

  Определение показателей работы использования вагонов и инвентарного парка. Разработка варианта технического обслуживания вагонов на участке дороги. Обзор существующих планировок депо. Программа и производственная структура контрольного пункта автосцепки.
  
  курсовая работа [138,0 K], добавлен 08.11.2012
  

• Организация и технология ремонта грузовых вагонов в депо

  Оборудование вагонного депо, характеристика основных и вспомогательных цехов. Организация и функции бригады локомотива для маневровой работы и обслуживания электропоездов. Неисправности и технологический процесс ремонта электропневматического контактора.
  
  отчет по практике [62,2 K], добавлен 12.01.2015
  

• Техническое обслуживание и ремонт грузовых вагонов

  Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов. Схема обслуживания гарантийных участков. Оценка надежности и технического состояния вагонов. Классификация нарушений безопасности движения. Оценка качества технического обслуживания вагонов.
  
  курсовая работа [470,2 K], добавлен 06.02.2016
  

• Оценка системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов на железных дорогах СНГ

  Классификация и организация работы на пунктах технического обслуживания вагонов. Определение показателей эксплуатационной надёжности на гарантийном участке. Оценка качества ТО и ремонта грузовых вагонов. Расчет контингента работников и оборудование ПТО.
  
  курсовая работа [229,1 K], добавлен 20.12.2015
  

• Совершенствование организации технического обслуживания грузовых вагонов

  Система технического обслуживания и деповского ремонта грузовых вагонов на железных дорогах. Плановые деповский и заводской ремонты. Отказы вагонов на гарантийных участках и расчет прогнозного значения объема работы. Протяженность гарантийного участка.
  
  курсовая работа [351,9 K], добавлен 16.08.2012
  

• Разработка колесно-роликового участка ВЧДР-6 ст. Комсомольск

  Состав грузового вагонного депо по ремонту цистерн. Планирование и организация подачи вагонов в ремонт. Разработка и расчёт графика ремонта вагонов. Схема управления депо и разработка штатного расписания. Технологический процесс ремонта колёсной пары.
  
  курсовая работа [2,7 M], добавлен 25.02.2014
  

• Технологический процесс технического обслуживания грузовых вагонов на станции

  Назначение пунктов технического обслуживания грузовых вагонов на станциях. Определение размеров движения и численности работников ПТО в парке формирования составов. Организация работы смены осмотрщиков вагонов. Устранение неисправностей в ходовых частях.
  
  курсовая работа [5,2 M], добавлен 10.06.2015
  

• Совершенствование организации технического обслуживания грузовых вагонов

  Организация работы пунктов технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов. Распределение отказов вагонов на гарантийных участках. Расчет показателей их эксплуатационной надежности и прогнозного значения объема работы. Оценка качества ТО на ПТО.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 13.12.2013
  

• Организация ремонта и технического облуживания троллейбусов

  Расчет программы технического обслуживания и ремонта троллейбусов. Расчет численности персонала. Определение строительных размеров производственных участков и отделений мастерских депо. Планировка помещений депо с учетом противопожарных требований.
  
  курсовая работа [82,8 K], добавлен 07.05.2013
  

• Анализ хозяйственной деятельности локомотивного депо ст. Сибирцево

  Технико-экономическая характеристика предприятия. Структура и специализация производственных цехов и участков. Расчет заработной платы работников депо. Порядок составления нарядов на работу. Анализ выполнения программы ремонта и осмотра локомотивов.
  
  отчет по практике [665,4 K], добавлен 04.11.2015
  

• Выбор специализации и рациональной программы ремонта платформ в депо с расчетом его основных отделений

  Назначение вагонного депо по ремонту платформ и его производственная структура. Выбор режима работы депо. Расчет вагоносборочного участка и основных отделений, фондов рабочего времени производственных подразделений, оборудования, общего состава рабочих.
  
  курсовая работа [468,1 K], добавлен 07.07.2011
  

• Анализ работы сервисно-локомотивного депо на примере предприятия ООО "ТМХ Сервис"

  Общая характеристика, организационная структура, цели, основные задачи и функции сервисно-локомотивного депо. Анализ технологии производства. Виды технического обслуживания и ремонта. Организация текущего ремонта электровозов и тепловозов на предприятии.
  
  контрольная работа [698,5 K], добавлен 25.09.2014
  

• Проект вагонного депо по ремонту цистерн

  Назначение вагонного депо по ремонту цистерн, состав отделений, участков; выбор режима работы, расчет фондов рабочего времени работников и оборудования. Параметры депо, площади основных и вспомогательных участков. Расчет себестоимости и цена ремонта.
  
  дипломная работа [516,3 K], добавлен 07.02.2012
  

• Организация ремонта колесных пар в вагонно-ремонтном депо ст. Московка

  Технологические процессы работы участка по ремонту колесных пар и участка деповского ремонта вагонов вагонного ремонтного депо Московка. Анализ состояния оборудования депо. Оценка дефектов колесных пар при поступлении в ремонт, организация ремонта.
  
  дипломная работа [4,5 M], добавлен 19.06.2014
  

• Вагонное хозяйство

  Вагонное хозяйство как важнейшая отрасль железнодорожного транспорта, параметры эффективности его работы. Разработка эксплуатационного депо для ремонта грузовых вагонов, а также расчет параметров ремонтных путей. Технологический процесс ремонта вагона.
  
  курсовая работа [116,3 K], добавлен 25.05.2009
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам