Техобслуживание и ремонт автомобилей

Размещено на http://allbest.ru

ВВЕДЕНИЕ

Нужда в механических транспортных средствах существовала с давних времен. Первые самодвижущиеся (безлошадные) экипажи использовали в качестве движителя мускульную силу человека (педальная «самокатка» русского механика Ивана Кулибина, построенная им в конце XVIII в.), силу ветра (парусные повозки), а впоследствии и энергию пара. Разумеется, первые автомобили были крайне неуклюжи и по всем параметрам проигрывали экипажам на конной тяге. Однако даже в этих примитивных конструкциях прослеживались черты современных механизмов. Так, в «самокатке» И. Кулибина для сглаживания рывков от нажима на педали применялся массивный маховик, оси колес вращались в подшипниках, а при подъеме в гору силу тяги можно было увеличить, перемещая колеса редуктора (прообраза коробки передач).

Толчком к созданию автомобиля стало изобретение двигателя внутреннего сгорания -- более мощного и компактного, чем паровой. В конце XIX в. был создан первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и разработана «классическая» компоновка с передним расположением двигателя и приводом на ведущие задние колеса, сохранившаяся в общих чертах до наших дней.

Парк легковых автомобилей в стране быстро увеличивается, из рук в руки переходят подержанные автомобили, что способствует увеличению количества специализированных предприятий по их обслуживанию и ремонту. Современный легковой автомобиль -- дорогое, сложное, постоянно совершенствуемое техническое средство. Для обслуживания такого автомобиля необходимо развитое техническое мышление и высокий уровень культуры труда работников.

Профессия «Слесарь по ремонту автомобилей» является одним из основных этапов подготовки автомехаников, практические навыки работы с инструментом и приспособлениями, а также навыки по разборке, сборке, регулированию и определению технического состояния деталей и механизмов автомобиля помогают успешному развитию технического мышления, способности систематизировать информацию; формированию навыков культуры и безопасности труда, воспитанию ответственного отношения к делу.

Получаемая профессия делает меня не только востребованным на рынке труда специалистом, но и способствует личностному развитию, в качестве индивидуального предпринимателя, делая меня материально состоятельным и счастливым человеком, ведь я буду заниматься любимым делом.

В данной работе на примере легкового автомобиля ВАЗ-2110 будет рассмотрено: система охлаждения автомобиля, ее назначение, устройство и материалы, основные неисправности и их ликвидация, приборы и приспособления для обслуживания авто, ТО (назначение и периодичность).

1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ВОЛЖСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА

«ВАЗ», «Волжский автомобильный завод» (VAZ), российская компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей марки «Жигули», «Лада» и «Нива» (повышенной проходимости). Штаб-квартира находится в г. Тольятти (Самарская область).

Строительство завода началось в 1967. Совет Министров СССР назначил зам. министра автомобильной промышленности Полякова В.Н. генеральным директором строящегося завода, а главным конструктором ВАЗа В.С. Соловьева. Первая очередь, рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомашин в год, вступила в строй в 1971.

За основу при выпуске малолитражного с пятиместным кузовом «ВАЗ-2101» был взят «ФИАТ-124». Мощность четырехцилиндрового двигателя составляла 60 л. с., максимальная скорость -- 140 км/ч. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при сравнительно невысокой цене мог бы насытить «ненасытный» советский рынок. Но конструкторы и заводские инженеры и механики в дальнейшем столкнулись с массой проблем, которые помешали эффективно решать поставленные задачи. Сразу же пришлось отказаться от мысли о доступности автомобиля для рядового человека. С каждой новой моделью цена на «Жигули» значительно росла. Однако задача насыщения рынка в какой-то степени решалась, поскольку товар «ВАЗа» отнюдь не залеживался (в конце 70-х годов появились «Жигули» с кузовом «универсал»). Кроме того в 1977 появилась новая полноприводная модель «Нива» -- ВАЗ-2121.

Тем не менее процесс усовершенствования «Жигулей», а затем в 80-е годы экспортного варианта «Лада» никогда не приостанавливался. За советский период существования был освоен выпуск девяти моделей, среди которых самыми популярными стали, кроме первой, шестая и с ведущими передними колесами девятая модели («шестерка» выпускается до сих пор, ее постепенное замещение «десяткой» началось в 1997).

ВАЗ-2102 - пятидверный классический универсал первого семейства, с задней дверью, открывавшейся вверх, выпускался в 1972-1986 годах. В свое время он заслуженно получил славу "лучшего друга" советского дачника, которая со временем перешла на его преемника в лице ВАЗ-2104.

В 1972 году АвтоВАЗ запустил в производство более мощную версию "Жигулей" - ВАЗ-2103, которая многими воспринималась как совершенно новая, более мощная и комфортабельная модель.

Естественно, для абсолютного большинства населения - гораздо более престижная и дорогая. На деле это была лишь модификация "Люкс", полностью соответствующая FIAT 124 Speciale 1968 года, конструкцию которой переработали аналогично тому, как базовый FIAT 124 превратился в ВАЗ-2101. Освоение ее производства предусматривалось соглашением с концерном FIAT несколько позже базовых моделей, а для ее комплектации предусматривался 1,5-литровый двигатель модели 2103 мощностью 77 л.с.

Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из ГAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

Вездеход "Нива" (ВАЗ 2121/2123/21213/2131) произвел сенсацию на мировом рынке в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Тогда этот автомобиль испытывал трудности со сбытом на отечественном рынке. И это при вечном дефиците легковых автомобилей в бывшем Союзе. В 1980 автомобилю "ВАЗ-2121" присуждена золотая медаль 53-й Международной ярмарки в Познани.

Как некогда "шестерка"- считалась престижнее, чем ВАЗ-2103, так и ВАЗ-2107("семерка"), выпускаемая с 1982 года, по сравнению с "пятеркой" была эксклюзивом в себе.

С конца 1984 года пятиместный универсал ВАЗ-2104 классической компоновки, относящийся ко второму поколению "классики", сменил на конвейере универсал "первого" поколения-ВАЗ-2102, но еще год их выпускали вместе.

Представшая публике в конце 1984 года клиновидная "Самара" с трехдверным кузовом хэтчбек стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Модель ВАЗ-2108 Спутник/Lada Samaгa положила начало массовому выпуску в стране переднеприводных легковых автомобилей.

В 1987 коллектив Волжского автомобильного завода удостоен приза "Золотой Меркурий" за большой вклад в развитие производства и международного сотрудничества. Эта престижная награда присуждена ВАЗу в третий раз. В отличие от своей соплеменницы "восьмерки" ВАЗ-2109 Спутник/Lada Samaгa, который начали продавать с 1987 года, рассматривается как более "солидная" машина для семейного человека - сказывается наличие пяти дверей и, как следствие, менее экспрессивный облик.

Модель ВАЗ-21099 Спутник/Samaгa Foгma это, в сущности, "девятка" с четырехдверным кузовом седан.

1989 Внешнеторговому объединению "АвтоЛАДА" присужден международный приз совета торговых руководителей "Трейд Лидерз Клаб" за выход на ведущие позиции в торговле и вклад в развитие национальной экономики африканских стран.

После распада Советского Союза АвтоВАЗ, как и все остальные отечественные промышленные гиганты, вступил в полосу полной перестройки своей деятельности. Кризис оказался затяжным, но к середине 90-х годов АвтоВАЗ сумел переломить ситуацию и постепенно стал наращивать производство.

Микролитражная ВАЗ-11113 "Ока" более десятилетия остается самым дешевым отечественным легковым автомобилем. В свое время ее даже прочили на роль -народного автомобиля и определяли местом ее производства гигантский промышленный комплекс в Елабуге, намереваясь покончить с многолетним автомобильный дефицитом. Но мечты и проекты так и ocтались неисполнимыми, а столь досаждавшая АвтоBA3y сборка "Оки" была в середине 1990-х окончательно передана на заводы СеАЗ (который вошел в состав АвтоВАЗа) и КамАЗ.

На Парижском автосалоне в 1994 году впервые было представлено семейство "десятых" автомобилей - ВАЗ-2110. С 1998 года расширяется сборка пятидверных ВАЗ-2111 - первых вазовских переднеприводных универсалов.

В 1995 Собран 16-миллионный автомобиль.

На инвестиционной выставке "Технологии из России", проходившей в Риме в 1996 году, ВАЗ представил роторно-поршневой двигатель для малой авиации. В СКП собран 250-й товарный автомобиль ВАЗ-2110.

В 1997 на автосалоне в Москве состоялась презентация моделей "2120", "2129", длиннобазной "Нивы" - "2329", "2131" и спортивной модели "21107".

В 1998 с заводского конвейера сошла новая модель 2111, а автомобили «десятого» семейства начали оснащаться новейшими 16-клапанными двигателями. В этом же году вышел автомобиль ВАЗ-2120 "Надежда" полноприводный семиместный "мини-вэн", отличительной особенностью которого является оригинальный кузов со cдвижной задней правой дверью.

В настоящее время из-за сравнительно невысокого качества «Жигулей» российские рынки захватывают корейские и японские автофирмы. Вследствие этого АвтоВАЗ предпринимает определенные шаги, чтобы противостоять рыночной конъюнктуре. В ближайшей перспективе АвтоВАЗа совместное производство вместе с компанией «Адам Опель АГ» новейшей модели «Опель Астра». В настоящее время ВАЗ выпускает более 50% общего количества легковых российских автомобилей.

2. ОБЗОР МОДЕЛИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2110

ВАЗ-2110 - переднеприводный автомобиль нового поколения с кузовом седан Волжского автозавода.

Родоначальник нового поколения переднеприводных автомобилей - седан ВАЗ 2110 серийно выпускается с 1996 года. В отличие от предыдущих моделей в автомобиле ВАЗ-2110 заложены новые оригинальные разработки: применение оцинкованного металла для деталей кузова, наиболее подвергающихся коррозии, крепление капота на газовых упорах, регулируемая рулевая колонка, бортовая система контроля, иммобилизатор, система улавливания паров бензина, вентилируемые тормозные диски и ряд других новшеств. автомобильный двигатель ремонт

Предусмотрена возможность установки кондиционера, которым серийно комплектуется часть машин. По своим ценовым характеристикам автомобили относятся к верхнему сегменту ценового диапазона автомобилей ВАЗ. "Десятку" вначале комплектовали только короткоходными карбюраторными 1,5-литровыми 69-сильными двигателями ВАЗ-21083.

В настоящее время карбюраторный двигатель уступил место под капотом новому поколению двигателей с распределенным впрыском топлива и электронным управлением.

Модель с 8-клапанным 79-сильным двигателем рабочим объемом 1,5 л с распределенным впрыском топлива имеет индекс ВАЗ 21102. Такой двигатель обеспечивает достаточные показатели по мощности (56 кВт) и крутящему моменту (118 Нм), при умеренном расходе топлива. Максимальная скорость такого автомобиля достигает 170 км/ч, а разгон до "сотни" занимает 14 секунд.

Автомобили с таким двигателем, благодаря его высокой эластичности и тяговитости, особенно хороши при поездках в условиях интенсивного городского движения.

Для более активных водителей на базе этого двигателя была разработана 16-клапанная версия с бензиновым двигателем рабочим объемом 1,5 л. мощностью 94 л.с., с двухвальной головкой цилиндров, обеспечивающий повышенные показатели по мощности (69 кВт) и крутящему моменту (130 Нм), позволяющими иметь автомобилю улучшенные динамические качества.

Автомобиль, оборудованный таким мотором, имеет индекс ВАЗ 21103, максимальная скорость составляет уже 185 км/ч, а разгон до "сотни" занимает всего 12,5 сек. Эти модификации на дорогах встречаются все чаще, а также 2-литровые 150-сильные версии ВАЗ-21106 СTi-достаточно экономичные, экспрессивные и дорогие.

Двигатель Opel X20XEV с двухвальной 16-клапанной головкой цилиндров и системой точечного впрыска позволяет разгоняться до 205 км/ч. С ним стокилометровый барьер преодолевается всего за 9,5 с. Существует еще и боевой 240-сильный ВАЗ-21107 "Ралли" 2.0 V16 со специальным трубчатым каркасом безопасности, встроенным в кузов.

Его максимальная скорость - 220 км/ч, а время разгона до 100 км/ч занимает всего 7 с! Но изготовляют его поштучно, лишь по заказам спортсменов, а стоит он - как зарубежные раллийные автомобили: дорого (22 тысячи долларов). В модельном ряду АО "АВТОВАЗ" 2002 г. представлены модификации

ВАЗ-21102 и ВАЗ-21103. Предусмотрены следующие варианты исполнения - "стандарт" (ВАЗ-21102-00), "норма" (ВАЗ-21102-01 и ВАЗ-21103-01) и "люкс" (ВАЗ-21102-02 и ВАЗ-21103-02). Отличительные особенности: современный дизайн и интерьер автомобиля, улучшенные эксплуатационные характеристики ВАЗ-2110 удовлетворяющие новым повышенным требованиям автомобильного рынка.

Дополнительно к стандартной комплектация "норма" включает электрические стеклоподъемники, окраску кузова эмалями типа "металлик", велюровую обивку сидений и дверей, подголовники на заднем сидении. Автомобили в комплектации "люкс" дополнительно оснащаются литыми колесными дисками размерности 14 дюймов, бортовым компьютером, системой обогрева передних сидений, наружными зеркалами заднего вида с электроприводом и обогревом, противотуманными фарами. Кроме основных массовых моделей выпускаются мелкосерийные: "заряженный" седан ВАЗ 21106, седан-стрейч 21108 Премьер, лимузин 21109 Консул. Разнообразные модификации предлагают и дочерние фирмы ВАЗа, так фирма Бронто выпускает бронированные модификации седана и стрейча.

В единичных экземплярах выпускаются купэ 21106К и полноприводные 4х4 универсалы ВАЗ 2111х Лада Тарзан 2. Тюнинговые фирмы предлагают оригинальные комплекты навесного оборудования для тюнинга кузова:

Лада-Леди, Ника, Кураж, Торнадо, Спринт, Лада БИС. В ближайших перспективах "десятого" семейства числится обновление внешнего вида (рестайлинг). Так уже сейчас ОПП ВАЗа выпускает модернизированные седаны под условными обозначениями: 2110М и 2110Т.

3. НАЗНАЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ЛЕГОВОГО АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2110

Система охлаждения служит для обеспечения оптимального теплового режима двигателя, экономичность и надежность которого в значительной степени зависят от нормальной работы системы охлаждения. При перегреве двигателя уменьшается его мощность, увеличивается расход топлива, происходит выгорание смазки, что приводит к износу трущихся поверхностей деталей; происходят задир и выплавление вкладышей подшипников, разрушение поверхности шеек коленчатого вала, заклинивание поршня и другие неполадки.

Переохлаждение двигателя также ведет к неисправностям: увеличиваются потери мощности двигателя на преодоление возросшего трения из-за более густой смазки; рабочая смесь, конденсируясь, смывает пленку масла со стенок цилиндров и увеличивает износ деталей поршневой группы; увеличивается коррозионный износ зеркала цилиндров в результате образования серных и сернистых соединений и др.

Жидкостная система охлаждения двигателя состоит из радиатора, насоса, охлаждающего средства, термостата и вентилятора. Кроме этого, к ней относятся рубашка охлаждения блока и головки цилиндров, водяной насос, датчики температуры охлаждающей жидкости, водораспределительная труба, патрубки и шланги с деталями крепления, сливные краники, отопитель кабины водителя или салона, расширительный бачок.

Система охлаждения - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает повышенное (по сравнению с атмосферным) давление в системе на горячем двигателе (за счет этого температура кипения жидкости становится выше, уменьшаются паровые потери). Он открывается при давлении 1,1-1,5 кгс/см2. Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора. Последний включается датчиком, ввернутым в левый бачок радиатора (на двигателе ВАЗ 2110). Контакты датчика замыкаются при температуре 99±2°С, а размыкаются при температуре 87±2°С. Насос охлаждающей жидкости - лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Корпус насоса - алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с "пожизненным" запасом пластичной смазки.

Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессован зубчатый шкив, на задний - крыльчатка. К торцу крыльчатки прижато упорное кольцо из графитосодержащей композиции, под которым находится сальник. Термостат предназначен для автоматического поддержания устойчивого теплового режима двигателя, для ускорения прогрева холодного двигателя. Термостаты с твердым наполнителем баллончика. Твердым наполнителем служит активная масса -- смесь нефтяного воска (церезита) и медного порошка.

Термостат работает как клапан, который реагирует на количество жидкости, проходящей через радиатор. На холодном двигателе перепускной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор. На двигателе ВАЗ 2110 малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева карбюратора и жидкостную камеру полуавтоматического пускового устройства. При температуре 87±2°С активная масса в баллончике начинает плавиться, расширяться и перемещать мембрану, закрывающую активную массу. Перемещение мембраны через буфер, шток и рычаг приводит к тому, что начинает открываться клапан термостата; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор. При температуре около 102°С патрубок полностью открывается, и вся жидкость циркулирует по большому кругу. Ход основного клапана должен составлять не менее 8 мм. Система охлаждения двигателя состоит:

а) малый круг циркуляции

б) большой круг циркуляции

Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок. Он изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. Бортовая система контроля также сообщает о падении уровня жидкости, для этого в крышке бачка предусмотрен датчик. С бачком также соединены две пароотводные трубки: одна - от радиатора отопителя, другая - от радиатора охлаждения двигателя.

Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый - с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Охлаждающие трубки радиатора изготовлены из латуни Л90, охлаждающие пластины из меди М3, а каркас из стали 3.

Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний.

Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводной трубки. Вентилятор предназначен для принудительного увеличения потока воздуха проходящего через радиатор движущегося автомобиля, а также для создания потока воздуха в случае, когда автомобиль стоит без движения с работающим двигателем.

Применяется электровентилятор, который включается автоматически, когда температура охлаждающей жидкости достигает приблизительно 100 градусов. Пластмассовая четырехлопастная крыльчатка электровентилятора установлена на валу электродвигателя. Патрубки и шланги служат для соединения рубашки охлаждения. Рубашка охлаждения двигателя состоит из множества каналов в блоке и головке блока цилиндров, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Патрубки и шланги служат для соединения рубашки охлаждения двигателя с термостатом, насосом, радиатором и расширительным бачком.

В систему охлаждения двигателя включен также и отопитель салона.

Радиатор отопителя соединен с рубашкой охлаждения блока цилиндров (головкой цилиндров) через запорный кран воздух, нагретый от радиатора, подается в воздухораспределительный канал и далее через шланги к патрубкам, размещенным у ног водителя, лобового стекла и в других местах, нуждающихся в отоплении. Регулировка поступления воздуха в радиатор отопителя осуществляется заслонкой, которая имеет три положения.

Первое положение направляет воздух в отопитель только из салона,

второе --из вентиляционного канала в отопитель,

третье -- только в салон с забором воздуха снаружи.

В качестве охлаждающей жидкости в системах охлаждения двигателей используются Тосол-А40 и Тосол-А65.

Эти жидкости представляют собой водные растворы Тосола-АМ, состоящего из этиленгликоля и комплекса различных присадок.

В связи с тем, что температура кипения этиленгликоля почти в два раза выше температуры кипения воды, при эксплуатации автомобиля из охлаждающей жидкости в первую очередь испаряется вода. Поэтому для восстановления качества охлаждающей жидкости при отсутствии ее утечек из системы охлаждения двигателя необходимо доливать дистиллированную воду. Если же падение уровня охлаждающей жидкости было вызвано ее утечкой, то доливать следует охлаждающую жидкость той же марки, что была залита в двигатель. Поддержание необходимого состава охлаждающей жидкости особенно важно в условиях зимней эксплуатации, поскольку температура кристаллизации Тосола зависит от концентрации его раствора.

4. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ЛЕГОВОГО АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2110 И ИХ ПЕРЕОДИЧНОСТЬ

Для поддержания работоспособности двигателя и предотвращения его поломок необходимо регулярно, при прохождении определенного пробега автомобиля или наработке определенного в руководстве по эксплуатации количества моточасов, а также при значительном сезонном изменении температуры окружающей среды производить техническое обслуживание двигателя.

Техническое обслуживание (ТО) является профилактическим мероприятием, связанным с безопасностью эксплуатации автомобиля, и регламентируется ГОСТ 21624--81. Этим стандартом установлены следующие виды технического обслуживания:

• ежедневное обслуживание (ЕО);

• первое техническое обслуживание (ТО-1) -- через каждые 4 000 км пробега;

• второе техническое обслуживание (ТО-2) -- через каждые 16000 км пробега;

• сезонное обслуживание (СО) -- при значительном сезонном изменении температур окружающей среды.

При проведении операций технического обслуживания более высокой ступени сначала выполняются все операции более низких ступеней.

Ежедневное обслуживание. ЕО выполняется до и после окончания работы автомобиля. ЕО включает в себя контроль, связанный с безопасностью движения, а также поддержание чистоты двигателя, заправку его топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

Первое техническое обслуживание. ТО-1 включает в себя контрольно-диагностические работы, связанные с осмотром, проверкой герметичности систем двигателя, их регулировкой и смазыванием.

При ТО-1 проверяется также на соответствие нормам токсичность отработавших газов.

Второе техническое обслуживание. ТО-2 включает в себя контрольно-диагностические работы, связанные с проверкой крепежных соединений, проверкой работоспособности систем двигателя, их регулировкой и смазыванием.

Сезонное обслуживание. СО выполняется 2 раза в год -- весной и осенью. СО включает в себя работы, связанные с подготовкой двигателя к эксплуатации в летнее или зимнее время года. Перечень операций технического обслуживания по всем видам ТО приводится в руководстве по эксплуатации двигателя, прилагаемом заводом-изготовителем. Периодичность ТО корректируется в зависимости от условий эксплуатации автомобилей.

4.1 Техническое обслуживание системы охлаждения автомобиля ВАЗ-2110

Перед выполнением работ автомобиль необходимо установить на ровную поверхность.

При ежедневном обслуживании (ЕО) необходимо проверять натяжение ремня привода жидкостного насоса , отсутствие подтеканий и контролировать уровень охлаждающей жидкости. Во время работы двигателя и сразу после его остановки уровень жидкости повышен в связи с ее расширением при нагреве.

Поэтому контроль уровня охлаждающей жидкости следует производить на холодном двигателе (желательно при температуре около 20°С). Уровень охлаждающей жидкости должен быть на 2...3 см выше риски с отметкой «МЙН» в расширительном бачке.

При первом техническом обслуживании (ТО-1) необходимо проверить состояние и натяжение ремня (зубчатого ремня привода механизма газораспределения) привода жидкостного насоса. Указания о методике проверки натяжения ремней и метод их регулирования по каждому конкретному двигателю даны в руководствах по эксплуатации двигателя.

При втором техническом обслуживании (ТО-2) производится проверка на герметичность систем охлаждения, герметичность уплотнений узлов и агрегатов ,уровень и плотность охлаждающей жидкости, наличие посторонних стуков и шумов ,также проводят смазывание подшипников жидкостного насоса, необходимо также проверить затяжку и подтянуть болты крепления насоса (помпы), проверить подсоединение проводов (штекерные разъемы),крепление радиатора, электровентилятора и других механизмов и агрегатов.

При сезонном обслуживании автомобиля при подготовке его к зимней эксплуатации рекомендуется проверять плотность охлаждающей жидкости при помощи плотномера. Плотность охлаждающей жидкости Тосол-А40 должна составлять 1,075...1,085 г/см3, и для Тосола-А65 --1,085... 1,095 г/см3. В случае несоответствия плотности доливают либо концентрированный Тосол-АМ, либо дистиллированную воду. Через 60 000 км пробега или через два года Тосол надо менять.

Для всех двигателей, эксплуатируемых в южных регионах страны круглогодично, а в районах средней полосы и Севера в теплое время года, при необходимости допускается заливать в систему охлаждения чистую мягкую воду, а еще лучше дистиллированную. Для этого из системы охлаждения сливают низкозамерзающую жидкость, заливают до полного уровня воду, пускают двигатель и прогревают его до нормальной температуры (80...90°С). Затем останавливают двигатель, сливают воду и окончательно заправляют систему чистой водой.

4.2 Техническое обслуживание радиатора

Перед началом работы установите автомобиль на ровную поверхность.

Обязательно проверяйте чистоту радиатора, заглядывая сквозь щели облицовки. Забитые соты радиатора обязательно надо прочистить, иначе двигатель будет перегреваться. Порядок выполнения очистки радиатора:

*Откройте капот и отверните два винта крепления облицовки радиатора.

*Отожмите отверткой пластмассовую защелку...

*Потянув облицовку на себя, выньте ее из нижних держателей

*Тщательно прочистите кисточкой соты радиатора.

*Поставьте на место облицовку радиатора.

При необходимости промойте сердцевины радиатора струей воды со стороны двигателя и продуйте сжатым воздухом. Для устранения загрязнения и накипи в рубашке охлаждения и в радиаторе необходимо промыть систему охлаждения одним из специальных составов, удаляющих накипь, в соответствии с технологией его применения, после чего промыть систему чистой водой и заправить охлаждающей жидкостью.

Контроль герметичности системы охлаждения производится специальным устройством, которое устанавливается вместо пробки на горловину расширительного бачка и при помощи насоса устройства создают избыточное давление в системе 0,05...0,07 МПа, при котором не допускается просачивания жидкости из системы. Однако обычно подтекание жидкости легко обнаруживается по мокрым следам на месте стоянки, а также по снижению уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

4.3 Техническое обслуживание термостата

Проверка действия термостата может производиться непосредственно на автомобиле. Для этого необходимо пустить двигатель и ощупать рукой нижний бачок или нижний патрубок радиатора. При исправном термостате бачок или патрубок начинает прогреваться, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 80...90°С. При этом стрелка указателя температуры в комбинации приборов должна находиться на расстоянии 3...4 мм от красной зоны шкалы или располагаться между делениями 80... 100 мм на цифровом указателе.

4.4 Техническое обслуживание электровентилятора

Проверка электропривода вентилятора производится по температуре охлаждающей жидкости, при которой происходят его включение и выключение. Температура замыкания контактов устанавливаемого на изучаемых автомобилях датчика включения электродвигателя вентилятора составляет 89...94°С. Если при данной температуре не происходит включения вентилятора или же он не отключается при снижении температуры ниже 80°С, то необходимо найти и устранить причину неисправности (устранить обрыв в электрической цепи привода, заменить неисправный датчик).

4.5 Техническое обслуживание насоса охлаждающей жидкости

Удаляют отложения с крыльчатки, корпуса и промывают детали. Проверяют осевой люфт подшипника с валом, который не должен превышать 0,13 мм при нагрузке 5 кгс. При большем люфте подшипник с валом заменяют новыми. Деформации и трещины на корпусе не допускаются. Сальник насоса и прокладку между насосом и блоком цилиндров рекомендуется заменять после снятия и разборки насоса новыми.

5. ПРИБОРЫ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ЛЕГОВОГО АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2110

5.1 Проверка герметичности системы охлаждения двигателя

Эта проверка осуществляется с помощью приспособления мод. ДСО-2. В корпусе приспособления помещен поплавок, с помощью которого фиксируется момент срабатывания клапанов пробки расширительного бачка, отрегулированных на определенное давление. При закрытых кранах 3 и13 создается давление в воздушном баллоне. С помощью редуктора оно устанавливается на 0,15...0,16 МПа.

Снятую с горловины расширительного бачка пробку закрепляют на стакане 5. При перекрытии крана 8 воздух подается в верхнюю полость стакана. Нижнюю полость стакана соединяют с индикатором 10 с помощью крана 8. Давление, действующее на паровой клапан 11, фиксируется манометром 4 в момент поднятия поплавка в индикаторе. Затем соединяют индикатор с нижней полостью стакана, а воздух подают из воздушного баллона 2 в верхнюю полость и фиксируют давление, при котором открывается воздушный клапан 12 пробки.

Для проверки герметичности системы охлаждения приспособлением мод. ДСО-2 необходимо на пробку расширительного бачка установить насадку приспособления, соединенную с краном 3. При закрытых кранах 3 и 13 редуктором создают давление 0,6...0,7 МПа и открывают кран 1. По секундомеру и манометру следят за изменением давления в системе охлаждения.

Одновременно с проверкой герметичности системы можно проверить на работающем двигателе и состояние прокладки головки цилиндров. Для этой проверки устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала и наблюдают за показаниями манометра. Колебание стрелки манометра свидетельствует о поступлении газов из цилиндров в систему охлаждения, т.е. о повреждении прокладки или самой головки цилиндров.

Проверку герметичности системы охлаждения можно также произвести с помощью специального приспособления, состоящего из пробки 1, манометра 2 и штуцера 3 для подсоединения ручного насоса. Приспособление устанавливается на горловине расширительного бачка. Давление внутри системы создается ручным насосом и контролируется по манометру. Давление опрессовки 0,065 МПа. При обнаружении течи жидкости ее устраняют и повторно проверяют герметичность. Если давление в системе падает очень медленно, то считают, что выявленная не герметичность устранена.

5.2 Замены охлаждающей жидкости, проверка термостата

Установка КС-121 предназначена для полной замены охлаждающей жидкости, диагностики, промывки системы охлаждения двигателя автомобилей.

Установка применяется на автотранспортных предприятиях, на станциях технического обслуживания и ремонта автомобилей, станциях диагностики автомобилей.

Установка автоматически производит заполнение внутренних систем жидкостью перед каждым запуском замены охлаждающей жидкости. Дополнительно имеется система автоматического удаления воздуха при циркуляции жидкости по кольцу и при замене.

Соединение с системой охлаждения производится посредством специальных адаптеров.

Основные функции установки:

· Полная высококачественная замена старой охлаждающей жидкости на новую, без завоздушивания системы.

· Дополнительный подогрев новой жидкости обеспечивает более высокую скорость замены.

· Дополнительный режим автоматического запуска замены.

· Удаление жидкости из расширительного бачка и радиатора.

· Заливка в систему охлаждения двигателя промывочной жидкости.

· Забор новой жидкости из любой внешней емкости.

· Удаление воздуха из подсоединенных адаптеров.

· Проверка системы охлаждения двигателя на герметичность.

· Проверка работоспособности клапана избыточного давления на крышке радиатора или расширительного бачка.

· Проверка работоспособности термостата.

· Проверка реальной температуры жидкости в системе охлаждения двигателя.

· Проверка напряжения аккумулятора и генератора автомобиля.

· Контроль давления в системе охлаждения двигателя.

Диагностика системы охлаждения двигателя:

1. Включите тумблер питания на лицевой панели.

2. Кнопкам выберите режим работы «ТЕСТ», нажмите кнопку <STAГT>.

3. Установка создаст в системе охлаждения автомобиля давление, установленное на индикаторе как Pmax. Кнопками и оперативно установите значение давления, немного меньше, чем указано на крышке расширительного бачка. Насос работает до достижения установленного давления, но не более 10 секунд. Если требуемое давление не достигнуто, убедитесь, что нет утечек, и нажмите кнопку <STAГT>.

4. Следите за давлением. Давление немного снизится, за счет расширения патрубков и стабилизируется. Подождите 30 секунд и убедитесь, что давление не падает, значит, система охлаждения полностью герметична.

5. Нажмите кнопку <STAГT> и кнопкой увеличьте значение давления больше, чем указано на пробке расширительного бачка. Следите за давлением и сливным шлангом расширительного бачка. Когда давление перестанет расти, в расширительный бачек потечет жидкость. Максимальное значение давления на индикаторе будет показывать реальное значение срабатывания перепускного клапана расширительного бачка.

6. Нажмите кнопку <STOP>. Установка снизит давление и перейдет в режим «Кольцо».

7. Если система охлаждения двигателя имеет утечки, не проводите обслуживание данной системы.

5.3 Замена использованной охлаждающей жидкости

1. В емкость для чистой жидкости налейте чистой воды в количестве не менее двух объемов системы охлаждения. Емкость для грязной жидкости должна быть пуста.

2. Заведите двигатель автомобиля, включите тумблер питания установки. Можете запустить режим работы «АВТОСТАРТ» двойным частым нажатием или нажатием и удержанием кнопки <STAГT>.

Тогда установка сама включит режим работы «ЗАМЕНА» при достижении температуры охлаждающей жидкости в контуре заданной величины и по прошествии заданного интервала времени.

3. Установите кран отопителя салона в положение максимального обогрева, а вентиляцию на «ноль».

4. При прогреве двигателя для более быстрого нагрева можно увеличить обороты до 1500-2000 об/минуту.

5. Когда откроется термостат и горячая жидкость пойдет по кольцу, движение жидкости можно наблюдать по индикатору потока, крыльчатка при правильном подключении будет вращаться по часовой стрелке.

Внимание, на некоторых автомобилях из-за недостаточной производительности автомобильной помпы на холостом ходу и ограниченного сечения соединителей может быть меньшая циркуляция через контур установки. Крыльчатка индикатора потока при этом может не вращаться.

6. Не забывайте дополнительно контролировать температуру двигателя на панели приборов автомобиля! Из-за тепловых потерь при циркуляции охлаждающей жидкости через установку температура на дисплее установки может отличаться на 5-10 градусов от реальной температуры.

7. Прогрев двигателя лучше проводить до тех пор, пока горячая жидкость заполнит радиатор и расширительный бачок автомобиля полностью, или до включения вентилятора охлаждения.

8. Уменьшите обороты двигателя автомобиля до значений холостого хода. Выберите режим «ЗАМЕНА», нажмите кнопку <STAГT>, если до этого не был запущен режим «АВТОСТАРТ».

Начнется процесс замены старой жидкости чистой водой. Насос установки будет закачивать в систему охлаждения чистую воду, подогреваемую от сливаемой жидкости.

9. Кнопками оперативно установите значение давления, немного меньше, чем значение срабатывания перепускного клапана расширительного бачка.

Если у расширительного бачка имеется несколько патрубков, то бачок может переполняться или может происходить циркуляция жидкости в обход термостата. В этом случае надо пережать патрубок от радиатора к расширительному бачку.

10. Во время замены через индикатор потока проходит сливаемая жидкость, по ее цвету можно оценить степень замены.

Если Вы считаете, что сливается достаточно чистая жидкость, процесс замены можно остановить вручную, нажатием кнопки <STOP>. Установка перейдет в режим «Кольцо» и снизит давление.

11. Если производить замену до окончания воды в заборной емкости, установка автоматически переключится из режима «ЗАМЕНА» в «Кольцо» и снизит давление. При этом раздастся звуковой сигнал и на индикаторе появится надпись «НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ! ОСТАНОВКА ЗАМЕНЫ» и «ПРОВЕРЬ УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ В БАКЕ!» Нажмите кнопку <STOP>.

12. Заглушите двигатель автомобиля.

5.4 Заправка системы охлаждения антифризом

- Залейте в емкость для чистой жидкости 1,5 объема системы охлаждения дистиллированной или очищенной деионизированной воды. Повторите еще раз процедуру замены, описанной в пунктах 8-12 раздела « Замена использованной охлаждающей жидкости »

- Откачайте излишки воды из расширительного бачка, используя трубку-удлинитель и режим работы «СЛИВ».

- Залейте в емкость для чистой жидкости концентрат антифриза в объеме, рекомендуемом производителем концентрата антифриза. Можно также опустить заборный шланг в фирменную канистру с антифризом, если ее объема хватит для заливки. Посчитать требуемое количество концентрата можно по следующей схеме: к объему системы охлаждения обслуживаемого автомобиля прибавляем один литр, и этот суммарный объем умножаем на коэффициент разведения для нужной температуры замерзания, который находим по таблице разведения для данного концентрата.

Если использовать разведенный антифриз, его надо взять в полтора раза больше, чем объем системы охлаждения, а температура замерзания получится выше на 5-7 градусов от исходного.

- Заведите двигатель автомобиля. Выберите режим «ЗАМЕНА», нажмите кнопку <STAГT>,дождитесь, пока в емкости с концентратом останется примерно 0,5-1 литр жидкости, сколько надо для заполнения расширительного бачка. Нажмите кнопку <STOP>.

- Опустите сливной шланг в эту же емкость. Нажмите кнопку <STAГT>. Установка начнет перемешивание воды с залитым концентратом. Дайте поработать в этом режиме 2-3 минуты, затем нажмите кнопку <STOP>.

- Сбросьте давление в системе нажатием кнопки <STOP>. Затем откройте крышку расширительного бачка и проверьте температуру замерзания предназначенным для этого прибором (в комплект не входит).

- Отсоедините присоединительные шланги установки от адаптеров. Опустите в горловину расширительного бачка автомобиля заборный шланг установки. Для удлинения шланга, вставьте в него трубку-удлинитель. Кнопками или выберите режим работы «СЛИВ». Нажмите кнопку <STAГT>. Антифриз из расширительного бачка начнет сливаться через сливной шланг установки в емкость с остатками уже разведенного антифриза. Когда в трубке появится воздух, нажмите кнопку<STOP>.

- Отсоедините адаптеры и зажимы, восстановите штатные соединения на автомобиле.

- Опустите в горловину расширительного бачка автомобиля сливной шланг установки. Для удлинения шланга, вставьте в него трубку-удлинитель. Выберите режим работы «СЛИВ». Нажмите кнопку <STAГT>. Следите за уровнем в радиаторе, как только уровень дойдет до горловины, нажмите кнопку <STOP>. Закройте крышку расширительного бачка.

- Опустите в расширительный бачек автомобиля сливной шланг установки с трубкой-удлинителем. Выберите режим работы «СЛИВ». Нажмите кнопку <STAГT>. Следите за уровнем в бачке, как только уровень дойдет до верхней метки, нажмите кнопку <STOP>.

- Если разведенного антифриза не хватило, то можно слить еще примерно 0,5 литра из установки. Для этого опустите присоединительные шланги с БРС в широкую емкость на уровне пола. Нажмите на выступающие заглушки в торце БРС каким-нибудь инструментом, жидкость через БРС начнет сливаться. Таким образом, можно слить жидкость из обоих шлангов и внутренних элементов установки. Закройте крышку расширительного бачка.

Процесс полной замены антифриза завершен. Более точно температуру замерзания антифриза после замены в системе охлаждения лучше проводить после восстановления штатных соединений и прогрева двигателя не менее 10 минут.

5.5 Проверки плотности антифриза

Для проверки плотности антифриза используют портативный оптический рефрактометр SY-ГEF338. Рефрактометр SY-ГEF338 -точный инструмент для определения точки замерзания охлаждающей жидкости, жидкости для стёкол и плотности аккумуляторов в пассажирских автомобилях, грузовиках, автобусах и тракторах, может использоваться в условиях малой освещенности.

Малый размер, легок в перемещении и использовании. Позволяет проверять точку замерзания охлаждающей жидкости (этилен-гликолевых и пропилен-гликолевых) и жидкости для бачка стеклоомывателя, а также плотность электролита в аккумуляторе.

Способ применения:

- Найдите освещенное место и установите окуляр так, чтобы шкала была хорошо видна.

- Установка нулевой точки: открыть крышку > капнуть немного дистиллированной воды на призму > закрыть крышку и прижать стекло > установить уровень между голубым и белым фоном на линии Wateгline, используя отвёртку в месте установки "0" .

- Открыть крышку, удалить воду и протереть призму и крышку мягкой тряпочкой > капнуть немного измеряемой жидкости на призму > закрыть и прижать стекло > нужное значение находится на границе голубой и белой полосы.

- Очистить и упаковать инструмент.

Если в процессе диагностики или технического обслуживания охлаждающей системы двигателя были выявлены неисправности, то для их устранения применяют следующие приспособления:

· для снятия ступицы шкива применят съемник;

· для снятия крыльчатки насоса охлаждающей жидкости применяют съёмник модели А.40026;

· для выпрессовки и запрессовки подшипника водяного насоса используют оправку 67.7853-9569;

· для запрессовки крыльчатки насоса охлаждающей жидкости используют приспособления А.60430 , 67.7820-9527;

· для запрессовки сальника водяного насоса применяют оправку 67.7853-9568.

6. РЕМОНТ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ЛЕГОВОГО АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2110

В процессе эксплуатации автомобиля в определенный период наступает такое критическое его состояние, которое уже не может быть устранено профилактическими мерами и требует восстановления устраненной работоспособности -- ремонта.

Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла, агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при техническом обслуживании. Обычно ремонт выполняется по потребности и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ.

Как правило, ремонтные работы трудоемки, затратные, требуют частичной или полной разборки изделия для восстановления или замены деталей, использования при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования.

Ремонт может быть текущим и капитальным.

Текущий ремонт выполняют для устранения возникающих отказов и неисправностей. Он способствует выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта при минимальных простоях. Потребность в проведении текущего ремонта устанавливают при контрольных осмотрах, выполняемых во время проведения различных видов технического обслуживания, а также по заявкам автовладельцев.

Выполняют текущий ремонт автомобилей в автотранспортных предприятиях, на станциях технического обслуживания, на автосервисных предприятиях, как правило, агрегатным методом. При текущем ремонте осуществляют разборочно-сборочные, сварочные, слесарные и другие работы.

На неисправных агрегатах заменяют отдельные детали, достигшие предельного износа, или поврежденные детали(кроме базовых) у восстанавливаемых агрегатов заменяют поршневые кольца, вкладыши подшипников коленчатого вала, подшипники ступиц колеса, рессоры и рессорные пальцы, шаровые пальцы рулевого привода, производят притирку клапанов, пайку радиатора.

Капитальный ремонт является наибольшим по объему ремонтом, при котором автомобиль подвергают разборке для детального выяснения его состояния. Предназначен он для восстановления работоспособности автомобилей и их агрегатов и обеспечения пробега, составляющего не менее 80% <хг нормы пробега для новых автомобилей и агрегатов до следующего капитального ремонта. Как правило, капитальный ремонт выполняют на специализированных автопредприятиях. Техническое состояние и комплектность автомобиля и его агрегатов должны соответствовать единым техническим условиям на сдачу и выдачу его из капитального ремонта. Необходимость в капитальном ремонте .определяет специальная комиссия по данным действительного технического состояния и достижения установленной межремонтной наработки.

Осуществляют ремонт автомобилей индивидуальными к агрегатными методами.

При индивидуальном методе с автомобиля снимают поврежденные агрегаты, восстанавливают их, а после ремонта устанавливают на тот жё автомобиль. Автомобиль простаивает в течение всего времени ремонта его агрегатов.

При агрегатном методе ремонта с автомобиля снимают неисправные агрегаты и вместо них ставят отремонтированные или новые из оборотного фонда. Снятые с автомобиля агрегаты, требующие капитального ремонта, отправляют на авторемонтные предприятия. Агрегаты, для которых необходим текущий ремонт, ремонтируют на автотранспортных или автосервисных предприятиях. Агрегатный метод сокращает время простоя автомобиля в ремонте, улучшает использование автомобильного парка и повышает коэффициент технической готовности.

6.1 Ремонт системы охлаждения легкового автомобиля ВАЗ-2110

Неисправности системы охлаждения имеют следующие признаки: подтекание охлаждающей жидкости, перегрев или переохлаждение двигателя, а также повышенный шум при работе жидкостного насоса, возникающий при выходе из строя его подшипников.

Подтекание охлаждающей жидкости может быть вызвано не герметичностью соединений шлангов системы охлаждения со штуцерами и патрубками, не плотностью соединений фланцев патрубков, не герметичностью спускных пробок и краника отопителя, повреждением шлангов, трещинами в бачках и сердцевине радиатора, износом самоподжимного сальникового уплотнения жидкостного насоса.

Не герметичность соединений шлангов и фланцев патрубков устраняется подтяжкой их креплений -- хомутов и резьбовых деталей. Поврежденные шланги и негерметичные пробки и краники заменяют на новые.

Подтекание жидкости через трещины в сердцевине радиатора устраняется заделкой трещин при помощи пайки или заклеивания.

Радиаторы ремонтируют на мeдницком участке.

Основные повреждения радиаторов:

· отложение накипи

· деформации;

· разрушение трубок и паяных швов;

Способы ремонта радиаторов:

Накипь удаляют заполнением радиатора 15 % -ным раствором ингибированной соляной кислоты, подогретой до температуры 60 ⁰С.

После слива раствора полость радиатора промывают водой.

Если необходимо заменять большое число трубок, то радиатор разбирают пyтем отпаивания. Трубки прочищают шомполом, а течи сердцевины определяют на специальном стенде.

Поврежденные места запаивают мягким припоем ПОС-30 или ПОС-40. Поврежденные трубки заменяют, для чего они отпаиваются от опорных и охлаждающих пластин с помощью воздуха, подогретого до 500...600 ⁰С, при движении через обогреваемый змеевик. Когда припой расплавляется, трубку извлекают специальными пассатижами с язычком, имеющим размеры и форму, соответствующие сечению отверстия в трубке. Отпайка трубок может производиться и шомполом, нагpетым до температуры 700...800 ⁰С, открытым пламенем или электрическим током, пропускаемым через трубки.

Вместо снятых трубок устанавливают новые или отремонтированные трубки, которые направляют по усикам охлаждающих пластин. Установленные трубки развальцовывают и припаивают к опорным пластинам с помощью специального паяльника. Применяют мягкий припой ПОСЗО или ПОС-40, а в качестве флюса травленную цинком соляную кислоту.

Кроме замены поврежденных трубок, существует способ их ремонта гильзованием. Для этого поврежденную трубку раздают пyтем протягивания сквозь нее дорна с утолщением на конце. В расширенную трубку вставляют новую трубку, которую припаивают к опорной пластине.

Деформированные трубки правят, завальцовывают и запаивают разошедшиеся швы. Количество вновь установленных и гильзованных тpyбок не должно превышать 25 % от общего их числа, так как такие трубки имеют слабый контакт с охлаждающими пластинами. Сердцевину после ремонта вновь испытывают на герметичность.

После сборки радиатор испытывают на герметичность так же, как в начале ремонта. Отремонтированные радиаторы окрашивают.

В процессе эксплуатации двигателя в жидкостном насосе изнашиваются подшипники и базовые отверстия под подшипники в корпусе, уплотнительный узел и вал насоса. Подшипники имеют уплотнители, удерживающие смазочный материал и защищающие их от загрязнения. С увеличением диаметров отверстий (переднего -- более допустимого) корпус подшипников должен быть заменен.

Торцовая часть поверхности прилегания уплотнительной шайбы не должна иметь выработки. Допуск торцового биения торца в корпусе подшипников по отношению к посадочным поверхностям под подшипники не должен превышать 0,05 мм. При большем торцовом биении торец следует отремонтировать. Вал при износе более допустимого значения необходимо заменить новым. Допуск изгиба вала не должен превышать 0,03 мм. Трещины и сколы на крыльчатке не допускаются. Диаметр отверстия под вал в крыльчатке должен быть в пределах допустимого. Посадка крыльчатки на валу должна быть свободной, крыльчатка должна крепиться на валу с торца винтом.

...