Ремонт автомобильного стартера

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Раздел 1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Исходные данные для расчета

1.1.1 Исходные данные, применяемые из задание на проектирование

1.1.2 Исходные данные, применяемые из нормативной литературы по ТО и ТР

1.1.3 Корректировка исходных нормативов

1.1.4 Определение средневзвешенной величины нормы межремонтного пробега

1.1.5 Скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта

1.1.6 Определение проектных величин коэффициента технической готовности

1.1.7 Дни эксплуатации за цикловой пробег

1.1.8 Коэффициент использования автомобилей

1.1.9 Определение годового пробега автомобилей

1.2 Определение годовой трудоемкости ТР автомобилей

1.2.1 Годовая трудоемкость постовых работ по зоне текущего ремонта автомобилей

1.2.2 Определение количества исполнителей на объекте проектирования

1.3 Выбор режима работы производственных подразделений

1.4 Подбор технологического оборудования

1.5 Расчет производственной площади объекта проектирования

1.6 Расчет количества рабочих постов (участок, площадь), помещения, занимаемое автомобилем в плане называется постом. Посты подразделяются на рабочие, вспомогательные и посты подбора

Вывод к разделу 1

Раздел 2. Схема планировки

Вывод к разделу 2

Раздел 3. Технологический раздел

3.1 Назначение, устройство и работа стартера автомобиля

3.2 Возможные не исправности и способы их устранения

3.3 Разборка и сборка стартера Ваз 2112

Раздел 4. Конструкторский раздел

4.1 Исходные данные

4.2 Эскиз приспособления для снятия тормозных барабанов

4.3 Требования к приспособлению

4.4 Инструкция по эксплуатации приспособления

Вывод к разделу 4

Раздел 5. Безопасность и экологичность проекта

5.1 Требования охраны труда к технологическим процессам ТО

5.2 Требования охраны труда к производственным помещениям для ТО

5.3 Пожарная безопасность

5.4 Отопление, освещение, вентиляция

Раздел 6. Режим труда и отдыха водителей

6.1 Время отдыха водителя

Вывод к разделу 6

Раздел 7. Заключение по результатам проектирования

Заключение

Список используемых источников



Введение

В начале ХХI века автомобильный парк России приблизился к 30 млн автотранспортных средств, причем большая часть является личной собственностью граждан.

Согласно данным Министерства транспорта Российской Федерации, численность субъектов, осуществляющих автотранспортную деятельность, превысила 370 тысяч, из них 61% - предприятия и 39% - физические лица.

Работоспособность автомобиля обеспечивается современным техническим обслуживанием, качественным ремонтом и правильной эксплуатацией.

Главная задача при подготовке специалистов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей заключается в изучении закономерностей изменения технического состояния автомобилей в процессе их эксплуатации, методов и средств, поддержания автотранспортных средств в исправном состоянии для обеспечения дорожной и экологической безопасности при эконом расходовании всех ресурсов.

Автомобильный транспорт продолжает оставаться из всех видов транспорта наиболее опасным для населения и окружающей среды. Им расходуется более 60% нефтяного топлива, используется 70% трудового ресурса, он становится причиной более 96% дорожно-транспортных происшествий. На автомобильный транспорт приходится 40 - 50% всех вредных выбросов, загрязняющих окружающую среду, а в крупных городах они составляют 60 - 70%, а в мегаполисах - более 85%. При этом не мене 25% вредных выбросов связано с состоянием автомобилей.

В последнее время существенно повысились требования к техническому состоянию автотранспортных средств, которые регламентируются государственными и международными нормами.

Все это повышает требования к обслуживающему персоналу автотранспортной техники, которые должны иметь глубокие профессиональные знания, и в связи с большим многообразием автомобилей быть специалистами широкого профиля.

Данная тема «Ремонт стартера» достаточно актуальна на современном этапе. Основные задачи, стоящие перед автомобильным транспортом, это увеличение пробега автомобиля, снижение себестоимости автомобильных перевозок, повышение комфортабельности и безопасности движения.

Важность и актуальность ремонта в автомобильных предприятиях неразрывно связано с экономическим социальным развитием всех отраслей народного хозяйства и переходе всего с развитием автомобильной промышленности и автотранспорта с научно-технологическим процессом в этих отраслях. Цель деятельности АРП является полное удовлетворение потребностей автомобильного транспорта в обеспечении работоспособности автомобилей с минимальными издержками.

Задачами АРП является проведение капитального ремонта в необходимых количествах, и в наикратчайшие сроки, улучшение качества ремонта, расширение номенклатуры, восстановление деталей и повышение эффективности использования остаточных ресурсов деталей, узлов, агрегатов, снижение затрат на единицу полезной работы капитально отремонтированных автомобилей, повышение производительности труда и рентабельности производства.

Двигатели внутреннего сгорания, устанавливаемые на автомобилях, не имеют пускового момента. Для начала самостоятельной работы такого двигателя необходимо сообщить ему определенную начальную или пусковую частоту вращения, т. е. запустить двигатель. Пусковая частота вращения зависит от типа двигателя: 40 -- 70 об/мин -- для карбюраторных двигателей и 100 -- 200 об/мин -- для дизельных. В качестве пусковых устройств используются преимущественно электрические стартеры прямого действия. устройство стартер неисправность устранение

Электрический стартер представляет собой устройство, состоящее из двигателя постоянного тока, механизма сцепления -- расцепления, редуктора и аппаратуры управления. Механизм сцепления -- расцепления и редуктор обычно называют приводом стартера.

Цели проектирования:

Разработка технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта стартера автомобилей ВАЗ 2112 на 173 ед. техники.

- рассчитать производственную программу по ТО и ТР;

- рассчитать необходимое количество производственных рабочих;

- подобрать необходимое технологическое оборудование для ТО и ТР;

- разработать рациональные технологические процессы ТО и ТР;

- разработать планировочные решения для производства ТО и ТР;

- разработать приспособление для снятия шестерни первичного вала раздаточной коробки автомобиля КамАЗ 4310.

- разработать необходимые мероприятия по охране труда и технике безопасности



Раздел 1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Исходные данные для расчета

1.1.1 Исходные данные, применяемые из задание на проектирование

- списочное количество автомобилей 173шт;

- среднесуточной пробег 70км;

- коэффициент использования автомобилей 0,58;

- коэффициент технической готовности;

- исходная норма простоя в ТО и ТР на 1000 км. 0,44;

- рабочие дни в году 248;

Категория эксплуатации - 1;

Пробег автомобилей -80 000 км.;

Марка автомобилей -ВАЗ-2112;

1.1.2 Исходные данные, применяемые из нормативной литературы по ТО и ТР

(«Приложение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» - Москва: Транспорт, 986).

T - исходные норматив удельной трудоемкости 2,8;

- исходная норма межремонтного пробега до КР 200000 км;

- норма дней простоя в КР 18;

Вышеуказанные параметры сводятся в таблицу.

Таблица 1 -Исходные данные, применяемые из нормативной литературы по ТО и ТР

Марка автомобиля	, чел/час	, тыс. км	, дней на 1000 км.	, дней
ВАЗ-2112	2.8	200 000	0,3-0,4	18



1.1.3 Корректировка исходных нормативов

Исходные данные норматива режима ТР должны быть скорректированы учетом условий, в которых эксплуатируется состав.

Скорректированная норма пробега вычисляется по формуле:

= Ч Ч Ч = 200 000Ч1Ч1Ч1,1=144 000

Полученные данные заносятся в таблицу 2.

Таблица 2- Корректировка исходных нормативов

марка автомобиля	, км
ВАЗ-2112	200 000	1	1	1,1	220 000

1.1.4 Определение средневзвешенной величины нормы межремонтного пробега

Скорректированная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега рассчитывается по формуле:

= Ч = 0,4 Ч 1,1 = 0,44

Полученные данные заносятся в таблицу 3.

Таблица 3- Определение средневзвешенной величины нормы межремонтного пробега

Марка автомобиля
ВАЗ-2112	0,4	1,1	0,44



1.1.5 Скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта

Рассчитывается по формуле:

= Ч Ч Ч Ч Ч

= 2,8Ч1Ч1Ч1,1Ч0,7Ч1,05 = 2,3

при расчете принимается из походных нормативов, а величины коэффициентов корректирования - соответственно из таблицы 8,9,10 п. 53.1. и п. 59 общей части Приложения (2).

Величина коэффициента корректирования с некоторым приближением может быть принята равной (ср).

Данные для расчета удельной трудоемкости ТР и результаты расчета следует представить в виде таблицы.

Таблица 4- Скорректированная удельная трудоемкость

марка автомобиля	,						,
ВАЗ-2112	2,8	1	1	1,1	0,7	1,05	2,3

1.1.6 Определение проектных величин коэффициента технической готовности

По каждой марке автомобилей на АТП определяется по цикловому пробегу, т.е пробегу автомобиля до КР.

= = = 0,7

Значения , , получаются расчетом по формулам приведенным ниже.



1.1.7 Дни эксплуатации за цикловой пробег

=

= = 3142

= ;

=

= =96.8

принимается по исходным данным из задания на проектирование;

- взяты по результатам расчета (см. разд. 2.1.4);

- следует принимать из исходных нормативов режима ТО и ремонта подвижного состава.

1.1.8 Коэффициент использования автомобилей

= Ч Ч

= Ч0,7Ч0,95 = 0,9

и принимаются из походных данных на проектирование.

Величина приближенно принимается равной-0,95.



1.1.9 Определение годового пробега автомобилей

Годовой пробег автомобилей определяется для каждой марки расчетом по формуле:

? = 365 •Ч Ч

?= 365 Ч173 Ч 70 Ч 0,9 = 3978135км

и принимаются из задания на проектирование;

по результатам расчета (см. разд. 2.1.8).

1.2 Определение годовой трудоемкости ТР автомобилей

Общая годовая трудоемкость ТР рассчитывается по формуле:

? = •Ч

? 2,3 Ч• = 9149

Величина принимается из табл. 3 (см. разд. 2.1.4), а величина из расчетов (см. разд. 2.1.9).

1.2.1 Годовая трудоемкость постовых работ по зоне текущего ремонта автомобилей

принимается из приложения 1, в котором приведено примерное распределение трудоемкости ТР на постовые и цеховые работы.

= •



= • 13 = 1189 чел./час

= 13 =

1.2.2 Определение количества исполнителей на объекте проектирования

= •

= 5

= 1840

В форме под следует понимать общую годовую трудоемкость по объекту проектирования:

= (см. разд. 2.2).

- годовой фонд времени рабочего места, величина которого для различных профессий принимается из таблица 5.

Таблица 5- Количества исполнителей на объекте проектирования

Профессия рабочих	Число дней основного отпуска в году	Годовой фонд времен, ч
Мойщики и уборщики подвижного состава	15	1860
Слесари ТО и ТР, ремонту агрегатов, мотористы, электрики, шиномонтажники, слесари-станочники, столяры, обойщики	18	1840
Слесари по ремонту приборов систем питания, аккумуляторов, кузнецы, медники, сварщики, вулканизаторщика	24	1820
маляры	24	1610



1.3 Выбор режима работы производственных подразделений

Работа производственных подразделений, занятых в АТП ТО и ТР должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии.

При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить:

- количество рабочих дней в году;

- сменность работы;

- время начала и окончания работы.

Количество рабочих дней в году для различных производственных подразделений может быть выбрано с учетом рекомендаций и представленных в таблица 6.

Таблица 6-Количество рабочих дней в году для различных производственных подразделений

Режим Работы автомобилей	Количество дней работы в неделю
В году	В неделю	ЕО	Зона ТР	Рем. цеха	Склады
253	5	5	5, 6, 7	5	5, 6, 7
305	6	6	6, 7	5, 6	6, 7
365	7	7	7	5, 6	7

Сменность работы производственных подразделений может быть назначена с учетом рекомендаций, помещенных в Таблица 7.

Таблица 7-Сменность работы производственных подразделений

Режим работы автомобилей	Смены работы производственных подразделений
	ЕО	Зона ТР	Рем. цеха	Склады
Односменный	Вторая	Первая, первая и вторая, вторая и третья	Первая	Первая, первая и вторая, вторая и третья



1.4 Подбор технологического оборудования

Подбор осуществляется с учетом рекомендации типовых проектов рабочих мест; руководства и диагностике технического состояния подвижного состава и табеля гаражного технологического оборудования.

Таблица 8-Технологическое оборудование участка по ремонту тормозной системы УАЗ

№	Наименование	Тип и модель	Количество	Размеры	Общая площадь,
1	Слесарный верстак	С/И	6	500х2000	6
2	Ванна для мойки деталей	С/И	1	500х1000	0,5
3	Стенд для диагностики и регулировки приборов электро оборудования	СКИФ-1М	1	940х1120	0,8
4	Стенд для ремонта стартеров	Р-256	1	600х430	0,3
5	Стеллаж для запасных частей и материалов	С/И	2	500х3000	3
6	Стеллаж для утиля	С/И	1	500х3000	1,5
7	Токарный станок	ГС526У-02	1	1500х500	0,75
8	Сверлильный станок	Р175	1	550х460	0,25
9	Заточной станок	ОШ-1	1	200х450	0,9
10	Инструментный шкаф	С/И	3	500х500	0,75
11	Приборный стол	С/И	2	1000х500	0,5
12	Слесарный верстак с тисками	С/И	1	500х2000	1
13	Комплект инструментов	APELAS CS-TK1488PMQ-6	6
14	Пресс гидравлический	52310	1	1230х500х510	3
15	Комплект электроники	П/И	2
16	Подъемник	KP440N	1	980х750	0,7
17	Тележка транспортная		1	1220х800	1
18	Динамометрическая рулетка	П/Н	1
19	Нагрузочная вилка	TRISCO P-510	1
20	Пожарный щит		1	1250х25	0,6
21	Ящик с песком		1	500х300	0,3
	Всего:	22
	Общее:	100

1.5 Расчет производственной площади объекта проектирования

Определение производственной площади производится по формуле:

F = •

где = 22 Ч4,5= 100м²

F - площадь цеха (участка);

- площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки ;

•- коэффициент плотности расстановки оборудования принимается из таблица 8.

Таблица 9- Коэффициент плотности расстановки оборудования

№ п/п	Наименование подразделений	Коэффициент плотности
11	Зоны ТО и ТР	4,5
22	Кузнечно-рессорный цех	4,5 - 5,5
33	Сварочный	4,0 - 5,0
44	Моторный, агрегатный, шино-монтажный, вулканизационный цеха	3,5 - 4,5
55	Слесарно-механический, аккумуляторный, карбюраторный, элетротехнический	3,0 - 4,0

1.6 Расчет количества рабочих постов (участок, площадь), помещения, занимаемое автомобилем в плане называется постом. Посты подразделяются на рабочие, вспомогательные и посты подбора

=1



Вывод к разделу 1

По заданию выполнен расчетно-технологический раздел, в котором рассчитана годовая производственная программа по АТП, количество рабочих постов и исполнителей, сделал выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП и выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования, определена производственная площадь объекта проектирования

Раздел 2. Схема планировки

Вывод к разделу 2

По заданию выполнен расчетно-технологический раздел, в котором рассчитана годовая производственная программа по АТП, количество рабочих постов и исполнителей, сделал выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП и выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования, определена производственная площадь объекта проектирования

Раздел 3. Технологический раздел

3.1 Назначение, устройство и работа стартера автомобиля

Рисунок 1 Стартер 22222

1- вал; 2 - «положительная» щетка; 3 - щеткодежатель; 4 - скоба; 5 - контактные болты; 6 - крышка тягового реле; 7 - контактная пластина; 8 - сердечник тягового реле; 9 - шток тягового реле; 10 - тягового реле; 11 - втягивающая обмотка; 12 - якорь реле: 13 - передняя крышка; 14 - рычаг привода; 15 - кронштейн рычага; 16 - прокладка; 17 - ось планетарной шестерни; 18 - опора вала привода с вкладышей; 19 - обгонная муфта; 20 - ограничительное кольцо; 21 - втулка передней крышки; 22 - вал привод; 23 - кольцо отводящее; 24 - шестерня с внутренними зубьями; 25 - водило; 26 - центральная (ведущая) шестерня; 27 - сателлит; 28 - опора вала якоря с вкладышем; 29 - сердечник якоря; 30 - постоянный магнит; 31 - коллектор; 32 - задняя крышка с втулкой.

Назначение и виды стартера

Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, прокручивающий коленчатый вал с частотой необходимой для пуска двигателя. При прокручивании маховика двигателя стартер должен преодолеть момент сопротивления, создаваемый силами трения и компрессией. При этом пусковая частота вращения при положительных температурах для бензиновых двигателей составляет 40-50 об/мин, а для дизельных двигателей 100-250 об/мин.

В зависимости от места применения стартеры подразделяют на группы: для легковых автомобилей, для грузового автотранспорта и прочей техники. Классификация стартеров по конструктивным особенностям весьма разнообразна. В настоящее время в автомобили чаще других устанавливают стартеры редукторного типа с постоянными магнитами.

Стартеры без редуктора. После поступления напряжения на управляющий зажим электромагнитного включателя происходит перемещение шестерни бендикса в зацепление с венцом маховика, сразу подается ток в якорь стартера, который начинает вращаться. Шестерня соединена с валом стартера посредством муфты свободного хода. После заведения мотора муфта свободного хода ослабляет соединение шестерни с валом, защищая, таким образом, якорь от лишних оборотов. При прекращении подачи тока на зажим шестерня возвращается в исходное положение.

Стартеры c редуктором. Передача крутящего момента с якоря на шестерню обеспечена с помощью редуктора. Преимуществами стартера с редуктором являются более высокая мощность, больший пусковой момент, на 48% меньшая масса, улучшенная стартовая способность, на 100% больший срок службы и малые требования к уходу. Ремонт генераторов требуется немного реже. Несмотря на общий принцип конструкции, стартеры могут сильно различаться по своим техническим чертам, которые зависят (упрощенно) от размера и типа мотора. Размер мотора описывает так называемый момент сопротивления проворачиванию: чем он больше, тем большей обязана быть мощность стартера.



Устройство стартера

Стартер состоит из корпуса с полюсами и обмотки возбуждения, якоря, щёток дистанционного привода, состоящего из реле включения, тяговое реле, рычага привода с вилкой и шестерни привода, вал якоря - вращается в бронзовых втулках, в его пазы уложены несколько секций обмотки из толстой медной ленты. Концы лент каждой секции присоединены к пластинам коллектора, к которому пружинами прижаты щётки, две которые присоединены к массе, а две другие - с концом обмотки возбуждения, а другой конец обмотки возбуждения к зажиму тягового реле.

Тяговое реле состоит из сердечника с втягивающей и удерживающей обмоткой и подвижного сердечника, соединённого с рычагом шестерни привода

Муфта свободного хода состоит из ведущей обоймы, перемещающей на шлицах вала, и ведомой обоймы шестерней и четырьмя клинообразными выемками. В клинообразных выемках помещены ролики с пружинами, вращения ведущей обоймы вызывает перемещение роликов в узкую часть выемки и заклинивание ведомой обоймы на ведущей. А если вращать по ходу ведомую обойму относительно ведущей, то ролики перемещаются в более широкую часть выемок, и ведомая обойма будет свободно вращаться на ведущей обойме.

Принцип работы стартера

Принцип работы стартера заключается в следующем: при замыкании контактов замка зажигания по втягивающей обмотке тягового реле протекает ток, плунжер электромагнита втягивается и включается удерживающая обмотка электромагнита, плунжер (сердечник) электромагнита и соединенный с ним рычаг (вилка) перемещает шестерню бендикса. Одновременно плунжер (сердечник) давит на пластину, которая в момент ввода шестерни в зацепление с венцом маховика замыкает контакты. Ток через замкнутые контакты поступает в обмотку электродвигателя, и якорь начинает вращаться. После запуска двигателя водитель с помощью замка зажигания разрывает цепь обмотки электромагнита, под действием пружины размыкаются контакты электромагнита, и шестерня бендикса возвращается в исходное положение.

3.2 Возможные не исправности и способы их устранения

Техническое обслуживание стартера

Значение и сущность технического обслуживания автомобилей

У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Возможные неисправности стартера

Основными неисправностями стартера могут быть следующие.

При включении стартера не срабатывает тяговое реле, якорь не вращается. Причины:

· неисправность или полная разрядка аккумуляторной батареи;

· сильное окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников проводов;

· слабая затяжка наконечников;

· отсоединение или обрыв провода тягового реле со стороны стартера или выключателя зажигания;

· межвитковое замыкание в обмотке тягового реле стартера, обрыв или замыкание на «массу»;

· заедание якоря тягового реле;

· неисправность контактной части выключателя.

При включении стартера тяговое реле срабатывает, но якорь не срабатывает или вращается недостаточно интенсивно. Причинами могут быть:

· разрядка аккумуляторной батареи;

· окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников соединительных проводов;

· ослабление затяжки крепления на контактных болтах тягового реле стартера;

· подгорание коллектора;

· зависание щеток или их большой износ;

· обрыв в обмотке статора или якоря;

· замыкание изолированного щеткодержателя плюсовой щетки на «массу»;

· замыкание между пластинами коллектора;

· межвитковое замыкание в обмотках якоря или статора либо замыкание их на «массу».

Для проверки работоспособности тягового реле стартера в цепь питания обмотки тягового реле вводят вольтметр или амперметр, устанавливают между ограничительным кольцом и шестерней привода прокладку толщиной от 12,8 до 15,0 мм. Толщина прокладки зависит от типа стартера. Затем включают реле. Сила тока питания обмотки не должна превышать 23 А, а напряжение -- 9 В. Если эти значения больше, значит, обмотки реле или привода стартера неисправны. Если имеются отклонения рабочих параметров стартера от номинальных, обмотку необходимо проверить, нет ли в ней замыкания.

Проверку обмоток стартера на отсутствие замыкания на «массу» производят при помощи контрольной лампы или тестера. Для проверки отсоединяют вывод обмотки возбуждения от тягового реле, приподнимают изолированные щетки, отсоединяют провод шунтовой катушки от неизолированного щеткодержателя, вынимают щетки из изолированных щеткодержателей, для чего предварительно отворачивают винты крепления щеточных канатиков. Через контрольную лампу подводят напряжение 12 В к выводу обмотки возбуждения и корпусу стартера. Если лампочка загорается, значит, обмотка возбуждения замыкает на «массу».

Таким же способом проверяют, нет ли замыкания на «массу» изолированных щеткодержателей. Напряжение при этом подводят к изолированному щеткодержателю и корпусу стартера. Чтобы убедиться в отсутствии замыкания коллектора или обмотки якоря на «массу», приподнимают неизолированные и изолированные щетки, подводят напряжение к пластинам коллектора и корпусу стартера. Загорание лампочки свидетельствует о замыкании обмотки якоря на «массу». Если обнаружены неисправности деталей, нарушающих работоспособность стартера, их разбирают и ремонтируют.

При включении стартера якорь вращается, а коленчатый вал двигателя не прокручивается. Основными причинами могут быть:

· пробуксовка муфты свободного хода;

· поломка рычага выключения муфты или выскакивание его оси;

· поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины;

· заедание или тугое перемещение привода на винтовой нарезке вала якоря стартера.

Стартер не отключается после пуска двигателя. Основными причинами могут быть:

· заедание рычага привода;

· заедание привода на валу якоря стартера или слипание контактов тягового реле;

· поломка возвратной пружины выключателя зажигания;

· ослабление или поломка возвратных пружин муфты свободного хода или тягового реле стартера;

· заедание тягового реле.

Если двигатель заработал, а стартер не выключается, необходимо немедленно выключить зажигание, открыть капот и отсоединить провод, ведущий к реле стартера. Возможной причиной неисправности может быть и перекос стартера. Тогда следует подтянуть болты крепления его корпуса к двигателю.

Основными причинами повышенного шума стартера при вращении якоря могут быть:

· износ втулок подшипников или шеек вала якоря;

· ослабление крепления стартера;

· повреждение зубьев шестерни привода или венца маховика двигателя;

· поломка крышки со стороны привода;

· ослабление крепления полюса в корпусе стартера -- якорь при вращении задевает за полюс.

Перед разборкой стартер необходимо очистить от пыли и грязи волосяной щеткой и сухой ветошью. При разборке применяют специальные съемники, тиски, прессы. После разборки все узлы и детали промывают и высушивают. Металлические детали моют в ванне со щелочным раствором или керосином. Детали с проводами или обмоткой протирают тряпкой, смоченной в бензине, и продувают сжатым воздухом. После продувки их сушат в электрических сушильных шкафах при температуре 95--100°С в течение часа--полутора. Уплотнительные прокладки из войлока и фетра промывают в чистом бензине.

После очистки и просушки узлы и детали стартера осматривают, проводят необходимые измерения и электрические испытания. Основными дефектами якоря являются разрушение изоляции и обрывы витков обмотки, износ пластин коллектора, риски, канавки и раковины на их поверхностях, задиры и царапины на железе якоря, износ шеек и изгиб вала, износ шлицев у вала якоря. Чтобы обнаружить дефекты обмоток якоря и статора, пользуются специальными приборами, на которых проверяют обрывы и замыкания на «массу». Царапины, риски и задиры на железе устраняют зачисткой мелкозернистой наждачной шкуркой или шлифованием. Если у железа якоря уменьшился диаметр, то под полюсные наконечники устанавливают прокладки. Если износились шейки вала под подшипники, их восстанавливают осталиванием или хромированием. Небольшой износ восстанавливают накаткой с последующим шлифованием до номинального размера.

Изношенные рабочие поверхности коллекторов и контактных колец протачивают на станке, а затем шлифуют шкуркой. Допустимое уменьшение диаметра коллекторов не должно превышать значений, установленных техническими условиями. При меньших диаметрах коллекторы заменяют новыми. Если обмотка имеет внутренние дефекты или разрушение изоляции, то ее снимают и на якорь наматывают новую обмотку: Без перемотки устраняют обрыв намотки или замыкание секций в местах припайки к коллекторным пластинам. Обмотку якоря стартера ремонтируют при разрушении изоляции. Поврежденную изоляцию заменяют. Коллекторы с замкнутыми или расшатанными пластинами не ремонтируют, их заменяют новыми. Электрические или механические повреждения могут иметь корпуса в сборе. Такие повреждения выявляют путем внешнего осмотра и электрических испытаний. Основными дефектами являются межвитковые замыкания обмоток и замыкание на «массу», обрывы в соединениях обмоток и обрывы выводных наконечников. Характерными механическими повреждениями корпусов являются срыв резьбы, забоины на посадочных местах крышек, повреждения шлицев, задиры на поверхности полюсных наконечников, повреждение шлицев винтов крепления полюсных наконечников. Поврежденную резьбу восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера или постановкой дополнительной детали -- ввертыша с резьбой номинального размера. Забоины на посадочных местах крышек устраняют напильником; полюсные наконечники с задирами и вмятинами заменяют. Небольшие задиры устраняют растачиванием. Здесь важно обеспечить требуемый радиальный зазор между якорем и полюсными наконечниками путем установки под полюсные наконечники прокладок из трансформаторного железа.

Чтобы устранить неисправности обмоток возбуждения, корпус стартера нужно разобрать. Для этого снимают клеммы и отвертывают винты крепления полюсных наконечников предварительно ослабив их отверткой. Катушки с отсыревшей и промасленной изоляцией просушивают в сушильном шкафу, а затем пропитывают изоляционным лаком. Испорченную межвитковую и наружную изоляцию в обмотках катушек возбуждения стартеров заменяют новой.

Повреждение изоляции и обрывы обмоток, обгорание, окисление и сваривание контактов могут быть причинами неисправностей включателя и реле стартера. Повреждение изоляции и обрывы обмоток устанавливают при помощи контрольной лампы. На специальном станке дефектную обмотку перематывают, а состояние контактов выявляют при наружном осмотре. Обгоревшие и окислившиеся контакты зачищают наждачной мелкозернистой шкуркой. Сваренные контакты заменяют новыми.

Основные дефекты крышек, такие как замыкания, трещины, отколы, износ подшипников, поломка или потеря упругости щеткодержателей, износ щеток подлежат ремонту, а изношенные подшипники заменяют новыми. Замыкание на крышку проверяют контрольной лампой, щеткодержатели изолируют от крышки, трещины и отколы в крышках заваривают, а затем зачищают заподлицо.

Перечень работ при техническом обслуживании для стартера

ТО-1 - провести очистительные, крепёжные и контрольно-осмотровые работы, обращая особое внимание на состояние изоляции проводов и контактов внешней цепи. Сильно окисленные контакты зачистить, при спайке или надрыве проводов в местах соединения с клеммами их следует заменить. Проверить пуск двигателя стартером, при обнаружении неисправностей стартер следует сдать для проверки в электороцех.

ТО-2 - выполнить объём работ при ТО-1. Проверить работу стартера пуском двигателя; после проведения диагностики переносными приборами или с помощью тестеров делают заключение о техническом состоянии стартера. Предварительно необходимо снять защитную ленту, проверить состояние щёток и коллектора; при замасливании его протирают ветошью, смоченною в бензине; следы подгорания и окисления можно удалить, подсунув полоску шкурки под щётки зерном к коллектору (зернистость 100-140). Затем продуть сжатым воздухом. При явной неисправности и при сезонном ТО-2 необходимо стартер передать в электроцех для диагностики, обслуживания и ремонта.

При очередном сезонном обслуживании автомобиля после пробега 100 000 км необходимо снять стартер с двигателя, провести его разборку и осмотр.

Стартер потребляет большой ток, поэтому даже незначительные переходные сопротивления в его цепи могут снизить мощность стартера.

Проверить исправность проводов, соединяющих аккумуляторную батарею со стартером и блоком двигателя.

В целях обеспечения надежности и безотказной работы стартер очищают от грязи и масла, проверяют его крепление на двигателе, состояние и крепление наконечников проводов на выводах стартера и в цепи питания [11].

Не реже одного раза в год стартер снимают с двигателя, снимают крышку и проверяют состояние коллектора и щеток, продувают сжатым воздухом, при необходимости очищают коллектор и заменяют щетки. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгорания, ее рекомендуется протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Если грязь или следы подгорания не удается устранить, то коллектор следует зачистить мелкой шкуркой.



Проверка технического состояния деталей стартера ВАЗ- 2112

Якорь. Проверьте мегомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением 220 В, нет ли замыкания обмотки якоря на "массу". Напряжение через лампу подводится к пластинам коллектора и к сердечнику якоря. Горение лампы указывает на замыкание обмотки или пластин коллектора с "массой". При проверке мегомметром, он должен показывать сопротивление не менее 10 кОм. Якорь, имеющий замыкание с "массой", замените. Специальным прибором проверьте, отсутствие замыканий между секциями обмотки якоря или пластинами коллектора, а также отсутствие обрывов в месте припайки выводов секций обмотки к пластинам коллектора. Осмотрите рабочую поверхность коллектора. Если она загрязнена или пригорела, то зачистите ее мелкозернистой шлифовальной шкуркой.

Привод. Привод стартера должен свободно, без заметных заеданий перемещаться на валу. Шестерня должна проворачиваться относительно вала привода в направлении вращения якоря под действием момента не более 0,27 Н-м (2,8 кгс-см). В обратном направлении шестерня проворачиваться не должна. Если на заходной части зубьев шестерни имеются забоины, то подшлифуйте их мелкозернистым наждачным кругом малого диаметра. Если детали привода повреждены или сильно изношены, замените привод новым.

Крышки и опоры. Проверьте нет ли трещин на крышке со стороны привода. Если они имеются - замените крышку новой. Проверьте состояние вкладышей крышек и опор валов. Если они изношены, то замените вкладыши или опоры и крышки в сборе с вкладышами.

Щеткодержатель. Проверьте надежность крепления щеткодержателя на задней крышке. Щетки должны свободно перемещаться в пазах щеткодержателей. Расстояние от вывода щетки до рабочей кромки должно быть не менее 3,5 мм. Если щетки изношены сильнее, то их необходимо заменить.

Тяговое реле. Проверьте легкость перемещения якоря реле. Проверьте омметром замыкаются ли контактные болты реле контактной пластиной. Если контактные болты не замыкаются, то разберите реле и зачистите контактные болты мелкозернистой шкуркой или плоским бархатным напильником.

Редуктор. Проверьте состояние зубьев шестерен и игольчатых подшипников планетарных шестерен, поврежденные шестерни и подшипники замените.

Рис.. Детали стартера:

1 - крышка со стороны привода; 2 - уплотнительная прокладка; 3 - кронштейн рычага; 4 - якорь тягового реле; 5 - тяговое реле; 6 - «отрицательная» щетка; 7 - прокладка; 8 - задняя крышка; 9 - фиксатор щетки; 10 - «положительные» щетки в сборе с соединительной шиной; 11 - щеткодержатель; 12 - статор; 13 - якорь; 14 - стяжная шпилька; 15 - опора вала якоря; 16 - центральная шестерня; 17 - планетарная шестерня; 18 - вал привода с водилом; 19 - шестерня с внутренним зацеплением; 20 - уплотнительное кольцо; 21 - опора вала привода с вкладышем;_22 - стопорное кольцо; 23 - привод в сборе; 24 - ограничительное кольцо; 25 - стопорное кольцо.

3.3 Разборка и сборка стартера Ваз 2112

Работу удобнее проводить на смотровой канаве или подъемнике, сняв брызговик двигателя ваз 2110.

Отсоединяем "минусовой" провод от аккумулятора

Отсоединяем провод управления тяговым реле

Ключом "на 13" отворачиваем гайку плюсового провода стартера

и снимаем его



Ключом "на 15" отворачиваем две гайки крепления стартера к картеру сцепления ваз 2112

Снимаем стартер ваз 2111

Головкой "на 10" отворачиваем гайку нижнего вывода тягового реле и снимаем с вывода наконечник провода



Головкой "на 8" отворачиваем два болта крепления тягового реле и снимаем его

Соединение тягового реле с передней крышкой стартера уплотнено прокладкой. Снимаем прокладку и вынимаем из передней крышки пружину и якорь тягового реле

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки стяжных шпилек



Снимаем статор ваз 2110 вместе с якорем со шпилек крышки

Снимаем с вала якоря центральную шестерню

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта



и снимаем заднюю крышку

Снимаем щеткодержатель

Вынимаем из статора якорь. Снимаем с оси якоря регулировочную шайбу



Вынимаем опору вала якоря

Вынимаем три планетарных шестерни привода

Нажимая пальцем на шестерню привода, отверткой поддеваем опору рычага и снимаем привод ваз 2112 в сборе с опорой вала привода и рычагом



Снимаем опору с рычага. Опираем торцевую поверхность коронной шестерни о деревянный брусок

Расположив губки рожкового ключа «на 13» на ограничительном кольце хода шестерни привода и, ударив молотком по ключу, спрессовываем ограничительное кольцо

Поддеваем отверткой запорное кольцо и снимаем его



Снимаем ограничительное кольцо хода шестерни привода

Снимаем привод в сборе

Щипцами разжимаем стопорное кольцо и снимаем его



Снимаем шайбу

и опору вала привода

Снимаем с вала привода коронную шестерню планетарного редуктора ваз 2112

Внешним осмотром проверяем состояние коллектора и обмоток якоря. Обугливание обмоток не допускается.

При незначительном обгорании коллектора зачищаем его пластины мелкой абразивной шкуркой.

При сильном обгорании и износе якорь следует заменить.

Задиры и наволакивание материала подшипников на шейки вала якоря устраняем самой мелкой шкуркой с последующей полировкой.

Омметром проверяем обмотки якоря на замыкание на корпус. Концы обмоток должны быть хорошо припаяны к ламелям. Почернение обмоток и отделение от них лаковой изоляции не допускается.

При износе щеток меняем щеткодержатель в сборе.

Сборку стартера ваз 2112 выполняем в обратной последовательности.

Перед монтажом щеткодержателя на коллектор якоря снимаем пружины всех четырех щеток, для того чтобы щетки вдвинулись в направляющие.

Для этого, отогнув четыре фиксатора держателя пружины

вынимаем пружину



После установки щеткодержателя на коллектор якоря устанавливаем пружины и загибаем фиксаторы держателей пружин.

Устанавливаем заднюю крышку и крепим ее к щеткодержателю.

При установке якоря в статор придерживаем длинной отверткой якорь от притягивания его постоянными магнитами статора и опускаем статор ваз 2110 на заднюю крышку

Ограничительное кольцо хода приводной шестерни устанавливаем на стопорное кольцо при помощи раздвижных пассатижей.

На шестерни планетарного редуктора наносим смазку ШРУС-4.



Раздел 4. Конструкторский раздел

4.1 Исходные данные

Универсальный съёмник для снятие тормозных барабанов

Назначение приспособления.

Приспособление предназначено для наружных и внутренних работ.

4.2 Эскиз приспособления для снятия тормозных барабанов

Рисунок 6 Приспособление для снятие тормозных барабанов: 1-винт; 2-захват; 3-траверса; 4-зажим

4.3 Требования к приспособлению

Приспособление -- это техническое устройство, присоединяемое к машине (оборудованию) или используемое самостоятельно для установки, базирования, закрепления предметов производства или инструмента при выполнении технологических (в том числе контрольных, регулировочных, испытательных, транспортных и др.) операций;

- простота конструкции;

- технологичность;

- дешевизна;

- быстрая самоокупаемость;

- простота ремонта;

- универсальность.

4.4 Инструкция по эксплуатации приспособления

Равномерное распределения нагрузки на три захвата гарантируют надежное положения тормозного барабана



Вывод к разделу 4

В этом разделе я разработала приспособления для снятие тормозного барабана . автомобиля УАЗ469



Раздел 5. Безопасность и экологичность проекта

5.1 Требования охраны труда к технологическим процессам ТО

К самостоятельной работе по диагностике автомобиля допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие инструктаж, обучение и проверку знаний правил безопасного производства работ и имеющие соответствующую квалификационную группу по электробезопасности.

При допуске слесаря к выполнению работы на моечной машине, грузоподъемном механизме он должен быть обучен и проинструктирован правилам безопасности при пользовании этими машинами и механизмами.

Диагностирование транспортных средств на территории АТП вне зоны диагностики, запрещено.

Рабочее место должно быть оснащено комплектом исправных инструментов и приспособлений.

Пользоваться неисправным инструментом и приспособления запрещается.

Слесарь должен знать и выполнять правила безопасного производства работ всего оборудования, механизмов, приспособлений и инструментов на своем рабочем месте, к которым он допущен для обслуживания. .6 Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей

Рабочее место - единица структуры предприятия, где размещены исполнители работы, технологическое оборудование, часть конвейера, оснастка и предметы труда. Это первичное и основное звено производства. Правильная организация рабочего места предполагает четкое определение объема и характера, выполняемых на нем работ, необходимое оснащение, рациональную планировку, систематическое обслуживание, благоприятные и безопасные условия труда.

На каждое рабочее место составляется паспорт, в котором указываются: содержание выполняемой работы, годовое задание в человеко-часах, режим и условия работы, планировка, оснащение и порядок обслуживания рабочего места, и порядок размещения на нем обрабатываемых изделий.

Оснащение рабочего места осуществляется по утвержденной технической документации на выполнение работ. Оно включает организационную и технологическую оснастку.

Технологическое оснащение включает оборудование и оснастку, измерительный, режущий, монтажный и вспомогательный инструмент, а также техническую документацию. Средства технологического оснащения на рабочем месте должны размещаться в определенном, удобном для работы порядке с тем, чтобы исключить потери времени на поиски и перекладывание с места на место.

Требования техники безопасности, при обслуживании и ремонте, состоит главным образом в правильной организации рабочего места, оснащением его необходимыми приспособлениями и инструментами, обеспечивающие безопасную работу.

Пользоваться только исправными инструментами и приспособлениями, использовать их только по назначению.

Выполнять технику безопасности при работе с приборами для проверки стартера.

Запрещается класть инструменты на оборудование и на ограждения.

По окончании работы необходимо тщательно убрать рабочее место, уложить инструмент, приспособления и детали на соответствующие места.

Слесарь обязан

- во время выполнения работы быть внимательным и аккуратным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры и не отвлекать других;

- не касаться находящихся в движении частей механизмов, а также электропроводов и токоведущих частей электроприборов оборудования;

- при прохождении по территории гаража пользоваться установленными проходами, пешеходными дорожками и другими установленными местами;

- уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему при несчастных случаях;

- о происшедшем несчастном случае немедленно сообщить мастеру;

- на территории гаража быть внимательным к сигналам, подаваемым водителями движущегося транспорта;

- своими действиями и поведением не создавать опасных ситуации для себя и окружающих;

- в течении рабочего дня содержать в порядке и чистоте рабочего места, не допускать загромождения рабочего места, проходов материалами, запчастями, узлами, агрегатами, приспособлениями и другими предметами;

- выполнять правила внутреннего трудового распорядка, правила, инструкции и норм безопасного производства работ;

- не допускать на своем рабочем месте лиц, не имеющих отношение к порученной работе, без разрешения мастера;

- не доверять свой станок, машину, механизм другому лицу;

- надевать соответствующую спецодежду, спец обувь и другие средства индивидуальной защиты, выданные на основание отраслевых норм, утвержденных первым руководителем предприятия;

- соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курения необходимо мыть руки с мылом. Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств;

- спецодежду, обувь хранить в специально предназначенных для этих целей шкафах;

- соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения. Курить разрешается только в специально отведенных местах;

- слесарь не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности, без получения целевого инструктажа;

- продолжительность рабочего времени слесаря не должно превышать 40 часов в неделю. Продолжительность ежедневной работы определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом;

- слесарю запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращением с которым он не обучен и не проинструктирован;

- о замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения нарушения и неисправности;

- заметив нарушение требований безопасности другим работникам, слесарь должен предупредить его о необходимости их соблюдения;

- слесарь, обученный в установленном порядке, ознакомленный с инструкцией по эксплуатации машин, механизмов, станков и производственной инструкции по охране труда, несет ответственность за нарушение изложенных в них указаний в установленном законодательством порядке.

5.2 Требования охраны труда к производственным помещениям для ТО

Производственные помещения на АТП должны соответствовать санитарно-гигиеническим нормам. Они должны отапливаться и хорошо освещаться. Особенное внимание уделяется естественному освещению, которое благоприятно влияет на организм человека, повышая трудоспособность.

Должна быть приточно-вытяжная вентиляция, обеспечивающая уменьшение концентрации вредных веществ.

Вокруг канав должны имеется реборды, обеспечивающие безопасность въезда автомобилей. Не должно имеется подтеков масла из подъемных механизмов.

Полы должны быть: противоударными, изоляционными. Стены должны быть: шумоизалеционными, выкрашены в нейтральные цвета от пола и на высоту 1,5-2 метра. Остальная часть должна быть побелена.

Крыша должна обеспечивать водонепроницаемость. Также она должна иметь устойчивость к нагрузкам.

Не должно быть оголенных проводов. Розетки должны быть исправны.

Ворота должны открываться наружу, в целях пожарной безопасности.они должны иметь надежное крепление. В зимний период, под ворота кладутся мешки с теплоудерживающим наполнителем.

5.3 Пожарная безопасность

Важнейшую роль в приведении противопожарных профилактических мероприятий на АТЦ играет пожаро-технические комиссии. Состав комиссии входят: главный инженер, начальник пожарной охраны, главный механик, инженер по охране труда и другие лица по усмотрению руководителя предприятия.

В задачи пожаро-технической комиссии входят: выявление пожароопасных нарушений и недочетов в технологических процессах диагностирования автомобилей, в работе установок, производственных участков которые могут привести к возникновению пожара, и разработка мероприятий, направленных на устранение этих нарушений и недочетов; организации помощи пожарной охране в организации массово-разъяснительной работы среди рабочих, служащих и инженерно- технических работников по вопросам соблюдения правил пожарной безопасности и противопожарного режима; организация рационализаторской и изобретательской работы по вопросам пожарной безопасности.

На основание классификации помещений автотранспортного предприятия по взрывной взрывопожарной и пожарной опасности помещения зоны диагностики относится к категории Д (несгораемые вещества и материалы в холодном состоянии).

В перечень первичных средств пожаротушения в зоне диагностики входит:

-ящик с песком, лопата;

-ОП-10 (порошковый).

Помещение механической мастерской должно содержаться в чистоте. Различные производственные отходы и мусор должны своевременно убираться и удаляться из помещения в безопасное в пожарном отношение место.

Проходы, выходы, коридоры, тамбуры, запасные выходы и средства пожаротушения не должны загромождаться оборудованием, материалами и другими предметами. Не допускается устройство кладовых, мастерских или других помещении под маршевыми лестницами.

Помещение зоны диагностики должно быть обеспечено первичными средствами пожаротушения и пожарным инвентарем, перечень и количество которых необходимо согласовывать с пожарной частью.

Пожарный инвентарь и первичные средства пожаротушения, находящиеся в зоне диагностики, передаются под ответственность начальнику мастерской или другому ответственному лицу.

Использование пожарного инвентаря для хозяйственных, производственных и прочих нужд, не связанных с пожаротушением запрещается.

Весь пожарный инвентарь и оборудование должны содержатся в исправном состоянии, находится на видных местах и к ним должен быть обеспечен беспрепятственный доступ.

Весь пожарный инвентарь и средства пожаротушения периодически проверяться и испытываться.

На видном месте в зоне диагностики, должна быть вывешена табличка с указанием фамилии и должности лица, ответственного за пожарную безопасность и номер телефона пожарной части.

Пожарные краны во всех помещениях должны быть оборудованы рукавами и стволами, заключенными в шкафчиках. Шкафчики должны быть закрыты. Дверцы шкафчиков должны легко открываться.

У пожарных гидрантов необходимо устанавливать указатели. При расположении гидрантов в затемненных местах, должно быть организовано освещение.

Ремонтные работы или отключение участков в водопроводной сети должны производиться только после уведомления пожарной охраны.

В механической мастерской должно быть оборудовано место для курения.

Проведения сварочных и других огневых работ, связанных с применением открытого огня внутри мастерской, необходимо производить по письменному разрешению.

Места проведения огнеопасных работ и хранение ЛВЖ должны быть обеспечены плакатами «Огнеопасно! Не курить!»

Отогревание замерзших трубопроводов и оборудования необходимо производить с помощью горячей воды или пара. Запрещается применение для этих целей открытого огня.

Неисправности в электросетях и электроаппаратуре, которые могут вызвать искрение, короткое замыкание, сверхдопустимый нагрев изоляции кабелей и проводов, должны немедленно устранятся, неисправную электросеть следует отключать до приведения ее в пожаробезопасное состояние.

Запрещается пользоваться поврежденными розетками, осветительными и соединительными пробками, рубильниками и другим оборудованием.

Необходимо следить за своевременной смазкой трущихся частей работающих механизмов, не допуская их на...