Ремонт автомобильного стартера

Промасленный обтирочный материал необходимо хранить только в металлических ящиках с крышками.

Для промывки деталей следует применять специальные негорючие составы.

Применение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей для промывки деталей допускается в специально отведенных и согласованных с пожарной охраной местах.

При промывке деталей в легковоспламеняющихся и горючих жидкостях должны выполняться следующие требования:

- место промывки должно находиться на свободном участке помещения с принудительной вентиляцией;

- при случайном расплескивании жидкости, она должна быть немедленно убрано;

- место промывки должно быть оборудовано первичными средствами пожаротушения;

- запрещается в помещении применение открытого огня и курения;

- по окончании работы необходимо слить жидкость в закрытую металлическую посуду и удалить ее в специальное место, предназначенное для хранения, убрать помещение, где проводились промывочные работы.

Производственные отходы (металлическая стружка), ненужные детали, а также горючие материалы должны убираться из помещения мастерской в конце смены.

Горючие и смазочные материалы, необходимые для работы участка, должны храниться в закрытой металлической таре, в количестве не более суточной потребности.

В случае возникновения пожара необходимо:

- немедленно вызвать пожарную охрану по телефону 01;

- обеспечить безопасную эвакуацию людей, находящихся в здании АТП;

- отключить станки и электрооборудование от электрической энергии;

- приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.

5.4 Отопление, освещение, вентиляция

Прежде чем разобраться с основными требованиями к освещению рабочих мест, необходимо понять, какие вообще виды освещения сейчас используют производственные помещения.

Естественное освещение обязательно должно присутствовать в помещении, где постоянно находится рабочий персонал. В зависимости от того, где расположены световые проемы, оно бывает верхним, боковым и комбинированным.

Искусственное освещение используется в основном в темное время суток. Если помещение равномерно освещено, то его называют общим. А в случае, когда при расположении источников света учитывается размещение рабочих мест, речь идет о локализованном искусственном освещении.

Совмещенное освещение необходимо при выполнении работ, которые требуют большой точности.

Аварийное освещение включается в случае отключения общего.

Освещенность любого рабочего места должна обязательно контролироваться не реже одного раза в год.

Несоблюдение требований к освещению рабочих мест на любом предприятии чревато понижением общей работоспособности. Кроме того, зрение персонала утомляется, возникает прямая угроза здоровью, возможно даже развитие близорукости. На предприятиях, где руководство халатно относится к вышеизложенным требованиям, повышается риск производственного травматизма, может также увеличиться количество брака. Нередки случаи, когда возникает текучка кадров. Ведь многие люди внимательно относятся к собственному здоровью, и порой зрение оказывается дороже должности или наличия работы, в принципе.

Требования к освещению рабочих мест, безусловно, должны неукоснительно соблюдаться. Ведь люди, как правило, проводят большую часть жизни на работе или в закрытых помещениях, где неправильное освещение может подорвать их здоровье.

Раздел 6. Режим труда и отдыха водителей

Режим труда и отдыха работников транспортных организаций должен соответствовать нормам трудового законодательства. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей. Данное Положение распространяется на всех водителей, кроме водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ.

Приказ "Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей".

В соответствии с п. 6 Положения под рабочим временем водителя следует понимать время, в течение которого водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности). Пункт 15 Положения включает в рабочее время и иные периоды:

- перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

- выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии, а при междугородных перевозках в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

- проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

- стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

- простоев не по вине водителя;

- проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ;

- охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок, в случае если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;

- присутствия в автомобиле, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух водителей.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 ч в неделю. Время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 8 ч. При перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов смена не может превышать 8 ч.

6.1 Время отдыха водителя

Время отдыха водителей регламентируется нормами ТК РФ разд. III Положения. Еженедельный непрерывный отдых должен составлять не менее 42 мин. Время перерыва для отдыха и питания и его конкретная продолжительность устанавливаются с учетом мнения представительного органа работников или по соглашению между работником и работодателем в трудовом договоре.

Работа водителей в нерабочие праздничные дни допускается в случаях, предусмотренных ст. 112 ТК РФ. При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы (сменности) как рабочие, включается в норму рабочего времени учетного периода.

Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену) в силу п. 25 Положения.

Разъясним. Ежедневный (междусменный) отдых - это время с момента окончания работы и до ее начала в следующий день (смену). Трудовым кодексом не регламентируется ни его продолжительность, ни порядок предоставления. Обычно они определяются правилами внутреннего трудового распорядка, графиками сменности и зависят от продолжительности рабочего времени. То есть при восьмичасовом рабочем дне ежедневный отдых должен быть не менее 15 ч (8 ч Ч 2 - 1 ч (обед))

Вывод к разделу 6

Изучил и проанализировал такие пункты в охране труда как:

- требования техники безопасности при выполнении основных работ;

- требования, предъявляемые к инструментам, приспособлениям и основному технологическому оборудованию;

- требования техники безопасности, предъявляемые к производственному помещению.

Раздел 7. Заключение по результатам проектирования

В процессе выполнения дипломного проекта, систематизированы, закреплены знания по дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» и изучена дополнительная литература.

Разработан технологический процесс текущего ремонта автомобилей УАЗ469 АТП на 120 ед. техники

Определено значение системы ТО и ТР в обеспечении технической готовности подвижного состава;

Выполнены задачи, стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта;

Раскрыта характеристику АТП и объекта проектирования;

По заданию на курсовой проект, сделал Расчетно-технологический раздел, в котором нашел: годовую производственную программу по АТП, количество рабочих постов и исполнителей, сделал выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП и выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования, определил производственную площадь объекта проектирования.

Проанализировав операции технологического процесса на объекте проектирования, разработал приспособление для снятие тормозных барабанов автомобиля УАЗ469

Согласно поставленной цели в экономическом разделе был выполнены расчеты для анализа эффективности основных фондов.

Использовались показатели фондоемкости, фондоотдачи и фондорентабельности.

Фондоотдача - показатель стоимости производственной продукции (оказанных услуг), приходящихся на 1 рубль основных средств. В данном случае показатель фондоотдачи составляет 397.

Фондоемкость - показатель, который определяет долю основных средств в каждом рубле производственной продукции. Показатель фондоемкости равен 0,003.

Фондовооруженность труда - показатель уровня оснащенности работников основными средствами. Показатель фондовооруженность равен 1713.

Уровень рентабельности - показатель, характеризующий стоимость полученной прибыли, приходящийся на 1 рубль основных средств 26%.

Таким образом, на основе проанализированных данных показатель эффективности использования основных средств предприятия , можно сделать вывод/что предприятие правильно использует свои фонды и является рентабельным.

Изучил и проанализировал такие пункты в охране труда как:

- требования техники безопасности при выполнении основных работ;

- требования, предъявляемые к инструментам, приспособлениям и основному технологическому оборудованию;

- требования техники безопасности, предъявляемые к производственному помещению.

Заключение

Автотранспортное предприятие сложное современное производство, на котором трудятся высококвалифицированные рабочие, техники и инженеры.

В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надёжности и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности. Всё это вызывает необходимость повышения уровня подготовки квалифицированных рабочих по специальности «Слесарь по ремонту автомобилей».

При написании работы были рассмотрены наиболее часто встречающиеся причины неисправностей и способы их устранения стартера. Каждая из этих причин имеет прямое отношение к безотказности автомобиля в работе и безопасности движения. Но может случиться, что какая-либо своевременно не замеченная и, значит, не устраненная неисправность приведет к тяжелым последствиям.

В процессе эксплуатации стартер требует периодической проверки и технического обслуживания.

В целях обеспечения надежности и безотказной работы стартер очищают от грязи и масла, проверяют его крепление на двигателе, состояние и крепление наконечников проводов на выводах стартера и в цепи питания.

Не реже одного раза в год стартер снимают с двигателя, снимают крышку и проверяют состояние коллектора и щеток, продувают сжатым воздухом, при необходимости очищают коллектор и заменяют щетки. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгорания, ее рекомендуется протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Если грязь или следы подгорания не удается устранить, то коллектор следует зачистить мелкой шкуркой.

Стартер разбирают через каждые 100 000 км пробега автомобиля и при ремонте в случае необходимости.

Выводы по улучшению ТО и ремонта по данной теме.

Для упрощения произведения проверки стартера его проверяют на стенде, что значительно увеличивает уверенность в точности проверки и уменьшает затраченное время.

Если есть сомнения в эффективности работы стартера, необходимо проверить его на стенде. Присоединительные провода к источнику тока, амперметру и контактному болту тягового реле стартера должны иметь сечение не менее 16 мм.

Температура стартера при проверках должна быть (25±5)° С, а щетки - хорошо притерты к коллектору.

Для упрощения произведения ремонта и других операций используются пневмо- и электро- инструменты вместо обычных.

В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций стартеров, повышение их надежности и производительности. Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям. Все это вызывает необходимость повышения профессионального уровня автомеханика. Он должен иметь представление о современном состоянии и тенденциях развития как автомобилестроения в целом, так и отдельных моделей автомобилей, уметь оценивать техническое состояние, чтобы затем надежно проводить обслуживание и ремонт автомобилей. От того, как надежно обслуживается автомобиль, зависит жизнь и безопасность не только владельца автомобиля, но и окружающих. Профессия автомеханика интересна, ответственна, и востребована.

Во время написании письменной экзаменационной работы были систематизированы научные и практические знания в области эксплуатации и ремонта стартера. В данной работе были рассмотрены решения по тем или иным проблемам, возникающим в процессе эксплуатации и ремонта стартера, изменению конструкции ненадежных узлов и элементов, применению альтернативных видов новых материалов, разработке новых методик испытаний и регулировок с целью получения улучшенных характеристик по надежности, долговечности и экономичности.

В ходе написания письменной экзаменационной работы рассмотрены основы обеспечения работоспособности стартера; изучено устройство стартера; ознакомились с перечнем выполняемых работ в объеме технического обслуживания для стартера, с основными нормативами безопасности; с организацией диагностических и регулировочных работ, были рассмотрены методы и способы восстановления работоспособности стартера. В итоге создана возможно быстрая адаптацию на работе по специальности.

Также были разработаны мероприятия по повышению качества услуг, выработаны предложения по повышению качества услуг, приобретены практические навыки планирования, организации производства и труда, были закреплены, углублены знания, полученные в процессе обучения.

Список используемых источников

1.Теория автомобилей и двигателей [Электронный ресурс] : Учебное пособие / В.П. Тарасик, М.П. Бренч. - 2-e изд., испр. - М.: НИЦ Инфра-М, : Мн.: Нов. знание, 2013.

2.Бычков, В.П. Экономика автотранспортного предприятия / В.П.Бычков.- М. : Инфра-М, 2011.

3.Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Механизмы и приспособления [Электронный ресурс]: Уч. пос. / В.М. Виноградов, И.В. Бухтеева и др. - М. : Форум, 2010. - 272 с. - Режим доступа: http://znanium.com/bookread.php?book=195027

4.Вахламов, В.К Теория и конструкция автомобиля и двигателя [Текст] : учебник для учреждений сред. проф. образования. 5е издание переработанное и дополненное - М. : Издательский центр «Академия», 2010 г - 816 с.

5.. Горфинкель, В.Я. Экономика предприятия / В.Я.Горфинкель.- М. : ЮНИТИ, 2011.

6.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Электронный ресурс]: Учебное пособие / Л.И.Епифанов, Е.А.Епифанова - 2 изд. , перераб. и доп. - М. : ИД ФОРУМ : НИЦ ИНФРА-М, 2013 - 352с - Режим доступа http://znanium.com/bookread.php?book=373758

7.Загородников, С.В. Экономика отрасли (машиностроение) / С.В. Загородников, М.Г. Миронов- М, : Форум: Инфра М, 2011.

8.Пузанков, А.Г. Автомобили. Устройство и техническое обслуживание [Текст] : учебник для учреждений сред. проф. образования. 5е издание переработанное и дополненное - М. :: Издательский центр : «Академия», 2010 г - 640 с.

9.. Курс экономика: учебник /под ред. Б.А. Райзберга.- М : ИНФРА-М,2011.

11.Основы теории авт. двигателей и автомобиля [Электронный ресурс] : Учебное пособие / В.А. Стуканов,. - М. : ИД ФОРУМ : НИЦ Инфра-М, 2013. - 368 с.- Режим

12.Основы теории авт. двигателей и автомобиля [Электронный ресурс] : Учебное пособие / В.А. Стуканов,. - М. : ИД ФОРУМ : НИЦ Инфра-М, 2013. - 368 с.- Режим доступа: http://znanium.com/bookread.php?book=391856

13.Туревский, И.С. Экономика отрасли атомобильного транспорта / , И.С.Туревский.- М. : ИНФРА М, 2012.

14.Туревский, И.С. Экономика отрасли атомобильного транспорта / , И.С.Туревский.- М. : ИНФРА М, 2012.

15.Организация хранения, техническое обслуживания и ремонта автомобилей. Транспорта [Электронный ресурс]: Уч.пос. / И.С. Туревский. - М. : ИД ФОРУМ : НИЦ ИНФРА-М. : 2013. - 256 с. - Режим доступа: http://znanium.com/bookread.php?book=397824

16.Техническое обслуживание автомобилей. Кн. Орг-ция хранения, техн. обслуживания и ремонта автомоб. Транспорта [Электронный ресурс]: Уч.пос. / И.С. Туревский. - М. : ИД ФОРУМ : НИЦ ИНФРА-М, 2013. - 256 с. - Режим доступа: http://znanium.com/bookread.php?book=397824

17.Туревский, И.С. Электрооборудование автомобилей - М.: Форум, 2006. 1.

18.Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей [Текст]:учеб.для сред.проф..образ./ И.С. Туревский. - М. : ФОРУМ-ИНФРА-М, 2005.

19.Автотранспортные средства [Электронный ресурс] : Учебное пособие/ Чмиль, В.П, Чмиль, Ю.В.- СПб. : Издательство «Лань», 2011. - 336 с. - Режим доступа:

20.http://e.lanbook.com/books/element.php?pl1_cid=25&pl1_id=697

21.- 448 с. - Режим доступа: http : //znanium.com/bookread.php?book=367969

Справочники

1.Круглов, С.М. Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей - М. : Высшая школа, 2005

2.Понизовский, А.А., Власко Ю.М. Краткий автомобильный справочник - М. : Трансконсалтинг НИИАТ, 1994.

3.Приходько, В.М. Автомобильный справочник - М. :: Машиностроение, 2004.

4.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта - М.: Транспорт, 1986.

5..Васильева, Л.С. Краткий справочник по автомобильным материалам - М. : Транспорта, 1992 г

6.Нормативные документы (ГОСТ Р, ГОСТ, ТУ) на выпускаемые топлива и смазочные материалы.

Размещено на Allbest.ru