Организация и планирование локомотивного хозяйства

Основное локомотивное депо такого типа позволяет без изменений габаритных размеров, с наименьшими затратами реконструировать в электровозное.

Здание депо соответствует с требованиями по прочности, долговечности, устойчивости, внутреннему благоустройству, экономичности.

Депо прямоугольно-ступенчатого типа, занимают сравнительно небольшую площадь, позволяют удобно расположить ремонтные стойла рядом с ремонтными отделениями.

Вследствие минимального периметра наружных стен и площади оконных проемов эксплуатационные расходы на содержание значительно ниже по сравнению со зданиями других типов.

Этот тип зданий имеет участки с хорошим естественным освещением что позволяет не использовать лампы дневного освещения и экономить затраты на освещение.



2. РЕАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

В своем дипломном проекте согласно заданию дипломного проекта я разработал методическое пособие по технологии ремонта турбокомпрессора дизеля 2А - 9ДГ пассажирского тепловоза ТЭП - 70БС в объеме ТР - 3 предоставленная на формате А3, состоящая из 19 листов в приложении дипломного проекта .



3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Разработка производственно-финансового плана участка (отделения)

Профинплан - основной документ, на основании которого осуществляют все производственно - хозяйственная и финансовая деятельность предприятия

Профинплан участка состоит из следующих разделов:

- производственная программа, предусматривающая количественные показатели, свойственные данному участку;

- технико-производственные показатели, оценивающие качественную работу;

- план эксплуатационных расходов, предоставляющие собой экономически обоснованную смету денежных затрат на выполнение заданного объема.

План расходов составляется с разбивкой всех расходов на:

- основные расходы;

- общие расходы для всех отраслей;

- общехозяйственные расходы на содержание участка, штата.

К основным расходам относятся затраты, которые связаны с производственным процессом т.е расходы на заработную плату, и материалы, расходуемые при ремонте.

К общим расходам относятся отчисления и страхования, охрана труда, текущий ремонт производственных зданий, армотизацию основных фондов.

К общехозяйственным расходам относятся затраты на зарплату штату участка и отделения.



3.1.1 Составление производственно финансового плана агрегатного цеха тепловозного депо

Производственна программа:

- для грузового движения:

N_ТР-3 = 55 лок., N_ТР-2 = 109 лок., N_ТР-1 = 436 лок., N_ТО-3 = 2616 лок.

Из другого депо принято 126 секций для полной загрузки стоил.

Производственная программа:

-для пассажирского движения:

N_ТР-3 = 4 лок., N_ТР-2 = 12 лок., N_ТР-1 = 74 лок., N_ТО-3 = 229 лок.

Технико-производственные показатели:

Трудоёмкость ремонта турбокомпрессора, выполняемая слесарями агрегатного отделения:

- для грузового движения:

N_ТР-3 = 441 чел.час., N_ТР-1 = 24 чел.час., N_ТО-3 = 7 чел.час.

Трудоёмкость для текущего ремонта второго объема не берем т.к. депо не производить данный вид ремонта.

- для пассажирского движения:

N_ТР-3 = 622 чел.час., N_ТР-1 = 21 чел.час., N_ТО-3 = 7 чел.час к.

Трудоёмкость для текущего ремонта второго объема не берем т.к. депо не производить данный вид ремонта.

Процент участия агрегатного отделения в расходах по материалам и запчастям принимается пропорциональная трудоемкость ремонта:

- для грузового движения:

= 23%, = 17 % , = 8 %.

- для пассажирского движения:

= 16 % , = 7 %, = 6,3 %.

- для грузового движения:

где = 1850 чел.час., = 142 чел.час., = 86 чел.час.

- для пассажирского движения:

где = 3700 чел.час., = 280 чел.час., = 110 чел.час.

Стоимость материалов и запчастей на единицу ремонта определяется по долевому участию агрегатного отделения по формуле 3.1:

H = , (3.1)

где - ориентировочная стоимость материалов и запчастей на единицу каждого ремонта (руб.);

- процент участия данного отделения в расходах по материалам и запчастям на единицу ремонта.

- для грузового движения:

Стоимость материалов запчастей при текущем ремонте третьего объема:



H = = 126730 руб.

Стоимость материалов запчастей при текущем ремонте первого объема:

H = = 8670 руб.

Стоимость материалов запчастей при техническом обслуживании третьего объема:

H = = 2040 руб.

- для пассажирского движения:

Стоимость материалов запчастей при текущем ремонте третьего объема:

H = = 104096 руб.

Стоимость материалов запчастей при текущем ремонте первого объема:

H = = 22897 руб.

Стоимость материалов запчастей при техническом обслуживании третьего объема:

H = = 2570 руб.



3.2 Расчет рабочего контингента

3.2.1 Количество производственных рабочих

Расчет производится по формуле 3.2:

= , (3.2)

где N_РЕМ - программа ремонта; (за год);

- трудоемкость единицы ремонта;

Т - фонд рабочего времени одного человека (за год);

К - коэффициент, учитывающий перевыполнение норм выработки (принимаем К = 1,15).

Расчет явочного количества рабочих для грузового движения при текущем ремонте третьего объема:

= = 10 чел.

Расчет явочного количества рабочих для грузового движения при текущем ремонте первого объема:

= = 4 чел.

Расчет явочного количества рабочих для грузового движения при техническом обслуживании третьего объема:

= = 8 чел.

Расчет явочного количества рабочих для пассажирского движения при текущем ремонте третьего объема:

= = 1 чел.

Расчет явочного количества рабочих для пассажирского движения при текущем ремонте первого объема:

= = 0,6 чел.

Расчет явочного количества рабочих для пассажирского движения при техническом обслуживании третьего объема:

= = 0,7 чел.

Списочное количество рабочих превышает явочное на 9,5 % и рассчитывается по формуле 3.3:

- для грузового движения:

= 1095, (3.3)

Списочное количество рабочих при текущем ремонте третьего объема:

= 10 1,095 = 10,9 чел.

Списочное количество рабочих при текущем ремонте первого объема:

= 4 1,095 = чел.



Списочное количество рабочих при техническом обслуживании третьего объема:

= 8 1,095 = чел.

- для пассажирского движения:

Списочное количество рабочих при текущем ремонте третьего объема:

= 1 1,095 = чел.

Списочное количество рабочих при текущем ремонте первого объема:

= 1 1,095 = 1,1 чел.

Списочное количество рабочих при техническом обслуживании третьего объема:

= 1 1,095 = 1,1 чел.

Общее списочное количество рабочих агрегатного отделения:

= 11 + 4,3 + 9 + 1,1 + 1,1 + 1,1 = 27,6 чел.

Принимаем 28 человек.

3.3 Расчет заработной платы

Полученное расчетом количество производственных рабочих разбиваем согласно тарифной сетке по разрядом:

Таблица 3.3.1 - Тарифная сетка

Тарифный разряд	3	4	5	6
Тарифная ставка (руб. час)	52	68	75	88
Число рабочих (чел.)	5	10	8	5

Определяем месячную тарифную ставку слесаря по формуле 3.3.1:

= Т_Ч Ф, (3.3.1)

где Т_МЕС - месячная тарифная ставка слесаря в зависимости от разряда;

Т_Ч - часовая тарифная ставка слесаря в зависимости от разряда;

Ф - месячный фонд рабочего времени.

Месячная тарифная ставка слесаря 3^ГО разряда:

= 52 173,2 = 9 006 руб.

Месячная тарифная ставка слесаря 4^ГО разряда:

= 68 173,2 = 11 777 руб.

Месячная тарифная ставка слесаря 5^ГО разряда:

= 75 173,2 = 12 975 руб.

Месячная тарифная ставка мастера агрегатного цеха:

= 88 173,2 = 15 224 руб.

Расчет заработной платы за год производим по формуле 3.3.2:



= 12, (3.3.2)

Годовой фонд заработной платы слесаря 3^ГО разряда:

= 9 006 12 = 108 072 руб.

Годовой фонд заработной платы слесаря 4^ГО разряда:

= 11 777 12 = 141 324 руб.

Годовой фонд заработной платы слесаря 5^ГО разряда:

= 12 975 12 = 155 700 руб.

Годовой фонд заработной платы мастера агрегатного цеха:

= 15 224 12 = 182 688 руб.

Данные полученные при расчете заработной платы за год и тарифной ставки сводим в таблицу 3.3.1:

Таблица 3.3.1 - Штатная ведомость

Профессия	Разряд	Штат (чел)	Тарифная ставка (руб./час)	Месячный фонд з/п. (руб.)	Годовой фонд з/п. (руб.)
Производственные рабочие
Слесарь	3	5	52	45 030	540 360
Слесарь	4	10	68	117 770	1 413 240
Слесарь	5	8	75	103 656	1 245 600
Слесарь	6	5	88	76 120	913 440
Итого		28	283	266 456	4 112 640
Штат отделения
Мастер	6	1	35	21 303	255 643
Бригадир	5	2	23	33 947	407 336
Итого		3	221	55 250	662 979
Всего			504	321 706	4 775 619

Из группы слесарей 6^ГО разряда определяется наиболее квалифицированный и назначается мастером дизельно агрегатного отделения связи с этим, к его тарифной ставки мы добавляем ставку мастера.

Из группы слесарей 5^ГО разряда определяется наиболее квалифицированный и назначается бригадиром дизельно агрегатного отделения связи с этим к его тарифной ставки мы добавляем ставку бригадира в нашем случае выбирается 2 бригадира т.к имеется 2 рабочие смены по 12 часов.

3.4 Определение затрат на обслуживания производственных зданий

На эту статью планируется расходы на отопление, и освещение отделения определяем по формуле 3.4.1:

= , (3.4.1)

где - средний расход тепла помещения агрегатного отделения

(15 кк/ч на 1м³);

- количество часов отопительного периода;

= 205 24 = 4920;

- объем помещений (540 м²);

= 540 12,6 = 6804 (м³);

- теплота испарения (540 гк/ч);

- стоимость одного (690 гк/ч).



= = 641 617 руб.

Затраты на освещение участка определяются по формуле 3.4.2:

= , (3.4.2)

где - площадь отделения (S = 540 м²);

- удельная мощность (10,5 Вт/м²);

Т - время освещения(1700 ч);

l - стоимость освещения 1 кВт ч, (2 руб. 50 коп.);

К - коэффициент спроса(0,75 - 0,8).

= = 19 278 руб.

Расход воды на отделение для бытовых хозяйственных нужд определяется по формуле 3.4.3:

= , (3.4.3)

где - списочное количество производственных рабочих и работников штата отделение (28 чел.);

- удельный расход воды на бытовые и хозяйственные нужды (25 л/чел.);

- удельный расход воды душевой (40 л/чел);

253 - рабочие количество дней в году;

l_В - стоимость 1м³ воды (21 руб.)

= = 9 669 руб.

Расход электроэнергии на оборудование определяем по формуле 3.4.4:

Е = Р_УСТ Т_ОБ з К l_Э, (3.4.4)

где Р_УСТ - установленная мощность оборудования кВт (12кВт);

Т_ОБ - годовой фонд работы оборудования (1800 ч);

з - коэффициент загрузки оборудования по времени, принимают (0,8 - 0,9);

К - средневзвешенный коэффициент спроса принимают (0,25 - 0,35);

l_Э - стоимость 1 кВт для производственных целей принимают (2,5 руб.).

Е_Э = 12 1800 0,9 0,35 2,5 = 17 010 руб.

Итого по статье 248 формула 3.4.5:

Е_ОБЩ = Е_ОТ + Е_ОСВ + Е_ВОД + Е_Э, (3.4.5)

Е_ОБЩ = 641 617 + 19 278 + 9 669 + 17 010 = 687 574 руб.



4. ВОПРОСЫ ТБ, ЭКОЛОГИИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ

Железнодорожный путь является опасной зоной из-за угрозы поезда подвижного состава на людей. Находиться на путях могут только работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей при строгом соблюдении правил техники безопасности.

Каждый работник железнодорожного транспорта должен прибыть на работу в определенное Правилами внутреннего трудового распорядка время и место, в работоспособном состоянии после установленного отдыха, в исправной специальной или форменной одежде. При этом плащ или пальто должны быть застегнутыми, а обувь должна иметь низкий широкий каблук. Головной убор в зимнее время не должен снижать слышимости звуковых сигналов и команд. Рабочие и служащие, занятые непосредственно на железнодорожных путях, должны быть одеты в сигнальные жилеты оранжевого цвета.

Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность, осторожность и осмотрительность. Требуется внимательно следить за движением поездов, локомотивов, а также за окружающей обстановкой и принимать решительные меры к устранению возникающей угрозы для жизни людей или безопасности движения поездов. Особенно бдительным надо быть в темное время суток, при ненастной погоде, выходе на пути из-за зданий, вагонов или других объектов. Переходить через пути надо по специально устроенным, обозначенным и в темное время суток освещаемым переходом.

Почти все предприятия железнодорожного транспорта, в том числе локомотивные депо, заводы по ремонту подвижного состава имеют производство и осуществляют технологические процессы, характерные для технического обслуживания и ремонта подвижного состава всех видов транспорта. Например, при окрасочных работах используются более 70 тысяч тонн различных лакокрасочных материалов, при этом ежегодно выброс загрязняющих веществ в атмосферу составляет 27 тысяч тонн. В локомотивном депо производится загрузка сухого песка в тормозную систему локомотива. Технологический процесс подготовки песка включает сушку в сушильной печи при сгорании газа или мазута, подачу сухого песка в хранилище. Процесс сопровождается выделением пылевидных частиц в окружающую среду практически на всех стадиях его прожигания. В настоящее время пылеулавливающими устройствами на стационарных источниках оборудованы менее 2 % вагонных депо, 5% локомотивных депо, 8% котельных.

Пятнадцать шпалопропиточных заводов России производят подготовку и пропитку деревянных шпал. Процесс обработки шпал сопровождается выделением в воздушную среду нафталина, антрацена, аценафтена, бензола, толуола, ксиола, фенола. Эти вещества относят ко второму классу опасности.

Помимо атмосферы, происходит загрязнения почву и водоемов. Сточные воды ШП3 насыщенны антисептиками, растворенными смолами, фенолами. Если в цистерне осуществлялась перевозка этилированного бензина, стоки содержат тетраэтилсвинец. В них также присутствуют бактериальные загрязнения.

Персонал транспортных предприятий, занятый в перевозочном процессе, работает в условиях повышенной интенсивности шума. Шум оказывает огромное вредное влияние на здоровье человека. Важнейшим мероприятием по борьбе с загрязнением атмосферного воздуха вредными веществами является уменьшение их выделения в источниках образования. Этому служат механизация и автоматизация производственных процессов, уплотнение, герметизация, замена вредных летучих веществ менее вредными.

На железнодорожном транспорте с введением скоростного движения поездов резко возрастают психоэмоциональные нагрузки работников локомотивных бригад, диспетчерского аппарата. Это наряду с возрастающими гигиеническими требованиями к конструкциям локомотивов, оборудованию диспетчерских предъявляют серьезные требования и к личным свойствам машинистов, диспетчеров.

Их трудовая деятельность протекает в обстановке постоянного и значительного нервно-психического напряжения, обусловленного сознанием огромной ответственности за жизни пассажиров, сохранности грузов, проезд запрещающих сигналов.

Производственная санитария направлена на создание на рабочих местах нормальных условий воздушной среды, необходимой освещенности, на устранение вредного воздействия шума и вибраций на рабочих местах, обеспечение на производстве санитарно- бытовых помещений и другое.



5. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Основным документом, определяющим, и регулирующим безопасность движения является: приказ 1Ц от 08.01.1999 года «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте».

Одним из основных резервов в стабилизации и развитии экономики железнодорожного транспорта, улучшения организации перевозок пассажиров является устранение причин крушений, аварий и сокращение брака в поездной и маневровой работе.

Подавляющее большинство железнодорожников Российской Федерации проявляет высокую сознательность, безупречно выполняет свои должностные обязанности и обеспечивает безаварийную работу. В то же время на ряде железных дорог положение с безопасностью движения ухудшается, снижается уровень трудовой и технологической дисциплины, растет число крушений и аварий.

Из-за нарушений безопасности движения создается угроза жизни и здоровью людей, государству наносится значительный материальный ущерб, утрачиваются грузы, выводится из строя дорогостоящая техника.

В целях нормализации сложившейся обстановки Правительством Российской Федерации утверждена Государственная программа по повышению безопасности движения на период 1993 - 2000 год,

предусматривающая разработку, производство и внедрение принципиально новых технических средств по предупреждению нарушений безопасности движения.

В соответствии с изменившимися условиями работы транспорта, внедрением на железных дорогах совершенных технологий Министерством

путей сообщения разработаны и утверждены новые Правила технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации, по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, требования которых направлены на обеспечение более четкого и бесперебойного перевозочного процесса.

По согласованию с ЦК независимого профсоюза железнодорожников и транспортных строителей введено Положение о выплате вознаграждений за безаварийную работу.

Реализация указанных нормативных актов, решений и других намеченных мер по усилению безопасности движения во многом зависит от организаторской деятельности руководителей и ревизорско - инструкторского состава ОАО «РЖД», железных дорог, отделений железных дорог, заводов, организаций и линейных предприятий, от знаний и неукоснительного выполнения каждым железнодорожником. Правил технической эксплуатации железных дорог и инструкций и должностных обязанностей.

Основные направления системы профилактических мер по предупреждению аварийности на железных дорогах Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается путем осуществления комплекса профилактических мер, которые предусматривают:

-Укомплектование и расстановку кадров в соответствии с установленными нормативами численности и профессиональными требованиями.

-Профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов.

-Научно обоснованную организацию труда и управление производством.

-Укреплением трудовой и технологической дисциплины, решение социальных вопросов.

-Периодическое медицинское обследование работников, связанных с движением поездов, а так же предрейсовый контроль за состоянием здоровья локомотивных бригад.

-Организацию технического обучения кадров и повышения их квалификации, отработку практических навыков действий в нестандартных ситуаций.

-Периодические испытания работников, связанных с движением поездов, в знании ПТЭ, других нормативных актов и должностных инструкций.

-Анализ состояния безопасности движения, выявление « узких » мест, разработку и осуществление мер по их устранению.

-Регулярное проведение внезапных проверок (в т.ч. ночных) несение службы работниками, связанными с движением поездов и маневровой работы.

-Проведение еженедельных дней безопасности движения.

-Широкое использование материальных и моральных форм стимулирования обеспечения безопасности движения, а так же применение материальной ответственности за причиненный ущерб от брака, аварии или крушения.

-Расследование каждого случая нарушения безопасности движения с разбором результатов в установленном порядке.

-Осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта и содержания пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, электроснабжения, железнодорожных переездов и других технических средств транспорта.

-Содержание в исправном состоянии и эффективном использовании средств дефектоскопии и систем диагностики.

-Осуществление по утвержденному графику проверок состояния и использования устройств и приборов безопасности с принятием мер по устранению выявленных недостатков.

-Проведение постоянной работы по созданию и внедрению новых устройств, приборов безопасности и систем диагностики.

-Сертификацию технических средств железнодорожного транспорта и лицензирование производственной деятельности предприятий по их ремонту.

-Проведение осмотров хозяйства и ревизий железных дорог, отделений железных дорог и предприятий с установленной периодичностью.

-Рассмотрение результатов весеннего и осеннего осмотров технических средств, степени готовности хозяйства и кадров к перевозкам в зимних условиях.

-Осуществление комплексов организационно - технических мер по предупреждению особо опасных нарушений и, прежде всего:

-проездов запрещающих сигналов;

-несоблюдения порядка закрепления подвижного состава от самопроизвольного его ухода со станции и регламента действий при приеме, отправлении и проследовании поездов, особенно пассажирских и с вагонами, загруженными опасными грузами;

-отправления поездов с перекрытыми концевыми кранами тормозной магистрали, а так же вагонов, загруженных свыше установленного норматива;

-несоблюдения правил содержания без стыкового пути и ограждения сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

-не ограничения скорости движения поездов на участках, не гарантирующих по состоянию пути их безопасный пропуск с установленной скоростью движения;

-изломов шеек осей колесных пар и других ходовых частей вагонов;

-столкновений с автотранспортом на железнодорожных переездах.

-Изыскание и внедрение новых форм, организации обеспечения безопасности движения.

-Обобщение и распространение опыта безаварийной работы.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В введение данного дипломного проекта дается краткое описание перспектив железнодорожного транспорта до 2010 года.

В первом пункте проводятся расчеты массы поезда для определения расхода топлива, песка за счет чего мы можем определить участок обращения локомотивных бригад. Так же определения эксплуатационного парка по всем видам движение, их межремонтные пробеги устанавливаются приказом 893 распоряжением 3р. После чего мы можем определить годовую программу ремонта и её фронт, и инвентарный парк, процент неисправностей локомотивов. Далее производится, расчет стоил для каждого вида ремонта. Количество стоил в дальнейшем может повлиять на размеры участка ремонта такие как ТР - 3, ТР - 1, ТО - 3,выбор и обоснование производственных цехов и помещений. При выборе основного технического оборудование нужно учесть правильное расположение его в цехе, отделении, что очень важно для производственного процесса и может повлиять на продолжительность ремонтного процесса. Расчет рабочей силы для ремонта технического обслуживания мы определяем штат слесарей обслуживающих локомотивы находящихся в ремонте. Так же необходимо определить потребность локомотивных бригад для обслуживания локомотивов находящихся в эксплуатации, где от общего количества рабочего контингента 8% является административно - технический персонал. Выбор депо необходимо учесть ряд факторов климатические условия тип депо экономические расходы на строительство удобность обслуживания при ремонте и эксплуатации.

Во втором пункте я разработал методическое пособие по ремонту турбокомпрессора дизеля 2А - 9ДГ где имеется предельно допустимые размеры методы устранение дефектов, способы очистки, испытание узла.

В третьем пункте составляется производственно-финансовый план, расчет затрат на материалы при каждом ремонте и обслуживании, расчет тарифной ставки заработной платы, составление штатной ведомости, затраты на отопления, освещение, воду, электроэнергии на оборудование.

В четвертом пункте рассматриваются вопросы ТБ, экологии и производственной санитарии. Вредные факторы влияющие на рабочих при поточном методе, методы улучшения экологии, соблюдения личной гигиены работника.

В пятом пункте указаны основные методы улучшения безопасности движения что является одним из основных резервов улучшения и развитии экономики железнодорожного транспорта.

В графической части я разработал схему оборота локомотивных бригад согласно расчетам пояснительной записки, план и тяговую территорию депо, план разрез депо выбранное мной исходя из ряда причин, план цеха с расстановкой оборудования для ремонта турбокомпрессора дизеля 2А - 9ДГ.



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. С.И. Папченков Пособие по дипломному проектированию. Учебное пособие для техникумов ж. - д. трансп. - М.: Транспорт, 1988. - 192 с.

2. Осипов С.И. Основы тяги поездов. Учебник для студентов техникумов и колледжей ж/д тр - та - М.: УМК МПС России, 2000. - 592с.

3. Правила тяговых расчётов для поездной работы. - М.: Транспорт, 1985.

4. Л.Ф. Хасин, В.Н. Матвеев Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством / Под ред. Л.Ф. Хасина: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп. - М.: Маршрут, 2002. - 452 с.

5. Приказ ОАО РЖД 893 и распоряжение 3р;

6. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства: Учебник для техникумов ж. - д./ Е. Н. Исиков, С.С. Маслакова, А.Н. Митрофанова, Т. М. Тучкевич, Н. Я. Франков, И. Г.Бойко; Под ред. С. С.Маслаковой. 2 - е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983.-359 с.

7. Приказ МПС 1Ц 1994г.

Размещено на Allbest.ru

...