- При выполнении ТО1 за время, предусмотренное графиком движения, в процессе эксплуатации лок бриг выполняет объем работ, утвержденной дирекцией тяги в соответствии с ЦТ-277.

- При выполнении ТО2 производится осмотр, проверка действия тормозного оборудования с устранением выявленных замечаний, а также выполняется ремонт по записям машинистов в ТУ-152. Проверяется уровень масла в КТ, предельное давление в ГР, крепление КТ, работу КМ, регулировка ТРП, проходимость воздуха, работу 418 датчика.

- При выполнении ТО3 выполняется объем ТО2 и дополнительно: снимаются верхние части КМ с очисткой, на каждом 2м ТО3 - проба масла КТ (при наличии мех примесей - масло сливают).

При выполнении ТР выполняется объем ТО3 и дополнительно: смена масла КТ с промывкой картера керосином, очищаются фильтра, регулируются предохранительные клапана на 1 кгс/см2 выше установленного, , через 1 ТР1 проверяются пластины всасывающих и нагнетательных клапанов, пружины менее 10мм заменяются. На КМ проверяются все детали (поршня, резина, диафрагма, клапан, контроллер, смазка). У блокировки №367 - состояние клемм, пайка, проходимость, ВР проверяется или меняется. У ТЦ вынимают поршень, осмотр манжеты, внутренняя поверхность очищается, смазывается, проверяется плотность. У 418 датчика - состояние контактов, креплений колодок, у ЭПТ - все оборудование, маркировка, состояние бирок, внешний осмотр блоков. У ТРП - состояние валиков, шайб, креплений, изношенные шплинты заменяются, регулируется выход штока, крепление воздухопровода, рукавов, арматуры.

4. Испытание тормозного оборудования.

При выпуске из ремонта проверяют:

- Производительность компрессора.

- Установленное давление вГР.

- Плотность ТМ, ПМ, ТЦ.

- Регулировка КМ и действие тормоза.

- Выхода штоков.

- Работу ЭПТ с замером сопротивления изоляции (1Мом) и эл прочности (1кВ).



Вопросы для самоконтроля

1. Для чего надо считать и знать передаточное отношение ТРП.

2. Почему колодки располагают ниже оси колесной пары.

3. Почему на локомотивах и пасс вагонах башмаки крепятся к поперечной балке, а на грузовых вагонах используется триангель.

4. С какой целью и по каким параметрам производят регулирование ТРП.

5. Как проверить исправность ручного тормоза локомотива.



15. Перечень работ при приемке локомотива при выезде из депо

1. Выпустить конденсат из ГР и влагоотделителей.

2. Проверить проходимость воздуха через концевые краны ТМ 3х кратным открытием.

3. Состояние ТРП (предохранительных устройств, выходы штоков, толщину колодок, действие ручного тормоза).

4. Плотность УР, ТМ, ПМ, работу КМ №395 и ВР, 418 датчика, темп ликвидации сверх зарядного давления, КМ №254 на верхнее давление в ТЦ, ЭПТ и ЭТ, плотность ТЦ. Проверка проводится из обеих кабин, кроме плотности ПМ и ТМ.

5. Пределы давлений в ГР.

6. После пуска КТ убедиться в наличии давления масла.

7. Наличие пломб на пред клапанах, кранах к ЭПК, ВР, РД, манометрах, приборах безопасности.

8. Правильность положения ручек кранов в обеих кабинах.

9. Уровень масла в КТ.

Перечень работ при смене бригад без отцепки от поезда

1. Состояние ТРП, выходы штоков ТЦ, режим ВР, уровень масла в КТ.

2. Давление в ТЦ при 6м положении ручки КМ №254 - 3,8 - 4,0 кгс/см².

3. Правильность регулировки КМ №395 во 2м положении.

4. Правильность положения ручек в нерабочей кабине.

5. Проверить плотность манжеты УР, чувствительность УР и темп ликв сверхзарядки.

6. Убедиться в правильности соединения с 1м вагоном. (рукав ЭПТ спереди на подвеску).

7. Выпустить конденсат из ГР, если это разрешено.

8. Убедиться в исправности 418 датчика.

16. Правила проверки и регулировки тормозного оборудования

При выезде из депо (локомотив закрепить от ухода)

1. Уровень масла в КТ должен быть между рисками щупа. Применяемые масла: Тепловозам - К-19, КС-19, КЗ-20 круглогодично. Электровозам - К-12, КЗ-10н зимой, К-19, КМ-19 летом, (ЧС - КЗ-10н круглогодично). После пуска КТ давление масла должно быть не ниже 1,5 кгс/см², а при 850 оборотах - не менее 3,0 кгс/см².

2. Пределы давления воздуха в ГР должны быть: 7,5 - 8,5+-0,2 с мех приводом, 7,5 - 9,0+-0,2кгс/см2 с электроприводом. Очередность продувки: холодильник КТ, маслоотделитель, ГР начиная с 1го от КТ, 3х кратное открытие концевых кранов, влагосборники.

3. Производительность КТ после ТО2 по времени наполнения ГР с 7,0 до 8,0: ВЛ60 - 27сек, ВЛ80 - 45сек, ВЛ10 - 30сек, ВЛ11м - 40сек, ЧС4т - 35сек, 2ТЭ10М - 50сек, 2ТЭ10У - 63сек, ТЭП70 - 20сек, ЧМЭ3 - 35сек.

4. Плотность ТМ и ПМ проверять при 2м положении ручек обеих КМ, неработающих КТ, перекрытом ком 114 кране. Снижение давления по манометрам не более: ТМ - 0,2 в 1мин, ПМ - с 8,0 - 0,2 за 2,5мин.

5. КМ №395.(с протяжкой ленты)

Рис.44. Приемка тормозов локомотива при выезде из депо

а- Темп экстренной разрядки ТМ (с 5,0 до 1,0 не более 3сек).

б - Плотность ТЦ (254КМ в 6м, 367 блок выкл). - 0,2 за 1мин.

в - Блок 367 вкл, ручки КМ во 2м. Темп зарядки ТМ с 0 до 5,0 не более 4сек. Темп зарядки УР с 0 до 5,0 не более 30 - 40сек.

г - Плотность УР. Ручку в 4 пол, падение по ман УР не более 0,1 за 3мин.

д - Чувствительность УР поршня, работу 418 датчика. С зарядного снижаем в УР на 0,2 - 0,3 - в ТМ давление должно снизится на такую же вел. Лампа «обрыв ТМ» горит, тяга не собирается.

е - Чувствительность ВР к торможению. Увеличиваем разрядку УР до 0,5 - 0,6 при этом ВР должен сработать на торможение и не отпускать в теч 1мин, посмотреть прижатие колодок, лампа «обрыв ТМ» должна погаснуть.

ж - Увеличить разрядку УР до 1,5 и ручку в 4 пол. Завышение в ТМ должно быть не более 0,3 за 40сек. Затем ручку во 2е пол - ВР должен отпустить.

з - Темп ликвидации сверх зарядного давления. Завышаем давление в УР до 6,5. Снижение давления с 6,0 до 5,8 должно происходить на пасс лок - 80 - 100сек, груз лок - 100 - 120сек. При переходе 418 датчик не должен сработать.

и - Проверка манжеты УР поршня. Ручка КМ №395 в 4м положении, принудительно срываем ЭПК-150. Падение давления по манометру УР должно быть не более 0,1 за 10 сек.

При проверке КМ №395 на станционных путях проверяется манжета УР поршня, чувствительность УР поршня, темп ликвидации сверхзарядки.

6. Состояние ТРП, выхода штоков при давлении в ТЦ 3,8 - 4,0 должны быть 75 - 100, максимум 125мм (ТЭП70 - 60+10мм). Толщина Чуг колодок 15мм (вывоз 10мм), выход за наружнюю грань бандажа 10мм, при клиновидном износе замер 50мм от тонкой части.

7. Проходимость воздуха через блок 367 и КМ. Выпускается конденсат из ГР, накачивается не менее 8,0 кгс/см² и останавливается КТ, при диапазоне снижения давления в ГР объемом 1000л с 6,0 до 5,0 кгс/см². Проходимость в норме, если при 1м пол ручки КМ №395 и открытом концевом кране со стороны рабочей кабины снижение давления происходит не более 12сек. Проходимость КМ нормальная, если при 2м пол ручки время падения не более 20сек.

8. Зарядное давлении в ТМ должно быть:

а - 4,8 - 5,0. Грузовой порожний, грузовой с вагонами МВПС (4,8), маневровый состав, пассажирский с тормозами РИЦ.

б - 5,0 - 5,2. Грузовой груженый на «С», грузо-пасс, пасс, сплотка.

в - 5,3 - 5,5. Грузовой груженый на «Г»,(по прик Н можно «С»), грузовой порож на 0,018.

г - 5,6 - 5,8. Грузовой груженый на спусках 0,018, (по прик Н грузовой груженый на «Г» до 0,018.

9. Режимы включении ВР.

а - При ведении грузовых поездов со скоростью не более 90 км/ч ВР 483 вкл на «П», а при следовании более 90 км/ч режим «Г», до 0,018 - «Р», более «Гор», ВР 292 на режиме «Д». Если 254 КМ вкл по независимой схеме, то «Г» всегда.

б - При ведении пасс поездов ВР483 «Г» и «Р», ВР292 - до 20 вагонов (25) - «К», более - «Д».

в - При маневровой работе ВР 483 маневровым локомотивом или поездным в 1лицо «Г», в два лица - «П».

г - При одиночном следовании ВР 483 - «Г», ВР 292 - «К».

д - В сплотке грузовых машин - 1й на «Г», последующие на «С», если есть ВР 292, то он на «Д». Пасс сплотка на «К».

10. Проверка ЭПТ.

а - Снять рукав с задней подвески.

б - Включить питание, 50 вольт.

в - Наполнять и отпускать ТЦ ступенями по 1 кгс/см2. Напряжение не ниже 45 вольт. Если КМ №395 с 5А положением, то допускается падение давления в ТМ не более 0,5 кгс/см2.

г - При подвешенных обеих рукавах проверяют тумблер дублир питания.

Вопросы для самоконтроля

1. Как проверить исправность 418 датчика.

2. Какова норма плотности уравнительного поршня.

3. На каких режимах работы должен быть ВР №483 на локомотиве с груз и пасс поездами.

4. Чем отличается проходимость воздуха через блокировку №367 и КМ №395.

5. В каком случае «горит» лампа «СОТ» - тормоза отпущены или заторможены.



17. Порядок смены кабин управления



18. Прицепка локомотива к составу

1. При выезде на К П станции бригада убеждается в открытии маневрового сигнала, протягивается лента, выполняется регламент переговоров. Подъезжая к составу со скоростью от последнего маневрового не более 15 км/ч, за 50 м не более 5км/ч машинист останавливает локомотив за 10м от первого вагона.

2. Пом машиниста совместно с осмотрщиком проверяют работу СА-3, а машинист в это время выполняет ступень торможения с наполнением ТЦ, отпускает тормоз, протягивает ленту.

3. Пом машиниста приходит в кабину и по команде осмотрщика локомотив со скоростью не более 3 км/ч подъезжает и сцепляется с вагоном.

4. Проверяется надежность сцепления: в груз - движением от состава, в пасс (груз на мех упорах) по сигнальным отросткам.

5. После смены кабины до соединения рукавов осмотрщик сообщает машинисту об особенностях поезда (порож, груж, пасс, МВПС, РИЦ), после этого устанавливается нужное зарядное давление и режим работы ВР, вкл р/ст, АЛСН.

6. Пом машиниста по команде машиниста 3х кратно продувает ТМ (падение давления в ТМ не должно упасть ниже 2 кгс/см²), соединяет рукава, открывает концевые краны, сначала у локомотива, потом у вагона.

7. Машинист совместно с осмотрщиком проверяет правильность сцепления и открытие кранов. (если в 1 лицо - работает 1 осмотрщик).

8. При многократной тяге соединение выполняет пом маш 1го локомотива, а исполнение проверяет маш 1го локомотива совместно с маш других локомотивов. (в том числе 114 кран). При работе в 1 лицо - работает маш 2го локомотива.

9. После прицепки маш обязан: в пасс поезде - ручку КМ №395 на 3 - 4сек в 1 положение, в груз с заряженной ТМ - также в 1е положение с завышением в УР на 0,5 - 0,7 кгс/см² выше зарядного.

10. У грузового с незаряженной ТМ до соединения рукавов снизить давление в УР на 1,5 кгс/см², соединить рукава, открыть краны, зарядить 1м положением на 1,0 - 1,2 кгс/см² выше зарядного и в поездное.

11. После прицепки к составу и вкл тормозов доложить по р/ст ДСП.

12. При отцепке от состава выполнить ПСТ, перекрыть концевые краны, расцепить СА-3. При разрешении на движение выполнить регламент переговоров, протянуть ленту, при скорости 3 - 5 проверить тормоз до полной остановки.



Вопросы для самоконтроля

1. Перед уходом из кабины сколько времени проверяем плотность ТЦ.

2. При продувке ТМ стрелка манометра ТМ ниже какой цифры не должна опускаться.

3. Если «ручник» во 2й кабине, а машинисту надо уйти во 2ю кабину, где должен быть помощник машиниста и с чем.

4. С какой целью в поезде без воздуха перед прицепкой снижается давление в ТМ на 1.5 кгс/см².

5. После смены кабин при трогании какие проверяются тормоза.



19. Порядок размещения и включения тормозов

1. При отправлении груз поездов с ПТО все тормоза д б включены. Разрешается отправлять спец подв состав с выкл тормозами, при этом количество вагонов с выкл тормозами (прол маг) не должно превышать в 1й группе 8 осей, а в хвосте перед последними 2я - 4 осей. Последние 2 вагона д б включены. (При неисправности на 1й станции перекидка). Если есть 2 пасс вагона, то их можно выключить.

2. Пасс поезда должны следовать на ЭПТ, если РИЦ то ПТ. Тумблер дублир пит при скорости более120 км/ч и при пробе тормозов выключить. Разрешается прицеплять не более 2х вагонов на ПТ (неисправным ЭПТ). Если есть 1 вагон КЕ, то его можно выключить при хватке нажатия.

3. Локомотив пасс поезда с составом более 25 вагонов д б со схемой автомат вкл ЭПТ при срыве стоп-крана. При поломке ЭПТ состав идет до 1й станции, где ремонт или делится на 2 состава.

4. Режимы включения ВР:

а - Грузовые вагоны без авторежима на К колодках - загрузка до 6т/ось «П», более «С», хопперы для цемента «Г», по приказу «Н» при осевой нагрузке 20т/ось «Г»

б - С авторежимом колодки К - «С», колодки Ч - «Г» и ручка снимается.

в - Реф вагоны: на Ч колодках - порожний - «П», загрузка до 6т/ось «С», более 6 «Г», служебные вагоны «С». На К колодках как обычные груз вагоны.

г - Уклон менее 0,018 «Р», более 0,018 - «Гор). По приказу «Н» до 0,025 «Р».

д - Пасс вагоны: до 20 (25) «К», более 20 (25) «Д».

5. Двойная тяга. Машинист 2го локомотива переводит комбин 114 кран в закрытое положение, а ручку КМ №395 в 6 (5) положение, подключает провода №1и №2 ЭПТ на общую цепь. При прицепке толкача с вкл в ТМ выполняются те же операции, затем пом маш соединяет рукава, контролируется давление в ТМ, торможение не проводят.

6. Сплотка из недействующих локомотивов. Рукава ТМ объединяются в общую магистраль, остальные рукава снимаются. Разобщительные и комбин краны на КМ №395 и №254, ЭПК-150 закрыть, блок №367 выключить, блок питания ЭПТ отключить. Если 254 работает в режиме повторителя, то в одной кабине к нему все открыть, блок №367 вкл. (114 кран перекрыт). Кран между ПМ и ТМ открыть, кран между ГР закрыть, опломбировать.

Норма тормозного нажатия на 100т веса: 6т до 0,010, 9т до 0,015 с учетом веса локомотива. При выкл тормозов скорость не более 25км/ч.(для отправки в хвост ставят 2 порожних вагона с вкл тормозами).



20. Обеспечение поездов тормозами

Все поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены тормозами с гарантированным нажатием колодок. Для максимальных скоростей движения в зависимости от спуска установлены нормы единого наименьшего и допускаемого минимального нажатия колодок на 100т веса поезда. Например:

№ п/п	Тип состава	Единое наименьшее	Скорость	Допускаемое минимальное	Скорость
1	Пассажирский	60	120	45	90
2	Груз порож до 350	55	100	50	90
3	Груз порож до 400	44	90	28	55
4	Груз порож до 520	33	80	28	55
5	Груз груж	33	80	28	70

Ввиду того, что с увеличением осевой нагрузки удельное тормозное нажатие уменьшается, то груз груж поездам, если есть вагоны с нагрузкой на ось более 21т и тормоза все включены, сделано исключение, позволяющее не уменьшать установленную скорость (80).

Пример уменьшения уд нажатия

1 порож вагон весом 22т. 4*3,5=14т. 14/22*100=63т на 100т веса.

1 груж вагон весом 94т. 4*7,0=28т. 28/94*100=29т на 100т веса.

Если уд нажатие в поезде 31т, то К=75%

Если уд нажатие в поезде 30т, то К=100%

Но есть другие причины, по которым уд нажатие не может быть обеспечено (спец подвижной состав, отключение ВР в пути). Тогда фактическая скорость должна быть снижена менее 80 из расчета на 2 км/ч на каждую недостающую уд тонну (скорость округляется кратно 5 в меньшую сторону). Расчетные силы нажатия колодок на ось подвижного состава установлены нормативами на каждый тип вагона (локомотива) выборочно:

Грузовые вагоны с К колодками - «П» - 3,5т, «С» - 7,0т, «Г» - 8,5т.

Пасс вагоны с Ч колодками - тара (42-48) - 8т, (48-53) - 9т, более 53 - 10т

Локомотивы: 2ТЭ10, ТЭП70, ЧС4т - 12т, ЧМЭ3 - 11т, ВЛ10,11,80 - 14т. На режиме «С» у локомотивов 70 % нажатия от «Г».

Вес грузовых вагонов определяется по документам, а пасс - тара+СВ-2т, Куп-4т, Плац-6т, Общий-9т.

Пример решения задачи по определению скорости в груз поезде.

В груз поезде весом 4200т, 200осей, в пути из-за неисправности выключены 6 ВР, уклон на тяговом плече 0,011. Определить скорость следования.

Фактическое нажатие: 200*7,0=1400т

Выключенное нажатие:6*4*7.0=168т

Оставшееся действительное нажатие:1400-168=1232т

Пересчет на удельное нажатие:1232:4200*100=29т

То есть нажатия не хватает для 90 км/ч, но в пределах дозволенного (80 с учетом уклона 0,011,то есть 70км/ч). 33-29=4. 4*2=8км/ч. 70-8=62. Округляем- 60км/ч



Вопросы для самоконтроля

1. Сколько групп вагонов по 8 осей можно отключать в грузовом поезде.

2. Если в пасс поезде 2 вагона РИЦ, можно ли их отключить.

3. При каком уклоне скорость поезда дополнительно с нехваткой нажатия теряет еще 10 км/ч.

4. Как у локомотива с ВР №483 определить осевое нажатие на среднем режиме.

5. С какой скоростью и как отправить сплотку из старых паровозов без тормозов.



21. Опробование и проверка тормозов

1. Установлены два вида опробования - полное и сокращенное, а также проверка автотормозов на станциях и перегонах для грузовых поездов.

2. При полном проверяется тех состояние тормозного оборудования, плотность, целостность, действие тормозов у всех вагонов, считается нажатие колодок и ручных тормозов.

3. При сокращенном проверяют состояние ТМ по двум головным и двум хвостовым вагонам.

4. При проверке тормозов в грузовых поездах определяется возможное изменение плотности и действие тормозов в головной части поезда (до 2000т - 5ваг, более2000т - 10ваг).

5. После полного (сокр после УЗОТ) выдается ВУ-45, оригинал маш, копия осмотрщику (7суток). При смене бригад без отцепки ВУ-45 передается с записью на ленте: Справку ВУ-45 на поезд №… получил от маш … , подпись получившего, депо.

Полное опробование тормозов

Проводится в случаях:

- На станциях формирования и оборота.

- После смены локомотива.

- На станциях, разделяющих гарантийные участки следования груз поездов без смены локомотива.

- На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками. (Перед спусками 0,018 при торможении 10мин выдержка).

- При изменении направления движения поезда с 1м локомотивом, если стоянка в пасс поезде более 40мин, в груз более 1часа.



Полное опробование в пассажирских поездах

Рис.45. Полное опробование тормозов в пассажирских поездах

1.3х кратная продувка ТМ перед прицепкой.

2.Соед. рукавов и открытие конц. кранов с постановкой ручки в 1е на 3 - 4сек.

3.Проверка целостности ТМ.

- открытие крана с хвоста до срабатывания ускорителей.

- протяжка ленты.

- один короткий и ступень торможения 0,5 - 0,6 кгс/см².

- после выпуска воздуха из ТМ два коротких, отпустить и зарядить тормоза.

4.Проверка плотности ТМ.

- перекрыть комбинированный 114 кран.

- ждать 20 сек.

- снижение давления по манометру ТМ не более 0,2 за 1 мин.

5.Проверка ЭПТ.

- включить эл питание, 50 вольт, лампа «О».

- 5Э установить в ТЦ 1,0 - 1,5 кгс/см² и ручку в 4е, при «О» и «Т» не ниже 40 вольт.

- осмотрщики проверяют действие тормозов у всех вагонов.

- по команде выкл автомат ЭПТ, оставив ручку в 4м положении.

- ждем 15сек.

- вкл автомат ЭПТ, осмотрщики проверяют отпуск у всех вагонов.

- по окончании ручку во 2е и выкл ЭПТ.

6.Проверка ПТ.

- один короткий, снижаем давление в УР на 0,5 - 0,6 кгс/см² и ручку в 4е положение.

- ждем 2 мин.

- осмотрщики проверяют работу тормозов у каждого вагона.

- по команде отпустить тормоза, два коротких, ставим ручку во 2е положение.

- осмотрщики проверяют отпуск по всему составу.

- перед отправлением проверить целостность ТМ постановкой ручки на 1-2сек в 1е пол и контролировать сброс воздуха КМ в кабину.

Полное опробование в грузовых поездах с заряженной ТМ

Рис.47. Полное опробование тормозов в грузовых поездах

1.3х кратная продувка ТМ.

2.Соединение рукавов, открытие кранов, ручку в 1е положение на 0,5 выше заряд.

3.Проверка целостности ТМ.

- открытие крана с хвоста на 8 - 10сек до загорания лампы 418 датчика.

- ждем 2 мин.

- протягиваем ленту.

- один короткий, ступень торможения 0,5 - 0,6 кгс/см². и в 4е положение.

- по команде два коротких, отпускаем тормоза 1м положением на 0,5 выше зарядного. Если более 100 осей, осмотрщики фиксируют время отпуска 2х хвостовых вагонов. (до 200 осей - 50сек, более 200 - 80сек).

4.Замер давления хвоста ТМ. (при 5,0 в голове в хвосте: до 300 - 4,5, более 300 - 4,3.

5.Плотность ТМ. После отключения КТ на предельном давлении и последующего снижения на 0,4 - 0,5 замеряем время дальнейшего снижения на 0,5 кгс/см² при 2м положении ручки. Наименьшее допустимое время зависит от серии локомотива и длины состава (определяется по таблице).

6.Проверка ПТ.

- по команде, после зарядки тормозов,(не менее 5мин от проверки целостности) один короткий свисток и ступень торможения 0,6 - 0,7 и ручку в 4е положение.

- ждем 2мин.

- осмотрщик проверяет срабатывание тормозов у всех вагонов.

- машинист проверяет плотность ТМ в 4м положении, которая не должна отличаться от 2го положения более чем на 10% в сторону уменьшения.

- по команде два коротких свистка и отпускаем тормоза 2м - (до 350 осей), 1м - более 350 или после сокр УЗОТ.

- перед отправлением проверить целостность ТМ постановкой ручки в 1е положение на 2 - 3сек.при давлении в ПМ 8кгс/см². Если показания манометра ТМ будут отличаться от манометра ПМ менее чем на 0,5кгс/см², это укажет на перекрытие ТМ в голове поезда. При переводе ручки во 2е положение будет длительный выброс воздуха.

7.Если поезд транзитный и без отцепки локомотива, то технология опробования та же, за исключением отсутствия осмотрщика в кабине, а проверку целостности и плотности выполняет один машинист.

8.Если поезд с незаряженной ТМ, то перед прицепкой снижается давление в УР на 1,5 кгс/см², соединяются рукава и завышается ТМ на 1,0 выше зарядного.

9.При прицепке вагонов к одиночно следующему локомотиву, если нет осмотрщика, результаты полного опробования машинист записывает в ТУ-152 без справки ВУ-45.



22. Справка формы ВУ-45

По окончании полного опробования автотормозов осмотрщик вручает машинисту ведущего локомотива справку ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами. В справке указываются данные о требуемом и фактическом тормозном нажатии, количество ручных тормозов, номер хвостового вагона, выход штока ТЦ хвостового вагона, % содержания К колодок, время вручения справки и № вагона встречи, напряжение ЭПТ в хвосте, плотность ТМ во 2м и 4м положениях, зарядное давление, давление хвоста, время отпуска 2х хвостовых вагонов, штемпель станции, № поезда, № локомотива, вес, оси, подпись осмотрщика. Дополнительно ставятся отметки по особенностям поезда: П - в составе груз поезда есть пасс вагоны, ТЦПВТР - груз вагон с потележечным торможением, ДПВ, ВО2ХВ, Ввстр, ДТ - дисковый тормоз, ЭПП - поезд на ЭПТ с 1-2 вагонами на ПТ, РИЦ - вагон с европейским тормозом. Пример заполнения ВУ-45:

Грузовой поезд №2306 весом 3849т, 228 осей после полного опробования тормозов на ст Карталы имеет в своем составе: 24 оси с нажатием 3,5т на ось, 40 осей - 4,5т на ось, 164 оси - 7,0т на ось, локомотив ВЛ10-№1416 (в расчет не идет). Осмотрщик начинает расчет:

1.Требуется нажатие колодок - 3849*33/100=1271т - записывает.

2.Требуется ручных тормозов в осях - 3849*0,6/100=24 оси - записывает.

3.Фактическое нажатие колодок - 3я графа - результат произведения первых 2х:

(3,5*24)+(4,5*40)+(7,0*164)=1412т.

Машинист с пом машиниста убеждаются, что фактическое нажатие больше требуемого, значит можно ехать с установленной скоростью, также проверяются все остальные записи в справке и их соответствие нормам. На обратной стороне справки заполняются графы в случае изменения состава в пути или тормозного нажатия.

Допустим, на промежуточной станции Магнитогорск у этого поезда с хвоста отцепили 6 порожних вагонов (132т с нажат 3,5т на ось), да к тому же по неисправности отключили 6 ВР у груженых вагонов. Коню понятно, что справку надо пересчитывать и заполнять с обратной стороны:

Магнитогорск, сокращ. Записываем

Вес поезда - 3849-132=3717т. Записываем.

Требуется нажатие - 3717*0,33=1227т. Записываем.

А сколько фактического имеем? (4,5*40)+(7*164)-(6*4*7,0)=1160т. Записываем.

А теперь думаем, с какой скоростью ехать дальше? Сколько тонн нажатия не хватает Многие делают так:1227-1160=67т и все, тупик. А все из-за того, что забывают про расчеты в удельных величинах нажатия, отнесенных к 100т веса поезда. Надо сделать так: 1160/3717*100=31т на 100т веса поезда.

Нехватка 33-31=2. 2*2=4км/ч. Скорость 80-4=76 округляем 75км/ч.

Сокращенное опробование тормозов

Производится с проверкой состояния ТМ по действию тормозов двух головных и двух хвостовых вагонов всех поездов в случаях:

1.После прицепки локомотива к составу, если предварительно на станции было полное опробование от УЗОТ.

2.После смены локомотивных бригад, когда локомотив от состава не отцеплялся.

3.После всякого разъединения, соединения рукавов (кроме отцепки толкача).

4.В пасс поездах - после стоянки более 20мин, при падении давления в ГР ниже 5,5кгс/см2, при смене кабин или передачи управления второму локомотиву, при смене направления движения поезда с одним локомотивом, если стоянка не превысила 40мин.

5.В грузовых поездах - если на стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание тормозов или в случае изменения плотности более 20% от ВУ-45. при смене направления движения поезда с одним локомотивом, если стоянка не превысила 1 часа, при стоянке поезда более 30мин и есть осмотрщики.

6.Сокращенное опробование ЭПТ проводится в пунктах смены локомотивов и бригад по 2м хвостовым или у всех прицепленных вагонов.

Сокращенное опробование производится по той же технологии , что и полное, с той лишь разницей, что отпуск тормозов выполняют 1м положением ручки: в пасс до зарядного (5,0 - 5,2), в груз с завышением на 0,5 выше зарядного, а также проверяют работу тормозов по 2м головным и 2м хвостовым вагонам ( если более 350 осей - по 5 хвостовым вагонам или 3х восьмиосных). При каждом опробовании при прицепке (отцепке) вагонов новые данные о плотности машинист заносит в ВУ-45.

Проверка тормозов в грузовых поездах

Такая проверка выполняется, как правило, на промежуточных станциях, где нет осмотрщиков в случаях:

1.После передачи тормозов 2му локомотиву или смене кабин на перегоне.

2.При падении давления воздуха в ГР ниже 5,5 кгс/см².

3.При стоянке поезда более 30 мин.

Производится следующая проверка:

- При поездном положении и зарядном давлении проверяется плотность ТМ, которая не должна отличаться от ВУ-45 больше +-20%. Например - плотность с начальной станции была 31сек, значит 20 % это 6 сек в обе стороны. Получается диапазон цифр - 25 - 37сек, вот в него и надо уложиться. При изменении объема ГР норму изменить пропорционально.

- Произвести ступень торможения 0,6 - 0,7 кгс/см² и отпустить тормоза.

- Пом маш проверяет срабатывание тормозов в головной части состава (до 2000т - 5 вагонов, более 2000т - 10 вагонов).

- Если плотность ТМ выходит за пределы +-20% или загорается на стоянке лампа 418 датчика, то проверить исправность датчика и провести сокращенное опробование тормозов.

- Если в хвосте толкач с подключением в ТМ, то плотность не измеряется и торможение не производится. Перед отправлением маш толкача обязан сообщить по р/ст давление в ТМ ведущему машинисту.



Вопросы для самоконтроля

1. Если к одиночно следующему локомотиву на промеж станции прицепляют 3 вагона, вагонника нет, кто занимается тормозами и ВУ-45.

2. Какова минимальная норма напряжения в хвосте поезда, записываемая в ВУ-45.

3. Если на промеж станции в грузовом сработал 418 датчик, то перед сокр опробованием что надо сделать.

4. Если к поезду прицепился толкач с включ в ТМ, какая работа по тормозам проводится.

5. Где должен находится осмотрщик при пробе тормозов у транзитного грузового поезда без смены локомотива.



23. Обслуживание тормозов в пути

Общие положения

При следовании с поездом лок бригада обязана:

- При выезде со станции проверить, нет ли в составе искрения или признаков, угрожающих безопасности движения.

- Обеспечить режим работы КТ.

- Подготовить тормоза к действию, ручка во 2м, зарядное давление.

- ЭПТ включено лампа «О» горит, напряжение 50.

- Убедиться в надежной работе тормозов.

Проверку действия тормозов в пути следования проводить:

1.Грузовым груженым снижением давлении в УР на 0,7 - 0,8 при снижении скорости на 10 км/ч. Если в теч 30сек нет эффекта - ЭТ.

2.Грузовым порожним снижением давлении в УР на 0,5 - 0,6 при снижении скорости на 4 - 6 км/ч. Если в теч 20сек нет эффекта - ЭТ.

3.Пассажирским снижением давлении в УР на 0,5 - 0,6 при снижении скорости на 10 км/ч. Если в теч 10сек нет эффекта - ЭТ.

-При проверке в груз поезде автотормоз отпустить (более 100 осей), вспомогательный тормоз не применять. Если нет эффекта, поезд останавливается всеми возможными средствами, ищется и устраняется причина. В противном случае по согласованию и приказу ДНЦ со скоростью не более 40 до 1й станции на контрольную проверку.

-Проверку тормозов в пути следования производить в случаях: после полного или сокр опробования тормозов; включения и выключения тормозов у отдельных вагонов; при переходе с ЭПТ на ПТ, если ехал на ЭПТ более 20мин; перед въездом на тупиковые станции; после проверки тормозов в грузовых поездах (смена кабин, 30мин, 5,5кгс/см²).

-При проверке действия в пасс поездах сначала проверяют ПТ, затем ЭПТ с наполнением ТЦ 1,0 - 1,5 кгс/см². ЭПТ проверяют после полного опробования, смены локомотивов, бригад, кабин, прицепки к поезду вагонов.

-Перед отправлением грузового поезда с промеж станции машинист обязан проверить плотность ТМ при 2м положении с отметкой в ВУ-45.

-В пути контролировать работу тормозов, в случае искрения из-за не отпуска при необходимости отключить ВР (перекрыть разобщит кран №372, выпустить воздух из ЗР (пасс) или из РК (груз), пересчитать фактическое нажатие и допустимую скорость. Для обнаружения ползунов кол пары осмотреть, протянуть. При ползуне (наваре) у вагона 1 - 2мм скорость пасс не более 100, груз не более 70 до ПТО. При ползуне 2 - 6 у вагона (1 - 2 лок) до 1й станции 15км/ч, а при ползуне 6 - 12 у вагона (2 - 4 лок) на более 10км/ч, более 12 у вагона (4 лок) 10км/ч с исключением вращения кол пары, лок отцеплен, ТЦ и ТЭД отключены. Глубину ползуна измеряют шаблоном или по длине с использованием таблицы.

- Если при движении грузового поезда появились признаки обрыва ТМ (частые вкл КТ, 418 датчик и тд) снять тягу, паставить ручку на 5сек в 3е положение и наблюдать. Если давление в ТМ быстро снижается, служебным торможением с 3м пол останавливается поезд без 254 КМ. Если все нормально, то ступень торможения с отпуском и дальше. После этого проанализировать ведение поезда. Если возможной причиной могла быть продольно динамическая реакция, то принять меры к плавному ведению поезда в растянутом состоянии. В случае торможения при ликвидации сверхзарядки - отпуск производить 1м положением на меньшую величину, вплоть до зарядного. При повторном срабатывании 418 ступень торможения с отпуском и заявка контрольной проверки.

- В случае срабатывания ЭПК, срыва стоп - крана (разъединения ТМ) в пасс поезде-ЭТ

- Комбинированный кран разрешается перекрывать: при двойной тяге, в не рабочей каб без 367 блок, при проверке плотности ТМ в пасс поезде, при отпуске короткого пасс поезда после ЭТ, при ремонте КМ.

- При служебных торможениях 1я ступень нормируется, последующие от 0,3 до 1,0 по необходимости. На плановую остановку на 1й ступени проехать 25 - 50% от нач скорости. ПСТ - 1,5 - 1,7 кгс/см². в исключительных случаях. ЭТ при немедленной ост.

- КМ №254 в случае его применения отпускать после отпуска тормозов состава. Обязательно применять песок перед сниж давления в ТМ более 1,0 кгс/см² или наполнения ТЦ более 2,5 кгс/см². На одиночном локомотиве съехать с песка.

- Скорость движения на красный: 20 за 400 - 500м, 5 за 100м.

- В случае порчи автотормозов на перегоне закрепить поезд башмаками и ручными тормозами в соответствии с нормами.(таблица, где учитывается уклон и нагрузка на ось).Сначала используют башмаки с локомотива, 1 башмак под 1вагон, желательно груженый (15т на ось) и подсыпать песку, в кривой на внутренний рельс. При нехватке башмаков закручиваем ручник, предварительно вставив червяк в привод. Например: Груженый поезд 5200т, в наличии на локомотиве 10 башмаков, уклон 0,011. Закрепить.

Так как 0,011 в таблице нет, берем в сторону безопасности 0,012 - норматив 0,4 (более 10т/ось). Это значит, что 0,4 башмака удержат 100т веса поезда, а у нас на локомотиве 10 башмаков, сколько веса они удержат? думаем головой, а не другим местом: 0,4 - 100; 10 - x; x=10*100/0,4=2500т. Значит 10 тб удержат 2500т, а остальной вес? 5200-2500=2700т. Ниже по таблице норматив на оси - 1,0. Считаем: 2700*1,0/100=27 осей надо закрутить (7 вагонов).

Может случиться так, что крепить придется порожними вагонами, что измениться? Норматив !(нагрузка на ось). Формально пересчитаем на порожние этот поезд: 10*100/1,0=1000т. 5200-1000=4200т. 4200*1,0/100=42оси (11 ваг). В каждом депо по этому методу рассчитывают все уклоны и все веса и получают таблицу (92Р). Машинист, при необходимости, из сумки, помимо термоса с чаем, достает таблицу и определяет количество башмаков и работает. помощник машиниста после возвращения докладывает машинисту, а тот ДНЦ о закреплении поезда ( количество башмаков и вагонов) и делает отметку в ТУ 152. (При отправлении доложить ДНЦ о уборке башмаков).



24. Управление тормозами в пассажирских поездах

Управление ПТ

1.Для служебного торможения снизить давление в УР 5м положением и в 4е на 0,3 - 0,5 кгс/см². При необходимости - после выпуска воздуха 2я ступень.

- При подходе к запрещающим сигналам и остановкам после выпуска воздуха из ТМ поставить ручку в 3е положение (кроме КЕ).

- Если поезд заторможен ступенью 0,3, то перед отпуском добавить до 0,5.

2.Отпуск тормозов производится:

- после СТ 1м положением до давления в УР 5,0 - 5,2кгс/см². Разрешается при нерасчетливом торможении кратковременно, до стабилизации скорости, ручку во 2е положение, а затем в 3е. Если ЗР не успеют зарядиться, ступень не менее 0,6.

- после ЭТ (норм длины) 1м положением до давления в УР 3,0 - 3,5.

- после ЭТ (корот менее11 ваг) …… до давления в УР 1,5 - 2,0 и во 2е.

3.Отпуск тормозов при 7 и менее вагонах:

- после СТ 1м положением на 1 - 2сек и во 2е.

- после ЭТ перекрыть комбин 114 кран, ручку в 1е до давления в УР 5,0 и во 2е, открыть 114 кран.

4.Время от начала отпуска до приведения поезда в движение:

- до 20 ваг - 1я СТ - 15сек, ПСТ - 30сек, ЭТ - 1,5мин.

- более 20 ваг - 1я СТ - 40сек, ПСТ - 1мин, ЭТ - 3мин.

5.Снижение давления в ТМ ниже 3,5кгс/см² требует остановки поезда. (3,2 если позволяет профиль пути).

6.С тормозами КЕ следовать на ПТ. Перед отправлением завысить давление 1м положением на 1 - 2сек. 3е положение запрещено.

7.Если при выполнении служебного торможения происходит экстренное торможение, то надо после остановки выключить ускорители у всех вагонов, так как один неисправный ВР провоцирует всех и найти его на перегоне невозможно.

8.При перезарядке ТМ после остановки снижаем давление ступенями: например -снижаем с 8,0 до 6,0, повышаем на 1кгс/см² - 6,0 до 7,0, снижаем 7,0 до 5,0, повышаем 5,0 до 6,0, снижаем 6,0 до 4,0, повышаем 4,0 до 5,0. Торможения через 1мин. Затем помощник машиниста идет до хвоста, проверяя отпуск (при необходимости отпускает вручную). Машинист выполняет ступень 0,5 - 0,6 и отпускает, помощник машиниста идет от хвоста и проверяет отпуск.

Управление ЭПТ

1.При 2м положении ручки горит «О» и напряжение 50 вольт.

2.СТ выполнять 5Э с переводом в 4е с наполнением ТЦ на 0,8 - 1,5кгс/см², последующие ступени по необходимости до 4,0 в ТЦ.

3.В пути следить за ЭПТ по лампам и амперметру в положении перекрыши. Ток не должен уменьшаться более чем на 20 %. При большем падении, напряж меньше 45 вольт, плохой эффективности, плавности, погасании ламп перейти на ПТ.

4.Если в поезде имеется не более 2х вагонов на ПТ, то после достижения давления в ТЦ поставить ручку в 3е положение. Если вагонов на ПТ больше 2х (или РИЦ), то перейти на ПТ с отметкой в ВУ-45.

5.При движении на красный сигнал торможение 5м положением с переводом в 3е.

6.В процессе остановки поезда производить ступенчатый отпуск (из перекрыши во 2е и обратно) со ступенью в ТЦ 0,2 - 0,3, а после остановки полный отпуск 1м положением до давления в УР 5,2 - 5,4 кгс/см².

7.После остановки при смене бригад произвести ПСТ.

8.Если при движении поезда произошло самопроизвольное торможение, надо отключить ЭПТ. Отсутствие отпуска говорит о постороннем питании. Произвести осмотр состава, обратив внимание на состояние межвагонных розеток. Разделить состав пополам и изоляционной прокладкой развести контактные пальцы 369А соединения, половина состава отпустит. Оставшуюся часть снова делим и изолируем, пока не найдем неисправный вагон (ЭВР), его отключить, сокращенное опробование и дальше на ПТ.

9.В случае неисправности ЭПТ при отправлении с пункта формирования или оборота поезд отправляется (как исключение) на ПТ по приказу начальника Дирекции тяги до пункта смены локомотива. Составляется акт в 3х экземплярах. При получении приказа на следование без ЭПТ машинист делает запись в ТУ-152 и в 6й раздел маршрута (потом акт сдается ТЧД) и запись в книгу замечаний.

10.В случае отказа ЭПТ в пути следования машинист производит запись в ТУ-152 (время, место, причина), сообщает нач поезда и ДСП о вызове на станцию с ПТО вагонников для проверки электрических цепей ЭПТ.



25. Управление тормозами в грузовых поездах

1. Для СТ ручку в5е положение, а затем в 4е. Первая ступень:

- в груженых поездах 0,6 - 0,7

- на крутых затяжных спусках 0,7 - 0,9

- порожних 0,4 - 0,5 кгс/см².

- допускается на равнине по зеленому 0,3 - 0,5.

2. Вторую ступень выполнять не раньше 5сек после выпуска воздуха. С целью стабилизации давления в УР перед 4м положением оставлять ручку в 5А на 5 -8сек.

3. Для зарядки ТМ время между повторными торможениями д б не менее 1 мин. Если меньше 1 мин, то ступень торможения на 0,3 глубже.

4. Время непрерывного следования на 1й ступени, как правило, не должно превышать 2,5 мин. При необходимости увеличить разрядку ТМ.

5. Разряжать ТМ менее 3,8 нельзя, требуется остановка для подзарядки (около 5мин). Если профиль позволяет, то можно не останавливаться. При скорости более 80 и появлении на светофоре «Ж» ступень торможения в груженом - 1,0 кгс/см², порожнем - 0,5 - 0,6.

6. Полный отпуск выполняется 1м положением на 0,5 - 0,7 выше зарядного, при необходимости завышение можно повторить. На спусках, если нет времени на ликвидацию сверхзарядки, отпуск тормозов производить 1м положением до зарядного.

7. После ЭТ ручку в 1е положение до давления в УР 6,5 - 6,8 кгс/см² и во 2е.

8. При длине состава более 100 осей одновременно с началом отпуска затормозить локомотив 254 КМ давлением ТЦ 1,5 - 2,0 кгс/см² на 30 - 40сек, а затем ступенями отпустить. При скорости меньше 20 км/ч торможение до полной остановки.

9. Ступенчатый отпуск на горном режиме 2м положением по УР на 0,3.

10. Время выдержки от начала отпуска до начала движения поезда на «Р»: 1ст - 1,5мин, ПСТ - 2мин, ЭТ - 4мин(до 100 осей), 6мин более 100 осей, а также руководствоваться временем отпуска хвоста, отмеченном в ВУ-45.

11. При перезарядке ТМ проверить ручку во 2м положении и ехать дальше. Но если приспичило остановиться, то разрядкой 0,6 - 0,7 остановить поезд. После остановки снизить давление в ТМ до 3,5 и через 1мин на максимальном давлении ПМ завысить УР до 6,5кгс/см². Помощник машиниста идет до хвоста, проверяя отпуск(отдаивает). Если дошел живой и невредимый, производит продувку ТМ, срабатывание тормозов по 2м хвостовым от ступени 0,6 - 0,7 при сокращенном опробовании. Пишет на ладони № хвоста, наличие сигнала, идет на локомотив, проверяя отпуск.

12. При завышении давления в ТМ во 2м положении перевести ручку в 4е пол. Если рост прекратился (редуктор!) то на свое усмотрение можно ехать, чередуя 2е и 4е пол. держа вручную зарядное давление. Но если тормоза прихватили, остановить поезд. Если рост не прекратился, чтобы доехать до 1й станции, затянуть пружину стабилизатора (увел темп), не помогает - ослабить пробку клапана. На станции ремонтироваться, если получится.

13. Иногда, полезно знать, какой вес поезда можно удержать на спуске локомотивом или наоборот, определить уклон при известном весе. Решается исходя из равенства скатывающей и удерживающей сил. Например: 2ТЭ10М, вес 4500тонн. Определить уклон:12*12*0,25*1000/4500=0,008 и наоборот, например:ВЛ80, i=0,010. Определить вес: 8*14*0,25*1000/10=2800тонн.



26. Управление тормозами в грузовых поездах повышенного веса и длины

Обращение поездов организуется для повышения пропускной способности некоторых направлений ж д. Поезда формируются более 350 осей и весом более 6000 тонн (до 780 осей и 12000 тонн). Разрешается эксплуатация поездов до -30 груж и -40 порож на уклонах до 0,012 (порож до 0,018). Формирование и вождение поездов устанавливается местной инструкцией и закрепляется приказом «Н» а также ЦТ-851. Локомотив (локомотивы) могут располагаться как в голове, так и середине или в хвосте состава. Как правило, ТМ объединяются (не объединяются только в случае ликвидации крушений, стихийных бедствий). Сила тяги на СА-3 при трогании должна быть не более 95тонн, при разгоне - 130тонн, возрастание силы тяги от 0 до максимальной не быстрее 25сек. Для вождения сдвоенных поездов КМ №395 с 5А положением, 418 датчиком, р/с с КВ и УКВ диапазонами и трубка снята.(при отказе р/с поезда разъединяются). Локомотивная бригада должна иметь запись в формуляре и утверждена НЗТ.

Зарядное давление в ТМ устанавливается:

- В порожних - 4,8 - 5,0, в хвосте не менее 4,2.

- В груженых - 5,3 - 5,5, в хвосте не менее 4,7.

- Если локомотив в хвосте - 5,3 - 5,5 (груж на «Г»), 5,0 - 5,2 все остальные поезда.

Управление движением поезда (тягой и тормозами) по команде машиниста 1го локомотива. После соединения поездов машинист головного дает команду по р/с и выполняет ступень 0,7 - 0,8 и ручку в 4е. Хвостовой ждет загорания лампы «Обрыв ТМ» и выполняет ступень торможения, после чего оба отпускают тормоза. В пути торможение выполняется с использованием 5А положения одновременно по команде: на равнине 1я ступень 0,3 - 0,5 (кроме пробы тормозов). Допускается выполнять 1ю ступень в два приема (с целью уменьшения реакции) - сначала на 0,4 и ручку в 4е, затем через 5сек 0,3 - 0,5.

Отпуск тормозов 1м положением на 0,5 - 1,0 выше зарядного. (допускается опережение отпуска с хвоста до 6сек). Разрешается поле 1го положения на 30 - 40сек ставить ручку в 4е положение, а затем во 2е. Время между торможениями не менее 2х минут, иначе глубже ступень на 0,3. В момент начала отпуска 254КМ держать в ТЦ 1,5 - 2,0 около 60 сек, затем плавно отпустить. При скорости 30км/ч и менее отпуск на остановке. От начала отпуска до начала движения выдержать время: 1я ступень - 3мин, ПСТ - 4мин, ЭТ - 8мин. Зимой время увеличивается в 1,5 раза.

Для улучшения управляемости в порожних поездах допускается отключение от 25 - 35% ВР распределенных по длине поезда. Последние 5 вагонов должны быть включены. При проверке действия в таких поездах после ступени торможения ехать на перекрыше 8 - 10сек со снижением скорости 10км/ч.

Трогание поезда с учетом местных условий. Допускается опережение тяги хвостового на 3 - 6сек. Если при ведении поезда на хвостовом локомотиве загорается лампа 418 датчика, машинист должен поставить ручку в 3е положение, сообщить по радиосвязи головному машинисту. Отпуск после полной остановки.



27. Обслуживание тормозов в зимних условиях

1. Для обеспечения исправной работы тормозов бригада обязана:

- не допускать пуска КТ при -30 без подогрева масла на локомотиве в отстое.

- по прибытию в депо выпустить конденсат из ГР, влагосборников, продуть ТМ при 1м положении ручки с обеих сторон, а также ПМ с разъединением рукавов.

- удалить лед с ТРП.

2. Порядок отогревания замерзших мест:

- разрешается применение факела для отогревания тормозов не ближе 2х метров от баков топлива или мест разлива ГСМ. Запрещается открытый огонь на складах топлива тепловозов, а также при наличии на соседних путях вагонов с разрядными или наливными грузами.

- При замерзании ТМ обстучать молотком (глухой звук - ледяная пробка). Это место отогреть, продуть через концевой кран.

- отогревать факелом ГР можно только после выпуска воздуха и закрытых кранах (открывать после удаления огня).

- замерзшие соединительные рукава магистралей снять, отогреть, поставить (поставить запасной).

- при замерзании ВР выключить, выпустить воздух из РК (ЗР) до ухода штока ТЦ и ехать до депо, где его заменить.

- при замерзании одного из ТЦ ничего не делать до депо.

- при невозможности устранения неисправности тормозов машинист лично отключает его с проверкой отхода колодок от колес.

3. Управление тормозами зимой.

- проверка действия тормозов в зимний период (с1го октября по 15 мая) со снижением давления в УР в груз груж - 0,8 - 0,9, в порож - 0,6 - 0,7, в пасс - 0,5 - 0,6 (ЭПТ 1,5 - 2,0 в ТЦ).

- при снегопадах, заносах перед проверкой на К или ДТ колодках выполнить торможение для удаления льда. Если это невозможно, то отсчет расстояния при торможении со снижением на 10км/ч считать от начала торможения + 200-250м.

- дополнительные проверки ПТ для всех поездов выполняются не реже 1 часа (или через 80км), устанавливаются в местном приказе.

- при следовании на остановку и наличии «Ж» на локомотивном светофоре , если тормоза не применялись 30мин и более выполнить регулировочное торможение со снижением скорости на 10км/ч. В случае невозможности тормознуть, при появлении «КЖ» торможение до полной остановки с подтягиванием.

- при следовании с остановкой на станции с ломаным профилем остановить поезд не ближе 200м до красного с подтягиванием.

- зимняя проба считается выполненной при торможении ПТ со снижением скорости на 10км/ч на расстоянии не более 20км от установленного места.

- при подходе к станциям и красным сигналам, если нет эффекта от 1й ступени - ЭТ.



Вопросы для самоконтроля

1. Как должен поступить машинист грузового поезда при признаках обрыва ТМ.

2. Как должен поступить машинист пасс поезда при признаках обрыва ТМ.

3. Сколько ступеней торможения можно выполнять при управлении автотормозами.

4. Можно ли дальше ехать грузовому поезду, если обнаружилось, что давление в ТМ 8кгс/см².

5. Что произойдет, если при нерасчетливом торможении в пасс поезде на ПТ ручку КМ №395 на 1-2сек поставить во 2е положение, а затем обратно в перекрышу.

6. Какое увеличение тормозного пути допускается в зимний период.

7. Что можно определить по стрелке амперметра ЭПТ.

8. Сколько времени надо выждать в грузовом поезде с 400 осями от начала отпуска тормозов до набора тяги в зимний период после 1й ступени.

9. В какой момент управления тормозами грузового поезда применяется КМ №254.



28. Контрольная проверка тормозов

Контрольную проверку тормозов в поезде по заявлению машиниста или работника вагонного хозяйства выполняют на станциях с ПТО или на пром станциях из-за плохой работы тормозов в пути, если не выявлена причина без этой проверки. Объем проверки определяют работники. На станции проверяется тех состояние тормозов, а в пути следования - эффективность действия и правильность управления тормозами. По результатам проверки составляют акт. До места контр проверки поезд следует по приказу ДНЦ, ЭПТ выключается. При этом скорость следования:

- по зелёному не более 40км/ч.

- светофоры с жёлтым огнём проследовать не более 20км/ч.

- при следовании на красный остановка за 400 - 500м с подтягиванием и скор.- 5.

При контр проверке на станции проверяется:

- зарядное давление.

- плотность ТМ.

- правильность вкл режимов ВР.

- исправность авторежимов и регуляторов, соответствие типа колодок и положения валиков в отверстиях тяг, выхода штоков, состояние ручных тормозов.

- произвести полное опробование тормозов (Р-5мин, Г-10мин). В грузовых поездах выполнить 1ю ступень, а через 2мин отпустить и повторить ступень в 0,3. Через 2мин проверить, нет ли отпуска тормозов.

- на ТЦ вагона с заклиненной кол парой установить манометр, с зарядного в груз 6,5 (в пасс 5,2) снизить давление до 3,5. В ТЦ д б не более: Г-4,5, С-3,5, П-2,0, пасс-4,2.

- отключается локомотив от 1го вагона, проверяется плотность ПМ,ТМ, стабильность поддержания заряд давления во 2м положении, темп ликвидации сверхзарядки, плотность УР в 4м, проходимость блокировки №367.

- затормозить и отпустить по данным ленты, где выявлена плохая работа тормозов. Снова затормозить со сниж в УР 0,5 - 0,6кгс/см² и отпустить. Время отпуска у вагонов должно быть не более: до 200 осей-50сек, более 200-80сек, в пасс до 80 осей-25сек, более 80-40сек.

...