Размещено на http://www.allbest.ru/

83

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Московский государственный университет путей сообщения (МИИт)

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

на тему: «Разработка инновационной технологии поездной работы на направлениях со смешанным движением на примере участка Москва - Пассажирская - Клин»

Выполнил: студент группы РУП-401

Семенов К. А.

Научный руководитель:

к.т.н., доц. Шапкин И.Н.

Москва

2014

Содержание

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика участка Москва-пасс. - Клин и станции Крюково московского отделения октябрьской железной дороги

1.1 Общая структура участка Москва-Пасс. - Клин Московско отделения Октябрьской железной дороги

1.2 Общая характеристика станции Крюково

1.3 Эксплуатационная характеристика работы станции

1.4 Характеристика основных станций участка Москва Пасс. - Клин Московского отделения Октябрьской железной дороги

1.5 Структура управления местной работой Московского отделения Октябрьской железной дороги

2. Моделирование работы станции Крюково в процессе поездообразования

2.1 Оперативное планирование эксплуатационной работы станции

2.2 Технология работы станции Крюково по формированию и расформированию составов

2.2.1 Диспетчерское руководство расформированием- формированием поездов

2.2.2 Организация работы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов

2.2.3 Технология работы с вагонами, поступающими в переработку в парк прибытия нечетной стороны станции Ховрино

2.2.4 Организация работы сортировочной горки

2.2.5 Формирование поездов на станции

2.2.6 Организация местной работы станции

2.2.7 Технология работы с поездами в парках станции

2.3 Обработка вагонопотоков

2.3.1 Характеристика вагонопотоков и поездопотоков проходящих через станцию Ховрино

2.3.2 Технология формирования поездов

2.3.3 Расчет норм времени на окончание формирования составов с вытяжного пути

2.3.4 Обработка транзитных поездов

2.4 Анализ составов, прибывающих в расформирование поездов

3. Технология местной работы Московского отделения Октябрьской железной дороги

3.1 Основные положения Центра управления местной работой

3.2 Основные положения технологии местной работы отделения железной дороги

3.3 Сменно-суточное планирование местной работы на полигоне ЦУМР

3.4 Текущее планирование назначения местных поездов на уровнях ЦУМР и ДЦУ

3.5 Текущее планирование на уровне станций

3.6 Текущее планирование работы диспетчерских и маневровых локомотивов, находящихся в ведении ЦУМР

3.7 Организация контроля и анализа выполнения оперативных планов местной работы отделения дороги

4. Разработка суточного плана - графика работы станции Ховрино

5. выбор оптимального варианта местной работы участка

5.1 Экономическая эффективность ускорения оборота вагона

5.2 Экономическая оценка увеличения массы поезда брутто

6. Безопасность жизнедеятельности

6.1 Кондиционирование помещения диспетчера по местной работе

6.2 Ликвидация последствия разлива хлора на станции Ховрино

6.2.1 Расчет зоны химического заражения первичным облаком

6.2.2 Расчет зоны химического заражения

6.2.3 Расчет полной глубины зоны заражения

6.2.4 Меры по предотвращению возможных последствий аварий

6.2.5 Действия руководящих работников станции в условиях ЧС

Введение

Инвестиционная программа Октябрьской железной дороги на 2012 г. составила 57,8 млрд. руб. Это 14% общего объема инвестиций ОАО «РЖД». а всего за период с 2004 по 2012 г. в развитие инфраструктуры магистрали инвестировано 327.3 млрд. руб. Вес инвестиционные программы ОАО «РЖД» направлены на решение транспортной инфраструктуры Ленинградской области и на федеральном уровне определены как приоритетные для региона.

В настоящее время на полигоне Октябрьской железной дороги реализуется ряд крупных инвестиционных проектов. Один из реализуемых проектов на дороге, связан с организацией скоростного пассажирского сообщения. Это строительство четвертого главного пути на участке Москва - Крюково, Цель проекта - Увеличение пропускной способности пригородного участка и ликвидация дефицита пропускной способности. связанного с организацией скоростного движения пассажирских поездов на линии Москва - Санкт-Петербург. Дело в том, что в связи с запуском скоростных поездов «Сапсан» сократились пропускные способности в пригородной зоне Москвы. Исходя из этого компания, не дожидаясь решения о долевом участии администрации Москвы в проекте (такие варианты обсуждались ранее), приступила к самостоятельной его реализации. Сметная стоимость проекта - 21.8 млрд. руб., освоение с капитальных вложений в 2006-2012 гг. составило 11,2 млрд. руб. При этом следует отметить, что правительство Москвы в настоящий момент активно участвует в реализации совместных инвестиционных проектов, связанных с развитием Московского железнодорожного узла. Объемы финансировании за счет федерального и регионального бюджетов, предусмотренные на данные цели в 2012 г., составили около 20 млрд. руб.

С учетом перспективного повышения объемов грузовых перевозок в ближайшие годы продолжится совершенствование железнодорожной инфраструктуры северо-запада Российской Федерации. В первую очередь это будет касаться дальнейшего развития подходов к морским портам и промышленным предприятиям. Это задача государственного значения.

состав дорога вагонопоток

1. Технико-эксплуатационная характеристика участка Москва-пасс. - Клин и станции Крюково московского отделения октябрьской железной дороги

1.1 Общая структура участка Москва-Пасс. - Клин Московско отделения Октябрьской железной дороги

Эксплуатационная длина участка по главному ходу 90 км. На участке находится, включая станцию Клин, 9 станций, в том числе:

одна станция внеклассная - Москва - пассажирская;

одна станция грузовая - Москва - товарная;

одна станция сортировочная 1 класса - Ховрино;

одна станция участковая, 2 класса - Клин;

четыре станции промежуточные с грузовой работой, включая станцию 2 - класса Крюково;

одна промежуточная станция без грузовой работы

Участок обслуживается электровозами ВЛ-10 приписки ТЧ-7 (Санкт-Петербург). Маневровые тепловозы от Москвы до Клина включительно приписки ТЧ-3 (Тверь).

Местная работа на участке производится сборными, вывозными, участковыми поездами и маневровыми локомотивами.

Участок Москва - Крюково - трехпутный.

Участок Крюково - Клин - двухпутный.

Средства сигнализации и связи на перегонах - 4-х значная автоблокировка, на станциях электрическая централизация управления стрелками и сигналами.

Основная номенклатура грузов - минерально - строительные, бумага и картон, лом черных и цветных металлов, лесные грузы, овощная продукция, посуда.

Основная номенклатура грузов - нефтяные грузы, черные металлы, комбикорм, минерально - строительные грузы, цемент, лесные грузы, бумага, трубы, рыба и рыбопродукты, овощи.

Для обеспечения местной работы на участке проложены 3 сборных поезда Ховрино - Тверь и 3 -Тверь - Ховрино, работа которых осуществляется без главного кондуктора. Обязанности главного кондуктора исполняет локомотивная бригада ТЧ-3, которая производит на установленных для работы станциях только отцепку и прицепку вагонов с использованием переносных радиостанций.

Подборка, расстановка, уборка, подформирование групп для прицепки к сборному поезду производится маневровыми локомотивами и составительской бригадой, работающей на станции.

Технический осмотр вагонов прицепляемой группы к сборному поезду, в том числе соединение рукавов тормозной магистрали должна производится до прицепки локомотива к составу поезда осмотрщиками вагонов на станциях Москва - тов., Ховрино, Клин; составителями поездов на станциях: Химки, Сходня, Крюково, Поварово, Подсолнечная.

Группа в сборных поездах, включая порожние под погрузку, подбираются по станциям и размещаются в порядке географического расположения станций с хвоста поезда: Химки + Сходня, Крюково, Подсолнечная + Поварово, Клин.

Отцепка вагонов производится на станциях Химки или Сходня, Крюково, Подсолнечная, Клин. При образовании группы Клин более 30 вагонов в сутки назначаются вывозной поезд Ховрино - Клин из вагонов: 0609, 064 - 0612.

Остальные станции станция Поварово - 1 раз в сутки (ночью) маневровым тепловозом станции Подсолнечная.

На участке между ст. Москва - тов. и Ховрино осуществляется вывозное движение.

1.2 Общая характеристика станции Крюково

Станция Крюково по характеру работы является промежуточной и отнесена ко 2 классу.

Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:

- В нечетном направлении: Крюково - Сходня - трехпутный.

По I главному пути - односторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II главному пути - односторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

По III главному пути - двусторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.

- В четном направлении: Крюково - Поварово I - двухпутный.

По I главному пути - односторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II главному пути - односторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Примечание:

Организация движения между Крюково и Крюково - Грузовое парк станции по соединительному пути № 9А осуществляется маневровым порядком. Соединительный путь - однопутный, средства сигнализации отсутствуют.

Серии локомотивов и весовые нормы грузовых поездов:

Участок Ховрино-Бологое - серия локомотива ВЛ-10, ВЛ10У, ВЛ-15 - графиковая норма 3800 - критическая норма 3800. Унифицированная длина состава в условных единицах - 57 вагонов.

Участок Бологое-Ховрино - серия локомотива ВЛ-10, ВЛ10У, ВЛ-15 - графиковая норма 3000 - критическая норма 3800. Унифицированная длина состава в условных единицах - 57 вагонов.

Серии локомотивов и весовые нормы вывозных поездов:

Участок Москва Товарная - Бологое - серия локомотива 2ТЭ-116 критическая норма 6000, ТЭМ-2 критическая норма 1200.

Участок Бологое - Москва Товарная - серия локомотива 2ТЭ-116 критическая норма 6000, ТЭМ-2 критическая норма 800.

Организация работы между станцией Крюково и Крюково - Грузовое парком станции.

Таблица 1 Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания станции Крюково:

Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь не общего пользования	Принадлежность ж.д. пути не общего пользования	Место примыкания и граница ж.д. пути не общего пользования	Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п
ФБУ «Колония-поселение№2 УФСИН Росси по Московской области»	владелец	На продолжении пути № 28. Знак «Граница пнп» установлены в створе с изостыком светофора М 31	сбрасывающий башмак №1СБ
ООО "НПФ"	владелец	Стрелка №36 к пути №9. Знак "Граница ж.д. пути н/п" уст. у предельного столбика стр. №36.	сбрасывающий башмак №2СБ

Ведомость путей станции Крюково:

Путевое развитие станции включает 3 главных пути, 8 приемоотправочных путей, 1 погрузочно-выгрузочный путь, 9 прочих путей.

I - Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Таблица 2 Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания станции Крюково Грузовое

Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользования	Принадлежность ж.д. пути необщего пользования	Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования	Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п
ОАО "Оптовый плодоовощной комплекс зеленоградский"	владелец	Стрелка №220 к пути 3. Знак "Граница пнп", установленный в створе с предельным столбиком стр.220.	сбрасывающий башмак
ЗАО "Терминал Зеленоград-М" (не работает)	дорога-владелец	Стрелка №204 к пути 2. стык хвоста крестовины стр.пер №204.	сбрасывающий башмак
ЗАО "Моспромстрой" (не работает)	владелец	Стрелка №241 к пути 22. Знак "Граница пнп", установленный в створе с пред. столбиком стр.241.	--

I А - Главный. Прием, отправление и пропуск нечетных пассажирских и грузовых поездов.

I Б - Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

II - Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

II А - Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

II Б - Главный. Прием и отправление четных пассажирских и грузовых поездов.

II В - Главный. Прием и отправление четных пассажирских и грузовых поездов.

III - Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

III А - Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

III Б - Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

4 - Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

4А - Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

5А - Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

6 - Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.

7 - Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

7А - Приемо-отправочный нечетных пассажирских и грузовых поездов. Для пропуска четных грузовых поездов.

8 - Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.

9 - Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.

10 - Для отстоя вагонов и пассажирских составов.

11 - Предохранительный тупик.

12 - Для отстоя пригородных поездов.

13 - Ходовой.

14 - Для отстоя пригородных поездов.

15 - Вытяжной.

16 - Предохранительный тупик.

25 - Погрузочно-выгрузочный.

9А - Соединительный.

28 - Соединительный.

Ведомость путей станции Крюково Грузовое парка станции.

- путь № 9а - Соединительный.

- путь № 1, 2, 3, 4, 5 - Выставочный.

- путь № 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22 - Погрузочно-выгрузочный.

- путь № 7 - Весовой.

- путь № 8, 23а - Для отстоя вагонов

- путь № 2а - Вытяжной.

- путь № 23 - Погрузочно-выгрузочный. Повышенный путь

- путь № 6 - Погрузочно-выгрузочный. Весовой.

Средства автоматизации и механизации рабочих мест. Виды связи

Станция Крюково оборудована электрической централизацией с центральными зависимостями и раздельным управлением стрелками и сигналами.

Виды связи, используемые на станции:

городская АТС;

железнодорожная АТС;

поездная диспетчерская с ДНЦ участка Москва-Клин;

поездная межстанционная с ДСП Поварово1, Сходня;

ДСП имеет радиосвязь с машинистами поездных локомотивов, радиосвязь с машинистами маневровых локомотивов и составителями поездов, двухсторонняя парковая связь.

Рабочие место начальника станции (ДС) оборудовано персональной ЭВМ и установлены системы:

АС ТРА - автоматизированная система ведения техническо-распорядительных актов станции.

ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» - автоматизированная система для получения информации о подходе поездов, оперативных данных на вагоны, локомотивы и локомотивные бригады.

Сириус

Справочная система АСУ ГС - автоматизированная система управления грузовой станцией.

Рабочие место начальника станции (ДСЗ) оборудовано персональной ЭВМ и установлены системы:

ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» - автоматизированная система для получения информации о подходе поездов, оперативных данных на вагоны, локомотивы и локомотивные бригады.

АС КМО - ведение актов комиссионных месячных осмотров и контроля за устранением неисправностей;

ЕК АСУТР - единая корпоративная автоматизированная система управления трудовыми ресурсами;

АСУ КЗМ - автоматизированная система Книга замечаний машиниста;

АС ТРА - автоматизированная система ведения техническо-распорядительных актов станции.

Сириус - сетевая интегрированная Российская информационно-управяющая система.

Справочная система АСУ ГС - автоматизированная система управления грузовой станцией.

Рабочее место дежурного по станции (ДСП-2) оборудовано персональной ЭВМ и установлены системы:

ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» - автоматизированная система для получения информации о подходе поездов, оперативных данных на вагоны, локомотивы и локомотивные бригады.

АС КМО - ведение актов комиссионных месячных осмотров и контроля за устранением неисправностей;

ЕК АСУТР - единая корпоративная автоматизированная система управления трудовыми ресурсами;

КТСМ - системой автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава

Рабочее место приемосдатчика груза и багажа оборудовано персональной ЭВМ и установлены системы:

ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» - автоматизированная система для получения информации о подходе поездов, оперативных данных на вагоны, локомотивы и локомотивные бригады.

АСУ АРЛ - единая автоматизированная система актово-розыскной работы на линейном уровне.

КОО-4 - отчет о времени нахождения вагонов на ответственности организаций.

АСОУП-2 - автоматизированной системе оперативного управления перевозками.

Таблица 3 Система документированной регистрации переговоров

№ п/п	Станция	Место установки	Дата установки	Тип регистратора	Кол-во каналов	Распределение каналов
1	Крюково	ЛАЗ	01.09.2003	МСР-8 №2353	8	Пульт ДСП, Пульт опер
2	Крюково	ЛАЗ	31.10.2006	МСР-8 №3575	8	Резерв

Наличие маневровых локомотивов и характер их работы

Маневровый локомотив приписан к станции Крюково.

Зоной обслуживания маневрового локомотива являются станции Крюково, Сходня, Крюково-Грузовое. Характер выполняемой работы - формирование и расформирование поездов, подборка местных вагонов, прицепка и отцепка вагонов.

Маневровая работа на станции производится одним маневровым локомотивом ТЭМ-2 или ТЭМ-18Д приписки локомотивного депо ТЧ-1. Состав локомотивных и составительских бригад - машинист локомотива и составитель поездов. Режим работы локомотивной бригады: с 8-00 до 20-00, с 20-00 до 8-00. Смена локомотивных бригад производится по станции Крюково. Маневры производятся путем осаживания. Прохождение планового ТО осуществляется в Ховрино.

Средства расположенные на станции устройств пассажирского, грузового, локомотивного, вагонного хозяйств

Пассажирские и грузовые устройства станции Крюково:

Высокая пассажирская платформа вдоль IА- пути

Высокая пассажирская платформа вдоль IIА- пути

Высокая пассажирская платформа вдоль IIIА, 5А - пути

Высокая пассажирская платформа вдоль 4А - пути

Высокая грузовая платформа на 25 пути

Пассажирские и грузовые устройства станции Крюково-Грузовое:

Открытая грузовая площадка - расположена на пути № 15;

Контейнерная площадка - расположена на пути № 16;

Открытая грузовая площадка - расположена на пути № 17, 19, 23;

Пакгауз путь № 18, 19;

Высокая грузовая платформа - расположена на пути № 6;

Торцевая площадка для выгрузки автотранспорта на пути № 17;

Повышенный путь № 22, 23 по вместимости 10 вагонов;

Вагонные весы. Гр.п. 150тн. Скорость передв.3 км/час расположены на пути №7;

Электронные вагонные весы. Гр.п. 150тн. Скорость передв. 3км/час расположены на пути №6.

Обустройства локомотивного хозяйства.

Тракционные железнодорожные пути депо ТЧ-6 Крюково примыкают к станции Крюково централизованным стрелочным переводом № 9 к пути №1Б, границей путей ТЧ-6 является изолированный стык маневрового светофора М-45.

Максимальный уклон путей депо Крюково - 3.0%₀, путь примыкания -13,3 %₀. Минимальный радиус кривой - 180 метров. Общая протяженность пути составляет 8693 метров.

Ответственность за содержание в технически исправном состоянии путей №№ 51, 52, 53, 54, 56, 57, 58, 62, 63, 64, 11, 12, 13, 14 несет Московская дистанция пути ОПЧ - 1.

Стрелочных переводов № 123, 122, 120, 119, 118 117,116, № 47, 49, 51, 53, 112, 111, 109, 107, 105, 106 несет Московская дистанция пути ОПЧ - 1. Ответственность за очистку от снега, грязи, мусора, уничтожение сорной растительности на путях и стрелочных переводах № 123, 122, 120, 119, 118 117,116, 112, 111, 109, 107, 105, 106 несет ТЧ-6. Ответственность за очистку от снега, грязи, мусора, уничтожение сорной растительности на централизованных стрелочных переводах № 47, 49, 51, 53 несет Московская дистанция пути ОПЧ - 1.

Порядок подачи - уборки вагонов со станции Крюково на тракционные пути ТЧ-6 и обратно.

Подача и уборка электропоездов на тракционный путь депо ТЧ-6 Крюково производится согласно графика движения поездов по согласованию ДСП станции Крюково и дежурного по депо. После заезда электропоезда на тракционные пути ТЧ - 6, локомотивная бригада производит закрепление электропоезда согласно пункта 4.1. местной инструкции «О порядке обслуживания и порядке производства маневровой работы на тракционных путях в моторвагонном депо Крюково (ТЧ-6)» с последующим докладом дежурному по депо. Закрепление электропоезда на 12 и 14 тупиковых путях станции Крюково производит локомотивная бригада, с последующим докладом дежурному по станции Крюково. При выезде из депо машинист электропоезда вызывает ДСП станции не позднее, чем за 30 минут до времени графикового отправления. В случаи отсутствия ответа от ДСП станции машинист электропоезда вызывает дежурного по депо, который в свою очередь связывается с ДСП станции по телефону.

Движение подвижного состава "САПСАН" по стрелочным переводам марки 1/9 на боковое направление по тракционным путям депо Крюково допускается со скоростью не более 15км/час.

Порядок включения автотормозов

Подача и уборка вагонов, электропоездов на тракционный путь депо ТЧ-6 Крюково производится с включенными и опробованными тормозами без выдачи справки формы ВУ-45.

Опробование автотормозов производится машинистом локомотива и составителем поездов станции Крюково, при работе маневрового локомотива депо-машинистом тепловоза и маневровым машинистом депо.

Маневровая работа на тракционном пути ТЧ-6 Крюково.

Все маневровые передвижения на путях депо ТЧ-6 Крюково производятся по распоряжению дежурного по депо ТЧ-6.

Маневровая работа на путях №11,12,13,14 включенных в централизацию по разрешающему показанию соответствующего светофора.

Маневровая работа производится локомотивом с включенными и опробованными тормозами.

За 2 часа до подачи вагонов на тракционный путь приемосдатчик ГТС уведомляет дежурного по депо, а при его отсутствие - дежурный по линейному пункту подмены локомотивных бригад станции Москва-Пассажирская о предстоящей подаче вагонов.

Дежурный по депо обязан:

-проверить и обеспечить наличие габарита выгрузки, погрузки

-открыть и проверить закрепление на фиксаторы створок ворот

-доложить дежурному станции Крюково о готовности принять вагоны.

Обустройства вагонного хозяйства: НЕТ.

Служебно-технические здания станции Крюково: пост ЭЦ, стрелочный пост №6.

Наличие УТС на путях станции: пути № 4, 6, 7 оборудованы УТС-380.

1.3 Эксплуатационная характеристика работы станции

В основе эксплуатационной работы станции Крюково лежит переработка местных вагонов, прибывающих под выгрузку в адреса грузополучателей, подача под погрузку вагонов грузоотправителям. Вагоны на станцию прибывают сборными поездами, сформированными на станциях Ховрино, Тверь.

Основные функции работы станции:

- обслуживание пассажиров в пригородном сообщении; пропуск с остановкой, посадкой и высадкой пассажиров пригородных поездов;

- приём, отправление и пропуск пассажирских и скоростных поездов без посадки и высадки пассажиров;

- работа с прибывающими сборными поездами;

- подача местных вагонов под грузовые операции и уборка их после окончания грузовых операций на места общего пользования;

- вывод на линию и подача электропоездов в депо ТЧ-6.

Участок местной работы, в который входит станция Крюково (Москва-Тверь)

Местная работа на участке производится сборными, вывозными, участковыми поездами и маневровыми локомотивами.

Участок Москва - Крюково - трехпутный.

Участок Крюково - Тверь - двухпутный.

Нормы нахождения местных вагонов рассчитываются с момента прибытия вагона до момента отправления его со станции. Простой местного вагона на станции устанавливается тех.планом.

Рис. 1 Схема поездопотоков станции Крюково.

На перегоне Поварово I - Крюково обращается:

124 - Пригородных поезда.

90 - Пассажирских поездов.

16 - Высокоскоростных поездов.

10 - Грузовых поездов.

На перегоне Крюково - Сходня обращается:

174 - Пригородных поезда.

92 - Пассажирских поезда.

16 - Высокоскоростных поездов.

10 - Грузовых поездов.

Характеристика составов поездов с присвоением нумерации:

Пассажирские скоростные № 151-178, чётное, нечётное, 6 пар;

Пассажирские скорые № 01-148, чётное, нечётное 42 пары;

Пассажирские № 391- 398, чётное, нечётное, 2 пары;

Пригородные № 6000-6999, чётное, нечётное, 75 пар;

Грузовые № 1001-1798, 2001-3998, чётное, нечётное, 3 пары.

На участке Ховрино - Тверь работает две пары грузовых сборных поездов, которые формируются на станциях Ховрино, Тверь с подборкой групп вагонов на станции участка.

Маршруты следования:

Маршруты следования поездов зависят от специализации путей.

Специализация путей станции Крюково:

Маршруты следования скоростных поездов:

По III гл. пути станции от входного сигнала 3Ч до выходного Н3 через стрелочные переводы № 4,6,16,18,50,60,15,13,1/1С,5/5С.

Маршруты следования вывозных и сборных поездов:

По I, II,III главным путям станции через пути 4,6,8,7,9 по стрелочным переводам: 1/1С, 5/5С, 3/3С,9,11,48,46,30,14,8,25,29,37,41,58,52,22,20,2,12,13, 15,60,50,18,16,6,4,44,40,34,32,10,38,36,64,54,52,56,43.

1.4 Характеристика основных станций участка Москва Пасс. - Клин Московского отделения Октябрьской железной дороги

Москва - Товарная (станция 1-го класса):

среднесуточная погрузка - 31 вагон в сутки;

номенклатура: различные грузы;

среднесуточная выгрузка- 57 вагонов в сутки.

номенклатура: строительные грузы, лом черных и цветных металлов, хлебные грузы, бумага и другие.

На станции работает 1 маневровый тепловоз серии ТЭМ2, обслуживаемый локомотивной и составительской бригадой в одно лицо.

Станция имеет 6 подъездных путей: ООО «Комсомолка», ООО «Цемент-Сервис», ОАО «Московский хладокомбинат № 9, ОАО «Останкинский пивоваренный завод», ОАО «Оливеста», ОАО «Мосвторцветмет».Все подъездные пути, за исключением ООО «Цемент-Сервис» обслуживаются локомотивом станции. Допускаемая скорость движения по всем подъездным путям, за исключением указанного подъездного пути» - 15 км/час. По последнему допускаемая скорость движения - 10 км/час. Вагоны на подъездной путь «Цемент-Сервис» подаются на выставочный путь предприятия локомотивом станции, откуда по точкам грузовой работы развозятся локомотивом предприятия. Выводка вагонов производится в обратном порядке, т.е. готовые к отправлению вагоны выставляются локомотивом предприятия на выставочный путь предприятия, откуда забираются локомотивом станции. Локомотив предприятия не имеет права выезда на пути станции.

.Вагоны на станцию Москва - тов. привозятся под погрузку и выгрузку со станции Ховрино вывозным локомотивном ТЧ -7 серии ВЛ - 11. На графике проложены 3 нитки вывозных поездов. Отправление вагонов со станции Москва - тов. на станцию Ховрино осуществляется локомотивом 1 раз в сутки в дневное время. На станции имеется вагонник, который работает только в дневное время, он производит осмотр вагонов под погрузку. Поэтому, вследствие отсутствия вагонника в ночное время, вывозной локомотив со станции Москва - тов. отправляется резервом. Режим работы вывозного локомотива с 8.00 до 20.00 и с 20.00 до 8.00. Смена локомотивных бригад производится по станции Ховрино.

Таблица 4. Эксплуатационная характеристика мест проведения операций с подвижным составом

Наименование	Место нахождение	Владелец	Средства механизации	Режим работы	Выполняемые операции	Род вагона	Среднесуточный вагонооборот	Количество вагонов при подаче	Норма времени на 1 вагон - выполнение операции
ФБУ "Колония-поселение №2 УФСИН России по Московской области"	Пути №№1, 2. Граница пнп - створ изолированного стыка сигнала М31	ФБУ "Колония-поселение№2 УФСИН России по Московской области"	ККС-10, фронтальный погрузчик	Круглосуточно	Выгрузка строительных материалов, щебень, гравий, песок, металлолома	Полувагон, крытый	5 вагонов в сутки	Строительные материалы, металлолом - 9 вагонов; Сыпучие грузы - 6 вагонов	0,35 ч на вагон
ООО НПФ	Путь №1, примыкает стр. переводом №36	ООО НПФ	Автокран на базе а/м КАМАЗ, КПБ-10, автопогрузчик	Круглосуточно	Погрузка строительных материалов, металлолома	Полувагон, крытый	0,2 вагона в сутки	7 вагонов	6 часов на вагон
ОАО "Оптовый плодоовощной комплекс зеленоградский"	Пути №№ 23а, 23б, примыкают стр. переводом №220	ОАО "Оптовый плодоовощной комплекс зеленоградский"	Электропогрузчик,транспортер, средства малой механизации	Круглосуточно	Погрузка/ выгрузка плодоовощной продукции, муки, сахара, консервов, кондитерских изделий	Крытый, рефрижераторный вагон, вагон-термос	2 вагона в сутки	Путь №23а - 8 вагонов, путь №23б - 8 вагонов	4 часа на вагон
ЗАО "Терминал Зеленоград-М"	Пути №№ 24, 1, 2, примыкают стр. преводом №204	Путь №24 -ОПЧ-1 Пути №№1, 2 - ЗАО "Терминал Зеленоград-М"	Автопогрузчики, рампа	Круглосуточно	Выгрузка легковых автомобилей, внедорожников, микроавтобусов, электронной техники, запчастей для автомобилей	Платформа, крытый	22 вагона в сутки	15 вагонов	Не работает
ЗАО "Моспромстрой"	Путь №20, примыкает стр. переводом № 241 Знак "Граница пнп", установленный в створе с пред. столбиком стр.241.	ЗАО "Моспромстрой"	Тяговая лебедка ТЛ12, пневмовинтовой носос ТА15	Круглосуточно	Выгрузка цемента, песка, щебня	Хоппер-цементовоз, полувагон, думпкар	6 вагонов в сутки	6 вагонов	38 минут на вагон

Станция Ховрино

Сортировочная станция I класса с грузовой работой. Среднесуточная погрузка составляет 23,8 вагона в сутки. Номенклатура грузов по погрузке - продовольствие, трубы, металлолом, контейнеры. Среднесуточная выгрузка составляет 84,2 вагона в сутки. Номенклатура грузов по выгрузке - автомашины, продовольствие, гидраты, строительные грузы, контейнеры и другие. На станции работает 4 маневровых тепловоза ТЭМ-2 приписки ТЧ-3, обслуживаемых локомотивной (ТЧ-1) и составительской бригадой в одно лицо.

Станция Химки

Промежуточная станция 3 класса с грузовой работой. Среднесуточная погрузка составляет 1,1 вагона в сутки. Номенклатура грузов по погрузке: минерально-строительные грузы, овощная продукция и другие грузы. Среднесуточная выгрузка составляет 8,6 вагона в сутки. Номенклатура грузов по выгрузке щебень, цемент, товары народного потребления. На станции работает круглосуточно маневровый тепловоз серии ТЭМ-2 приписки ТЧ-3, локомотивная бригада (ТЧ-1), который в дневное время обслуживает дополнительно станцию Сходня. Тепловоз обслуживается локомотивной и составительской бригадой в одно лицо. Локомотивная бригада ТЧ - 3 (Тверь), составитель ст. Химки.

Станция Сходня

Промежуточная станция 3 класса с грузовой работой. Среднесуточная погрузка составляет 2,4 вагон в сутки. Номенклатура грузов по погрузке - контейнеры, дрова, фанера, пиломатериалы, мебель и мебельные заготовки, краска, ДВП, карбамид, бумага и гофрокартон, хлористый аммоний, ДСП, щебень, цемент, кирпич, песок, трубы, ЖБИ, металлолом, мел, пенопласт, порошок магнезитовый. Среднесуточная выгрузка составляет 5,6 вагона в сутки. Номенклатура грузов по выгрузке - минерально-строительные грузы, лесные грузы, хлебные грузы, комбикорм и другие.

Станция Крюково

Промежуточная станция 2 класса с грузовой работой. Среднесуточная погрузка составляет 1,1 вагона в сутки. Номенклатура грузов по погрузке - минерально-строительные грузы, лом черных и цветных металлов и другие грузы. Среднесуточная выгрузка составляет 16,6 вагона в сутки. Номенклатура грузов по выгрузке - лесные грузы, минерально-строительные грузы, цемент, хлебные грузы, овощи и другие грузы. На станции работает круглосуточно маневровый тепловоз ТЭМ-2 приписки ТЧ-3. Тепловоз обслуживается локомотивной (ТЧ-1) и составительской бригадой в одно лицо.

среднесуточная погрузка - 3 вагона в сутки

номенклатура: минерально-строительные грузы, лом черных и цветных металлов и другие грузы.

среднесуточная выгрузка - 9 вагонов в сутки

номенклатура: лесные грузы, минерально-строительные грузы, цемент, хлебные грузы, овощи и другие грузы.

На станции работает круглосуточно маневровый тепловоз ТЭМ-2 приписки ТЧ-3.

Тепловоз обслуживается локомотивной (ТЧ-1) и составительской бригадой в одно лицо.

Основная грузовая работа осуществляется на грузовом дворе станции, где расположены следующие пути общего пользования:

Путь № 16 - сортировка контейнеров, фронт 8 - 9 вагонов.

Путь № 15 - для погрузки металлолома.

Путь № 17 - погрузка и выгрузка вагонов с техникой.

Путь № 18 - арендованные склады.

Путь № 19 - аренда площадки фирмой «Феникс».

Путь № 22 - выгрузка сыпучих грузов. Продолжением этого пути является подъездной путь «Бетон».

Путь № 8 - выгрузка разных грузов

Путь № 6 - погрузка металлолома и выгрузка крытых вагонов.

В том же районе расположен подъездной путь «Техас» и Зеленоградский плодоовощной комплекс.

Непосредственно на станции расположены подъездные пути кирпичного завода «Анле-ЕМ. Имеется подъездной путь ИТК.

Все предприятия обслуживаются маневровым тепловозом станции.

На станции, по нечетной стороне, имеется моторвагонное депо, куда также, с пересечением главных путей, подаются вагоны под выгрузку для нужд депо.

Осмотр вагонов под погрузку производится сменным разъездным осмотрщиком вагонов.

Маневровый тепловоз 2 раза в сутки обслуживает станцию Сходня.

Четные сборные поезда принимаются на 4, 6, 8 пути. Отцепка вагонов осуществляется с хвоста поезда, прицепка к четному сборному поезду, как правило, не производится.

Нечетные сборные поезда принимаются на 7, 9 пути. Отцепка вагонов осуществляется с хвоста поезда, прицепка груженых и порожних вагонов производится в голову поезда.

Для маневрового тепловоза установлены следующие весовые нормы:

-в сторону станции Поварово: неч.- 400 тн, чет.- 750 тн

- в сторону станции Сходня: неч.- 1300 тн, чет.-750 тн

ст. Поварово

среднесуточная погрузка - 1 вагон в сутки

среднесуточная выгрузка - 1 вагон в сутки

номенклатура: различные виды груза.

Погрузка - выгрузка вагонов производится на пути общего пользования.

Вагоны назначением станция Поварово и вагоны погруженные на станции подаются и вывозятся маневровым локомотивом станции Подсолнечная 1 раз, а при необходимости 2 раза в сутки.

Станция Подсолнечная

Промежуточная станция 2 класса с грузовой работой. Среднесуточная погрузка - 1,3 вагона в сутки. Номенклатура грузов по погрузке - трубы, пиломатериалы, лом черных и цветных металлов, стекло. Среднесуточная выгрузка - 18,5 вагонов в сутки. Номенклатура грузов по выгрузке - нефтяные грузы, прокат черных металлов, лесные грузы, минерально-строительные грузы, флюсы, содопродукты. Маневровая работа на станции производится одним маневровым тепловозом ТЭМ-2 или ТЭМ-18Д приписки локомотивного депо ТЧ-1. Тепловоз обслуживается машинистом в одно лицо.

Станция Клин

Участковая станция 2 класса с грузовой работой. Среднесуточная погрузка - 3,6 вагона в сутки. Номенклатура грузов по погрузке: лесные грузы, минерально-строительные грузы, пиво, посуда, комбикорм и другие грузы. Среднесуточная выгрузка - 18,6 вагонов в сутки. Номенклатура грузов по выгрузке: нефтяные грузы, лесные грузы, строительные грузы, черные металлы, цемент, хлебные грузы, содопродукты, сахар, соль и другие грузы.

Для производства маневровой работы станцию обслуживает в круглосуточном режиме тепловоз серии ТЭМ-18Д. Маневровый локомотив выполняет задания по расформированию поездов, отцепку или прицепку отдельных вагонов (или групп) от транзитных поездов, подачу и уборку местных вагонов с пунктов погрузки, выгрузки, выставочных путей и др. Локомотивная и составительская бригады маневрового тепловоза работают в одно лицо.

1.5 Структура управления местной работой Московского отделения Октябрьской железной дороги

Местная работа Московского отделения Октябрьской железной дороги включает в себя комплекс операций с вагонами, которые для данного отделения дороги являются местными, т. е. вагонами, с которыми выполняются грузовые операции. В условиях передачи управления поездной работой на уровень службы перевозок дороги местная работа отделения включает в себя развоз местного груза по станциям; обеспечение станций погрузки порожними вагонами, включая подготовку под погрузку; выгрузку и погрузку вагонов; обеспечение своевременного отправления местных вагонов после завершения грузовых операций. Передача местного груза на другие отделения дороги является функцией дорожного уровня управления и не входит в ведение отделения дороги.

Организацию и управление местной работой на полигоне отделения дороги осуществляет Центр управления местной работой Московского отделения Октябрьской железной дороги (ЦУМР), входящий в состав отдела перевозок отделения дороги.

ЦУМР является нижним технологическим структурным подразделением в трехуровневой системе управления перевозочным процессом ОАО «РЖД» - ДЦУ - ЦУМР.

Московский центр управления местной работой включает оперативно-диспетчерский персонал, обеспечивающий руководство работой всех подразделений: отделения дороги; сортировочных (базовых), опорных и прикрепленных станций, а также подразделений других служб, непосредственно участвующих в перевозочном процессе (ВЧД, ТЧ и т.д.).

Центр управления местной работой руководит перевозочным процессом в части организации местной работы в пределах своего района управления и осуществляет:

сменно-суточное и текущее планирование грузовой работы Московского отделения дороги;

анализ выполнения плана грузовой работы за прошедшие сутки;

§ взаимодействие с грузоотправителями и грузополучателями на территории центра управления местной работой, планирование и обеспечение выполнения планов грузовой работы станций, организацию взаимодействия и работы с крупными грузовладельцами на основе ЕТП (единые технологические процессы работы);

§ управление местной работой (развоз местного груза по станциям назначения, подача вагонов к фронтам выгрузки, подготовка и подача порожних вагонов под погрузку с целью бесперебойного питания пунктов погрузки, вывод с грузовых фронтов грузовладельцев и мест общего пользования погруженных и выгруженных вагонов, доставка местных вагонов на опорные и базовые станции и их отправление в составе сквозных и участковых поездов);

§ взаимодействие с локомотивными депо при разработке и выполнении сменно-суточных и текущих планов формирования и отравления местных поездов (сборных, вывозных, передаточных), работы диспетчерских локомотивов, по вопросам обеспечения формируемых поездов локомотивами и локомотивными бригадами, смены локомотивов и локомотивных бригад (в пунктах их смены);

§ взаимодействие с вагонными депо и их подразделениями по организации ремонта неисправных вагонов и подготовке порожних вагонов под погрузку.

Структура оперативного руководства местной работой отделения дороги строится на основании:

§ анализа существующей системы организации местной работы на отделении, объемов грузовой работы по каждой станции и отделению в целом;

§ анализа существующей системы оперативного руководства поездной и грузовой работой на отделении дороги;

§ необходимости разделения функций управления перевозочным процессом между оперативным аппаратом отделения дороги и ЕДЦУ;

§ повышения эффективности использования подвижного состава, снижения времени нахождения вагонов на отделении дороги и наилучшего использования технических средств отделения дороги;

§ полного удовлетворения потребностей народного хозяйства регионов, обслуживаемых отделением дороги.

Структура оперативного руководства местной работой предусматривает непосредственное участие в сменно-суточном планировании грузовой работы (погрузки и выгрузки) отделов перевозок (НОДН), грузовой и коммерческой работы (НОДМ), агенства фирменного транспортного обслуживания (АФТО), а также дежурного диспетчерского аппарата ЕДЦУ и ЦУМР.

Непосредственное оперативное руководство местной работой отделения дороги осуществляет дежурный по центру управления местной работы отделения - руководитель смены центра управления местной работой (ДНЦО).

В непосредственном подчинении у ДНЦО находятся:

диспетчер по местной работе (ДНЦМ-1), который занимается организацией местной работы на станциях;

поездной диспетчер по местной работе (ДНЦ-8);

локомотивный диспетчер (ТНЦ).

2. Моделирование работы станции Крюково в процессе поездообразования

Станция Ховрино оборудована всеми установленными видами телефонной, парковой связи и радиосвязи, информационно-планирующей системой сортировочной станции (ИПС СС) на базе вычислительного комплекса, состоящего из трех персональных ЭВМ типа IBM PC \AT-386, автоматизированными рабочими местами (АРМ) на базе персональных ЭВМ типа IBM PC \AT-286 работников ПКО, актово-претензионного стола, оператора по поиску вагонов, оператора по учету спецподвижного состава, грузовыми обустройствами, устройствами электрической централизации стрелок и сигналов, находящихся на местном управлении, пневмопочтой большого диаметра для пересылки перевозочных документов, воздухопроводными сетями для управления вагонными замедлителями, для пневматической очистки стрелочных переводов, для заполнения и опробования тормозных магистралей сформированных составов, устройствами наружного освещения территории станции, устройствами водоснабжения, энергоснабжения, теплоснабжения, а также обустройствами социальной сферы (санитарно-бытовыми, гигиеническими, пунктами обогрева и др.).

Для оперативного руководства эксплуатационной работой, организации движения поездов, и маневровой работой на станции

Имеются следующие виды телефонной связи:

дорожно-распорядительная - для связи дорожного диспетчера

Московского узла с дежурным по станции поста БМРЦ, станционным диспетчером;

диспетчерская - для связи поездного диспетчера НОД-1 с дежурным по станции поста БМРЦ, станционным диспетчером;

межстанционная - для связи дежурных по станции, станции Ховрино с ДСП станций Химки, Москва-тов., Лихоборы (Моск.ж.д.);

внутристанционная - для связи исполнительно-распорядительны постов, работников стации и смежных служб между собой по вопросам, предусмотренным ТРА станции и настоящим технологическим процессом.

Для передачи указаний, команд и других сообщений информационного характера, а также получение докладов от исполнителей, по вопросам связанных с приемом, пропуском и отправлением поездов, производством маневровой работы и условиями роспуска составов на сортировочных горках, обработкой вагонов в парках, как по прибытию, так и по отправлению, станция оборудована двухсторонней парковой связью.

Для оперативной связи ДСП, дежурных по сортировочным горкам, машинистов маневровых локомотивов, операторов постов централизации, составителей поездов, регулировщиков скорости движения вагонов, приемщиков поездов ПКО, работников путевых бригад и СЦБ между собой и друг с другом по вопросам организации движения поездов и плана производства работ на станции организован круг маневровой радиосвязи.

Для регистрации переговоров, ведущихся по телефонной и радиосвязи, применяется многоканальный магнитофон, установленный в рабочем помещении дежурного электромеханика связи на центральном посту.

Вычислительный комплекс станции, созданный на базе персональных компьютеров типа IBM PC \AT-386, обеспечивает функционирование информационно-планирующей системы сортировочной станции (ИПС СС),позволяющей автоматизировать решение задач, связанных с управлением и планированием перевозочного процесса, обработкой поездной информации, контролем за состоянием повагонной модели, учетом, отчетностью и рядом других задач.

2.1 Оперативное планирование эксплуатационной работы станции

Оперативное планирование работы станции с целью обеспечения на период суток и смены выполнения заданий по приему и отправления поездов, сдаче порожних вагонов по регулировочному заданию, плана погрузки и выгрузки, выполнения графика движения и плана формирования поездов, а также основных качественных измерителей работы станции.

Суточный план передается из отделения дороги на станцию и содержит:

общее количество поездов, которое должно быть принято станцией с каждого направления с подразделением на транзитные и подлежащие переработке;

общее количество поездов, которое должно быть отправлено станцией на каждое направление;

задание по отправлению порожних вагонов с указанием направления и родом подвижного состава;

размеры погрузки и выгрузки; другие задания.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

Сменным заданием отделения дороги станции устанавливаются те же показатели эксплуатационной работы, что и суточным планом, а также задания, вытекающие из требований оперативной работы.

Суточный план и сменное задание передаются из отделения дороги начальнику станции не позднее, чем за 1 час до начала планируемого периода в форме диспетчерского приказа.

План работы на смену составляется начальником станции или заместителем по оперативной работе на основании графика движения и плана формирования поездов.

План работы станции на смену содержит:

количество поездов подлежащих приему, расформированию и формированию;

количество отправляемых за смену поездов отдельно по каждому направлению с указанием номеров поездов;

задание на формирование и отправление порожних вагонов с указанием направления и рода подвижного состава;

задание на передачу вагонов углового потока;

задание на погрузку и выгрузку;

задание на подачу и уборку вагонов с сортировочной платформы;

задание на обработку вагонов АРВ вагонного депо и т.д.

План работы смены вступающей на дежурство во второй половине текущих суток, составляется с учетом итогов работы первой смены.

Для оперативного планирования работы станции по 4-6 часовым периодам используются следующие информационные данные:

телеграммы-натурки на все поезда, прибывающие в переработку (кроме сборных);

план подвода поездов, передаваемый из отделения дороги.

Планирование работы станции на 4-6 часовые периоды, включает расчет поездообразования и на основании этого расчета составляется план отправления поездов.

Расчет поездообразования по 4-6 часовым периодам производят операторы Станционного Технологического Центра по сортировочным системам.

Исходными данными для расчета являются сведения о наличии составов и вагонов на путях станции по назначениям плана формирования. Данные о количестве, назначении и намечаемом времени вывода местных вагонов на станционные пути оператору СТЦ по расчету поездообразования сообщает старший приемосдатчик по местной работе.

Исходные данные для расчета поездообразования оператор по расчету поездообразования по каждой системе записывает в специальный бланк планирования. Информация о составах записывается в порядке ожидаемого прибытия их на станцию.

Данные о вагонах углового потока с указанием количества вагонов по назначения плана формирования и предстоящего времени передачи этих вагонов сообщаются оператору другой сортировочной системы для учета при планировании поездообразования.

Расчет поездообразования, т.е. определения времени готовности составов к отправлению, производится с учетом установленных технологическим процессом норм времени нахождения составов в парках прибытия и отправления, времени на расформирование составов и перестановку, их в парк отправления. Время готовности составов к отправлению оператор определяет, для составов своего формирования и транзитных, руководствуясь информацией из отделения дороги о времени прибытия транзитных поездов и графиком движения поездов.

По окончании разработки плана поездообразования и проверки маневровым диспетчером правильности его составления оператор тех. конторы сообщает станционному диспетчеру, время окончания накопления составов по назначения поездов.

Маневровые диспетчера доводят план до исполнителей: ДСП МВ-1, горке №3 локомотивному депо, оператору III парка, ПТО и дают задание по работе на ближайшие 1-2 часа.

2.2 Технология работы станции Крюково по формированию и расформированию составов

2.2.1 Диспетчерское руководство расформированием- формированием поездов

Основу технологии работы станции составляет метод диспетчерского руководства расформированием- формированием поездов. В смене работает один маневровый диспетчер (ДСЦ). Он является старшим командиром смены и осуществляет общую координацию оперативной работы станции вцелом.

При сгущенном подводе поездов в переработку с интервалами, меньшими времени расформирования состава диспетчер принимает меры к обеспечению беспрепятственного приема поездов путем:

организации ускоренной обработки составов в парках прибытия за счет привлечения работников ПТО и ПКО из других парков;

повышения темпов роспуска составов с горки и максимального сокращения межоперационных и технологических интервалов;

освобождения горочных локомотивов от выполнения операций по осаживанию вагонов для подтягивания накапливающихся составов с противоположной стороны сортировочного парка;

внеочередного роспуска составов с максимальной замыкающей группой или короткосоставных поездов;

временного прекращения роспуска вагонов повторной переработки;

привлечение дополнительных локомотивов из других маневровых районов или другой системы;

формирование поездов в пределах вместимости путей в парке отправления;

более четкое планирование очередности приема, отправления и расформирования поездов с диспетчерским аппаратом отделения дороги и рациональной разгрузки парков обеих систем.

Эти же меры следует применять и при увеличении вагонопотока. Планируемый порядок отправления поездов, использование поездных локомотивов маневровый диспетчер согласовывает с поездным диспетчером I круга Санкт-Петербургского отделения Октябрьской ж.д.

К концу дежурства диспетчер должен создать заступающей смене необходимые условия для нормальной работы в том числе:

обеспечить наличие свободных путей для приема поездов; подготовить составы к роспуску;

подготовить сортировочный парк для роспуска очередных составов;

обеспечить экипировку маневровых локомотивов в дневное дежурство по установленному графику, организовать смену локомотивных бригад без перерыва в маневровой работе и в установленных местах.

...