Разработка инновационной технологии поездной работы на направлениях со смешанным движением на примере участка Москва - Пассажирская - Клин

* номера и порядок работы диспетчерских локомотивов (нитки графика движения, станции работы).

План должен охватывать все станции отделения и все местные поезда, назначаемые в планируемый период (для сборных поездов, следующих за пределы отделения, указываются станции работы, принадлежащие НОД, число вагонов в группах отцепки и прицепки).

Текущее планирование местной работы на отделении осуществляет дежурный по отделению (ДНЦО), а также диспетчеры по местной работе (ДНЦМ). Непосредственное руководство местной работой НОД осуществляет дежурный по отделению - руководитель смены (ДНЦО). В непосредственном подчинении у ДНЦО находятся диспетчеры по местной работе (ДНЦМ), вагонораспределитель (ДНЦВ), локомотивный диспетчер (ТНЦ).

Система текущего планирования во взаимодействии ЦУМР и ДЦУ предусматривает следующий порядок работы:

* ДНЦМ (каждый в границах своего района управления) осуществляют текущее планирование работы местных поездов (сборных, вывозных, передаточных), которое включает планирование их работы по станциям участков, определяет порядок отправления сборных поездов с базовых (технических) станций и передает план ДСЦ;

* ДСЦ базовых станций передают информацию о готовности и порядке отправления сборных, вывозных и передаточных поездов в ДНЦ;

* ДНЦ на основе информации о готовности составов сборных, вывозных и передаточных поездов к отправлению с базовых технических станций планирует отправление сборного поезда на конкретную нитку графика;

* ДНЦО рассматривает перед началом периода текущего планирования каждый составленный ДНЦ план отправления и работы сборных поездов, устраняет рассогласования, вносит необходимые корректировки и производит предварительное его утверждение (для диспетчеров ЦУМР);

* на основании утвержденного ДНЦО текущего плана составообразования и отправления местных поездов ДНЦМ (в границах своих районов управления) разрабатывают текущие планы развоза местного груза с опорных станций по промежуточным станциям назначения вагонов, подготавливают для диспетчерских смен станций работы местных поездов задания по прицепке и отцепке вагонов, подаче-уборке вагонов на места общего пользования и подъездные пути (в отношении важных станций или грузовладельцев), а для опорных станций также задания по развозу и сбору местного груза и обслуживанию грузовых фронтов прикрепленных станций;

* разрабатываемые на 6 часовой период текущие планы должны согласовываться в ДЦУ с поездными диспетчерами (ДНЦ) и утверждаться дежурным по району управления (ДРУ). В ЦУМР ответственным за согласование и утверждение текущего плана в ДЦУ является ДНЦО.

* пониточный и почасовой контроль выполнения текущего плана осуществляется диспетчерской сменой в отношении своих должностных обязанностей, в том числе:

- ДНЦО - контроль выполнения текущих планов развоза местного груза, темпов выполнения грузовых и маневровых операций на станциях, разрабатывает регулировочные решения по ускорению продвижения местного груза по отделению, дает соответствующие указания ДНЦМ;

- ДНЦМ - контроль развоза местного груза по участкам, выполнения заданий по подаче и уборке вагонов на станциях и обслуживанию прикрепленных станций маневровыми локомотивами опорных станций -каждый в границах своего круга; контроль своевременного питания пунктов погрузки порожними вагонами, уборки и отправления по регулировочным заданиям порожних вагонов по окончании с ними грузовых операций, контроль своевременного осмотра и подготовки порожних вагонов к предстоящей погрузке и груженых вагонов к сдвоенным операциям.

3.5 Текущее планирование на уровне станций

Текущее планирование местной работы на уровне станций предусматривает:

* на уровне базовых станций - уточнение порядка подготовки составов для обеспечения выполнения заданного ЦУМР плана отправления местных поездов по ниткам графика, включая номера транзитных и расформировываемых поездов, вагоны из которых должны быть включены в каждый отправляемый поезд; порядок операций с вагонами, находящимися на станции вне поездов, в том числе под грузовыми операциями; уточнение контрольного времени завершения накопления и готовности состава к отправлению;

* на уровне базовых, опорных станций - составление плана местной работы станции, определяющего время окончания формирования внутристанционных передач, очередность и сроки подачи и уборки вагонов с пунктов погрузки и выгрузки, порядок погрузки и формирования отправительских маршрутов;

* на уровне опорных станций - планирование работы закрепленных за опорной станцией маневровых локомотивов, маневровое обслуживание прикрепленных промежуточных станций, порядок погрузки и формирования ступенчатых маршрутов.

На основании текущего плана назначения местных поездов для опорной станции ДНЦО или ДНЦМ (в отношении полигонов их управления) устанавливают и передают на станцию:

* номера поездов и времена их прибытия на опорную станцию в течение периода планирования;

* число (и номера) вагонов, которые поступят на данную станцию, с указанием станции назначения (если вагон требует дальнейшего развоза на прикрепленные станции);

* число (и номера) вагонов, которые должны быть отправлены с опорной станции в составах местных поездов, и время их готовности к отправлению;

* указания по приоритетам развоза местных вагонов на прикрепленные станции и подачи их на подъездные пути (в отношении важных грузовых станций и грузовладельцев).

Текущий план развоза местных вагонов по промежуточным станциям маневровыми локомотивами опорных станций составляет ДНЦМ (в отношении станций своего круга). План развоза по промежуточным станциям, составленный ДНЦМ, согласовывается с поездными диспетчерами соответствующих участков (по функции, описанной в пункте 2.3).

План работы маневровых локомотивов по подаче и уборке вагонов в пределах одной своей станции составляет маневровый диспетчер или дежурный по опорной станции с учетом указаний (в отношении важных грузовых станций и грузовладельцев), полученных от диспетчера по местной работе ДНЦМ или ДНЦО.

Выбор времени и очередности развоза местных вагонов производится, исходя из следующих условий:

* обеспечение выполнения сроков доставки грузов;

* обеспечение выполнения сменно-суточного плана грузовой работы отделения (своевременная подача порожних вагонов под погрузку и груженых под выгрузку);

* обеспечение готовности вагонов к отправлению на технические станции ко времени работы сборного или вывозного поезда (своевременная уборка вагонов с грузовых фронтов, доставка на опорную станцию или станцию работы сборного, вывозного поезда);

* обеспечение подачи и уборки вагонов с учетом режимов работы промежуточных станций и грузовых фронтов, возможностей механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ по выполнению погрузки и выгрузки в местах общего пользования;

* минимальный резервный пробег маневровых и диспетчерских локомотивов (одновременная подача и уборка вагонов);

* эффективное использование силы тяги маневровых и диспетчерских локомотивов.

3.6 Текущее планирование работы диспетчерских и маневровых локомотивов, находящихся в ведении ЦУМР

На основании результатов текущего планирования назначения местных поездов составляется текущий план работы диспетчерских локомотивов и маневровых локомотивов опорных станций по обслуживанию станций выполнения грузовых операций, организации подач и уборок вагонов.

На отделении дороги в условиях функционирования ЦУМР применяется трехуровневая система управления локомотивами, обслуживающими местную работу.

Управление локомотивным парком на удлиненных участках обслуживания локомотивов (как правило, в своей протяженности выходящих за пределы отделения дороги) осуществляет локомотивный диспетчер ДЦУ (ТНЦ-4). В его ведении также находятся локомотивы сборных и удлиненных сборных поездов, в том числе следующих за границы отделения. Эти локомотивы включаются в общий график оборота с магистральными поездными локомотивами, обслуживаются общим контингентом локомотивных бригад. Прикрепление локомотивов к поездам, формируемым и отправляемым с базовых технических станций отделения дороги, осуществляется в ДЦУ под руководством ДРУ.

Локомотивный диспетчер ЦУМР (ТНЦ-6) выполняет обязанности по своевременной подготовке и вывода из локомотивных депо локомотивов и вызова локомотивных бригад для обеспечения прикрепления локомотивов к поездам, формируемым и отправляемым с базовых технических станций отделения дороги, осуществляемого в ДЦУ. Кроме того, ТНЦ-6 обеспечивает выдачу локомотивов и вызов локомотивных бригад для отправления местных поездов на отделении, формируемых по планам ДНЦМ и ДНЦО ЦУМР.

Дежурный по отделению (ДНЦО) в ЦУМР осуществляет непосредственное планирование работы локомотивов, обслуживающих вывозные и передаточные поезда, а также диспетчерскими локомотивами на участках. ДНЦО (совместно с ДНЦМ-1,2,3) планирует объем работы по развозу местного груза и передает ТНЦ-6 заявку на выдачу требуемого количества локомотивов и бригад. ДНЦО получает от ТНЦ-6 (ЦУМР) и ТНЦ-4 (ДЦУ) информацию об отправлении резервом поездных локомотивов, которые могут быть использованы для развоза местного груза на малодеятельных участках и, на основании данной информации, дает задания ДНЦМ-1,2,3 по развозу местных вагонов на этих участках.

ДСЦ и ДСП опорных станций осуществляют по заданиям ДНЦО и ДНЦМ-1,2,3 непосредственное управление работой приписанных к этим станции маневровых и диспетчерских локомотивов по обслуживанию прикрепленных промежуточных станций.

ДСП опорной станции получает от ДНЦО или ДНЦМ информацию о подходе групп вагонов с участковыми и сборными поездами. На основе информации о выполнении срока доставки грузов и заданий ДНЦО или ДНЦМ по приоритетам развоза местных вагонов ДСЦ планирует очередность обслуживания прикрепленных малодеятельных станций и их грузовых фронтов маневровыми локомотивами опорной станции.

Схема оперативного управления локомотивами Московского отделения Октябрьской железной дороги приведена на рис. 3.

Рис. 3 Схема оперативного управления локомотивами Московско-Смоленского отделения

3.7 Организация контроля и анализа выполнения оперативных планов местной работы отделения дороги

Ход выполнения плана местной работы отделения постоянно контролируется в течение суток, трижды в 8 часов, 14-15 часов и на 18 часов (время московское) рассматривается руководством ЦУМР, и в необходимых случаях корректируются отдельные его показатели. По окончании плановых суток на 18 часов начальник ЦУМР производит анализ выполнения суточного плана, а в 8 часов - анализ выполнения задания, выделенного ДЦУ на первую половину суток и работы ночной смены.

С целью обеспечения выполнения сменного плана местной работы диспетчерский аппарат ЦУМР (во взаимодействии с ДЦУ) постоянно контролирует ход перевозочного процесса на отделении, выявляет возможные затруднения в работе и принимает меры по их устранению или локализации.

Промежуточные итоги работы смен подводит старший диспетчер ЦУМР (ДНЦС).

Дежурный по отделению (ДНЦО) совместно с дежурным по району управления (ДРУ) в ДЦУ подводят промежуточные итоги перед началом каждого очередного периода текущего планирования поездной и грузовой работы, в том числе на 6 часов в ночную смену и на 12 и 18 часов в дневную смену.

Контроль выполнения текущего плана, производимый ДНЦО и ДНЦМ в отношении развоза местного груза, включает:

сравнение времени отправления каждого местного поезда в плане и фактического времени, когда поезд был принят к отправлению поездным диспетчером, передан на другие поездные круга, а также времена прибытия поезда на станции назначения и обмена групп;

число планируемых и фактически развезенных вагонов на опорных станциях;

выполнение опорными станциями заданий по отправлению вагонов в местных поездах и прицепными группами к транзитным поездам;

выполнение плана развоза местного груза на промежуточные станции - сравнение планируемого и фактического времени поступления вагонов на станции и фронты.

Контроль выполнения текущего плана, производимый ДНЦМ в отношении грузовой работы и работы с порожними вагонами, включает:

контроль хода грузовой работы на всем отделении, занятия и освобождения порожних вагонов из-под грузовых операций;

контроль отправления порожних вагонов в регулировку, сравнение запланированного и фактического числа собранных на технических станциях и отправленных в регулировку вагонов - сравнение ведется по каждому местному поезду;

контроль развоза порожних вагонов и груженых под сдвоенные операции, поступления порожних вагонов под погрузку - сравнение также ведется по каждому поезду, в котором планировалась доставка вагонов.

Итоги выполнения текущих планов и сменного задания в целом оформляются в специальных таблицах, содержащих данные о запланированной работе и фактическом ее выполнении с указанием причин допущенных срывов и нарушений. Итоги выполнения сменного плана-задания рассматриваются по окончании дежурства руководством ЦУМР. По результатам разбора дается оценка работы смены, и намечаются необходимые меры по устранению недостатков.

Комплекс показателей для оперативного контроля работы ЦУМР представлен в табл. 10. Функции оперативного и диспетчерского персонала НОД и ДЦУ при организации контроля и анализа местной работы отделения представлены в табл. 11. Информационное обеспечение контроля и анализа местной работы отделения и используемые автоматизированные информационно-управляющие системы представлены в табл. 12.

Таблица 10 Комплекс показателей для оперативного контроля работы ЦУМР

№ п/п	Наименование показателя
1. Количественные показатели
1.1. Анализ местной работы
1.1.1	Наличие рабочего парка местных вагонов:
1.1.1.1.	на отделении всего (в т.ч. по родам п.с.)
1.1.2.1.	на станциях всего (в т.ч. по родам п.с.)
1.1.3.1.	на отделении к развозу (в т.ч. по родам п.с.)
1.1.4.1.	на станциях отделения к развозу (в т.ч. по родам п.с.)
1.1.2.	Наличие вагонов под выгрузку на начало суток
1.1.2.1.	на отделении всего (в т.ч. по родам п.с.)
1.1.2.2.	на станциях всего (в т.ч. по родам п.с.)
1.1.3.	Выгружено вагонов на конец суток
1.1.3.1.	на отделении всего (в т.ч. по родам п.с.)
1.1.3.2.	на станциях всего (в т.ч. по родам п.с.)
1.1.4.	Остаток не выгруженных вагонов на конец суток
1.1.4.1.	на отделении всего (в т.ч. по родам п.с.)
1.1.4.2.	на станциях всего (в т.ч. по родам п.с.)
1.1.4.3.	остаток на путях станций всего
1.1.4.3.1.	в. т.ч. по причине поздней подачи
1.1.4.3.2.	в. т.ч. по причине занятости локомотива
1.1.4.3.3.	в. т.ч. по причине технологических нарушений
1.1.4.3.4.	в. т.ч. по прочим причинам
1.1.4.4.	остаток на подъездных путях и грузовых фронтах мест общего пользования
1.1.4.4.1.	в. т.ч. по причине поздней подачи
1.1.4.4.2.	в. т.ч. по причине работы фронтов в дневное время, рабочие дни
1.1.4.4.3.	в. т.ч. по причине технологических проблем у клиента (механизмы, фронты, локомотивы и т.д.)
1.1.4.4.4.	в. т.ч. по причине партионного поступления груза
1.1.4.4.5	в. т.ч. по прочим причинам
1.1.5.	Наличие вагонов к развозу на начало суток
1.1.5.1.	на отделении всего (в т.ч. по родам п.с.)
1.1.5.2.	на станциях всего (в т.ч. по родам п.с.)
1.1.6.	Развоз вагонов
1.1.6.1.	за сутки всего (в т.ч. по родам п.с.)
1.1.6.2.	за первую половину суток (в т.ч. по родам п.с.)
1.1.6.3.	не развезено вагонов
1.1.6.3.1.	в. т.ч. по причине
1.1.6.3.2.	в. т.ч. по причине
1.1.6.3.3.	в. т.ч. по причине
1.1.6.3.4.	в. т.ч. по причине
1.1.6.3.5	в. т.ч. по прочим причинам
1.1.7.	Коэффициент развоза
1.1.7.1.	за сутки всего
1.1.7.2	за первую половину суток
1.2. Анализ погрузки
1.2.1.	Погрузка вагонов всего
1.2.1.1.	по станциям
1.2.1.2.	по родам грузов
1.2.1.3.	по грузоотправителям
1.2.1.4.	недогруз всего
1.2.1.5.	недогруз по вине клиента
1.2.1.6.	недогруз по вине станции
1.2.1.6.1.	в. т.ч. по причине не обеспечения порожними вагонами
1.2.1.6.2.	в. т.ч. по причине несвоевременной выдачи вагонов из-под сдвоенных операций
1.2.1.6.3.	в. т.ч. по прочим причинам
1.2.2.	Погрузка тонн всего
1.2.2.1.	по станциям
1.2.2.2.	по родам грузов
1.2.2.3.	по грузоотправителям
1.2.2.4.	недогруз всего
1.2.3.	Погружено с заменой груза, всего
1.2.3.1.	по станциям (по родам п.с.)
1.2.4.	Погружено с заменой подвижного состава, всего
1.2.4.1.	по станциям (по родам грузов)
1.3. Анализ статической нагрузки вагона
1.3.1.	Выполнение по отделению
1.3.1.1.	в том числе в местах общего пользования
1.3.1.2.	в том числе на подъездных путях
1.3.2.	Выполнение по станциям
1.3.2.1.	в том числе в местах общего пользования
1.3.2.2.	в том числе на подъездных путях
2. Качественные показатели
2.1. Анализ местной работы
2.1.1.	Оборот местного вагона
2.1.1.1.	на отделении всего
2.1.1.2.	на станциях под одной грузовой операцией
2.1.1.3.	на отделении по развозу
2.1.2.	Работа маневровых локомотивов
2.1.2.1.	Загрузка маневрового локомотива во времени, %
2.1.2.2.	в т.ч. часов
2.1.2.3.	производительность в вагонах на 1 ман.лок. в местной работе

Таблица 11 Функции оперативного и диспетчерского персонала ЦУМР и ДЦУ по организации контроля и анализа местной работы отделения

Оперативно-диспетчерский персонал	Функции	Средства получения/передачи данных	Время выполнения (московское)
Начальник ЦУМР, (при участии НОДМ, РЦФТО)	контроль выполнения сменно-суточного плана за прошедшие (завершающиеся) сутки, смену. Предварительная оценка работы смены.	автоматизированный комплекс задач расчета показателей работы смен; автоматизированные приложения для сменно-суточного планирования;	в 14-15 часов
Начальник ЦУМР, (при участии НОДМ, РЦФТО)	анализ выполнения сменно-суточного плана прошедших суток, оценка работающей смене, формирование задания на следующую смену	автоматизированный комплекс задач расчета показателей работы смен; автоматизированные приложения для сменно-суточного планирования;	после 18 часов
	контроль выполнения сменно-суточного плана текущих суток, оценка отработавшей смене, формирование задания на следующую смену	автоматизированный комплекс задач расчета показателей работы смен; автоматизированные приложения для сменно-суточного планирования;	в 8-9 часов
Старший диспетчер ЦУМР (ДНЦС)	периодический контроль выполнения сменно-суточного плана, подведение промежуточных итогов работы смен, оценка работы смены. Анализ работы диспетчерской смены.	автоматизированный комплекс задач расчета показателей работы смен НОД; комплекс задач текущего контроля работы НОД	в 6, 12, 18 часов
Дежурный по отделению (ДНЦО)	контроль фактического проследования местных поездов, развоза и сбора вагонов на опорных и технических станциях, контроль хода грузовой работы отделения	комплекс задач текущего контроля работы НОД	пониточный контроль
Диспетчер по местной работе НОД (ДНЦМ)	контроль выполнения сменами станций (в рамках своего района управления) заданий текущего плана по приему и отправлению вагонов, контроль хода грузовой работы участка	комплекс задач текущего контроля работы НОД	почасовой контроль
	контроль динамики выгрузки вагонов, развоза порожних вагонов и обеспечения ими погрузки, подготовки и отправления вагонов в регулировку	комплекс задач текущего контроля работы НОД	почасовой контроль
	подготовка данных для анализа выполнения суточного плана за прошедшие сутки и исходных данных сменно-суточного планирования на предстоящие сутки	автоматизированные приложения для сменно-суточного планирования (см. выше)	в 14-15 часов
Дежурный по району управления ДЦУ (ДРУ)	анализ выполнения текущих планов местной работы отделения совместно с ДНЦО	по оперативно-распорядительной связи; комплекс задач текущего контроля работы НОД	по итогам выполнения текущего плана

Таблица 12 Информационное обеспечение контроля и анализа местной работы отделения

Исходные данные для контроля и анализа местной работы отделения	Чем предоставляются	Порядок предоставления
информация о выполнении сменно-суточного плана (пономерного для каждого вагона) по периодам времени в виде комплекса качественных и количественных показателей	АСУМР	автоматизированный комплекс задач расчета показателей работы смен НОД
информация о текущем выполнении ном сменно-суточного и текущего планов на любой момент времени в виде комплекса количественных показателей с детализацией до каждого вагона на полигоне НОД	АСУМР	комплекс задач контроля оперативных планов НОД комплекс задач контроля хода местной работы на отделении

4. Разработка суточного плана - графика работы станции Ховрино

На основании проанализированных поездопотоков проходящих через станцию Ховрино и статистических данных о маневровой и поездной работе станции Ховрино, разрабатываются два варианта суточных плана- графика работы станции Ховрино:

первый вариант, по фактической работе станции Ховрино.

второй вариант, с применением регулировочных мер направленных на улутшение эксплуатационных показателей работы чстанции Ховрино.

По составленным планам-графикам определяют вагонооборот станции, простой вагонов отдельной категории.

Расчёт норм времени нахождения на станции местных вагонов.

1. Нормы времени нахождения на станции местных вагонов рассчитаны применительно к условиям беспрепятственного приема и отправления поездов по графику, нормального функционирования технических средств станции и прилегающего перегона.

Расчет значений норм времени нахождения на станции местных вагонов.

Простой местного вагона Тм состоит из трех элементов:

Тм = Т подачи + Т гр + Тотпр.,

где Т подачи - время от прибытия до подачи; Тгр- время под грузовыми операциями; Тотпр - время от окончания грузовых операций до отправления

Тподачи = Тпп + Трасф + Тнак.гр + Тож.под + Тпод,

где Тпп- простой состава на путях приема ; Тнак.гр.- затраты времени на накопление группы вагонов для подачи ; Тож.под.- время в ожидании подачи вагонов под грузовые операции; Тпод- время на подачу вагонов на места погрузки, выгрузки.

Тгр= Тгр ож + Тгр м,

где Тгр ож - простой в ожидании выполнения грузовых операций; Тгр м - простой под грузовыми операциями;

Тотпр= Тож уб + Туб + Тнак + Тф + Топ,

где Тож уб - время в ожидании уборки; Туб - затраты времени на уборку; Тнак - затраты времени на накопление вагонов на состав; Тф- время от окончания накопления до окончания формирования; Топ - простой состава до отправления.

1. Простой состава на путях приема Тпп - 2,01 час

2. Время на расформирование состава Трасф - 0,4 час

3. Время на накопление состава Тнак - 0 час

4. Время на формирование состава Тф - 1,4час

5. Простой состава на путях отправления Топ - 9,02 час

6. Время в ожидании подачи в-в под грузовые операции Тож под -2,71 час

7. Время на подачу вагонов на места погрузки, выгрузки Тпод - 1,52 час

8. Простой в ожидании выполнения грузовых операций Тгр ож - 8,2 час

9. Простой под грузовыми операциями Тгр м - 11,0 час

10. Время в ожидании уборки Тож уб - 30,0 час

11. Затраты времени на уборку Туб - 0,5 час

12. Время от окончания накопления до окончания форм-ния Тф- 0,5 час

13. Простой состава до отправления Топ - 12,05 час

Тподачи = 2,01 + 0,4 + 0 + 2,71+ 1,52=7,67 час

Тгр = 0,17 + 11,0 = 11,17 час

Тотп = 30,0 + 0,5 + 0 + 12,05 + 0,4 = 43,59 час

Простой местного вагона на станции

Тм = 7,67+11,17+43,59 = 62,43 час

Число работающих на станции маневровых локомотивов и организация их работы должны обеспечивать:

- беспрепятственный прием прибывающих на станцию поездов;

- выполнение сроков подачи и уборки местных вагонов, установленных действующими документами на эксплуатацию подъездных путей;

- подготовку составов к отправлению в соответствии с графиком движения поездов;

- минимум эксплуатационных расходов, связанных с содержанием маневровых локомотивов, обслуживающего персонала и простоем вагонов в ожидании выполнения маневровых операций.

Минимальное число локомотивов должно обеспечивать беспрепятственный прием поездов промежуточной станцией, для чего необходимо выполнять условие:

,

где - фактическая загрузка локомотива.

Варианты числа локомотивов задаются в диапазоне загрузки локомотивов.

0,4 0,85

Для каждого варианта значений M определяются следующие величины:

1. Загрузка локомотивов:

=,

где - среднесуточный объем маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут;

L - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,8);

- простой локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и наличием поездных передвижений по маршрутам, враждебным маневровым передвижениям, час.

2. Простой вагонов в ожидании расформирования (t) в зависимости от расчетных значений .

3. Простой местных вагонов в ожидании подачи и уборки (t) в зависимости от расчетных значений .

4. Вагоно-часы простоя вагонов, зависящего от числа маневровых локомотивов.

NH= ,

где N и N - заданные величины среднесуточных вагонопотоков за месяц соответственно транзитного с переработкой и местного.

5. Локомотиво-часы работы локомотивов за сутки.

MH = 24M

Расчет потребного числа маневровых локомотивов.

Среднесуточный объем маневровой работы =1100 мин.

Простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и наличием поездных передвижений по маршрутам, враждебным маневровым передвижениям = 60 мин.

Число транзитных вагонов с переработкой = 10 ваг/сутки.

Число местных вагонов = 50 ваг/сутки.

=

мин.

= 24х1= 24лок/час.

Простой транзитного вагона без переработки составит:

t_тр=289/208=1,39 час.

Простой транзитного вагона с переработкой

Простой транзитного вагона с переработкой определяется как сумма отдельных элементов расчлененного простоя:

а) простой в парке приема с момента прибытия до момента начала его расформирования определяется по формуле (3.1), расчеты сводятся в таблицу 13.

(3.1)

Таблица 13 Определение простоя транзитного вагона в парке приема

№ п\п	№ поезда	Число вагонов	Время простоя в мин.	Вагоно-мин. простоя	Вагоно-часы простоя
1	3801	46	55	2530	42,2
2	2801	46	55	2530	42,2
3	3401	28	34	952	15,9
4	3802	40	48	1920	32
5	2803	52	62	3224	53,7
6	3803	52	62	3224	53,7
7	3805	52	62	3224	53,7
8	2805	64	77	4928	82,1
9	2807	58	88	5104	85,1
10	3403	34	40	1360	22,7
11	3804	40	95	3800	63,3
12	2809	58	70	4060	67,7
Итого		570	748		614,3

Общий простой транзитного вагона в парке приема:

t_тр=614,3/570=1,08 час.

где i- число расформировываемых групп; t_пер - время перестановки

N - число расформировываемых вагонов; t_над - время надвига; t_рос - время роспуска.

Таблица 14 Определение времени простоя вагонов в процессе расформирования

№п\п	№ поезда	Число вагонов	Время простоя в мин.	Вагоно-мин. простоя	Вагоно-часы простоя
1	3801	46	28	1288	21,5
2	2801	46	28	1288	21,5
3	3401	28	17	476	7,9
4	3802	40	24	960	16
5	2803	52	32	1664	27,7
6	3803	52	32	1664	27,7
7	3805	52	32	1664	27,7
8	2805	64	38	2432	40,5
9	2807	58	35	2030	33,8
10	3403	34	20	680	11,3
11	3804	40	24	960	16
12	2809	58	35	2030	33,8
Итого	х	570	345	х	285,4

Общий простой транзитного вагона в процессе расформирования:

t_тр=285,4/570=0,5 час.

Простой транзитного вагона в сортировочном парке

Расчеты сводятся в таблицу 15

Таблица 15 Определение простоя транзитного вагона в процессе накопления

№п\п	Число вагонов	Время простоя в мин.	Вагоно-мин. простоя	Вагоно-часы простоя
Москва (реф)	20	261	5220	87
	5	360	1800	30
	8	90	720	12
	13	101	1313	21,9
	17	145	2465	41,1
	6	7	42	0,7
Итого	43			192,7
Москва (пр.)	10	261	2610	43,5
	4	25	100	1,7
	7	417	2919	48,7
	9	191	1719	28,7
	11	145	1595	26,6
	6	32	192	3,2
	10	58	580	9,7
	14	169	2366	39,4
Итого	35			201,5
Диспетчерский (4)	10	169	1690	28,2
Итого	10			28,2
Бологое (5,6)	26	261	6786	113,1
	36	99	3564	59,4
	45	25	1125	18,8
	11	360	3960	66
	22	90	1980	33
	33	101	3333	55,6
	47	145	4935	82,3
	54	15	810	13,5
	12	32	384	6,4
	21	220	4620	77
	33	7	231	3,9
Итого	132			529
Тверь	18	261	4698	78,3
	24	99	2376	39,6
	29	25	725	12,1
	33	57	1881	31,4
	7	90	630	10,5
х	14	101	1414	23,6
	23	145	3335	55,6
	28	43	1204	20,1
	36	32	1152	19,2
	42	15	630	10,5
	8	7	56	0,9
Итого	83			301,8
Орехово (8,9)	35	261	9135	152,3
	44	99	4356	72,6
	6	57	342	5,7
	16	360	5760	96
	26	90	2340	39
	36	101	3636	60,6
	49	145	7105	118,4
	56	30	1680	28
	12	32	384	6,4
	20	230	4600	76,7
	32	7	224	3,7
Итого	132			659,4
Диспетчерский (10,11)	9	169	1521	25,4
	9	169	1521	25,4
Итого	18			50,8
Перово(12)	43	261	11223	187,1
	52	15	780	13
	11	267	2937	48,9
	15	30	450	7,5
	4	162	648	10,8
	10	7	70	1,2
Итого	77			268,5
Перово(13,14)	5	261	1305	21,8
	9	15	135	2,3
	4	25	100	1,7
	7	57	399	6,7
	12	360	4320	72
	17	90	1530	25,5
	22	101	2222	37
	28	145	4060	67,8
	31	43	1333	22,2
	37	32	1184	19,7
	52	30	1560	26
Итого	61			302,7
Диспетчерский (15)	10	162	1620	27
Итого	10			27
Люблино (16,17)	23	261	6003	100,1
	27	99	2673	44,6
	31	25	775	12,9
	33	417	13761	229,4
	5	226	1130	18,8
	12	40	480	8
	19	94	456	7,6
	11	9	99	1,7
	17	145	2465	41,1
	20	43	860	14,3
	26	32	832	13,9
	55	45	2475	41,3
	9	12	108	1,8
	14	26	364	60,1
	25	295	7375	122,9
	29	45	1305	21,8
	6	7	42	0,7
Итого	113			741
Всего	714			3302,6

Общий средний простой под накоплением будет соответственно равен:

t_тр=3302,6/714=4,63 час

Простой местного вагона

Простой местного вагона в ожидании подачи на подъездные пути складывается из времени нахождения в первом парке, на горке, нахождении под накоплением. Расчеты сведены в таблицу 16

Таблица 16 Простой местного вагона в ожидании подачи на подъездные пути

№ п\п	Кол-во вагонов	Время простоя в мин. под накоплением	Вагоно-мин. простоя	Вагоно-часы простоя
ТЭЦ	5	261	1305	21,8
	7	99	693	11,6
	8	25	200	3,3
	9	57	513	8,6
	11	108	1188	19,8
Итого	11			65,1
ЖДС	5	261	1305	21,8
	6	99	594	9,9
	7	25	175	2,9
	9	57	513	8,6
	11	146	1606	26,8
Итого	11			70
ОВБ	3	261	783	13,1
	4	99	396	6,6
	5	25	125	2,1
	6	57	342	5,7
Итого	6			27,5
ХСТ	5	261	1305	21,8
	7	99	693	11,6
	8	25	200	3,3
	9	57	513	8,6
	11	70	770	12,8
Итого	11			58,1
Хим.з-д.	5	261	1305	21,8
	6	99	594	9,9
	7	25	175	2,9
	8	57	456	7,6
	9	146	1314	21,9
Итого	9			64,1
Асф. з-д.	3	261	783	13,1
	4	99	396	6,6
	5	25	125	2,1
	6	57	34...

Подобные документы

• Разработка технологии работы сортировочной станции

  Характеристика вагонопотоков и поездопотоков станции. Специализация парков и путей. Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы сортировочной горки. Технология обработки местных вагонов, транзитных поездов и составов.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 08.08.2015
  

• Организация работы железнодорожной станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Подготовка составов к расформированию. Технология формирования-расформирования поездов. Аналитический расчет числа маневровых локомотивов. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию.
  
  курсовая работа [55,8 K], добавлен 06.02.2012
  

• Технико-экономический анализ работы грузового терминала Санкт-Петербург Финляндский

  Эксплуатационная характеристика работы станции. Анализ выполнения нормы простоя вагонов на станции. Маневровая работа по расформированию и формированию поездов. Показатели объема работы контейнерных пунктов. Существующая технология обработки поездов.
  
  дипломная работа [614,1 K], добавлен 17.11.2012
  

• Совершенствование эксплуатационной работы отделения дороги в результате развития малодеятельного участка

  Оптимизация системы организации вагонопотоков и план формирования грузовых поездов в условиях реформирования железнодорожного транспорта. Технология переработки вагонопотоков на станции. Сравнение эффективности применения электрической и тепловозной тяги.
  
  дипломная работа [413,0 K], добавлен 03.07.2015
  

• Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях

  Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей. Расчёт потребности вагонного парка. Организация вагонопотоков на станцию. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей. Техника безопасности при работе с бензином.
  
  курсовая работа [152,7 K], добавлен 12.11.2008
  

• Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

  Схема отделения тягового обслуживания и работы локомотивной бригады. Корреспонденция груженых и порожних вагонопотоков. Организация и нормирование работы на участках отделения железной дороги. Расчет их пропускной способности. График движения поездов.
  
  дипломная работа [604,3 K], добавлен 16.02.2013
  

• Разработка ЕТП работы грузовой станции Гранит и подъездных путей

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения и станции Гранит. Принципы организации вагонопотоков, расчет передаточных поездов. Технологические графики работы станции, организация грузовой и коммерческой работы. Разработка схемы грузового двора.
  
  дипломная работа [492,3 K], добавлен 07.07.2015
  

• Организация работы железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика главного хода Мурманского отделения Октябрьской железной дороги, объем и структура его работы. Сущность и принципы работы автоматизированной системы оперативного управления перевозками. Организация вагонопотоков.
  
  дипломная работа [116,7 K], добавлен 06.05.2009
  

• Совершенствование работы сортировочной станции за счет разработки и улучшения существующих технологий обработки составов

  Технология работы с составами поездов, поступающими в переработку. Формирование составов в сортировочном парке. Сокращение простоя вагонов на станции путем определения оптимального числа групп осмотрщиков-ремонтников в фазе погашения поездопотоков.
  
  дипломная работа [345,1 K], добавлен 16.06.2015
  

• Организация работы на станциях и железнодорожных путях необщего пользования

  Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 22.01.2012
  

• Организация работы отделения при обеспечения своевременной доставки грузов

  Технико-эксплуатационная характеристика станции Арысь-1. Организация работы сборных, вывозных, передаточных поездов и диспетчерских локомотивов. Технология работы с вагонами в сортировочном парке. Автоматизированная система управлением местной работой.
  
  дипломная работа [113,4 K], добавлен 03.07.2015
  

• Организация работы сортировочной станции

  Путевое развитие и специализация путей станций металлургического предприятия. Технология работы сортировочной станции. Организация приема и отправления поездов. Разработка корреспонденции вагонопотоков. Суточный план-график работы станции, его показатели.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 26.05.2016
  

• Организация работы грузовой станции Смоленск Центральный

  Технико-эксплуатационная характеристика станции Смоленск Центральный. Определение вагонопотоков по прибытию, отправлению на грузовых пунктах. Производство работ на участках со скоростным движением. Организация работы станции на путях необщего пользовании.
  
  дипломная работа [508,1 K], добавлен 09.11.2012
  

• Технологический процесс работы пассажирской станции

  Технология работы станции. Разработка суточного плана-графика, отражающего работу станции: занятие приемоотправочных путей, работа маневровых локомотивов, обработка поездов на технической станции. Маршрутизации перевозок, организация вагонопотоков.
  
  дипломная работа [138,4 K], добавлен 19.08.2011
  

• Совершенствование работы станции за счет оптимизации грузовой и коммерческой работы на примере станции "Железорудная"

  Оперативное планирование поездной и грузовой работы. Организация переработки маршрутных и повагонных отправок. Технология работы с составами транзитных поездов. Учет предъявления вагонов к техническому осмотру. Порядок передачи вагонов на подъездные пути.
  
  дипломная работа [123,3 K], добавлен 03.07.2015
  

• Технология и организация переработки вагонопотоков на сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Технология работы парков прибытия и отправления, сортировочной горки. Расчётная потребность в маневровых локомотивах. Накопление вагонов и формирование составов. Построение суточного плана-графика.
  
  курсовая работа [2,5 M], добавлен 06.12.2014
  

• Организация работы грузовой станции на примере станции Джетыгара

  Технико-эксплуатационная характеристика станции: устройство и работа, технологические особенности. Расчет массы и длины состава грузового поезда, технология обработки, оперативное планирование и управление. Принципы и этапы организации местной работы.
  
  дипломная работа [330,7 K], добавлен 26.05.2015
  

• Организация работы сортировочной станции

  Технико–эксплуатационная характеристика станции. Определение объёма работы станции по отдельным её видам. Специализация парков и путей станции. Разработка технологии работы станции. Нормирование маневровых операций. Расчёт элементов горочного цикла.
  
  дипломная работа [51,1 K], добавлен 12.11.2008
  

• Технология обработки поездов, поступающих в расформирование и поездов своего формирования

  Определение вагонопотоков и построение суточного плана-графика работы станции. Разработка диаграмм груженых и порожних вагонопотоков. Расчет экономического эффекта ввода дополнительной бригады ПТО. Эргономические исследования работы дежурного по станции.
  
  дипломная работа [527,0 K], добавлен 15.05.2015
  

• Технология работы станции Есиль с массовыми грузами в условиях увеличения погрузки

  Определение объемов работы грузовых пунктов. Расчет размеров складских сооружений. Технология погрузочно-разгрузочных работ на местах общего и не общего пользования. Организация вагонопотоков на станции и основные показатели ее работы и подъездных путей.
  
  дипломная работа [1,0 M], добавлен 03.07.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам