Устройство судна

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

УСТРОЙСТВО СУДНА



Содержание

1. Устройство судна

2. Судовая организация

2.1 Обязанности практиканта

2.2 Обязанности судового электрика

2.3 Обязанности вахтенного электрика

2.4 Организация обеспечения живучести судна

3. Судовая электростанция

3.1 Система возбуждения генераторов

3.2 Правила техники безопасности при обслуживании электрооборудования

4. Главный распределительный щит (ГРЩ)

4.1 Однолинейная схема, трёхлинейная схема генераторной секции ГРЩ

4.2 Устройство ГРЩ, исполнение количества секций

4.3 Судовые электрические сети, кабели и провода

5. Канализация электрической энергии на судне

6. Системы регулирования напряжения

7. Параллельная работа генераторов

8. Устройство контроля изоляции судовой сети

9. ТТД АДГ и расположение на судне

9.1 АРЩ и его принципиальная схема

9.2 Аккумуляторные источники питания стартерного пуска АДГ

10. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

11. Главный генератор

11.1 Конструкция

11.2 Защита

11.3 Система охлаждения и вентиляция

11.4 Конструкция подшипников скольжения

11.5 Система контроля и сигнализация Генератора

11.6 Система возбуждения Генератора

12. Электроприводы палубных и производственных механизмов

13. Автоматизация ГД и ВДГ

13.1 Проектирование АСУ, средств автоматизации ГД

13.2 Недостатки систем ДАУ ГД и ДАУ ДГ

13.3 Поддержка САПР

14. Механизмы, обслуживающие главный и вспомогательные ДГ

15. Автоматизация котельных установок

15.1 Назначение и автоматика

15.2 Тип котла

16. Системы автоматизации холодильных установок, рефрижераторной установки и систем кондиционирования

16.1 Схема автоматизации холодильных установок

16.2 Системы и приборы автоматического регулирования

16.3 Системы кондиционирования

16.4 Судовые рефрижераторные установки

17. Рыбомучная установка

18. Пожарная станция

18.1 Назначение

18.2 Технические данные

18.3 Состав изделия

18.4 Система объемного пожаротушения

19. Судовая телефонная связь

19.1 Автоматическая телефонная связь

19.2 Безбатарейная телефонная связь



1. Устройство судна

Тактико-технические данные УПС «Седов».

Тип судна - четырехмачтовый барк со вспомогательной одноваловой силовой установкой.

Назначение судна - учебное парусное судно, предназначенное для проведения плавательной практики.

Район плавания - ограничен умеренными широтами с неограниченным удалением от берега.

Главные измерения:

Длина судна 117,5 м

Ширина судна 14,6 м

Высота судна от ватерлинии 58 м

Высота борта до верхней беспрерывной палубы 8,72 м

Высота борта до палубы подстройки 11,12 м

Высота подводного борта 2,425 м

Водоизмещение в полном грузу 6148,2 т

Дедвейт 1190,9 т

Судно порожнем 4457,3 т

Балласт твердый 505,6 т

Балласт жидкий 1278,1 т

Валовая регистрационная вместимость 3556,06 р.т

Чистая регистрационная вместимость 408,24 р.т

Количество парусов 32 шт

Общая площадь парусов 4192 м2

Скорость под парусами до 18 узлов

Скорость под двигателем до 11 узлов

Двигатель w (1600квт)

Калибр якорной цепи 57мм

Вес одной смычки 1200 кл

Автономность 30 суток

Судовые запасы:

Вода питьевая (6 цистерн) 305,9 т

Вода мытьевая 562,1 т

Итого: 868 т

Дизельное топливо(5 цистерн) 224,6 т

Котельная вода 9,5 т

Масло смазочное 11,1т

Класс регистра км1А4

Высота мачт от основной плоскости

Фок-мачта 62,5 м

Грот-мачта 63,5 м

Бизань- мачта 54,7 м

Осадка максимальна 7,52 м

Позывной UELO

Номер IMO 7946356

Дата постройки 1921

Место постройки Германия



2. Судовая организация

Расписание по тревогам

Основой организации борьбы за живучесть судна является расписание по тревогам. Установлены следующие виды судовых тревог:

1. Общесудовая - объявляется вахтенным помощником в случаях: необходимости заблаговременно подготовить судно к предотвращению грозящей ему опасности; обнаружения поступления забортной воды внутрь судна или ее распространению по судну; взрыва, возникновения пожара либо обнаружение его признаков: дыма и запаха гари; других происшествий, создающие угрозу судну, грузу, экипажу.

2. «Человек за бортом» - объявляется вахтенным помощником при падении человека за борт или обнаружении человека за бортом.

3. По оставлению судна - объявляется только капитаном или другим лицом по его указанию.

Установлены следующие сигналы судовых тревог:

- Общесудовая - непрерывный звонок громкого боя в течении 25-30 секунд, повторяемый 3-4 раза; при пожаре сигнал сопровождается частыми ударами в судовой колокол.

- «Человек за бортом» - три длинных сигнала звонком громкого боя общей продолжительностью не менее 15 секунд, повторяемый 3-4 раза; продолжительностью одного сигнала не менее 5-6 сек.

- По оставлению судна - семь и более коротких сигналов, вслед за ними один продолжительный сигнал звонком громкого боя, повторяемых 3-4 раза.

Для подачи сигналов в качестве дублирующих средств могут использоваться паровой свисток, тифон и другие средства.

Сигналы тревог сопровождаются командами голосом или по судовой трансляции. Отбой тревог, а также слова «учебно» при тренировочных учениях объявляется голосом или по трансляции.

Расписание по тревогам определяют обязанности членов экипажа и утверждаются капитаном. В расписаниях указывают судовые номера, должности фамилии членов экипажа, места их сбора, обязанности по каждому виду тревоги, а так же взаимозаменяемости.

По общесудовой тревоге определены обязанности членов экипажа в части: управления судном, осуществления радио и зрительной связи, наблюдение за окружающей обстановкой, обеспечение водонепроницаемости корпуса судна, борьбы с водой и огнем, использования специальных средств борьбы за живучесть, оказание медицинской помощи и обеспечения порядка.

По тревоге «человек за бортом» определены обязанности членов экипажа по спасению человека и оказания ему медицинской помощи.

По этой тревоге смена вахт не производится.

Тревога по оставлению судна определяет обязанности членов экипажа и лиц, находящихся на судне, в части подготовки к спуску и спуска спасательных средств, снабжения их дополнительным имуществом и продовольствием, посадка на спасательные средства, управление ими в море и организации их связи между собой и другими судами и объектами. По этой тревоге в первую очередь обеспечивается посадка на спасательные средства детей, женщин и пожилых.

При оставлении судна должны быть приняты все меры к спасению судовых документов, журналов, морских карт с последней прокладкой пути судна и другими ценностями.

Расписание по тревогам выявляются в наиболее видных общедоступных местах судна. Над койкой каждого члена экипажа вывешиваются табличка с его обязанностями по тревогам. У коечных мест пассажиров, других находящихся на судне лиц, вывешиваются карточки с указанием сигналов тревог, мест сбора по тревогам, мест нахождение номеров спасательных средств, на которые они должны высаживаться, способов и примеров надевания индивидуальных средств с иллюстрациями.

Для практической отработки действий экипажа по борьбе за живучесть на судне должны регулярно производиться тренировочные учения по всем видам тревог в сроки, предусмотренные действующими нормативными документами по обеспечению безопасности мореплавания.

2.1 Обязанности практиканта

Практиканты обязаны выполнять указания лиц, ответственных за прохождение практики, распоряжение судовой администрации; выполнять программу практики, участвовать в занятиях, учениях, тренировках, судовых работ и несению вахт.

2.2 Обязанности судового электрика

Электрик подчиняется одному из электромехаников. Он обязан выполнять правила эксплуатации электрооборудования, знать устройства и уметь обслуживать генераторы, электродвигатели, распределительные устройства и сети канализаций тока, станций управления электропроводами, электрооборудование бытового назначения; выполнять электромонтажные работы и ремонт электрооборудования; при необходимости нести вахты. В сложных ситуациях плавания он несет вахту в указанном месте. На судах, где должность электромеханика не предусмотрена, электрик выполняет его обязанности и подчиняется третьему механику.

2.3 Обязанности вахтенного электрика

Вахтенный электрик подчиняется вахтенному электромеханику. Он обязан: получить у сдающего вахту сведения о заданном режиме работы электромеханизмов, неисправностях, распоряжении по вахте, убедиться в нормальной работе электрооборудования и средств автоматизации; доложить о приеме вахты; находиться на своем посту и обеспечивать бесперебойную работу порученных ему электромеханических средств; докладывать о неисправностях и неполадках; выполнять ремонтные работы; не производить самостоятельных включений технических средств; поддерживать порядок в электротехнических помещениях; при угрозе аварии или опасности для людей обеспечить любой механизм, устройство, систему немедленно доложив об этом вахтенному начальнику.

2.4 Организация обеспечения живучести судна

Охрана человеческой жизни на море является основной целью комплекса мероприятий по организации обеспечения живучести судна. Организация обеспечения живучести судна предусматривает:

Постоянное поддержание судна, его устойчивость, технических средств и снабжения в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность судна и его мореходность;

Надлежащее наблюдение за судном и окружающей обстановкой;

Постоянную готовность средств борьбы за живучесть, подготовку экипажа к борьбе за живучестью;

Постоянное наличие на борту количество экипажа, способного обеспечить борьбу за живучесть.

Аварийно-спасательное и противопожарное имущество и инвентарь расписываются в заведении членом судового экипажа и должно храниться на штатных местах.

На судах должны выполняться требования норм непотопляемости и остойчивости, вестись постоянное наблюдение за креном, дифферентом и водонепроницаемостью корпуса. Заполнение осушения и запрессовка балластных цистерн, перекачка балласта и топливо из одних цистерн в другие допускается только с разрешения капитана.

Общее руководство борьбой за живучесть судна осуществляет капитан. При отсутствии на судне капитана и старшего помощника борьбу за живучесть возглавляет вахтенный помощник капитана.

Главный механик руководит борьбой за живучесть в машинном отделении и обеспечивает готовность к действию технических средств. Для организации борьбы за живучесть из членов экипажа создаются постоянные аварийные партии, которые возглавляются начальниками. Капитан вправе привлечь к борьбе за живучесть всех лиц, находящихся на судне.

Действие эл/группы во время общесудовой тревоги:

По оставлению судна (на ПСН):

11) Ст.эл.механик (Плот №4)

Отдаёт найтовы ПСН . Сбрасывает ПСН на воду. Садиться в плот. Гребец.

12) 2-ой эл.механик (Плот №5)

Отдаёт найтовы ПСН. Сбрасывает ПСН на воду. Садиться в плот. Гребец.

13) 3-ий эл.механик (Плот №6)

Отдаёт найтовы ПСН. Сбрасывает ПСН на воду. Садиться в плот. Гребец.

Человек за бортом:

13) 3-ий эл.механик

Обеспечивает работу прожекторов и освещение в районе катера и шлюпочной лебёдки.

12) 2-ой эл.механик

Проверяет и готовит к работе шлюпочную лебёдку.

По оставлению судна (на спасательных шлюпках):

Катер №2

12) 2-ой эл.механик

Доставляет в шлюпку судовые документы, документы членов экипажа, навигационные карты. Садиться в шлюпку

Катер №1

11) Ст.эл.механик

Доставляет в шлюпку АРБ, вахтенный журнал судовой р/станции. Садиться в шлюпку.

13) 3-ий эл.механик

Доставляет в шлюпку РЛ-ответчик. Садиться в шлюпку.

По переходу на аварийное управление рулём:

12) 2-ой эл.механик

Обеспечивает работу электрооборудования рулевой машины

По герметизации судна: АГ- аварийная группа

12) 2-ой эл.механик

Зам. Командира АГ (2-ой эл.механик).

Проверяет правильность герметизации и светомаскировки МКО. Докладывает командиру АГ о всех выявленных недостатках.

По заделке пробоины:

12) 2-ой эл.механик

Зам. Командира АГ (2-ой эл.механик).

Обеспечивает доставку аварийного имущества к месту пробоины, аварийное освещение в местах работы АГ, ведёт наблюдение и контроль за смежными переборками и палубами, дистанционным закрытием. Участвует в заделке пробоины.

По борьбе с пожаром:

12) 2-ой эл.механик

Зам. Командира АГ (2-ой эл.механик)

Обесточивает горящее оборудование. Тушение производиться углекислотным огнетушителем. Обеспечивает контроль и наблюдение за смежными приборами.

По АХЗ:

12) 2-ой эл.механик

Дозиметрист-химразведчик. О результатах разведки докладывает Командиру АГ. Готовит и обслуживает систему спец. вентиляции МКО и обмыва л/с в ПСО.



3. Судовая электростанция

СЭС - вырабатывает электрическую энергию и снабжает его судовые электрические приводы, электрические источники света, электронагревательные устройства, приборы, сигнализации и судовождение.

Электростанции подразделяется на основные и аварийные. Основная СЭС работает на всех эксплуатационных режимах судна. Ее останавливают редко в случае стоянки у причала, есть возможность питать потребители электрической энергией судна от береговых колонок. 2 трансформатора мощностью (160 кВт) U=380/220 (В) и авто-выключатель на 400(А) в румпельном отделении.

СЭС состоит:

-Главного распределительного щита

-Аварийного распределительного щита

-Аварийного дизель генератора

-3ех дизель генераторов

ГРЩ - вместе с генераторами является основной частью СЭС, представляет собой устройство управления, контроля, работы и защиты генераторов, распределяет электроэнергию по судну.

ГРЩ состоит из 3ех генераторных секций, 2 из них распределительные секции и одна секция управления. Генераторные секции служат для управления и контроля за работой генераторами.

Распределительные секции служат для управления работой потребителей и контроля за распределением электроэнергии, они получают энергию с ГРЩ.

Секция управления предназначена для включения генераторов в параллельную работу и для подачи питания на распределительные секции.

Генераторы:

На судне установлено 3 ДГ фирмы MAN типа SLA- 462/L6 ; напряжение 230 В; Мощностью 164 кВт; номинальный ток 512 А; Скорость вращения 750 об/мин; Коэффициент мощности 0,8; КПД 90%; частота 50Гц.

АДГ :

Тип: MC-117-4y с возбуждением МВС 16/6; номинальный ток 316 А; Мощность 100 кВт; Напряжение 220В;

Коэффициент мощности 0,8; Скорость вращения 1500 об/мин; КПД 90%;

Частота 50 Гц

АРЩ служит для управления и контроля за АДГ, а так же для распределения нагрузки потребителей, работа которых при аварийных отключениях ГРЩ.

АРШ обеспечивает:

Автоматический запуск АДГ при исчезновении напряжении на щите АДГ.

Прием нагрузок при удачном запуске АДГ.

Защита АДГ от короткого замыкания.

Распределение электроэнергии по потребителям, требующим непрерывное питание.

АРЩ состоит из 2 секций: генераторной и распределительной. Напряжение на щитах 230 В; Частота 50 Гц.

Уход за Электродвигателями:

- Следить за температурой 70 градусов;

- Следить за шумом, вибрацией;

- Содержать помещение в чистоте;

- Периодически проверять электродвигател и электрооборудование;

- Замерить токи специальными приборами;

- Один раз в месяц проверять сопротивление изоляции.



3.1 Система возбуждения генераторов

На УПС «Седов» установлены безщеточные синхронные генераторы.

Схема Включения Элементов БСГ.

На рисунке представлена упрощенная схема безщеточного синхронного генератора (БСГ). От статорной обмотки СГ Г1 получает обмотка возбуждения возбудителя (ОВВ) генератора Г2, расположенная на этом же статоре и включенное на выходе блока выпрямителя В1 и автоматического регулирования напряжения АРН.

Возбудитель представляет собой синхронный генератор обращенного исполнения, его 3ех фазное (статорное) обмотка расположена на роторе генератора и вращается относитьльно неподвижных полюсов с обмоткой ОВВ. Ток 3ех фазной обмотки возбудителя выпрямляется выпрямителем В2,которые также размещены на роторе. Обмотка возбуждения генератора получает питание от этих выпрямителей, соединенных на 3ех фазной мостовой схеме.

Напряжение БСГ регулируется автоматическим регулятором АРН. Небольшая мощность и компактность системы АРН объясняется тем что обмотка ОВВ и возбудитель Г2 переменного тока лишь дополнительным (усиленным) звеном.



3.2 Правила техники безопасности при обслуживании электрооборудования

Работу с электрооборудованием под напряжением до 380 В разрешается проводить только персоналу.

Запрещается разбирать, трогать и чистить неизолированные токопроводящие части без средств защиты.

Открывать дверь распределительных щитов, пультов управления, пускателей разрешается только персоналу.

Замена сгоревших предохранителей должна производиться при снятом напряжении. Запрещается оставлять неизолированные концы после снятия любого оборудования для ремонта.

Разрешается производить замену трубчатых и пробковых предохранителей до 16 А не отключая электроэнергию, но при этом нужно пользоваться диэлектрическими перчатками, клещами с изолируемыми ручками и защитными очками.

Перед началом работы необходимо:

- Произвести отключение и принять дополнительные меры, препятствующие ошибочной подаче напряжения.

- Проверить отсутствие напряжения на монтируемом оборудовании.

- Установить ограждения и вывесить предупреждения.

- Конденсаторы ремонтируемого оборудования разрядить.

На рукоятках рубильников и кнопках, которыми может быть подано напряжение на ремонтируемый объект, вывесить плакат «Не включать, работают люди!».

При невозможности снять напряжение допускаются, в виде исключения, аварийные приборы под напряжением не выше 380 В. С соблюдением необходимых мер с разрешения старшего механика.

Аварийная работа под напряжением производится не менее двумя лицами персонала под наблюдением электромеханика или лица выполняющего его обязанности.

При аварийных работах под напряжением необходимо:

-Работать в резиновых перчатках, галошах или стоять на диэлектрическом коврике в резиновых перчатках.

-Оградить токоведущие соединения диэлектрическим материалом.

-Работать в комбинезоне с опущенными и застёгнутыми рукавами в головном уборе.

Работа на мачтах должна производится при отключённом напряжении и снятых предохранителях.

Запрещается при работе под напряжением работать ножовками, напильниками и т.д.

На основании мачты или на мостике должен быть поставлен наблюдатель.

Должны выполнятся требования безопасности при работе на высоте.

Обслуживание Генераторов:

Генераторы:

Техническое обслуживание. При ежедневном осмотре генераторов необходимо: убедиться в отсутствии посторонних предметов на генераторах, вблизи соединительных фланцев, вентиляционных отверстий;

проверить уровень масла в подшипниках скольжения; убедиться в отсутствии внутри генератора конденсата и масла (при наличии смотровых лючков);

проверить состояние щеточного аппарата и контактных колец (коллектора); проверить состояние выпрямителей и других вращающихся устройств системы возбуждения; проверить исправность защитных заземлений;

убедиться в отсутствии недопустимой вибрации и посторонних шумов, а также повышенного нагрева корпусов и подшипников генераторов, находящихся в работе.

Во избежание наклепа подшипников качения неработающих генераторов, необходимо не реже одного раза в неделю поворачивать их роторы (якоря). При периодическом ТО генераторов необходимо:

проверить сопротивление изоляции;

проверить исправность устройств обогрева;

убедиться в отсутствии внутри генератора конденсата и масла;

проверить состояние щеточного аппарата и контактных колец (коллектора), затянуть контактные соединения, переключить полярность контактных колец (при необходимости);

продуть сжатым воздухом, протереть внутренние части генератора и устройств системы возбуждения бельевой ветошью, смоченной моющим средством;

очистить воздушные фильтры;

вскрыть коробки выводов и проверить состояние контактных соединений; проверить зазоры между железом статора и ротора (якоря);

просушить генератор (при необходимости);

заменить смазку подшипников качения (при необходимости);

проверить исправность защитных заземлений;

окрасить наружные поверхности (при необходимости).

Проверку генераторов в действии после проведения ТО следует производить на холостом ходу и на судовую нагрузку в течение 1 часа. При этом необходимо контролировать:

выходные параметры генераторов;

работу щеточного аппарата и биение колец (коллекторов);

нагрев корпусов и подшипников;

отсутствие постороннего шума и повышенной вибрации.



4. Главный распределительный щит (ГРЩ)

4.1 Однолинейная схема, трёхлинейная схема генераторной секции ГРЩ

4.2 Устройство ГРЩ, исполнение количества секций

Главный распределительный щит (ГРЩ) служит для управления и контроля за генераторами и для распределения электроэнергии по потребителям.

Потребители 220 В запитываются из панели 3.

Потребители 380 В переменного тока запитываются из сепаратного распределительного щита, который в свою очередь запитывается через два трансформатора трёхфазного тока. Один находится за ГРЩ, другой в шпилевой.

Наименование	Мощность	Номинальный Ток	Панель
Генератор 1	205кВА 164кВт	538А	1
Генератор 2	205кВА 164кВт	538А	2
Генератор 3	205кВА 164кВт	538А	4
Питание с берега		350А	3
Трансформатор 1	40кВА	100/60А	3
Трансформатор 2	40кВА	100/60А	3
Перемычка АРЩ		375А	3
Главный распределитель	176кВт	800А	3

Главный распределительный щит состоит из 4 панелей.

Блок 1 панель 1 и 2

(панель 1 и 2) ширина: 1300 мм масса: 520 кг.

Блок 2 панель 3 и 4

(панель 3 и 4) ширина: 1500 мм масса: 620 кг.

Распредщит высота: 2000 мм глубина: 660 мм.

ширина: 2800 мм масса: 1140 кг.

Главный распределительный щит укрепляется на фундаменте.

Механическая конструкция выполнена в системе Intermas.

Спереди распределительный щит имеет дверцы, выполненные из орасонного листа. С боку и сверху он покрыт платами из листового металла. Доступ к распредщиту - сзади (одна выдвижная дверь), кабель вводится снизу. Внутренний монтаж - пучковой или прокладка кабеля в кабельных каналах из изолирующего металла.

Поручни на распредщите позволяют работать так же и при волнении моря. На дверцах имеются замки, которые открываются ключами с двойной бородкой. В открытом состоянии дверцы могут фиксироваться.

Все приборы управления имеют шильдики с обозначениями:

Защищённость. передняя сторона: IP 21

задняя стенка: IP 01

Защитная мера: защитное заземление

Система сети: IT 3 PE AC 50 Гц 220В

4.3 Судовые электрические сети, кабели и провода

Электрические сети подразделяются на силовую сеть, питающую электроприводы судовых механизмов машинно-котельных отделений, судовых устройств и т. п.; осветительную сеть, питающую осветительные приборы всех помещений, сигнальных и отличительных огней и т. д.; сеть основного аварийного освещения, питающую цепи, работающие в аварийном режиме -- сигнальные и отличительные огни, светильники коридоров и путей эвакуации, постов управления, шлюпочных палуб и т. п.; сеть малого аварийного освещения, питающую от аккумуляторных батарей светильники постов управления, приборов, проходов и трапов, районов около спасательных шлюпок и т. д.; сеть слабого тока, питающую цепи телефонов, судовых телеграфов, радиосвязи, пожарной сигнализации и пр.; сеть переносного освещения, питающую переносные лампы освещения, вспомогательные бытовые или подсобные приборы и т. п.; сеть электронавигационных приборов, питающую гирокомпасы, эхолоты, электромеханические лаги, радиолокацию и пр. Системы распределения электрической энергии от ГРЩ к потребителям по конструктивному выполнению разделяются на магистральную, радиальную (фидерную), кольцевую и смешанную. При магистральной системе питание от ГРЩ к потребителям подается по одной магистрали через магистральные коробки (МК) или через вторичные распределительные щиты (ВРЩ). Радиальная система предусматривает питание каждого ВРЩ или ответственного или мощного потребителя по отдельным фидерам (проводам или кабелям). Кольцевая система характерна двусторонним питанием потребителей электроэнергии по круговому кабелю или проводу. Эта система обладает повышенной живучестью и предусматривается преимущественно на судах специального назначения. При кольцевой системе ответственный потребитель электроэнергии обеспечивается двойным питанием: первый кабель питания прокладывается по одному борту судна, а второй --п о другому. Оба кабеля в специальных режимах плавания судна находятся под напряжением, и в случае выхода из строя одного из них потребитель автоматически переключается на питание от другого кабеля. Смешанная система предусматривает питание одной части потребителей по магистральной системе, другой части -- по радиальной. Судовые кабели и провода, проводящие электроэнергию на судне от источников к потребителям, изготовляют из мягкой медной проволоки, изоляция жилы которой может быть различной: из резины, поливинилхлорида и других пластмасс, лакоткани и минеральных изоляционных материалов с оболочкой из свинца, трудносгораемой резины и т. п. Кроме того, кабели должны иметь броню, защитную панцирную оплетку из стальной оцинкованной проволоки или других стойких материалов для защиты от механических повреждений (одновременно служащую и экраном от радиопомех). В отсеках и судовых помещениях кабель прокладывается по специальным мостам, панелям и кассетам, а на открытых участках -- по газовым трубам или защищается металлическими кожухами. При прохождении кабеля через водонепроницаемые переборки и палубы ставятся специальные переборочные или палубные кабельные коробки или сальники, которые по наружной поверхности привариваются к переборкам или палубам. Внутри для уплотнения пространства между кабелем и стенками кабельные коробки заполняются специальными массами. Выбор марки кабеля или провода для судовых сетей зависит от их назначения и вида помещений, в которых они прокладываются.

Наибольшее распространение на судах получили кабеля с резиновыми оболочками марок КНР, КНРП. Для изоляции жил кабелей и заполнения междужильного пространства применяется специальная теплостойкая резина с содержанием каучука не менее 30-35%, для внешних оболочек - негорючая шланговая резина.

Гарантированные сроки службы кабелей не менее 10 лет для неподвижных прокладок внутри помещений и не менее 7 лет для открытых палуб, при отсутствии механических напряжений и ударов, воздействие агрессивных сред, перегревов свыше 65?. Практика эксплуатации показывает, что в нормальных условиях срок службы кабелей значительно выше и в большинстве случаев не требуется заменять кабеля в течение всего времени эксплуатации судна.

Виды кабелей:

Для силовой и осветительной сети допускается применять кабеля следующих марок: КНР, КНРЭ, КНРП, КНРУ, КНРПК

Для контрольных сетей и связи: КНРТ, КНРЭТ, КНТРЭ

Допускается применять: УВГ, УВОТ, ПВ, ПГВ, МГЖВ, ВПВЛ, ШТО, ШНРО.



5. Канализация электрической энергии на судне

Для канализации электрической энергии, т. е. подведения ее от генераторов к приемникам, служат электрические сети, состоящие из проводов и кабелей с распределительными коробками и вторичными распределительными щитами или подстанциями.

На судах имеются следующие самостоятельные (отдельные) сети:

а) силовая, б) основного электрического освещения, в) аварийного освещения, г) слабого тока (для устройств связи и сигнализации), д) навигационных приборов, е) ручного переносного освещения и ж) малого аварийного освещения.

Каждая из перечисленных выше электрических сетей состоит из ряда отдельных цепей, причем количество таких цепей определяется в соответствии с правилами Регистра.

Потребители электрической энергии на судне соединяются с ГРЩ кабелями, выбираемыми и прокладываемыми с учётом их назначения и особенностей принятой системы распределения электроэнергии. Изолированные системы распределения электроэнергии постоянного и переменного токов выполняются по магистральной, фидерной или смешанной схемах. С учётом правил регистра на судах принята смешанная схема подключения к ГРЩ, фидерная - для ответственных потребителей и магистральная - для второстепенных нагрузок.



6. Системы регулирования напряжения

Автоматическое регулирование напряжения и реактивной мощности СГ и электрических сетей.

Основные задачи автоматического регулирования напряжения и реактивной мощности:

1) обеспечение требуемого напряжения потребителей (качества электроэнергии);

2) обеспечение рациональных перетоков реактивной мощности в энергосистеме;

3) повышение динамической устойчивости в аварийных режимах.

Для решения этих задач применяются:

- автоматическое регулирование возбуждения (АРВ) СГ электростанций;

- регулирование возбуждения синхронных компенсаторов и двигателей;

- регулирование мощности управления статистических источников реактивной мощности;

- автоматическое регулирование коэффициентов трансформации трансформаторов.

Поддержание напряжения.

Согласно государственному стандарту отклонение напряжения не должно превышать ±5 % в нормальном режиме и ±10 % - в послеаварийном.

При увеличении нагрузки и отсутствии регулирования возбуждения наблюдается снижение напряжения. Для поддержания напряжения необходимо увеличить эдс генератора .

Таким образом, задача АРВ - воздействие на возбуждение с целью стабилизации напряжения. Необходимо отметить, что степень возбуждения зависит от текущего коэффициента мощности.

При активно-индуктивной нагрузке, а также при активно-емкостной нагрузке увеличение тока должно сопровождаться увеличением эдс. При этом чем «более» увеличивается нагрузка, тем меньше степень воздействия на возбуждение должен иметь АРВ. При ц > И увеличение нагрузки должно сопровождаться снижением возбуждения. На практике в большинстве случаев нагрузка является активно-индуктивной, поэтому логика работы АРВ, работающая по разомкнутому принципу следствия: увеличивается возбуждение при увеличении тока с коэффициентом, обратно пропорциональному коэффициенту мощности.

Обеспечение рациональных перетоков реактивной мощности в энергосистеме.

Задача сводится к регулированию реактивной мощности, вырабатываемой генератором:

- ее стабилизации при изменении активной мощности;

- слежению за заданным значением, вырабатываемым общестанционной системой на основе задания для электростанций.

Виды регуляторов возбуждения:

1. Пропорционально-дифференциального (сильного) действия с использованием сигналов по производным напряжения и других режимных параметров.

Виды регуляторов возбуждения

1. Пропорционального действия по отклонению напряжения и по возмущению током нагрузки срелейным или бесконтактным устройством форсировки возбуждения.

2. Пропорционально-дифференциального (сильного) действия с использованием сигналов по производным напряжения и других режимных параметров.



7. Параллельная работа генераторов

Судовые электрические станции, как правило, состоят из нескольких генераторов. Схема судовой электростанции может предусматривать как раздельную, так и параллельную работу этих генераторов.

Параллельная работа генераторов характеризуется включением всех генераторов на общие шины ГРЩ, от которых получают питание все потребители.

Включение генераторов переменного тока на параллельную работу требует обеспечить:

- равенство ЭДС включаемого генератора и напряжение цепи

- равенство частот включаемого генератора и цепи

- совпадение фаз ЭДС включаемого генератора и напряжение цепи.

Так как указанные условия должны выполняться для всех трёх фаз, то необходимо, чтобы генераторы были присоединены один к другому одноимёнными фазами, т.е. должен соблюдаться одинаковый порядок чередования фаз. Эти условия выполняются при монтаже электростанции.

На панели 2 для этой цели имеется синхроноскоп с интегрированным синхронизирующим блокировочным реле. Прибор выдаёт команду на параллельную работу только в том случае, если установленные ранее параметры выполнены.

Процесс включения генераторов на параллельную работу называется синхронизацией и может выполнятся вручную, полуавтоматически и автоматически. На УПС «Седов» применяется автоматическая синхронизация. Функции автоматической системы заключаются в контролировании отключений параметров, сравниваемых при точной синхронизации, подгонке параметров до значений, при которых допустима синхронизация, выдаче управляющего сигнала на аппаратуру включения генератора.

Распределение нагрузок

Распределение активных нагрузок. При параллельной работе изменять величину активной нагрузки дизель-генератора можно регулированием подачи топлива в дизель. При этом изменяется вращающий момент дизеля и активная составляющая электрической нагрузки генератора (P=UICos?).

Распределение реактивных нагрузок. Разность электродвижущих сил параллельно включённых синхронных генераторов вызывает реактивный уравнительный ток. Уравнительные токи между генераторами можно устранить изменением токов возбуждения (ЭДС) генераторов.

Питание с берега и порядок выключения.

Ввод для питания с берега выполнен для трёхфазного тока 3 ? 50 Гц 220 В; 350 А

На панели 3 находятся необходимые приборы для контроля и коммутации.

Перед включением на обесточенную шинную систему необходимо проверить фазировку. При неправильном направлении вращения магнитного поля необходимо произвести замену фаз путём переключения на другие клеммы.

Питание с берега:

- Питание с берега имеется (через трансформаторы 380/220 в румпельном отделении).

- Сигнальная лампа Н1 горит

- Включите переключатель вольтметра и замерьте на измерительном приборе наличие трёх фаз

- Проверьте на указателе порядка чередования фаз, имеете ли вы правое вращающее магнитное поле (проверяется синхроноскопом).



8. Устройство контроля изоляции судовой сети

В целях повышения надёжности энергосбережения непрерывных технологических процессов в химической промышленности, на прокатных стонках и т.д. различные национальные и международные нормы требуют применения незаземлённых питающих сетей. При этом используется такая защитная мера, как “система защитных соединений” т.е. все части установок, не включённые в не заземлённую сеть, соединяются с защитным проводом.

Не заземлённые сети с системой защитных соединений имеют важные преимущества, касающиеся:

- эксплуатационной надёжности

- пожаробезопастности

- охраны здоровья и труда

При таком режиме работы, однако, как это требует норма ТГЛ 200-0602/03, необходимо постоянно контролировать сопротивление изоляции между токоведущими проводами и землёй. При значении сопротивления изоляции ? 25 Ом/В, отнесённому к номинальному напряжению установки, устройство для контроля сопротивления изоляции должно вырабатывать сигнал.

Приборы для контроля сопротивления изоляции типов RG11 … RK32, RC предназначены для контроля сопротивления изоляции в любых незаземлённых сетях с номинальным напряжением до 660 В переменного тока/800 В постоянного тока. При включении прибора осуществляется постоянный контроль сопротивления изоляции изолированной сети и всех подключённых к ней потребителей.

Принцип действия.

Если напряжения в измерительной цепи МК ниже заданного установленного значения Ran, то выходное реле отпускается (включением по принципу тока покоя) и встроенный сигнальный индикатор сигнализирует “размыкание”. При срабатывании реле могут быть активированы внешние элементы управления или оперативные звенья (переключатели, сигнальные устройства). В диапазоне установки значений срабатывания происходит индикация сопротивления изоляции на цепочке светодиодов. Приборы с размыкающим запоминающим элементом сигнализирует повреждение изоляции до тех пор, пока не будет приведён в действие ползунковый переключатель “сброс”. В приборах без запоминающего элемента размыкание повреждения изоляции высвечивается только так долго пока оно имеется, т.е. если, например, дефектный потребитель будет отключён от сети, индикация повреждения гаснет.

Прибор для контроля сопротивления изоляции питается напряжением переменного тока =220 В.

Принцип действия прибора таков, что в каждой гальванически связанной системе допустимо подключение только одного прибора.

Прибор для контроля сопротивления изоляции контролирует сопротивление изоляции независимо от того, в каком состоянии находится контролируемая сеть, активном или отключённом, а так же и в том случае, если приложенное напряжение меньше номинального, т.е. ? 660/800 В; локализация места повреждения изоляции работает только при приложенном номинальном напряжении.

В сетях постоянного напряжения с тиристорным управлением цепь постоянного напряжения контролируется только в том случае, если на тиристоры подаются управляющие импульсы.



9. ТТД АДГ и расположение на судне

Аварийные источники электроэнергии, дизель-генераторы и аккумуляторные батареи, предназначены для питания ответственных судовых потребителей при исчезновении напряжения на ГРЩ.

Согласно Правилам Регистра аварийный источник электроэнергии должен быть установлен на каждом судне, кроме грузовых судов ограниченных (2 и 3) районов плавания и валовой вместимостью 300 и менее рег. т. и судов, где основным источником электроэнергии являются аккумуляторные батареи.

Технические данные АДГ

Марка МС-117-4У

Мощность 100 кВт

Напряжение 3 х 220 В

Сила тока 316 А

Частота 50 Гц

Число оборотов 1500 об/мин

Аварийная электростанция на УПС «Седов» расположена на главной палубе в диаметральной плоскости между коридорами правым и левым бортом, между 52-58 шпангоутом. АДГ с АРЩ вместе со стартерной аккумуляторной батареей размещают в одном помещении.

Аварийный электрогенератор, обычно автоматически запускающийся и включающийся в сеть не позже чем через 10 сек после исчезновения в судовой электросети напряжения, должен обеспечить питанием аварийные потребители (освещение, связь, спасательные устройства, противопожарные средства и т. п.). Поэтому в качестве аварийных генераторов чаще всего используют дизель-генераторы, характеризующиеся быстротой запуска; их устанавливают в специальных, предназначенных только для этой цели помещениях, расположенных выше палубы непотопляемости (переборок).

9.1 АРЩ и его принципиальная схема

Аварийный распределительный щит (АРЩ) служит для управления и контроля работы АДГ, а так же для распределения нагрузки потребителя, работа которых необходима при аварийном отключении ГРЩ.

Аварийный распределительный щит обеспечивает:

- автоматический запуск АДГ при исчезновении напряжения на системах ГРЩ

- сигнализацию о неудавшемся запуске ГРЩ

- защиту АДГ от тока короткого замыкания

- распределение электроэнергии потребителям, требующим непрерывного питания

Технические данные АРЩ:

- напряжение на щитах 230 В переменного 3-х фазного тока

- частота 50 Гц

Устройство АРЩ:

АРЩ состоит из 2-х секций: генераторной и распределительной.

Генераторная секция выполняется в виде стальной сварной конструкции в которой смонтирована арматура управления и защиты генератора. С лицевой стороны секция облицована стальными листами коробчатого профиля, покрытая акцизной плёнкой, загрунтована и окрашена. На эту сторону выведена рукоятка автоматического переключателя и ручного.

Для удобства обслуживания щита на лицевой стороне секция с измерительными приборами выполнена открытой.

Внутри секции установлена защитная аппаратура:

- трансформаторы тока, с первичным номинальным током 400 А

- добавочные устройства и мегомметры

- защитные конденсаторы.

9.2 Аккумуляторные источники питания стартерного пуска АДГ

Широко распространены кислотные стартерные аккумуляторы для пуска двигателей внутреннего сгорания; например АДГ.

На УПС «Седов» установлены кислотные аккумуляторы марки 6СТ-190.

Для запуска АДГ принадлежат 2 группы кислотных аккумуляторов.

Раз в месяц производится проверка уровня и плотности электролита, так же производится зарядка.

АРЩ и его принципиальная схема.

Аварийный распределительный щит (АРЩ) служит для управления и контроля работы АДГ, а так же для распределения нагрузки потребителя, работа которых необходима при аварийном отключении ГРЩ.

Аварийный распределительный щит обеспечивает:

- автоматический запуск АДГ при исчезновении напряжения на системах ГРЩ

- сигнализацию о неудавшемся запуске ГРЩ

- защиту АДГ от тока короткого замыкания

- распределение электроэнергии потребителям, требующим непрерывного питания

Технические данные АРЩ:

- напряжение на щитах 230 В переменного 3-х фазного тока

- частота 50 Гц

Устройство АРЩ:

АРЩ состоит из 2-х секций: генераторной и распределительной.

Генераторная секция выполняется в виде стальной сварной конструкции в которой смонтирована арматура управления и защиты генератора. С лицевой стороны секция облицована стальными листами коробчатого профиля, покрытая акцизной плёнкой, загрунтована и окрашена. На эту сторону выведена рукоятка автоматического переключателя и ручного.

Для удобства обслуживания щита на лицевой стороне секция с измерительными приборами выполнена открытой.

Внутри секции установлена защитная аппаратура:

- трансформаторы тока, с первичным номинальным током 400 А

- добавочные устройства и мегометры

- защитные конденсаторы.

Схема питания аварийного распределительного щита.



10. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

На УПС «Седов» аккумуляторные помещения находятся на ют-палубе, по левому борту.

Аккумуляторное помещение оборудовано вентиляцией, установлены взрывозащитные светильники. Кабель к этим светильникам прокладывается в трубе. Выключатели находятся вне помещения. Аккумуляторы хранятся на полках. Хранение посторонних предметов в помещении запрещено. В аккумуляторном помещении находятся щелочные аккумуляторы, а кислотные находятся в помещении АДГ.

Аккумуляторное помещение закрывается на замок, а ключи находятся у вахтенного электрика.

Щелочные аккумуляторы предназначены для аварийного освещения.

Марка - 10НК100

Плотность - 1,19-1,21

2 группы аккумуляторов для аварийного освещения

1 группа для авральной сигнализации

1 группа для пожарной сигнализации

1 группа для сигнально-отличительных огней

Марка - 5НК125

Кислотные аккумуляторы предназначены для запуска дизелей:

Марка - 6СТ-190

Плотность - 1,26-1,28

2 группы для АДГ

1 группа для ВДГ

1 группа для питания автоматики ГД

Зарядные щиты находятся в зарядной станции на главной палубе по левому коридору, оттуда и производится их подзарядка.

В процессе эксплуатации залогом безотказной работы аккумуляторной батареи является уход за ней.

Для поддержания батареи в исправном состоянии должно постоянно производиться профилактическое техническое обслуживание.

Обслуживание аккумуляторных батарей должно производиться технически компетентным лицом, имеющим навыки и допуск к работе с аккумуляторами.

Сотрудники, обслуживающие аккумуляторы, должны быть одеты в средства индивидуальной защиты (костюм кислотостойкий, резиновые сапоги, прорезиненный фартук, резиновые перчатки, защитные очки, респиратор). А также должны иметь инструменты и материалы для проверки и обслуживания батарей.

Ежедневно контролируется уровень электролита. При низком уровне электролита необходимо долить дистиллированную воду (НЕ ДОЛИВАТЬ В АККУМУЛЯТОРЫ ЭЛЕКТРОЛИТ), за исключением случаев уменьшения электролита из-за его выплескивания.

На каждую батарею ведется журнал, в который вписываются данные контрольных измерений.

При техническом обслуживании необходимо очищать батарею от пыли и грязи. Необходимо протирать поверхность батарей 10% раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего вытереть чистой сухой ветошью, просушить.

Чистить аккумуляторы можно только после отключения их от зарядного устройства.

При чистке аккумуляторов пробки должны быть закрыты.

Поверхность батареи всегда должна быть сухой.

Периодически необходимо зачищать полюсные выводы и клеммы проводов и смазывать их техническим вазелином.

Не реже 1 раза в месяц проверяется степень заряженности батареи по плотности электролита, одновременно замеряя его температуру, чтобы учесть температурную поправку.

Также проверяется работоспособность аккумуляторной батареи с помощью нагрузочной вилки без нагрузки и под нагрузкой.

Во время технического осмотра проверяется напряжение и ток подзаряда батареи, наличие выделения пузырьков газа из аккумуляторов при их заряде.

Не реже одного раза в месяц проводить проверку затяжек болтов.

Нельзя приближаться с открытым огнем или зажженной сигаретой к месту проведения работ.

Т.к. электролит является химически агрессивным веществом, не допускайте попадания электролита в глаза или открытые участки тела.



11. Главный генератор

Генератор переменного тока -- электрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую энергию переменного тока. Большинство генераторов переменного тока используют вращающееся магнитное поле.

11.1 Конструкция

Подвижная часть генератора называется ротор, а неподвижная -- статор.

Статор собирается из отдельных железных листов, изолированных друг от друга. На внутренней поверхности статора имеются пазы, куда вкладываются провода якорной обмотки генератора.

Ротор изготавливается обычно из сплошного железа, полюсные наконечники магнитных полюсов ротора собираются из листового железа.

На сердечники полюсов посажены катушки возбуждения, питаемые постоянным током. Постоянный ток подводится с помощью щёток к контактным кольцам, расположенным на валу генератора.

11.2 Защита

Генератор имеет два уровня защиты:

1. Предохранители.

Защита осуществляется путем обрыва плавкого элемента из-за превышения допустимого напряжения.

2. Тепловое реле.

Защита генератора осуществляется тем, что пластина нагреваясь до заданной температуры, размыкает электрическую цепь.

11.3 Система охлаждения и вентиляция

Во время работы в генераторе возникают потери энергии, превращающиеся в теплоту и нагревающие его элементы. Хотя КПД современных генераторов очень высок, абсолютные потери достаточно велики, что приводит к значительному повышению температуры активной стали, меди и изоляции. Повышение температуры конструктивных элементов, в свою очередь, ведёт к их постепенному разрушению и уменьшению срока службы генератора. Для предотвращения этого применяют различные системы охлаждения.

Выделяют следующие типы систем охлаждения: поверхностное (косвенное) и непосредственное охлаждение. Косвенное охлаждение в свою очередь может быть воздушным и водородным.

Водородные системы охлаждения чаще устанавливаются на крупные генераторы, так как они обеспечивают лучший отвод тепла (По сравнению с воздухом водород имеет большую теплопроводность и в 10 раз меньшую плотность). Водород пожаро- и взрывоопасен, поэтому применяется изоляция вентиляционной системы и поддержание повышенного давления.

11.4 Конструкция подшипников скольжения

Подшипник состоит из корпуса, вкладышей, смазывающих устройств.

11.5 Система контроля и сигнализация Генератора

Система контроля находится на панели, находящейся возле Дизель Генератора. Эта система осуществляет подачу топлива на дизель, тем самым увеличивая или уменьшения частоту вращения передаваемой на вал ротора генератора, тем самым увеличивая или уменьшая напряжение выдаваемое генератором. Система сигнализации предупреждает: о критическом уровне топлива, о перегреве подшипников, о обрыве фазы на генераторе и т.д.

11.6 Система возбуждения Генератора

Асинхронный генератор имеет множество способов возбуждения, но в нашем случае имеет место с само возбуждением.

Безщеточный Синхронный Генератор. От статорной обмотки получает обмотка возбуждения возбудителя генератора, расположенная на этом же статоре и включенное на выходе блока выпрямителя и автоматического регулирования напряжения.

Возбудитель представляет собой синхронный генератор обращенного исполнения, его 3ех фазное (статорное) обмотка расположена на роторе генератора и вращается относитьльно неподвижных полюсов с обмоткой. Ток 3ех фазной обмотки возбудителя выпрямляется выпрямителем, которые также размещены на роторе. Обмотка возбуждения генератора получает питание от этих выпрямителей, соединенных на 3ех фазной мостовой схеме.

Напряжение регулируется автоматическим регулятором. Небольшая мощность и компактность системы объясняется тем что обмотка и возбудитель переменного тока лишь дополнительным (усиленным) звеном.



12. Электроприводы палубных и производственных механизмов

Якорное устройство.

Якорное устройство служит для постановки судна на якорь в море или на рейде.

На УПС «Седов» имеется носовое якорное устройство, но на некоторых судах имеется также и кормовое.

Якорь зарывается в грунт и создает держащую силу. Величина этой силы зависит от конструкции и массы якоря. В зависимости от конструкции якоря делятся на:

- адмиралтейский якорь

- якорь Матросова

- якорь Денфонта

- якорь Холла

- грибовидный якорь

- якорь «кошна»

- якорь «Пуланкер»

На УПС «Седов» установлено 2 носовых якоря типа адмиралтейский. Он имеет большую держащую силу, но в настоящее время применяется редко, так как его неудобно хранить по-походному: штор якоря не позволяет втянуть его в клюз полностью.

Для соединения судна с якорем применяют якорную цепь. Необходимая длина цепи набирается из отдельных смычек длиной по 25 метров.

Смычки делятся на:

- якорную

- промежуточную

- коренную.

Смычка состоит из общих, усиленных концевых звеньев. Звенья калибром 15 см, и выше имеются распорки-контрфорсы, которые увеличивают их прочность. Между собой смычки скрепляются скобами или соединительными звеньями. В состав смычек входят вертлюги, которые предотвращают перекручивание цепи. На судне якорная цепь хранится в специальном помещении - якорном ящике, который находится в фотпике. На УПС «Седов» имеется закладной или ленточный стопор.

На УПС «Седов» установлен тиристорный электропривод постоянного тока.

При необходимости регулирования частоты вращения двигателей постоянного тока и получения специальных характеристик применяют тиристорные преобразователи, с помощью которых двигатель постоянного тока можно подключить к сети переменного тока. В этом случае управляющее устройство включает тиристоры в порядке чередования фаз в положительные полупериоды фазных напряжений. В отрицательные полупериоды фазных напряжений происходит естественная коммутация и тиристоры соответствующих фаз закрываются.

Регулирование напряжения, подводимого к двигателю, достигается путём изменения времени открытия тиристоров от нуля до половины периода (Т/2), подведённого к трёхфазному преобразователю напряжения, то есть в диапазоне изменения угла управления от 0 до 180?. Этим обеспечивается возможность плавного изменения выпрямляемого напряжения на якоре двигателя и тока в якоре.

Швартовое устройство.

Швартовое устройство представляет собой комплекс изделий и механизмов, предназначенных для закрепления судна к береговым и плавучим причалам, сооружениям и другим суднам. С его помощью можно осуществлять небольшие перетяжки судна вдоль причала при неработающих двигателях. Швартовое устройство располагается на верхней палубе, в основном на окончаниях судна.

Швартово-гибкие канаты, служащие для крепления судна к причалу. Длина окружности применяемых растительных канатов составляет 115-125мм.

1.Растительными являются пеньковые, зизальские и манильские. Данный вид канатов применяются в основном на судах с повышенной взрывоопасностью.

2.Стальные канаты обладают повышенной прочностью, но имеют меньшую гибкость и тяжелые. Наибольший диаметр стальных тросов (швартовых) 35мм.

3.Синтетические швартовые из капрона и нейлона получили большую распространённость. Данный вид швартовых имеется на УПС «Седов». Они пластичны, легки по сравнению с другими видами швартовых, не подвергается жжению. Окружность синтетических канатов достигает 175мм.

...