Сферы деятельности деловой авиации
Место деловой авиации в мировой авиатранспортной системе. Несовершенство таможенного законодательства и особенности рынка. Поддержание специализированных предприятий, эксплуатирующих и обслуживающих самолеты, малые специализированные аэродромы.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 25.02.2015 |
| Размер файла | 660,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
В настоящее время проблемы ДА России пытается решить созданная в декабре 1997 г. Ассоциация деловой авиации (президент АДА - Е.Ю. Бахтин, генеральный директор авиакомпании “Авком - коммерческая авиация”), объединяющая более восьми наиболее крупных субъектов ДА России. Спектр ее задач широк - от легализации ДА во всех нормативных документах до содействия в производстве и эксплуатации ВС и другой авиационной техники ДА. Суммарный парк самолетов ДА членов Ассоциации составляет более 30, ими выполняется до 4000 рейсов в год. Однако сегодня результаты ее усилий более чем скромные. Так, в инициируемых в настоящее время изменениях к Воздушному кодексу РФ предпринята попытка ввести понятия коммерческой корпоративной авиации и авиации общего назначения.
Но, скорее всего, эта градация найдет свое практическое оформление лишь в разрабатываемых ФАП. Есть достаточно много предпосылок для развития российской ДА. Безусловно, разработка и реализация проектов и программ по развитию ДА потребует значительных средств.
Необходима настойчивость, координация усилий на местах и желание искать пути привлечения кредитных, инвестиционных, бюджетных ресурсов, финансовые и др. формы гарантий, новые лизинговые схемы с использованием фондового обращения как для приобретения авиакомпаниями ВС ДА, так и для обустройства и развития аэропортовых комплексов ДА, проектирования, постройки и внедрения отечественных ВС ДА. авиатранспортный самолет таможенный аэродром
Сегодня, как известно, гражданская авиация в целом переживает давно прогнозируемый кадровый кризис. Ни для кого не секрет, что причиной этого стал развал в 90-е годы стройной системы подготовки летных, технических, инженерных и даже административных специалистов, а новой системы образования создать пока не удалось, таким образом, сейчас весь авиационный рынок находится в некем вакууме. Высказываются различные точки зрения, муссируются всякого рода предложения, но решить эту проблему быстро и одновременно эффективно одному государству уже не под силу.
Более всего от этой ситуации страдают, конечно же, регулярные перевозчики, в такой кадровой блокаде им приходится брать любой летный или инженерный персонал, закрывая глаза на уровень квалификацию этих специалистов.
Перевозчики стараются продержаться на том малом объеме кадров старой закалки, что еще остался, но прекрасно понимают, что это не бесконечно. На одной из пресс-конференций в конце того года Аэрофлотом было озвучено, что более 25% летного состава Аэрофлота составляют пилоты старше 63-х или 65-ти лет. Это говорит о том, что мы позволили создать многолетний перерыв между сменами кадров, прервали цепь жизненно-важного процесса перехода знаний и опыта от старших к младшим.
Эта ситуация отражается на прямых финансовых результатах деятельности авиаперевозчиков, а для простых пассажиров и всей транспортной системы страны, прежде всего, на безопасности полетов.
Деловая авиация имеет одно существенное преимущество, особенно, если говорить о летном составе. Дело в том, что самолеты бизнес-класса, эксплуатируемые российскими бизнесменами, имеют зарубежную регистрацию. В таком случае, по требованиям ИКАО, летный состав должен иметь JAR-лицензию или FAR-лицензию, позволяющие ему выполнять полеты на воздушном судне иностранной регистрации. Поэтому перевозчики сегмента деловой авиации могут позволить себе нанимать иностранную рабочую силу, да и заработные платы данного сегмента перевозок по сравнению с Европой, вполне позволяют привлечь специалистов с необходимыми допусками и свидетельствами.
Кадровый голод в деловой авиации скорее более опасен, на уровне административного персонала и общего менеджмента. Организация работы самолета бизнес-класса - это всегда работа с непредсказуемым графиком, это работа с полной отдачей сил, этим, как правило, занимаются менеджеры по организации рейсов.
Порой на плечи такого менеджера ложится все, что у регулярных перевозчиков делают целые департаменты, начиная с финансово-аналитического и, заканчивая диспетчерским. Вот такого уровня специалистов в России действительно мало. Но я думаю, что проблемой их подготовки несложно заниматься отечественным учебным центрам и школам, так, как в сравнении с летным составом, подготовка подобного менеджера не столь затратная.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Деловой авиации в России необходимо преодолеть еще множество трудностей, связанных с несовершенством законодательства и особенностью рынка. Несомненно, деловая авиация занимает важнейшее место в мировой авиатранспортной системе и значимость ее роли будет постоянно усиливаться. Создаются все больше авиакомпаний, которые могут предоставить услуги деловой авиации на высочайшем уровне. Несмотря на все это, стоят понимать, что перед деловой авиацией стоит задача - значимость и необходимость существования данного рынка как для отдельно взятых компаний, так и экономики страны в целом. С другой стороны, причины сохранения "запретных" по своему уровню таможенных пошлин и налоговых сборов не выяснены, а отсутствие соответствующего законодательства и современной системы согласования полетов необъяснимы.
Место деловой авиации в мировой авиатранспортной системе. Несовершенство таможенного законодательства и особенности рынка. Поддержание специализированных предприятий, эксплуатирующих и обслуживающих самолеты, малые специализированные аэродромы.
На сегодняшний день именно деловая и региональная авиация в целом способны дать дополнительный импульс к экономическому развитию регионов России. Развитие данного рынка в России сможет способствовать развитию и поддержанию целого ряда специализированных предприятий, эксплуатирующих и обслуживающих самолеты данного типа, а также региональные и малые специализированные аэродромы, и взлетно-посадочные площадки, создать дополнительные рабочие места. Что немаловажно в настоящий момент.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1)Рынок деловой авиации. Малова Елена
2)Из интервью А.С. Орлова у авиакомпании "Аэротранс", на тему - Авиация делового назначения.
3)Агентство деловых перевозок "АДП-Авиа" бизнес авиации.
4)М.А. Титов - Председатель совета директоров авиакомпании "Рус Джет" о деловой авиации в целом.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Нормативно-правовые акты, регулирующие деятельность гражданской авиации в РФ. Характеристика и порядок заполнения авианакладной. Бизнес-авиация в РФ. Особенности регулирования деятельности деловой авиации и авиации общего назначения в зарубежных странах.
курсовая работа [30,5 K], добавлен 06.02.2011Анализ современного состояния деловой авиации в мире, географии полетов и распределения газотурбинных воздушных средств по регионам. Обзор динамики самолетовылетов, организации авиационной безопасности. Обоснование схем взаимодействия субъектов рынка ДА.
дипломная работа [2,6 M], добавлен 21.01.2012Роль инженерно-авиационной службы в обеспечении безопасности полетов. Организация и выполнение технического обслуживания. Чикагская конвенция "Аэродромы". Незаконное вмешательство в деятельность в области авиации. Методы международной аэронавигации.
контрольная работа [26,1 K], добавлен 19.05.2015Условия успешности коммерческой концепции аэропорта: остаточность площадей, технологичность процессов обслуживания, мастер-планирование площадей, эффективные партнеры. Пути увеличения доходов от неавиационной деятельности аэропортового предприятия.
курсовая работа [52,2 K], добавлен 27.05.2015Дата основания, штаб-квартира, логотип, структура Международной организации гражданской авиации. Ее уставные цели, связанные с обеспечением безопасности. Разделение воздушного пространства на районы полетной информации. Функции Государства-члены ИКАО.
презентация [963,8 K], добавлен 25.11.2014Изучение целей и задач международной организации гражданской авиации ИКАО как учреждения ООН, устанавливающего международные нормы и координирующего развитие гражданской авиации. Содержание документов аэронавигационного обслуживания. Чикагская конвенция.
контрольная работа [16,0 K], добавлен 30.08.2011Анализ текущего состояния аварийности воздушных судов. Причинность происшествий и нарушения. Роль России на международном рынке малой авиации. Основные направления совершенствования инновационных процессов выявления факторов риска безопасности полетов.
дипломная работа [399,6 K], добавлен 29.12.2015Основное значение гражданской авиации. Влияние условий эксплуатации на материалы деталей авиационных приборов и их характеристики. Принцип действия и электрическая схема потенциометров. Повышение безопасности полетов самолетов, охрана труда в авиации.
курсовая работа [311,5 K], добавлен 29.09.2011Выбор профессии и её обоснование. Ответственность не только за свою жизнь, но и за жизнь всех пассажиров в салоне. Технологические характеристики профессии. Требование к образованию и места обучения пилота гражданской авиации. Пути получения профессии.
презентация [530,1 K], добавлен 10.09.2014История создания системы авиационной безопасности. Обеспечение защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства. Задачи, функции, структура службы авиационной безопасности в аэропорту Магадан. Организация досмотра пассажиров в аэропорту.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 12.03.2012История развития авиации и авиастроения в России. Первые авиаконструкторы, модели советских самолетов. Аэрофлот как визитная карточка Советской державы. Влияние международных отношений на гражданскую авиацию СССР. Причины международных трудностей.
реферат [22,1 K], добавлен 20.05.2012Особенности деятельности гражданской авиации в условиях рыночной экономики. Крупнейшие авиакомпании России. Современные тенденции развития воздушного транспорта, методы его государственного регулирования. Проблемы российского воздушного законодательства.
курсовая работа [551,1 K], добавлен 28.11.2013Исследование тенденций и особенностей конъюнктуры российского и мирового рынка применения вертолетов. Рассмотрение государственных мероприятий, направленных на рост чартерных авиационных перевозок. Определение проблем летно-транспортного парка России.
реферат [3,6 M], добавлен 30.06.2010Семья и детские годы Сикорского. Годы обучения и начало его инженерной деятельности. Конструктивные решения первых самолетов. Создание тяжелых многомоторных машин. Проектирование вертолетов. Роль Игоря Ивановича Сикорского в русской и в мировой авиации.
реферат [26,7 K], добавлен 20.12.2015Анализ состояния и перспективы развития авиатранспортной системы России. Перевозчик и аэропорт как подсистема в системе воздушного транспорта. Завершенное перемещение (перевозка) по определенным маршрутам пассажиров и грузов как продукция транспорта.
реферат [204,1 K], добавлен 22.03.2010Работа русских ученых и изобретателей над созданием аппаратов тяжелее воздуха. Великие заслуги Александра Федоровича Можайского перед отечественной и мировой наукой и техникой. Авиационные конструкторы начального периода развития авиации в России.
реферат [34,2 K], добавлен 03.12.2014Функции авиационного транспорта в формировании общественного производства мирового хозяйства, его современное состояние. Роль авиатранспорта в увеличении эффективности производства и влияние на состояние экономики и внешней связи стран регионов мира.
контрольная работа [19,1 K], добавлен 15.09.2010Государственное регулирование в области гражданской авиации. Лицензирование и сертификация аэропортовой деятельности, классификация нормативных документов по ее организации. Метеорологическое обеспечение обслуживания пассажиров, багажа, грузов, почты.
курсовая работа [42,7 K], добавлен 20.06.2015История и современная деятельность ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина", его значение и оценка технологического оснащения. Гражданские самолеты С.В. Ильюшина: пассажирские и грузовые, их общая характеристика и функциональные особенности.
контрольная работа [126,9 K], добавлен 28.04.2014Правовой режим аэродромов, аэропортов и объектов системы организации воздушного движения. Виды и назначение аэродромов государственной авиации. Участие субъектов Российской Федерации в государственном регулировании деятельности воздушного транспорта.
контрольная работа [30,6 K], добавлен 10.02.2014
