Размещено на http://www.allbest.ru/

УЧЕБНАЯ ДИСЦИПЛИНА

Методические указания по выполнению курсового проекта

по специальности ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ

2011

Рассмотрено на заседании методического Совета ГОУ СПО Кемеровского профессионально-технического колледжа

СОГЛАСОВАНО

Зам. директора по УВР ГОУ СПО КПТК

Н.Н. Семибратов

Методические указания по выполнению курсового проекта учебной дисциплины «Техническое обслуживание автомобилей» по специальности 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.

Организация-разработчик:

Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования Кемеровский профессионально-технический колледж

Авторы-составители:

Бережнов Николай Николаевич, канд. техн. наук, доцент кафедры ФГБОУ ВПО Кемеровский Государственный Сельскохозяйственный Институт;

Волк Алексей Александрович, преподаватель специальных дисциплин ГОУ СПО Кемеровского профессионально-технического колледжа;

Тюнина Надежда Яковлевна, преподаватель высшей квалификационной категории ГОУ СПО Кемеровского профессионально-технического колледжа.

Рецензенты:

Сырбаков Андрей Павлович, канд.техн.наук, доцент кафедры «Экплуатации и сервиса транспортных средств» ФГБОУ ВПО Кемеровского Государственного Сельскохозяйственного Института.

Содержание

Введение

1. Общие положения курсового проектирования

1.1 Организация разработки тематики курсовых проектов

1.2 Требования к структуре и оформлению курсового проекта

1.3 Организация выполнения курсового проекта

1.4 Требования, предъявляемые к выполнению курсового проекта

1.5 Структура курсового проекта

2. Методические указания по разработке разделов курсового проекта

2.1 Характеристика предприятия

2.2 Характеристика объекта проектирования

2.3 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов

2.4 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

3.1.1 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

3.1.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования

3.1.3 Выбор режима работы производственных подразделений

3.2 Расчет количества постов в зонах ТО (ТР) и постов диагностики

3.3 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

3.4 Подбор технологического оборудования

3.5 Расчет производственной площади объекта проектирования

3.6 Составление технологических карт

4. Критерии оценки выполнения курсового проекта

Информационное обеспечение

Приложения

Введение

Среди всех подсистем транспортной системы автомобильный транспорт является ведущей составной частью и связующим звеном между другими видами транспорта. Автомобильный транспорт России осуществляет около 70 % грузовых и 80 % пассажирских перевозок. Наиболее крупным подразделением автотранспортной подсистемы является техническая эксплуатация автомобилей, обеспечивающая поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии.

Высокая техническая готовность автомобилей, их надежность в значительной степени зависят от уровня организации производства и оснащенности производственно-технической базы ( ПТБ ) предприятий автотранспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, технологического оборудования, предназначенных для технического обслуживания ( ТО ), текущего ремонта ( ТР ) и хранения подвижного состава. Снижение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при технологическом проектировании предприятий автомобильного транспорта.

Основополагающие тенденции развития отрасли с учетом особенностей производства должны быть учтены и отражены студентами в курсовых проектах по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей» с целью последующего их использования специалистами на практике.

Цель настоящих методических указаний - помочь студентам в решении организационных вопросов технологического проектирования и расчета предприятий автомобильного транспорта, а также обеспечить своевременное и качественное выполнение курсовых проектов.

1. Общие положения курсового проектирования

Курсовой проект по техническому обслуживанию автомобилей является одним из важнейших этапов изучения материала программы по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей» студентами колледжа специальности 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» и завершающим этапом изучения этой дисциплины. Целью курсового проекта является углубление, закрепление и систематизация знаний студентов по решению вопросов технологического проектирования производственных подразделений современных эксплуатационных автотранспортных предприятий (АТП).

На основе изучения теоретического материала по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей» осуществляется технологическое проектирование одного из производственных подразделений АТП. При этом в проекте решаются следующие основные задачи:

определение объемов работ и численности исполнителей;

закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении соответствующего курса;

усвоение методики технологических расчетов, основ проектирования и организации производства;

разработка вопросов организации и технологии работ;

принятие планировочных решений, чертеж А-1;

привитие навыков использования специальной литературы при решении конкретных вопросов;

разработка вопросов, касающихся охраны труда и окружающей среды.

Курсовой проект по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей» и количество часов обязательной учебной нагрузки студента, отведенных на его выполнение, определяется ГОС СПО в части государственного требования к минимуму содержания и уровню подготовки выпускников по специальности 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».

Курсовой проект по дисциплине выполняется в сроки, определенные рабочим учебным планом по специальности 190604, и составляет 20 часов.

Во время написания курсового проекта студенты не только закрепляют полученные в процессе учебы знания, но и совершают фактически свой первый творческий шаг в деле развития производственно-технической базы. Имеет ли проект характер учебной работы или он выполняется по заказу предприятия - в любом случае он должен быть сделан с учетом современных достижений науки и техники.

Цель создания настоящего пособия - дать студентам подробную методику проектирования, заострить их внимание на самых важных задачах, помочь в решении наиболее сложных вопросов. В пособии приведены расчетные формулы, примеры отдельных расчетов, образцы выполнения некоторых частей проекта (формы) - все это должно оказывать необходимую практическую помощь студентам. В приложениях к пособию даны справочные и нормативные материалы, необходимые для проектирования.

1.1 Организация разработки тематики курсовых проектов

Курсовой проект разрабатывается по индивидуальному заданию на проектирование. Заданием на проектирование предусмотрена технологическая разработка одного из подразделений, на котором выполняются техническое обслуживание, диагностика или текущий ремонт. В зависимости от наименования объекта проектирования различают:

проекты по техническому обслуживанию;

проекты по диагностике;

проекты по текущему ремонту.

К проектам по техническому обслуживанию относятся те, в которых объектами проектирования является зона уборочно-моечных работ, зона ТО-1 и зона ТО-2. К проектам по диагностике относятся те, в которых объектами проектирования являются посты общей или поэлементной диагностики. К проектам по текущему ремонту относятся те, в которых объектами проектирования является зона (цеха) ТР.

Задания на курсовой проект для каждого студента разрабатываются преподавателем дисциплины, рассматриваются цикловой комиссией и утверждаются зам. директора по УВР за две недели до начала курсового проектирования.

1.2 Требования к структуре и оформлению курсового проекта

Курсовой проект по дисциплине «Техническое обслуживание» состоит из пояснительной записки (ПЗ) не менее 20-30 листов печатного текста или 30-40 листов рукописного текста формата А4 (297х210мм).

Текст, выполняемый рукописным способом, должен быть написан четким разборчивым почерком, приближенным к чертежному шрифту (ГОСТ 2.304-81), высотой не менее 25 мм на одной стороне листа. Цифры и буквы необходимо писать черными чернилами (допускается синими), пастой или тушью. В компьютерной версии выполняется кеглем 14 и шрифтом Times New Roman через 1,5 интервала (ГОСТ 2.004-88).

Формулы, коэффициенты, нормативные величины и т. п. должны сопровождаться ссылкой на источник при помощи цифр в квадратных скобках, соответствующих номерам в списке использованной литературы, приводимой в конце пояснительной записки. После подстановки в формулу числовых величин ответ записывается без промежуточных решений и сокращений.

Графическая часть в объеме не более двух листов формата А1 (594х841 мм) должна выполняться в полном объеме в соответствии с требованиями Единой системы конструкторской документации (ЕСКД). Основная надпись (штамп) к чертежам выполняется по ГОСТ 2.104-68.

ПЗ является текстовым документом проекта, в котором выполняются необходимые технологические расчеты и проводится обоснование принимаемых решений. Пояснительная записка должна состоять из следующих частей:

Титульный лист

Задание на курсовое проектирование

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1. Характеристика предприятия

1.2. Характеристика объекта проектирования

2. Расчетно-технологическая часть

2.1. Расчет годовой производственной программы

2.2. Расчет числа производственных рабочих

3. Организационная часть

3.1. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса

ТО и ТР

3.2. Расчет количества рабочих постов

3.3. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

3.4. Подбор технологического оборудования

3.5. Расчет производственных площадей

3.6. Составление технологических карт

4. Охрана труда и окружающей среды

Заключение

Список использованной литературы

Приложения

Графическая часть отражает принятую в проекте операционно-технологическую карту для производственного подразделения, указанного в задании.

1.3 Организация выполнения курсового проекта

Общее руководство и контроль за ходом выполнения курсового проекта осуществляется преподавателем дисциплины «Техническое обслуживание автомобилей» и заведующим отделением.

Вместе с заданием студентам должен быть выдан график выполнения отдельных разделов курсового проекта. Каждый этап работы должен быть принят руководителем работы.

На время выполнения курсового проекта составляется расписание консультаций, утверждаемое зам. директора по УВР. Консультации проводятся за счет объема времени, предусмотренного на выполнение курсовой работы по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей». В ходе консультации преподавателем разъясняются назначение и задачи, структура и объем, принципы разработки и оформление, примерное распределение времени на выполнение отдельных частей курсового проекта, даются ответы на вопросы студентов.

Основными функциями руководителя курсового проекта являются:

1. Консультирование по вопросам содержания и последовательности выполнения курсового проекта.

2. Оказание помощи студенту в подборе литературы.

3. Контроль хода выполнения курсового проекта.

4. Подготовка письменного отзыва на курсовой проект.

По завершении студентом курсового проекта руководитель проверяет его, подписывает и знакомит студента с письменным отзывом.

Письменный отзыв должен включать в себя:

1) заключение о соответствии курсового проекта;

2) оценку полноты разработки поставленных вопросов;

3) оценку курсового проекта.

Проверка, составление письменного отзыва и прием курсового проекта осуществляет руководитель курсовых проектов вне расписания учебных занятий. На выполнение этой работы отводится один час на каждый курсовой проект. При необходимости руководитель может предусмотреть защиту курсового проекта. Защита проводится за счет объема времени, отведенного на изучение дисциплины.

1.4 Требования, предъявляемые к выполнению курсового проекта

В курсовом проекте студенты должны учитывать необходимость:

- использования наиболее рациональных методов организации и управления производством по ТО и ремонту автомобилей;

- механизации и автоматизации трудоемких производственных процессов;

- применения современной технологии ТО и ремонта автомобилей, а также высокопроизводительного технологического оборудования, инструмента и оснастки;

- улучшения условий труда для рабочих в соответствии с требованиями охраны труда;

- разработки необходимой технической документации на рабочем месте, способствующей интенсификации производства и росту производительности труда на проектируемом объекте.

1.5 Структура курсового проекта

Курсовой проект состоит из титульного листа, задания для курсового проекта, пояснительной записки и графической части.

Одновременно разрабатываются:

- схема организации технологического процесса ТО или ремонта автомобилей с применением диагностирования;

- схема управления производством по объекту проектирования;

- технологическая карта поста (или рабочего места) либо операционная карта на процесс ТО, ремонта, диагностирования и другие работы по теме проекта.

2. Методические указания по разработке разделов курсового проекта

Курсовой проект должен состоять из следующих частей:

Материал введения должен быть тесно связан с темой проекта, в нем должна быть обоснована необходимость выполнения технологических разработок по объекту проектирования. В данном разделе необходимо сформулировать цель и задачи курсового проекта, увязав их с общими задачами, стоящими в сфере автомобильного транспорта. Материал раздела рекомендуется изложить в определенной последовательности, раскрывая содержание следующих вопросов:

значение автомобильного транспорта в обеспечении перевозок грузов и пассажиров для народного хозяйства;

задачи, стоящие в сфере автомобильного транспорта;

значение технического обслуживания и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава;

задачи, стоящие перед технической службой автотранспортных предприятий в области ТО и ремонта;

цель и задачи проекта.

Цель проекта. Учитывая важное место объекта проектирования в общем технологическом процессе ТО и ремонта подвижного состава, следует показать значимость проектных разработок по нему.

Задачи проекта включают перечень тех вопросов, которые необходимо решить в проекте и которые являются составными частями проекта.

2.1 Характеристика предприятия

В характеристику предприятия входит:

Полное название, тип предприятия, место расположения (район улица), ведомственная принадлежность, занимаемая площадь, специализация по выполняемой работе и основная клиентура.

Необходимые для расчета показатели: режим работы автомобилей на линии, число рабочих дней в году (Др.г); число смен (nсм); категория условий эксплуатации (КУЭ); время в наряде (Тн ); начало (tн.в) и продолжительность выпуска и возврата автомобилей (tв); среднесуточный пробег (lсс ); списочное (инвентарное) число автомобилей (Аи); в том числе по моделям, составляющим технологически совместимую группу автомобилей; число автомобилей с пробегом до капитального ремонта (А), и с пробегом после капитального ремонта (А|); средний фактический пробег одного автомобиля с начала эксплуатации (Lф.ср).

Фактические технико-экономические показатели за отчетный период: коэффициенты технической готовности (т) и выпуска автомобилей (в); простой в КР (Дкр), удельный простой в ТО и ремонте (Дор), дней на 1000 км; общий годовой пробег парка автомобилей (Lп. г), км;

Таблица 1 Основные показатели АТП

Др.г.............................................. n cм……………………………………………... КУЭ…………………………… t н. в……………………………………………... t в……………………………… Тн……………………………………………….	Lсс…………………………………………………… т…………………………………………………… в…………………………………………………… До р………………………………………………….. Д к р................................................. Lп.г…………………………………………………..

Состав производственной базы: основные способы содержания (хранения) подвижного состава, наличие зон ТО, ТР, постов (линий) диагностирования, основных производственных участков (отделений) и перспективы ее развития на ближайший период (3-5 лет).

2.2 Характеристика объекта проектирования

В характеристику объекта проектирования входит:

- полное название объекта, назначение (основные и дополнительные работы, например, по самообслуживанию и др.), производственная площадь и ее соответствие выполняемым работам;

- режим и организация работы и отдыха: число дней работы в году, число смен, продолжительность смены, начало и конец работы каждой смены, время обеденного перерыва и его продолжительность;

- общее число рабочих, их квалификация, распределение по рабочим местам и сменам работы;

- наличие оборудования, производственного инвентаря, инструмента, приспособлений, их состояние и соответствие выполняемым работам;

- состояние дел по технике безопасности, противопожарной защите, производственной санитарии и гигиене, охране окружающей среды;

- наличие и качество технологической документации (постовых, операционных карт, карт на рабочее место);

- метод организации производства работ;

- форма оплаты труда исполнителей;

- оперативная связь (АСУ, ЦУП, селектор, телефон и др.);

- учет выполняемой работы и ее качества, технические и экономические показатели работы;

- основные недостатки в организации и технологии проведения работ.

Объем раздела не должен превышать двух-трех листов.

Данный раздел включает технологический расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на АТП. Независимо от темы проекта этот расчет выполняется по единой методике, изложенной ниже.

Целью технологического расчета является определение объема работ по АТП и объекту проектирования и расчет необходимого количества исполнителей.

Технологический расчет предполагает последовательное решение следующих основных задач:

выбор исходных нормативов режима ТО, ремонта и корректирование нормативов;

определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей;

определение годового пробега автомобилей (автопоездов) в АТП;

определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей (автобусов);

определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава в АТП;

определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования;

определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования.

Условные обозначения, принятые для технологического расчета:

Ан - списочное количество автомобилей;

Lc.c. - среднесуточный пробег автомобилей;

L - исходная периодичность первого (второго) ТО;

L - расчетная (скорректированная) периодичность первого (второго) ТО;

t - исходная трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;

t - расчетная (скорректированная) трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;

L - исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

LКР - расчетная (скорректированная) норма межремонтного пробега (пробега до КР);

d - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

dТОиТР - расчетная (скорректированная) норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

dКР -норма дней простоя автомобиля в КР;

tД1(Д2) - трудоемкость общей (поэлементной) диагностики;

t - исходная удельная трудоемкость ТР;

tТР - расчетная (скорректированная) удельная трудоемкость ТР;

к1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

к2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

к3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

к4, к - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

к5 - коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

бТ - коэффициент технической готовности автомобилей;

DЭ - количество дней эксплуатации автомобиля;

DТОиТР - количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР;

DКР - количество дней простоя автомобиля в КР;

бИ - коэффициент использования автомобилей;

Dр.г. - количество дней работы в году автомобилей;

кП - коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам;

?LГ - годовой пробег автомобилей в АТП;

NЕО(1,2) - годовая программа ежедневных (первых, вторых) ТО;

NУМР - годовая программа уборочно-моечных работ;

NД-1(Д-2) - годовая программа общей (поэлементной) диагностики;

ТЕО(1,2) - годовая трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;

ТД-1(Д-2) - годовая трудоемкость общей (поэлементной) диагностики;

Тс.с. - годовая трудоемкость СО;

Тпост.тр - годовая трудоемкость постовых работ ТР;

ТТР(цех) - годовая трудоемкость цеховых работ ТР;

РШТ - штатное (списочное) количество рабочих;

nТО - количество постов в зоне ТО;

n - такт поста;

Л - такт линий;

R - ритм производства;

nЛ - количество линий;

nТР - количество постов в зоне ТР;

nД-1(Д-2) - количество постов общей (поэлементной) диагностики.

2.3 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проект и сходные нормативы режима ТО и ремонта.

Из задания на проектирование принимается:

тип подвижного состава (марка, модель);

среднесписочное количество автомобилей (прицепов, полуприцепов);

пробег автомобилей с начала эксплуатации;

среднесуточный пробег автомобилей;

категория условий эксплуатации;

природно-климатические условия эксплуатации;

количество рабочих дней в году;

режим работы автомобилей на линии

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из Положения и заносятся в таблицу 1 приложения 1.

Выбор и корректирование периодичности ТО и КР

Корректирование периодичности ТО-1 (Li - в общем выражении, L1 и L2 - конкретно для ТО-1 и ТО-2 соответственно) с помощью коэффициентов К1 и К3 по общей формуле:

Li = Lн i к1к3

где Lн i - нормативная периодичность данного вида ТО, установленная для i КУЭ, км.

После определения скорректированной периодичности ТО проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до сотен километров.

Кратность пробегов до ТО:

,

Полученные кратности округляем до целых чисел и корректируем значение пробегов до ТО с учетом принятой кратности.

L1 = n1Lc.c, L2 = n2 L1

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта:

L кр = Lн кр к1 к2 к3

где Lн кр - нормативный пробег базовой модели автомобиля для I КУЭ, тыс. км.

Кратность пробега до КР:

Полученную кратность округляем до целого числа и корректируем значение пробега до ТО с учетом принятой кратности.

Lкр = n3 L1

Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР и нормы простоя автомобиля

Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется так же, как и для автомобилей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО определяется по общей формуле:

tЕО,1,2 = t?к2 ? к5

где t - нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида базовой модели автомобиля, чел.-ч.

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега:

tТР = t? к1 ? к2 ? к3 ? к4(ср) ? к5

где t н тр - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел.-ч.

При выборе значения коэффициента К4 следует определить долю (Х) среднего фактического пробега группы автомобилей с начала эксплуатации от средней нормы пробега до КР данной группы автомобилей из отношения:

Х = LФ ср / L кр

Норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега

dТОиТР = d к?

Величины коэффициентов корректирования в этих формулах принимаются соответственно из таблиц 2, 3, 4, 5 приложения 1.

В формулах (4) и (5) величины к4(ср) и к4(ср) предварительно рассчитываются следующим образом:

к4(ср) =

где А1, А2,…Аn - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

к4(1), к4(2)…к4(n) - величины коэффициентов корректирования, принятые из таблицы 5 приложения 1.

Величина к? определяется по аналогичной формуле с заменой величин к4(1), к4(2),…к4(n) на к? 4(1), к? 4(2),…к? 4(n)

Значение величин коэффициентов корректирования и скорректированных нормативов рекомендуется представить в виде табл. 2.

Таблица 2 Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Модель основного автомобиля группы	Обозначение	Пробег, км
		Нормативный	Откорректирован-ный	Принятый к расчету
	lcc L1 L2 L кр

Определение коэффициента технической готовности

Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т. е. по пробегу автомобиля до капитального ремонта.

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:



где - средневзвешенная величина пробега до КР - рассчитывается по формуле:

где А5 - количество автомобилей данной марки (модели), прошедших КР; А - общее количество автомобилей данной марки.

Определение годового пробега автомобилей (автобусов) на АТП коэффициента использования автомобилей

Расчет проектной величины коэффициента использования исполняется по формуле:

где ДР.Г. - количество рабочих дней в году для автомобилей принимается из исходных данных на проектирование;

Ки - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни предприятия по эксплуатационным причинам (Ки = 0,93 …0,97).

Годовой пробег автомобилей (автобусов) определяется расчетом по формуле:

Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей (автопоездов)

Количество ежедневных обслуживаний по автомобилям (автобусам) за год определяется расчетом по формуле:

Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год определяется из следующих соотношений:

- для грузовых автомобилей и автопоездов:

NУМР=(0,750,80)NЕО

- для легковых автомобилей и автобусов:

NУМР=(1,101,15)NЕО

Количество технических обслуживаний по автомобилям (автобусам) за год определяется расчетом по формулам:

NCO = 2A

Количество диагностирований по автомобилям за год определяется по формулам:

NД-1=1,1N1+N2

NД-2=1,2N2

Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается по формуле:

где NГ - годовая программа по соответствующему техническому воздействию (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2);

ДРГ - количество дней работы в году соответствующего подразделения;

ССМ - количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения.

При расчете по формуле (18) выбор величин ДРГ и ССМ следует согласовывать с данными табл. 20 приложения 1.

Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

Годовой объем работ по ТО по предприятию:

ТТО = ТЕО + Т1 + Т2 + ТСО

В этой формуле с учетом известной методики:

ТЕО = tЕО КМ NУМР

Т1 = t1 N1

T2 = t2 N2

TCO = ct2 2A

где КМ - коэффициент механизации показывает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

Величина КМ определяется соотношением:

КМ = 1 - ,

где М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, приближенно принимаемая по данным таблицы 3.

Таблица 3 Доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом

Виды работ ЕО	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили	Прицепы и полуприцепы
Уборочные Моечные Обтирочные	33 55 15	45 35 20	23 65 12	25 65 10
Итого:	100	100	100	100

Распределение трудоемкости УМР по видам работ при механизированном способе выполнения.

В формуле (23) С = 0,5 для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; С = 0,2 для прочих районов территорий нашей страны.

Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава определяется:

Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП определяется суммированием величин трудоемкостей, рассчитанных по формулам (19) и (24), т. е.:

ТТО и ТР = ТТО + ТТР

Определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования

Годовая трудоемкость по зонам УМР, ТО-1 и ТО-2 определяется расчетом по формулам (20), (21), (22) и (23).

Годовая трудоемкость по диагностике Д-1 и Д2 определяется расчетом по формулам:

ТД - 1 = tД - 1 NД - 1

ТД - 2 = tД - 2 NД - 2

В формулах (26) и (27)

tД - 1 (Д - 2) =

где СД - количество процентов, выпадающих на долю диагностических работ из общего объема работ по техническому обслуживанию, которое принимается по данным табл. 13 приложения 1.

2.4 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования

Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих в АТП определяется по формуле:

РЯ (ТО и ТР) =

В формуле (30) под ФР.М. следует понимать номинальный годовой фонд времени рабочего (рабочего места). Величину его следует принять табл. 14 приложения 1.

Технологически необходимое явочное количество исполнителей по соответствующим объектам проектирования определяется по формулам:

РУМР =

Р1 (2) =

РД - 1 (Д - 2) =

3. Организационный раздел

Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. Все разрабатывается только применительно к тому объекту проектирования, который указан в задании на проект. В организационной части предполагается решение следующих задач:

выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП;

выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;

схема технологического процесса на объекте проектирования;

выбор режима работы производственных подразделений;

расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики;

распределение исполнителей по специальностям и квалификации;

подбор технологического оборудования;

расчет производственной площади объекта проектирования.

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

В данном разделе необходимо:

дать обоснование принятому методу организации производства ТО и ТР на АТП;

описать его организационные принципы;

привести схему управления производством ТО и ТР и объектам проектирования.

Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством.

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).

4. Подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Необходимо учитывать, что для каждого предприятия целесообразна определенная схема производственного процесса, адекватная его специфике и мощности. Мощность АТП характеризуется общим годовым пробегом автомобилей или числом постов ТР (определяется в технологическом расчете АТП), а СТО числом рабочих постов (определяется в технологическом расчете СТО). В зависимости от мощности АТП могут быть рекомендованы четыре основных варианта производственного процесса.

Вариант 1. АТП особо малой мощности (до 50 авт.). Рекомендуемая схема производственного процесса (рис. 1) для таких АТП характеризуется следующим образом. Диагностирование (Д) не выделяется в отдельное техническое воздействие. Контрольно-диагностические операции выполняются совместно с ТО и ТР. При этом крупное диагностическое оборудование (стенды) не применяется. Диагностические операции осуществляются в процессе ТО или ТР с использованием недорогих малогабаритных переносных приборов и измерительного инструмента (компрессометр, телескопическая линейка для проверки схождения передних управляемых колес, щуп, люфтомер и т. п.). Все виды ТО и ТР выполняются на универсальных постах, так как суточные программы невелики (1-5 обслуживаний всех видов).

Вариант 2. АТП малой мощности (50-150 авт.). Рекомендуемая схема производственного процесса (рис. 2) характеризуется тем, что диагностирование Д-1 и Д-2 выполняются на одном комплексном посту. ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР выполняются на универсальных постах.

Вариант 3. АТП средней мощности (150-350 авт.) Для таких предприятий целесообразно иметь отдельные посты Д-1 и Д-2, так как суточные производственные программы довольно значительные. ЕО и ТО-1 могут выполняться на поточных линиях, а ТО-2 на универсальных постах. В зоне ТР может быть введена частичная специализация постов. На рис. 3, показана общая схема технологических процессов для АТП средней мощности.

Вариант 4. АТП большой мощности (свыше 350 авт.). Для таких АТП суточные программы по всем видам ТО достаточно большие, поэтому, как правило, ЕО, ТО-1, ТО-2 выполняются на поточных линиях. В зоне ТР используются специализированные и специальные посты. Диагностирование рекомендуется специализированное и быстродействующее, т. е. тормозной стенд и стенд проверки ходовых качеств на постах Д-1 и стенд проверки тяговых качеств на постах Д-2 должны быть автоматизированными.

Быстродействующее диагностическое оборудование необходимо потому, что суточные программы Д-1 и Д-2 очень большие. При обычном оборудовании потребовалось бы несколько постов каждого вида, а это экономически невыгодно (увеличение числа стендов, производственной площади, персонала).

Схема производственного процесса для АТП большой мощности внешне выглядит так же, как в варианте 3, но все технические воздействия выполняются на специализированных постах.

При отсутствии автоматизированных диагностических средств с целью сокращения числа постов Д-1 и Д-2 рекомендуется увеличивать число смен работы зон диагностирования до 1,5 или 2; можно также увеличить число диагностов на постах с 2 человек до 3 с выделением «чистого» регулировщика.

Для увеличения пропускной способности зоны Д-1 может применяться двухпостовая поточная линия диагностирования с четырьмя операторами-диагностами. На первом посту выполняются контрольно-диагностические и регулировочные работы по рулевому управлению и переднему мосту (стенд ходовых качеств), на втором посту - проверка и регулировка тормозной системы (тормозной стенд). Схема централизованного управления производством при методе технологических комплексов приведена в приложении 2.

Примеры схем управления объектами проектирования по ТО и ТР представлены в приложении 3.

3.1.1 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Решение указанной задачи осуществляется для проектов по техническому обслуживанию и зоне текущего ремонта. В данном разделе следует обосновать один из методов организации технологического процесса ТО и ремонта и кратко раскрыть его сущность.

В проектах по техническому обслуживанию выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

Метод универсальных постов для организации технического обслуживания принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Метод специализированных постов принимается для средних и крупных АТП, в которых эксплуатируется подвижной состав. По рекомендациям НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее: для ЕО - 50, для ТО-1 - 12-15, а для ТО-2 - 5-6 обслуживаний однотипных автомобилей.

В противном случае должен быть применен метод тупиковых специализированных постов либо метод универсальных постов.

При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным является поточный, т. к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов. Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства АТП. Метод специализированных постов находит все большее распространение в АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.

3.1.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования

В данной части необходимо раскрыть содержание технологического процесса технического обслуживания, диагностики или текущего ремонта на объекте проектирования.

Для проектов по техническому обслуживанию и диагностике списание последовательности работ следует начать с момента поступления автомобиля на КТП и закончить его выходом с КТП. Для раскрытия содержания технологического процесса необходимо указать виды работ (операции) и их порядок при выполнении технического обслуживания и диагностики.

Для проектов по текущему ремонту описание технологического процесса следует начать с постановки автомобиля в зону ТР и снятие агрегата и закончить постановкой отремонтированного агрегата на автомобиль. Для раскрытия содержания технологического процесса ТР необходимо указать виды работ (операции) и их порядок. Последовательность видов работ или операции технологического процесса после ее описания необходимо представить в виде схемы. Примеры оформления схем технологических процессов представлены в приложении 3

3.1.3 Выбор режима работы производственных подразделений

Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требования выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.

При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить:

количество рабочих дней в году;

сменность работы;

время начала и окончания работы.

Количество рабочих дней в году (ДР.Г. = 253, 305, 365) для объекта принимается по режиму работы автомобилей на линии с учетом рекомендации 2 (приложение 1)

Сменность объекта проектирования и других подразделений технической службы, с которыми существует технологическая связь, устанавливается с учетом режима работы автомобилей на линии и основывается на рекомендациях 2, представленных в приложении 1.

Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основе принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены ТСМ и количество рабочих дней в неделю. С учетом этого принимается время начала и конца рабочих смен объекта проектирования и других подразделений технической службы, с которыми существует технологическая связь.

Для наглядного представления принятых решений следует составить совмещенный график работы автомобилей и подразделений ТО и ТР. Пример такого графика для одного из вариантов показан на рис. 1 приложения 4

3.2 Расчет количества постов в зонах ТО (ТР) и постов диагностики

Расчеты, приведенные в данном разделе, применяются для проектов по зонам технического обслуживания и текущего ремонта и для проектов по диагностике (в наименовании данного раздела следует указать наименование только того объекта проектирования, по которому выполняется проект).

Для проектов по техническому обслуживанию выполняется расчет количества постов и линий, для проектов по зоне текущего ремонта и диагностики - расчет количества постов.

Расчет количества постов в зоне ТО выполняется при условии, что в проекте принят метод организации технологического процесса на универсальных или специализированных тупиковых постах. Количество постов определяется по формуле:

NТО =

где - такт поста, т. е. время обслуживания автомобиля на посту, рассчитывается по формуле:

=

где Т - годовой объем работ по зоне ТО - принимается по результатам расчета по формуле (21) для зоны ТО-1 и по формуле (22) для зоны ТО-2;

NГ - годовая программа по техническому обслуживанию принимается по результатам расчета по формуле (15) для зоны ТО-1 и по формуле (14) для зоны ТО-2;

Рn - среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту. По данным Гипроавтотранса Рn для тупиковых и проездных постов ТО-1 и ТО-2 рекомендуется принимать равной Рn = 2-3;

tn - время на перемещение автомобиля при установке на пост и съезде с поста. Принимается равным 1-3 мин.

Ритм производства R, т. е. время одного обслуживания рассчитывается по формуле:

R =

где ТСМ - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, принимается равной 8 ч при пятидневной рабочей неделе и 7 ч - при шестидневной;

ССМ - число рабочих смен в сутках;

NСМ - сменная программа по техническому обслуживанию. Принимается по результатам расчета по формуле.

Расчет количества линий в зоне ТО выполняется при поточном методе организации технического обслуживания на специализированных постах.

Количество линий определяется по формуле:

nЛ =

Такт линий (), т. е. время между очередными перемещениями автомобиля с поста на пост, рассчитывается по формуле:

где Т - годовой объем работ по зоне ТО;

N - годовая программа по ТО;

nТО - число постов в линии по данным Гипроавтотранса, принимается для зон ТО-1 и ТО-2 равным 3-5;

Рn - среднее число одновременно работающих на одном посту исполнителей, принимается равным Рn = 2- 3 чел.

Расчет количества постов в зоне ТР. Общее количество постов в зоне ТР определяется суммированием основных и резервных постов, т. е.

nТР = n1 + n2

Основное количество постов (n1) рассчитывается по формуле:

n1 =

где ТПОСТ,ТР. - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР, определяется расчетом по формуле (25);

DР.Г. - число рабочих дней зоны ТР в году (табл. 20 прил. 1);

ССМ - число рабочих смен зоны ТР (табл. 20 прил. 1);

ТСМ - продолжительность работы зоны ТР за одну смену, принимается равной 8 ч при пятидневной рабочей неделе и 7 ч при шестидневной рабочей неделе;

Рn - число исполнителей, одновременно работающих на одном посту ТР, принимается равным 1-2 человека;

- коэффициент использования рабочего времени поста, приближенно принимается равным 0,90.

Резервное количество постов n2 рассчитывается по формуле:

n2 = n1 (КН - 1)

где КН - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР. Для крупных АТП рекомендуется принимать КН = 1,2; для мелких КН = 1,5.

В том случае, если принят метод специализированных постов ТР, общее количество постов должно распределено с учетом рекомендации приложения 10. Результаты распределения следует представить в табличной форме. технический обслуживание ремонтный автотранспортный

Расчет количества постов диагностики. Количество постов общей и поэлементной диагностики определяется по формулам:

nД - 1 =

nД-2=

где ТД - 1 и ТД - 2 - годовая трудоемкость общей и поэлементной диагностики;

Dр.г.- число рабочих дней постов диагностики в году;

Ссм.- число рабочих смен постов диагностики;

Тсм.- продолжительность работы постов диагностики за одну смену, принимается равной 8 ч при пятидневной рабочей неделе и 7 ч при шестидневной рабочей неделе;

Рn - число исполнителей, одновременно работающих на одном посту, принимается равным Рn = 1-2 чел.

зn - коэффициент использования рабочего времени поста приближенно принимается равным зn= 0,85-0,90.

После расчета по формулам (41) и (42) количество постов Д-1 и Д-2 должно быть согласовано с рекомендациями руководства по диагностике [7] по выбору количества постов (рис. 6 приложения 3)

3.3 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Общее количество исполнителей в производственных подразделениях, полученное ранее расчетом, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и квалификации.

В проектах по техническому обслуживанию количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО. Результаты расчета и принятое количество исполнителей различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий целесообразно представить в виде таблицы 4.

Таблица 4 Распределение исполнителей в зоне ТО по специальностям

Виды работ	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей
		расчетное	принятое
1 диагностические 2 крепежные 3 регулировочные 4 электротехнические 5 по системе питания 6 шинные 7 смазочные, заправочно-очистительные
итого	100,0

В проектах по зонам текущего ремонта количество исполнителей для отдельных видов работ выполняется с учетом распределения постовых работ зон. Результаты расчета и принятое количество исполнителей с учетом возможного из совмещения целесообразно представить в виде таблицы 5.

Таблица 5 Количество исполнителей работ ТО и ТР

Виды работ	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей
		расчетное	принятое
1 диагностические 2 регулировочные 3 разборочно-сборочные 4 сварочно-жестяницкие

Для специализированных постов в зоне ТР распределение исполнителей по постам необходимо провести с учетом решения, принятого ранее.

В проектах по ремонтным цехам, где общее количество исполнителей составляет несколько человек, целесообразна специализация исполнителей по отдельным видам работ или по ремонту отдельных агрегатов, узлов или приборов. При решении этой задачи необходимо использовать примерное соотношение между исполнителями различных специальностей, приведенное в типовых проектах рабочих мест на АТП [5].

Решение вопроса о выборе квалификации исполнителей в различных производственных подразделениях должно выполняться с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП [5].

В проектах по диагностике, в соответствии с рекомендациями руководства по диагностике подвижного состава [7], работы по диагностированию выполняют механики-диагносты (инженеры или техники). Поэтому распределение исполнителей по специальностям и квалификации для этих проектов не выполняется.

3.4 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест АТП [5], руководства по диагностике технического состояния подвижного состава [7] и табеля гаражного технологического оборудования.

Перечень оборудования и оснастки целесообразно представить в таблицах, формы которых показаны ниже.

Таблица 6 Технологическое оборудование (оснастка организационная)

Наименование	Тип или модель	Кол-во	Размеры в плане, мм	Общая площадь, м2
1	2	3	4	5

Таблица 7 Технологическая оснастка

Наименование	Модель или ГОСТ	Количество
1	2	3

3.5 Расчет производственной площади объекта проектирования

В проектах по техническому обслуживанию, диагностике и зоне ТР определение производственной площади производится по формуле:

где F - площадь зоны ТО или ТР, постов диагностики, м2;

Kn - коэффициент плотности расположения постов, принимается по данным табл. 2.8;

fa - площадь горизонтальной проекции автомобиля, в м2, принимается по автомобилю, имеющему большие размеры;

n - количество постов в зоне ТО или ТР, постов диагностики.

Окончательно площадь зоны ТО или ТР и постов диагностики вынуждено корректируется и устанавливается с учетом того, что при строительстве широко используется унифицированные типовые секции и пролеты, а также типовые конструкции и детали, изготовляемые серийно заводами стройматериалов.

...