Підвіска КАМАЗ 240

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти і науки України

Полтавська обласна державна адміністрація

Департамент освіти і науки

Державний навчальний заклад

Полтавський центр професійно-технічної освіти

ДИПЛОМНА РОБОТА

Полтава 2013



Зміст

Вступ

1. Загальна будова та принцип дії

2. Вдосконалення технологічного процесу виконання ремонтних робіт та ТО

3. Опис інструменту та високотехнологічного обладнання,що

використовуються при виконанні ремонту та ТО

4. Економічні аспекти, нормування, планування та оплата праці

5. Техніка безпеки при виконанні ремонтних робіт та ТО

Висновок

Використана література



Вступ

.Понад сто років тому, а точніше в 1898 p. німець Карл Бенц запатентував перший автомобіль. Зараз важко уявити собі життя без автомобілів.На сьогоднішній день автомобілі та автопоїзди займають провідне місце в транспортній системі країни. Вони мають високі техніко-експлуатаційні показники, що забезпечують необхідну продуктивність перевезень.Основним завданням розвитку автомобільного транспорту України є подальше підвищення ефективності вантажоперевезень. Це означає, що кожне перевезення повинно виконуватись з мінімальною собівартістю, з найменшими затратами праці і матеріальних засобів, швидко, безпечно і без нанесення шкоди довкіллю. Отже, ефективність перевезень, крім залежності від ступеня досконалості її організації, визначається експлуатаційними якостями автотранспортних засобів, що використовуються. Для міжнародних перевезень цим вимогам найбільш відповідають автопоїзди, якими можна доставляти вантажі із будь-якого пункту до місця призначення без перевантаження в дорозі. Це дозволяє спростити процес пакування вантажу, а в деяких випадках виключити його зовсім. підвіска автомобіль ремонтний технічний

Економічний ефект при експлуатації автопоїздів визначається головним чином рентабельністю вантажоперевезень з урахуванням максимального використання технічних можливостей транспортного засобу і експлуатаційних витрат, включаючи витрати на підтримання автопоїзда в технічно справному стані.

Автомобіль приносить користь тільки тоді, коли працює. Для забезпечення ефективної експлуатації автопоїздів, підтримання їх систем і механізмів у робочому стані, а також для своєчасного та якісного проведення технічного обслуговування і ремонту необхідно досконало знати їх будову, принцип роботи кожного вузла та агрегату. Необхідно також своєчасно виконувати передбачений перелік робіт з обслуговування автопоїзда, а при виявленні несправностей в процесі експлуатації вміти кваліфіковано їх усунути. Це особливо важливо при експлуатації великовагових автопоїздів, оскільки чим вища їх продуктивність, тим значніші втрати від їх простою. Для підвищення рентабельності вантажоперевезень особливу увагу приділяють забезпеченню автопарків новими моделями великовагових автопоїздів, оснащенню засобами технічного обслуговування і поточного ремонту, а також індустріальному капітальному ремонту агрегатів автомобілів-тягачів на спеціальних заводах. В своїй роботі я розповім про конструкцію підвіски автомобіля камаз.



1. Загальна будова та принцип дії

Підвіска є сукупністю напрямних пристроїв і пружних елементів, що з'єднують колеса з рамою. Вона служить для забезпечення стійкості і плавного ходу автомобіля, оскільки пом'якшує удари, що сприймаються колесами від нерівностей дороги, а також призначена для передачі всіх сил і моментів, що діють між колесами і рамою автомобіля, опис будови я розпочну з рами автомобіля Камаз

Рама. Вона служить остовом автомобіля, на якому закріплені всі агрегати і механізми автомобіля. На всіх автомобілях автопоїздів застосовують клепані рами лонжеронного типу, які складаються з двох лонжеронів подовжніх балок (рис. 1.1.) і декількох поперечин, призначених для кріплення окремих частин автомобіля. Матеріалом для лонжерона служать сталеві профілі. До передніх кінців лонжеронів прикріплені буксирні гаки 8.

Рис. 1.1. Рама автомобіля КамАЗ-5320: 1 -- тягово-зчіпний пристрій; 2 -- задня поперечина; 3 -- кронштейн задньої опори двигуна; 4 -- задній кронштейн передньої підвіски; 5 -- кронштейн передньої опори двигуна; 6 -- скоба підвіски радіатора; 7 -- передній кронштейн передньої підвіски; 8 -- буксирні гаки; 9 -- передній буфер



На задній поперечині рами автомобілів, призначених для роботи з причепом у складі автопоїзда, встановлений тягово-зчіпний пристрій 1. На задній поперечині сідельних тягачів встановлене жорстке буксирне вушко. Воно призначене для використовування при короткочасному буксируванні іншого автомобіля. Користуватися ним для постійного буксирування причепа не можна.

Підвіска.. Підвіска автомобіля сприймає основні динамічні навантаження від впливу нерівностей дороги. Задля більшої більшої плавності ходу й у гасіння коливань.

Підвіска передня автомобілів і двох поздовжніх ресор, працюючих разом із двома телескопічними амортизаторами і двома порожніми гумовими буферами стискування. У середній частини ресори прикріплено двомастремянками до майданчика балки передній осі. Між ресорами і балкою встановлено кронштейни амортизаторів

Передня підвіска ресорна, залежна, тобто переміщення одного колеса, яке викликається нерівностями дороги, передається іншому колесу; виконана на листових ресорах. Пружним елементом підвіски є ресора. Вона не тільки пом'якшує поштовхи від нерівностей дороги, але й виконує роль напрямного пристрою для встановлення переднього моста, передає сили тяги (у повнопривідних автомобілів) і гальмові сили від коліс рамі автомобіля. Ресори зібрані з вигнутих сталевих листів різної довжини (чим вище розташований лист, тим він довший). Найдовший лист називають корінним.

Ресори виготовлені із смугової ресорної сталі марки 60 С2. Листи ресор піддані термічній обробці (загартуванню, відпуску) до твердості НВ363-444. У всіх ресор листи в центрі стягнуті центровим болтом. Щоб листи ресор не розходилися в сторони, їх стягують хомутами. Вушка хомутів стягують болтами.Будова підвіски переднього моста показана на рис. 2. Передні ресори встановлені на спеціальних майданчиках балки переднього моста і прикріплені до неї стрем'янками.Передня ресора кріпиться до рами за допомогою накладного вушка 3, яке з'єднане з корінним листом спеціальним ступінчастим пальцем 17, а. з кронштейном ресори -- пальцем ресори. Для запобігання прокручування і подовжнього переміщення пальця в кронштейні на кінцях його зроблені лиски, в одну з яких входить болт, що стягує розрізну частину кронштейна. Між головкою ступінчастого пальця кріплення накладного вушка і підкорінним листом є зазор 0,3-1,25 мм, необхідний для переміщення підкорінного листа в подовжньому напрямі при роботі ресори. Рис 1.2 Задній кінець накладного вушка кріпиться за допомогою стрем'янки 16 і накладки 14, закріпленої на кінці четвертого листа

Рис. 1.2. Підвіска переднього моста: 1 -- передній кронштейн; 2, 17 -- пальці; 3 -- вушко ресори; 4 -- накладка; 5 -- буфер; 6, 76 -- стрем'янки; 7 -- амортизатор; 8 -- задній кронштейн; 9 -- втулка; 10 -- шайба; 11, 15 -- гайки; 12 -- шплінт; 13 -- втулка вушка; 14 -- накладка стрем'янки

Додатковим пружним елементом передньої підвіски є гумовий буфер, що кріпиться на ресорі або на лонжероні рами. Для запобігання інтенсивному зношуванню заднього кронштейна ресори внаслідок ковзання кінців ресори по опорній поверхні і бічних стінках, до його внутрішньої поверхні прикріплені змінні захисні вкладиші.

Основна задня 1 і додаткова 2 ресори (рис. 1.3.) кріпляться стрем'янками 4 до балки заднього моста. Додаткову ресору накладають поверх основної, а між ними встановлюють прокладки. Кріплення до рами переднього і заднього кінців основної задньої ресори виконано аналогічно кріпленню передньої. Додаткова задня ресора має прямі кінці і спирається на ковзаючі опори кронштейнів рами. Штовхаючі зусилля від заднього моста до рами передаються переднім кінцем основної ресори.

Рис. 1.3. Підвіска заднього моста: 1 -- основна ресора; 2 -- додаткова ресора; 3 -- балка заднього моста; 4 -- стрем'янка; 5 -- накладка ресори; 6 -- пальці; 7 --сережка; 8 -- важіль; 9 -- кронштейн; 10 -- торсіонний вал стабілізатора; 11 -- гайка

Якщо автомобіль не навантажений, працює тільки основна ресора, в цьому випадку кінці додаткової ресори і кронштейни не стикаються між собою. Коли автомобіль навантажений, рама в результаті прогинання основної ресори опускається і кінці додаткової ресори упираються в кронштейни. В цьому випадку працюють обидві ресори. Для плавної зміни жорсткості додаткової ресори в початковий період її роботи опорні поверхні кронштейнів мають фасонну поверхню.

При виготовленні ресори розбивають на дві групи залежно від стріли прогинання. При установці на автомобіль їх підбирають так, щоб різниця в стрілі прогинання для лівої і правої ресор не перевищувала 8 мм.

Задня підвіска забезпечена стабілізатором поперечної стійкості, який підвищує стійкість автомобіля при рухові на дорогах з бічним ухилом і на поворотах. Пружним елементом стабілізатора є торсіонний вал 10.

Балансирна підвіска (рис. 1.4.) на подовжніх перевернутих напівеліптичних ресорах застосовується в тривісних автомобілях, проміжний і задній мости яких зазвичай розташовуються близько один до другого. Іноді її використовують на чотиривісних автомобілях і багатовісних причепах. До рами автомобіля на спеціальних кронштейнах прикріплена поперечна вісь 6, на кінцях якої у втулках встановлена маточина 7, яка стрем'янками кріпиться до середньої частини ресори 5. Кінці ресори спираються на кронштейни 3 напівосьових кожухів задніх мостів 4 і 8.

Рис. 1.4. Задня підвіска тривісного автомобіля: Камаз 1 -- нижня штанга; 2 -- верхня штанга; 3 -- кронштейн; 4,8 -- міст; 5 -- ресора; 6 -- вісь;7 -- маточина

Ведучі мости з'єднуються з рамою штангами, які передають на раму штовхальні зусилля. Для цього кожний ведучий міст має на кінцях напівосьових рукавів нижні кронштейни, які з'єднуються з кронштейнами рами двома нижніми штангами 1. Крім того, на кожному ведучому мості прикріплений верхній кронштейн, що з'єднується верхніми штангами 2 з кронштейном рами. Штанги з кронштейнами з'єднуються кульовими пальцями.

При балансирній підвісці обидва задні мости утворюють загальний візок, який може гойдатися разом з ресорами на осі 6. Крім того, в результаті прогинання ресори кожний міст може мати незалежні переміщення, що забезпечують добру пристосованість коліс до нерівностей дороги і високу прохідність автомобіля. При кутовому зміщенні мостів кінці ресор 5 ковзають в опорних кронштейнах.

Гідравлічні амортизатори. Коливання ресори затухають повільно, оскільки гасяться тертям між її листами. Для більш швидкого гасіння коливань і підвищення довговічності ресор у передній підвісці встановлені амортизатори. Принцип дії амортизаторів полягає в тому, що в результаті відносних переміщень рами і непідресорених частин автомобіля рідина перетікає з однієї порожнини амортизаторів в іншу через невеликі прохідні отвори, поглинаючи енергію коливальних рухів. Амортизатори заповнюють спеціальною рідиною, в'язкість якої майже не змінюється залежно від температури довкілля.

Коливальний рух рами складається з двох переміщень: ходу стиснення ресори, коли рама і міст зближуються, і ходу відбою, коли рама і міст розходяться.

Амортизатор двосторонньої дії поглинає енергію коливань як при відбої, так і при стисненні. Опір, що створюється амортизатором, при стисненні приблизно в три рази менший опору при відбої, оскільки амортизатор повинен гасити в основному вільні коливання підвіски при ході відбою і не збільшувати при цьому жорсткість ресор.

Амортизатор (рис. 1.5, а) двосторонньої дії складається з резервуара 16, робочого циліндра 17, штока 18 з поршнем 14 і клапанів: перепускного 5, віддачі 7, впускного 9, стиску 10. У верхній частині шток поршня переміщується у напрямній; він ущільнений гумовою манжетою 3, розташованій в обоймі. Між напрямною штока і обоймою манжети З знаходиться манжета 4, що ущільнює порожнину П резервуара 16.

У робочому циліндрі 17 разом зі штоком 18 переміщується поршень 14, в якому є наскрізні отвори, рівномірно розташовані в два ряди по колах різних діаметрів (по 10 отворів у кожному ряду). Отвори 6, що знаходяться на великому колі, зверху закриті перепускним клапаном 5, до якого притискується пружинна шайба. Отвори 15 на меншому колі знизу перекриваються дросельним диском клапана віддачі 7. Клапан віддачі 7 складається з двох плоских сталевих дисків, які притискуються до поршня пружиною 8.

Рис. 1.5. Гідравлічний амортизатор двосторонньої дії автомобіля Камаз : 1 -- вушко; 2 -- кожух; 3,4 -- манжета; 5 -- перепускний клапан; 6,15 -- отвори поршня; 7 -- клапан віддачі; 8, 11 -- пружина; 9 -- впускний клапан; 10 -- клапан стиску; 12, 13 -- отвори корпусу; 14 -- поршень; 16 -- резервуар; 17 -- робочий циліндр; 18 -- шток;19 -- отвір; ІІ -- порожнина резервуара

У нижній частині робочого циліндра розташований корпус, в якому встановлені впускний клапан 9 і клапан стиску 10, що притискується пружиною 11. Ці клапани закривають отвори 13 і 12, розташовані в корпусі.

До штока 18 і резервуара 16 приварені вушка 1. Нижнім вушком амортизатор кріпиться до балки переднього моста, а верхнім -- до кронштейна рами. Від пошкоджень і бруду шток захищений кожухом 2.

Під час ходу стиску (рис. 1.5, б) ресори поршень амортизатора рухається вниз, перепускний клапан 5 відкривається і рідина перетікає через отвори 6 поршня 14 у надпоршневий простір. Під тиском рідини клапан стиску 10 долає зусилля пружини 11 і відкривається, при цьому рідина в об'ємі, який дорівнює частині штока, що вводиться, витісняється з робочого циліндра до резервуару 16. Зусилля пружини 11 клапана стиску створює необхідний опір амортизатора, внаслідок чого частота коливань підвіски і підресорених мас автомобіля зменшується. При переміщеннях штока рідина, частково просочуючись через зазор між напрямною втулкою і штоком, надходить через отвір 19 (див. рис. 14.5, а) у порожнину Я резервуара, розвантажуючи тим самим манжети від дії робочого тиску рідини.

Під час ходу віддачі (рис. 1.5, в) поршень рухається вгору, витісняючи рідину з верхньої порожнини робочого циліндра в нижню. Перепускний клапан 5, розташований з боку надпоршневого простору, закривається, і рідина через отвори 15 поршня надходить до клапана 7 віддачі і відкриває його. При цьому рідина в об'ємі, рівному частині штока, що виводиться, надходить з резервуару в робочий циліндр через отвори 13, подолавши опір впускного клапана 9.

Жорсткість дисків клапана віддачі 7 і зусилля пружини 8 створюють необхідний опір амортизатора, який пропорційний квадрату швидкості перетікання рідини.

При русі автомобіля необхідно, щоб амортизатор гасив в основному вільні коливання підвіски під час ходу віддачі (розпрямлення ресори) і не збільшував жорсткість ресори при її стисненні. Тому опір ходу стиску становить 25-30 % опору ходу віддачі, амортизаторну рідину застосовують веретенне масло, всесе-зонне масло МГПЦ-10 або суміш трансформаторного і турбінного масла (по 50% кожного).

Основною несучою деталлю переднього моста є балка 33 (рис. 2.1.). Вона виготовляється із сталі 40 і має двотавровий перетин з майданчиками на верхній полиці для кріплення ресор.

На балці за допомогою шворня шарнірно змонтований поворотний кулак. З метою підвищення стійкості проти спрацювання поверхню шворнів загартовують. Нижня циліндрична шийка шворня спирається на бронзову втулку, запресовану у вушко поворотної цапфи. Оскільки вушка поворотної цапфи оброблені в лінію і мають однаковий діаметр, а діаметр верхнього кінця шворня менший діаметра нижнього, то зверху на шворінь встановлюється сталева втулка, яка компенсує різницю у вказаних діаметрах і одночасно є розпірною.

Втулка разом із шворнем повертається в бронзовій втулці 22 верхнього вушка поворотної цапфи.

На різьбовий кінець шворня накручена гайка, за допомогою якої сувають зазор у конічному з'єднанні шворня з балкою передньої осі. Гайка стопориться замковою шайбою.

Між нижнім вушком поворотної цапфи і балкою розташований упорний кульковий підшипник 31. Балка спирається на цей підшипник через сферичну шайбу 25, що прилягає до нього плоскою стороною, а до балки -- сферичною поверхнею, що забезпечує правильне самоустановлення підшипника. При такому з'єднанні балки передньої осі з поворотною цапфою горизонтальні навантаження сприймаються бронзовими втулками, запресованими у вушка поворотної цапфи, а вертикальні -- упорним кульковим підшипником.

Для вільного обертання при обмеженому вертикальному переміщенні поворотної цапфи і з'єднаного з ним колеса на шворні між верхнім вушком поворотної цапфи і балкою передньої осі є зазор, який повинен бути в межах 0,1-0,4 мм. Для забезпечення заданого зазору між верхнім вушком поворотної цапфи і балкою встановлені металеві регулювальні шайби 23. Поворотні цапфи сполучені з рульовою трапецією.

Рис. 2.1. Передня вісь і маточина з колесом: 1 -- шина; 2 -- бортове кільце; 3 -- замкове кільце; 4 -- притиск; 5 -- болт; 6 -- гальмовий барабан; 7 -- диск; 8 -- маточина; 9 -- стопорна шайба; 10 -- контргайка; 11 -- поворотний кулак; 12 -- замкова шайба; 13 -- гайка маточини; 14, 15 -- підшипники; 16 -- манжета; 17 -- обід; 18 -- розтискний кулак; 79 -- регулювальний важіль; 20 -- шворінь; 21 -- сталева втулка; 22,29 -- бронзові втулки; 23 -- регулювальні шайби; 24 -- важіль подовжньої рульової тяги; 25 -- сферична шайба; 26 -- гальмова колодка; 27 -- вісь гальмових колодок; 28 -- супорт; 30 -- важіль поперечної рульової тяги; 31 -- підшипник шворня; 32 -- поперечна рульова тяга; 33 -- балка передньої осі

Колеса забезпечують можливість руху автопоїзда, а також пом'якшують поштовхи, що виникають при русі його по нерівній дорозі.

Залежно від призначення колеса поділяють на: ведучі (керовані), комбіновані (ведучі і ведені) і підтримувальні.

Ведучі колеса перетворюють крутний момент, що передається від трансмісії, на силу тяги, завдяки чому забезпечується поступальний рух автомобіля. Ведені колеса сприймають через підвіску штовхаючі зусилля від кузова й за допомогою рульового керування задають напрям руху. Комбіновані колеса виконують функції ведучих і ведених коліс водночас. Підтримувальні колеса створюють опору кочення для причепів напівпричепів або рами автомобіля, перетворюючи штовхальні зусилля на кочення коліс. Передні колеса автомобілів без дискові з спицевими маточинами, з рознімними ободами і пневматичними шинами, що мають універсальний рисунок протектора.

Переднє колесо (рис. 2.1.) складається з маточини 8, обода 17 і шини 1. У центрі маточини є порожнина, в якій розташовані гнізда для установки підшипників 14, 15 і манжети 16 маточини. На маточині п'ять спиць, рівномірно розташованих по колу. Кінці спиць закінчуються конічними опорами, призначеними для посадки конічної поверхні обода. Кут конуса 28° забезпечує при затягуванні гайок силу тертя, необхідну для надійного з'єднання обода з маточиною і запобігання його від прокручування при гальмуванні. Шпильки кріплення ободів до маточин коліс мають праву різьбу.

Для зменшення зношування шин і поліпшення стійкості і керованості автомобіля маточину в зборі з гальмовим барабаном балансують. Допустимий дисбаланс становить 700 Н/м. Для усунення дисбалансу на виробництві спочатку визначають найважче місце маточини з барабаном у зборі, а потім з протилежної сторони до зовнішньої поверхні гальмового барабана приварюють вантаж. Маса вантажу визначається величиною дисбалансу, що усувається. Обід колеса з конічною посадковою полицею розбірний. Він складається безпосередньо з обода 17 (рис. 2.1.), замкового 3 і бортового 2 кілець. Полиця обода з одного боку закінчується бортом, з другого -- фасонною поверхнею, призначеною для посадки на конічні поверхні спиць і розміщення бортового і замкового кілець. Замкове кільце розрізне. Воно виготовлене із спеціального сталевого профілю. Бортове кільце також сталеве.

Мал . 4.1. Встановлення заднього колеса: 1 -- шпилька кріплення напівосі; 2 -- розтискна втулка; 3 -- пружинна шайба; 4,5 --гайки; 6 -- шайба відгинна; 7 -- шайба замкова; 8 -- гайка; 9 -- притиск; 10, 12-- підшипники; 11 -- маточина; 13 -- проставочне кільце; 14 -- замкове кільце; 15 -- кільце манжети; 16 -- бортове кільце; 17 -- маслоуловлювач; 18 -- гальмовий барабан; 19 -- супорт; 20 -- щиток гальма; 21 -- колодка гальма з накладками; 22 -- шина

Задні колеса автомобілів також бездискові. Обід (рис. 4.1.) внутрішнього колеса встановлений на конічній поверхні спиць задньої маточини 11. Відстань між шинами здвоєних коліс забезпечена проставочним розпірним кільцем 13, яке для збільшення жорсткості виконане гофрованим. Це кільце передає також на внутрішнє колесо зусилля затягування гайок 8 і притисків 9, що кріплять зовнішнє колесо. Притиски задніх коліс відрізняються від притисків передніх коліс, оскільки мають скіс, який одночасно центрує і затискає обід зовнішнього колеса. Маточини обертаються на конічних підшипниках 10 і 12, встановлених на цапфах ведучих мостів, закріплені однією гайкою 5 з двома шайбами: замковою 7 і відгинною 6.

2. Вдосконалення технологічного процесу виконання ремонтних робіт та ТО

Найважливішими напрямами вдосконалення ТО і ремонту автомобілів є: застосування прогресивних технологічних процесів; вдосконалення організації та управління виробничою діяльністю, підвищення ефективності використання основних виробничих фондів і зниження матеріало-і трудомісткості галузі; застосування нових, більш досконалих в технологічній і будівельної частини проектів і реконструкція діючих підприємств технічного обслуговування автомобілів з ??урахуванням фактичної потреби за видами робіт, а також можливості їх подальшого поетапного розвитку; підвищення гарантованості якості послуг і розробка заходів матеріального і морального стимулювання його забезпечення.

При прогині ресор їх кінці ковзають в опорах і утримуються в опорах пальцями, зафіксованими від осьових переміщень шплинтами та шайбами. Встановлені на лонжеронах буфери служать для обмеження ходу мостів вгору і пом'якшення їх ударів об раму. Штовхає зусилля і реактивні моменти передаються на раму шістьма реактивними штангами 4, забезпеченими самоподжимной шарнірами (рис. 2).

Дві осі балансирного пристрої запресовані в кронштейни, які з'єднані стяжкою і закріплені шпильками на кронштейнах задньої підвіски, прикріплених болтами до лонжеронів рами. У черевики балансирного пристрої запресовані втулки з антифрикційного матеріалу. Башмаки закріплені на осях розрізними гайками, які стягнуті болтами. Для заливання масла служить отвір з пробкою в кришці, для запобігання його витікання встановлені в черевиках гумові армовані манжети, а для захисту ущільнень від забруднень - ущільнювальні кільця.

Рис. 2 - Задня підвіска автомобілів КамАЗ-53212, -54112 і -5511: 1 - вісь; 2 - кронштейн осі балансира; 3 - ущільнювач ніс кільце черевика ресори; 4 - манжета, 5 - реактивна штанга, 6 - втулка розпору; 7 - заклепка; 8 - обмежувач хитання мостів; 9 - нижній реактивний важіль; 10 - пружинна шайба; 11 - гайка; 12 - пробка, 13 - кришка черевика; 14 - прокладка кришки; 15 - гайка кріплення черевика; 16 - втулка черевика; 17 - болт; 18 - черевик ресори; 19 - драбина ресори; 20 - лист № 4; 21 - лист № 1; 22 - передня опора ресори Задня підвіска автомобілів КамАЗ-740, відрізняється тим, що має балансирні пристрій з однією віссю 7, запресованої в кронштейн 2 балансира. Опори 22 ресори і нижні реактивні важелі 9 фіксуються на мостах установочними пластинами і закріплюються шпильками (рис. 3).



Рис. 3 - Реактивна штанга: 1 - маслянка; 2 - гайка; 3-шайба пружинна; 4 - сальник; 5 - штанга, 6 - заклепка; 7 - вкладиш внутрішній; 8 - палець; 9 - вкладиш зовнішній; 10 - пружина, 11 - прокладка; 12 - кришка

Технічне обслуговування

Планово-попереджувальна система технічного обслуговування автомобілів побудована так, що при виконанні кожного наступного виду технічного обслуговування повторюють більшість операцій попередніх обслуговувань.

Для чіткого виконання всі операції технічних обслуговувань розподіляють за видами робіт: збирально-мийні, оглядові, кріпильні, контрольні, регулювальні, заправочно-мастильні, шиномонтажні.

Операції технічного обслуговування пов'язані з ходовою частиною здійснюються тільки при ЩО, ТО - 1 і ТО - 2.

Щоденне технічне обслуговування

При щоденному технічному обслуговуванні необхідно мити раму та інші вузли і деталі ходової частини, перевіряти стан ресор і амортизаторів.

Технічне обслуговування № 1

Кріпильні роботи.Перевіряють надійність кріплення вантажної платформи до рами, за допомогою легких ударів молотка по заклепочних кріпленнями.Всі болтові з'єднання повинні бути повністю затягнуті.

При перевірці кріплень задніх коліс попередньо послаблюють гайку кріплення зовнішніх коліс, підтягують гайки кріплення внутрішніх коліс, а потім затягують гайки кріплення зовнішніх коліс.

При перевірці кріплення амортизаторів передньої підвіски і їх кронштейнів перевіряють стан гумових втулок амортизаторів, підтікання рідини.Не повинно бути тріщин, вм'ятин, люфту вушок амортизаторів на пальцях.Якщо рідина підтікає через сальники, необхідно підтягнути гайку резервуара з моменту затягування до 6 - 7 кг.

Колеса повинні бути надійно закріплені, при погойдуванні колеса не повинно бути стуків і скрипу.

Контрольно-регулювальні роботи.Вивішують передні колеса, різким погойдуванням коліс перевіряють легкість обертання коліс і люфт у підшипниках.

Осьового люфту передніх коліс не повинно бути.В іншому випадку відвертають болти кріплення кришки маточини і обережно знімають кришку, щоб не пошкодити прокладку.Потім потрібно відігнути замкову шайбу, відвернути контргайку, зняти замкове кільце й замкову шайбу, затягнути регулювальну гайку, повертаючи колесо до тугого обертання для правильного розміщення роликів в підшипниках, відвернути на пів обороту і перевірити обертання колеса.

Колесо після регулювання повинна вільно обертатися без помітного люфту в підшипниках.Після цього встановлюють замкове кільце й замкову шайбу так, щоб її виступ увійшов в один з отворів замкового кільця.

Навертають контргайку до відмови, загинають замкову шайбу на контргайку, ставлять і закріплюють кришку маточини і опускають передні колеса.В дорозі остаточно перевіряють регулювання підшипників по нагріванню маточини колеса.

Технічне обслуговування № 2

Кріпильні роботи.Перевіряють кріплення крил, облицювання, кронштейнів, підніжок до кронштейнів, кронштейнів до рами автомобіля.При різкому погойдуванні перевіряються деталей не повинно бути чутно скрипу і деренчань.Ослаблені з'єднання підтягують гайковими ключами.

Перевіряють затягування гайок передніх і задніх коліс автомобіля, засувки кронштейна запасного колеса, бампера, буксирних гаків і кронштейнів.При перевірці кріплення задніх коліс попередньо послаблюють гайки кріплення зовнішніх коліс, підтягують гайки кріплення внутрішніх коліс, а потім затягують гайки кріплення зовнішніх коліс.Всі болтові з'єднання повинні бути повністю затягнуті.Не повинно бути ослаблення кріплення паливного бака, бризковиків платформи, капота.

Перевіряють кріплення двигуна на передніх і задніх опорах, кріплення реактивної тяги, знявши бризковики двигуна.Якщо кріплення ослаблене, його расшплінтовивают, підтягують гайки передніх опор з моментом затягування до 8-10 кгм, задньої опори з моментом затягування до 20 - 25 кГм і знову зашплінтовивают.Натяг різьбовими з'єднаннями кріплення реактивної тяги повинен забезпечувати амортизуюче вплив буфера без видимих ??переміщень двигуна на рамі.

Перевіряють кріплення амортизаторів передньої підвіски і їх кронштейнів.

Гайки пальців кріплення амортизаторів на балці передньої осі і на кронштейні рами повинні бути повністю затягнуті, руйнування гумових втулок амортизаторів і підтікання рідини не допускається.Якщо виявлена ??текти через сальники, потрібно зняти амортизатор і підтягти гайку резервуара з моментом затягування до 6 - 7 кгм.

Момент затягування гайки кріплення сошки на валу повинен бути в межах від 25 до 30 кГм.Перевіряють кріплення приймальної труби глушника і глушника до рами.Пропуск газів у місцях з'єднання не допускається.Перевіряють кріплення передніх, задніх і додаткових ресор, кабіни до рами.Листи ресор не повинні мати тріщин і зламів, кріплення хомутів, стрем'янок ресор повинно бути надійним.Затягують гайки драбин рівномірно з моментом затягування до 25 - 30 кГм і моментом затягування відокремлених ушков 5 - 10 кгм.Гумові буфера обмеження ходу ресор і їх прокладки не повинні мати пошкодження і ослаблення кріплення.Переконуються в справному стані кронштейнів, прокладок, болтів і гайок кріплення кабіни на рамі.

Передній міст піднімають домкратом.При регулюванні підшипників маточин передніх коліс затягують підшипники коліс до тугого обертання і послаблюють затягування на регулювальну гайку.

Після регулювання підшипників колесо має обертатися від руки.Легкість обертання колеса вважається достатньою, якщо після припинення впливу на нього колесо зробить 5 - 6 обертів.Неприпустимий люфт колеса.

Кути установки передніх коліс.Кутами установки передніх коліс є: кут розвалу коліс, кут поперечного (бічного) нахилу шворня, кут поздовжнього нахилу шворня, кут сходження коліс.

Кут розвалу коліс вантажних автомобілів не регулюється.Його забезпечує нахил цапфи поворотного кулака при виготовленні та ремонті.

Однак під час експлуатації автомобіля правильний кут розвалу може бути порушений внаслідок зносу втулок шкворней і появи збільшених зазорів в підшипниках маточин коліс, тому необхідно періодично перевіряти правильність кута розвалу, вчасно регулювати і замінювати втулки шкворней.

При вимірі необхідно встановити автомобіль на рівній горизонтальній майданчику, ретельно відрегулювати підшипники і усунути люфт у втулках шкворней.Заміряють кут розвалу коліс за допомогою приладу (з рівнем) ГАРО наступним чином.Встановлюють передні колеса автомобіля в положення прямолінійного руху.Зміцнюють прилад вгору рівнями на правому передньому колесі і за допомогою кульової головки вирівнюють прилад в горизонтальному положенні по настановних рівнями.Перекочують автомобіль на відстань, рівну половині обороту колеса.Пляшечку рівня поперечного нахилу повинен зупинитися проти нуля.За шкалою визначають кут розвалу колеса.Повторюють ті ж операції з лівим переднім колесом.

Кут поперечного (бічного) нахилу шворня утворюється між віссю шворня і вертикальною площиною, паралельною поздовжній осі автомобіля.Він змінюється внаслідок вигину цапф, стійок, передньої осі (у автомобілів з ??нерозрізною віссю).Кут не регулюють, його відновлюють при ремонті.

Неправильні кути установки шкворней викликають підвищений знос шин, втулок, шкворней, підшипників, маточин, сполучень, тяг рульового управління.

Кут поздовжнього нахилу шворня утворюється між віссю шворня і вертикальною площиною, перпендикулярної осі автомобіля.Від нього залежить хороша стійкість і керованість.Якщо автомобіль при нормальному тиску повітря в шинах веде в одну сторону, значить кути поздовжнього нахилу обох коліс не однакові.Під час експлуатації автомобіля кут поздовжнього нахилу шворня може зменшуватися через опади або поломки передньої підвіски, зносу втулок шкворней і вигину балки.Кут не регулюється, його відновлюють при ремонті.Для забезпечення правильності кута не рекомендується ставити на один автомобіль ресори різної пружності.

Визначають кути поперечного і поздовжнього нахили шкворня за допомогою приладу ГАРО.Для цього передні колеса автомобіля встановлюють на поворотні диски увігнутою стороною до колеса (в положення, відповідне руху по прямій).Послідовно встановлюючи прилад на колесах, повертають їх на ± 200 від нульового розподілу і визначають кути нахилу шворня за відповідними шкалами приладу.Кут сходження коліс характеризується різницею відстаней між внутрішніми частинами шин (або ободів) спереду і ззаду осі А - Б.

У процесі експлуатації автомобіля сходження передніх коліс змінюється через погнутости поперечної тяги, збільшення зазорів в кульових пальцях.Неправильна величина сходження коліс викликає інтенсивний знос шин і збільшує витрату палива.

Перевіряють сходження коліс спеціальною лінійкою, яку встановлюють в упор між колесами при розташуванні автомобіля на горизонтальній майданчику (або при обслуговуванні - на оглядовій канаві).Довжину лінійки регулюють так, щоб при її установці попереду передньої осі, коли її упори притискаються до опуклих частин шин, а нижні кінці ланцюжків торкаються підлоги (довжина ланцюжка 200 мм), нульовий розподіл рухомий шкали знаходилося проти стрілки.Потім автомобіль перекочують вперед так, щоб лінійка опинилася позаду передньої осі, а нижні кінці ланцюжків лінійки торкалися підлоги.Сходження коліс в цьому положенні лінійки відраховують по шкалі.Порушення сходження коліс регулюють зміною довжини поперечної рульової тяги.Для цього расшплінтовивают і послаблюють гайки кріплення наконечників поперечної рульової тяги.Трубним ключем повертають поперечну рульову тягу проти годинникової стрілки (якщо дивитися на автомобіль з лівого боку), щоб зменшити - за годинниковою стрілкою.

Передні і задні ресори.Основні дефекти передніх і задніх ресор: облом і тріщини на аркушах ресор, знос верхніх і нижніх опор

Передню ресору замінюють в наступній послідовності.ріплення наконечників надійно затягують і шплинтуют.

Встановлюють автомобіль на пост, загальмовують ручним гальмом і укладають упори під задні колеса, відвертають болти кріплення кришок переднього і заднього кронштейна і знімають кришки з нижніми опорами ресор, відвертають гайки кріплення драбин ресори і знімають драбини і прокладку з буфером в зборі.Піднімають передню частину автомобіля кран-балкою і підводять під раму підставку.Знімають з переднього і заднього кінців ресори верхні опори і виймають з кронштейна упор.Знімають передню ресору з автомобіля і направляють в ремонт.

Передню ресору встановлюють у зворотній послідовності.Для правильної установки кріплення кінців ресори в гумових опорах її випрямляють за допомогою пристосування до горизонтального положення.В разі неправильного встановлення ресори гумові опори не самовстановлюється, що призводить до їх швидкого зношування.

Задня ресора

Аналогічно замінюють задні ресори.Зняту з автомобіля ресору встановлюють на стіл стенду для розбирання і складання ресор і закріплюють за бічні поверхні листів, потім відвертають гайки болтів хомутів ресори, вибивають болти і знімають розпірні втулки.Послаблюють кріплення ресори, укладають її бічною поверхнею на стіл стенду і закріплюють за верхній і нижній листи.Потім відвертають гайку центрового болта, послаблюють затиск стенду і знімають розібрану на листи ресору.Перевіряють стан листів ресори, хомутів і чашок.

На аркушах ресори не повинно бути тріщин і уламків.Знос листів ресор по товщині більше 1,0 мм не допускається.На хомутах ресори також не повинно бути обломів і тріщин.Ослаблення заклепок кріплення хомутів і чашок не допускається.Знос отвору у втулці вушка задньої ресори до розміру більш 40,4 мм не допускається.

Придатні для збірки листи ресор очищають від корозії, рихтують на верстаті мод.2470А ГАРО за шаблоном і змащують графітним мастилом.

Підготовлені до збірки листи ресори надягають по порядку на оправлення, встановлюють бічною поверхнею листів на стенд і стискають.Виймають оправлення, встановлюють центровий болт і затягують гайку болта.Листи ресори автомобіля ЗІЛ -130 збирають так, щоб штамповані виступи входили у западини кожного аркуша.У вушка хомутів встановлюють стяжні болти і розпірні втулки і навертають на болти гайки.Після складання перевіряють стрілку прогину ресори, натягуючи тонкий дріт з вантажем по торцевих поверхонь чашок верхнього корінного листа передньої ресори.

При розбиранні ресор у разі зносу накладки ковзаючого кінця корінного листа передньої ресори зніміть накладку, надалі використовуйте ресору без накладки. Заміряйте зазори між пальцями та втулками відокремлених ушков. Номінальний зазор між пальцем і втулкою 0,17 ... 0,39 мм при номінальному діаметрі пальця 39,95 ... 40,00 мм. Якщо зазор більше 2 мм, то замініть зношені деталі.

Замініть втулки, які мають значні викришування одного з торців (понад 60% від поверхні торця втулки). При зносі бічних сухарів передніх ресор на глибину до 3 мм замініть їх (номінальна товщина сухарів - 8 мм). При зносі верхніх сухарів передніх ресор на глибину до 3 мм втрамбуйте їх з кронштейнів, розгорніть на 180 ° і знову напрессуйте. При зносі решт перший корінних листів ресор задньої підвіски на 40 ... 50% товщини поміняйте місцями перший і третій аркуші.

Для запобігання опор ресор задньої підвіски від інтенсивного зносу на їх опорні поверхні наплавлен шар твердого сплаву (HRC 56 ... 62) на глибину 2 ... 4 мм. При зносі цього шару зробіть його повторну наплавлення електродом ЕН-60М-3 ,0-1 ГОСТ 9466-75. На автомобілях КамАЗ-53212, Ка-МАЗ-55111 і КамАЗ-54112 твердий сплав глибиною 2 ... 4 мм наплавлен і на бічні сторони опор. При сумарному зазорі більше 10 мм між зовнішніми і внутрішніми боковінамі опор і ресорами зробіть наплавлення твердого сплаву на боковини опор ресор, забезпечивши сумарний зазор 3 ... 5 мм.

При складанні ресор змастіть графітним мастилом тертьові поверхні листів, так само змастіть вушка і пальці передніх ресор. Передні і задні ресори встановлюйте на автомобіль попарно з різницею прогину не більше 10 мм.

Щоб уникнути поломок ресор і зносу щік черевиків при проведенні ремонту:

- Гайки кріплення передніх ресор затягуйте з моментом 431-490 Н.м (44-50 кгс.м);

- Гайки кріплення задніх ресор затягуйте з моментом 785-883 Н.м (80-90 кгс.м);

Для зняття реактивних штанг з автомобіля використовуйте знімач: для цього, відвернувши гайки 5 (рисунок 5), зніміть кришку 4, штангу пропустите між шпильками знімача, надягніть на шпильки кришку 4 і загорніть гайки 5.

Рис. 5 - Зняття знімачем пальців реактивних штанг: 1-гвинт, 2 - корпус; 3 - клин, 4 - кришка; 5 - гайка; 6 - шпилька

Клин 3 заведіть до упору між торцями наконечника штанги й вушка пальця, при цьому гвинт 1 повинен бути в крайньому правому положенні. Затягніть гайки 5 і, Вворачивая гвинт 1 в корпус 2, випрессуйте палець з вушка. Заміна вкладишів і пальців реактивних штанг проводиться при осьовому люфт в реактивній штанзі більше 1,3 мм

Для регулювання осьового зазору в черевику балансирного пристрої:

- Підніміть автомобіль за раму і встановите на підставки. Забезпечте можливість повертання балансира, відокремивши кінці задньої ресори від опор мостів чи знявши ресору;

- Загорніть розрізну гайку так, щоб балансир не повертався від руки;

- Відверніть гайку на 1 / 6 обороту, затягніть стягнутий болт з моментом 78,2 ... 98,1 Н.м (8 ... 10 кгс.м) і перевірте можливість повертання балансира від руки. Якщо балансир не повертається, додатково відпустіть розрізну гайку, попередньо послабивши стягнутий болт.

При розбиранні балансирного пристрою в разі зносу осей і втулок черевиків балансирного пристрою вище допустимого відшліфуйте осі до усунення слідів зносу і встановіть ремонтні (зменшені по внутрішньому діаметру) втулки. При номінальному діаметрі осі балансира 87,93 ... 88,00 мм номінальний зазор між віссю і втулками повинен бути 0,120 ... 0,305 мм. Допустимий без ремонту зазор між віссю і втулками не більше 1,0 мм.

Амортизатори замінюйте при зниженні максимальних сил опору на ході стиснення і відбою більш ніж на 25% в порівнянні з нижньою межею, зазначеним у таблиці 1

Таблиця 1 - Сили опору амортизатора при ході відбою і ходу стискання

Швидкість поршня, м / с	Сила опору, N (кгс)
	при ході відбою	при ході стиснення
0,2 (дросельний режим) 0,52 (клапанний режим)	1373 ... 1962 (140 ... 200) 3626 ... 4415 (370 ... 450)	687 ... 981 (70 ... 100) 1079 ...1472 (110 ... 150)

При появі на амортизаторі слідів підтікання масла, зніміть амортизатор з автомобіля і підтягніть гайку резервуара. Якщо текти не усувається підтягуванням гайки резервуара, замініть амортизатор.

При ремонті рами треба перевірити щільність клепаних з'єднань, обстуківая головки заклепок молотком. У разі тремтіння або зсуву головки заклепки під ударами молотка їх необхідно зрубати і замінити болтовими з'єднаннями. У полицях лонжеронів і поперечин не повинно бути тріщин.

Перевірити стан забарвлення рам: видалити корозію, а місця з пошкодженою забарвленням підфарбувати.

Для зняття передньої ресори:

- Відверніть гайку стяжного болта заднього кронштейна ресори, зніміть пружинну шайбу, болт і розпірну втулку;

- Від'єднайте амортизатор в нижній опорі;

- Підніміть за раму передню частину автомобіля, встановите підставку під раму і опустіть на неї автомобіль, при цьому забезпечте зазор між накладкою корінного листа і вкладишем у задньому кронштейні ресори 40 ... 80 мм;

- Відверніть гайки стяжних болтів вушок переднього кронштейна ресори, зніміть пружинні шайби, болти і вибийте палець;

- Закріпіть ресору в підйомному пристосуванні;

- Відверніть гайки драбин кріплення ресори до балки передньої осі, зніміть накладку ресори;

- Підйомним пристроєм зніміть ресору з передньої осі.

Для установки передньої ресори:

- Підйомним пристосованому опустіть ресору на передню вісь, попередньо встановивши кронштейн амортизатора під ресору;

- Встановіть накладку ресори і поєднайте їх центрирующие елементи;

- Вставте драбини ресори в отвори майданчики передній осі і затягніть гайки драбини;

- Підведіть передній кінець ресори до кронштейна, сумістите отвір вушка ресори з отворами в кронштейні, вставте палець і стяжні болти, надіньте на них шайби і затягніть гайки. Ремонт амортизаторів виробляється на заводі-виробнику.

- Підніміть за раму передню частину автомобіля, приберіть підставку і опустите автомобіль;

- Під'єднайте амортизатор до передньої осі;

- Вставте розпірну втулку і стягнутий болт в задній кронштейн ресори і закріпіть його.

Проконтролюйте момент затягування гайок драбин. Змастіть палець вушка ресори до появи свіжого змащення з втулки вушка.

Для зняття задньої ресори:

- Послабте гайки стяжних шпильок щік черевика ресори;

- Расшплінтуйте пальці опор ресори і вибийте пальці опор ресори (у автомобілів КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102) або зніміть обмежувачі хитання мостів (якщо це автомобілі КамАЗ-53212, КамАЗ-54112,

КамАЗ-55111;

- Підніміть за раму задню частину автомобіля, встановите підставку під раму і опустіть автомобіль на неї, при цьому забезпечте зазори між кінцями ресори і опорами не менше 25 ... 30 мм;

- Відверніть гайки драбин ресори і зніміть драбини, накладку ресори і верхні листи ресори, не скріплені хомутами;

- Підйомним пристроєм зніміть ресору з черевика.

Для установки задньої ресори:

- Підйомним пристроєм встановіть ресору на башмак, поєднавши їх центрирующие елементи;

- Затягніть гайки стяжних шпильок щік башмака до зіткнення щік з ресорою;

- Встановіть накладку ресори, драбини і затягніть гайки драбин;

- Підніміть задню частину автомобіля, приберіть підставку і опустите автомобіль;

- Встановіть пальці опор ресори, надягніть шайби і зашплінтуйте пальці (у автомобілів КамАЗ-5320, КамАЗ-55102, КамАЗ-5410) або встановіть обмежувачі хитання мостів (якщо це автомобілі КамАЗ-55111, КамАЗ-53212, КамАЗ-54112). Проконтролюйте моменти затягування гайок драбин.

3. Опис інструменту та високотехнологічного обладнання,що використовуються при виконанні ремонту та ТО

Діагностування підвіски

При діагностуванні ходової частини слід звертати особливу увагу на технічний стан елементів підвіски -- ресор і амортизаторів. Від їх працездатності залежать плавність ходу, стійкість і безпека руху автомобіля.

Основні кріпильні деталі, необхідні для ремонту підвіски



Недостатня плавність ходу стомлює водія і пасажирів, збільшує динамічні навантаження на елементи автомобіля, скорочує термін його служби і знижує продуктивність.

Встановлено, що на задню і передню підвіску падає до 10% від загального числа поточних ремонтів автомобіля.

Найбільш несправності, що часто зустрічаються, і відмови підвіски: поломка ресорних листів і пружин, знос пальців і втулок ресор, знос гумового буфера -- обмежувача ходу моста, знос амортизаторів, втулок, стабілізаторів і так далі.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Набір інструментів слюсара-авторемонтника

Зовнішнім проявом розглянутих відмов є поява стуків і шумів при русі автомобіля і погано затухаючі коливання кузова при наїзді на перешкоду.

Загальний технічний стан підвіски може бути оцінене по величині загасання коливань, викликаних, наприклад, скиданням автомобіля з невеликої висоти. Загасання вільних коливань виникає унаслідок тертя листів ресор, тертя в елементах шарнірів, в амортизаторі і шинах.

При візуальному огляді елементів підвіски перевіряють:

наявність поломок і тріщин пружин, листів ресор, кронштейнів і сережок ресор;

люфт в сполученні важелів, стійки амортизаторів і ресор; зазор між кузовом і кронштейнами осей важелів передньої підвіски; якість гумових упорів.

Пристосування для розбирання та збирання агрегатів і механізмів автомобіля Камаз

а -- для зняття і установки поршневих кілець:

б -- для зняття і установки стрижньових пружин гальмівних колодок;

в -- для зняття сошки рульового механізму;

г -- для зняття підшипника проміжної опори карданного валу;

д -- для зняття заднього підшипника з проміжного валу коробки передач;

е -- для зняття маточин передніх і задніх коліс

Пружні властивості пружин і ресор визначають простим способом -- шляхом виміру спеціальною лінійкою стріли прогину.

Діагностування ресор і амортизаторів безпосередньо на автомобілі може здійснюватися за допомогою майданчиків або барабанних стендів. У першому випадку колеса автомобіля встановлюються на окремі майданчики, яким спеціальний збудник повідомляє коливання у вертикальній площині. Після виключення збудника реєструючий пристрій записує процес загасання коливань. По величині амплітуди визначається технічний стан амортизатора і у разі відхилень -- характер несправності.

При використанні барабанного стенду (мал. 7) на барабанах встановлюються синусоїдальні нерівності визначеної висоти. Вимірюючи частоту обертання барабанів, отримуємо вимушені коливання в задньому діапазоні. Зрівнюючи єталонну криву в функції часу із отриманою, визначають стан підвіски.

4. Економічні аспекти, нормування, планування та оплата праці

Заробітна плата - це виражена в грошовій формі частина національного доходу, що розподіляється по кількості і якості праці, витраченої кожним працівником, що надходить у його особисте споживання.

Заробітна плата - грошове вираження вартості і піни робочої сили, що виступає у формі заробітку, виплаченого власником підприємства працівнику за виконану роботу.

Заробітна плата - це винагорода за працю.

Заробітна плата - це частина витрат на виробництво і реалізацію продукції, що йде на оплату праці працівників підприємства.

У відповідності зі СТ.1 Закону України "Про оплату праці" від 24.03.1995 р. № 108/95-ВР заробітна плата- це винагорода, обчислена, як правило, у грошовому виразі яку згідно з трудовим договором власник або уповноважений ним орган сплачує працівнику за виконану роботу або зроблені послуги.

Заробітна плата працівника, незалежно від виду підприємства, залежить від складності та умов виконуваної роботи, професійно-ділових якостей працівника, результатів його праці і кінцевих результатів господарської діяльності підприємства, регулюється податками і максимальним розміром не обмежується.

Як соціально-економічна категорія заробітна плата служить основним засобом задоволення особистих потреб працюючих, економічним важелем, що стимулює розвиток суспільного виробництва, ріст продуктивності праці, скорочення витрат на виробництво, засіб перерозподілу кадрів по галузях.

Номінальна заробітна плата- це нарахована та отримана працівником заробітна плата за його працю за визначений період.

Реальна заробітна плата- це кількість товарів і послуг, ЯКІ можна придбати за номінальну заробітну плату; реальна заробітна плата - це "купівельна спроможність" номінальної заробітної плати

Основна заробітна плата. Це - винагорода за виконану роботу відповідно до встановлених норм праці (норми часу, виробітки, обслуговування, посадові обов'язки). Вона встановлюється у виді тарифних ставок (окладів) і відрядних розцінок для працівників та посадових окладів для службовців. її розмір залежить від результатів роботи самого працівника.

Додаткова заробітна плата. Це - винагорода за працю понад установленої норми, за трудові досягнення і винахідництво, за особливі умови праці. Вона включає доплати, надбавки, гарантійні і компенсаційні виплати, передбачені діючим законодавством; премії, зв'язані з виконанням виробничих завдань і функцій.

Інші заохочувальні та компенсаційні виплати - це винагорода за підсумками роботи за рік, премії за спеціальними системами і положеннями, компенсаційні та інші грошові й матеріальні виплати, які не передбачені актами чинного законодавства або які здійснюються понад установлені зазначеними актами норми.

Оплата праці кожного працівника регулюється податками, але максимальними розмірами не обмежується. 23 травня 2011 року Верховна Рада внесла зміни до Закону України "Про податок на доходи фізичних осіб" згідно з яким з 1 січня 2012 року запроваджується єдина ставка оподаткування фізичних осіб у розмірі 13 % замість існуючої шкали оподаткувань від 10 до 40% суми прибутків. І тільки з січня 2012 року почне застосовуватися єдина ставка 15 %.

Особливе місце в системі оплати праці займає мінімальна заробітна плата, що являє собою законодавчо встановлений розмір заробітної плати за просту, некваліфіковану працю, нижче якого не може провадитися оплата за виконану працівниками місячну, годинну норму праці Мінімальна заробітна плата є державною соціальною гарантією, обов'язковою на всій території України для підприємств усіх форм власності та господарювання.

Бізнес план СТО. Виробничий план.

Відкриття станції технічного обслуговування - дуже хороший варіант власного бізнесу. Так як кількість автомобілів у всіх містах зростає значними темпами, то й потреби в їх обслуговуванні також зростають.Щоб Ваш бізнес був максимально ефективним, Вам буде потрібно бізнес план СТО. План станції техобслуговування допоможе Вам передбачити можливі складнощі і питання, неминуче виникають при організації та розвитку будь-якого бізнесу, намітити шляхи їх вирішення, і отримати гарний прибуток від своєї справи.

...