Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Организация техобслуживания и ремонта подвижного состава АТП

Организация техобслуживания и ремонта подвижного состава АТП

Технические характеристики и область применения подвижного состава. Технологический расчет автотранспортного предприятия. Расчет производственной программы по техобслуживанию, количества поточных линий, площадей помещений. Организация ремонта транспорта.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 09.04.2015
Размер файла 3,8 M
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Д-1

0,12

1

Д-2

0,27

ТО

ТО-1

1,38

1

ТО-2

1,8

2

ТР

регулировочные, крепёжные

4,62

5

сварочные

0,29

1

жестяницкие

0,22

окрасочные

0,47

1

Общее количество постов - 17

2.3.5 Определение постов ожидания

Число мест ожидания подвижного состава перед ТО и ТР принимается равным для индивидуальных постов ТО, диагностирования и ТР - 20% от числа рабочих постов.

Общее число постов ХОБЩ=17 постов, получаем ХОЖИД=0,2·17=3,4 поста, принимаем 4 поста.

Число автомобиле-мест хранения подвижного состава принимается по его списочному количеству за вычетом: рабочих постов ТО и ТР, мест ожидания перед ТО и ТР, а также автомобилей, находящихся на капитальном ремонте, и автомобилей, работающих в отрыве от АТП (например, круглосуточная работа на линии).

ХХРАН=237-17-4=224 автомобиле - места хранения.

2.5.6 Расчёт количества постов контрольно-пропускного пункта

Количество постов контрольно-пропускного пункта (КПП) определяется по формуле (2.31):

(2.31)

где КП - коэффициент пикового возврата подвижного состава (принимается равным 0,7);

Т - продолжительность работы поста, ч (принимается равной продолжительности пикового возврата подвижного состава в АТП, по [2] Т=2,5 ч);

АЧ - пропускная способность одного поста, автомобилей в час (по [2] для грузовых 40 автомобилей в час).

принимаем 5 постов.

2.3.6 Количество постов контрольно-пропускного пункта (КПП)

Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на основное (станочное, демонтажно-монтажное и т. д.), комплектное, подъемно-осмотровое, подъемно-транспортное, общего значения (стеллажи, верстаки и т.д.), складское.

Число единиц оборудования, используемого периодически, устанавливаем комплектом по табелю оборудования для данного производственного подразделения. Так подбираем оборудование для карбюраторного, электротехнического, аккумуляторного и других участков. Число единиц подъемно-осмотрового, подъемно-транспортного оборудования зависит от количества и специализации постов ТО и ТР, линий ТО, уровня механизации производственных процессов. Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и др.) определяем по числу работающих в наиболее загруженной смене. Количество складского оборудования рассчитывается по номенклатуре и размерам складских запасов.

Для подбора оборудования по номенклатуре и количеству используем табели технологического оборудования и специализированного инструмента для автотранспортных предприятий, норм комплекты технологического оборудования для зон и участков АТП различной мощности, каталоги, справочники.

Номенклатура и количество технологического оборудования, приведенные в этих источниках, могут корректироваться с учетом конкретных условий работы проектируемого предприятия (режим работы производства ТО, ТР, число постов и т.д.)

Модели технологического оборудования уточняем по номенклатурным каталогам заводов-изготовителей и типажам перспективных типов гаражного оборудования, намечаемого к производству. Составим таблицы перечня технологического оборудования применяемого на разрабатываемых участках.

2.3.7 Сводная таблица постов

Таблица 2.20 Сводная таблица расчета постов АТП

Посты по видам работ

Расчетное количество постов

Принятое

к-во постов

Специализация, размещение и

ГАЗ- 3307

МАЗ- 5340

МАЗ- 6501

МАЗ- 5432/9397

Суммарное

организация работ

Ежедневное обслуживание (суточное)

1 проездной пост механизиро-

Посты механизированной мойки

0,73

0,82

0,73

2,28

3

ванной щеточной мойки по габаритам МАЗ-437040, 2 поста механизированной струйной мойки по габаритам ГАЗ- 3309

Уборочные

0,13

0,13

0,12

0,38

1

Специализированные по видам

Заправочные

0,41

0,41

0,39

1,21

1

работ проездные посты по

Контрольно- диагностические

0,31

0,31

0,22

0,84

1

габаритам МАЗ-437040

Ремонтные (устранение мелких неисправностей)

0,91

0,91

0,65

2,47

3

Ежедневное обслуживание (перед ТО-ТР)

Уборочные

0,12

0,27

0,10

0,49

-

Работы выполняются на по

Моечные (включая сушку-обтирку)

0,08

0,08

0,03

0,19

-

стах мойки и уборки ЕОс

Диагностирование

Д-1

0,11

0,13

0,12

0,36

Универсальный проездной ди

1

агностический пост с универ

Д-2

0,16

0,19

0,10

0,45

сальным оборудованием по габаритам МАЗ-437040

Техническое обслуживание

ТО-1

0,48

0,55

0,35

1,38

2

Универсальные посты: 1 пост по габаритам МАЗ-437040, 2 пост по габаритам ГАЗ-3309

ТО-2

0,90

1,05

0,25

2,20

2

Универсальные посты: 1 пост по габаритам МАЗ-437040, 2 пост по габаритам ГАЗ-3309

Текущий ремонт

Регулировочные и разборочно-сборочные

1,72

2,47

1,13

5,32

6

Универсальные посты: 2 по габаритам ГАЗ-3309; 1 по габаритам МАЗ-5551, 3 по габаритам МАЗ-437040

Сварочные

0,27

0,33

0,27

0,87

1

Специализированные по видам

Жестяницкие

0,22

0,27

0,22

0,71

1

работ посты по габаритам

Окрасочные

0,33

0,48

0,33

1,14

1

МАЗ-437040

Посты ожидания

Ожидание работ на постах ТО, Д, ТР

20% от 14 постов

2,8

3

Совместные посты в производственном корпусе ТО-ТР

Ожидание перед механизированной мойкой

3 поста мех. мойки

3

3

В производственном корпусе ЕО

Посты КПП

Контроль на КПП

1,8

2

При въезде на территорию АТП

Всего постов рабочих / ожидания / КПП:

26/6/2

2.4 Расчет площадей помещений

2.4.1 Расчет площадей производственных помещений

Площади производственных помещений рассчитывают:

- по удельной площади на единицу оборудования (способ применяется при предварительных расчетах на стадии выбора объемно-планировочного решения);

- графически-планировочным способом (пользуются при разработке планировочных решений зон, участков).

Для расчета площадей зон ТО, ТР по удельным площадям используется формула:

, (2.32)

где fа -- площадь, занимаемая автомобилем в плане, м ;

Х3 - число постов в зоне;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования постов.

Значение КП зависит от габаритов автомобиля, расположения постов и их оборудования. При одностороннем расположении постов значение Кп принимается равным 6-7, при двухстороннем и поточном методе обслуживания - 4-5. Для крупногабаритного подвижного состава берутся меньшие значения Кп .

При выполнении технологической планировки зон ТО и ТР их площади уточняются графическим способом. Это достигается путем изображения в масштабе постов ТО и ТР и мест ожидания с соблюдением нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами здания, а также ширины внутренних проездов (приложение 2.1) [2].

Для расчета площадей производственных участков по удельным площадям используется формула

, (2.33)

где fоб - суммарная площадь, занимаемая оборудованием в плане, м2.

Коэффициент плотности расстановки оборудования Кп [2].

В некоторых случаях площади производственных участков приблизительно можно рассчитать по числу работающих в наиболее загруженную смену [2].

Уточненный расчет площадей производственных участков осуществляется графическим путем при разработке планировочных решений, учетом норм расстановки оборудования.

Площадь производственных помещений участковых работ, где располагаются рабочие посты (сварочно-жестяницкий и деревообрабатывающий участки), определяется суммированием произведения площади, занятой оборудованием, на коэффициент плотности расстановки оборудования с площадью, которая занята постами.

Таблица 2.21 Площади зон производственных работ

Наименование зон

Fа, м2

Хаi

Кп

Fаi, м2

Еот, ЕОС

ГАЗ - 3307

15,4

3

4

184,8

МАЗ - 5340

19,3

3

4

231,6

МАЗ - 6501

19,7

3

4

236,4

МАЗ -5432/9397

39,5

3

4

474

Итого

1126,8

Д-1, Д-2

ГАЗ - 3307

15,4

1

6

92,4

МАЗ - 5340

19,3

1

6

115,8

МАЗ - 6501

19,7

1

6

118,2

МАЗ -5432/9397

39,5

1

6

237

Итого

563,4

Д-1, Д-2

ГАЗ - 3307

15,4

1

6

92,4

МАЗ - 5340

19,3

1

6

115,8

МАЗ - 6501

19,7

1

6

118,2

МАЗ -5432/9397

39,5

1

6

237

Итого

563,4

ТО-1

ГАЗ - 3307

15,4

1

4

61,6

МАЗ - 5340

19,3

1

4

77,2

МАЗ - 6501

19,7

1

4

78,8

МАЗ -5432/9397

39,5

1

4

158

Итого

375,6

ТО-2

ГАЗ - 3307

15,4

2

4

123,2

МАЗ - 5340

19,3

2

4

154,4

МАЗ - 6501

19,7

2

4

157,6

МАЗ -5432/9397

39,5

2

4

316

Итого

751,2

ТР

ГАЗ - 3307

15,4

7

6

646,8

МАЗ - 5340

19,3

7

6

810,6

МАЗ - 6501

19,7

7

6

827,4

МАЗ -5432/9397

39,5

7

6

1659

Итого

3943,8

Посты ожидания

ГАЗ - 3307

15,4

3

6

277,2

МАЗ - 5340

19,3

3

6

347,4

МАЗ - 6501

19,7

3

6

354,6

МАЗ -5432/9397

39,5

3

6

711

Итого

1690,2

Общая площадь постов

9014,4

Расчет площади участков

Определим площади участков, находящихся в производственном корпусе. Приведем пример расчета для электротехнического участка:

м2

Таблица 2.22 Площади производственных участков

№ п/п

Наименование участка

Суммарная площадь оборудования fоб, м2

КП

Площадь участка, м2

1.

Агрегатный

25,44

4,1

104,4

2.

Слесарно-механический

14,31

3,5

50,1

3.

Электротехнический

6,115

4

24,5

4.

Ремонта приборов системы питания

12,1

5

60,7

5.

Аккумуляторный (с зарядной и кислотной)

6,46

3,5

22,61

6.

Шиномонтажный

8,24

4,5

37,08

7.

Вулканизационный

5,685

4

22,74

8.

Сварочно-жестяницкий

10,3

5

51,5

9.

Кузнечно-рессорных и медницких работ

16,06

4,5

72,27

10.

Арматурно-обойных работ

8,61

4

34,44

11.

ОГМ

12,1

4

48,4

13.

Итого по участкам

-

-

514,04

2.4.2 Расчет площади складских помещений

Площади оставшихся складских помещений рассчитываются по удельным нормативам на 10 единиц подвижного состава, приводимым к конкретным условиям эксплуатации с помощью корректирующих коэффициентов:

, (2.40)

где Аи - списочное число технологически совместимого подвижного состава;

fУД - удельная нормативная площадь склада данного вида на 10 единиц подвижного состава, м2 (табл. 2.23) [2];

Кnp, Ктс, Кпс, Кв, КУ.Э -- коэффициенты корректирования в зависимости от среднесуточного пробега подвижного состава, числа единиц технологически совместимого подвижного состава), типа подвижного состава, высоты складирования, категории условий эксплуатации.

Таблица 2.23 Площади складских помещений, сооружений для хранения запасов автомобилей ГАЗ-3307 и МАЗ-5340

Наименование складских помещений, сооружений для их хранения.

Марка автомобиля

Удельн. площадь складских помещений, м2

коэффициенты корректирования

Площади складских помещений, м2

Кnp

Ктс

Кпс

Кв

Ку.э

Расчёт

Принят

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Двигателей, агрегатов и узлов

ГАЗ-3307

2,5

0,875

1,4

1,3

1,6

1,1

9,81

17

МАЗ-5340

2,5

0,85

1,0

6,41

Инструмента

ГАЗ-3307

0,15

0,875

1,4

1,3

1,6

1,1

0,59

1

МАЗ-5340

0,15

0,85

1,0

0,38

Кислорода, азота и ацетилена в баллонах

ГАЗ-3307

0,15

0,875

1,4

1,3

1,6

1,1

0,59

1

МАЗ-5340

0,15

0,85

1,0

0,38

Металла, металлолома, ценного утиля

ГАЗ-3307

0,25

0,875

1,4

1,3

1,6

1,1

0,98

2

МАЗ-5340

0,25

0,85

1,0

0,64

Подлежащих списанию автомобилей, агрегатов (на открытой площадке)

ГАЗ-3307

6

0,875

1,4

1,3

1,6

1,1

23,54

40

МАЗ-5340

6

0,85

1,0

15,38

Промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации и подготовки производства)

ГАЗ-3307

0,8

0,875

1,4

1,3

1,6

1,1

3,14

6

МАЗ-5340

0,8

0,85

1,0

2,05

Всего:

37+40

Таблица 2.24 Площади складских помещений, сооружений для хранения запасов для МАЗ-6501 - и МАЗ 5432-9397

Наименование складских помещений, сооружений для их хранения.

Марка автомобиля

Удельная площадь складских помещений, м2

коэффициенты корректирования

Площади складских помещений, м2

Кnp

Ктс

Кпс

Кв

Ку.э

Расчёт

Принят.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Двигателей, агрегатов и узлов

МАЗ-6501

2,5

0,825

1,4

1

1,6

1,1

8,13

20

МАЗ 5432-9397

2,5

0,8

0,8

11,83

Инструмента

МАЗ-6501

0,15

0,825

1,4

1

1,6

1,1

0,49

2

МАЗ 5432-9397

0,15

0,8

0,8

0,71

Кислорода, азота и ацетилена в баллонах

МАЗ-6501

0,15

0,825

1,4

1

1,6

1,1

0,49

2

МАЗ 5432-9397

0,15

0,8

0,8

0,71

Металла, металлолома, ценного утиля

МАЗ-6501

0,25

0,825

1,4

1

1,6

1,1

0,81

2

МАЗ 5432-9397

0,25

0,8

0,8

1,18

Подлежащих списанию автомобилей, агрегатов (на открытой площадке)

МАЗ-6501

6

0,825

1,4

1

1,6

1,1

19,51

50

МАЗ 5432-9397

6

0,8

0,8

28,39

Промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации и подготовки производства)

МАЗ-6501

0,8

0,825

1,4

1

1,6

1,1

2,60

7

МАЗ 5432-9397

0,8

0,8

0,8

3,78

Всего:

33+50

Общая производственно-складская площадь:

м2

2.4.3 Расчет площади бытовых и административных помещений

Распределение площади вспомогательных и технических помещений принимают согласно ТЭП по элементам ПТБ в размере 3% и 5…6% соответственно от общей производственно-складской площади.

Площадь вспомогательных помещений: FВСП=FОБЩ ·0,03=9688,4 ·0,03=291м2.

Таблица 2.25 Площади вспомогательных помещений

Наименование помещений

%-ое соотношение

Площадь, м2

Участок ОГМ с кладовой

60

175

Компрессорная

40

116

ВСЕГО:

100

291

Площадь технических помещений: FТЕХ = FОБЩ· 0,05 = 9688,4 ·0,05 =484,4 м2.

Таблица 2.26 Площадь технических помещений

Наименование

%-ое

Площадь,

помещений

соотношение

м2

насосная станция мойки ПС

20

97,2

трансформаторная

15

72,6

тепловой пункт

15

72,6

электрощитовая

10

48,4

нас. станция пожаротушения

20

96,8

отдел управления производством

10

48,4

комната мастеров

10

48,4

ВСЕГО:

100

484,4

2.4.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) транспортных средств

Площадь зоны хранения определяется:

Fxp = fa * Аct. * Кп

где fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритам), м2, Аст - число автомобиле-мест хранения; Кп - коэффициент плотности расстановки автомобилей, по [8] принимаем 2,5-3,0.

Таблица 2.27 Расчёт площади зоны хранения

Автомобили

АИ, шт

fa

Кп

Площади зоны

ГАЗ - 3307

123

15,4

2,5

4735,5

МАЗ - 5340

52

19,3

2,5

2509

МАЗ - 6501

53

19,7

3,0

3132,3

МАЗ -5432/9397

9

39,5

2,5

888,75

Всего:

237

11265,55

2.4.5 Расчет площадей административно-бытовых помещений

Площадь административно-бытовых помещений определяется по удельным нормам fyд ,м2, на одного работающего [3, 8, 11]:

Fабк = fyд * Робщ

где Робщ - общее количество работающих (штатное, кроме водителей).

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые) являются объектами архитектурного проектирования. Их детальная разработка осуществляется в архитектурно-строительной части проекта. При этом расчет площадей отдельных вспомогательных помещений производится по соответствующим нормам.

Для этой цели пользуются СНБ 3.02.03-03 «Административные и бытовые здания», ведомственными строительными нормами «Предприятия по обслуживанию автомобилей» (ВСН 01-89, Минавтотранс РСФСР).

Приближенно же, на стадии предварительных расчетов, общая площадь вспомогательных помещений можно определить по удельным нормам на одного работающего.

Явочное число всех рабочих определяется по формуле:

РОБЩ=РПР+РВСП+РПУ+РЭС+РПТ+РИТР, (2.41)

где РПР=28 чел. - явочное число производственных рабочих;

РВСП= 7чел. - явочное число вспомогательных рабочих;

РПУ=17чел. - явочное число персонала управления;

РЭС=4 чел. - явочное число эксплуатационной службы;

РПТС=4 чел. - явочное число производственно-технической службы;

РИТР=2 чел. - явочное число ИТР и служб.

РОБЩ=28+7+17+4+4+2=62 чел.

По графику 5.1[2] принимаем приблизительно 13 м2 на 1-го человека. Тогда площадь административно - бытовых помещений равна

FАДМ=62*13=806 м2

2.4.6 Расчет площади застройки, производственного корпуса, корпуса ежедневного обслуживания, административно-бытового корпуса

Общая площадь застройки Рзасгр:

где F3ПС - площадь застройки производственно-складскими зданиями, м2; Fзадм - площадь застройки административно-бытовыми зданиями, м2; FЗВСП - площадь застройки вспомогательными и техническими помещениями, м2; F3XP - площадь открытых площадок для хранения ПС, м2.

Далее отдельно рассчитывается площадь производственного корпуса, корпуса ежедневного обслуживания, административно-бытового корпуса. При этом нужно выполнять суммирование площадей помещений, расположенных в каждом корпусе.

Ориентировочно суммарная площадь FK главного производственного корпуса равна

м2

соответственно суммарные площади производственных зона, участков, складских помещений, размещенных в производственном корпусе, м2; (1,15...1,20) - коэффициент, учитывающий площади здания для проходов и проездов.

3. Организация и управление производством технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава на предприятии

Технологический процесс ТО и ТР на проектируемом АТП для 237 автомобиля представлен на рис 3.1

Рисунок 3.1 Технологический процесс ТО и ТР на АТП

Как видно из представленной схемы, при возвращении с линии автомобили проходят КПП и зону уборочно-моечных работ (ЕО). Далее автомобили, нуждающиеся в обслуживании, направляются в зоны ТО и ТР, остальные в зону хранения.

Если число автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны УМР, то часть автомобилей после КПП поступает в зону ожидания. Эти автомобили проходят УМР по мере ее освобождения. Как правило, пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно после возвращения их с линии. Поэтому часть автомобилей ожидает ТО и ТР в зоне хранения или зоне ожидания.

Работы Д-1 проводятся при ТО-1 , после ТО-2 и при необходимости при ТР. Работы Д-2 проводятся при ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. В процессе выполнения работ ТО-2, если объемы сопутствующего ремонта превысят допускаемые пределы, автомобили могут быть направлены в зону ТР. После выполнения всех работ по ТО и ТР автомобили направляются в зону хранения.

Из зоны хранения исправные автомобили через КПП выпускаются для работы на линии. Планировку производственного корпуса предприятия позволяет практически независимый въезд и выезд автомобилей на любой пост или линию.

Посты ТР имеют прямоугольную расстановку. Посты ожидания расположены рядом с соответствующими зонами. Посты диагностирования совмещены и представляют собой одну зону диагностики.

Расположение производственных участков и складов определяется их технологическим тяготением к основным зонам ТО и ТР.

Организация управления производством.

Для организации управления предприятием принята следующая структура управления.

Автотранспортное предприятие возглавляет директор, который курирует весь блок вопросов, связанных с организацией и экономикой грузоперевозок. Заместителем директора является главный инженер, курирующий вопросы, связанные с ремонтом и технической готовностью автомобилей.

Организацией перевозок занимается отдел перевозок, который для этого имеет автомобилей в количестве 237 единиц и 256 водителя. Они обслуживаются механиками по выпуску а/м на линию и диспетчером по выписке и обработке путевой и товарно-транспортной документации. Управление осуществляется начальником.

Вопросами экономики, учета и анализа занимается отдел экономики, финансов и программного обеспечения. Ремонт и техническая готовность а/м и оборудования обеспечивается производственно-технической службой, состоящей из:

- производственно- технического отдела,(ПТО)

- ремонтной мастерской, (РМ)

- вспомогательных рабочих. (отдел главного механика)

Принятая на предприятии организация управления наиболее полно отвечает требованиям эффективности управления, степени его гибкости, мобильности, оптимальности принимаемых решений, быстрого и качественного решения всего комплекса задач и требований производственного процесса, организации планирования, учета и контроля, способствует эффективному использованию трудовых ресурсов. Ниже представлена схема управления АТП

Мощность суточных потоков автомобилей на всех этапах производственного процесса изображена на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 Потоки автомобилей на всех этапах производственного процесса

4. Проектирование производственного корпуса

4.1 Требования к производственному корпусу

Под планировкой АТП понимается компоновка и относительное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений в плане здания или отдельно стоящих зданий, предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава.

Значительные габаритные размеры и пониженная маневренность автопоездов усложняют организацию движения, как на территории предприятия, так и внутри здания, увеличивают значение взаимосвязей между основными зонами, оправдывают применение больших пролетов и крупноразмерной сетки колонн в целях сокращения числа опорных колонн. Это объясняется не только большими габаритными размерами подвижного состава и его ограниченной маневренностью, но и стремлением повысить экономическую эффективность сооружений. Однако посты текущего ремонта одиночных автомобилей можно делать тупиковыми. Так как их габаритные размеры позволяют совершать манёвры, заезда и съезда с поста, без труда.

При современном индустриальном развитии строительства здания монтируются из унифицированных, главным образом железобетонных, конструктивных элементов заводского изготовления (колонны, фермы, балки) на основе унифицированной сетки колонн.

Для одноэтажных зданий крупных предприятий распространена сетка колонн размером 1212, 1218, 1224, 1230,1236 м, для зданий небольших предприятий допускается - 69, 612, 615 м (первое число - шаг колонн, второе - пролет). В многоэтажных зданиях нашла применение сетка колонн размерами 66, 69, 612 и 912 м, а в верхних этажах допускается 618 и 1218 м. Здание должно иметь, по возможности, однотипную сетку колонн.

В зонах ТО и ТР и помещениях для хранения автопоездов и одиночных автомобилей, для удобства их маневрирования необходима крупноразмерная сетка колонн. Для производственных же участков и технических помещений требуется мелкоразмерная сетка колонн, так как при крупногабаритной сетке эти помещения получаются узкими и длинными, что затрудняет расстановку оборудования и ухудшает естественное освещение помещений.

Ширина производственных помещений должна быть такой, чтобы можно было разместить оборудование, по крайней мере, у одной из стен с соблюдением нормируемых расстояний между оборудованием, оборудованием и элементами здания, а также ширины проходов и проездов, а в пределах проездов не должно быть колонн. Желательно, чтобы отношение длины и ширины зданий, имеющих прямоугольную форму в плане, находилось в пределах 1,5:2,0.

В случае параллельно-зональной планировки здания, при которой въезд в зоны ТО и ТР и движение в них осуществляются параллельными потоками, ширину производственного корпуса и соответственно сетку колонн и направление пролетов (поперек или вдоль длины здания) выбирают исходя из длины поточных линий ТО с таким расчетом, чтобы в начале и в конце поточных линий не получалось излишних площадей. В начале поточных линий предусматриваются посты подпора, предназначенные для обеспечения ритмичной работы поточных линий. В зимнее время они используются для подогрева автомобилей перед их поступлением на поточные линии. Ширина проездов в зонах ТО и ТР должна быть минимальной, но достаточной для выполнения всех операций маневрирования.

При определении габаритных размеров производственных подразделений и их обустройстве необходимо учитывать ряд требований.

Посты уборки, мойки, сушки автомобилей всех категорий должны располагаться в изолированном от других производственных подразделений помещении.

Зону ЕО, как указывалось ранее, можно размещать в отдельном здании.

Постовые работы ТО-1, ТО-2, общего диагностирования, а также разборочно-сборочные и регулировочные работы ТР рекомендуется выполнять в отдельном изолированном от других производственных подразделений помещении.

Тупиковые посты ТО-1 и ТО-2 размещают в помещении постов ТР. Поточные линии ТО-1 или ТО-2 (или ТО-1 и ТО-2 вместе) организуют в отдельном помещении. Их не отделяют от зоны ТР перегородкой, если последняя расположена смежно.

Поточные линии по всей их рабочей длине должны быть оборудованы осмотровыми канавами. Конвейер должен обслуживать как рабочие посты, так и посты подпора линий ТО.

Высота тоннеля (расстояние от пола до низа конструкций перекрытия), а также расстояние до несущих конструкций над приямками (траншеями) в местах прохода людей должны быть не менее 2 м, ширина тоннеля - 1м. Для входа в тоннель со стороны осмотровых канав и выхода из него в зону ТО предусматриваются лестницы.

Для обеспечения доступа к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава, при выполнении работ ТО и ТР преимущественно должны использоваться напольные механизированные устройства - гидравлические и электрические подъемники, передвижные стойки, опрокидыватели и т. п. Устройство осмотровых канав допускается в отдельных случаях в соответствии с требованиями технологического процесса.

При проектировании осмотровых канав необходимо соблюдать следующие требования. Рабочая длина осмотровой канавы должна быть не менее габаритной длины подвижного состава. Ширину осмотровой канавы выбирают исходя из ширины колеи подвижного состава с учетом устройства наружных или внутренних реборд.

На въездной части осмотровой канавы должен быть предусмотрен рассекатель для направления движения колес высотой 0,15-0,2 м

Глубина осмотровой канавы должна обеспечивать свободный доступ к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава. Ее принимают равной 1,1-1,2 м для грузовых автомобилей и автобусов.

Ширину проездов в зонах с тупиковыми постами ТО и ТР определяют графическим методом или с помощью шаблона, полагая, что автомобили заезжают на посты только передним ходом, въезд автомобилей на посты осуществляется с дополнительным маневрированием (однократным включением заднего хода); в процессе маневрирования при установке на посты автомобили не должны входить в защитные зоны стоящих на постах автомобилей, элементов здания и стационарного оборудования; перед началом движения автомобиля при установке на пост его передние колеса на поворотах должны быть повернуты на максимальный угол.

Зона ТР по характеру производственных процессов тесно связана со всеми производственными участками. Поэтому производственные участки располагают вблизи зоны ТР, как правило, по периметру здания для обеспечения их лучшего естественного освещения.

Каждый производственный участок в соответствии с характером и технологией выполняемых работ желательно размещать в отдельном помещении. Небольшие по площади участки с однородным характером работ могут располагаться в одном помещении.

С учетом противопожарных и санитарных требований [1] рекомендуется в общем случае выполнять в отдельных, изолированных от других, помещениях следующие виды работ ТО и ТР подвижного состава:

- моечные, уборочные и другие работы комплекса ЕО, кроме заправки автомобилей топливом;

- постовые работы ТО-1, ТО-2, общее диагностирование;

- агрегатные, слесарно-механические, электротехнические и радиоремонтные работы, работы по ремонту инструмента, ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря;

- испытание двигателей;

- ремонт приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей;

- ремонт аккумуляторных батарей;

- шиномонтажные и вулканизационные работы;

- кузнечно-рессорные, медницко-радиаторные, сварочно-жестяницкие и арматурные работы;

- деревообрабатывающие и обойные работы;

- окрасочные работы.

Работы по ремонту приборов системы питания допускается выполнять в одном помещении категории «Д» совместно с работами агрегатными, слесарно-механическими, электротехническими, радио ремонтными, по ремонту инструмента, ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря.

На автотранспортных предприятиях должны предусматриваться помещения для отдельного хранения каждой из следующих групп материальных ценностей:

- двигателей, агрегатов, узлов, деталей, непожароопасных материалов, металлов, инструмента, ценного утиля (цветной металл и т. п.);

- автомобильных шин (покрышек и камер);

- смазочных материалов;

- лакокрасочных материалов;

- твердых сгораемых материалов (бумага, картон, ветошь).

Относительное расположение производственных участков и складов в здании главного производственного корпуса определяется их производственными связями с зонами ТО и ТР.

По технологическим связям к зоне ТО-1 тяготеют аккумуляторный, электротехнический, карбюраторный и шиномонтажный участки и склад масел. К зоне ТО-2 тяготеют склад масел и те же участки, что и к зоне ТО-1, а также агрегатный, сварочный, жестяницкий участки и склады запасных частей и агрегатов. С зоной ТР связаны те же участки, что и с зоной ТО-2, а также слесарно-механический, кузнечно-рессорный, малярный, кузовной, обойный, склад материалов и инструментально-раздаточная кладовая. Рядом с зоной ЕО располагают насосную, помещение для сушки спецодежды, вентиляционную камеру и очистные сооружения.

Склад смазочных материалов размещают в непосредственной близости к смазочным постам линии ТО, обычно у наружных стен здания, для обеспечения удобства слива масел в емкости склада и непосредственного выхода наружу из помещения.

Механический и агрегатный участки размещают смежно, рядом со складом запасных частей и агрегатов и инструментально-раздаточной кладовой. Смежно с агрегатным участком желательно размещать участок мойки снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей перед поступлением их на агрегатный участок и склады. Агрегатный и выделенный в отдельное помещение моторный участок размещают рядом со специализированными постами по замене соответствующих агрегатов, шиномонтажный и вулканизационный участки -- рядом со складом шин и постами по обслуживанию шин.

Кузнечно-рессорный, сварочно-жестяницкий и медницкий участки располагают смежно или в одном помещении и отделяют от других помещений несгораемыми стенами. Малярный, деревообрабатывающий, обойный участки должны быть смежными. В парках с легковыми автомобилями жестяницко-кузовной участок совмещают со сварочным, а посты для ремонта кузовов автомобилей размещают непосредственно на участке. На участок должен быть обеспечен въезд из зоны ТО или с территории предприятия. В грузовых АТП с парком автомобилей-самосвалов выполнение жестяницких и сварочно-кузовных работ предусматривают в одном помещении с обеспечением заезда автомобилей.

Ацетиленогенераторная должна быть расположена рядом со сварочным участком, изолирована от других помещений и иметь вход только снаружи здания.

Все производственные, складские помещения (кроме ацетиленогенераторной) должны иметь сообщение между собой по внутренним проходам производственного корпуса. Если к складским помещениям (кроме склада масел) нельзя обеспечить удобный внутренний подъезд, предусматривают наружные ворота.

Непосредственные связи необходимы между помещениями для шиномонтажных и вулканизационных работ и складом шин, помещением для ремонта аккумуляторных батарей и зарядной, насосной для масел и складом смазочных материалов.

Все производственные помещения должны иметь естественное освещение. Складские помещения могут его не иметь. Склад шин располагают в затемненном помещении.

При глубине помещения до 12 м ограничиваются боковым освещением через оконные проемы в стенах, при большей глубине помещений

необходимо комбинированное освещение через оконные проемы в стенах и фонари в крыше здания.

Помещения, расположенные во внутренней части здания и без естественного освещения через окна, должны обязательно иметь фонари. В этой части здания нецелесообразно размещать участки, которые должны быть изолированы от других помещений (сварочно-жестяницкий, медницкий, аккумуляторный, а также склад шин и санузлы).

Количество ворот в зданиях для технического обслуживания и ремонта автомобилей, в зданиях для хранения автомобилей, а также для въезда (выезда) автомобилей в помещения, расположенные в первом, цокольном или подвальном этажах, зависит от числа автомобилей в помещении: до 25 автомобилей - одни ворота, от 26 до 100 - двое, а при более 100 автомобилях - одни дополнительные ворота на каждые 100 автомобилей. Если из отдельных помещений возможен выезд наружу и через смежные помещения, расчетное количество ворот можно уменьшить на единицу. При этом указанные выше помещения должны иметь, как минимум, одни ворота.

Ворота принимают типовые. Высота их должна превышать наибольшую высоту подвижного состава любой категории не менее чем на 0,2 м, а ширина - ширину подвижного состава: при проезде перпендикулярно плоскости ворот автомобилей I категории - на 0,7 м, II и III категории - 0,9, IV категории - на 1,2 м; при проезде под углом к плоскости ворот автомобилей I категории - на 1,0 м, II категории - 1,3 м, III категории - 1,5 м, IV категории - на 2,0 м.

При разработке планировочных решений принятая окончательно площадь производственных и складских помещений может отличаться от расчетной на ± 10 %.

4.2 Расчет площади и разработка компоновочного решения

На предприятии имеется 2 производственных корпуса. Принимаем к разработке производственный корпус №1.

По данным взятых с АТП составляем экспликацию помещений с указанием площадей и категорий пожарной и взрывной опасности.

Таблица 4.1 Экспликация помещения

Под разработкой компоновочного решения производственного корпуса понимается размещение в нем производственных участков (цехов) в соответствии с их функциональным назначением, технологическими, строительными , противопожарными, санитарно-гигиеническими и другими требованиями.

Основными в планировочном отношении являются помещения для постов ТО. Их размещают в соответствии со схемой и графиком производственного процесса таким образом, чтобы обеспечивалось как независимое, так и последовательное прохождение автобусом зон ТО, диагностирования и ТР. При павильонной застройке связи между этими зонами осуществляются по наружным проездам.

4.3 Описание производственного корпуса и производственного процесса в нем

Производственный корпус запроектирован из сборных железобетонных конструкций с переменной сеткой колонн и 6х6 м. и высотой до низа выступающих элементов перекрытия 6,0 м. В корпусе расположены поточные линии ТО-1 и ТО-2 . Производственные помещения расположены по периметру здания.

На чертеже планировки производственного корпуса наносим производственные помещения с условным изображением стен и перегородок, дверных и оконных проемов, колонн, лестниц, основного технологического оборудования, осмотровых канав. На всех постах, независимо от их назначения условно показываем автомобиле-места соответственно габаритам автомобилей.

Также вне поля чертежа наносим экспликацию помещений.

Функциональная схема производственного процесса в АТП представлена на рис 4.1.

Рисунок 4.1 Производственный корпус

5. Проектирование корпуса ежедневного обслуживания

5.1 Описание корпуса ежедневного обслуживания

На автотранспортных предприятиях необходимо ежедневно обслуживать автомобили. При ежедневном обслуживании автомобиля проверяют уровень масла, тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре, уровень топлива. Проверяют состояние рессор, подрессорников, а также колес и шин и т.д.

Планировка зоны - план расстановки технологического оборудования, а также постов (если отделение предусматривает заезд автомобилей), подъемно-транспортного оборудования.

Расстановка оборудования должна соответствовать технологическому процессу, требованиям техники безопасности, научной организации труда. Расстояния между элементами оборудования, оборудованием и элементами зданий должны быть не менее нормативных.

Оборудование необходимо располагать так, чтобы перемещения рабочего при выполнении работы в соответствии с технологическим процессом были минимальными.

Планировочный чертеж зоны ЕО выполняется в масштабе 1:100 с указанием стен, колонн, оконных и дверных проемов.

При размещении технологического оборудования надо учитывать ширину проездов для доставки к рабочим местам материалов. Ширина проезда при грузоподъемности транспортных средств до 1,0 т и размерах груза (тары) до 800 мм должна составлять 1200 мм. - 2700 мм.

Чертеж выполняется с расстановкой оборудования зоны. На планировке должны быть показаны размеры помещений, монтажно-установочные размеры, условные обозначения рабочих мест, точек подвода электроэнергии, воды, сжатого воздуха и т.п. На чертеже планировок помещается спецификация оборудования, расшифровка условных обозначений, необходимые технические условия.

Площадь производственных зон ЕО берем из таблицы 2.21.

Таблица 5.1 Площади зон производственных работ

Наименование зон

Fа, м2

Хаi

Кп

Fаi, м2

Еот, ЕОС

ГАЗ - 3307

15,4

3

4

184,8

МАЗ - 5340

19,3

3

4

231,6

МАЗ - 6501

19,7

3

4

236,4

МАЗ -5432/9397

39,5

3

4

474

Итого

1126,8

В качестве примера произведём ежедневное обслуживание автомобиля ГАЗ 3307.

Исполнитель: владелец автомобиля.

Таблица 5.2 Технологическая карта ежедневного обслуживания автомобиля

№ п/п

Наименование процедуры (операции)

Технические требования, указания, примечания (диагностические признаки)

Инструмент, оборудование, приспособление

Норма времени чел.мин.

Точки контроля

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены