Будова мостового крану

Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

1. Перспектива розвитку вантажопідйомної техніки

2. Загальна будова мостового крану

3. Механізми пересування мостів і вантажних візків кранів

4. Металоконструкція мосту крана

5. Кабіна керування краном

6. Електрообладнання крана

7. Вантажний візок

8. Механічне обладнання механізму підіймання вантажу

9. Гаки і гакові підвіски

10. Гакові підвіски

Література

1. Перспектива розвитку вантажопідйомної техніки

Швидке розвинення електроніки та мікропроцесорної техніки призвело до створення нового типу обладнання - автоматичних маніпуляторів, названих- промисловими роботами. Робот ( слово чеського походження "навчений роботі людини") означає машину з людиноподібною (антропоморфною) поведінкою, здатну частково або повністю виконувати виробничі функції людини.

По характеру зроблених операцій (різними виробничо-технічними ознаками) промислові роботи поділяють на групи: технологічні, які виконують основні операції технологічного процесу (виробляючі або оброблювальні машини); підйомно-транспортні, які виконують допоміжні операції типу "узяти - перенести - покласти", і універсальні, призначені для виконання основних і допоміжних технологічних операцій. За вітчизняними і зарубіжними даними близько 95% всіх діючих промислових роботів являються підйомно-транспортними, з них 20% обслуговує конвеєри і близько 18% зайняті на операціях складування.

Промисловий робот складається з двох частин: виконавчої, що впливає на технологічний процес (ТП) і включає маніпулятор (МП) , робочий орган якого забезпечений схватом, і пристрій пересування (ПП) (якщо робот нестаціонарний) і керуючою, що включає пристрій керування (ПК), що впливає на МП і ПП. Пристрій управління складається з пульта керування (ПК), який служить для введення та контролю завдання виданого оператором; запам'ятовувального пристрою (ЗП) для зберігання програм управління (інформації); обчислювального пристрою (ОП), корегуючого програму в процесі роботи робота, і блоку керування приводами (БКП) маніпулятора (МП) і пристрої пересування (ПК).

Пристрій керування може бути вмонтований в корпус робота або розміщено в окремому блоці. За допомогою пульта управління (ПУ) оператор вводить програму (завдання на роботу) в обчислювальний пристрій (ОП), який виробляє сигнали управління і передає їх у запам'ятовувальний пристрій (ЗП), а потім в блок керування приводами (БКП), що впливають на технологічне устаткування, що обслуговується роботом (ТУ) і на технологічний процес (ТП), виконуваний роботом. Пристрій управління також включає вимірювальний пристрій, контролюючі зміни стану зовнішнього середовища (ЗС) (умов роботи, технологічного процесу, власного стану робота та ін.)

2. Загальна будова мостового крану

Вантажопідіймальний кран - це машина циклічної дії, призначена для підйому і переміщення в просторі вантажу, підвішеного за допомогою гака або утримуючи іншими вантажозахоплювальними органами.

Мостові крани називаються так тому, що їх несучі конструкції виконані у вигляді мосту, перекинутого через проліт цеху.

Залежно від призначення мостові крани можна розділити на наступні основні групи: загального призначення, спеціального призначення ( з поворотним візком, з висувною поворотною та не поворотною стрілою та ін.) , металургійні (мульдо-завалочні, ливарні, штирові, для роздягання злитків, кування, колодцеві, з гнучким підвісом траверси , магнітні, грейферні та ін.)

Мостові крани загального призначення, забезпечені в основному вантажним гаком, призначений для виконання масових навантажувально-розвантажувальних робіт.

Мостові крани спеціального призначення, забезпечені спеціальними вантажозахоплювальними пристроями, призначені для роботи з певними вантажами. Мостові крани складаються з двох основних вузлів: мосту, що пересувається по цеху, і кранового візка або талі, що пересуваються по мосту. вантажопідйомний мостовий кран керування

Залежно від конструкції мосту мостові крани ділять на одно - балкові і дво- балкові . Одно - балковий міст складається з головної балки, з'єднаної з двома кінцевими балками. Дво -балковий міст має дві головні балки,сполучені з двома кінцевими балками.

За способом обпирання на крановий шлях розрізняють мостові крани опорного і підвісного типу. До мостових кранів опорного типу відносять крани, що спираються ходовими колесами на кранові рейки, закріплений на підкранової балки, встановленої на колонах цеху, естакадах. Мостові крани підвісного типу ходовими колесами опираються на нижні полиці двотаврових балок, підвішених до стельових конструкцій цеху.

За типом приводу мостові крани виконують з ручним або електричним приводами. Найбільше застосування знайшли крани з електричним приводом. Крани з ручним приводом механізмів застосовують при запальних підйомно-транспортних операціях, при ремонті та монтажу обладнання та інших роботах, для виконання яких не потрібні великі швидкості підйому і переміщення вантажів.

Мостовий кран складається з мосту, виконаного з головних (поздовжніх) і кінцевих (поперечних) балок, зварених між собою, і пересувається по надземній колії, покладеної на підкранові балки, закріплені на консолях колон будівлі (цеху) або естакади (мал. 1). По мосту (уздовж головних балок) пересувається вантажний візок, обладнаний механізмами підіймання вантажу та пересування. По кінцях кінцевих балок мосту розміщені ходові візки з приводом, що забезпечують пересування крана вздовж прольоту будівлі (естакади).

Мостовий кран обслуговує практично всю площу цеху (крім вузьких смуг уздовж цеху), що є його основною перевагою. Крім того, мостовий кран пересувається по надземному крановому шляху, тому він не займає корисну площу підлоги цеху. Вантажопідйомність крана не залежить від положення вантажного візка щодо мосту і висоти підіймання вантажу. Мостовий кран простий по конструкції, надійний в експлуатації і зручний в управлінні.

Мал. 2. Кран мостовий двобалковий опорний: 1 - кабіна керування; 2 - рейки; 3 - ходові колеса; 4 - кінцева балка; 5 - кабельний струмопровід до візка; 6,7 - допоміжний і основний механізми підіймання вантажу; 8 - вантажний візок; 9 - підвіска гнучкого кабелю; 10 - люлька для обслуговування цехових тролеїв; 11 - головна балка; 12 - механізм пересування вантажного візка; 13-механізм пересування крана (мосту)

3. Механізми пересування мостів і вантажних візків кранів

Механізми візка забезпечують горизонтальне пересування мосту крана або його вантажного візка з рейковою колією. На розглянутих вантажопідіймальних кранах одержали поширення два типи механізмів пересування: перший - з приводними ходовими колесами і другий - з канатною тягою. У механізмі пересування першого типу всі деталі, включаючи приводні ходові колеса, розміщені на рамі, тому його застосовують для пересування самого крана або його вантажного візка. У разі, коли на рамі вантажного візка не вдається розмістити всі необхідні механізми, застосовують механізми судна другого типу. У цьому випадку вантажний візок виходить компактною, оскільки на ній встановлюють тільки нерухомі блоки вантажного поліспасту, а інші деталі механізмів кріплять на мосту крана.

Мал. 3. Кінематичні схеми механізмів пересування мостового крана (першого типу) з тихохідним (а) і швидкохідним (б) валом трансмісії, з роздільним приводом (в) і вантажного візка (другого типу) (г)

Робочим органом механізму пересування першого типу є приводні ходові колеса 1. Залежно від типу крана, його конструкції і вантажних характеристик, механізми судна виконують з центральним або роздільним приводом (мал.3). У механізмах пересування мостового крана з центральним приводом для зменшення перекосу крана електродвигун розташований в середині мосту крана, а крутний момент на приводні колеса передають трансмісійні вали. По конструкції розрізняють механізми з тихохідними (мал. 3.а), середньо хідними і швидкохідними (мал. 3. б) трансмісійними валами. Зазначені схеми механізмів зазвичай застосовують на мостових, рідше козлових кранах. Трансмісійний вал виконаний з окремих секцій (зазвичай із труб) 3, сполучених зубчастими муфтами 2 і спираються на радіальні сферичні дворядні підшипники кочення 4. Розрізний вал є статично визначеної конструкцією, що спрощує його розрахунок. Кінематична схема механізму з тихохідним валом найбільш проста і поширена на мостових кранах і вантажних візках. Механізм має один центрально-розташований редуктор 5 і привід від електродвигуна 6.

Тихохідний трансмісійний вал, пов'язаний з вихідним валом редуктора і має малу частоту обертання, передає на ходові колеса максимальний крутний момент, у зв'язку з чим секції валу, муфти і підшипники мають значні габарити і маси. Зі збільшенням вантажопідйомності і прольоту крана число цих елементів і їх параметри зростають. На відміну від тихохідного швидкохідний трансмісійний вал пов'язаний з валом приводного двигуна, має високу частоту обертання і передає мінімальний крутний момент, тому його діаметр в 2...3 рази, а маса - в 4...6 разів менше. Однак необхідно пам'ятати, що його застосування вимагає високої точності монтажу деталей (особливо підшипників на жорстких опорах) і їх динамічного балансування. На роботу таких валів впливають деформації мосту, тому їх доцільно застосовувати в механізмах пересування кранових мостів з підвищеною жорсткістю конструкції при довжині прольоту більше 20 м.

Наявність двох бічних редукторів і довгих трансмісійних валів ускладнює і здорожує конструкцію механізму, тому останнім часом все більше застосування отримують механізми візка з роздільним приводом (мал. 3. в). Кожен електродвигун розраховують на 60% загальної необхідної потужності з урахуванням можливої нерівномірності їх завантаження.

Механізми пересування другого типу застосовують головним чином для пересування вантажних візків козлових кранів (мал. 3. г). Робочим органом такого механізму є барабан тягової лебідки, а тяговим органом - канат 9. Тягова лебідка встановлена на металоконструкції крана. Тяговий орган виконаний у вигляді двох гілок - верхній і нижній. Кінці обох гілок прикріплені до рами вантажного візка 14, а протилежні кінці гілок навиваються на барабан лебідки в протилежних напрямках. При цьому при обертанні барабана в певному напрямку одна гілка навивається на нього, а інша звивається, здійснюючи тим самим пересування візка на ходових колесах 13 по рейковому шляху 12. При реверсування барабана лебідки (механізму) вантажний візок рухається в протилежному напрямку. Так як механізм встановлений на рамі крана, то тяговий орган 9 проходить через систему підтримуючих 8 і відво- дячих 7 блоків. Вузол кріплення 16 тягового органу до візку передбачає можливість його натягу при запасовки і в процесі експлуатації. В цьому випадку і механізм підйому вантажу розташований на металоконструкції крана, а вантажний канат огинає нерухомі блоки вантажного поліспасту, закріплені на візку.

4. Металоконструкція мосту крана

Міст крана є опорною конструкцією, на якій розміщені всі механізми крана. У плані металоконструкції мосту являє собою раму, утворену головними (або прогонними) і кінцевими балками. За головних балок, розташованим поперек прольоту цеху, пересувається кранова візок. Уздовж прольоту на кінцевих балках розташовані колеса для пересування мосту і привід.

Найбільше поширення має коробчата конструкція мостового крана, що володіє високою втомної міцністю, найменшою загальною висотою мосту і можливістю застосування на кінцевих балках викатних коліс; ця конструкція також легка у виготовленні. Головні балки коробчатого перетину виконують із чотирьох (рідше трьох) замкнутих просторових листових площин. Просторову жорсткість конструкції забезпечують діафрагми, встановлені всередині балки по довжині прольоту і ребра жорсткості.

Незалежно від конструкції головних балок мосту крана кінцеві балки мають, як правило, коробчатий поперечний переріз. З'єднання головних балок мосту з кінцевими здійснюють зварюванням.

Крім того, застосовують з'єднання головних і кінцевих балок мосту на болтах. Цей спосіб забезпечує швидкий, точний монтаж мосту на місці його експлуатації та виключає деформацію, можливу при з'єднанні зварюванням.

Дво балкові і деякі одно балкові мости кранів мають консольні робочі та перехідні майданчики для обслуговування обладнання. Майданчики складаються з горизонтальних кронштейнів, приварених до головних балок крана, покритих сталевим настилом і огороджених поручнями.

Міст крана є основною несучою конструкцією, на якій розміщені вантажний візок, механізми візка і кабіна керування крана. У плані металоконструкції мосту являє собою раму (мал. 4), утворену головними (прогонними) і кінцевими балками. По головних балок, розташованим поперек прольоту цеху (естакади), пересувається вантажний крановий візок. На кінцевих балках розташовані ходові колеса для пересування мосту і привід.

Рис. 4. Схема конструкції двобалкового мостового крана.



Рис. 4.1. Головна балка коробчастого перетину

Головна балка коробчастого перетину мостового крана (мал. 4.1) складається з нижнього пояса, бічних вертикальних стінок, великих і малих діафрагм, верхнього поясу і куточків.

Головні балки в залежності від вантажопідйомності моста і його прольоту відрізняються тільки розмірами перетину коробки і кількістю вваренных діафрагм, що дозволяє широко застосовувати уніфікацію в технологічному процесі їх виготовлення.

Мал. 4.2. Кінцева балка коробчастого перетину.

Кінцева балка є опорним елементом головної балки і являє собою жорстку зварену металеву конструкцію (мал. 4.2), найчастіше коробчастого перетину, з встановленою на ній ходовою частиною крана.

Металева конструкція кінцевими балки складається з двох поясів, двох вертикальних стінок і діафрагм, розміщених всередині балки. Для установки ходової частини крана до кінцевих балок приварюють посадочні платики з обробленими поверхнями, до яких за допомогою болтів кріплять букси з ходовими колесами. З'єднання головних балок мосту з кінцевими здійснюють зварювання.



5. Кабіна керування краном

Кабіна повинна бути розташована в такому місці, щоб кранівник міг спостерігати за зачіпкою вантажу, вантажозахоплювальним органом і вантажом протягом роботи крана.

Кабіна встановлюється під галерей мосту з протилежного боку від головних тролів або підвішується до рами візка. Допускається щоб кабіна розташовувалася з боку головних тролів, але в місті виходу обслуговуючого персоналу на посадкову площадку, тролеї повинні бути захищені.

Кабіна керування повинна мати наступне мінімальні розміри:

· висоту - 2 м

· ширину - 0,9м

· довжину - 1,3 м

· мінімальний обсяг - 3м³

У кабіні не повинно бути забезпечений вільний допуск до відкритих струмоведучих частин електрообладнання (проводи,контакти,реле, перемикачі,).

Кабіни бувають відкритого і закритого типу.

Кабіна відкритого типу повинна мати суцільне верхнє перекриття і суцільне огородження з усіх боків (по периметру) висотою не менш 1,1м

Кабіна закритого типу повинна мати світлові отвори, які виконані з скла, що не б'ється.( без осколкового).

Двері для входу в кабіну можуть бути розпашними або розсувними. Розпашні двері повинні відкриватися всередину кабіни за винятком випадків, коли перед входом в кабіну є тамбур або майданчик з відповідною огорожею. У цьому випадку двері можуть відкриватися назовні.

Підлога в кабіні крана з електричним приводом повинна мати настил не з металевих матеріалів і покрита діелектричним килимком (500 Ч700)

Основними факторами, які визначають умови роботи кранівника є:

· температура і вологість навколишнього середовища,

· швидкість вітру,

· рівень шуму,

· запиленість,

· наявність шкідливих для здоров'я газів,

· видимість,

· вібрація,

· ступінь зручності робочого місця кранівника.

· кабіна крана повинна бути обладнана стаціонарним сидінням регулюючого по висоті і поворотним.

У кабіні повинен бути забезпечений температурний режим, тому в кабіні можуть встановлюватися опалювальні прилади: стаціонарні, заводські закритого типу, повинні дотримуватися протипожежні заходи безпеки. Підключається опалювальний прилад після рубильника. У випадку, якщо недостатньо освітлення в кабіні, має перебувати додаткове і ремонтне освітлення в мережі не повинно перевищувати 42 В ( низьковольтні ланцюги). Ремонтне освітлення і освітлення кабіни підключається до рубильника. (Кран включений чи ні освітлення повинно працювати.)

6. Електрообладнання крана

Електрообладнання призначено для включення і виключення електродвигунів, гальм реверсування електродвигуна, регулювання швидкостей і обмеження робочого руху механізмів крана в заданих межах, захисту персанала від поразки ел/струмом, забезпечення умов зручного керування, обслуговування та максимально продуктивності вантажопідіймальності крана.

Кранове обладнання має маркування: буквене позначення вказує його назву, а наступні цифри - основну технічну характеристику і модифікацію.

За призначенням кранове електрообладнання поділяється на:

· основне

· допоміжне

До основного електрообладнання відносяться: ел/двигуни, приводи гальм, гальмівні ел /магніти, апарати управління ел/двигунами і приводами гальм (контролери), контактори, магнітні пускачі, реле, пускорегулюючий опір.

Допоміжне обладнання-це обладнання робочого та ремонтного освітлення крана, прилади звукової та світлової сигналізації, вентиляції, опалення, зв'язку.

В якості додаткової апаратури застосовуються контролери для управління грейферним або вантажним ел /магнітом, ножні педалі для управління окремими механізмами, автоматичні вимикачі різних ланцюгів, розподільні щити та інше обладнання.

Мостові крани отримують живлення також від цехових підстанцій або розподільних щитів. Напруга спочатку подається по дротах або кабелях, а потім через контактні дроти (тролів) проложене по клонам цеху уздовж шляху крану, - на ковзаючи струмоприймачі, прикріплені до моста крану. Від струмоприймачів напруга поступає в захисну панель, що знаходиться в кабіні машиніста крану, і через контролери - до двигунів і гальмівних електромагнітів. На захисній панелі встановлені ввідний рубильник, контактори і захисні реле. Ця апаратура захищає двигуни від перевантажень і ушкоджень при коротких замиканнях. Електричні блокування передбачені в схемі захисної панелі, не дозволяють машиністові порушувати правильний порядок управління механізмами крану. Наприклад, апаратура захисної панелі включиться і подасть напругу до контролерам тільки у тому випадку, якщо усі контролери будуть поставлені в нульове (неробоче) положення. Це одно з вимог техніки безпеки.

У комплект електроустаткування кожного механізму крану входять двигуни, гальмівні електромагніти, кінцеві вмикачі, контролера, контактори і пускорегулюючі опори. Двигуни приводять в дію усі механізми крану. За допомогою гальмівних електромагнітів управляються гальма механізмів кранів. Контролери з контакторами і опорами служать для пуску і зупинки двигунів і регулювання швидкості руху механізмів. Контролери з контакторами і опорами служать для пуску і зупинки двигунів і регулювання швидкості руху механізмів. Крани забезпечуються різними приладами безпеки:

* звуковий сигнал;

* обмежувачі ходу крана (кінцеві вимикачі);

* обмежувачі ходу кранового візка;

* обмежувачі підйому гака;

* обмежувачі вантажопідйомності;

* пристрій для зняття напруги з крана при виході кранівника на галерею;

* упори на кінцях кранових колій.

7. Вантажний візок

Вантажний візок служить для підйому і переміщення вантажу по мосту

крана.

Вантажний візок являє собою зварену раму, яка пересувається на ходових колесах по рейках, покладеними на головних балках. Візки кранів малої і середньої вантажопідйомності зазвичай мають чотири ходові колеса, кранів більшої вантажопідйомності (понад 200 Т) мають вісім ходових коліс. Для кріплення коліс в цьому випадку використовують балансири. Ходові колеса візка приводяться в рух механізмом пересування візка, який складається з двигуна, редуктора і вала, передавального рух від редуктора ходовим колесам. Механізми візка представлені на мал.7.

Мал. 7. Схеми механізмів візка мостових кранів. а)механізм пересування з боковим розташуванням двигуна; б) механізм пересування з центральним розташуванням двигуна; 1-електродвигун; 2-редуктор; 3-гальмо; 4 - ведуче колесо; 5-вал; 6 - муфта зубчаста; 7-підшипник;

Рама вантажного візка крана складається з взаємно-пересічними під прямим кутом балок П - образного перетину, гнутих і зварених з сталевого листа. Балки, паралельні головним балках мосту і несучі на ходових колесах візки називають поздовжніми, а перпендикулярні або балки-поперечні. для збільшення жорсткості раму зашивають сталевим листом у площині верхніх а іноді і нижніх поясів. Одночасно верхній лист обшивки виконує роль настилу при обслуговуванні механізму вантажного візка. Для проходу вантажних канатів які з барабана лебідки опускаються вниз, у настилі виконані поздовжні розрізи.

Зборні одиниці механізму підіймання вантажу та механізму пересування візка встановлюють на платікі які після зварювання рами піддаються механічній обробці.

Мал. 7.1. Візок складається з жорсткої зварний рами 1, на якій змонтовані механізми підіймання і переміщення. Електродвигун 2 з'єднаний валом-вставкою -3 з двоступінчастим горизонтальним редуктором 4, приводить в рух барабан 5 з правого і лівої нарізками. До барабану на сталевих канатах підвішена гакова підвіска 10. Електродвигун 6 через вал-вставку S і двоступінчастий вертикальний редуктор 9 приводить в рух провідний вал 7 візки з ходовими двох ребровими колесами. Вал провідних коліс і осі ходових коліс спираються на підшипники, встановлені в окремих буксах, прикріплених до рами.

8. Механічне обладнання механізму підіймання вантажу

Механізм підйому і опускання вантажів призначений для підйому і утримання вантажів на вазі.

Мал. 8. Кінематична схема механізму підіймання вантажу. 1) Електродвигун. 2) МПВП з гальмом. 3 )Редуктор горизонтальний двоступінчастий циліндричний. 4) Муфта зубчаста. 5) Канатний барабан. 6) Підшипники

Призначення елементів

· Двигун (1) служить для придбання електричної енергії в механічну роботу і служить приводом для механізму.

· Гальмо з муфтою (2) служить для зупинки і утримання вантажу в заданому положенні.

· Муфти (2,4) служать для з'єднання валів і передачі обертання.

· Редуктор (3) служить для зменшення швидкості обертання і збільшення крутного моменту.

· Барабан канатний (5) служить для закріплення і навивки сталевих канатів.

· Сталеві канати служать для з'єднання крюкової підвіски з барабаном.

· Зрівняльний блок не обертається і служить для вирівнювання довгих гілок каната.



Принцип дії

Обертання двигуна (1) через муфту (2) при загальмованому гальмі передається на редуктор (3). Редуктор зменшує швидкість обертання і збільшує крутний момент через зубчасту муфту (4) передає обертання на канатний барабан (5), який навіває, закріплений на ньому канат. Таким чином здійснюється підйом і опускання крюкової підвіски з гаком.

У мостових підвісних і опорних кранах вантажопідйомністю до 5 т в якості механізму підйому використовують електричні талі.

У кранах великою вантажопідйомністю лебідку механізму підйому вантажу встановлюють на вантажному візку крана.

Мостові крани вантажопідйомністю понад 15 т мають, як правило, два механізму підйому вантажу: основний і допоміжний, наприклад вантажопідйомність 15,5 т - основний-15 т, допоміжний - 5 т.

9. Гаки і гакові підвіски

Гаки служать для підвішування вантажів і є вантажозахоплювальним органом для кранів загального призначення.

Типи гаків класифікують:

а) за способом виготовлення:

· ковані,

· штамповані,

· пластинчасті;

б) по конструкції:

· однорогі,

· дворогі.

Вантажні гаки мають:

1. стрижень,

2. зів гака,

3. ріг гака,

4. хвостовик гака;

Гаки ковані і штамповані виготовляють з конструкційної сталі 20. Пластинчасті збирають з пластин листової сталі 20 і з'єднують заклепками.

Після виготовлення гак випробовують на міцність під навантаженням, що перевищує його номінальну вантажопідйомність на 25%. При випробувань гак витримують під навантаженням не менше 10хв; після зняття навантаження на гаку не повинно бути тріщин, надривів, залишкових деформацій. Заварка або закладення дефектів гака не допускається.

Вимоги правил до гаків:

· Гаки вантажопідйомністю понад 3т ( за винятком гаків кранів спеціального призначення) встановлюються на закритих опорах кочення із приміненням завзятих підшипників.

· Гаки вантажопідіймальних кранів і електричних талів обладнуються запобіжним замком, який виключає самовільне випадання знімного вантажозахватного пристрою.



Можуть не обладнуватися запобіжними замками

· Вантажні гаки портальних кранів, що працюють у портах,

· Кранів, що транспортують розплавлений метал або рідкий шлак,

· Застосування гаків, не обладнаних запобіжним замком, в інших вантажопідіймальних кранах допускається за умови користування канатних або ланцюгових вантажозахватних пристроїв, що виключають можливість випадання з зіву гака.

Запобіжні замки для однорогих гаків, застосовувані вантажопідіймальних кранах і машинах загального призначення, повинні відповідати вимогам НД.

· Кріплення кованого і штампованого гака вантажопідйомністю 5т і більше, а також вилки пластинчастого гака в траверсі повинно виключати довільне відкручування гайки, для чого вона закріплюється стопорною планкою. Допускаються інші способи стопоріння гайки, якщо це передбачено технічними умовами на виготовлення вантажопідіймального крана чи машини.

Стопоріння гайки з допомогою шплінтів і стопорних болтів не допускається не залежно від вантажопідйомності.

На вантажних кованих і штампованих гаках повинно бути нанесені позначення відповідно до вимог НД.

На вантажних гаках спеціального виконання позначення наносяться у відповідності з технічними умовами на їх виготовлення.

У тих випадках, коли пластинчастий гак підвішується до траверсі з допомогою вилки, вона повинна мати таку ж маркування, що і гак.

Вантажні гаки спеціального виконання забезпечуються документом, що підтверджує їх якість, із зазначенням виробника, номери гака за системою нумерації виробника, виготовлення, вантажопідйомності і матеріалу, з якого вони виготовлені.

Гаки бракують при:

1. Тріщини і надриви на поверхні.

2. Знос більше 10% первинної висоти вертикального перетину гака.

3. Збільшення розміру зіву гака більше 12% первинного розміру.

4. Якщо гак розігнутий.

5. Відсутність стопорний планки.

10. Гакові підвіски

Гакові підвіски служать для з'єднання гака з канатами.

Підвіски розрізняють:

· укороченого типу - у яких траверса гака є одночасно і віссю блоку;

· нормального типу - у яких блоки спираються на осі, а гаки закріплені в траверсі.



Мал.10. Гакові підвіски: а - нормальна; б - укорочена; 1 - щока; 2 - блок; 3 - кришка; 4 - підшипник; 5 - вісь; 6 - стяжні болти; 7 - гайка хвостовика гака; 8 - завзятий підшипник; 9 - траверса; 10 - крюк; 11 - болт; 12 - кожух, 13 - стопорна планка.

При огляді необхідно перевірити:

а) обертання гака;

б) наявність запобіжного замка;

в) кріплення гака і стопорною планки;

г) знос понад 10% первинної висоти вертикального перерізу гака;

д) збільшення розміру зіва гака більше 12% первинного розміру;

е) наявність мастила в підшипниках;

ж) кріплення осі блоків, траверси, стяжних болтів;

з) стан блоків, зазор між кожухом і блоком не повинен перевищувати 0,2 діаметра каната;

Обов'язки стропальника

1. Обов'язки стропальника перед початком роботи

1.1. Перед початком роботи стропальник повинен:

а) підібрати вантажозахоплювальні пристрої, відповідної ваги та характеру вантажу, який підіймається; стропи повинні підбиратися з урахуванням числа гілок і довжини, так, щоб кут між гілками не перевищував 90°;

б) перевірити справність вантажозахоплювальних пристроїв і тари, наявність на них клейм або бирок з позначенням номера, дати виготовлення та вантажопідйомності, а також наявність на тарі написи про призначення і власної маси;

в) перевірити освітлення робочого місця; при недостатній освітленості стропальник, не приступаючи до роботи, повинен доповісти про це особу, відповідальну за безпечне проведення робіт з переміщення вантажів кранами.

2. Обов'язки стропальника при обв'язці і зачепленні вантажів

2.1. Стропальник може приступати до роботи тільки після отримання завдання, а в разі неясності його - після отримання інструктажу від особи, відповідальної за безпечне проведення робіт з переміщення вантажів кранами.

2.2. При обв'язці і зачепленні вантажу стропальник повинен керуватися такими рівнями:

а) обв'язку або зачеплення вантажу слід проводити у відповідності зі схемами стропування вантажів; стропування рідко піднімаються вантажів, і на які не розроблені схеми їх стропування, слід проводити під керівництвом особи, відповідальної за безпечне проведення робіт з переміщення вантажів кранами;

б) перевірити масу вантажу, який призначений для переміщення краном, за списком вантажів або за маркування вантажу; якщо стропальник не має можливості визначити масу вантажу, то він повинен дізнатися її в особи, відповідальної за безпечне проведення робіт з переміщення вантажів кранами;

в) при обв'язці вантажу канати і ланцюги повинні накладатися на основний масив його (раму, каркас, корпус, станину) без вузлів і петель; під гострі кромки (ребра) вантажів слід підкласти спеціальні підкладки, що захищають стропи від пошкоджень;

г) обв'язувати вантаж належить таким чином, щоб при переміщенні виключалося падіння окремих його частин (дошки, колоди, прутки) і забезпечувалося стійке положення вантажу при переміщенні, для стропування довгомірних вантажів стропування повинна проводитися не менше ніж у двох місцях;

д) зачеплення залізобетонних виробів, а також інших вантажів, які мають петлі, цапфи, слід проводити за всі передбачені для підйому в відповідному положенні петлі, цапфи;

е) при підвішуванні вантажу на дворогі гаки стропи повинні накладатися таким чином, щоб навантаження розподілялася на обидва рогу рівномірно;

є) не призначені для зачіплювання вантажу кінці багато гілкових стропів закріпити так, щоб при переміщенні вантажу краном виключалася можливість дотику цими кінцями до предметів, що зустрічаються на шляху;

ж) при підійманні вантажу двома кранами стропування і підвішування вантажу повинні проводитися під безпосереднім керівництвом особи, відповідальної за безпечне проведення робіт з переміщення вантажів кранами;

з) переконатися, що призначений для підйому вантаж не закріплений, не защемлений, не завалений і не примерз до землі.

2.3. При обв'язці і зачепленні вантажів стропальнику забороняється:

а) проводити стропування вантажу, масу якого він не знає або коли маса вантажу перевищує вантажопідіймальність крана;

б) користуватися пошкодженими або немаркованими вантажозахоплювальними пристроями і тарою; з'єднувати ланки розірваних ланцюгів болтами або дротом, зв'язувати канати;

в) проводити обв'язку і зачеплення вантажів іншими способами, ніж зазначено на схеми стропування;

г) застосовувати для обв'язки та зачіплювання вантажів пристрої, які не передбачені схемами стропування (ломи, штирі і т.п.);

д) проводити переміщення піддонів з цеглою без огорожі, за винятком навантаження та розвантаження (на землю) автомобілів, а також за умови виведення людей із зони переміщення вантажів;

е) проводити зачеплення бетонних і залізобетонних виробів, що не мають маркування, а також зачеплення цих виробів за пошкоджені петлі;

є) проводити обв'язку або зачеплення вантажу на гак крана на відстані ближче 40 м від крайнього дрота лінії електропередачі напругою понад 42 В без оформлення наряду-допуску і присутності особи, відповідальної за безпечне проведення робіт з переміщення вантажів кранами, прізвище якого вказується в вбранні-допуску;

ж) забивати гак стропа в монтажні петлі залізобетонних виробів та інших вантажів, які мають монтажні петлі;

з) поправляти гілки стропів в зіві гака ударами з допомогою важких предметів;

і) поправляти ударами молотка або іншими предметами стропи які підіймають вантаж;

й) використовувати при обв'язці великих стінових блоків та інших високих вантажів приставні драбини; в цих випадках слід застосовувати переносні майданчики;

к) застосовувати грейфер для підйому людей і вантажів, для переміщення яких він не призначений, підвішування вантажів з допомогою стропів за щелепи грейфера, а також для виконання робіт, для яких грейфер не призначений.

2.4. Кліщові захвати можна використовувати на ділянках з невеликою кількістю людей та обладнання. Подавати деталі на верстати, розмічальні плити дозволяється тільки захопленнями, обладнаними запобіжними засобами. Деталі, що мають великі розміри, ніж діапазон захоплення кліщів, позначений на клейма, піднімати не можна.

Кліщові захоплення призначені для одночасного переміщення тільки однієї деталі. Брати вантажі дозволяється захопленнями лише з справними губками або загостреними кернами. При стропування шліфованих або полірованих виробів кліщові захоплення застосовувати не рекомендується.

Увага! При роботі з переміщення вантажів з використанням кліщових захоплень, не застосовувати захоплення, які не обладнані спеціальними затискними і запірними пристроями. Виробляти стропування деталі кліщовими захопленнями потрібно за повну висоту губок по центру тяжіння вантажу.

3. Обов'язки стропальника при підйомі і переміщенні вантажу

3.1. Перед виконанням кожної операції з підйому і переміщення вантажу стропальник повинен особисто подати відповідний (жестом, а при довжині стріли до 10 м - голосом) команду машиністові або сигнальнику, а при обслуговуванні одного крана кількома стропальниками сигнал подає старший стропальник.

3.2. Перед подачею команди про підйом вантажу стропальник повинен:

а) переконатися, що вантаж надійно застропован і нічим не утримується;

б) перевірити, чи немає на вантаж незакріплених деталей і інструмента; при підйомі труб великого діаметра перевірити, щоб у них не було землі, льоду або інших предметів, які можуть випасти при підйомі і переміщенні;

в) упевнитися, що вантаж не може під час підйому за що-небудь зачепитися;

г) переконатися у відсутності людей близько вантажу, між вантажем, що підіймається, та стінами, колонами, штабелями, верстатами та іншим обладнанням.

3.3. При підйомі і переміщенні вантажу стропальник повинен:

а) подати команду для підйому вантажу на висоту 200-300 мм, перевірити правильність його стропування, рівномірність натягу гілок стропів, стійкість крана, дію гальм і тільки після цього подати команду про підйом вантажу на необхідну висоту; при необхідності зміни стропування вантаж необхідно опустити на землю;

б) при знятті вантажу з фундаментних анкерів стежити, щоб підйом проводився з найменшою швидкістю, без перекосів, заїдань і горизонтального переміщення вантажу до повного зняття його з болтів;

в) перед горизонтальним переміщенням вантажу упевнитися, що він піднятий на висоту не менш ніж на 500 мм вище предметів, що зустрічаються на шляху;

г) супроводжувати вантаж при переміщенні і стежити, щоб він не переміщувався над людьми і не міг за що-небудь зачепитися; якщо супроводжувати вантаж немає можливості, то за його переміщенням повинен стежити машиніст крана, а якщо вантаж перебуває в зоні, яка не проглядається з кабіни машиніста, - повинен стежити другий стропальник або сигнальник;

д) для попередження вільного розвороту довгомірних і громіздких вантажів під час їх підйому або переміщення застосовувати спеціальні відтяжки;

е) складування вантажу проводити рівномірно, без порушень встановлених для складування габаритів і без захаращування проходів і проїздів.

є) підйом сипучих та дрібно штучних вантажів проводити в спеціально призначеної тарі; при цьому заповнювати тару вище встановленої норми не допускається.

3.4. При підйомі і переміщенні вантажів стропальнику не допускається:

а) перебувати на вантаж під час підйому або переміщення, а також допускати підйом або переміщення вантажу, якщо на ньому перебувають люди;

б) перебувати під піднятим вантажем або допускати перебування під ним інших людей;

в) відтягати вантаж, виробляти його правку руками під час його підіймання, переміщення та опускання;

г) перебувати самому і допускати перебування людей на залізничній платформі, в на піввагоні, автомобіля при веденні погрузочно розвантажувальних робіт;

д) вивільняти з допомогою кранів защемлені знімні вантажозахоплювальні пристрої.

3.5. При роботі стрілових самохідних кранів поблизу лінії електропередачі стропальник повинен бути особливо уважним.

4. Обов'язки стропальника при опусканні вантажу

4.1. Перед опусканням вантажу стропальник повинен:

а) заздалегідь оглянути місце, на яке буде опускатися вантаж, і удостове-ритися в неможливості його падіння, перекидання або сповзання;

б) на місці установки вантажу, у разі необхідності, заздалегідь підкласти міцні підкладки для зручності витягування стропів з-під нього;

в) знімати стропи з вантажу або гака тільки після того, як вантаж буде надійно встановлений, а при необхідності і закріплений.

4.2. Стропальнику забороняється встановлювати вантаж на тимчасові перекриття, труби, кабелі й інші місця, не призначені для складування вантажів.

5. Обов'язки стропальника при виникненні аварійних ситуацій

5.1. Якщо стропальник під час переміщення вантажу помітить несправність крана, підкранової колії або іншу небезпеку, він зобов'язаний негайно подати сигнал про припинення переміщення вантажу і повідомити про несправності машиністові.

5.2. У разі порушення стійкого положення вантажу під час його транспортування краном негайно дайте команду машиністові на зупинку крана.

5.3. Якщо при переміщенні вантажу краном сталося зачеплення кінцями стропів, що зустрічаються на шляху предметів, негайно припиніть роботу і усунути порушення.

5.4. При виникненні під час роботи непередбачених небезпечних ситуацій негайно припинити роботу, відключивши обладнання від джерел живлення.

5.5. Повідомте про подію безпосереднього керівника робіт чи особі, відповідальній за безпечну експлуатацію обладнання.

Обов'язки машиніста

Для машиністів електричних вантажопідйомних кранів мостового типу

Обов'язки машиніста перед пуском крана в роботу

1.1. Перед початком роботи машиніст повинен:

1.1.1. Ознайомитися із записами у вахтовому журналі про стан крана, а при прийомі крана, який знаходився до цього в роботі, також з'ясувати стан крана у машиніста, який здає зміну.

1.1.2. Вивчити механізми крана, гальма, ходову частину, буферні пристрої та їх кріплення.

1.1.3. Перевірити наявність і справність огороджень механізмів, перехідних майданчиків і галерей.

1.1.4. Перевірити змащення передач, підшипників і канатів, стан устройств змащення і сальников.

1.1.5. Перевірити стан канатів та їх кріплення на барабані, а також зі-стояння канатів у струмках блоків і барабанів.

1.1.6. Оглянути гак і його кріплення в обоймі, ланцюги і кільця для підвіски вантажопідіймального ел. магніту і інші знімні вантажозахоплювальні пристрої.

1.1.7. Провести зовнішній огляд (не знімаючи кожухи і не розбираючи) електричних апаратів (рубильників, контакторів, контролерів, пускових опорів, гальмівних електромагнітів, кінцевих вимикачів, командо контролерів, магнітних контролерів і кабелів, якщо кран живиться від мережі за допомогою кабелю).

1.1.8. Перевірити наявність і справність робочого та ремонтного освітлення шляхом включення світильників, а також звукового сигнального пристрою.

1.1.9. Перевірити наявність діелектричних килимків і рукавичок і переконатися в їх придатності (відсутність проколів, поривів, строк випробування і т.п.).

1.1.10. Переконатися у відсутності на крані сторонніх предметів, які можуть впасти вниз під час руху крана.

1.1.11. Переконатися у відсутності на крані і на кранових шляхів ремонтного персоналу або сторонніх осіб.

1.2. Машиніст зобов'язаний разом з стропальником перевірити справність знімних вантажозахоплювальних пристроїв, тари та наявність на них бирок або клейм.

1.3. Огляд крана, який працював у попередній зміні, здійснюється разом з машиністом, який здає зміну.

1.4. Кран оглядається тільки за непрацюючих механізми і вимкнутого рубильника в кабіні машиніста крана, гнучкий ел. кабель - за вимкнутого рубильника, що подає напругу на ел. кабель годуючий кран.

1.5. При необхідності використання додаткового освітлення під час огляду крана допускається використання переносний лампи напругою понад 42 В.

1.6. Після огляду, перед пуском крана в роботу, необхідно всі його механізми піддати перевірки на холостому ходу і зробити запис про це у вахтовому журналі.

При виявленні несправностей, які впливають на безпечну роботу крана, машиніст, не приступаючи до роботи, повинен зробити відповідний запис у вахтовому журналі і повідомити про це особі, відповідальній за утримання вантажопідіймальних кранів у справному стані, та особи, відповідальної за безпечне проведення робіт з переміщення вантажів кранами.

1.7. Робота крана забороняється при наявності таких несправностей:

1.7.1. Тріщин і деформацій металоконструкцій крана.

1.7.2. Тріщин в елементах знімних вантажозахоплювальних пристроїв, якщо відсутні шплінти, затискачі або ослаблені болти кріплення притискних планок вантажних канатів.

1.7.3. Гак не провертається в обоймі; гак, не має пристрою, який запобігає довільне відкручування гайки (стопорної планки).

1.7.4. Вантажний канат має обірвану пасмо, місцеве пошкодження або знос, що перевищує допустиму норму.

1.7.5. Деталі гальм механізмів підіймання вантажу мають пошкодження.

1.7.6. Відсутні огородження механізмів та оголених струмопровідних частин електроустаткування.

1.7.7. Ненадійно закріплені редуктори, гальмові шківи, підшипники, електродвигуни та інше обладнання крана.

1.7.8. Корпуси контролерів та іншого електроустаткування, а також металоконструкції крана знаходяться під напругою.

1.7.9. Тролеї, які знаходяться на мосту крана, стикаються між собою або з металоконструкціями крана; струмознімачі зачіпають суміжні тролеї; гнучкі тролеї сильно звисають; ізоляція струмоведучих частин пошкоджена; заземлюючі провідники обірвані.

1.7.10. Відсутній діелектричні килимок і рукавички в кабіні машиніста.

1.7.11. Не спрацьовують кінцеві вимикачі або їх важелі не повертаються в початкове положення; не спрацьовують блокувальні контакти люка, двері входу в кабіну і т.п., не працює нульова блокування контролерів; не спрацьовують автоматичні протиугінні пристрої.

1.7.12. Несправний звуковий сигнальний пристрій.

1.8. Вимоги п. 1.7 також повинні виконуватися машиністом при виявленні під час огляду крана несправностей, при наявності яких у відповідності з вимогами інструкції заводу виробника з експлуатації крана до усунення цих несправностей (дефектів) робота крана не повинна допускатися

2. Обов'язки машиніста під час роботи крана

2.1.Машинист повинен піднятися на кран і спускатися з нього тільки через посадкову площадку.

Входити на крани, в яких передбачено безпосередній вхід в кабіні, або на настил галереї без посадочної площадки (козлові крани), а також спускатися з них дозволяється тільки в спеціально відведених для цього місцях.

2.2. Перед виходом на настил галереї машиніст повинен вимкнути рубильник у кабіні і повісити на нього плакат з написом «Не включати. Працюють люди». На кранах, в яких рейки візки розміщені на рівні настилу, машиніст перед виходом на галерею повинен встановити візок посеред мосту, за винятком випадків, коли він виходить для огляду самої візка, у таких випадках слід встановити візок в безпосередній близькості від виходу на настил.

2.3. Під час роботи крана машиніст повинен стежити за тим, щоб робоче місце під краном було освітлено.

2.4. Під час роботи крана машиніста і його помічника забороняється відволікатися від своїх обов'язків, а також оглядати і змащувати механізми.

3.5. При обслуговуванні крана двома працівниками - машиністом і його помічником - жоден з них не має права відлучатися з крана, не попередив, про це одне одного.

2.6. Перед включенням механізмів крана машиніст повинен подати попереджувальний сигнал. Ця вимога має виконуватися також і тоді, коли в роботі крана був перерву.

2.7. Машиніст повинен зупинити кран по сигналу «Стоп», незалежно від того, ким він подається.

2.8. У разі вимушеної зупинки мостового крана не біля посадкової площадки і при відсутності уздовж кранової колії прохідний галереї спуск машиніста з крана повинен бути організований адміністрацією цеху, і здійснюватися згідно з заходами, розробленими в цеху.

2.9. Машиніст може почати роботу на крані після його ремонту лише з дозволу особи, відповідальної за утримання вантажопідіймального крана в справному стані. Це дозвіл має бути записано у вахтовому журналі.

2.10. Машиністові не дозволяється:

2.10.1. Виконувати самостійно ремонт крана, його механізмів або електроустаткування, огляд і ремонт головних тролеїв і токо з'ємників, а також заміну плавких вставок запобіжників.

2.10.2. Виконувати огляд і очищення крана при включеному рубильника в

кабіні машиніста.

2.10.3. Включати рубильник і механізмами крана при знаходженні на ньому людей. Виключення допускається для слюсарів та електромонтерів при огляді ними механізмів крана (при забезпечення заходів безпеки і оформлення наряду-допуску), в цьому випадку машиніст виконує команди лише особи, яка здійснює огляд, і може включити рубильник і механізми крана за його командою, якщо він знаходиться в зоні видимості машиніста.

2.10.4. Залишати на мосту або на візку крана інструмент, а також незакріплене обладнання або деталі.

2.10.5. Виходити на кран і сходити з нього під час його руху.

2.10.6. Виходити на кранові колії, перелазити з одного крана на інший, а також переходити з однієї галереї мосту на іншу через візок.

2.10.7. Здійснювати заклинювання контакторів, виводити з дії гальма, кінцеві вимикачі, блокувальні контакти і електричний захист.

2.11. Перш ніж починати здійснювати будь-який рух краном, машиніст повинен переконатися, що в зоні дії крана відсутні люди, а його помічник і стажист перебувають у безпечному місці.

Перед виконанням кожної операції, а також при перебування людей на шляху руху вантажу машиніст повинен подавати звуковий попереджувальний сигнал, якщо люди не відходять з шляху переміщення вантажу, то машиніст зобов'язаний припинити рух.

2.12. Включення механізмів крана машиніст повинен виконувати тільки по команді стропальника, якщо останній подає неправильну команду, то машиніст не повинен її виконувати, за пошкодження обладнання або травмування людей, під час роботи крана через неправильну подачі команди, відповідальність несе, машиніст, так і стропальник, який подав неправильну команду.

2.13. На кранах з двома і більше механізмами підйому гаки, які не використовуються в роботі, повинні бути звільнені від вантажозахоплювальних пристроїв і підняті у верхнє положення.

2.14. Не дозволяється одночасно виконувати краном більше двох операцій, наприклад, пересувати кран і візок, а також здійснювати підйом вантажу.

2.15. Перед підійманням вантажу машиніст повинен переконатися, що вантажні канати крана перебувають у вертикальному положенні і що вантаж, який піднімається, не може під час підйому за що-небудь зачепитися.

2.16. При підійманні вантажу, машиніст повинен попередньо підняти вантаж на висоту 200-300 мм і переконатися в надійності дії гальм, а також у правильності стропування вантажу.

2.17. При підійманні вантажу машиніст повинен стежити за тим, щоб вантаж, який піднімається, не вперся в нижні пояса ферми крана.

2.18. При переміщенні вантажу в горизонтальному напрямку машиніст повинен попередньо підняти його не менше ніж 0,5 м вище предметів, які зустрічаються на шляху, і стежити, щоб під піднятим вантажем, який переміщається, не було людей.

2.19. Вантаж, який переміщується краном, дозволяється опускати лише на призначене для цього місце, яке виключає можливість падіння, перекидання або сповзання цього вантажу.

2.20. Під час навантаження чи розвантаження вагонів, машиніст повинен попередньо пересвідчитися у відсутності в них людей.

2.21. Гак підйомного механізму необхідно встановлювати точно над вантажем, який необхідно підняти.

2.22. При роботі поблизу колони, штабеля вантажів, залізничного вагона та інших місць машиніст повинен попередньо пересвідчитися у відсутності стропальника та інших осіб між вантажем, що підіймається (переміщується або опускається), і цими предметами, а також у тому, що вантаж не зачепиться за колону, штабель вантажу тощо.

2.23. Перед підійманням вантажу з колодязя або котловану, а також перед опусканням вантажу в них машиніст повинен попередньо пересвідчитися, опустивши порожній (ненавантажений) гак, в тому, що при його найбільш низькому положенні на барабані лебідки залишиться не менше ніж 1,5 витка каната, не враховуючи витків, які знаходяться під затискним пристроєм.

2.24. При установці на одному крановому шляху декількох кранів машиніст з метою не допущення їх зіткнення повинен стежити за тим, щоб відстань між габаритами кранів або габаритами вантажів, які піднімаються, було не менше 1 м.

2.25. При розташуванні кранів у два яруси машиністи не повинні допускати, щоб нижній кран міг наїхати на опущений вантажний канат верхнього крана.

2.26. При раптової зупинки машиніст крана повинен вимкнути рубильник і викликати ремонтний персонал для усунення несправності.

2.27. Підйом і переміщення вантажу декількома кранами допускається в окремих випадках тільки під керівництвом особи, відповідальної за безпечне проведення робіт з переміщення вантажів кранами. При цьому вантажні канати повинні зберігати вертикальне положення, а навантаження, яка припадає на кожен кран, не повинна перевищувати його вантажопідйомності, а швидкості підйому, опускання і переміщення повинні бути однакові.

2.28. При підйомі і переміщенні вантажу машиністові забороняється:

2.28.1. Піднімати вантаж, маса якого перевищує вантажопідіймальність крана, якщо вага вантажу не відомий, то машиніст повинен отримати ці відомості від особи, відповідальної за безпечне проведення робіт з переміщення вантажів кранами.

2.28.2. Штовхати краном сусідній кран.

...