Устройство и эксплуатация путей сообщения
Организация защиты станции и очистки путей от снежных заносов. Капитальный ремонт пути на примыкающем перегоне. Расчет основных параметров и размеров стрелочного перевода. Определение температурного интервала закрепления бесстыковых рельсовых плетей.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 08.04.2015 |
| Размер файла | 263,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
1) одиночные
-обыкновенные
-односторонние
-разносторонние
-несимметричные
-симметричные
2) двойные
-симметричные
-несимметричные
-разносторонние
-односторонние
3) перекрестные
-одиночные
-двойные
Кроме того, для пересечения путей применяются глухие пересечения:
-прямоугольные
-косоугольные
Одиночный обыкновенный стрелочный перевод состоит из 3 частей: стрелки, крестовиной части и соединительных путей.
В стрелку входят 2 рамных рельса, 2 остряка, переводной механизм, 2 комплекта корневого устройства, опорные и упорные приспособления.
Комплект крестовиной части состоит из собственно крестовины (серденик и 2 усовика), 2 контррельсов, лежащих против крестовины, 2 стыковых устройств крестовины, опорных приспособлений.
Соединительные пути соединяют стрелку с крестовиной частью и представляют собой отрезки прямолинейного и криволинейного путей.
Кроме того, в стрелочный перевод входят переводные брусья или другое подрельсовое основание, скрепление и др. детали.
Рамные рельсы представляют собой отрезки обычных путевых рельсов или целые рельсы стандартной длины.
Остряки. Так называются 2 подвижных рельса, с помощью которых непосредственно осуществляется направление колес подвижного состава на прямой или боковой путь. Они названы так потому, что для обеспечения более плотного примыкания остряка к рамному рельсу на значительной длине они остроганы в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Наименьшая длина остряка отечественных стрелок-4,5 м( у симметричных стрелочных переводов марки 1/6), наибольшая 18,5 м у обыкновенного стрелочного перевода марки 1/22( сейчас такие стрелочные переводы не выпускаются)
Крестовина. Наиболее сложный элемент стрелочного перевода. При помощи крестовин обеспечивается возможность прохождения колес с гребнями по месту пересечения двух рельсовых нитей.
Основные элементы, входящие в крестовину: сердечник и 2 усовика.
Самое узкое место между усовиками ( место первого перегиба усовиков) называется горлом крестовины. Промежутки между боковыми гранями усовиков и сердечником представляют собой желоба для прохода колесных гребней. Точка пересечения продолжения рабочих концов сердечника называется математическим центром(острием) крестовины. Во избежание разрушения сердечника гребнями колес практический центр (острие) крестовины принимают в сечении, где сердечник имеет ширину 9-12 мм. Расстояние от горла до практического острия крестовины, на котором гребни колес не направляются рельсовыми нитями, называется вредным пространством. Чтобы колесо на протяжении вредного пространства не изменило своего направления и попало в нужный желоб крестовины, напротив этого участка укладывают контррельсы. Угол б, под которым пересекаются рабочие грани сердечника, называется углом крестовины. Тангенс угла крестовины tgб называют маркой крестовины и стрелочного перевода и обозначают 1/N( здесь число N-число марки в большинстве случаев целое число).
Контррельсы служат для направления гребня движущегося колеса в соответствующий желоб крестовины с неподвижным сердечником. Своей средней частью контррельс должен перекрывать вредное пространство. Длина контррельсов зависит от марки крестовины и скорости движения поездов по переводу. При крестовине маркой 1/9 и 1/11 длина контррельсов составляет 3-5 м, при марке 1/18-7,5 м. В то же время для скоростного движения по прямому пути, стрелочный перевод марки 1/11 имеет длину контррельса 7 м.
Сроки службы стрелочных переводов.
В среднем по сети срок службы стрелок составляет 300 млн.т.бр., крестовин с жестким сердечником-80 млн.т.бр. Как уже отмечалось срок службы крестовин с подвижным сердечником в 3-4 раза больше.
4.2 Определение основных параметров криволинейного остряка
Радиусы остряка R0 и переводной кривой R'0 определяются из условия, чтобы центробежное ускорение, возникающее при движении экипажа по остряку j0 и переводной кривой y0 не должно превышать допустимой величины.
Принимаем:
J0=0,3-0,4 м/с
Y0=0,4-0,6 м/с
Расчетные формулы по определению радиуса остряка о переводной кривой имеют вид:
R0=vmax/j0
R'0=vmax/y0
С целью упрощения расчета в курсовой работе принимаем:
j0=y0=0,4 м/с
Максимальная допустимая скорость поезда по стрелочному переводу на боковой путь vmax=38км/ч
Выразив v в км/ч и R0 в мм, а так же подставив вместо J0 его значение, получаем:
R0=(1000*v max*1000)/3600*0,4=193v max2
R0=((1000^2)*V^2max*1000)/((3600^2)*0.4)=278692
Угол в начальной части остряка вн определяется из условия, чтобы при выбранном радиусе остряка R0 эффект удара гребня колеса в остряк не превышал допустимой величины W0.
Математическая зависимость между вн,R0,W0 можно установить с помощью рис. 4.1. На этом рисунке изображен рамный рельс с примыкающим к нему остряком секущего типа и колесо, между ребордой которого и рамным рельсом имеется зазор д. Пунктирной линией изображена траектория движения колеса до соударения с остряком в точке у. Угол, под которым гребень колеса ударяется в остряк, носит название угол удара ву. Произведение sin ву на скорость v, с которой колесо ударяется в остряк, носит название эффект удара W (W= sin ву*v)
Из рисунка 4.1. видно, что чем больше зазор д, тем больше угол удара ву и тем больше эффект удара W. Поэтому в расчет принимается, что при максимально допустимом зазоре дmax и максимально допустимой скорости движения поезда на боковой путь эффект удара не превышал допустимой величины W0.
Из рисунка 4.1. видно, что между д,R0,вн,ву существует следующая зависимость:
д=R0(cos вн-cos ву)
Как известно из тригонометрии
cos вн-cos ву=2((sin вн/2)-(sin ву/2))
И так как из-за малых значений углов можно применять
sin вн/2=1/2 sin вн и sin ву/2=1/2 sin ву,
то произведя соответствующие подстановки и решая уравнение относительно sin ву, получаем
sin ву= sin вн+2д/R0
Умножив левую и правую части на Wmax и заменив произведения sin вуVmax его значением W0, получаем
W0=vmaxsinвн+2дmax/R0
Заменив в этом выражении R0=vmax/j0, решим уравнение относительно sinвн и получаем:
Sinвн=1/vmaxW0-2дmaxJ0
Приняв W0=0,225; дmax=40 мм=0,04 м; J0=0,4 м/с, выразив v в км, получаем
Sinвн=36000/vmax*1000 0,225-2*0,04*0,4=4,9129/vmax
Угол начальной части остряка sin вн :
sin вн=0,49129/38=0,0129287
cos вн=0,9999164
вн= 00 44' 26”
Рассчитаем L0-длину остряка.
L0=(4+0,1*vmax)*1000
L0=(4+0,1*38)*1000=7800(мм)
4.3 Определение угла и марки крестовины
Угол и марку крестовины определяют из уравнения проекции стрелочного перевода в пределах колеи прямого пути на вертикаль.
Если остряк на всем протяжении и переводная кривая описаны одной окружностью R0, то как видно из рисунка 4.2., указанная проекция принимает вид
Y=R0cosвн-R0cosб+dsinб
Из рис. 4.2. так же видно, что проекция у равна ширине колеи S(Y=S).
Для прямой вставки перед математическим центром крестовины
d=h+n=2000+3602=5602 (мм)
где n-часть прямой вставки, расположен. перед крестовиной,
n=2000 мм
h-передний вылет крестовины,мм
Из рис. 4.3. видно, что передний выступ крестовины равен:
h=D+G/tgб=316+283/0,097427=3221(мм)
где D-конструктивное расстояние между началом усовика и первым болтовым отверстием в накладке, мм.
G-минимальное расстояние между рабочими гранями усовиков в сечении, в котором расположено первое болтовое отверстие, обеспечивающее возможность расположения накладок и установления стыковых болтов, мм.
Исходя из исходных данных, при типе рельсов Р65, значение величины D и G
-при накладочном типе стыков D=316мм,G=283мм
-при вкладочно-накладочном и накладочно-хвостиковом D=406мм,G=68мм.
Заменив в выражении y на s, а вместо d подставив значение, получаем:
S=R0cosвн-R0+(n+D+G/tgб)sinб
Обозначив R0cosвн-S=C, n+D=d0 и проведя преобразования, получим:
(R0-G)/d0cosб-sinб=C/d0
Обозначив (R0-G)/d0=tgц,
Где ц - фиктивный угол, преобразуем формулу
Sinцcosб-cosцsinб=C/d0cosц
Отсюда
Sin(ц-б)=C/d0cosц=C/RoGsinц
Таблица 4.1. Размеры D и G.
|
Тип рельсов |
Тип стыка |
||
|
Накладочный |
|||
|
Р65 |
G |
D |
|
|
316 мм |
283 мм |
Тип стыка- накладочный
d0=2000+316=2316 (мм)
Определяем tgц=(R0-G)/d0
Tgц=(278692-283)/2316=118
По тригонометрическим таблицам определяем
ц=890 30' 53”
sinц=1,0
Далее определяем: С=Ro *cosвн-S,
Где S-ширина колеи,1520 мм
С=278692*0,9999164-1520=277149мм.
Зная значения C,R0,sinб,G можно посчитать sin(ц-б) по формуле:
sin(ц-б) =С*sinц/(R0-G)
sin(ц-б) =(277149*1)/(278692-283)=0,9953518
По тригонометрическим таблицам определяем
(ц-б)=84028'25”
угол б= 5002' 50”
Tgб=0,088221sin=0,087880cos=0,996131
Величина tgб называется маркой крестовины М=tgб обычно выражается дробью М=1/N; N=1/M, где N- число марки крестовины
N=11,3
Таблица 4.2.
|
№п.п. |
Зная значения величины |
Источник |
Определяем по формуле |
|
|
1 |
n=2000 мм D=316 мм |
Задано таб 4.1. |
d0=n+D d0=2000+316=2316 |
|
|
2 |
d0=2316мм R0=278692мм G=283мм |
Из расчетной таблицы 4.1. |
Tgц=(Ro-G)/do Tgц=118 |
|
|
3 |
Tgц=118 |
Из расчетов |
По тригонометрическим Таблицам ц=89 30`53” sinц=1,0 |
|
|
4 |
Ro=278692мм Cosвн=0,9999164 |
Из расчет. Из ПТЭ |
C=Rocosвн-S C=277149 |
|
|
5 |
С=277149 мм Ro=278692мм Sin ц= 1,0 |
Из расчет. |
Sin(ц-б)=C*sinц/(R-G) Sin(ц-б)=0,9953518 |
|
|
6 |
Sin(ц-б)=0,9953518 |
Из расчет. |
По тригонометрическим Таблицам (ц-б)=84 28`25” |
|
|
7 |
(ц-б)=84 28`25” ц=89 30`53” |
Из расчет. |
По таблицам б=502`50” |
|
|
8 |
б=5 02`50” |
Из расчет. |
По тригонометрическим Таблицам Tgб=0,088221 Sinб=0,087880Cosб=0,996131 |
|
|
9 |
Tgб=0,088221 |
Из расчет. |
M=tgб=1/N=0,088496 |
|
|
10 |
M=0.088496 |
Из расчет. |
N=1/M=11.3 |
Принимаем N=11, тогда
M=1/12=0,088496
Sinб=0,087880
Cosб=0,996131
Tgб=0,088221
4.4 Определение основных параметров стрелочного перевода
Теоретическая длина стрелочного перевода определяется из уравнения проекции стрелочного перевода, расположенного в рельсовой колее прямого пути, на горизонтальную ось:
Lm=Ro*(sinб-sinвn)+d*cosб,
Где d-длина прямой встаки перед математическим центром крестовины, d=6532 мм.
Практическая длина стрелочного перевода определяется по формуле:
Ln=m1+Lm+p
Где m1-передний выступ рамного рельса, m1=3000 (мм)
P-задний выступ крестовины:
Pmin=L/tgб/2=N(V+b+E),
Где b- ширина подошвы рельса
B=150 мм
V-ширина головки рельса
V=75 мм
Е- зазор между кромками подошвы рельса
Е=10 мм.
Pmin=11*(75+150+10)=2585 мм
Lmin=278692 (0,087880-0,0129287)+6532*0,996131=30952(мм)
Ln=3000+2585+30952=36537(мм)
4.5 Определение разбивочных размеров стрелочного перевода
Расстояние bo от центра стрелочного перевода до математического центра крестовины определяется по формуле:
bo=S*N
bo=1520*11=16720(мм)
Расстояние аo от центра стрелочного перевода до острия остряка считается по формуле:
ao=Lm-bo
ao=30952-16720=14232(мм)
Расстояние b от центра стрелочного перевода до конца крестовины определяется по формуле:
b=bo+P
b=16720+2585=19305(мм)
Расстояние а от центра стрелочного перевода до конца рамного рельса будет
а=а0+m1
a=14232+3000=17232 (мм)
Расстояние л от математического центра крестовины до предельного столбика определяется из выражения:
a=(4100/2-1520/2)/tgб/2
tgб/2=1/2*11=1/22=0,045
Тогда
л=(4100/2-1500/2)/0,045=2050-760/0,0416=28667 (мм)
ГЛАВА 5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРНОГО ИНТЕРВАЛА ЗАКРЕПЛЕНИЯ БЕССТЫКОВЫХ РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ
Назначении бесстыкового пути- ликвидация или сведение к минимуму числа рельсовых стыков.
Достоинства бесстыкового пути:
· снижение сопротивления движению поездов и, в связи с этим, экономия топлива и электроэнергии на тягу ( до12-15%);
· продление сроков службы верхнего строения пути;
· снижение объемов работ по выправке пути( до 25-30%);
· экономия расхода металла на стыковое скрепления;
· улучшение условий комфортабельности поезда пассажиров;
· повышение надежности работы электрических рельсовых цепей автоблокировки.
Рис. 5.1. Расчетная схема сопротивляемости продольным деформациям рельсов при нагреве.
Рельс длиной уложен и закреплен в стыках и на шпалах при температуре .Эту температуру называют нейтральной , так как при ней температурные напряжения отсутствуют.
Пусть произошел нагрев рельса на . Рельс стремиться удлиниться. Этому препятствуют:
· - силы трения с стыковых накладках;
· р- сопротивления на опорах, которые мобилизуются на длине концевых температурно-подвижных участков ;
· -неподвижный участок.
В рельсах стандартной длины (звеньевой путь) в годовом цикле изменения температур стыковые и погонные сопротивления полностью преодолевают ().
В бесстыковых плетях сопротивления преодолеваются только на концах участках (), а в средней части всегда имеется неподвижный участок (0<z<1). При этом в рельсовых плетях возникают продольные силы, прямо пропорциональные изменениям температуры:
.
Где а-коэффициент температурного расширения стали,
;
Е- модуль упругости рельсовой стали,Мпа;
F- площадь поперечного сечения рельса;
- изменение температуры рельса по сравнению с той , при которой рельс был уложен (закреплен).
Температура, при которой рельсовая плеть была закреплена называется температурой закрепления (чаще всего она равна нейтральной температуре, то есть той, при которой температурные силы в рельсовой плети равны нулю).
Летом продольные температурные силы сжатия могут создавать опасность потери устойчивости или выброса пути. Зимой при низких температурах продольные растягивающиеся усилия при совместном действии с поездной нагрузкой могут вызвать пренебрежения в рельсах, разрыв рельсовой плети или стыка из-за среза болтов.
Эпюры суммарных напряжений в рельсовых плетях.
Для нормальной эксплуатации бесстыкового пути необходимо, чтобы суммарные напряжения в рельсах не превышали допускаемой величины [] , т.е
,
Таким образом, для обеспечения прочности и устойчивости рельсов изменения их температуры по сравнению с температурой закрепления не должны превышать допустимой величины
Укладка рельсовых плетей и закрепление их на постоянный режим эксплуатации производится в определенном по расчету температурном интервале, при котором обеспечивается необходимая устойчивость рельсошпальной решетки при повышении температуры и целостность рельсовых плетей и стыковых соединений при её понижении.
5.1 Определение температуры закрепления бесстыковых рельсовых плетей
Исходные данные:
Максимальная температура воздуха:;
Минимальная температура воздуха:.
Радиус кривой: R=800м.
При построении температурной диаграммы необходимо знать наивысшую и низшую температуру рельса.
Их определяют как алгебраическую сумму экстремальных температур воздуха () и (и соответствующих разностей рельса и воздуха.
(-летом и - зимой)
Летом =+;
Зимой =+,
где =20- на земляном полотне,
=10- на мостах,
=0-во всех случаях.
=39+20=59,
=-40+0=-40.
Определение температуры закрепления бесстыковых рельсовых плетей
|
План линии |
Локомотив |
Скорость V км\ч |
Допускаемые понижения температуры рельсовых плетей |
||
|
|? tр| |
|?ty| |
||||
|
Прямая |
ЧС 4(пасс.) |
118 |
95 |
54 |
|
|
ВЛ 80(груз.) |
89 |
100 |
|||
КриваяR=800 |
ЧС 4(пасс.) |
118 |
90 |
47 |
|
|
ВЛ 80(груз.) |
89 |
89 |
Построение температурной диаграммы закрепления рельсовых плетей
· Начертим в некотором масштабе вертикальную ось от до
· Отложим от наивысшей температуры рельса величину [], получим минимальную температуру закрепления .
· Отложим от низшей температуры рельса величину [], получим максимальную температуру закрепления .
· На температурной диаграмме концы отрезков []и[ ] перекрывают друг друга. Если закрепить рельсы в пределах этого перекрытия, то прочность рельсов при самых низких температурах зимой() и устойчивости пути против выброса при самых высоких температурах летом ( ) будут обеспечены.
- расчётный интервал закрепления рельсовых плетей.
Самую низкую и самую высокую температуры закрепления рельсовых плетей в заданных климатических и эксплуатационных условиях, находим из условия :
= - [],
=+[].
Расчетный интервал закрепления рельсовых плетей определяются из выражения:
=-.
Подставим наши значения для прямого участка пути:
=59-54=5,
=-40+95=55,
= 55-5 =50.
Подставим наши значения для кривого участка пути:
=59-47=12,
=-40+89 =49,
= 49-12 =37.
ГЛАВА 6. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Железнодорожный путь - Ашпиз Е.С
2. Железнодорожный путь - Яковлева Т.Г
3. Устройство и эксплуатация пути - Амелин С.В, Андреев Г.Е
4. Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Устройство и эксплуатация пути» - Туровский И.Я, Демидов А.А.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Организация основных работ по капитальному ремонту пути во время окна при ремонте пути на щебне. Расчеты стрелочного перевода. Способы защиты и очистки путей от снега на перегоне и станции. Методика проведения месячных осмотров стрелочных переводов.
курсовая работа [569,7 K], добавлен 29.11.2010Определение грузонапряженности участка и классификации железнодорожных путей. Построение поперечных профилей земляного полотна. Расчет параметров и размеров стрелочного перевода, длин путей станционного парка. Организация работ по капитальному ремонту.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 06.02.2013Определение классификации железнодорожных путей. Организация работ по их капитальному ремонту. Построение поперечных профилей земляного полотна по расчетам глубины водоотводных канав. Расчет размеров стрелочного перевода и длин путей станционного парка.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 24.03.2015Определение классификации пути и норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ. Основные работы по капитальному ремонту. Расчет базовых параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода. Продолжительность цикла работы снегоуборочной машины.
контрольная работа [1,4 M], добавлен 13.01.2011Назначение группы, категории и класса пути. Назначение конструкции, типа и характеристики верхнего строения пути. Основные размеры балластной призмы. Расчет длины остряка. Определение основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 13.12.2012Определение длины крестовины, рамного рельса, прямой вставки и радиуса переводной кривой стрелочного перевода. Построение схемы разбивки стрелочного перевода. Организация и планирование ремонтов пути. Планирование мероприятий по снегоборьбе на станции.
курсовая работа [254,3 K], добавлен 13.02.2013Определение класса и конструкции верхнего строения пути. Оперативный план снегоборьбы на станции с выбором типа снегоуборочных машин. Организация работ по капитальному ремонту. Расчет параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода.
курсовая работа [955,5 K], добавлен 03.03.2012Определение длины крестовины, рамного рельса и рельсовых нитей с целью проектирования одиночного обыкновенного стрелочного перевода. Разработка технологического процесса капитального ремонта пути. Планирование мероприятий по снегоборьбе на станции.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 29.09.2013Определение классификации пути, норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ. Организация основных работ по капитальному ремонту пути. Определение фронта работ в "окно". Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода.
дипломная работа [191,6 K], добавлен 24.03.2014Определение класса железнодорожного пути. Расчет повышений и понижений температуры рельсовых путей, допустимых по прочности и устойчивости. Возвышение наружного рельса в кривой. Расчет интервалов закреплений плетей. Определение ширины колеи в кривой.
курсовая работа [520,5 K], добавлен 01.12.2009Расчет и проектирование эпюры одиночного и обыкновенного стрелочного перевода. Технологический процесс производства капитального ремонта пути. Определение продолжительности "окна" по замене рельсошпальной решетки, работ по глубокой очистке балласта.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 09.02.2013Изучение классификации работ по ремонту и техническому обслуживанию рельсовых путей при определении параметров и показателей периодичности проведения ремонта. Определение фронта и техники работ в "окно" и организация снегоуборки со станционных путей.
реферат [129,7 K], добавлен 03.12.2010Сфера применения бесстыковых рельсовых цепей на линиях, где рельсовые нити пути составлены из цельносварных рельсовых плетей большой длины. Структурная схема бесстыковой рельсовой цепи. Зоны дополнительного шунтирования. Регулировка и кабельная сеть.
реферат [729,3 K], добавлен 04.04.2009Технико-эксплуатационная характеристика станции "N". Примыкание к станции железнодорожных линий. Расчет полезной длины станционных путей и массы поезда. Определение числа приемоотправочных путей в парках станции для освоения размеров грузового движения.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 26.05.2015Путевое хозяйство: назначение, роль на железнодорожном транспорте. Методы определения классификации пути, расчет длин рабочих поездов, продолжительности окна, радиуса остряков, длины рамного рельса. Поломки стрелочного перевода, способы очистки путей.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 04.02.2013Расчёт и проектирование одиночного обыкновенного стрелочного перевода. Определение длин рельсовых нитей, расчёт ординат переводной кривой, построение схемы разбивки. Организация и планирование ремонтов пути. Мероприятия по борьбе со снегом на станции.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 16.09.2010Категория, группа, класс ремонтируемого пути. Анализ технического состояния существующего железнодорожного пути и вывод о необходимости ремонта. Схемы формирования и длины рабочих поездов. Распределение трудовых затрат и контингента по дням и участкам.
курсовая работа [965,2 K], добавлен 03.12.2014Виды ремонтов пути. Возвышение наружного рельса. Капитальный ремонт подъездного железнодорожного пути. Деформации земляного полотна. Устройство пути на прямолинейных и криволинейных участках. Конструкция одиночного обыкновенного стрелочного перевода.
курсовая работа [231,3 K], добавлен 21.01.2015Выбор конструкции верхнего строения пути на участке. Принципиальная и геометрическая схемы обыкновенного стрелочного перевода. Проектирование соединения железнодорожных путей. Организация и технология работ по капитальному ремонту верхнего строения пути.
курсовая работа [837,8 K], добавлен 01.08.2012Полезная длина приемоотправочных путей железнодорожной станции. Число путей для пассажирского и грузового движения. Определение числа вытяжных и cортировочных путей. Расчет путепроводной развязки подходов к станции. Масштабная накладка плана станции.
курсовая работа [79,6 K], добавлен 08.05.2011
