Техническая и эксплуатационная характеристика железнодорожной станции, обеспечение безопасности движения, организация перевозок грузов и пассажиров

Размещено на http://www.allbest.ru/

8

Введение

Я, Балгабаев Д. Г. проходил преддипломно - производственную практику на станции Тобол, Костанайского отделения дороги. Время прохождения практики с 2 марта 2015 г. по 11 апреля 2015 г.

Цели и задачи практики

Целями преддипломно - производственной практики являются: углубление, систематизация и закрепление теоретических знаний, полученных при изучении технической и эксплуатационной характеристик станций, технологических процессов, организации поездной и грузовой работы, системы организации и управления работой на станциях, организации и обеспечения безопасности движения; приобретение практических навыков в самостоятельном решении задач по анализу эффективности работы станции, реализации технологий организации перевозок грузов и пассажиров, организации выполнения операций по рабочим профессиям профильных структурных подразделений (станций).

Задачами практики является изучение:

- технического оснащения станции;

- организации приема, расформирования, формирования и отправления сборных и вывозных поездов;

- выполнения грузовых и коммерческих операций, дополнительных услуг, оказываемых работниками станции клиентуре;

- порядка подачи и уборки вагонов по грузовым фронтам на местах общего необщего пользования;

- порядка разработки и утверждения ТРА и технологического процесса станции;

- форм учета простоя вагонов на станции и подъездных путях;

- сменно-суточного планирования работы станции;

- достижений новаторов и передовиков производства;

- мероприятий, направленных на обеспечение сохранности перевозимых грузов и обеспечения безопасности движения поездов и др.



1. Сведения о базе практики

1.1 Техническая характеристика станции. Количество и специализация парков

Станция Тобол расположена на 140 - 147 км участка Карталы - Астана и граничит с Южно - Уральской железной дорогой. По характеру работы станция Тобол является участковой.

Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов:

В нечетном направлении:

- перегон Тобол - Баталы - двухпутный участок. По нечетному пути - односторонняя автоматическая блокировка для движения нечетных грузовых и пассажирских поездов. По четному пути - односторонняя автоматическая блокировка для движения четных грузовых и пассажирских поездов;

- перегон Тобол - Перелески - однопутный участок с полуавтоматической блокировкой с тепловозной тягой;

- перегон Тобол - путевой пост 373 км - однопутный участок с двухсторонней автоматической блокировкой без проходных светофоров, для движения четных и нечетных грузовых поездов;

В четном направлении:

- перегон Тобол- путевой пост 373 км - однопутный участок с двухсторонней автоматической блокировкой;

- перегон Тобол - Притобольская - двухпутный участок. По нечетному пути односторонняя автоматическая блокировка для движения нечетных грузовых и пассажирских поездов. По четному пути односторонняя автоматическая блокировка для движения четных грузовых и пассажирских поездов;

- перегон Тобол - Майлин - однопутный с двухсторонней автоматической блокировкой.

Станция Тобол имеет два приемоотправочных парка и один сортировочный парк. Четный приемоотправочный парк состоит из 13 путей:

IД - главный путь для пропуска четных грузовых и пассажирских поездов в нечетный парк из Карталов;

2Д - ходовой путь для пропуска четных и нечетных грузовых и пассажирских поездов;

3Д - ходовой путь для пропуска четных и нечетных грузовых поездов, а также вытяжной путь для разборочных поездов с сортировочного и нечетного парков, для надвига поездов на горку;

7Д - приемоотправочный путь для четных и нечетных грузовых поездов, для надвига на сортировочную горку;

8Д - приемоотправочный путь для приема четных и нечетных грузовых поездов, для отправления четных поездов, для надвига поездов на горку;

9Д - приемоотправочный путь для приема четных и нечетных грузовых поездов, для отправления четных поездов, для надвига поездов на горку;

10Д - приемоотправочный путь для приема четных и нечетных грузовых поездов, для отправления четных поездов, для надвига поездов на горку;

11Д - приемоотправочный путь для четных и нечетных грузовых поездов, в т.ч. длинносоставных;

12Д - приемоотправочный путь для четных и нечетных грузовых поездов;

13Д - приемоотправочный путь для четных и нечетных грузовых поездов;

14Д - приемоотправочный путь для четных и нечетных грузовых поездов;

15Д - приемоотправочный путь для четных и нечетных грузовых поездов;

17Д - приемоотправочный путь для четных и нечетных грузовых поездов, для отправления четных поездов, для надвига на горку.

Нечетный приемоотправочный парк состоит из 19 путей:

1 - приемоотправочный путь для приема и отправления пассажирских поездов в четном и нечетном направлениях.

II - главный приемоотправочный путь для пассажирских поездов в четном и нечетном направлениях;

III - главный приемоотправочный путь для грузовых поездов в четном и нечетном направлениях, в т. ч. для длинносоставных и тяжеловесных поездов,

4 - приемоотправочный путь для грузовых поездов в четном и нечетном направлениях;

5 - приемоотправочный путь для грузовых поездов в четном и нечетном направлениях;

6 - приемоотправочный путь для грузовых поездов в четном и нечетном направлениях, т.ч. для тяжеловесных поездов,

7 - приемоотправочный путь для грузовых поездов в четном и нечетном направлениях;

8 - приемоотправочный путь для грузовых поездов в четном и нечетном направлениях;

9 - приемоотправочный путь для грузовых поездов в четном и нечетном направлениях, в т. ч. для длинносоставных и тяжеловесных поездов;

10 - приемоотправочный путь для грузовых поездов в четном и нечетном направлениях, в т. ч. для длинносоставных и тяжеловесных поездов;

11 - приемоотправочный путь для грузовых поездов в четном и нечетном направлениях, в т. ч. для длинносоставных и тяжеловесных поездов;

12 - приемоотправочный путь для грузовых поездов в четном и нечетном направлениях, в т. ч. для длинносоставных и тяжеловесных поездов;

13 - приемоотправочный путь для грузовых поездов в четном и нечетном направлениях;

14 - приемоотправочный путь для грузовых поездов в четном и нечетном направлениях, в т. ч. для длинносоставных и тяжеловесных поездов

IIА - главный путь для пропуска нечетных и четных грузовых и пассажирских поездов;

17-й - ходовой путь для пропуска четных и нечетных грузовых поездов

ХVIII - главный путь для пропуска нечетных и четных грузовых и пассажирских поездов;

19 - ходовой для пропуска нечетных и четных грузовых и пассажирских поездов.

ХХ - главный путь для пропуска нечетных и четных грузовых и пассажирских поездов.

Сортировочный парк предназначен для формирования и расформирования поездов, накопления вагонов и групп на все направления, а также по категориям поездов, роду и принадлежности вагонов. Сортировочный парк имеет немеханизированную горку малой мощности и оборудован устройствами для торможения вагонов при роспуске - девятью башмакосбрасывателями.

Сортировочный парк состоит из 10 путей:

1,2,3,4,5,6,7,8 - сортировочные пути для накопления и формирования грузовых поездов всех направлений;

9 - сортировочный путь для текущего ремонта неисправных вагонов,

10 - сортировочный путь для проверки верхних загрузочных люков, пломбировочных устройств, зерновозов под эстакадой.

Участок пути от стр. 229 четного приемоотправочного парка до стр. 208 сортировочного парка электрифицирован и используется для надвига состава на сортировочную горку электровозом.



Прочие станционные пути:

21 - вытяжной путь;

25, 26 - путь для стояки восстановительного поезда;

27 - путь для стоянки вне поездов вагонов с взрывчатыми материалами и цистерн для перевозки сжиженных газов;

28 - путь для стоянки пожарного поезда;

29 - путь для текущего ремонта технически неисправных вагонов;

29а - путь для текущего ремонта технически неисправных вагонов;

37 - вытяжной путь (для отстоя цистерн с течью);

42 - соединительный путь;

43 - предохранительный путь;

72 - путь для обгона локомотивов;

76 - предохранительный путь;

81 - вытяжной путь. Путь для отстоя вагонов с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке при возникновении утечки, разлива груза, возникновении пожара

82 - путь для взвешивания вагонов на вагонных весах;

83,84 - соединительные пути;

участок пути от стр.№40 до стр. №82 - путь для отстоя классных вагонов,

участок пути от стр.№10 до стр. №227 - вытяжной путь;

участок пути от стр. №48 до стр. № 225 - соединительный путь;

участок пути от стр. №76 до стр. №208 - соединительный путь;

участок пути от стр. № 50 до стр. №108 - путь для отстоя локомотивов;

участок пути от стр. №203 до стр. №207 - соединительный путь;

участок пути от стр. №53 до стр. №113 - путь для отстоя вагонов.

Для обслуживания и безотцепочного ремонта подвижного состава на станции имеются устройства:

- в нечетном приемоотправочном парке находятся стеллажи для хранения и использования запасных частей в междупутье 2-3 пути (напротив здания вокзала) и между 14-м путем нечетного парка и 1-м путем сортировочном путями (напротив поста ЭЦ), узкоколейные пути для самоходных тележек РУ - на междупутьях 2-3 путей и 11-12 путей;

- в четном приемоотправочном парке находятся стеллажи для использования и хранения запасных частей на междупутьях 10 -11 путей.

В четной горловине нечетного парка в междупутье 2-3 пути, 4-5 пути, 6-7 пути, 8-9 пути, 10 -11 пути, 12-13 пути, 13-14 пути установлены бункеры для приема перевозочных документов от локомотивных бригад.

В четной горловине нечетного парка для осмотра верхней части вагонов, контейнеров приемщиками поездов и работниками военизированной охраны на междупутье 9-10 пути, а также в нечетной горловине нечетного парка на междупутье 5-6 путей установлены металлические вышки.

Для освещения парков и их горловин на станции установлено

- в нечетном парке: в нечетной горловине - 1 прожекторная мачта с 6-ю прожекторами на них; в середине парка - 4 прожекторных мачты с 24 прожекторами на них; в четной горловине - 2 прожектора с 12 прожекторными мачтами на них; на перроне установлено 20 светильников на железобетонных опорах.

- в сортировочном парке: в нечетной горловине - 3 прожекторные мачты с 18 прожекторами на них, 2 ригеля с 6-ю прожекторами на них; в четной горловине - 2 прожекторные мачты с 12-ю прожекторами на них, 4 светильника на жестких поперечинах; на пути надвига - 5 светильников на железобетонных опорах.

- в четном парке: в нечетной горловине - 1 прожекторная мачта с 6-ю прожекторами на мачте; в четной горловине - 1 прожекторная мачта с 6-ю прожекторами на мачте, 4 светильника на железобетонных опорах; в середине парка 12 светильников на жестких поперечинах.

На станции 171 стрелка оборудована электрической централизацией и 44 пути с электрической изоляцией, из них, кроме того, 11 путей оборудованы устройствами кодирования АЛСН. Все централизованные стрелки оборудованы пневмообдувкой, за исключением стрелок №№ 321/323, 325/327, 329/331.

1.2 Служебно-технические здания, помещения, организации

На станции Тобол имеются следующие служебно - технические здания, помещения, организации:

- центральный пост электрической централизации;

- пост электрической централизации - маневровая вышка №1- в нечетной горловине сортировочного парка;

- маневровая вышка-2 (горочный пост) - в четной горловине сортировочного парка;

- помещение для обогрева регулировщиков скорости движения вагонов - нечетная горловина сортировочного парка;

- помещение для работников технической конторы и дежурных по парку в нечетном парке нечетной горловине;

- помещение для дежурных по парку в нечетном парке четной горловине;

- помещение для работников технической конторы, дежурных по парку, приемщиков ПКО в четном парке нечетной горловине;

- помещение для работников технической конторы, дежурных по парку в четном парке четной горловине;

- помещение для работников центральной технической конторы - в нечетном парке;

- помещения для приемщиков поездов пункта коммерческого осмотра - нечетный парк;

- актовый стол;

- товарная контора;

- учетное бюро;

- пункт технического обслуживания вагонов;

- дистанция пути с ремонтно- эксплуатационной базой;

- локомотивное эксплуатационное оборотное депо;

- дистанция сигнализации и связи;

- локомотивный сервисный центр;

- дом отдыха для локомотивных бригад

- пункт текущего ремонта вагонов;

- восстановительный поезд;

- пожарный поезд;

- пассажирское здание - вокзал;

- багажное отделение;

- отделение военизированной железнодорожной охраны;

- телефонно - телеграфная станция;

- дистанция контактной сети;

- тяговая подстанция;

- дистанция электроснабжения;

- таможенный пост,

- пограничный пост,

- топливный склад.

На станции Тобол находится цех эксплуатации Костанайского локомотивного депо для тепловозов и электровозов, где имеются поворотная петля, тракционные пути, склад дизельного топлива, угля, песка.

На станции Тобол имеется локомотивный сервисный центр, который служит для ремонта тепловозов, электровозов, для их технического обслуживания.

На станции имеются вагонные 150-ти тонные весы, три высокие площадки для погрузки, выгрузки техники.

Для посадки и высадки пассажиров в нечетном парке у 1-го пути и в междупутье 1 и 2 путей расположены низкие пассажирские платформы длиной 450 метров.

Пункт технического обслуживания вагонов (ПТО) обеспечивает техническое обслуживание (ТО) всех типов вагонов, находящихся в составах транзитных поездов, сформированных порожних вагонов при подготовке их под погрузку без отцепки от составов или группы вагонов; текущий ремонт (ТР-1) для порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой их от состава или группы вагонов и подачи их на специализированные пути ППВ; текущий ремонт (ТР-2) для вагонов с отцепкой от состава транзитных и прибывших в разборку поездов.

1.3 Характеристика сортировочных устройств. Маневровые районы и характер их работы

На станции Тобол находится сортировочная горка, имеющая устройства для формирования, расформирования поездов и подачи вагонов под погрузку, выгрузку.

В четной горловине сортировочного парка находится немеханизированная горка малой мощности с ручным торможением вагонов и отцепов. Для торможения вагонов используются тормозные башмаки и башмакосбрасыватели полукрестовинного типа. Башмакосбрасыватели расположены:

- 1 башмакосбрасыватель - на спускной части сортировочной горки, на тормозной позиции интервального торможения,

- на 1,2,3,4,5,6,7,8 путях сортировочного парка - на каждой тормозной позициях по одному башмакосбрасывателю.

В нечетной горловине сортировочного парка находится маневровая вышка-1, где производится работа по расформированию, формированию групп вагонов и сборных поездов по всем направлениям, производится повторная переработка вагонов.

Вытяжной путь № 37 служит для перестановки готовых поездов из сортировочного парка в парки отправления.

Вытяжной путь № 21 служит для формирования сборных поездов и групп местных вагонов, для подачи их на подъездные пути.

В четном приемоотправочном парке станции надвиг составов на сортировочную горку производится по 3Д, а также с 7Д, 8Д, 9Д, 10Д путей. Разборочные поезда с нечетного парка выставляются на путь 3Д для последующего надвига и расформирования их на сортировочной горке.

Станция Тобол подразделяется на 5 районов работы маневровых локомотивов.

Первый маневровый район - сортировочный парк нечетная горловина, включающая в себя с 1-го по 9-й сортировочный путь, подъездные пути, примыкающие к нечетной горловине нечетного парка. Вытяжной путь и границы 1-го района: 37 путь от сигнала М313 до упора, 21 путь от сигнала М305 до упора. Основная выполняемая работа в 1-м районе - формирование, расформирование поездов и групп вагонов, предназначенных под погрузку, выгрузку, для подачи крытых вагонов, зерновозов на пункт подготовки под погрузку, для подачи вагонов на пункты ремонта, для перестановки готовых поездов своего формирования в четный или нечетный приемоотправочные парки.

Второй маневровый район - сортировочный парк четная горловина, непосредственно горка, пути сортировочного парка с 1-го по 10-й. Пути надвига - 3Д, 7Д, 8Д, 9Д, 10Д. Основная выполняемая работа во 2-м районе - формирование, расформирование поездов, групп вагонов, для подачи вагонов на пункты ремонта, для перестановки готовых поездов своего формирования в четный или нечетный приемоотправочные парки.

Третий маневровый район - нечетная горловина нечетного приемоотправочного парка и примыкающие к ней подъездные пути. Вытяжной путь и границы - 37 путь от сигнала М313 до упора. Основная выполняемая работа в 3-м районе- отцепка от поездов технически неисправных вагонов, вагонов с коммерческими браками, отцепка «чужих» вагонов, пополнение поездов, вытягивание поездов и групп вагонов в район №1 для их дальнейшего расформирования, вытягивание готовых поездов из маневрового района №1, подача и уборка вагонов на подъездные пути.

Четвертый маневровый район - четная горловина нечетного приемоотправочного парка с примыкающему к нему эксплуатационного локомотивного депо. Вытяжные пути: 1Д, 2Д, 3Д. Основная выполняемая работа в 4-м районе - маневровая работа по отцепке от поездов технически неисправных вагонов, вагонов с коммерческими браками, отцепка вагонов до выяснения, отцепка «чужих» вагонов, пополнение поездов, вытягивание поездов и групп вагонов в маневровый район №2 для их дальнейшего расформирования, для вытягивания готовых поездов из района №2, для подачи и уборки на подъездные пути, в локомотивное депо.

Пятый маневровый район - нечетная и четная горловины четного приемоотправочного парка, подъездные пути, примыкающие к четной горловине. Основная выполняемая работа в 5-м районе - надвиг поездов на горку для расформирования, вытягивание готовых поездов из сортировочного парка через горку или по обводному пути, маневровая работа по отцепке, прицепке вагонов, пополнение поездов, подача, уборка вагонов на подъездные пути, подача вагонов для их взвешивания на вагонные весы.

Маневровая работа на станции осуществляется маневровыми локомотивами серии ТЭМ-2 или ЧМЭ-З, электровозом серии ВЛ-60.

Для обслуживания и безотцепочного ремонта подвижного состава на станции имеются устройства:

- в нечетном приемоотправочном парке находятся стеллажи для хранения и использования запасных частей на междупутьях 2-3 пути и между 14 и 1 пути сортировочного парка;

- в четном приемоотправочном парке находятся стеллажи для использования и хранения запасных частей на междупутьях 10 -11 путей.



1.4 Средства связи. Оснащение рабочих мест

На станции имеются следующие средства связи: телефонная, радиосвязь, парковая громкоговорящая оповестительная двухсторонняя связи.

Рабочее место дежурного по станции оборудовано: телефонной поездной диспетчерской связью с поездными диспетчерами участков Тобол-Карталы, Костанай-Джетыгара, Тобол - Есиль, с узловыми диспетчерами, телефонной межстанционной связью с дежурными по ст. Баталы, Перелески, Притобольская, Майлино, дежурным рзд. Увальненский, дежурным путевого поста 373 км; прямой внутристанционной телефонной с дежурными по парку, дежурными поста ЭЦ маневровой вышки-1, дежурным по сортировочной горке, вагонными операторами, руководством станции. При отсутствии дежурного путевого поста 373 км межстанционная связь дежурного по станции Тобол осуществляется непосредственно с дежурным по рзд. Увальненский; радиосвязью поездной с машинистами поездных локомотивов, маневровой 3-хканальной радиосвязью с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов; двухсторонней парковой связью в четном и нечетном приемоотправочных парках, с вагонными операторами ПТО; электронной почтой с технической конторой и его филиалами для передачи предупреждений на поезда, связью через ПЭВМ с дорожным ВЦ для обмена информацией о поездах; пульт-табло желобкового типа со схематическим планом станции; выносным пультом управления стрелками и сигналами; автоматизированным рабочим местом дежурного по станции (АРМ ДСП), оборудованное ПЭВМ, подключенной в комплексную систему автоматизированных рабочих мест станции (АСУСС); двухсторонним переговорным устройством с маневровым диспетчером.

Рабочее место маневрового диспетчера оборудовано: телефонной поездной диспетчерской связью с узловым диспетчером, внутристанционной телефонной с дежурными поста ЭЦ маневровой вышки -1, сортировочной горки, со старшим оператором технической конторы, прямой связью с начальником станции; радиосвязью маневровой 3-хканальной с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов, с дежурными по сортировочной горке, маневровой вышке-1; парковой 2-хсторонней в четном и нечетном приемоотправочных парках, с вагонными операторами ПТО; связью через ПЭВМ с дорожным ВЦ для обмена информацией о поездах.

Рабочее место дежурного поста ЭЦ маневровой вышки-1 оборудовано: телефонной внутристанционной связью с маневровым диспетчером, дежурным по станции; радиосвязью маневровой 3-хканальной с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов, с маневровым диспетчером, дежурными по сортировочной горке; парковой 2-хсторонней громкоговорящей оповестительной связью в сортировочной парке; пульт-табло желобкового типа для управления стрелками и сигналами.

Рабочее место дежурного по сортировочной горке оборудовано: телефонной внутристанционной связью с маневровым диспетчером, дежурным по станции; радиосвязью маневровой 3-хканальной с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов, с маневровым диспетчером, дежурным маневровой вышки -1; парковой 2-хсторонней громкоговорящей оповестительной связью в сортировочной парке; пульт - табло желобкового типа для управления стрелками и сигналами, факсом;

Рабочее место дежурного по парку оборудовано: телефонной внутристанционной связью с маневровым диспетчером, дежурным по станции; парковой 2-хсторонней громкоговорящей оповестительной связью; электронной почтой через ПЭВМ для получения предупреждений и выдачи их машинистам поездов.

Рабочее место работников технической конторы, работников ПКО оборудовано: телефонной поездной связью с узловым диспетчером, внутристанционной с маневровым диспетчером, парковой 2-хсторонней громкоговорящей оповестительной связью с нечетным и четными приемоотправочными парками; автоматизированным рабочим местом, оборудованным ПЭВМ.

Работники технической конторы оборудованы связью через ПЭВМ с дорожным ВЦ для обмена информацией о поездах и передачи поездных передаточных ведомостей, электронной почтой, телетайпной связью с ВЦ Южно-Уральской ж.д.

Рабочие место регулировщиков скорости движения вагонов оборудовано парковой связью громкоговорящего оповещения с дежурным по сортировочной горке.

1.5 Эксплуатационная характеристика работы станции

На станции Тобол производят следующие основные виды работ с поездами: прием и отправление пассажирских поездов; прием и отправление грузовых поездов; транзитных без переработки со сменой локомотива; расформирование сборных грузовых поездов; формирование участковых поездов назначением на Костанай, Железорудную, Астану, Есиль, Майлино, Карталы, Джетыгару; формирование сборных поездов на участки Тобол - Есиль, Тобол - Джетыгара, Кандыагаш.

На станции производится техническое обслуживание всех поездов, коммерческий осмотр грузовых поездов всех категорий, безотцепочный ремонт вагонов, устранение коммерческих неисправностей, отцепка вагонов по техническим и коммерческим неисправностям, проверка состояния верхних загрузочных люков цистерн, зерновозов, крытых вагонов, пополнение неполновесных и неполносоставных поездов.

Работниками станционного технологического центра (СТЦ) в нечетной горловине нечетного приемоотправочного парка, в четной и нечетной горловинах четного приемоотправочного парка производится списывание поездов во время их прибытия на станцию, а также при вытягивании готовых поездов своего формирования в приемоотправочные парки станции.

В СТЦ производится обработка перевозочных документов и натурных листов, при необходимости натурные листы корректируются или составляются новые.

С пассажирскими поездами производятся операции: прием и отправление, смена локомотивов и локомотивных бригад, прицепки и отцепки классных вагонов, посадка и высадка пассажиров, погрузка, выгрузка багажа и почты, взвешивание ручной клади, таможенный досмотр ручной клади и пограничный визовый контроль.

Станция выполняет операции по подаче вагонов под погрузку, уборку вагонов из-под выгрузки, промывку и ремонт крытых вагонов, подготовку зерновозов под погрузку, текущий ремонт технически неисправных вагонов, устранение коммерческих неисправностей, взвешивание вагонов на вагонных весах.

Вагонопотоки зависят от плана формирования грузовых поездов, утверждаемых на год. В зависимости от эксплуатационной работы участков и суточного образования вагонопотоков может производиться оперативная корректировка плана формирования для отдельных поездов.



2. Организация работы станции

Организация работы станции включает: оперативное управление, осуществляемое круглосуточно, и административно-хозяйственное управление.

Оперативной работой станции в целом, вывозом сформированных и транзитных поездов, подвязкой локомотивов и взаимодействием с депо и участками, разработкой оперативного плана работы и его реализацией руководит ДСЦС (на крупных сортировочных станциях) или ДСЦ. ДСЦ непосредственно руководит процессами расформирования - формирования поездов, развозом местного груза (если нет диспетчера по грузовой работе ДСМ), выполнением оперативного плана эксплуатационной работы.

Процессами приема отправления и пропуска поездов управляют ДСП, находящиеся на отдельных постах по приему и отправлению или на центральном посту, работой горки - ДСПГ и операторы.

ДСЦС - обычно на двухсторонних станциях. Если на сортировочной станции большой объем местной работы (два и более локомотивов выполняют маневры с местными вагонами), то предусматривается должность ДСМ. ДСЦ на других станциях предусматривается при наличии трех и более маневровых локомотивов. ДСПГ - при работе двух и более горочных локомотивов.

Назначают дежурных по парку:

сортировочному - на внеклассных станциях при наличии парка отправления и работе двух и более маневровых локомотивов;

отправочному - на станциях внеклассных и 1 класса;

транзитному - на внеклассных станциях.

Общее руководство работой станции осуществляет начальник станции; у него имеются заместители - по оперативной, грузовой и коммерческой работе, и технической части, а также главный инженер, который занимается разработкой технологический процессов, контролем за выполнением, анализом работы, техникой безопасности, кроме того, имеются начальники информационно-вычислительного центра (ИВЦ), СМ, товарной конторы. Есть актово-розыскное бюро, пункты военизированной охраны и другие подразделения.



3. Технология обработки поездов

3.1 Технология обработки транзитных поездов и поездов, прибывающие в расформирование

Перед приемом поезда на станцию дежурный по станции объявляет по громкоговорящей парковой связи номер поезда, номер пути приема, направления следования поезда.

Технология обработки транзитных поездов и поездов, прибывающих в расформирование с Юж.- Ур. ж.д. включает следующие операции:

- списывание прибывающего поезда с ходу;

- закрепление состава тормозными башмаками

- прием документов от машинистов поездных локомотивов и доставка их в СТЦ;

- техническое обслуживание вагонов, проверка соответствия кодов принадлежности вагонов (совместно с агентами Юж. -Ур. ж. д.);

- коммерческий осмотр вагонов (совместно с агентами Юж. -Ур. ж. д.);

- проверка соответствия состава поезда с результатами списывания;

- сверка перевозочных документов с натурой поезда, проверка их комплектности;

- работа ПТО, ПКО, таможни, работников госветнадзора, санитарно-карантийной службы, работников ТОО «Эксклюзив Логистик», АО «Акцепт-Терминал» с перевозочными документами;

- корректировка натурного листа поезда;

- подготовка поездной передаточной ведомости на АРМ СПВ;

- проверка перевозочных документов в объединенной товарной конторе, штемпелевание документов;

- завершение и передача сообщения поездной передаточной ведомости;

- конвертирование документов и вручение их машинисту поезда или доставка документов с размеченным натурным листом маневровому диспетчеру для расформирования поезда

После остановки поезда производится закрепление состава дежурными по парку, который по громкоговорящей парковой связи с парка или по телефону на посту сообщает дежурному по станции или дежурным станционного поста центра централизации о произведенном закреплении состава и только после этого дежурный по станции дает команду машинисту локомотива отцепляться от состава. После отцепки локомотива вагонный оператор производит ограждение пути, объявляет об этом на парк по громкоговорящей парковой связи и только после этого работники ПТО, ПКО могут приступать к осмотру состава.

Техническое обслуживание вагонов производится работниками ПТО Тобол, как в четном, так и в нечетном приемоотправочных парках станции в установленное технологическим процессом работы время. При техническом обслуживании вагонов выявляются технические неисправности, устранение которых может быть выполнено без отцепки вагонов за время, установленное технологией работы.

До прибытия поезда на станции работники ПТО Тобол и ПТО Карталы получают натурный лист, сообщение 204 и нанесенными знаками на вагонах производится сверка кодов принадлежности вагонов. Осмотр вагонов производится параллельно двумя группами из работников ПТО Тобол, ПТО Карталы.

Подробный порядок контроля за техническим состоянием грузовых вагонов принимаемых с Юж-Ур. ж.д. и сдаваемых на Юж.-Ур. ж.д. описан в технологическом процессе работы пункта технической передачи вагонов на станции Тобол.

При обнаружении технически неисправных вагонов, осмотрщик вагонов выписывает уведомление ф. ВУ-23 для отцепки вагона, заверяет своей подписью и подписью осмотрщика вагонов сдающей стороны. Уведомление ф.ВУ-23 на отцепку технически неисправного вагона выписывается в 3-х экземплярах: 1-й вручается маневровому диспетчеру, 2-й остается у работника ПТО, 3-й - в техническую контору.

О технической готовности на поезда осмотрщики вагонов ПТО Тобол и ПТО Карталы докладывают вагонному оператору ПТО Тобол, который в свою очередь докладывает о готовности дежурному по станции.

После объявления по парковой громкоговорящей связи дежурным по станции о прибытии поезда на станцию, дежурный по парку предъявляет этот поезд в журнале ф. ВУ-14 «Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию» согласно установленных граф. В графе №8 ф. ВУ-14 за предъявление поезда к техническому обслуживанию расписывается старший осмотрщик вагонов ПТО Тобол. Для заполнения графы №5 журнала ф. ВУ-14 номера головного и хвостового вагонов дежурному по парку сообщает оператор по обработке перевозочных документов поста списывания. После того, как состав технически осмотрен вагонниками ПТО, старший осмотрщик вагонов ПТО в журнале ф. ВУ-14 «Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию» в графе №11 ставит свою роспись, тем самым подтверждает техническую готовность вагонов. Отметка (роспись) за техническую готовность в журнале ф.ВУ-14 старшим осмотрщиком вагонов должна быть сделана в течении времени, выделенного на производство технического осмотра согласно графиков обработки поездов по назначениям. Ответственность за порядок ведения журнала ф. ВУ-14 «Книга предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию» несет сменный дежурный по парку на своем рабочем месте.

Запрещено отправлять со станции поезда без дачи технической и коммерческой готовности.

Одновременно с техническим обслуживанием поездов производится коммерческий осмотр приемщиками поездов ПКО Тобол и ПКО Карталы, а при необходимости в осмотре вагонов участвуют сотрудники военизированной железнодорожной охраны и сотрудники полиции. Результаты коммерческого осмотра оформляются в журнале ф.ГУ-98.

Проверка сохранности, перевозимой на открытом подвижном составе, автотракторной техники производится приемщиками поездов совместно с работниками военизированной железнодорожной охраны. По согласованию с дежурным по станции поезда с таким грузом принимаются на 5 и 6 пути нечетного парка, на 7Д, 8Д, 9Д, 10Д пути четного парка, где предусмотрено снятие напряжения в контактной сети для осмотра техники, крыш вагонов, контейнеров.

Начальник караула ВЖДО и сменный старший приемщик ПКО заблаговременно (не менее, чем за 2 часа) уведомляют по телефону дежурного по станции Тобол о необходимости принятия поезда на 5-й или 6-й нечетного парка, на 7-йД, 8-йД, 9-йД, 10-йД пути четного парка для производства коммерческого осмотра.

Дежурный по станции заблаговременно готовит свободность 5-го или 6-го путей нечетного парка 7-гоД, 8-гоД, 9-гоД, 10-гоД путей четного парка, производит прием поезда на один из этих путей. После прибытия поезда и выезда локомотива дежурный по станции уведомляет дежурного энергодиспетчера ЭЧ-15 по телефону о необходимости отключения от напряжения в контактной сети на 5-м или 6-м пути нечетного парка, на 7-мД, 8-мД, 9-мД, 10-мД путях четного парка.

Дежурный энергодиспетчер, получив уведомление, передает регистрируемый приказ на снятие напряжения в контактной сети на требуемом пути дежурному работнику Тобольского участка энергоснабжения (ЭЧК-3), передает регистрируемый приказ дежурному по станции Тобол о запрещении движения локомотивов (составов) на пути. Дежурный по станции, получив регистрируемый приказ от дежурного энергодиспетчера ЭЧ-15, дает команду ДСПЦ вывести стрелки в положение, исключающее возможный заезд подвижного состава на путь со снятым напряжением в контактной сети. ДСПЦ навешивают на стрелки красные колпачки, а на пульт-табло до окончания работ навешивают табличку «снято напряжение». сортировочный поезд транзитный взрывчатый

Сменный дежурный работник ЭЧК-3 перед выходом из ЭЧК-3 сообщает об этом по телефону в ВЖДО и ПКО. Работники ПКО и ВЖДО, получив сообщение от сменного работника ЭЧК-3, встречают его около поста ЭЦ. Сменный дежурный работник ЭЧК-3 оформляет запись о снятии напряжения в контактной сети на 5-м или 6-м пути нечетного парка, на 7-мД, 8-мД, 9-мД, 10-мД путях четного парка и запрещении передвижений подвижного состава на этих путях в Журнале осмотра ф.ДУ-46, находящего на посту ЭЦ. Дежурный по станции, подписав такую запись, разрешает производство работ дежурному ЭЧК-3 по отключению электроэнергии. Дежурный ЭЧК совместным проходом с работниками ПКО и ВЖДО производит заземление пути, где будут работать люди.

Сменный дежурный работник ЭЧК-3, убедившись в отсутствии напряжения в контактной сети 5-го или 6-го пути нечетного парка, 7-гоД, 8-гоД, 9-гоД, 10-гоД путей четного парка, выписывает письменное разрешение о снятии напряжения и допуске работ по коммерческому осмотру верхних загрузочных люков, груза на открытом подвижном составе. На данном разрешении в присутствии работников ПКО и ВЖДО сменный дежурный работник ЭЧК-3 указывает время начала работ и вручает данное разрешение работнику ВЖДО. После этого работники ПКО и ВЖДО могут приступать к осмотру вагонов. После произведенного осмотра вагонов работники ПКО и ВЖДО встречаются в том месте, где их ожидает сменный дежурный работник ЭЧК-3. Работники ПКО докладывают об окончании коммерческого осмотра вагонов работнику ВДЖО, у которого находится письменное разрешение на допуск к работе на пути. Работник ВЖДО убедившись, что все работники, участвующие в осмотре покинули опасную зону и после чего на письменном разрешении, находящимся у сменного дежурного работника ЭЧК-3 и у себя, проставляет время окончания осмотра вагонов и заверяет своей росписью и росписью работника ЭЧК-3.

Сменный дежурный работник ЭЧК-3, получив от работника ВЖДО письменное разрешение с отметкой о времени окончания работ по осмотру, снимает заземление, подает напряжение, передает по телефону уведомление энергодиспетчеру об окончании работ.

Энергодиспетчер ЭЧ-15, после доклада сменного дежурного работника ЭЧК-3 об окончании работ на 5-м или 6-м пути нечетного парка, на 7-мД, 8-мД, 9-мД, 10-мД путях четного парка передает письменный регистрируемый приказ о подаче напряжения в контактную сеть 5-го или 6-го пути нечетного парка, 7-гоД, 8-гоД, 9-гоД, 10-гоД путей четного парка дежурному по станции. Сменный дежурный работник ЭЧК-3 отписывает запись в Журнале осмотра ф. ДУ-46 о подаче напряжения на 5-м или 6-м пути нечетного парка, на 7-мД, 8-мД, 9-мД, 10-мД путях четного парка и возможности движения по нему.

При наличии в составе зерновозов, полувагонов, цистерн, контейнеров и т.д. коммерческий осмотр вагонов может производиться под эстакадой на 9-й сортировочном пути или под смотровой вышкой, находящейся между 9-м и 10-м сортировочных путях или на путях сортировочного парка с 3-го по 8-й путь. Для этого старший приемщик поездов ПКО уведомляет в письменном виде маневрового диспетчера. В случае, если в поезде сделана отцепка технически неисправного или неисправного в коммерческом отношении вагона, то маневровый диспетчер делает пополнение такого состава до установленной длины.

Дежурный по станции по громкоговорящей связи объявляет о предстоящей прицепке в горловине приемоотправочного парка, оператор по обработке перевозочных документов производит списывание прицепных вагонов, передает информацию о прицепных вагонах по телефону в центральную тех. контору, где работники делают соответствующие исправления в натурном листе.

Оператор по обработке перевозочных документов сообщает номера прицепных вагонов дежурному по парку, который в свою очередь после предъявления их маневровым диспетчером, записывает их в журнале ф.ВУ-14. После соответствующей работы с перевозочными документами работниками причастных служб, оператор по обработке перевозочных документов вручает их локомотивной бригаде под роспись в журнале ф.ДУ-40.

3.2 Маневровая работа по расформированию-формированию составов на сортировочной горке

Маневровая работа на станции производится тепловозами серии ТЭМ-2 или ЧЭМ-3, а также электровозом серии ВЛ60. Электровоз серии ВЛ60 используется: для надвига состава на сортировочную горку для расформирования с 7Д, 8Д,9Д,10Д четного парка; для надвига составов для расформирования на сортировочную горку по 3Д с нечетного парка; для перестановки готового сформированного состава в четный и нечетный приемоотправочные парки с 1-го или 2-го сортировочных путей; для отцепок и прицепок вагонов. Осаживание вагонов электровозом серии ВЛ60 производится только на 1-й или 2-й электрифицированные сортировочные пути на расстоянии 250 метров от предельного столбика.

Маневровые тепловозы используются: для выполнения отцепок, прицепок вагонов; развоза местного груза; выполнения маневровой работы по расформированию-формированию поездов в сортировочном парке; перестановке составов из сортировочного парка и приемоотправочные парки и наоборот; надвига составов на сортировочную горку; выполнения маневровой работы с пассажирскими поездами и др.

Расформирование, формирование составов производится на сортировочной немеханизированной горке малой мощности. Для формирования, расформирования поездов и накопления вагонов используются восемь путей сортировочного парка со скользящей специализацией путей. Девятый путь сортировочного парка предназначен для отцепочного текущего ремонта «больных» вагонов. Десятый тупиковый путь - для проверки верхних загрузочных люков цистерн, потолочных люков крытых вагонов, зерновозов, цементовозов.

Основываясь на данных, полученных из подхода поездов, на основании полученных от работников СТЦ размеченные натурные листы, маневровый диспетчер планирует порядок формирования и расформирования поездов.

Непосредственное руководство расформированием, формированием составов на сортировочной горке осуществляет дежурный по сортировочной горке.

Маневровый диспетчер по телефону передает дежурному по сортировочной информацию для составления сортировочного листа, в котором указываются контрольные номера вагонов при больших отцепах, указываются меры предосторожности при роспуске с горки, наименование груза и т.д. Дежурный по горке оформляет сортировочный листок в 2-х экземплярах: один оставляет для себя, другой передает составителю поездов.

Об окончании технического осмотра состава - вагонный оператор, а об окончании коммерческого осмотра состава - старший приемщик поездов докладывают дежурному по станции. Вагонный оператор ПТО снимает ограждение состава.

Процесс расформирования поезда начинается с заезда маневрового локомотива к составу, стоящему в четном или нечетном приемоотправочных парках. При маневровой работе по расформированию составов, где используется электровоз, составительская бригада должна состоять из составителя поездов и помощника.

Составитель поездов сцепляет локомотив с составом. Составитель поездов производит уборку тормозных башмаков с головы состава, номера тормозных башмаков докладывает по радиосвязи или по парковой громкоговорящей связи дежурному станционного поста централизации, а также дежурному по парку. Тормозные башмаки с хвоста состава убирает дежурный по парку, который тоже докладывает номера тормозных башмаков по громкоговорящей связи или телефону дежурному станционного поста централизации.

В случае, если закрепление состава произведено с накатом на тормозные башмаки с обеих сторон, то сначала дежурный по станции дает команду машинисту маневрового локомотива на осаживание состава для уборки тормозного башка с головы состава, а затем состав протягивают для уборки тормозного башмака с хвоста состава.

Отпуск тормозов производится параллельно с техническим осмотром состава, при этом осмотрщиками вагонов подвязываются болтающие цепочки для отпуска тормозов и закрепляются оборванные цепочки для сцепления вагонов.

Вытягивание составов с путей нечетного приемоотправочного парка производится по разрешению дежурного по станции по открытым маневровым сигналам по направлению 3Д пути четного парка. В случае длины состава более 60 условных вагонов вытягивание производится при приготовленном маршруте за сигнал Н3Д.

Надвиг составов на горку с путей четного приемоотправочного парка производится с согласия дежурного по горке по указанию дежурного по станции, переданного через дежурного станционного поста централизации машинисту маневрового локомотива и составителю поездов по сигналам, повторяющим показание горочного, а с 3Д пути по маневровым сигналам до горочного сигнала «Г». При этом составитель поездов должен находиться на первом, по ходу движения, вагоне на переходной площадке или специальной подножке, а при необходимости идти пешком по обочине пути и следить за показаниями маневровых светофоров, положением стрелок в маршруте, отсутствием препятствий и людей на пути, а также дублировать показания маневровых светофоров машинисту маневрового локомотива.

Дежурный по станции, по показанию приборов, следит за вытягиванием состава по 3-му пути четного парка. После освобождения стрелки №10 дежурный по станции останавливает состав, готовит маршрут для надвига состава на горку, и по получению от дежурного по горке согласия открывает маршрутный сигнал, дает команду машинисту маневрового локомотива и составителю поездов для надвига состава на горку.

Дежурный по сортировочной горке предупреждает регулировщиков скорости о начале роспуска, объявляет номера путей следования отцепов, количество вагонов и отцепов.

Старший регулировщик скорости движения вагонов после распределения регулировщиков скоростей движения вагонов по тормозным позициям сортировочных путей и докладывает дежурному по сортировочной горки о готовности работников к роспуску и возможности начать роспуск состава.

В целях обеспечения техники безопасности и безопасного роспуска вагонов (отцепов) регулировщики скорости движения вагонов должны быть расставлены на тормозных позициях таким образом, чтобы один регулировщик скорости движения вагонов обеспечивал торможение вагонов (отцепов) только по смежным путям.

При вытягивании составов с путей нечетного приемоотправочного парка регулировщики скорости движения вагонов, при отсутствии роспуска, находясь в междупутье с обеих сторон провожают разборки, смотрят за состоянием груза и подвижного состава. Обо всех замеченных отклонениях старший регулировщик скорости движения сообщает дежурному по сортировочной горке.

Надвиг состава до горба производится со скоростью не более 15 км/час. дежурный по сортировочной горке производит роспуск состава по сортировочному листку, объявляя по парковой громкоговорящей связи регулировщикам скорости о количестве вагонов в отцепах, характеризует ходовые качества отцепов, обращает внимание на отцепы, требующие особых мер предосторожности при торможении и соединении отцепов в подгорочном парке.

В зависимости от ходовых качеств отцепов, количества вагонов в отцепах, состояния погоды, режима торможения, полноты занятости сортировочных путей дежурный по горке регулирует скорость надвига переменой огней горочного светофора с зеленого на желтый и предупреждает об этом по радиосвязи машиниста горочного локомотива и составителя поездов. При зеленом огне на горочном светофоре разрешается производить надвиг состава со скоростью не более 10 км/час, при желтом огне - не более 5 км/час, при красном огне - стой, буква «Н» - осадить назад.

Регулировщики скорости движения вагонов путем торможения отцепов регулируют скорость соединения вагонов на сортировочных путях со скоростью не более 5 км/час, учитывая при этом ходовые качества отцепов, режим торможения, погодные условия, полноту занятости сортировочных путей.

Во время работы по торможению вагонов должны соблюдаться следующие правила:

- выполнять работу в рукавицах;

- не отвлекаться посторонними разговорами;

- к началу роспуска состава находиться на обслуживаемых путях;

- внимательно слушать извещения по громкоговорящей связи о ходе отцепов;

- изъятие тормозных башмаков производить только специальной вилкой;

- тормозные башмаки под вторые скаты движущихся вагонов или отцепов укладывать только специальной вилкой;

- укладывать тормозной башмак на рельс заблаговременно, находясь на безопасном расстоянии от приближающегося отцепа или вагона, после укладки башмака отойти в сторону от пути на расстояние до 1,5 метра, имея в виду возможность выброса тормозного башмака;

- при укладке башмака на рельс соблюдать осторожность, чтобы не быть задетым подножками, откинутыми бортами платформ, расцепными рычагами вагонов приближающихся отцепов;

- брать тормозной башмак, выбитый из под ската вагона, только после прохода отцепа;

- хранить тормозные башмаки на специальных тумбочках (стеллажах), не допуская разбрасывания их по междупутью;

- запрещается пользоваться неисправными башмаками, а также применять для торможения посторонние предметы

Подробный порядок работ по роспуску составов изложен в «Инструкции по организации работы сортировочной горки станции Тобол».

При необходимости составов вытягивают по направлению 37 пути для расформирования его в маневровом районе №1 - на маневровой вышке №1.

Расформирование составов в этом районе производится толчками.

При производстве маневров толчками составитель должен определить место нахождения помощника составителя таким образом, чтобы была гарантирована видимость торможения отцепов, обеспечивалась безопасность движения, техника личной безопасности, сохранность подвижного состава и грузов.

При нерасцеплении вагонов членам составительской бригады категорически запрещается заходить в межвагонное пространство для расцепления вагонов во время движения маневрового состава. При нерасцеплении вагонов составитель поездов через маневрового диспетчера вызывает на место работника ПТО.

При нарушении нормального производства маневров составитель поездов должен немедленно подать сигнал остановки и после разрешения дежурного поста ЭЦ маневровой вышки осадить остановившиеся вагоны за предельный столбик или по согласованию с ним сделать другую работу для восстановления цикла производства маневров.

После окончания маневров в маневровом районе №1 составитель поездов или помощник составителя поездов убирают из под колес тормозные башмаки, соединяют все группы вагонов, размещают их в пределах путей, устанавливают охранные тормозные башмаки со стороны маневровой вышки №1.

Осаживание вагонов в сортировочном парке производится маневровым локомотивом и составителем поездов. О предстоящем осаживании дежурный по сортировочной горке в обязательном порядке информирует дежурного станционного поста централизации маневровой вышки №1, составителя поездов, машиниста маневрового локомотива. Получив сообщение о предстоящем осаживании состава, дежурный станционного поста централизации маневровой вышки №1 готовит маршрут с пути осаживания, исключая выход вагонов на приемоотправочные пути, дает разрешение на осаживание вагонов. Одновременное встречное осаживание вагонов запрещено.

Дежурный станционного поста централизации маневровой вышки №1 контролирует осаживание вагонов, а при их приближении к предельному столбику дает команду на остановку и протягивание состава в обратном направлении для убеждения в сцеплении всех вагонов. При этом составитель поездов проверяет правильность сцепления вагонов, положение расцепных рычагов и совпадение центров автосцепок.

Маневровый диспетчер по мере накопления вагонов на путях сортировочного парка, используя информацию по АРМ ДСЦ проверяет длину, вес формируемого поезда, правильность формирования, дает указание оператору по обработке перевозочных документов при маневровом диспетчере на завершение формирования и вывод натурного листа на печать. Оператор СТЦ производит завершение формирования состава поезда в АРМ ДСЦ, посылает 02 сообщение в АСОУП и по согласованию с маневровым диспетчером и дежурным по станции производит перестановку поезда по АРМ ДСЦ на согласованный приемоотправочный путь.

Перестановка готового состава своего формирования из сортировочного парка в приемоотправочные парки производится по указанию маневрового диспетчера после согласования с дежурным по станции и приготовления маршрута дежурным станционного поста централизации маневровой вышки №1.

Вытягивание поездов из сортировочного парка в нечетный приемоотправочный парк производится по направлению вытяжного пути №37 или пути №19 за маневровые сигналы М313, М25, М55, М35 на пути с 1-го по 14-й нечетного парка, при этом, со стороны маневровой вышки составитель поездов при весе состава более 2000 тонн, включает автотормоза у 40 осей, сам остается в горловине для проверки подхода центров автосцепок, следит за положением груза. О нарушениях сообщает маневровому диспетчеру.

...