Техническая и эксплуатационная характеристика железнодорожной станции, обеспечение безопасности движения, организация перевозок грузов и пассажиров

Вытягивание поездов с 1 по 4 пути сортировочного парка по направлению 1Д, 2Д, 3Д путей четного приемоотправочного парка производится через сигнал М94 за маневровые сигналы М28, М88, ЧМ2Д, ЧМ3Д с последующим выставлением на пути с 1-го по 14-й нечетного парка.

Составитель поездов у состава весом более 2000 тонн включает автотормоза у 40 осей со стороны горки. Проверку подхода центров автосцепок, состояние крепления груза, отсутствие тормозных башмаков под колесами вагонов осуществляют регулировщики скорости, находясь у тормозных позиций и провожая выставляемый из сортировочного парка состав. Обо всех нарушениях в составе докладывают дежурному по сортировочной горке.

В четный приемоотправочный парк из сортировочного парка поезда вытягиваются по направлению вытяжного пути №37 или путей №18, №19 за маневровые сигналы М313, М25, М27, М39 по 17 пути на пути № 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17. Составитель поездов у состава весом более 2000 тонн включает автотормоза у 40 осей со стороны маневровой вышки, следит за подходом центров автосцепок, состоянием положения и крепления груза. О всех нарушениях докладывает маневровому диспетчеру. Порядок перестановки составов из парка в парк изложен в п. 3.9 ТРА станции.

При вытягивании состава из сортировочного парка через горку, регулировщики скорости движения вагонов должны находиться на тормозной позиции пути, с которого выставляется состав, с готовностью затормозить вагоны при саморасцепе и дать остановку в случае угрозы безопасности движения и маневровой работы (сход вагона, неубранный башмак, развал или сдвиг груза, волочение реквизитов крепления груза и т.д.). Скорость при перестановке состава не более 15 км/час.

3.3 Подготовка сформированных составов к отправлению

После окончания формирования, перестановки состава, его закрепления маневровый диспетчер предъявляет поезд к техническому и коммерческому осмотру по парковой громкоговорящей связи. Предъявленный поезд оформляется записью в журнале ф. ВУ-14 дежурным по парку.

Вагонный оператор ПТО производит дистанционное ограждение предъявленного поезда, объявляет об этом по парковой связи. Работники ПТО приступают к осмотру. Обнаруженные неисправности передаются оператору ПТО и устраняются на месте.

При ТО вагонов в поездах, от которых локомотивы не отцепляются, их ограждают как с головы, так и с хвоста установленным порядком. При этом осмотрщик вагонов устно предупреждает машиниста локомотива о начале осмотра и невозможности передвижения поезда и после этого приступает к работе. Техническое обслуживание, ремонт вагонов и составов осмотрщики, слесарь должны начинать только после централизованного ограждения оператором ПТО. Осмотрщики-ремонтники головной и хвостовой частей составов при помощи радиосвязи повторяют полученное разрешение, чем подтверждают, что сообщение оператора ПТО принято правильно.

При безотцепочном ремонте тормозного оборудования необходимо выполнять следующие требования безопасности:

- перед разъединением рукавов концевые краны смежных вагонов перекрываются;

- при смене воздухораспределителей, выпуск клапанов, деталей тормозного оборудования, запасных резервуаров, подводящих трубок к воздухораспределителю, перед вскрытием тормозных цилиндров и регулировкой рычажной передачи, воздухораспределитель выключается, а воздух из запасного и двухкамерного резервуаров выпускается;

- при продувке тормозной магистрали во избежание удара соединительным тормозным рукавом, необходимо использовать кронштейн для подвески соединительного рукава или придерживать соединительную головку рукой. Кран следует открывать плавно. При замене стоп-крана, разобщительного крана подводящей трубки от магистрали до разобщительного крана необходимо разобщить тормозную магистраль с источником питания. Замену производить при отсутствии давления в магистрали. При регулировке тормозной рычажной передачи, для совмещения отверстий в головках тяг и рычагах необходимо пользоваться бородком и молотком. Совпадение отверстий в головках тяг и рычагов проверять с помощью бородка. Контролировать совпадение отверстий пальцами не допускается.

- перед разъединением головки штока поршня тормозного цилиндра и горизонтального рычага - воздухораспределитель необходимо выключить, воздух из запасного и двухкамерного резервуаров выпустить;

- перед сменой концевого крана необходимо разъединить магистраль с источником питания. Замену производить при отсутствии давления в магистрали;

- при ремонте тормозного оборудования под вагоном запрещается находиться у головки штока поршня тормозного цилиндра со стороны выхода штока и прикасаться к головке штока;

- запрещается обстукивание резервуаров рабочей камеры и воздухораспределителя при очистке, а также отвертывать заглушки тормозных приборов и резервуаров, находящихся под давление;

- при опробовании автотормозов запрещается производить работы по ремонту ходовых частей, рамы, автотормозного устройства вагонов.

При безотцепочном ремонте автосцепного устройства необходимо выполнять следующие требования безопасности:

- снятие автосцепки и поглощающего аппарата с тяговым хомутом и упорной плитой с вагона и их постановка производиться с помощью специального подъемника, ремонтной установки. Перед выполнением данной работы делается разрыв между вагонами не менее 10 м. и закрепление групп вагонов со стороны разрыва тормозными башмаками. Перед ремонтом автосцепного устройства борта платформ предварительно поднимаются, закрепляются или снимаются;

- при сборке деталей механизма автосцепки для постановки замка на месте нажатие на нижнее плечо предохранителя от саморасцепа для поднятия и направления верхнего плеча производится бородком, или специальным ломиком.

В осмотре поездов, предъявленных на Карталы, принимают участие осмотрщики вагонов ПТО Карталы.

Устранение выявленных неисправностей производится работниками ПТО в течении технологического времени, отведенного на обработку поездов для работников ПТО.

В парке отправления производятся следующие операции: техническое обслуживание вагонов, соединение тормозных рукавов, коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей, проверка соответствия поезда, списанного оператором СТЦ при его перестановке в парк с натурным листом, проверка документов и доставка их в соответствующие горловины парков, прицепка локомотива, опробование автотормозов, вручение машинисту поезда перевозочных документов и предупреждения.

На поезда, предъявленные на Карталы, производится подготовка поездной передаточной ведомости в СТЦ, обработка перевозочных документов работниками таможни и госветнадзора, обработка перевозочных документов в объединенной товарной конторе совместно с агентами Южно-Уральской дороги, штемпелевание документов.

После сверки натурного листа и перевозочных документов оператор СТЦ передает дежурному станционного поста централизации сведения о вагонах и механизмах, находящихся в поезде и требующих особых условий пропуска по участку, требующих выдачи предупреждений.

После технической обработки поезда и его готовности старший осмотрщик уведомляет об этом вагонного оператора ПТО, который в свою очередь сообщает о готовности поезда дежурному по станции.

Старший осмотрщик ПТО Тобол ставит свою роспись в графе №11 журнала ф.ВУ-14 тем самым подтверждая техническую готовность поезда, а дежурный по парку докладывает об этом дежурному по станции. Без росписи старшего осмотрщика вагонов ПТО Тобол в графе №11 журнала ф. ВУ-14 дежурный по станции не может отправлять поезда со станции.

Параллельно с техническим осмотром производится коммерческий осмотр поезда, а поезд, предъявленный на Карталы, осматривается совместно с приемщиками поездов - агентами Южно-Уральской дороги.

Порядок действий приемщиков поездов ПКО Тобол при коммерческом осмотре отражены в «Технологическом процессе работы пункта передачи вагонов по станции Тобол» и в Правилах коммерческого осмотра поездов и вагонов.

После осмотра поезда и его готовности в журнале ВУ-14 у дежурного по парку расписывается старший осмотрщик вагонов и старший приемщик поездов, а в журнале ГУ-98 приемщики поездов, принимавшие участие в осмотре поезда.

О готовности поезда к отправлению дежурному по станции докладывают вагонный оператор ПТО, дежурный по парку, старший оператор по обработке перевозочных документов.

При стоянке грузовых поездов более 5 часов на направления Костанай, Майлина, Кушмурун, Джетыгара, а также в период пересмены не отправленные поезда предъявляются к повторному техническому осмотру дежурным по станции с записью в журнале ф. ВУ-14 с последующей дачей технической готовности старшим осмотрщиком вагонов ПТО Тобол.

3.4 Порядок оповещения, приема, отправления поездов с вагонами, загруженными взрывчатыми материалами

О следовании на станцию поезда, в составе которого имеются вагоны с грузом ВМ, поездной диспетчер участка уведомляет дежурного станционного поста централизации письменным регистрируемым приказом с указанием номера поезда и времени отправления его с соседней станции. Получив письменный приказ дежурный станционного поста централизации знакомит с ним под роспись дежурного по станции. Дежурный по станции по телефону сообщает номер поезда, время прибытия, номер пути приема вагонному оператору ПТО, работникам военизированной охраны.

После прибытия поезда сменный старший оператор по обработке перевозочных документов сообщает номера вагонов с грузом ВМ дежурному по станции, если поезд прибыл в расформирование - маневровому диспетчеру. Также сменный старший оператор по обработке перевозочных документов сообщает дежурному по парку о наличии в составе поезда вагонов с грузом ВМ и передает номера вагонов. Дежурный по парку предъявляет к техническому осмотру в журнале ф.ВУ-14 «Для служебного пользования» каждый вагон в отдельности. Техническую готовность таких вагонов старший осмотрщик вагонов ПТО заверяет своей подписью в гр.11 журнала ф.ВУ-14 «Для служебного пользования» и дежурный по парку докладывает об этом дежурному по станции.

Если вагоны с грузом ВМ прибыли в транзитном поезде, то дежурный по парку предъявляет их в журнале ф.ВУ-14 «Для служебного пользования» дважды: с номером поезда - по прибытию, с номером поезда - по отправлению.

Если вагоны с грузом ВМ находятся в составе сформированного поезда, то при выставлении его с сортировочного парка в приемоотправочный парк маневровый диспетчер информирует дежурного по станции о наличии в составе вагонов с ВМ. Сменный старший оператор по обработке перевозочных документов передает по телефону дежурному по парку номера вагонов с грузом ВМ, которые предъявляются в журнале ф. ВУ-14 «Для служебного пользования». После технического осмотра старший осмотрщик вагонов заверяет своей росписью техническую готовность вагонов в ВМ.

Маневровый диспетчер до выставления сформированного поезда с грузом ВМ из сортировочного парка в приемоотправочный парк должен уведомить поездного диспетчера и дежурного по станции.

Дежурный станционного поста централизации убедившись по телефону у дежурного по парку, что вагоны с грузом ВМ готовы к отправлению, не позднее 20 минут докладывает о готовности такого поезда к отправлению поездному диспетчеру, получает у него письменный регистрируемый приказ на отправление поезда, с которым под роспись знакомит дежурного по станции.

3.5 Порядок оповещения, приема, отправления поездов с вагонами, загруженными негабаритными грузами

Перед отправлением поезда с негабаритным грузом с соседней станции поездной диспетчер передает регистрируемый приказ об отправлении поезда с негабаритным грузом с указанием индекса негабаритности, после чего дежурный по станции делает эту отметку на графике исполненного движения.

При приеме поезда дежурный по станции по парковой громкоговорящей связи оповещает работников о прибытии поезда с негабаритным грузом, сообщает индекс негабаритности и предупреждает о мерах предосторожности при встрече поезда.

Дежурный станционного поста централизации о прибытии поезда с негабаритным грузом ставит в известность диспетчера пути, оператора ПТО, а при прибытии поезда со сверхнегабаритным грузом- дежурного работника ЭЧК и диспетчера ШЧ.

После прибытия поезда с негабаритным грузом старший оператор СТЦ сверяет по грузовым документам и приложенному акту индексы негабаритности, номера вагонов с негабаритным грузом, правильность постановки их в поезда. Обо всех обнаруженных нарушениях докладывает маневровому диспетчеру, дежурному по станции.

Перед отправлением поезда с негабаритным грузом дежурный по станции вызывает ответственного работника ПЧ-34, который в специальном журнале отписывает данный поезд и указывает скорость следования по участку. Если поезд с негабаритом отписан на посту ЭЦ, то дежурный станционного поста централизации передает данные о скорости следования по участку дежурному по парку, который в свою очередь выдает предупреждение о особых условиях пропуска состава с негабаритным грузом по участку.

Машинисту поезда, в составе которого имеется негабаритный груз дежурный по парку выдает письменное предупреждение, в котором указываются километры пути и искусственные сооружения, по которым поезд должен проследовать с ограничением скорости или с остановкой.

Старший оператор СТЦ сверяет перевозочные документы с техническим актом и полученной телеграммой о следовании негабаритного груза. Негабаритный груз должен следовать согласно установленного маршрута, указанном в техническом акте и телеграмме. При отсутствии телеграммы вагон с негабаритным грузом задерживается до выяснения.

Перед отправлением поезда с негабаритным грузом дежурный станционного поста централизации не позднее 20 минут запрашивает у поездного диспетчера регистрируемый приказ на отправление поезда со станции, сообщает поездному диспетчеру индекс негабаритности, род подвижного состава, содержание предупреждения по особым условиям пропуска негабаритного груза по участку. Полученный приказ записывает в журнал ф. ДУ-58 и знакомит под роспись дежурного по станции. Также перед отправлением со станции дежурный по станции убеждается по радиосвязи у машиниста поезда с негабаритным грузом о получении предупреждения об особых условиях пропуска по участку.

3.6 Технология работы таможенной службы и инспекторов государственного ветеринарного надзора

Таможенное оформление грузов, ввозимых из-за границы на таможенную территорию Республики Казахстан, осуществляется инспекторами таможенного поста в станционном технологическом центре станции. Вскрытие пакета перевозочных документов на поезда с Карталов работники таможни производят первыми и только потом с документами начинают работать операторы СТЦ. У старшего оператора СТЦ получают под роспись перевозочные документы, производят проверку документов на наличие разрешений на ввоз и вывоз груза, оформляют внутритаможенные декларации (ВТД) путем ввода информации с документов в АРМ таможни, распечатывают бланки ВТД, заверяют штампами «Ввоз разрешен», регистрируют в журнале, бланки ВТД вкладывают в перевозочные документы. После обработки документов делают отметку в журнале обработки поездов о количестве сданных документов оператору СТЦ под роспись.

На вывозимые грузы из республики Казахстан производят проверку перевозочных документов на наличие необходимых сведений, в документах проставляется штемпель «Выпуск разрешен», необходимые сведения вносятся в журнал. ВТД не составляется.

В случае обнаружения несоответствия сведений, отсутствия необходимых документов или необходимости проверки груза инспекторами таможенного поста оформляется заявка на отцепку вагона до выяснения, которая передается маневровому диспетчеру и товарному кассиру Южно-Уральской ж.д.

Проверку груза производят инспекторы таможенного поста, приемщики поездов станции Тобол и Южно-Уральской ж.д., работники ВОХР. После проверки груза вагон пломбируется, составляются необходимые документы, принимается решение об отправлении вагона или задержки его до получения необходимых документов и разрешений.

После получения необходимых сведений, документов работниками таможни принимается решение об отправлении вагона. Для этого работники таможни подают письменную заявку старшему оператору СТЦ на сдачу перевозочных документов с СТЦ для оформления вагона на отправление, ставят в известность агента Юж. -Ур. ж.д. передаточной товарной конторы и уведомляют в письменном виде маневрового диспетчера, который дает команду поставить вагон в поезд на отправление согласно плана формирования.

Параллельно с подготовкой предварительной поездной передаточной ведомости с перевозочными документами работают работники госветнадзора. Госветинспектор на границе и транспорте осуществляет:

- контроль за соблюдением правил перевозок грузов, подконтрольных государственному ветеринарному надзору ;

- контроль за наличием в перевозочных документах ветеринарного свидетельства и сертификата на каждый вагон отдельно

В случае необходимости отцепки вагона работником госветслужбы оставляется специальный акт о неприеме груза, который вкладывается в перевозочные документы, оформляется заявка на неприем вагона, вручается старшему оператору СТЦ для составления акта ИНУ-53 «неприем вагона».

После получения необходимых документов работником госветнадзора подается заявка агенту передаточной товарной конторы Юж.Ур.ж.д. на прем вагона, на основании которой делается доприем вагона.

3.7 Технология выполнения маневровой работы (отцепок) с транзитными поездами своего формирования

Отцепка вагонов по техническим неисправностям производится после окончания обработки поезда. Вагонным оператором передается уведомление ф. ВУ-23 маневровому диспетчеру, маневровый диспетчер выясняет у оператора СТЦ место расположения вагонов, выдает маневровый локомотив в распоряжение дежурного по станции, передает номера отцепляемых вагонов составителю поездов.

Перевозочные документы на отцепляемые вагоны передаются на хранение старшему оператору СТЦ при ДСЦ. Отцепка вагонов может производиться с одной стороны или одновременно с обеих сторон поезда по согласованию между маневровым диспетчером и дежурным по станции.

Отцепляемые вагоны могут отставляться на свободный путь или свободный участок занятого пути с последующей уборкой отцепленных вагонов.

Осмотр неисправного автосцепного устройства должен производиться осмотрщиками вагонов или составителем только после расцепления и установки вагонов на расстоянии не менее 10 метров друг от друга, закрепления их тормозными башмаками и предупреждения машиниста, дежурного по станции, маневрового диспетчера о нахождении составителя поездов (помощника составителя) внутри колеи. После выхода из межвагонного пространства на междупутье или обочину пути и окончании работ составитель поездов уведомляет об окончании работ дежурного по станции и маневрового диспетчера, затем убирает из-под колес вагонов тормозные башмаки, докладывает об уборке тормозных башмаков дежурному по станции или дежурному станционного поста централизации по радиосвязи. Дежурный станционного поста централизации по телефону сообщает об уборке тормозных башмаков дежурному по парку, который в свою очередь убирает их в стеллаж. Команду на разрешение движения состава машинист должен получить лично от составителя поездов.

Категорически запрещается подкладывание под автосцепки посторонних предметов для устранения разницы по высоте между их продольными осями. Разницу по высоте устранять только перекидкой вагонов.

Перед расцеплением вагонов необходимо перекрывать концевые краны смежных вагонов и только после этого разъединять тормозные рукава. Сцепление и расцепления вагонов, соединение и разъединение тормозных рукавов разрешается только в рукавицах.

При большом количестве отцепляемых вагонов часть поезда может расформировываться с горки, через соединительный путь, минуя горку, или со стороны маневрового района №1 - толчками.

Вагоны с коммерческими браками отцепляются по письменной заявке, переданной маневровому диспетчеру старшим приемщиком поездов. В заявке указывается характер коммерческого брака, меры предосторожности при маневровой работе и, при необходимости, место постановки вагона.

Вагоны, не принятые с Южно-Уральской дороги по техническим неисправностям, не угрожающим безопасности движения, ставятся в поезда на Карталы по заявкам, переданным маневровому диспетчеру оператором ПТО.

Вагоны, не принятые на железные дороги Республики Казахстан и Южно-Уральскую дорогу по оформлению перевозочных документов, отцепляются до выяснения по заявке, переданной маневровому диспетчеру товарным кассиром объединенной товарной конторы. Перевозочные документы на такие вагоны остаются в товарной конторе.

Все отцепленные вагоны отставляются на один из выделенных путей сортировочного парка. В процессе накопления большого количества вагонов, в целях освобождения сортировочных путей, вагоны переставляются на пути парков отправления, подформированные как по характерным признакам отцепок, так и подобранные группами.

Составы, в которых производились отцепки вагонов, могут пополняться до полной длины или весовой нормы, установленной графиком движения поездов и планом формирования поездов. Вагоны на пополнение берутся из сортировочного парка или от поезда в приемоотправочном парке, оставленного для пополнения.

После отцепок и прицепок состав предъявляется к техническому и коммерческому осмотру, проводятся все, предусмотренные технологическим процессом, приемо-сдаточные операции.

В журнале ф.ВУ-14 дежурный по парку предъявляет к техническому осмотру составы, в который производилась прицепка вагонов.

Поезда, в которых производилась отцепка большого количества вагонов путем расформирования через горку и пополненные в сортировочном парке, предъявляются к повторной обработке как в техническом, так и в коммерческом отношении с выполнением всех приемо-сдаточных операций в станционном технологическом центре и объединенной товарной конторе.

4. Краткие сведения о технике безопасности и охране труда на базе практики

Меры безопасности при надвиге состава с путей четного приемоотправочного парка до «горба» сортировочной горки

После вытягивания состава с путей нечетного приемоотправочного парка на 3Д путь четного парка, убедившись в свободности маршрута следования по контрольным приборам на пульте-табло и получив согласие дежурного по сортировочной горке, дежурный станционного поста централизации четной горловины готовит маршрут для надвига состава на сортировочную горку до горочного сигнала «Г».

Ответственным лицом за свободность и правильность приготовленного маршрута следования состава с путей четного приемоотправочного парка до «горба» сортировочной горки является дежурный станционного поста централизации четной горловины станции.

Дежурный по станции контролирует свободность и правильность приготовления маршрута следования состава с путей четного приемоотправочного парка до горба сортировочной горки.

Началом надвига состава на горку является команда дежурного по сортировочной горке об открытии горочного светофора и готовности маршрута для надвига состава на горку.

Перед началом роспуска составитель поездов, участвующий в роспуске, находится у знака «Начало расцепа» на обочине пути со стороны горочного поста, убеждается в открытии горочного сигнала и отсутствии препятствий для движения.

Дежурный по сортировочной горке убеждается визуально в нахождении составителя непосредственно на месте «Начало расцепа», в готовности составителя к началу роспуска по его докладу по маневровой радиосвязи.

Разрешением машинисту на начало движения служит указание составителя поездов по маневровой радиосвязи.

Машинисту локомотива категорически запрещается начинать движение на горку:

-при неполучении от составителя поездов доклада о правильности приготовленного маршрута, разрешающем показании сигнала, свободности пути следования;

- при получении непонятной, незаконченной команды от составителя поездов.

Машинист локомотива обязан немедленно остановить движущийся состав:

-при получении команды на остановку надвига состава от маневрового диспетчера, дежурного по станции, дежурного станционного поста централизации, дежурного по горке, составителя поездов;

-при неполучении от составителя поездов доклада о разрешающем показании сигналов, положении стрелок и свободности пути по маршруту следования в процессе движения с путей надвига до горба сортировочной горки;

- при получении непонятной, незаконченной команды от составителя поездов во время движения состава.

До начала движения состава с путей четного приемоотправочного парка на сортировочную горку дежурный станционного поста централизации четной горловины по парковой громкоговорящей связи оповещает работников о предстоящем надвиге на сортировочную горку.

Дежурный по сортировочной горке перед началом надвига состава оповещает по парковой громкоговорящей связи регулировщиков скорости движения вагонов и всех работников, находящихся в сортировочном парке, о предстоящем роспуске.

При внезапном отказе маневровой радиосвязи составитель поездов обязан принять все меры к немедленной остановке состава.

При получении машинистом горочного локомотива неясной, незаконченной команды от составителя поездов, машинист должен немедленно остановить состав. При отсутствии подтверждения команды, переданной составителю поездов, дежурный по сортировочной горке должен немедленно принять меры к прекращению роспуска, дать команду на остановку движущего состава машинисту локомотива.

Размещено на Allbest.ru