Проект ділянки проспекту Шевченківського району міста Запоріжжя

Размещено на http://www.allbest.ru

1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНУ ПРОЕКТУВАННЯ

Об'єктом проектування в дипломному проекті є ділянка проспекту Моторобудівників та вулиці Кругової від вулиці Червоної до вулиці Іванова Шевченківського району міста Запоріжжя.

Запоріжжя знаходиться в південній степовій частині Східної України. Місто розташовується по обох берегах річки Дніпро. Площа міста складає 33099 га. Місцевість - рівнинна, грунт - чорнозем звичайний, малогумусний. Поверхня Дніпра займає понад 12 % міської території.

Середня висота над рівнем моря складає 50 м. Найвища точка знаходиться на Бабурці - в Хортицькому районі і складає 105 метрів над рівнем моря. маршрут транспорт пішохідний рух

На острові Хортиця завдяки сухості степового клімату і великої кількості прісної води рослинний світ винятковий і унікальний, тому острову присвоєний статус національного заповідника.

Клімат - атлантико-континентальний, з вираженими в літній період посушливими суховійними явищами, що виявляються в окремі роки з особливою інтенсивністю. Літо тепле, звичайно починається в перших числах травня і продовжується до початку жовтня, охоплюючи період біля п'яти місяців. Зима помірковано м'яка, часто спостерігається відсутність стійкого сніжного покриву. У середньому, висота сніжного покриву складає 14 см., найбільша - 35 см.

Середня річна температура - 9,0 °С, середня температура в липні - 22,8 °С, а в січні - 4,9 °С.

Середня глибина промерзання ґрунту - 0,8 метрів, максимальна - близько 1,0 метра.

За умовами забезпеченості вологою територія міста відноситься до посушливої зони. Середньорічна кількість опадів складає 443 мм, а випар з поверхні сухіше - 480 мм, з водної поверхні - 850 мм. При цьому влітку часто спостерігаються зливи, що сильно розмивають поверхню ґрунту.

Відносна вологість повітря о 13 годині складає 60%, найменша - 40% - спостерігається в липні - серпні.

Переважний напрямок вітру в теплий період є північний і північно-східне, у холодний період - північно-східне і східне. Середня швидкість вітру складає 3,8 м/сек, підсилюючи до 4,2 м/сек на окраїнах міста. Максимальна швидкість вітру, до 28 м/сек, спостерігається один раз у 15-20 років.

Щорічно, у середньому, місто покривається туманом 45 днів у році. Найбільше число туманів - 60 у рік.

За станом на липень 2009 року чисельність населення в Запоріжжя склала 781,1 тис. Протягом 2008 року сталося скорочення чисельності населення на 3,5 тис. чоловік.

Економічний потенціал міста Запоріжжя - це понад 280-ти промислових підприємств, серед яких основну долю складають підприємства машинобудування, металургії і обробки металу, хімічної і нафтохімічної промисловості, харчової промисловості.

Сучасна транспортна інфраструктура м. Запоріжжя містить у собі систему зовнішнього транспорту - залізницю, автобусний транспорт, автодорожня мережа, авіатранспорт і водний (річний) транспорт, магістральну вулично-дорожню мережу і мережу масового пасажирського транспорту. Запорізький залізничний вузол утворюється перетинанням двох магістральних ліній: Москва - Харків - Запоріжжя - Сімферополь і Кривій Ріг - Запоріжжя - Донбас.

Зовнішні автобусні перевезення пасажирів здійснюються трьома автостанціями й одним автовокзалом.

Мережа зовнішніх автошляхів містить у собі дорогу державного значення, що забезпечують зв'язки з Дніпропетровськом, Харковом, Полтавою, центральними і південними областями України, з Чернігівським і Азовським узбережжям.

Вантажні і пасажирські перевезення водним транспортом обслуговуються двома річковими портами.

Повітряне сполучення забезпечується Запорізьким аеропортом, розташованим у північно-східній частині міста.

Існуюча магістральна вулично-дорожня мережа міста представлена магістралями міського і районного значення. Транспортні зв'язки між лівим і правим берегами здійснюється через греблю Дніпрогесу і мости, що проходять через острів Хортиця.

Площа Шевченківського району дорівнює 98 км². Населення району складає 154,9 тис. чоловік. Район включає в себе 432 вулиці загальною довжиною 309,3 км., з яких: асфальтобетонне покриття мають 1062560 м², з твердим покриттям - 8887712 м². Покриття зеленої зони району складає 562802 м². Протяжність повітряних електромереж складає 172092 м², а підземних електромереж - 219451 м².

Магістральними вулицями та дорогами даного району є :

- пр. Моторобудівників;

- вул. Магістральна;

- вул. Куйбишева;

- вул. Чарівна;

- вул. Уральска;

- вул. Стефанова;

- вул. Кругова;

- вул. Димитрова;

- вул. Вороніна;

- вул. Авраменка;

- вул. Карпенка Карого;

- вул. Бочарова;

- вул. Брюллова.

Життєдіяльність міста, робота підприємств і транспортообразуючих об'єктів вагомо впливає на нерівномірність надходження транспорту на вулично-дорожню мережу, що обумовлює сильне коливання транспортного потоку, тому важливо буде указати основні пункти тяжіння.

До основних пунктів тяжіння Шевченківського району відносяться :

- супермаркет «Амстор»;

- супермаркет «Рейнфорд»;

- супермаркет «Сільпо».

- ЗКП НВК «Іскра»

- ЗМКБ «Прогрес»

- ВАТ «Мотор Січ»

- розважальний комплекс «Шекіленд».

За даними відділу ДАІ по обслуговуванню адміністративної території м. Запоріжжя чисельність автомобільного парку Шевченківського району становить в 2007 році - 26724 автомобілів, а в 2008 році чисельність парку зросла на 567 одиниць транспортних засобів і складала 27291 автомобіль, а в 2009 році чисельність парку зменшилась відносно 2008 року на 917 одиниць транспортних засобів і склала 26374 автомобілі.

Щільність вулично-дорожньої мережі Шевченківського району, яка характеризує розвиненість магістральної вуличної мережі району і визначається як відношення загальної довжини магістральних вулиць до забудованої території району, складає 3,16 км/км², що перевищує оптимальне значення (2,2-2,4 км/км²). Це означає, що Шевченківський район має досить розвинену магістральну вуличну мережу.

З одного боку, чим більше щільність вулично-дорожньої мережі, тим більше рівень задовільнення транспортного попиту. Проте велика щільність мережі призводить до великої кількості перетинів, що збільшує кількість конфліктних точок і призводить до збільшення сумарних затримок транспортних і пішохідних потоків, а також до зниження швидкості сполучення. [http://www.meria.zp.ua]

В дипломному проекті на ділянці дослідження знаходяться два залізничних переїзди. Залізничний переїзд - місце однорівневого перетину залізничних колій та автомобільної дороги або велосипедної або пішохідної доріжки. Залізничний переїзд - об'єкт підвищеної небезпеки, тому для попередження нещасних випадків переїзди обладнуються світлофорами, шлагбаумами і звуковими сигналами.

Переїзди класифікують за наступними умовами:

1. Залізничні переїзди в залежності від інтенсивності руху поїздів та транспортних засобів поділяються на чотири категорії.

До I категорії належать переїзди, які розташовані на перехрещеннях: залізничних колій з інтенсивністю руху більше 16 поїздів/добу й автомобільних доріг з інтенсивністю більше 7000 авт./добу (у розрахунках інтенсивності руху через переїзд поїздів та транспортних засобів береться сумарна кількість їх за добу в обох напрямках руху); залізничних колій з інтенсивністю руху більше 100 поїздів/добу і автомобільних доріг з інтенсивністю руху більше 3000 авт./добу; залізничних колій з рухом поїздів із швидкістю більше 120 км/год незалежно від інтенсивності руху транспортних засобів.

До II категорії належать переїзди, які розташовані на перехрещеннях: залізничних колій з інтенсивністю руху до 16 поїздів/добу та автомобільних доріг з інтенсивністю руху більше 7000 авт./добу; станційних та під'їзних колій і автомобільних доріг з інтенсивністю руху більше 7000 авт./добу; залізничних колій з інтенсивністю руху 17-100 поїздів/добу і автомобільних доріг з інтенсивністю руху 3001-7000 авт./добу; залізничних колій з інтенсивністю руху більше 100 поїздів/добу і автомобільних доріг з інтенсивністю руху 1001-3000 авт./добу; залізничних колій з інтенсивністю руху більше 200 поїздів/добу і автомобільних доріг з інтенсивністю руху 201-1000 авт./добу.

До III категорії належать переїзди, які розташовані на перехрещеннях: залізничних колій з інтенсивністю руху до 16 поїздів/добу і автомобільних доріг з інтенсивністю руху 3001-7000 авт./добу; станційних та під'їзних колій і автомобільних доріг з інтенсивністю руху 3001-7000 авт./добу; залізничних колій з інтенсивністю руху 17-100 поїздів/добу та автомобільних доріг з інтенсивністю руху 1001-3000 авт./добу; залізничних колій з інтенсивністю руху 101-200 поїздів/добу та автомобільних доріг з інтенсивністю руху 201-1000 авт./добу; залізничних колій з інтенсивністю руху більше 200 поїздів/добу і автомобільних доріг з інтенсивністю руху до 200 авт./добу.

До IV категорії належать усі інші переїзди.

В дипломному проекті досліджуються ділянки автомобільних доріг, що перетинаються з залізничними переїздами. По вулиці Моторобудівників переїзд відноситься до другої категорії, а по вулиці Кругова - до третьої.

2. Переїзди поділяються на регульовані та ті, що не регулюються. До регульованих належать переїзди, які обладнані пристроями переїзної сигналізації або такі, що обслуговуються черговим працівником та обладнані шлагбаумами. Регульовані переїзди, що обладнані пристроями переїзної сигналізації з автоматичними шлагбаумами, обслуговуються черговим працівником або на них встановлюють систему відео нагляду. До нерегульованих належать переїзди, які не обладнані пристроями переїзної сигналізації і не обслуговуються черговим працівником. Можливість безпечного проїзду (проходу) через такі переїзди визначається водієм транспортного засобу (пішоходом).

3. Обслуговування черговим працівником повинно встановлюватися тільки на переїздах: I категорії: розташованих на ділянках з рухом поїздів із швидкістю більше 120 км/год; розташованих на перехрещеннях головних колій з дорогами, по яких здійснюється рух маршрутних автобусів міського та міжміського, міжрайонного сполучення; II категорії: обладнаних переїзною сигналізацією, розташованих на ділянках з інтенсивністю руху більше 16 поїздів/добу і не обладнаних автоматичною світлофорною сигналізацією (світлофорною сигналізацією) з місячно-білим мигаючим вогнем та автоматичним контролем несправності пристроїв переїзної сигналізації у чергового станції (поїзного диспетчера).

В нашому випадку переїзд по вулиці Моторобудівників є регульованими, а по вулиці Кругова не регульований. По вулиці Моторобудівників переїзд обслуговується черговим працівником та розташовані світлофори типа 1.1.

Улаштування та обладнання переїздів.

1. На підходах до переїздів з боку автомобільних доріг відповідно до Правил дорожнього руху на відстані 150-300 м, а в населених пунктах - на відстані 50-100 м від крайньої рейки встановлюються дорожні знаки 1.27, 1.28 "Залізничний переїзд із шлагбаумом", "Залізничний переїзд без шлагбаума", а на переїздах без чергового - дорожні знаки 1.29 "Одноколійна залізниця" або 1.30 "Багатоколійна залізниця.

По вулиці Моторобудівників та Кругова на відстані 50-100 м від крайньої рейки в обидві сторони встановлені дорожні знаки 1.28 «Залізничний переїзд без шлагбаума» та 1.29 «Одноколійна залізниця».

2. Електричне освітлення повинні мати всі переїзди I та II категорій, а також III та IV категорій за наявності поздовжніх ліній електропостачання або інших постійних джерел електропостачання.

По вулиці Моторобудівників освітлення присутнє, а по вулиці Кругова воно потребує ремонту, тому що присутнє тільки на окремих ділянках вулиці.

3. На відстані не менш ніж 2,5 м від крайньої рейки на узбіччі автодороги розташовуються сигнальні огороджування (стовпчики) висотою 0,75-0,8 м, їх відстань від брівки земляного полотна та від краю проїзної частини повинна становити відповідно не менше 0,35 м і не менше 0,75 м, а відстань між осями стовпчиків - 1,5 м.

На досліджуваній ділянці стовпчики відсутні.

4. У першу чергу повинні обладнуватися переїзною сигналізацією переїзди з автобусним рухом, а також розташовані на головних коліях ділянок з інтенсивним рухом поїздів та транспортних засобів, високими швидкостями руху поїздів, незадовільними умовами видимості.

5. На автомобільних дорогах перед переїздами, обладнаними переїзною сигналізацією, застосовуються світлофори з двома горизонтально розташованими та поперемінно мигаючими червоними вогнями, які сигналізують у такому порядку: горить червоний вогонь - рух транспортних засобів заборонено; червоний вогонь не горить - рух транспортних засобів дозволяється тільки після того, коли водій переконається у відсутності поїзда.

6. Світлофори встановлюються з правого боку відповідно до напрямку руху транспортних засобів. У окремих випадках (умови видимості, інтенсивність руху) на протилежному боці дороги можуть встановлюватися додаткові переїзні світлофори, які повторюють показання основних переїзних світлофорів. На окремих переїздах без чергового може бути застосована світлофорна сигналізація з двома поперемінно мигаючими червоними вогнями і одним місячно-білим мигаючим вогнем, які сигналізують: горить червоний вогонь, місячно-білий вогонь не горить - рух транспортних засобів заборонено; горить місячно-білий мигаючий вогонь, червоний не горить - рух транспортних засобів дозволено, переїзна сигналізація справна; червоний і місячно-білий вогні не горять - переїзна сигналізація відключена або несправна - рух транспортних засобів дозволено тільки після того, як водій переконається, що до переїзду не наближається поїзд або інша рухома одиниця залізничного транспорту.

По вулиці Моторобудівників встановлений світлофор типу 1.1 праворуч від проїзної частини.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТА АНАЛІЗ ДОРОЖНІХ УМОВ

Проїзна частина по пр. Моторобудівників має по дві смуги в кожному напрямі. Ширина проїзної частини складає 18 м, ширина тротуарів коливається від 3,75 м до 8,5 м. Існують смуги озеленення, що розділяють тротуари та смуги руху. Також пр. Моторобудівників перетинає залізничний переїзд. Повздовж проїзної частини встановлені огородження, які необхідні для виключення виїзду автомобіля за межі проїзної частини дороги.

Проїзна частина вул. Кругової має по одній смузі в кожному напрямі. Ширина проїзної частини коливається від 7 до 9 м, ширина тротуарів складає 2,25…3 м. Вулицю Кругову також перетинає залізничний переїзд.

Проїзна частина вул. Червоної має по дві смуги в кожному напрямі. Ширина проїзної частини складає 12 м, ширина тротуарів - 2,25…3,75 м.

Проїзна частина вул. Омельченко має одну смугу у напрямку руху до вул. Кругової та дві смуги у напрямку руху до пр. Моторобудівників. Ширина проїзної частини складає 13 м. Ширина тротуарів - 3,75…8,5 м.

Проїзна частина по вул. Брюллова має по одній смузі в кожному напрямку, її ширина дорівнює 6,5 м, ширина тротуарів - 3м.

Для освітлення ділянки проектування використовуються стандартні світильники на щоглах. Відстань між опорами світильників складає 50 м, але є ділянки по вул. Круговій та вул. Брюллова, на яких світильники не працюють, ця умова має вплив на безпеку дорожнього руху.

Дорожній рух це складна динамічна система, яка включає в себе пішоходів та транспортні засоби, що керуються людиною. Організація дорожнього руху - це комплекс діяльності, направлений на забезпечення оптимальної швидкості та безпеки дорожнього руху, а також комплекс інженерних та організаційних заходів на існуючій вулично - дорожній мережі, які забезпечують безпеку та достатню швидкість руху транспортних та пішохідних потоків.

Суть регулювання в тому, щоб рекомендувати, наказувати або забороняти водіям та пішоходам ті чи інші дії для забезпечення швидкості та безпеки. Регулювання здійснюється шляхом включення відповідних вимог в

правила дорожнього руху, а також використання комплексу технічних засобів по розпорядженню інженерів. До технічних засобів регулювання дорожнього руху відносять:

- дорожні знаки;

- дорожню розмітку;

- світлофори;

- направляючі пристрої (пішохідні огородження, острівці безпеки).

На ділянці проектування знаходиться три перехрестя зі світлофорним регулюванням. Цикл для перехрестя вул. Червона - пр. Моторобудівників складає 52 с, для перехрестя вул. Брюллова - пр. Моторобудівників цикл дорівнює 54 с та для перехрестя вул. Брюллова - вул. Кругова цикл складає 52 с. по пр. Моторобудівників поблизу зупинки транспорту «Центральна прохідна ОАО «Мотор Січ» встановлено визивний пішохідний світлофор. Схеми пофазового роз'їзду та циклограми світлофорного регулювання зображені на листі графічної частини.

Базова дислокація технічних засобів організації дорожнього руху зображена на і листах графічної частини.

Одним з найважливіших показників, який характеризує транспортно-експлуатаційні якості мережі міських вулиць, є її пропускна здатність. Пропускна здатність - це максимальна кількість автомобілів, яку може пропустити ділянка вулиці в одиницю часу при визначених дорожніх і природно-кліматичних умовах. В реальних умовах пропускну здатність визначає найменша пропускна здатність однієї з її ділянок (перетинів, мостів, кривих в плані, підйомів, спусків, ділянок різкого зниження швидкостей руху, зон злиття і перетинів потоків). Пропускна здатність однієї смуги руху визначається за формулою [2]:

А = (1.1)

де - швидкість, що відповідає пропускній здатності;

t- час реакції водія (0,9 - 1,0 с.);

l- зазор безпеки (5 м);

1_а - довжина розрахункового автомобіля (5м);

- коефіцієнт гальмування [2].

= (1.2)

де: g - прискорення сили тяжіння (9,8 м/с);

f - коефіцієнт опору качанню (0,02);

і - повздовжній уклон вулиці (0,05);

- коефіцієнт поздовжнього зчеплення шин автомобіля з покриттям (0,5 - 0,8).

Визначаємо пропускну здатність однієї смуги руху по пр. Моторобудівників в напрямку руху від вул. Червоної до вул. Омельченко за формулами 1.1 та 1.2.

При перетинанні вулиці з іншими вулицями пропускна здатність через затримки руху буде зменшуватись, її визначають шляхом введення коефіцієнту зниження пропускної здатності за формулою [2]:

А=А· (1.3)

Коефіцієнт визначається за формулою [2]:

= (1.4)

де Т₁ і Т₂ - час проїзду транспортного засобу між перехрестями відповідно з розрахунковою швидкістю без затримок з урахування зупинок і зниження швидкості в кінці перехрестя, с;

1n - відстань між перехрестями;

а - прискорення при розгоні транспортного засобу (0,6 - 1,2 м/с);

b - прискорення при сповільненні (0,6 - 1,5 м/с);

- середній час затримки транспортних засобів (4 с.).

Пропускна здатність кожної смуги вулиці різна. З наближенням смуг до середини проїзної частини пропускна здатність однієї смуги знижується. Пропускна здатність смуги руху в всієї вулиці в цілому при наявності перешукуючи автомобілів менше ніж при руху автомобілів тільки по своїм смугам. Це зниження тим більше, ніж більше автомобілів потоку міняють смуги руху. Зниження пропускної здатності внутрішніх смуг пов'язана, в першу чергу, перешикуванням транспортних засобів в потоці, а також з деякими перевищеннями розрахункових швидкостей автомобілями, що здійснюють маневр випередження.

Пропускна здатність кожної смуги проїзної частини визначається за формулою [2].

А=А· (1.5)

де - коефіцієнт зниження пропускної здатності кожної смуги;

Коефіцієнт е_i в залежності від порядкового номеру смуги має такі значення:

- для першої смуги - 1,00;

- для другої смуги - 0,85;

- для третьої смуги - 0,70;

- для четвертої і більше - 0,50.

Першою є смуга, яка розташована справа за напрямком руху.

;

;

Аналогічно розраховуємо пропускну здатність усіх перегонів ділянки проектування і заносимо до таблиці 1.1.

Таблиця 1.1 - Пропускна здатність проїзної частини

Перегін	Пропускна здатність, авт./год
	першої смуги	другої смуги	сумарна
1	2	3	4
пр. Моторобудівників: - від вул. Червоної до вул. Омельченко; - від вул. Омельченко до вул. Червоної; - від вул. Омельченко до вул. Брюллова; - від вул. Брюллова до вул. Омельченко	639 639 1198 1185	544 544 1019 1008	1183 1183 2217 2193
Вул. Кругова: - від вул. Омельченко до вул. Брюллова; -від вул. Брюллова до вул. Омельченко; -від вул. Брюллова до вул. Іванова; -від вул. Іванова до вул. Брюллова	1199 1121 869 956	- - - -	1199 1121 869 956
Вул. Брюллова: -від вул. Кругової до пр. Моторобудівників; -від пр. Моторобудівників до вул. Кругової	721 842	- -	721 842
Вул. Омельченко: -від вул. Кругової до пр. Моторобудівників; -від пр. Моторобудівників до вул. Кругової	1378 1384	1172 -	2550 1384

3. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНИХ ТА ПІШОХІДНИХ ПОТОКІВ

3.1 Характеристика транспортних потоків

Транспортний потік - це сукупність транспортних засобів, що одночасно беруть участь в русі на певній ділянці вулично-дорожньої мережі.

Транспорт поділяється на три категорії: транспорт загального користування, транспорт не загального користування і особистий або індивідуальний транспорт.

Склад транспортного потоку характеризується співвідношенням в ньому транспортних засобів різного типу. Оцінка складу транспортного потоку здійснюється, в основному, по відсотковому складу або частці транспортних засобів різних типів. Цей показник значно впливає на всі параметри дорожнього руху.

Під час обстеження інтенсивності руху автомобілів на 7 перехрестях, які знаходяться на ділянці вул. Червона - пр. Моторобудівників - вул. Омельченко - вул. Кругова - вул. Іванова отримано наступні дані.

Використовуючи отримані дані, визначимо добову інтенсивність руху, згідно з ПОР-218-141-2000.

(1.6)

де - інтенсивність за годину;

- поправочний коефіцієнт години доби (таблиця 1.2);

- коефіцієнт зміни інтенсивності руху за днями тижня(таблиця 1.3);

- коефіцієнт зміни інтенсивності руху за місяцями року(таблиця 1.4).

Таблиця 1.2 - Поправочний коефіцієнт години доби

години	8-9	9-10	10-11	11-12	12-13	13-14	14-15	15-16	16-17	17-18	18-19
коеф.	12,67	16,31	14,95	16,89	16,0	14,49	16,70	14,0	11,63	15,11	19,72

Таблиця 1.3 - Коефіцієнт зміни інтенсивності руху за днями тижня

Дні	понеділок	вівторок	середа	четвер	п'ятниця	субота	неділя
Коеф.	1,036	1,029	1,074	1,116	1,122	0,996	0,657

Таблиця 1.4 - Коефіцієнт зміни інтенсивності руху за місяцями року

місяці	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
коеф.	1,00	0,92	0,79	1,00	1,26	1,01	0,99	1,02	1,01	0,98	1,03	1,00

За формулою 1.6 розрахуємо добову інтенсивність руху для перехрестя вул. Червона - пр. Моторобудівників:

- напрям 1:

Аналогічно розраховуємо прогнозовану добову інтенсивність і на інших напрямах та перехрестях. Отриманні результати заносимо до таблиць1.5 - 1.11.

Схеми руху на перехрестях ділянки проектування зображені на рисунках 1.1 - 1.7. Інтенсивність руху для перехресті вул. Червона - пр. Моторобудівників заносимо до таблиці 1.5.



Рисунок 1.1 - Схема руху на перехресті вул. Червона - пр. Моторобудівників

Таблиця 1.5 - Інтенсивність руху на перехресті вул. Червона - пр. Моторобудівників

Інтенсивність руху
№напряму	1	2	3	4
Напрям руху	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч
N, авт/год, з них:	45	137	55	57	203	410	590	18	64	9	35	28
легкові	36	75	47	49	139	344	492	18	38	9	33	20
вантажні:
до 3 т	-	54	8	-	46	45	90	-	8	-	2	8
3-5 т	9	-	-	-	-	12	-	-	18	-	-	-
5-8 т	-	-	-	-	-	-	8	-	-	-	-	-
8-14 т	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
автобуси	-	8	-	8	18	9	-	-	-	-	-	-
автопотяг	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
N, од/год	54	176	59	69	253	458	643	18	86	9	36	32
N, од/доб	649	2113	709	829	3038	5499	7720	217	1033	109	433	385

Інтенсивність руху для перехрестя вул. Омельченко - пр. Моторобудівників заносимо до таблиці 1.6.

Рисунок 1.2 - Схема руху на перехресті вул. Омельченко - пр. Моторобудівників

Таблиця 1.6 - Інтенсивність руху на перехресті вул. Омельченко - пр. Моторобудівників

Інтенсивність руху
№напряму	1	2	3	4
Напрям руху	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч
N,авт/год, з них:	96	635	157	108	546	20	28	12	28	112	13	31
легкові	78	571	147	102	430	12	12	6	20	106	13	11
вантажні:
до 3 т	-	64	10	-	90	-	16	-	-	-	-	-
3-5 т	-	-	-	-	8	-	-	6	8	-	-	12
5-8 т	-	-	-	-	9	8	-	-	-	6	-	-
8-14 т	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
автобуси	9	-	-	6	9	-	-	-	-	-	-	8
автопотяг	9	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
N,од/год	132	667	162	117	626	32	36	18	36	118	13	55
N,од/доб	1585	8008	1945	1405	7516	385	433	217	433	1417	157	661

Інтенсивність руху для перехрестя вул. Брюллова - пр. Моторобудівників заносимо до таблиці 1.7.

Рисунок 1.3 - Схема руху на перехресті вул. Брюллова - пр. Моторобудівників

Таблиця 1.7 - Інтенсивність руху на перехресті вул. Брюллова - пр. Моторобудівників

Інтенсивність руху
№напряму	1	2	3	4
Напрям руху	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч
N,авт/год, з них:	-	576	120	109	585	-	-	-	-	101	-	91
легкові	-	462	108	101	459	-	-	-	-	97	-	83
вантажні:
до 3 т	-	108	12	6	102	-	-	-	-	4	-	8
3-5 т	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
5-8 т	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
8-14 т	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
автобуси	-	3	-	2	24	-	-	-	-	-	-	-
автопотяг	-	3	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
N,од/год	-	642	126	115	672	-	-	-	-	103	-	95
N,од/доб	-	7666	1505	1374	8025	-	-	-	-	1230	-	1135

Інтенсивність руху для перехрестя вул. Іванова - пр. Моторобудівників заносимо до таблиці 1.8.

Рисунок 1.4 - Схема руху на перехресті вул. Іванова - пр. Моторобудівників

Таблиця 1.8 - Інтенсивність руху на перехресті вул. Іванова - пр. Моторобудівників

Інтенсивність руху
№напряму	1	2	3	4
Напрям руху	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч
N,авт/год, з них:	-	-	616	-	-	-	-	289	655	-	-	1052
легкові	-	-	461	-	-	-	-	162	473	-	-	844
вантажні:
до 3 т	-	-	106	-	-	-	-	67	113	-	-	150
3-5 т	-	-	11	-	-	-	-	37	56	-	-	18
5-8 т	-	-	8	-	-	-	-	-	-	-	-	16
8-14 т	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
автобуси	-	-	30	-	-	-	-	23	13	-	-	18
автопотяг	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	6
N,од/год	-	-	737	-	-	-	-	394	787	-	-	1211
N,од/доб	-	-	11496	-	-	-	-	6146	12275	-	-	18889

Інтенсивність руху для перехрестя вул. Кругова - вул. Деповська - вул. Омельченко заносимо до таблиці 1.9.

Рисунок 1.5 - Схема руху на перехресті вул. Деповська - вул. Кругова - вул. Омельченко

Таблиця 1.9 - Інтенсивність руху на перехресті вул. Деповська - вул. Кругова - вул. Омельченко

Інтенсивність руху
№напряму	1	2	3	4
Напрям руху	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч
N,авт/год, з них:	66	-	64	32	-	114	192	-	51	-	-	-
легкові	54	-	40	24	-	114	174	-	15	-	-	-
вантажні:
до 3 т	12	-	6	8	-	-	18	-	9	-	-	-
3-5 т	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
5-8 т	-	-	-	-	-	-	-	-	18	-	-	-
8-14 т	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
автобуси	-	-	18	-	-	-	-	-	-	-	-	-
автопотяг	-	-	-	-	-	-	-	-	9	-	-	-
N,од/год	72	-	94	36	-	114	201	-	96	-	-	-
N,од/доб	865	-	1129	433	-	1369	2413	-	1153	-	-	-

Інтенсивність руху для перехрестя вул. Кругова - вул. Брюллова заносимо до таблиці 1.10.

Рисунок 1.6 - Схема руху на перехресті вул. Кругова - вул. Брюллова

Таблиця 1.10 - Інтенсивність руху на перехресті вул. Кругова - вул. Брюллова

Інтенсивність руху
№напряму	1	2	3	4
Напрям руху	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч
N,авт/год, з них:	62	149	23	31	67	77	110	54	73	9	37	47
легкові	48	77	13	31	67	59	104	54	71	9	25	27
вантажні:
до 3 т	14	46	10	-	-	18	6	-	2	-	12	20
3-5 т	-	26	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
5-8 т	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
8-14 т	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
автобуси	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
автопотяг	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
N,од/год	69	198	28	31	67	86	113	54	74	9	43	57
N,од/доб	371	801	1027	824	2365	335	1350	645	884	108	514	681

Інтенсивність руху для перехрестя вул. Кругова - вул. Іванова заносимо до таблиці 1.11.



Рисунок 1.7 - Схема руху на перехресті вул. Кругова - вул. Іванова

Таблиця 1.11 - Інтенсивність руху на перехресті вул. Кругова - вул. Іванова

Інтенсивність руху
№напряму	1	2	3	4
Напрям руху	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч
N,авт/год, з них:	78	-	241	-	-	-	-	522	184	-	1052	-
легкові	64	-	169	-	-	-	-	356	184	-	844	-
вантажні:
до 3 т	14	-	66	-	-	-	-	100	-	-	150	-
3-5 т	-	-	-	-	-	-	-	30	-	-	18	-
5-8 т	-	-	6	-	-	-	-	16	-	-	16	-
8-14 т	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
автобуси	-	-	-	-	-	-	-	14	-	-	18	-
автопотяг	-	-	-	-	-	-	-	6	-	-	6	-
N,од/год	85	-	283	-	-	-	-	662	184	-	1211	-
N,од/доб	1326	-	4414	-	-	-	-	968	2870	-	18889	-

Склад транспортного потоку характеризується співвідношенням в ньому транспортних засобів різного типу. В залежності від переваги в потоці того чи іншого типу транспортного засобу умовно транспортний потік відносять до однієї з трьох груп:

1) змішаний потік (30% - 70% легкових автомобілів,70% - 30% вантажних);

2) переважно вантажний (>70% вантажних автомобілів);

3) переважно легковий (>70% легкових автомобілів).

Таблиця 1.12 - Відсотковий склад транспортного потоку

Перехрестя	Види транспортних засобів
	Легкові, %	Вантажні до 3т, %	Вантажні 3 - 5т, %	Вантажні 5 - 8т, %	Вантажні 8 - 14т, %	Автобуси, %	Автопотяги, %
1	2	3	4	5	6	7	8
вул. Червона - пр. Моторобудівників	78,74	15,81	2,36	0,48	-	2,61	-
пр. Моторобудівників - вул. Омельченко	84,43	10,08	1,91	1,29	-	1,79	0,5
пр. Моторобудівників - вул. Брюллова	82,81	15,17	-	-	-	1,83	0,19
пр. Моторобудівників - вул. Іванова	74,27	16,69	4,67	0,92	-	3,22	0,23
вул. Кругова - вул. Омельченко - вул. Деповська	81,12	10,21	-	3,47	-	3,47	1,73
вул. Кругова - вул. Брюллова	79,16	17,32	3,52	-	-	-	-
вул. Кругова - вул. Іванова	77,85	15,89	2,31	1,83	-	1,54	0,58

Для характеристики транспортного потоку також міряємо швидкості автомобілів. Швидкість визначаємо за допомогою радара «Іскра - 1», характеристики якого:

1) діапазон швидкостей, км/год 20…199

2) похибка, км/год 2

3) дальність дії, м 300

4) дискретність встановлення, км/год 1

5) маса, кг 0,6

6) габарити, мм 210х90х70

Швидкість вимірюється на кожному перегоні ділянки по 30 вимірів у кожному напрямку руху. Статистичну обробку швидкостей...