История развития Транссибирской магистрали

Размещено на http://www.allbest.ru

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

«УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» УрГУПС

Кафедра: «Истории и политологии»

Дисциплина: «История развития транспорта»

Тема доклада:

«История развития Транссибирской магистрали»

Выполнила:

студент гр. ЭК-139

Соловьева С.В

г. Екатеринбург 2010

Транссиб, - казённая железная дорога, крупнейшая в мире магистраль, построенная в 1891 - 1916 между Челябинском и Владивостоком, соединившая Европейскую часть России с Дальним Востоком. Протяжённость (1916) 8,3 тыс. км.

Первые проекты железнодорожной линии, от реки Амур до залива Де-Кастри, вошедшей впоследствии в Транссиб, разработаны в конце 50-х гг. 19 в. по предложению Н. Н. Муравьёва-Амурского группой русских инженеров под руководством военного инженера Д. И. Романова. В 50 - 70-е гг. от представителей иностранного капитала поступило несколько предложений, которые были отклонены правительством. В 1887 под руководством инженера Н. П. Меженинова, О. П. Вяземского и А. И. Урсати организовано три экспедиции для изыскания трассы Среднесибирской, Забайкальской и Южно-Уссурийской железных дорог, которые к 90-м годам в основном завершили работу. В 1887 - 90 эта проблема обсуждалась Русским техническим обществом, которое в 1890 году создало под председательством А. Н. Горчакова комиссию "По вопросу о железной дороге через всю Сибирь"

Было принято решение направить дорогу через Челябинск - Курган - Омск - Красноярск - Нижнеудинск - Иркутск - Владивосток - Графскую. Предлагалось строить однопутную дорогу с колеёй нормальной ширины, но по облегчённым техническим условиям: техническая скорость поездов 12 км/ч, предельные уклоны 0,074; 0,093; 0,113; 0,174; наименьший радиус кривых 256 и 320 м; ширина земляного полотна 5 м поверху на насыпях и 4,7 м в выемках; рельсы лёгких типов (24,2 и 32,2 кг на 1 м длины); минимальное число крупных постоянных мостов, через малые водотоки - деревянные мосты, расстояние между станциями - до 50 вёрст.

Официально строительство началось 19 (31) мая 1891 года в районе близ Владивостока (Куперовская падь), на закладке присутствовал цесаревич Николай Александрович, будущий император Николай II. Фактически же строительство началось раньше, в начале марта 1891 года, когда началось строительство участка Миасс -- Челябинск.

Одним из видных руководителей строительства был инженер Свиягин Николай Сергеевич, в честь которого названа станция Свиягино.

Для руководства строительством в 1893 были созданы Управление по сооружению Сибирской железной дороги МПС (руководители Я. Е. Ададуров, П. Я. Соколов) и Комитет Сибирской железной дороги (председатель - наследник престола Николай). Работы по сооружению железной дороги велись одновременно с двух сторон участками: Уссурийская железная дорога (1891 - 97), Западно-Сибирская железная дорога (1892 - 96), Забайкальская железная дорога (1895 - 1900), Китайско-Восточная железная дорога (1897 - 1901), Кругобайкальская железная дорога (1899 - 1904), Амурская железная дорога (1908 - 16). Первоначально в состав Транссибирской магистрали входили также линии Екатеринбург - Челябинск (1894 - 96) и Пермь - Котлас (1896 - 99), переданные Пермской железной дороге. Строительство Транссибирской магистрали предполагалось вести в три этапа в течение 10 лет. Однако в 1896 русское правительство заключило соглашение с правительством Китая о строительстве магистрали через Маньчжурию (Китайско-Восточная железная дорога), а окончание строительства Амурской железной дороги было отложено.

По скорости сооружения, объёмам произведённых работ, трудности преодоления природных условий (почти на всём протяжении трасса прокладывалась в непроходимой тайге, часто по болотистой местности, на вечной мерзлоте, через горные реки), по протяжённости дорога не знала себе равных в мире. Все работы производились вручную с применением примитивных орудий труда (кайло, лопата, топор, пила, тачка). Несмотря на это, ежегодно прокладывалось 500 - 600 км пути, укладывалось до 12 млн. шпал, около 1 млн. тонн рельсов и скреплений, отсыпалось до 100 млн. м³ грунта (данные за 1903). Сооружением различных участков Транссибирской магистрали и строительством искусственных сооружений руководили Вяземский, Меженинов, А. Н. Пушечников, Б. У. Савримович, К. Н. Симберг, Урсати, Г. М. Будагов, А. В. Ливеровский, К. Я. Михайловский, А. И. Югович, В. Э. Вейтцель и др. На изысканиях Западно-Сибирской железной дороги в 1891 начальником партии был Н. Г. Гарин-Михайловский; проекты больших мостов разрабатывали Белелюбский и Л.Д. Проскуряков. В строительстве участвовало ежегодно около 60 - 80 тысяч рабочих, а также свыше 9 тысяч ссыльно-каторжных, около 4,5 тысяч ссыльно-поселенцев и административных ссыльных.

Рабочее движение на отдельных участках Транссибирской магистрали началось в 1893; регулярное сквозное движение по территории России в 1916. Регулярное сообщение между столицей империи -- Санкт-Петербургом и тихоокеанскими портами России -- Владивостоком и Дальним по железной дороге было установлено в июле 1903 года, когда Китайско-Восточная железная дорога, проходящая через Маньчжурию, была принята в постоянную («правильную») эксплуатацию. Дата 1 (14) июля 1903 года ознаменовала собой также ввод Великого Сибирского Пути в строй на всём его протяжении, хотя в рельсовом пути был перерыв: через Байкал приходилось переправлять поезда на специальном пароме.

Непрерывный рельсовый путь между Санкт-Петербургом и Владивостоком появился после начала рабочего движения по Кругобайкальской железной дороге 18 сентября (1 октября) 1904 года; а спустя год, 16 (29) октября 1905 года, Кругобайкальская дорога, как отрезок Великого Сибирского Пути, была принята в постоянную эксплуатацию; и регулярные пассажирские поезда впервые в истории получили возможность следовать только по рельсам, без использования паромных переправ, от берегов Атлантического океана (из Западной Европы) до берегов Тихого океана (до Владивостока).

В административном отношении дорога первоначально делилась на четыре: Уссурийскую, Амурскую, Забайкальскую, Сибирскую, из которой в 1915 выделены Омская и Томская. В 1900 - 1905 через озеро Байкал и в 1914 - 1915 через Амур были организованы паромные переправы. Пропускная способность дороги в первые годы составила 4 пары поездов в сутки, перевозившие до 1 млн. человек и 40 - 45 млн. пудов груза ежегодно (за 1898, 1899, 1900). Грузооборот дороги за первые пять лет эксплуатации увеличился в три раза. Н. П. Петров представил в 1903 "Соображения о пропускной и провозной способности магистрали", провёл изыскания и в 1904 составил проект вторых путей. После прокладки вторых путей между Челябинском и Иркутском (3274 км к 1909) и от озера Байкал до ст. Карымская (к 1913) по Транссибирской магистрали проходило 12 - 15 пар поездов в сутки, в том числе курьерские, считавшиеся лучшими в Европе (спальные вагоны, оборудованные ванными, гимнастическими залами; вагоны-рестораны, комфортабельные купе, библиотеки, хорошее обслуживание). Транссибирская магистраль с сетью обслуживающих её мастерских, депо и других предприятий представляла собой крупнейшее государственно-монополистическое предприятие. На Транссибирской магистрали было открыто 65 железнодорожных мастерских и несколько депо (крупнейшие - в Красноярске, Омске, Чите); построены лесопильные, шпалопропиточные заводы, каменноугольные копи, плавучие доки (на озере Байкал, pеках Амур и Зея), склады, магазины, больницы, училища, школы, детский курорт на озере Карачи и др. Сооружение Транссибирской магистрали способствовало экономическому развитию Сибири и Дальнего Востока, расширению городов и посёлков, увеличению потока переселенцев из центральных районов России. В 1904 на Транссибирской магистрали было занято около 70 тысяч рабочих и служащих. В 1905 - 1907 на дороге избраны Советы, организованы железнодорожные стачкомы, вооруженные дружины; железнодорожники участвовали в создании Красноярской и Читинской республик. В 1906 на Транссибирской магистрали введено военное положение. Во время Русско-японской войны 1904 - 1905 и в 1-ю мировую войну по дороге осуществлялись воинские перевозки.

Конец строительства на территории Российской империи: 5 (18) октября 1916 года, с пуском моста через Амур близ Хабаровска и началом движения поездов по этому мосту.

Стоимость строительства Транссиба с 1891 по 1913 составила 1 455 413 тысяч рублей (в рублях того времени).

В мае 1918 Транссибирская магистраль передана НКПС. По состоянию на начало 1991 участки Транссибирской магистрали входят в Кемеровскую железную дорогу, Южно-Уральскую железную дорогу, Восточно-Сибирскую железную дорогу, Красноярскую железную дорогу, Западно-Сибирскую железную дорогу и Дальневосточную железную дорогу.

В 1990-х -- 2000-х годах был проведён ряд мероприятий по модернизации Транссиба, призванных увеличить пропускную способность магистрали. В частности, был реконструирован железнодорожный мост через Амур у Хабаровска, в результате чего был ликвидирован последний однопутный участок Транссиба.

Предполагается дальнейшая модернизация дороги из-за морального устаревания инфраструктуры и подвижного состава. Идут предварительные переговоры с Японией, нацеленные на возможность строительства путей по типу Синкансэна, что позволит сократить полное время в пути от Владивостока до Москвы с 6 дней до 2-3.

11 января 2008 года Китай, Монголия, Россия, Белоруссия, Польша и Германия заключили соглашение о проекте оптимизации грузового сообщения Пекин--Гамбург.

За последние три года грузооборот магистрали стабильно увеличивается. Растет и поток пассажиров, пользующихся услугами самого массового и дешевого вида транспорта.

Магистраль обслуживает 10 000 клиентов - промышленных предприятий Сибири и Дальнего Востока, организации всей форм собственности, осуществляются их внешнеэкономические связи со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Она обеспечивает работу 8 морских торговых портов - Владивосток, Находка, Ванино, Посьет, Зарубино, речных - Хабаровск и Комсомольск-на-Амуре и других. Через обслуживаемые дорогой порты осуществляется транспортное сообщение материка с Камчаткой, Курильскими островами. Магаданской областью, Чукоткой. Суда с грузами отправляются в США, Японию, Китай, Корею, Австралию и другие страны АТР.

За Транссибирской магистрали на маршруте Азия - Находка - Западная Европа. Благодаря специальной программе, осуществляемой под эгидой правительства РФ, контейнер с грузом от Находки до Бреста (Беларусь) идет 10 суток, при контроле местонахождения каждого контейнера в реальном масштабе времени. Для ускорения обработки контейнеров построена станция Находка - Восточная, с парком отправления контейнерных поездов, станционным зданием и системами связи. В мае 2001 года из Находки по Транссибу отправился на запад уже тысячный контейнерный экспресс, он прошел путь до станции Бусловская Октябрьской дороги на сутки быстрее обычного. Сдан в эксплуатацию новый дорожный информационно-вычислительного центр, который ускорит управление перевозками в масштабе дороги, решено построить в Хабаровске к середине 2002 года региональный Центр Управления железнодорожными перевозками. Каждый вагон и контейнер находится на строгом учете, а космические и кабельные линии связи передают информацию клиентам об их движении в другие пункты региона и в Москву. Новая оптико-волоконная железнодорожная линия связи от Москвы до Владивостока не только обеспечила все потребности дороги и министерства в каналах связи. последние три года грузооборот магистрали стабильно увеличивается

Готовятся российские железнодорожники и к строительству транскорейской магистрали Сеул - Пхеньян - Хасан - Транссиб - и далее до Западной Европы. Без железной дороги невозможно проводить экономическую политику в регионе.

В третьем тысячелетии России предстоит осваивать зону БАМа, вовлекать в хозяйственный оборот богатейшие сырьевые ресурсы, налаживать транспортный коридор Азия-Европа. Ведь именно в странах АТР прогнозируется основная экономическая активность мировой экономики в 21 веке.

Транссибирская железнодорожная магистраль - самая длинная на планете, ее фактическая длина составляет 9288,2 километра. Начинается она на Ярославском вокзале в Москве, заканчивается на Владивостокском вокзале, и по пути пересекает два континента, 16 крупных рек, 6 федеральных округов, почти 100 городов. Строилась она неслыханными в истории мирового транспортного строительства темпами - за 10 лет было проложено 7 000 километров.

Транссиб перевозит 80 процентов всех грузов России. Практически вся магистраль электрифицирована.

железнодорожный транссибирский магистраль строительство история

Приложение

Карта Транссиба

Красной линией на карте обозначена Транссибирская магистраль, зелёной -- Байкало-Амурская магистраль

Список литературы:

1. Саблер С. В., Сосновский И. В., Сибирская железная дорога в ее прошлом и настоящем. Исторический очерк, СПБ, 1903;

2. Кенге В. И., Нахтман Н. Д., Краткий очерк линий Сибирской железной дороги, СПБ, 1908;

3. Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге. От С.-Петербурга до Владивостока. 1908 - 1909, под ред. А. И. Дмитриева-Мамонова и А. Ф. Здзярского, СПБ, 1908;

4. Паталеев А. В., История строительства Великого Сибирского железнодорожного пути, Хабаровск, 1951;

5. Транссибирской магистрали - 100 лет, "Железнодорожный транспорт", 1991, № 5.

Размещено на Allbest.ru