Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Организация взаимодействия станций в железнодорожных узлах

Организация взаимодействия станций в железнодорожных узлах

Диспетчерская структура дорожного района управления. Технология оперативного планирования поездной и грузовой работы. Схемно-суточное и текущее планирование. Оперативное нормирование, регулирование парка локомотивов и работы локомотивных бригад.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 23.04.2015
Размер файла 689,6 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Разработка оперативно-диспетчерской структуры дорожного района управления

1.1 Техническая и эксплуатационная характеристика района управления

1.2 Определение количества и границ диспетчерских кругов в дорожном центре управления перевозками

1.3 Определение количества и границ диспетчерских кругов в центрах управления местной работой на уровне отделения дорог

1.4 Общая схема диспетчерского руководства работой района управления

2. Разработка технологии оперативного планирования поездной и грузовой работы дорожного района управления

2.1 Сменно-суточное планирование

2.2 Текущее планирование

2.3 Оперативное нормирование и регулирование парка поездных локомотивов и работы локомотивных бригад

3. Разработка оперативных планов поездной и грузовой работы района управления

3.1 Разработка суточного плана

Заключение

Используемая литература

ВЕДЕНИЕ

На отечественных железных дорогах ведется активный поиск эффективных методов управления перевозками, цель которого - обеспечить устойчивое положение железных дорог на рынке транспортных услуг и высокие финансовые результаты их деятельности. Новые организационные и технологические решения, призванные снизить эксплуатационные расходы и повысить качество транспортного обслуживания, базирующиеся на широком внедрении современных информационных систем.

В последние годы в практике эксплуатационной работы появились различные формы организации взаимодействия станций в железнодорожных узлах - опорные станции, опорные центры управления перевозками, центры (дирекции) управления местной работой на базе отделений железных дорог и др. Эти понятия пока не являются однозначными и устоявшимися в эксплуатационной науке и практике. Сегодня мы имеем дело с живым, развивающимся процессом решения проблем управления работой железнодорожных узлов и станций в условиях, когда оперативно-диспетчерские функции отделения дорог переданы в единые дорожные центры управления (ЕДЦУ). Информационные технологии открывают возможности перехода от управления по показателям, когда оперативно-диспетчерский персонал отвечает за выполнение усредненных норм и измерителей, к логистическому управлению, когда этот персонал отвечает за то, чтобы определенные единицы транспортного потока были вовремя доставлены в заданные пункты.

Здесь еще много нерешенных задач. Но накапливаемый на железных дорогах опыт, продолжающиеся теоретические изыскания и проекты проработки приведут и к эффективным решениям, и к точной терминологии.

1. РАЗРАБОТКА ОПЕРАТИВНО-ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СТРУКТУРЫ ДОРОЖНОГО РАЙОНА УПРАВЛЕНИЯ

диспетчерский нормирование локомотив

1.1 Техническая и эксплуатационная характеристика района управления

Схема дорожного района управления (РУ-1) железной дороги Z (рис 1.1) с указанием участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад грузового движения. На схеме показано также разграничение полигонов центров управления местной работой (ЦУМР-1 и ЦУРМ-2), соответствующее административным границам отделений железной дороги.

В район управления 1 дороги Z входят сортировочная станция Б, грузовые станции А, Д, Ж, участковые станции В, Г, Е.

РУ-1 имеет 3 внутридорожных стыка по станциям А, Е, Ж и один междорожный стык по станции Д.

Дорожный район управления (РУ-1) железной дороги Z имеет: одну сортировочную станцию Б имеющую 9 локомотивов для маневровой работы; три участковых станции В (2 локомотива), Г (2 локомотив), Е (3 локомотива); три грузовых станции А (5 локомотива), Д (2 локомотива), Ж (5 локомотивов).

v Участок А-Б двухпутный, на участке 12 промежуточных станций а1-а12, станции а2, а3, а5, а7, а10, а12 открыты для грузовой работы, на станциях а2, а5, а7, а12 дислоцируются по одному маневровому локомотиву.

v Участок Б-В двухпутный, на участке 10 промежуточных станций б1-б10, станции б1, б3, б5, б6, б9 открыты для грузовой работы, на станциях б1, б3 дислоцируются по одному маневровому локомотиву, на станции б6 -2.

v Участок Б-Е однопутный, на участке 12 промежуточных станций в1-в12, станции в1, а4, в6, в12 открыты для грузовой работы, на станциях в1, в4, в12 дислоцируются по одному маневровому локомотиву.

v Участок Е-В двухпутный, на участке 11 промежуточных станций г1-г11, станции г1, г3, г4, г6, г9 открыты для грузовой работы, на станциях г3, г6 дислоцируются по одному маневровому локомотиву.

v Участок В-Г двухпутный, на участке 9 промежуточных станций д1-д9, станции д1, д4, д5, д7, д9 открыты для грузовой работы, на станции д5 дислоцируется один маневровый локомотив.

v Участок Г-Д двухпутный, на участке 12 промежуточных станций е1-е12, станции е1, е3, е4, е7, е9, е10 открыты для грузовой работы, на станциях е3,е7, е10 дислоцируются по одному маневровому локомотиву.

v Участок В-Ж двухпутный, на участке 10 промежуточных станций ж1-ж10, станции ж1, ж3, ж6, ж8, ж10 открыты для грузовой работы, на станциях ж3, ж6, ж8 дислоцируются по одному маневровому локомотиву.

На рисунке 1.2. приведена схема ЦУМР-1, а на рис. 1.3. схема ЦУМР-2, с указанием зон обращения передаточных, диспетчерских и маневровых локомотивов, количества маневровых локомотивов на станциях.

Рис. 1.1 Схема РУ - 1 железной дороги Z.

1.2 Определение количества и границ диспетчерских кругов в дорожном центре управления перевозками

Согласно исследованиям наилучшим будет такое распределение зон управления полигоном между диспетчерами, при котором достигается минимум затрат на согласования (минимум внешних связей каждой из зон управления, т.е. наибольшая завершённость технологических операций под управлением одного диспетчера) при соблюдении допустимой загрузки персонала.

Все круги поездных диспетчеров оборудованы микропроцессорной системой диспетчерской централизации (АС ДЦ) с ведением графика исполненного движения поездов в автоматическом режиме.

Оборудование рабочих мест диспетчеров компьютерной техникой управляющего и информационного характера и внедрение новой технологии диспетчерского управления значительно расширяют возможности диспетчера.

При формировании исходного варианта границ диспетчерских кругов необходимо стремится к уменьшению количества пассажирских, грузовых и пригородных поездов, пересекающих границы участков.

Расчеты по обоснованию границ кругов ДНЦ ведутся в следующей последовательности:

1. Формирование исходного варианта границ диспетчерских кругов для числа кругов, равного числу участков работы локомотивных бригад;

2. Расчет загрузки поездных диспетчеров по каждому участку для исходного варианта и сопоставление ее с допустимыми значениями;

3. Если на каких-либо участках загрузка ДНЦ меньше минимально допустимой величины либо больше максимально допустимой, формируется второй вариант количества диспетчерских кругов и их границ. Второй вариант должен обеспечивать снижение загрузки перегруженных диспетчерских кругов и увеличение загрузки недогруженных;

4. Расчет загрузки поездных диспетчеров по каждому участку для второго варианта и сопоставление ее с допустимыми значениями. Указанные расчеты и корректировки границ кругов ДНЦ повторяются до тех пор, пока загрузка диспетчеров не станет соответствовать допустимым уровням.

Для удобства определения количества поездов по участкам и станциям составляются схемы поездопотоков пассажирского, пригородного и грузового движения (рисунки 1.4, 1.5, 1.6).

Поездопотоки сборных, вывозных и передаточных грузовых поездов также отражаются на схеме (рисунок 1.7).

Вариант кругов ДНЦ отражается на схеме (рисунок 1.8).

Для расчета загрузки ДНЦ разрабатываются таблицы исходных данных (таб. 1.1, 1.2, 1.3).

Таблица №1.1 Характеристика диспетчерских участков

№ диспетчерского участка

Наименование диспетчерского участка

Количество примыкающих диспетчерских участков

Количество ж. д. станций на участке

Среднее кол-во «окон» в сутки (в расчете за год)

всего

из них граничащих с другими дорогами

всего

на автономном управлении

на диспетчерском управлении

1.

ДНЦ-1

2

0

13

1

12

0,15

2.

ДНЦ-2

3

0

12

1

11

0,15

3.

ДНЦ-3

3

0

18

1

17

0,15

4.

ДНЦ-4

4

0

14

1

13

0,15

5.

ДНЦ-5

2

0

11

1

10

0,15

6.

ДНЦ-6

2

1

15

2

13

0,15

Таблица №1.2 Размеры движения поездов и локомотивов на участке (чет.+нечет.)

№ диспетчерского участка

Количество пассажирских поездов

Количество грузовых поездов и прочих подвижных единиц

дальних и местных

пригородных

сквозных и участковых

передаточных

сборных

диспетчерских локомотивов

хозяйственных

ДНЦ-1

48

66

75

8

2

---

2

ДНЦ-2

46

72

131

20

2

6

2

ДНЦ-3

38

16

65

0

2

2

2

ДНЦ-4

74

54

158

---

8

4

2

ДНЦ-5

26

16

82

---

2

---

2

ДНЦ-6

44

80

76

---

6

---

2

Таблица №1.3 Данные по каждой станции диспетчерского участка

Наименование станции

Оснащение устройства

Ст., открытые для груз. работы

Кол-во поезд., передаваемых по междорож. стыку

Ко-во поездов со сменой лок. и лилок. бригад

Кол-во скрещ. поездов на одном. уч.

Пропускаемые поезда

Пригородные

Расформирование поездов

Формирование поездов

Местные поезда с работой

Кол-во хоз. поездов

Число «окон»

Кол-во прилегающих диспетчерских уч.

груз.

пасс.

пассаж. (без приг.)

скв. и участковые

сборные

перед. дисп. лок.

пассаж. (без приг.)

скв. и участковые

сборные

передаточные

диспетч. лок.

пассаж. (без приг.)

скв. и участковые

сборные

передаточные

диспетч. лок.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

А

АСДК

1

77

48

48

75

2

30

15

1

15

1

2

2

0,15

1

а1

АСДЦ

48

75

2

14

а2

АСДЦ

1

48

75

2

14

2

2

а3

АСДЦ

1

48

75

2

14

2

2

а4

АСДЦ

48

75

2

14

а5

АСДЦ

1

48

75

2

14

2

2

а6

АСДЦ

48

75

2

14

а7

АСДЦ

1

48

75

2

30

2

2

а8

АСДЦ

48

75

2

30

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

а9

АСДЦ

48

75

2

30

а10

АСДЦ

1

48

75

2

4

50

2

2

2

2

а11

АСДЦ

48

75

2

4

50

а12

АСДЦ

1

48

75

2

8

50

2

2

2

2

1

Итого

7

77

48

624

975

26

16

354

15

1

4

15

1

4

14

14

0,15

2

Б

АСДК

1

157

50

11

60

131

2

26

122

8

43

1

10

3

8

43

1

10

3

8

2

0,15

3

б1

АСДЦ

1

46

93

10

70

1

1

4

2

б2

АСДЦ

46

93

8

70

б3

АСДЦ

1

46

93

8

70

2

2

4

2

б4

АСДЦ

46

93

4

52

б5

АСДЦ

1

46

93

4

52

4

2

в1

АСДЦ

1

11

10

13

8

2

2

2

1

в2

АСДЦ

11

10

13

8

2

2

2

в3

АСДЦ

10

10

13

4

2

в4

АСДЦ

1

11

10

13

4

2

1

1

2

2

в5

АСДЦ

11

10

13

2

2

в6

АСДЦ

1

11

10

13

2

2

2

2

Итого

7

157

50

76

350

674

2

88

448

8

43

1

16

3

8

43

1

16

3

26

12

0,15

4

в7

АСДЦ

11

10

13

2

2

в8

АСДЦ

11

10

13

2

2

в9

АСДЦ

11

10

13

2

2

в10

АСДЦ

10

10

13

2

2

в11

АСДЦ

11

10

13

2

2

в12

АСДЦ

1

11

10

13

2

2

2

2

Е

АСДК

1

69

38

11

38

65

2

2

10

6

6

1

1

6

7

1

1

4

2

0,15

1

г1

АСДЦ

1

28

27

2

8

2

2

г2

АСДЦ

28

27

2

8

г3

АСДЦ

1

28

27

2

8

2

2

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

г4

АСДЦ

1

28

27

2

8

2

2

г5

АСДЦ

28

27

2

14

г6

АСДЦ

1

28

27

2

14

2

2

г7

АСДЦ

28

27

2

14

г8

АСДЦ

28

27

2

14

г9

АСДЦ

1

28

27

2

14

2

2

г10

АСДЦ

28

27

2

14

г11

АСДЦ

28

27

2

14

1

Итого

7

69

38

76

406

458

24

14

184

6

6

1

0

1

6

7

1

0

1

16

14

0,15

2

б6

АСДЦ

1

46

93

4

20

4

2

б7

АСДЦ

46

93

4

20

б8

АСДЦ

46

93

4

20

б9

АСДЦ

1

46

93

4

20

4

2

б10

АСДЦ

46

93

4

20

В

АСДК

1

170

74

74

158

8

4

64

2

10

4

2

2

10

4

2

12

2

4

д1

АСДЦ

1

44

72

4

24

4

2

1

д2

АСДЦ

44

72

4

24

д3

АСДЦ

44

72

4

24

д4

АСДЦ

1

44

72

4

34

4

2

д5

АСДЦ

1

44

72

4

34

4

2

д6

АСДЦ

44

72

4

34

д7

АСДЦ

1

44

72

4

34

4

2

д8

АСДЦ

44

72

4

34

Итого

7

170

74

656

1099

40

24

406

2

10

4

2

2

10

4

2

36

16

5

д9

АСДЦ

1

44

72

4

34

4

2

Г

АСДК

1

78

44

44

72

6

74

2

3

2

3

10

2

0,15

1

е1

АСДЦ

1

44

68

2

40

2

2

1

е2

АСДЦ

44

68

2

40

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

е3

АСДЦ

1

44

68

2

40

2

2

е4

АСДЦ

1

44

68

2

40

2

2

е5

АСДЦ

44

68

2

30

е6

АСДЦ

44

68

2

30

е7

АСДЦ

1

44

68

2

30

2

2

е8

АСДЦ

44

68

2

30

е9

АСДЦ

1

44

68

2

18

2

2

е10

АСДЦ

1

44

68

2

18

2

2

е11

АСДЦ

44

68

2

18

е12

АСДЦ

44

68

2

18

Д

АСДК

1

55

74

44

44

72

2

18

7

10

1

7

11

1

2

2

0,15

1

Итого

9

55

152

88

660

1032

36

478

7

12

4

7

13

4

28

18

0,15

3

ж1

АСДЦ

1

26

82

2

6

2

2

1

ж2

АСДЦ

26

82

2

6

ж3

АСДЦ

1

26

82

2

6

2

2

ж4

АСДЦ

26

82

2

6

ж5

АСДЦ

26

82

2

6

ж6

АСДЦ

1

26

82

2

6

2

2

ж7

АСДЦ

26

82

2

6

ж8

АСДЦ

1

26

82

2

6

2

2

ж9

АСДЦ

26

82

2

6

ж10

АСДЦ

1

26

82

2

6

2

2

Ж

АСДК

1

84

26

26

82

2

16

2

2

1

Итого

6

84

26

286

902

22

76

15

1

15

1

12

12

2

Число скрещений поездов на однопутном участке приближенно определяется по формуле:

где n - число всех поездов, преследующих по участку за сутки;

- расчетное время следования соответственно в одном и другом

направлении, час.

Затраты, полученные по формуле, распределяется между станциями однопутного участка примерно поровну, .

Затраты труда поездного диспетчера по всем видам работы, выполняемым в процессе управления движения за сутки, мин./сут., определяются по формуле:

где - затраты времени на обслуживание участка в целом, мин./сут.;

- затраты времени на управление движением поездов по i-ой

станции участка, мин./сут.;

S - количество железнодорожных станций на диспетчерском участке.

Затраты времени на обслуживание диспетчерского участка, мин./сут., определяются по формуле:

где - затраты времени на выполнение операций, одинаковых для всех участков, мин./сут.;

- затраты времени, которые рассчитываются отдельно для каждого участка в зависимости от его индивидуальных характеристик, мин./сут.;

- затраты времени на операции, возникающие с отдельными поездами (при отправлении и пропуске поездов вне расписания, с негабаритным грузом, длинносоставных поездов и т. д.), мин./сут.;

- затраты времени на операции, связанные с возникновением различных неисправностей на участке, мин./сут.;

- дополнительные затраты времени на обслуживание участков, оснащенных устройствами диспетчерской централизации, мин./сут.

Затраты времени на управление движением поездов по каждой станции участка, мин./сут., определяют по формуле:

где - затраты времени на операции, выполняемые при сквозном пропуске пассажирских и грузовых поездов, локомотивов, других подвижных единиц, мин./сут.;

- затраты времени на операции, выполняемые при пропуске пригородных поездов, мин./сут.;

- затраты времени на операции, выполняемые при приеме грузовых и пассажирских поездов на станцию назначения, мин./сут.;

- затраты времени на операции, выполняемые при приеме грузовых и пассажирских поездов со станции формирования, мин./сут.;

- затраты времени на операции, выполняемые при приеме-отправлении местных поездов с производством работ на станции, мин./сут.;

- затраты времени на операции, выполняемые при скрещении поездов на однопутном участке, мин./су.

Расчет затрат времени по формулам выполняется для каждого участка в таблице 1.4.

Таблица №1.4 Укрупненные нормативы и расчет времени на комплекс операций, выполняемых поездным диспетчером за сутки.

Страница:


Подобные документы

  • Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками

    Разработка оперативно-диспетчерской структуры дорожного района управления. Общая схема диспетчерского руководства работой управления. Особенности сменно-суточного планирования. Оперативное регулирование парка поездных локомотивов и работы бригады.

    курсовая работа [1,8 M], добавлен 20.11.2010

  • Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками

    Оперативно-диспетчерская структура дорожного района управления. Техническая и эксплуатационная характеристика. Определение количества и границ диспетчерских кругов в дорожном центре управления перевозками. Оперативные планы поездной и грузовой работы.

    курсовая работа [1,8 M], добавлен 04.11.2011

  • Перевозка железнодорожных грузов

    Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожной станции. Оперативное руководство и планирование работы. Технология обработки пассажирских, пригородных, грузовых поездов. Организация поездной и маневровой работы. Показатели суточного плана-графика.

    курсовая работа [679,3 K], добавлен 15.11.2011

  • Организация эксплуатации тепловозов и работы локомотивных бригад

    Размещение экипировочных устройств и пунктов смены локомотивных бригад на заданных участках обращения. Составление расчётной ведомости работы локомотивов на участках. Планирование графика постановки тепловозов на ремонт и техническое обслуживание.

    курсовая работа [201,8 K], добавлен 19.12.2015

  • Организация сквозного планирования местной работы на базе АСУ МР в пределах района управления ДЦУП

    Технико-эксплуатационная характеристика железной дороги, организационная структура управления. Автоматизированное текущее планирование развоза и сбора вагонов при взаимодействии уровней управления. Сквозное планирование и прогнозирование грузовой работы.

    дипломная работа [3,2 M], добавлен 17.08.2010

  • Совершенствование работы станции за счет оптимизации грузовой и коммерческой работы на примере станции "Железорудная"

    Оперативное планирование поездной и грузовой работы. Организация переработки маршрутных и повагонных отправок. Технология работы с составами транзитных поездов. Учет предъявления вагонов к техническому осмотру. Порядок передачи вагонов на подъездные пути.

    дипломная работа [123,3 K], добавлен 03.07.2015

  • Организация работы на станциях и железнодорожных путях необщего пользования

    Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.

    курсовая работа [1,9 M], добавлен 22.01.2012

  • Организация работы сортировочной станции

    Техническая и эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней перегонов. Построение маршрутных схем перемещения вагонов. Оперативное планирование поездной и грузовой работы сортировочной станции. Расчет времени на обработку грузового двора.

    курсовая работа [713,1 K], добавлен 12.12.2011

  • Проект производственно-финансового плана основного локомотивного депо

    Планирование объема работы депо. Показатели эксплуатационной работы, ремонта локомотивов. Расчет технико-производственных показателей работы. Составление плана по труду. Расчет заработной платы локомотивных бригад, рабочих по ремонту локомотивов.

    курсовая работа [212,1 K], добавлен 30.11.2008

  • Обслуживание локомотивов

    Определение эксплутационного парка пассажирских локомотивов. Определение качественных и количественных показателей локомотивов. При расчете численности работников локомотивных бригад определяем явочное и списочное количество. Ремонт локомотивов.

    реферат [243,5 K], добавлен 25.11.2008

  • Характеристика железнодорожного узла на станции Инской

    Организация работы локомотивных бригад и обслуживание локомотивов. Сооружения и устройства вагонного хозяйства. Системы технического обслуживания и ремонта вагонов, локомотивов и тяговых подстанций. Организация механизации производства путевых работ.

    отчет по практике [700,9 K], добавлен 16.05.2016

  • Улучшение работы локомотивных бригад в условиях эксплуатационного локомотивного депо ТЧ-12

    Разработка методов совершенствования организации эффективного использования и стимулирования локомотивных бригад на удлиненных плечах обслуживания. Исследование зависимости режима труда и отдыха от длины участка, количества поездок и времени работы.

    дипломная работа [1,4 M], добавлен 18.04.2011

  • Обслуживание железнодорожных путей ОАО "Морской порт Санкт-Петербург"

    Технико-эксплуатационная характеристика станции. Технология грузовой работы. Комплексное сменно-суточное планирование работы порта и станции. Расчет потребного количества перегрузочного оборудования. Расчет защитного заземления корпуса козлового крана.

    дипломная работа [204,0 K], добавлен 28.12.2012

  • Расчет технического плана дороги и ее отделений

    Особенности эксплуатационной работы отделения дороги. Эксплуатационная работа локомотивов и локомотивных бригад. Расчёт размеров движения поездов. Схема полного оборота локомотива. Разработка суточного оперативного плана работы отделения дороги.

    курсовая работа [602,9 K], добавлен 04.03.2014

  • Совершенствование работы станции при увеличении вагонопотока

    Перечень подъездных путей и места их примыкания. Эксплуатационная характеристика работы станции. Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции. Расчет коэффициента использования маневрового локомотива. Простой вагонов с местным грузом.

    дипломная работа [133,3 K], добавлен 16.06.2015

  • Технологический процесс работы участковой станции

    Исследование специализации парков и путей станции, маршрутов передвижений поездов, локомотивов и маневровых составов. Анализ технологии обработки грузовых транзитных поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад. Расчёт показателей работы станции.

    курсовая работа [518,5 K], добавлен 29.11.2011

  • Организация работы грузовой станции на примере станции Джетыгара

    Технико-эксплуатационная характеристика станции: устройство и работа, технологические особенности. Расчет массы и длины состава грузового поезда, технология обработки, оперативное планирование и управление. Принципы и этапы организации местной работы.

    дипломная работа [330,7 K], добавлен 26.05.2015

  • Совершенствование работы станции в зимних условиях

    Эксплуатационная характеристика станции "Железорудная". Планирование поездной и грузовой работы станции. Работа с составами транзитных поездов. Формирование специальных бригад, привлекаемых на снегоборьбу. Определение объема снега, подлежащего уборке.

    дипломная работа [124,8 K], добавлен 16.06.2015

  • Совершенствование работы сортировочной станции Караганда

    Технико-эксплуатационная характеристика работы станции. Расчет технологии и оптимальной мощности устройств станции по заданным размерам работы. Оперативное планирование станции Караганда. Технология работы парка приема и организация сортировочной горки.

    дипломная работа [243,6 K], добавлен 16.06.2015

  • Организация работы участковой станции "Н"

    Оперативное руководство и планирование работы станции. Технология обработки поездов. Организация маневровой работы. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами. Разработка суточного плана-графика. Обеспечение безопасности движения поездов.

    дипломная работа [113,3 K], добавлен 01.02.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены

Наименование комплекса операций

Измеритель

Нормативы времени, мин.

Периодичность

Время, мин./сут.

авто-ном. упр.

АСКЦ

Круг ДНЦ - 1

Обслуживание диспетчерского участка

---

---

---

---

1.1. Операции одинаковые для всех участков

участок

112,56

1

112,56

1.2. Операции, индивидуальные для каждого участка в зависимости от его характеристик

---

---

---

37,34

1.2.1. Операции, выполняемые один раз в смену по каждой станции участка (АСКД)

s

1,14

1

1,14

1.2.2. Операции, зависящие от количества соседних участков

1,42

2

2,44

1.2.3. Операции, зависящие от количества станций, на которых производится местная работа (АСКД)

6,85

1

6,85