Организация взаимодействия станций в железнодорожных узлах

2.2 Текущее планирование

На дорожном уровне текущие планы поездной и грузовой работы разрабатываются по полигонам подразделений железной дороги. Ответственным за разработку текущих планов поездной и грузовой работы является руководитель диспетчерской смены подразделения железной дороги (дежурный по району управления или дежурный по направлению в ЕЦДУ, дежурный по отделению железной дороги). Координацию текущих планов поездной и грузовой работы и их утверждение производит руководитель диспетчерской смены железной дороги.

Задачами текущего планирования поездной и грузовой работы на дорожном уровне управления являются:

s разработка плана приёма поездов станциями при условии соблюдения оптимального чередования подвода на станцию длинносоставных поездов и поездов нормальной длины, а также обеспечения взаимодействия в работе перегона, парка прибытия и горки;

s расчёт плана поездообразования для группы взаимодействующих станций с выбором назначений поездов и поездных групп из набора допустимых решений совмещённого вариантного плана формирования поездов;

s распределение ниток графика движения поездов, обеспеченных локомотивами и бригадами, между станциями узла;

s корректировка пономерного назначения поездов, установленного суточным планом поездной работы, с прикреплением составов по назначениям, локомотивов по номерам и локомотивных бригад, а также нарядов ведомственной охраны для сопровождения грузовых поездов к ниткам графика движения поездов;

s составление плана развоза местного груза и порожних вагонов под погрузку по выделенным грузовым станциям и опорным станциям линейных районов.

Откорректированный по 4- и 6-часовым периодам план отправления поездов является документом, на основании которого учитывается выполнение графика движения грузовых поездов. Изменения и исправления плана после его утверждения руководителем дорожной диспетчерской смены не допускается, кроме случаев наступления форс-мажорных обстоятельств.

Нормативно-справочными данными для текущего планирования поездной и грузовой работы являются:

s план формирования грузовых поездов в кодах единой сетевой разметки с указанием допустимых вариантов включения вагонных струй в одногруппные и групповые поезда;

s минимальные и максимальные нормы веса и длины составов для каждого поездного назначения;

s нитки графика движения поездов с указанием допустимого веса, длины и специализации поездов, признака включения нитки в твёрдый график оборота локомотивов текущего месяца;

s характеристики путевого развития станций;

s технологические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами на станциях формирования поездов и перецепки групп, дифференцированные по числу вагонов и групп в составах, наличию вагонов с особыми условиями выполнения операций;

s технологические нормативы времени работы поездных локомотивов и бригад;

s стоимостные нормативы или коэффициенты для оценки уровня полезности вагонов при пониточном прикреплении составов формируемых поездов;

s действующие ограничения для вагонов с номенклатурными грузами, обусловленные численностью и организацией работы линейных подразделений ведомственной охраны по сопровождению грузовых поездов.

Текущее планирование поездной и грузовой работы железных дорог включает комплексный расчёт поездообразования по взаимодействующим станциям полигона и на основании этого расчёта - составление плана отправления поездов.

Составной частью текущего плана поездной работы на дорожном уровне управления является текущий план местной работы, включая развоз местного груза по выделенным грузовым и опорным станциям, обеспечение порожними вагонами погрузки и сдачи их в регулировку, доставку вагонов на технические станции после выполнения грузовых операций.

2.3 Оперативное нормирование и регулирование парка поездных локомотивов и работы локомотивных бригад

Парк поездных локомотивов каждой серии по участкам работы бригад в границах подразделений железной дороги на планируемые сутки состоит из локомотивов, обслуживающих твердые нитки графика оборота локомотивов данного месяца, число которых определяется по сечению указанного графика и локомотивов, обслуживающих оперативно назначаемые поезда, число которых определяется по коэффициенту потребности на одну пару поездов.

Коэффициенты потребности на одну пару поездов устанавливаются для каждого участка работы локомотивных бригад на период действия графика движения поездов. Для целей оперативного планирования разрабатываются зависимости коэффициента от размеров движения и уровня транзитности поездопотока. Указанные зависимости утверждаются начальником службы перевозок железной дороги.

В дни предоставления «окон» для ремонтных и строительных работ устанавливаются повышенные коэффициенты потребности локомотивов для грузовых поездов на основе вариантного графика движения поездов, а также предусматривается выделение локомотивов для хозяйственных поездов.

Эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения на планируемые сутки определяется, исходя из необходимости полного обеспечения объёмов поездной и грузовой работы. Нормы эксплуатируемого парка локомотивов, установленные по участкам работы локомотивных бригад в границах подразделений железной дороги, суммируются по основным депо и участкам обращения локомотивов, по подразделениям и в целом по железной дороге, в том числе отдельно по электровозам и тепловозам. При этом количество локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения передаточного и вывозного движения планируется, как правило, на более длительный срок, исходя из объёмов местной работы, времени нахождения локомотивов на грузовых и технических станциях и графика движения местных поездов, продолжительности и периодичности технического обслуживания.

Исходя из данных о фактическом наличии локомотивов эксплуатируемого парка на полигоне железной дороги на начало суток и необходимого количества локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения размеров движения поездов на предстоящие сутки, дорожный локомотивный диспетчер сопоставляет фактическое наличие и необходимое количество локомотивов. Если фактическое наличие локомотивов превышает необходимое количество, то дорожный локомотивный диспетчер принимает решение на постановку в резерв управления железной дороги избыточного числа локомотивов, которое в форме диспетчерского приказа доводится до подразделений железной дороги и локомотивных депо.

В случае, если необходимое количество локомотивов больше наличного, осуществляется изъятие недостающего количества локомотивов из резерва управления железной дороги, а в случае необходимости - из резерва ОАО «РЖД».

Обеспечение грузовых поездов локомотивами производится:

s при их назначении на нитки твёрдого графика движения поездов текущего месяца - по графику оборота локомотивов;

s при их назначении на нитки графика движения поездов суточного планирования и диспетчерские расписания - на основе регулирования локомотивным парком.

Оперативное регулирование локомотивным парком предусматривает:

s расчёт плана регулирования локомотивным парком на сутки и смену, в котором определяется порядок передислокации в планируемые сутки локомотивов между станциями ожидаемого образования их избытков и недостатков (сменно-суточный план регулирования локомотивами);

s составление плана подвода локомотивов для поездов, временно оставленных на участке;

s расчёт плана регулирования локомотивным парком в рамках текущего планирования поездной работы (текущий план регулирования локомотивами);

s обеспечение своевременной постановки локомотивов на техническое обслуживание ТО-2 и экипировку;

s порядок реализации запланированных регулировочных мероприятий по локомотивному парку.

Мероприятия по оперативному регулированию локомотивными бригадами рассчитываются только для поездов, обслуживаемых локомотивами, не включенными в график оборота. Расчёт регулировочных мероприятий производится с учётом установленного по периодам суток минимального неснижаемого наличия бригад по пунктам их оборота.

3. РАЗРАБОТКА ОПЕРАТИВНЫХ ПЛАНОВ ПОЕЗДНОЙ И ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ РАЙОНА УПРАВЛЕНИЯ

3.1 Разработка суточного плана

Разработка суточного плана включает в себя следующие задачи:

· оценка наличия и дислокации парков вагонов по направлениям (без принятого на практике выделения порожних вагонов по роду подвижного состава);

· определение погрузки, плановых вагонопотоков, размеров поступления поездов с участков, отправления поездов и вагонов со станций, прием поездов и вагонов по стыковым пунктам (без принятого на практике выделения порожних вагонов по роду подвижного состава);

· составление поездного положения на начало суток и подготовка бланка плана-графика поездной работы;

· прокладка поездов в плане-графике;

· определение размеров развоза местного груза, выгрузки, сдачи поездов и вагонов по стыковым пунктам (без принятого на практике выделения порожних вагонов по роду подвижного состава).

Вагонопотоки в районе управления РУ-1 на планируемые сутки складывается из трех составляющих:

1. потоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток;

2. погрузка на станциях района управления;

3. потоки, пропорциональные числу поездов, поступающих в переработку на сортировочную станцию Б.

Вагонопотоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток, определяются для каждой корреспонденции по формуле:

(3.1)

где - наличие вагонов из i на j на начало суток;

- коэффициент подвижности вагонопотоков из i в j.

Вагонопотоки, рассчитываются по формуле, заносятся в косую таблицу вагонопотоков (табл. 3.1.).

Таблица №3.1 Вагонопотоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на начало суток.

В качестве погрузки на станциях района управления принимается только погрузка отправительских маршрутов по грузовым станциям А, Д, Ж. Принимаем также, что порожние вагоны для погрузки маршрутов имеются на станциях погрузки в достаточном количестве на начало планируемых суток, и их подвод не требуется.

Вагонопотоки, пропорциональные числу поездов, поступающих в переработку на сортировочную станцию Б, определяются для каждой корреспонденции по формуле:

(3.2)

где - суммарный вагонопоток, следующий в переработку на станцию Б со всех направлений i, определяемый как сумма вагонов в столбце прибытия на станцию Б;

- коэффициент отправления вагонов со станции Б в направлении j в зависимости от .

Вагонопотоки заносятся в табл. 3.2.

Таблица №3.2 Вагонопотоки из погрузки на грузовых станциях и из переработки на сортировочной станции Б.

Число поездов, отправляемых с сортировочных, участковых и грузовых станций района управления, поступающих с участков и соседних подразделений, определяется по данным табл. 3.1. и 3.2. для каждой корреспонденции как:

(3.3)

где m - расчетный состав сквозных и участковых поездов (71 вагон);

- величина состава отправительских маршрутов назначения (i, j), принимаем согласно задания.

Результаты расчетов по формуле округляется до меньшего целого числа (оставшиеся вагоны будут отправлены в сутки, следующие за плановыми). Рассчитанное число поездов заносится в таблицу плановых поездопотоков (табл. 3.3.). В этой таблице в сроках, соответствующих станциям А и Ж, в знаменателе следует указать число технологических маршрутов, обращающихся между этими станциями по твердым ниткам графика.

Таблица №3.3 Таблица плановых поездопотоков

В связи с тем что, не все поезда отправляемые в плановые сутки успеют в течении этих суток поступить на впередилежащие участки, а лишь часть потока равная

, (3.4)

Время рассчитывается суммированием нормативов времени хода и технических стоянок в графике движения поездов.

Рассчитанные значения в часах сводим в таблицу 3.4.

Таблица №3.4 Таблица времени следования ?t_след, ч

Затем по формуле (3.4) по данным таблиц 3.3 и 3.4 рассчитываем образование поездов к отправлению на каждый участок по направлениям движения. Результаты сводим в таблицу 3.5.

В итоговой строке табл.3.5 подсчитывается суммарное образование поездов к отправлению, которое наносим на схему положения

Далее составляем поездное положение района управления на начало планируемых суток (рис.3.1).

На схеме поездного положения потоки поездов не развязываем по узловым станциям, так как времена отправления всех поездов по назначениям на сутки вперёд неизвестны. По схеме делаем проверку достаточности графиковых размеров движения для вывоза планируемых поездов. Размеры движения, показанные на схеме, сопоставляют с числом ниток графика на каждом участке ( таблица 7 задания).

В данном варианте плановые размеры движения на всех участках, указанные в итоговой строке табл. 3.5 и на схеме поездного положения не превышают число ниток графика.

Таблица №3.5 Образование поездов к отправлению на участки по направлениям движения

Рис. 3.1. Поездное положение РУ-1 на начало плановых суток.

Если плановые размеры движения на участке nпл, указанные в итоговой строке таблицы 3.5 и на семе поездного положения, превышают число ниток графика nграф, но не выходят за допустимое число поездов по мощности участка nmax, то число поездов, пропускаемых по диспетчерским расписаниям, составляет:

n_дисп = n_пл - _{nграф поезд} (3.5)

n_max=г_уч·[(1440-t_тех)·б_н / Т_р - n_пс·е_пс - n_приг·е_приг - n_сб· (е_сб - 1)] поезд (3.6)

где г_уч - допустимый уровень заполнения пропускной способности участка (0,85 для однопутных и 0,91 для двухпутных линий);

t_тех - продолжительности технологического «окна» (60 мин для однопутных и 120 мин для двухпутных линий);

б_н - коэффициент, учитывающий потери пропускной способности участков из - за недостаточной надёжности технических средств (0,93 для двухпутных участков с автоблокировкой и 0,94 в остальных случаях);

Т_р - период графика на ограничивающем перегоне (30 мин для однопутных участков) или расчётный межпоездной интервал (8 мин для двухпутных участков);

n_пс, n_приг, n_сб - число пар соответственно пассажирских, пригородных и сборных поездов;

е_пс - коэффициент съёма пассажирского поезда (для однопутных линий - 1,3; двухпутных, оборудованных автоблокировкой, принимается в зависимости от n_пс:

n_пс …… 10 20 30 40 50 60

е_пс ……. 2,2 2,0 1,9 1,8 1,7 1,6;

е_приг - коэффициент съёма пригородного поезда (е_приг = 1,2);

е_сб - коэффициент съёма сборного поезда (2,0 для однопутных участков и 4,0 для двухпутных участков).

Уч. А - Б: n_max = 0,91·[(1440-120)·0,93/8 - 24·1,9-25·1,2-1· (4-1)] = 75 п

Уч.Б - Е: n_max = 0,85·[(1440-60)·0,94/30 - 5·2,2-2·1,2-0· (2-1)] = 26 п

Уч. Б - В: n_max = 0,91·[(1440-120)·0,93/8 - 22·1,9-35·1,2-0· (4-1)] = 64 п

Уч. Е - В: n_max = 0,91·[(1440-120)·0,93/8 - 14·2-10·1,2-1· (4-1)] = 101 п

Уч. В - Ж: nmax = 0,91·[(1440-120)·0,93/8 - 13·2-3·1,2-1· (4-1)] = 110 п

Уч. В - Г: nmax = 0,91·[(1440-120)·0,93/8 - 21·1,9-12·1,2-2·(4-1)] = 85 п

Уч. Г - Д: nmax = 0,91·[(1440-120)·0,93/8 - 21·1,9-20·1,2-1·(4-1)] = 79 п

Если плановые размеры движения превышают допустимое число поездов по мощности участка nmax, то число поездов, пропускаемых по диспетчерским расписаниям, составляет:

n_дисп = n_max - n_граф поезд (3.7)

В этом случае часть поездов отправить в планируемые сутки невозможно. Число задерживаемых поездов:

n_зад = n_пл - n_max поезд (3.8)

Таблица поездопотоков по участкам для построения плана - графика

поездной работы.

Таблица 3.6

Заключение

В ходе выполнения курсового проекта была разработана оперативно-диспетчерская структура дорожного района управления.

Произведён расчёт:

- границ кругов ДНЦ, который составил 6 участков.

- количество кругов локомотивных диспетчеров (ТНЦ) - 2.

- круг диспетчера по регулированию вагонных парков (ДНЦВ) - 1.

- количество кругов диспетчеров по местной работе (ДНЦМ) - 6.

Разработан оперативный план поездной и грузовой работы района управления - показатели суточного плана для района в целом: приём и сдача поездов и вагонов по стыковым пунктам, погрузка вагонов, выгрузка и развоз местного груза в вагонах, эксплуатируемый парк электровозов и тепловозов.

На основе произведённых расчётов построен суточный план-график поездной работы района управления на сутки с детализацией для 6-часового периода текущего планирования.

Используемая литература

1. Апатцев В.И., Бородин А.Ф., Бородина Е.В. Управление перевозками в железнодорожных узлах: Уч. Пос. - М.: РГОТУПС, 2003. -194 с.

2. Козырев С.В. Положение о диспетчерском управлении движения поездов в ОАО «РЖД».

3.Абрамов А. А. «Управление эксплуатационной работой» Часть 3. Техническое нормирование и оперативное управление : Уч. пос. - М.: РГОТУПС, 2002.

4. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Современные системы автоматизированного управления перевозками.

5. Конспект лекций дисциплине «Современные системы автоматизированного управления перевозками.