Разработка технологии ремонта роторов магнето пусковых двигателей

Размещено на http://www.allbest.ru/

РЕФЕРАТ

Дипломный проект на тему: «Разработка технологии ремонта роторов магнето пусковых двигателей ЗАО «Никольское РТН» выполнен в объеме: расчетно-пояснительная записка ___ страница машинописного текста, включая ___ рисунков, ____ таблиц, ___ листов, графического материала и ___ литературных источника.

В данном дипломном проекте отражены вопросы, касающиеся ремонта сельскохозяйственной техники.

В первом разделе приведен анализ технико-экономических показателей производственной деятельности ЗАО «Никольское РТП».

Ход производственного процесса и процесс ремонта магнето для пускового двигателя ПД-Ю представлены во втором разделе.

В третьем разделе выполнен расчет участка по ремонту магнето для пускового двигателя ПД-10.

В четвертом разделе представлена к изготовлению и внедрению конструктивная разработка (устройство для намагничивания роторов магнето для пускового двигателя ПД-10).

В пятом разделе «Охрана труда» приведена инструкция по охране труда, где предлагается молниезащита участка по ремонту магнето для пусковых двигателей, даны рекомендации по улучшению условий охраны труда и работы на участке по ремонту магнето пусковых двигателей.

Расчет экономической эффективности участка по ремонту магнето для пусковых двигателей ПД-10 приведен в шестом разделе.

Содержание

Введение

1. Организационно-экономическая характеристика ЗАО «Никольское РТП»

1.1 Общая характеристика предприятия

1.2 Производственно-коммерческая деятельность РТП

1.3 Производственные площади участков и отделений

2. Описание производственного процесса

2.1 Назначение магнето и его характеристика

2.2 Особенности технологического процесса ремонта магнето пускового двигателя ПД-10

2.3 Краткое описание технологического процесса ремонта магнето пускового двигателя ПД-10

3. Расчет участка по ремонту магнето пускового двигателя ПД-10

3.1 Расчет фонда времени рабочих и оборудования

3.2 Определение основных параметров производственного процесса

3.3 Определение списочного и явочного количества рабочих

3.4 Расчет количества стендов металлорежущего оборудования

3.5 Сводная ведомость оборудования, приспособлений и инструментов по рабочим местам

4. Разработка устройства для намагничивания роторов магнето

4.1 Назначение устройства

4.2 Описание конструкции и работа предлагаемого устройства

4.3 Расчет магнитной цепи

4.4 Расчет силы натяжения болта

4.5 Технико-экономическая оценка конструктивной разработки

4.5.1 Затраты на изготовление конструкции

4.5.2 Балансовая стоимость конструкции

4.5.3 Себестоимость ремонта единицы ремонтной продукции

4.5.4 Удельные капитальные вложения

4.5.5 Удельные приведенные затраты

4.5.6 Расчет коэффициента потенциального эффективности (коэффициента прогрессивности) проводится в следующем порядке

4.5.7 Показатель снижения трудоемкости

4.5.8 Показатель роста производительности труда

4.5.9 Годовая экономия

5. Охрана труда

5.1 Состояние охраны труда и разработка организационно-технических мероприятий по улучшению условий труда на участке по ремонту магнето пусковых двигателей ПД-10

5.1.1 Расчет молниезащиты

5.1.2 Мероприятия по улучшению условий труда на участке по ремонту магнето пусковых двигателей ПД-10

6. Экономическое обоснование проекта

6.1 Общий объем ремонтов

6.2 Исчисление себестоимости ремонтной продукции

6.3 Расчет показателей трудоемкости продукции и производительности труда

6.4 Расчет проектных экономических показателей

6.5 Экономическая оценка проекта

Заключение

Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ

Основные направления экономического и социального развития предусматривают дальнейшее оснащение сельского хозяйства энергонасыщенными скоростными, высокопроизводительными, долговечными и надежными в эксплуатации машинами.

Выдвигая задачу дальнейшего наращивания выпуска машин, причем машин самых разных, мы должны решить вопрос о выпуске качественного и надежного оборудования и специальных средств для их обслуживания и ремонта.

Недоброкачественная техника вынуждает сельское хозяйство содержать дорогостоящую службу ремонта, в которой сейчас занято свыше миллиона человек - больше, чем во всем сельскохозяйственном машиностроении.

Сегодня вопрос стоит так: обеспечить аграрный сектор техникой -значит повысить ее количество и надежность.

Для содержания в рабочем состоянии машин и оборудования, работающих в сельском хозяйстве, ежегодно затрачиваются несколько миллиардов рублей. Для этой цели создана и успешно работает сеть ремонтных предприятий, от центральных мастерских до крупных ремонтно-механизированных заводов.

Ежегодно на ремонт и техническое обслуживание сельскохозяйственной техники занято несколько миллионов механизаторов и слесарей-ремонтников, от их умения и навыков применять передовые наиболее прогрессивные приемы в своей работе.

Ремонтное производство в настоящее время развивается на новой, качественной, более высокой основе, механизируются и автоматизируются производственные процессы, совершенствуется и технология ремонта с применением прогрессивных методов ремонта

Чтобы обеспечить своевременное проведение ремонта все возрастающего парка машин, установок и оборудования, будут продолжены укрепление и специализация ремонтно-обслуживающей базы.

Эффективность использования машин зависит не только от своевременности ремонта, но и от качества и своевременности проведения технического обслуживания.

Длительное время обслуживание машинно-тракторного парка осуществлялось механизаторами, работающими на этих машинах. Новая техника может эффективно эксплуатироваться лишь при более современных формах технического обслуживания, проведенного квалифицированными рабочими, мастерами-наладчиками под руководством инженерно-технических работников на стационарных пунктах, оснащенных диагностическими приборами, аппаратурой и инструментами.

1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАО «НИКОЛЬСКОЕ РТП»

ремонт фонд машиностроительный

1.1 Общая характеристика предприятия

Никольское РТП начало свою работу в 1960 г., в 1997 г. было реорганизовано в иную организационно-правовую форму Закрытое Акционерное Общество «Никольское ремонтно-техническое предприятие», имеющее регистрационный номер № 661-р.

В настоящее время ЗАО «Никольское РТП» осуществляет ремонт двигателей Д-65, Д-240, пусковых двигателей ПД-10 и топливной аппаратуры. Кроме этого освоило выпуск фундаментных блоков марки ФБС-3, ФБС-4, ФБС-5, шлакоблоков и пескоблоков.

Никольское ремонтно-техническое предприятия расположено в селе Никольское, которое находится в 80 км от областного центра г. Оренбурга, в 12 км от железнодорожной станции Чебеньки и в 45 км от районного центра села Сакмара.

Ближайшим водным источником является река Сакмара, протекающая в 200-250 м от с. Никольское.

В зону обслуживания предприятия входят 24 района Оренбургской области. Это: Абдулинский, Адамовский, Акбулакский, Александровский, Беляевский, Домбаровский, Гайский, Матвеевский, Новоорский, Кувандыкский, Кваркенский, Новосергиевский, Илекский, Октябрьский, Оренбургский, Сакмарский, Саракташский, Светлинский, Соль-Илецкий, Переволоцкий, Пономаревский, Тюльганский, Шарлыкский, Ясненский районы.

ЗАО Никольское РТП является обменным пунктом районных предприятий, поставляющих тракторные двигатели тракторов МТЗ и ЮМЗ всех модификаций, дизельную топливную аппаратуру всех марок тракторов, применяемых в сельском хозяйстве области и пусковые двигатели.

Численность работающих в РТП 113 человек, в том числе 25 женщин. Около 65 процентов работающих, инженерно-технических работников и служащих трудятся на данном предприятии более 5 лет. Средний возраст работающих - 35 лет.

На территории РТП имеются своя котельная и подстанция, которые обеспечивают предприятия теплом и электричеством.

В состав предприятия входят: цех восстановления и изготовления деталей, отапливаемый гараж, цеха по капитальному ремонту двигателей и топливной аппаратуры, цех по изготовлению фундаментных и шлакоблоков, кузница.

В состав социальной инфраструктуры входят Административно-бытовой комплекс и два магазина.

В 100 м от территории предприятия расположена водонапорная башня, которая обеспечивает водой все производственные постройки и жилые дома.

Отопление производственных помещений водяное, горячая вода подается из котельной, которая расположена на территории предприятия.

Так же на территории предприятия находится склад для хранения запасных частей и ремонтного фонда, гараж для хранения автотранспорта РТП, эстакада для двигателей, поступающих в ремонт, кузнечное отделение, плотницкий участок, компрессорная, трансформаторная подстанция, проходная и контора. Имеется канализация.

Схема расположения производственных и вспомогательных помещений Никольского РТП показана на рисунке 1.

Цех по капитальному ремонту двигателей и ремонту пусковых двигателей;

Цех;

ЦВИД;

Кузнечное отделение;

Склад запасных частей;

Плотницкий участок;

Эстакада для двигателей, поступающих в ремонт;

Котельная;

Гараж;

Компрессорная;

Трансформаторная подстанция;

Проходная;

Контора;

Цех по ремонту дизельной топливной аппаратуры.

Рисунок 1. Схема расположения производственных и вспомогательных помещений Никольского РТП

Структура управления заключается в следующем: во главе предприятия директор ЗАО «Никольское РТП». затем служба ИТР и рабочий персонал. В состав службы ИТР входят главный инженер, начальник производства и техники безопасности, технолог, начальник цехов, мастера и бухгалтерия.

Оборудование, установленное в мастерских РТП очень старое, поэтому о каких-либо новых технологиях и прогрессивных методах ремонта не может быть и речи.

1.2 Производственно-коммерческая деятельность РТП

На предприятии применяют обезличенный и необезличенный методы ремонта. Это связано с тем, что большинство колхозов пытаются своими силами восстановить имеющуюся технику, тем самым уменьшая ее работоспособность, срок эксплуатации. Поэтому программы ремонта как таковой на данный момент не существует и ремонт производят по мере поступления заказов. Большая часть оборудования простаивает.

За качеством ремонтной продукции следит начальник производства, выборочно проверяя отремонтированные детали и двигатели. Естественно при таком контроле качества не приходится говорить о высоком качестве ремонта, однако предприятие на отремонтированную технику дает месяц гарантии.

Отношения предприятия с заказчиками строятся исключительно на договорной основе. Так, например, в 1999 г. предприятие, имея надежный урожай зерновых культур и подсолнечника, заключило договор на отгрузку ремонтных узлов и агрегатов в кредит в установленные сроки оплаты с оговоренной формой оплаты. Это дало возможность хозяйствам убрать урожай 1999 года.

Производственно-коммерческая деятельность предприятия по данным за последние три года представлена в виде таблицы на листе 1 графической части проекта.

Большая роль в возрождающихся новых экономических отношениях на селе отводится организации работы первичных звеньев инженерно-технического сервиса на базе ЦРМ, РТП и так далее.

Сравнивая данные по капитальному ремонту двигателей видно, что план по их выпуску не был выполнен ни разу. То же самое по ремонту топливной аппаратуры и пусковых двигателей.

Наибольшим фактором отставания от плана является несвоевременная поставка ремонтируемых изделий в ремонт.

А так же еще то, что начался переход на новые методы хозяйствования. Это позволило хозяйствам области больше проводить ремонтов своими силами.

В Никольском ремонтно-техническом предприятии имеется обменный фонд.

Обеспечение ремонтных фондов Никольского РТП осуществляется поквартально. В номенклатуре указывается количество запасных частей и материалов, необходимых предприятию на весь год.

Доставка ремонтного фонда регулярно производится автомобильным транспортом. Запасные части и материалы получают по заявкам.

Кроме запасных частей и материалов, получаемых по заявкам, часть деталей реставрируется непосредственно на РТП, что позволяет в некоторой степени исключить перебои в работе предприятия из-за неравномерного поступления запасных частей.

Данные, приведенные в таблице 1 дают представление о производственной деятельности ремонтно-технического предприятия за три года.

Таблица 1. Производственно-коммерческая деятельность предприятия.

№ П/п	Наименование показателя	годы
		2008 г.	2009 г.	2010 г.
1	2	3	4	5
1	Основные производственные фонды, тыс.руб.	7441,3	7535,6	7618,5
2	Общая площадь, м2	4758	4758	4758
3	Производственная площадь, м2	2958	2958	2958
4	Число рабочих, чел.	113	113	113
5	Отремонтировано: Двигателей Пусковых двигателей Топливных насосов Форсунок	54 515 1673 1843	29 535 1960 1577	31 574 2229 1256
6	Произведено: Фундаментных блоков Шлакоблоков Пескоблоков	297 38583 -	354 51167 -	691 28886 13718
7	Реализация, тыс.руб.	5080,5	7217,4	9735,9
8	Прибыль, тыс.руб.	124,1	478,9	1071,8
9	Себестоимость, тыс.руб.	4956,5	6738,4	8664,1
10	Уровень рентабельности,%	2,5	7,1	12,4

1.3 Производственные площади участков и отделений

Ремонтно-техническое предприятие имеет следующие подразделения:

Цех по капитальному ремонту тракторных двигателей и пусковых двигателей с программой ремонта 50 двигателей и 600 пусковых двигателей в год, с производственной площадью 1228 м и 55 человек работающих.

Цех по ремонту дизельной топливной аппаратуры с программой ремонта 3000 тыс. штук в год топливных насосов различных марок и 1500 штук в год форсунок. Производственная площадь составляет 1000 м². Число работающих 22 человека.

Цех по ремонту, изготовлению и восстановлению деталей, обеспечивающих выполнение заказов на все подразделения и прочие работы, 17 человек работающих, общая производственная площадь 150 м².

Автотранспорт в количестве 25 единиц для собственных нужд обеспечивает централизованную доставку готовой продукции во все обменные фонды, пункты кооперирующих районов.

Большая роль в нарождающихся новых экономических отношениях на селе отводиться организации работы первичных звеньев инженерно-технического сервиса на базе ЦРМ, РТП, машдворов и т.д. Поэтому на основании комплексного анализа производственной деятельности ЗАО «Никольского РТП» необходимо в дипломном проекте разработать проект участка по ремонту магнето ПД-10, рекомендации по улучшению условий охраны труда, приспособление которое могло повысит производительность и качество ремонта, а также дать экономическую оценку дипломного проекта.

2. ОПИСАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА

2.1 Назначение магнето и его характеристика

Магнето предназначено для создания искры между электродами зажигания в карбюраторных двигателях небольшой мощности. На тракторах его широко применяют для пусковых двигателей типа ПД-10 и П-46, ПД-8.

Магнето представляет собой единый агрегат, в котором размещены генератор переменного тока, индукционная катушка, прерыватель, конденсатор, а также распределительное устройство.

По числу искр на один оборот ротора магнето классифицируют одно-, двух-, и четырехискровые. В магнето, предназначенных для работы одноцилиндровых двигателей распределительное устройство не ставят.

В двухискровых магнето, предназначенных для двухцилиндровых двигателей устанавливают распределительное устройство: крышку распределителя с электродами и гнездами для проводов высокого напряжения и распределительный ротор, который крепят на валу магнето.

В четырехискровом магнето также применяют распределительное устройство, при этом привод распределителя осуществляют через шестерную пару от вала ротора магнето.

По направлению вращения магнето делят на две группы: магнето левого и правого вращения. Направление вращения определяют со стороны привода. Если ротор вращается по часовой стрелке, то магнето правого вращения, против часовой стрелки--левого. В обозначении магнето нечетная последняя цифра после буквы «М» указывает на то, что магнето левого вращения, а четная--правого (М24-- правого вращения, М27--левого.).

Для придания необходимой начальной частоты вращения валу ротора, обеспечивающей бесперебойное зажигание рабочей смеси двигателя, некоторые магнето оборудуются пусковыми ускорителями (М124-Б1, М25-Б и др.).

Для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала магнето (М124-Б1, М25-Б и др.) оборудуют муфтами опережения зажигания. Все магнето имеют зажимы включения, используемые для остановки двигателя.

В электрическую схему магнето включают предохранительный подрядчик, назначение которого - предохранить изоляцию деталей магнето от пробоя в режиме разомкнутой цепи (когда в эксплуатации привод высокого напряжения по той или иной причине отсоединяется от свечи зажигания).

Технические характеристики наиболее употребляемых магнето приведены в таблице 2.

Таблица 2. Технические характеристики магнето

Магнето	Число искр, направление вращения	Тип ускорителя муфты опережения зажигания	Частота ротора бесперебойного искрообразования, мин-1	Устанавливает на двигатель
			min - ая	max - ая
М24-А1 М124-А1	1, П 1, П	МС100 НС100	250 250	4500 4500	ПД-10М ПД-10М
М124-Б1	1, П	МС22	250	4500	ПД-10М2
М10-А М47-Б1 М130	4, П 4, П 1, П	ПУ20-3218 МА22-А МС100	150 150 150	2500 2500 3000	П-46 П-46 ПД-8

2.2 Особенности технологического процесса ремонта магнето пускового двигателя ПД-10

Технологический процесс ремонта машин - это определенная совокупность работ, выполнение которых привидение неисправностей машины в работоспособное состояние.

В общем виде технологический процесс капитального ремонта магнето пусковых двигателей можно представить в виде схемы, изображенной на рисунке 2.

Рисунок 2. Схема технологического процесса ремонта магнето пускового двигателя ПД-10

На каждом ремонтном предприятии должен действовать свой, привязанный к конкретным условиям, технологический процесс, утвержденный руководителем предприятия. Не является исключением и Никольское РТП.

С эстакады для хранения двигателей, поступивших в ремонт доставляют на тракторе Т-16М на участок разборки и мойки. При разборке необходимо:

Снять карбюратор, магнето, регулятор, разобрать сам двигатель на детали. С помощью кран-балки устанавливают на тележку моечной машины и подвергают мойке. Разборку и мойку выполняют два человека. Очищенные м помытые детали подвергаются дефектовки 100%. После которой детали делятся на три группы:

годные без ремонта;

требующие ремонт;

выбракованные (утильные).

Дефектовку проводит один человек. Закончив дефектовку, он же комплектует детали на узлы.

Сборка узлов идет параллельно на трех рабочих местах. Далее сборку магнето из узлов проводят два человека. Сборка двигателя происходит на специальном столе для сборки.

Собранный двигатель транспортируется на испытательный участок, где проходят сначала холодную, затем горячую обкатку. После обкатки 30% двигателей подвергают контрольному осмотру и вскрытию, а после устранения выявленных неисправностей, проводят дополнительную обкатку.

Испытанные двигатели ставятся на рельсовую тележку и транспортируют на участок окраски и сушки, после чего двигатель на том же тракторе Т-16М транспортируют на склад готовой продукции.

2.3 Краткое описание технологического процесса ремонта магнето пускового двигателя ПД-10

Снимают магнето с пускового двигателя, доставляют на участок разборки и мойки и подвергают очистке и мойке. Магнето разбирают на сборочные единицы и детали. Для этого выполняют следующее:

Отворачивают гайку крепления полумуфты. Снимают полумуфту 17с вала ротора и вынимают шпонку 18 из канавки вала.

Отворачивают зажимную гайку 3 втулки крышки 2 магнето и снимают резиновую шайбу 4.

Отводят в сторону защелку крышки и снимают крышку 1 прерывателя.

4.Выворачивают винт 25 крепления проводов конденсатора и трансформатора, снимают пружинную шайбу 24 и скобу 23.

Вынимают фильц. 26 из стоек крышки магнето.

Рисунок 3. Узлы и детали магнето М24-А1, М124-А:

1 - крышка прерывателя; 2 - крышка магнето; 3 - режимная гайка; 4 - резиновая шайба; 5, 20, 25 - винты; 6, 19, 24 - пружинные шайбы; 7 - плоская шайба; 8 - сепаратор в сборе с шариками; 9 - кулачок; 10 - внутреннее кольцо шарикоподшипника 11 - регулировочная шайба; 12 - маслоотбойная шайба; 13 - ротор; 14 - трансформатор; 15 - специальная шпилька; 16 - корпус; 17 - полумуфта; 18 - шпонка; 21 - пружина; 22 - конденсатор; 23 - скоба; 26 - фильц.

Отворачивают четыре винта 20 с пружинными шайбами 19, снимают крышку 2 магнето, вынимают конденсатор 22 из крышки и пружину 21 из корпуса 16 магнето. Вынимают ротор 13 из корпуса магнето.

Выворачивают две специальные шпильки 15 из корпуса и снимают трансформатор 14.

Снимают сепаратор 8 в сборе с шариками с вала ротора со стороны кулачка, отворачивают винт 5 с пружинной 6 и плоской 7 шайбами, спрессовают внутреннее кольцо 10 шарикоподшипника с вала ротора вместе с кулачком 9 и снимают маслоотбойную 12 и регулировочную 11 шайбы.

Затем очищенные и помытые детали подвергаются дефектовке.

Собирают магнето в следующей последовательности:

Надевают регулировочные шайбы 26 и маслоотбойную шайбу 27 на вал ротора 29 со стороны кулачка, напрессовывают внутреннее кольцо шарикоподшипника 20 на вал и надевают на него сепаратор в сборе с шариками.

Перед установкой и корпус магнето собранного ротора необходимо очистить щеткой его магнит от посторонних металлических частей. Поверхность ротора и полюсные башмаки корпуса смазывают тонким слоем вазелинового масла, а подшипники промывают в бензине и наполняют их на 2/3 объема полости смазкой ЦИАТИМ-221, ЦИАТИМ-201, Л3158 или заменителем УТМ (KB).

Устанавливают в корпус магнето собранный ротор.

Устанавливают на корпус собранную крышку 9 и закрепляют ее двумя винтами, расположенными но диагонали. Устанавливают ротор в нейтральное положение и надевают на вал ротора кулачок 24. Регулируют зазор между контактами прерывателя в пределах 0,25--0,35 мм. При необходимости перед регулировкой контакты прерывателя зачищают (о порядке зачистки контактов прерывателя и регулировки зазора между ними см. ниже).

После регулировки контактов прерывателя снимают кулачок 24 с вала ротора и устанавливают его вновь так, чтобы при повороте ротора в направлении нормального вращения от нейтрального положения на угол 8-8--10 (измеряют от горизонтальной линии, проходящей через центр ротора) контакты прерывателя начинали размыкаться.

После установки кулачка снимают крышку 9 с корпуса магнето.

Устанавливают в корпус магнето трансформатор 17 и закрепляют его.

Вставляют в корпус магнето пружину 28, а в крышку 9--конденсатор 25, устанавливают крышку магнето на корпус, выводят провод трансформатора в окно крышки и закрепляют крышку.

Устанавливают фильц 1 между стоиками крышки магнето. Он должен слегка касаться выступа кулачка прерывателя. Перед установкой фильц должен быть промыт в бензине, высушен, пропитан машинным маслом.

Проверка правильности сборки магнето. Правильно собранное магнето М24-А1 и М124-А отвечает следующим техническим условиям:

Ротор вращается плавно и без заеданий; поперечного перемещения ротора нет, продольное перемещение не превышает 0,06 мм (едва ощутимое рукой).

Зазор у полностью разомкнутых контактов прерывателя составляет 0,25--0,35 мм.

Кулачок на роторе установлен так, что при повороте ротора в направлении нормального вращения от нейтрального положения на угол 8--10° контакты прерывателя находятся в начале размыкания.

Сердечник трансформатора плотно прилегает к полюсным башмакам корпуса.

Давление пружины, измеренное в момент размыкания контактов, составляет 3--7Н(0,3--0,7 кгс).

При работе магнето на пусковом режиме (250 об/мин) в течение 15с искрообразование на трехэлектродном разряднике с воздушным зазором 7 мм бесперебойное.

Собранное магнето транспортируется на испытательный стенд, где проходят обкатку. Затем производят контрольный осмотр и устраняют выявленные недостатки после чего производят дополнительную обкатку.

Испытанные магнето транспортируют на склад готовой продукции.

Ремонт магнето

Причинами перебоев в работе и выхода из строя магнето могут быть размагничивание ротора, замыкание обмоток, неисправность конденсатора, пробой деталей токособирающих и распределительных устройств, неисправность прерывателя, ускорителя или муфты опережения, износ шарикоподшипников и посадочных мест, повреждение отдельных деталей, нарушение контактов в первичной цепи.

Некоторые характерные неисправности с указанием причин возникновения и способов устранения приведены в таблице J3.

Первоначальное заключение о комплектности поступившего в ремонт магнето делают на основании предварительной проверки. Выявляют необходимость разборки и ремонта наружным осмотром и проворачиванием от руки ротора магнето.

Проворачивая ротор магнето, можно обнаружить ряд неисправностей:

- люфт и заедание ротора в подшипниках, трение его о полюсные башмаки;

- отсутствие или наличие слабой искры в каждом из проводов высокого

- отсутствие или наличие слабой искры в каждом из проводов высокого напряжения, неверное зацепление и преждевременный сброс защелки ускорителя; размагниченность ротора (определяется по принципу «самодоворачивания», то есть по принятию ротором нейтрального положения при снятой катушке.

В процессе предварительной проверки выясняется необходимость проверки магнето на контрольно-испытательном стенде или разборки и ремонта.

Магнето, требующее ремонта, разбирают на узлы: пусковой ускоритель, муфту опережения зажигания или полумуфту, корпус, крышки, ротор, трансформатор, прерыватель. При разборке магнето закрепляют в тисках или на поворотном столе.

Узлы разбирают по мере необходимости, в зависимости от выявленных дефектов. При выпрессовке деталей, имеющих неподвижные посадки, применяют настольный пресс и приспособления из набора инструмента для слесаря-электрика и комплекта приспособлений и инструмента для ремонта автотракторного и комбайнового электрооборудования.

Таблица 3. Неисправности магнето и способы их устранения

Неисправность	Причины возникновения	Способы устранения
1	2	3
Перебои в искрообразовании	Плохой контакт между пластиной трансформатора и соединительной пластины крышки магнето (малогабаритные магнето) а) окисление пластин; б) пластина покрышки вставлена в прорезь пластины трансформатора без натяга	а) снять крышку магнето, зачистить крышки и пластину трансформатора; б) вставить пластину крышки в прорезь пластины трансформатора с натягом;
	2. Нет контакта в месте крепления пружины прерывателя к стойке: а) ослаблено крепление пружины; б) коррозия пружины;	а) надежно прикрепить пружину к стойке; б) зачистить конец пружины и надежно прикрепить пружину к стойке;
	3. Увеличено переходное сопротивление между контактами: а) замаслены контакты прерывателя; б) подгорание контактов; в) износ контактов	а) удалить мало с поверхности контактов прерывателя чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине; б) зачистить контакты, промыть их бензином и отрегулировать зазор между контактами; в) то же, если же износ контактов слишком большой и впадину зачисткой нельзя устранить, заменить контакт
Нет искры при работе магнето	4. Провод высокого напряжения соскочил с иглы вывода высокого напряжения.	4. Вставить провод в отверстие вывода высокого напряжения так, чтобы игла вошла в провод; закрепить провод резиновой втулкой и гайкой.
	5. Нарушена изоляция провода высокого напряжения	5. Заменить провод высокого напряжения
	6. Плохой контакт между корпусом конденсатора и корпусом магнето	6. Протереть конденсатор и место крепления его к корпусу магнето чистой тряпкой, надежно прикрепить конденсатор к корпусу магнето
	7. Увлажнена изоляция вторичной обмотки	7. Просушить трансформатор при температуре 90-1000 в течении 5-6 часов
	8. Ослаблена упругость пружин:	Заменить пружину
	- Пробой конденсатора	Заменить конденсатор
	- Обрыв вторичной обмотки или пробой изоляции трансформатора	Заменить индукционную катушку
	- Пробой вывода высокого напряжения или крышки распределителя	Заменить вывод или крышку
	- Короткое замыкание первичной обмотки, пружины прерывателя	Найти место короткого замыкания и устранить неисправность
	- Механическое повреждение магнето: а) поломка пружины б) разрушение шарикоподшипников	а) заменить рычажок с подушечкой в сборе б) заменить шарикоподшипники
	- Чрезмерный износ угольных контактов	Заменить угольные контакты

Ремонт корпуса.

У корпуса магнето возможны следующие неисправности: задиры и забоины на поверхности полюсных башмаков и выточке посадочного пояска под крышку; задиры и забоины на посадочном пояске корпуса; износ и срыв резьбы в отверстиях под винты крепления крышки и трансформатора.

При наличии трещин в стенках и обломах лапок крепления магнето корпус выбраковывают. Задиры, забоины на поверхностях обнаруживают внешним осмотром, Износ посадочных мест измеряют линейными приборами. Поврежденные места зачитают шабером и шлифовальной шкуркой. Износ или срыв резьбы в отверстиях определяют внешним осмотром и проверкой новым винтом. Дефекты: устраняют путем нарезания новой резьбы.

Ремонт крышки.

У крышки магнето могут быть такие неисправности: задиры и забоины на посадочном пояске, износ или срыв резьбы в отверстиях, износ контакта прерывателя, износ полочки подушки рычага прерывателя.

Задиры и забоины на поверхностях устраняют зачисткой, а вместо сорванной и изношенной резьбы нарезают ремонтную резьбу.

Износ контактов прерывателя обнаруживают внешним осмотром. допустимая толщина контактов 0,6 мм. Изношенные контакты удаляют на приспособлении для контактной пайки, для чего изношенный контакт прерывателя зажимают между электродами приспособления и нагревают. Затем припаивают новый вольфрамовый контакт.

обгорание контактов обнаруживают внешним осмотром. Дефект устраняют зачисткой поверхности контакта стеклянной шлифовальной шкуркой зернистостью 140-170 с последующей протиркой замшей, смоченной в бензине.

Износ пяточки подушки рычага прерывателя измеряют штангенциркулем. Высота пяточки над подушкой должна быть не менее 8 мм. Изношенную подушку удаляют, спиливая заклепки крепления к рычагу, и заменяют новой.

Ослабление заклепочного соединения крепления защелки к крышке магнето устраняют подклепкой заклепок.

Ремонт ротора.

У ротора магнето встречаются следующие неисправности: износ шпоночной канавки, износ шеек вала под подшипники, износ шейки вала под кулачок, износ кулачка или изменение ее формы, размагничивание ротора, срыв или износ резьбы под винт крепления кулачка, погну гость вала.

Ротор выбраковывают при выпадении листов трансформаторной ленты. Изношенную шпоночную канавку заваривают, а затем нарезают новую.

Износ шеек вала устраняют одним из следующих методов: накаткой с последующим шлифованием под номинальный размер, хромированием или осталиванием с последующим шлифованием под номинальный размер. Шейки шлифуют, установив ротор в центрах станка. После шлифования шероховатость поверхности должна быть не ниже 8-го класса, а биение шеек вала относительно оси валов - не более 0,05 мм Биение вала контролируют индикатором часового типа, установив его в универсальный штатив 12СТ.

Изношенный кулачок шлифуют. Диаметр кулачка контролируют микрометром. Намагниченность ротора измеряют магнитометром. Намагниченность ротора должна быть не менее 220 микроВебер. Размагниченный ротор намагничивают. После намагничивания ротор контролируют магнитометром МД-4.

Срыв или износ резьбы под винт крепления кулачка устраняют путем нарезания резьбы ремонтного размера. Для этого неисправную резьбу рассверливают сверлом необходимого размера, нарезают метчиками новую резьбу и раззенковывают отверстие кулачка под головку нового винта крепления.

Погнутость вала контролируют индикаторным приспособлением. Базой при измерении служат центры вала. Биение шеек вала относительно петров вала должно быть не более 0,05 мм. Погнутый вал устанавливают опорами в призмы и правят легкими ударами молотка с медными бойками. После правки ротор намагничивают.

Ремонт трансформатора.

У трансформатора магнето возможны следующие неисправности; вмятины, забоины и заусенцы на опорных поверхностях сердечника, обрыв первичной обмотки от пластины, несквозные трещины наружной изоляции; увлажненность обмотки,

Вмятины, забоины и заусенцы на опорных поверхностях сердечника трансформатора обнаруживают внешним осмотром и устраняют зачисткой, используя плоский напильник и шлифовальную шкурку.

После ремонта сердечник должен плотно прилегать опорными поверхностями к плоскости полюсных башмаков. Допустимая неплоскостность опорных поверхностей не более 0,05 мм.

Отсоединение первичной обмотки от пластины обнаруживают внешним осмотром и устраняют пайкой, используя припой ПОС-40 с применением в качестве флюса канифоли. Несквозные трещины в изоляции обнаруживают внешним осмотром. Дефект устраняют пропитыванием трансформатора

глифталевым лаком при температуре 50-60°С в течение 30--60 мин, после чего трансформатор просушивают в сушильном шкафу в течение 3-4 ч при температуре 90-100°С.

Исправность изоляции контролируют на контрольно-испытательном стенде КИ-968 или на контрольном магнето.

Увлажненность обмотки трансформатора определяют изменением ее сопротивления на контрольно-испытательном стенде КИ-968, Дефект устраняют путем просушивания трансформатора в сушильном шкафу при температуре 110°С в течение 30-60 мин с последующей пропиткой изоляции глифталевым лаком и просушкой трансформатора. Режимы пропитки и сушки трансформатора те же, что и при устранении несквозных трещин в изоляции. После ремонта, контролируют сопротивление обмотки и электрическую прочность изоляция.

Таблица 4. Распределение трудоемкости по отдельным видам работ на ремонт магнето пускового двигателя ПД-10.

п/п	Наименование работ	Разряд	Время, ч
1	Снять магнето с пускового двигателя	3	0,05
2	Мойка магнето	3	0,25
3	Разборка магнето а) снять полумуфту б) снять крышку в) извлечь ротор г) извлечь трансформатор д) снять контактную стойку	3	0,062 0,03 0,05 0,014 0,064
4	Дефектация	4	0,47
5	Восстановление	5	0,36
6	Комплектация	3	0,17
7	Сборка магнето	4	0,25
8	Обкатка и настройка	5	0,27
9	Отправка и доставка на склад готовой продукции	5	0,03
	ИТОГО		2,07

3. РАСЧЕТ УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ МАГНЕТО ПУСКОВОГОДВИГАТЕЛЯ ПД-10М

3.1 Расчет фонда времени рабочих и оборудования

Режим работы ремонтно-технического предприятия характеризуется сменой и количеством смен.

Принимаю, что участок по ремонту магнето пусковых двигателей будет работать круглый год при пятидневной рабочей неделе, восьмичасовом рабочем дне, в одну смену.

Фондом времени называется время, которое может затратить рабочий на выполнение работы в течение планируемого календарного срока. Номинальный годовой фонд времени работы рабочих и оборудования [3] количество рабочих часов в соответствии с режимом работы, без учета возможных потерь времени.

, (1)

где К_Р - число рабочих дней в году;

t_CM - продолжительность смены, ч.;

К_П - число предпраздничных дней, в которые сокращается рабочая смена;

t_С - время, на которое сокращается смена в предпраздничные дни, в часах;

n- число смен.

(ч.)

Действительный годовой фонд времени работы выражает фактически отработанное время рабочим и оборудованием с учетом потерь [3].

, (2)

где К₀ - общее число рабочих дней отпуска в году;

П_Р -коэффициент потерь рабочего времени.

(ч.)

Действительный годовой фонд времени работы оборудования [3]:

, (3)

где Т_О- коэффициент использования оборудования с учетом числа смен.

(ч.)

3.2 Определение основных параметров производственного процесса

Основные показатели, определяющие организацию производственного процесса ремонтного предприятия - это производственная программа, такт ремонта, продолжительность пребывания объекта в ремонте и фронт ремонта.

Такт ремонта - это интервал времени, через который производят выпуск отремонтированных объектов [3]:

, (4)

где ф -такт ремонта, ч.;

N-производственная программа, шт.

ч

Продолжительность пребывания объекта в ремонте. Этим параметром выражается период времени от начала первой до конца последней операции ремонта данного объекта, выполняемых на предприятии. Продолжительность пребывания объекта в ремонте наиболее точно определяется графическим путем. Для этого должен быть построен график согласования ремонтных работ. Исходными данными для построения графика являются:

1) Последовательный перечень работ, составляющих технологический процесс разборки и сборки, с указанием нормы времени и разряда но каждой работе. В перечень вносят и такие работы, как мойка, дефектация деталей, обкатка и испытаний ремонтируемого объекта.

2) Такт ремонта.

Для построения графика на листе вычерчивают специальную форму (лист №3). Нормы времени вносят в таблицу, взяв их из технологических карт или справочников укрупненных норм времени. На правой части графика в определенном масштабе откладывают часы работы и указывают промежутки, равные тактам. При построении графика условно принимают производственное время непрерывным. Период от начала до конца каждой работы изображают на графике прямой линией, около которой цифрой указывают номер рабочего, выполняющего данную работу. При построении графика нагрузка рабочего может колебаться от 0.95 до 1.15, причем перегрузка предпочтительнее.

Также нужно стремиться к тому, чтобы:

1.Каждый рабочий был загружен на такт ремонта

2.Очередная работа начиналась после того, как будет закончена
предыдущая, технологически ей предшествующая

3.Работы выполнялись максимально возможно параллельно

4.Соблюдались разряды, выполняемые одним рабочим работ

Графически проектирование технологического процесса разборочно-сборочных работ дает возможность просто и наглядно решить сложный вопрос их организации.

По графику согласования ремонтных работ определяем продолжительность пребывания пускового двигателя в ремонте.

Зная величину расчетного такта и длительность пребывания пускового двигателя в ремонте, можно определить фронт ремонта [3]:

, (5)

где Ф_Р - фронт ремонта ;

t_n - продолжительность пребывания объекта в ремонте;

ф -такт ремонта, ч.

Фронт ремонта - это количество объектов, одновременно находящихся в ремонте. За период пребывания одного объекта в ремонте через каждый такт на участок будет поступать очередной объект, и количество их будет увеличиваться, пока сумма тактов не станет равной продолжительности пребывания объекта в ремонте. В дальнейшем через такт на участок будет поступать и выходить один объект, и количество объектов, одновременно находящихся в ремонте, то есть фронт ремонта, стабилизируется. В данном случае фронт ремонта выражается не целым числом, В этом случае целое число будет показывать количество объектов, которое всегда находиться в ремонте, а число после запятой будет показывать какую долю такта на ремонтном предприятие находиться еще один объект.

3.3 Определение списочного и явочного количества рабочих

Списочный состав производственных рабочих Р_СП используют для расчета общего состава работающих на предприятии [3], его рассчитывают по действительному фонду времени

, (6)

где Т_Г - годовая трудоемкость какого-либо вида работ, ч.

, (7)

где N - производственная программа на планируемый год, шт.;

Т - трудоемкость ремонта единицы выпускаемой продукции, ч-час.

ч.-час.

(чел.)

Явочный состав производственных рабочих Р_ЯВ определяют по номинальному фонду времени [3];

, (8)

чел.

Число вспомогательных рабочих

чел.

Принимаю списочный состав производственных рабочих- 3 человека.

Принимаю число вспомогательных рабочих - 1 чел.

ИТР не принимаю, т.к. он будет работать на двух участках.

3.4 Расчет количества стендов металлорежущего оборудования

Количество оборудования и рабочих мест рассчитывается в соответствии технологическим процессом, трудоемкость выполняемых работ, тактом работы и фондом времени. Приспособлением и оснасткой участок комплектуется без расчета, исходя из условия выполнения всех операций технологического процесса.

Потребное количество единиц оборудования определяется следующим образом [3].

Необходимое количество станков

, (9)

где N_CT - количество станков, шт.;

N- программа производства, шт.;

Т_TP - трудоемкость работ, ч.;

К_З - коэффициент загрузки;

Ф_Д.О. - действительный фонд времени оборудования, ч.

Необходимое количество токарно-винторезных станков

Необходимое количество фрезерных станков

Необходимое количество сверлильных станков

Необходимое количество шлифовальных станков

Из проделанных расчетов видно, что на участке по ремонту магнето пусковых двигателей не целесообразно иметь металлообрабатывающие станки в связи с малой их загруженностью. Поэтому все работы, связанные с ремонтом магнето пусковых двигателей на этих станках необходимо перенести в цеха реставрации и восстановления имеющиеся в предприятии.

Потребное количество обкаточно-испытательных стендов для пусковых магнето двигателей определяют по формуле

, (10)

где N_И.С. - количество испытательных стендов, шт.;

t_И - время испытания, ч;

з_И - коэффициент повторной обкатки и испытания;

ф - такт ремонта, ч.;

k - коэффициент использования стенда.

Принимаю один стенд, который установлен в обкаточном отделении мастерской.

Потребное количество сварочного оборудования может быть определено по объему сварочных работ, выраженному весом металла, наплавляемого на объекты ремонта, или трудоемкостью сварочных работ, предусмотренных программой.

Количество сварочно-наплавочных агрегатов по трудоемкости сварочных работ определяют по формуле

, (11)

где N_СВ - количество сварочно-наплавочных агрегатов, шт.;

Т_СВ - трудоемкость сварочно-наплавочных работ, ч.;

К_И - коэффициент использования (0.7- 0.8).

Целесообразно будет не оборудовать на участке сварочного поста, а все сварочно-наплавочные работы по ремонту магнето пускового двигателя перенести на сварочное отделение мастерской.

Потребность в остальном оборудовании определяю по установленному табелю оснащения рабочих мест, предусмотренному технологическим процессом ремонта магнето пусковых двигателей.

3.5 Сводная ведомость оборудования, приспособлений и инструмента для ремонта магнето

Таблица 5. Оборудование для разборки и сборки магнето пускового двигателя

№ п/п	Наименование оборудования приспособлений, инструмента	Марка, тип	Кол-во	Харак-ка и габарит-ные разме- ры, мм
1	2	3	4	5
1	Верстак слесарный на одно рабочее место	ОРГ-1480-01-060	1	1200х800
2	Шкаф для приспособлений и инструмента	ОРГ-1019-551	1	1680х400
3	Приспособление для снятия подшипников с полуосей ротора магнето	ПИМ 483-130А	1
4	Сменные головки		2	12,14мм
5	Ключи гаечные		1	8,10,12,14
6	Молоток с медными бойками		1	500г.
7	Молоток слесарный		1	800г.
8	Тиски поворотные		1	140
9	Зубило слесарное		1	20x60°
10	Отвертка		1	200x1 мм
11	Плоскогубцы комбинированные		1	175 мм
12	Бородок		1	2мм
13	Набор оправок

Таблица 6. Оборудование для дефектации, комплектовки деталей магнето пускового двигателя и сборки.

№ п/п	Наименование оборудования приспособлений, инструмента	Марка, тип	Кол-во	Хар-ка, и габаритные размеры, мм
1	Стол для дефектации и комплектовки деталей	ОРГ-1468-03-220	1	2500х1250
2	Шкаф для измерительных приборов и инструмента	ОРГ-1019-554	1	1248х500
3	Ящик для утиля	Г-2249	1	100х500
4	Стеллаж для деталей и узлов	ОРГ-1468	1	1400х500
5	Пистолет для продувки деталей сжатым воздухом	199 (ГАРО)	1
6	Калибры для контроля деталей	КИ-1392-90	1
7	Шаблон для проверки ширины шпоночных канавок и шлицевых пазов	КИ-1542	1
8	Шаблон резьбовой метрический из 1 6 пластинок	ГОСТ-519-41	1
9	Щуп	ГОСТ-88264	2
10	Микрометры	ГОСТ-65060	2	0-25;25-50
11	Штангенциркуль с глубиномером	ГОСТ-166-63	1	0-200

Таблица 7. Оборудование для обкатки, настройки, испытания и контрольного осмотра двигателя.

№ п/п	Наименование оборудования приспособлений, инструмента	Марка, тип	Кол-во	Хар-ка и габаритные размеры, мм
1	2	3	4	5
1	Стенд для обкатки	КИ-968У	1
2	Тумбочка для хранения приспособлений и инструмента		1	600x400
3	Масленка	А49-СИ	1	0,5л
4	Пломбир		1
5	Ключи гаечные		1	10,14,17
6	Набор ключей для слесаря		2
7	Плоскогубцы комбинированные		1	175
8	Отвертка		1	200x1
9	Микрометр		1	50-75
10	Индикатор часового типа		1	0-10
11	Щуп		1

4. РАЗРАБОТКА УСТРОЙСТВА ДЛЯ НАМАГНИЧИВАНИЯ РОТОРОВ МАГНЕТО

4.1 Назначение устройства

Предлагаемое намагничивающее устройство предназначено для намагничивания роторов магнето пусковых двигателей ПД-10М.

4.2 Описание конструкции и работа предлагаемого устройства

Устройство состоит из основания 1, изготовленного из малоуглеродистой стали, на котором установлены две катушки 2 с сердечниками 3 из малоуглеродистой стали. Основание 1 служит магнитопроводом. На верхних торцах сердечников 2 расположены подвижный 4 и неподвижный 5 полюсные башмаки, между которыми помещается намагничиваемый ротор 6.

Намагничивающее устройство получает большое распространение не только в массовом и крупносерийном, но и в мелкосерийном и даже в индивидуальном производстве.

Источником энергии намагничивающего устройства может быть как аккумуляторная батарея емкостью не менее 80 а*ч, с напряжением 6-12 В (лист 5), так и сварочный выпрямитель, например ВД-403. Замечено, что достаточно произвести 2-3 включения не более чем на 2 сек. При потребляемом токе 150..200А.

При этом роторы магнето легко намагничиваются до 220 мкВб. Что тем самым устраняет дефект размагничивания, приводя в рабочее состояние ротор. Обмотка катушки имеет 96 витков медного провода марки ПВО или ПБД диаметром 3,8...4,0 мм при толщине изоляции проволоки не менее одного миллиметра.

Рисунок 4. Устройство для намагничивания ротора магнето пускового двигателя ПД-10.

Намагниченность ротора определяют магнитомером МД-4. Для этого магнитомер устанавливают непосредственно на место снятого трансформатора или через дополнительные магнитопроводы.

Ротор должен быть повернут на 90° от нейтрального положения, т.е. он должен строго находиться шпоночным пазом в сторону неподвижного башмака, тогда максимальный магнитный поток проходит через магнитомер. Сопрягаемые поверхности магнитной цепи должны плотно прилегать друг к другу, не иметь зазоров и переносов, иначе показания магнитомера будут неправильными из-за потерь в магнитной цепи. А так же ротор необходимо очистить от пыли и ржавчины.

Намагниченность роторов из хромистой стали крупногабаритных магнето старых выпусков проверяют по верхней шкале; роторы из железоникельалюминиевых сплавов ЖНА - по нижней шкале магниомера.

Во избежании перегрева диодного моста подключается вентилятор. При установке устройства для намагничивания на источник тока, под основание устройства подкладывают резиновый коврик или деревянный трап.

4.3 Расчет магнитн...